铝镁合金 因密度低、比强度高，已成为汽车底盘与车身轻量化的关键材料。铝合金广泛应用于车身覆盖件、防撞梁、副车架和控制臂等部位，可通过冲压、挤压和一体压铸实现减重并提升簧下质量；镁合金更轻，常用于方向盘骨架、仪表横梁、座椅骨架及部分变速箱壳体和轮毂，兼具良好的减振和电磁屏蔽性能。 随着新能源汽车对续航和能效要求提升，铝镁材料正由内饰件和次承载件向结构件拓展，并通过与高强钢、复合材料的混合应用，成为实现整车轻量化的主流路径。 我们特别邀请到—— 中国第一汽车股份有限公司研发总院 高级主任、研究员级高工——佟国栋 参与9月3-5日在武汉举办的ASCC · SMM汽车供应链大会｜汽车底盘&车身论坛 并带来主题分享： 《 铝镁在底盘车身轻量化中的应用》 确认发言论坛： 汽车底盘&车身论坛 发言议题 铝镁在底盘车身轻量化中的应用 嘉宾介绍 佟国栋先生，博士、研究员，百千万人才工程国家级人选，国务院政府特殊津贴获得者，吉林省高级专家。主要从事 汽车轻量化，铝、镁 等有色合金材料、工艺的研究开发、应用等工作。 主持完成了国家科技攻关、科技支撑计划等项目7项，省、部及一汽科研项目32项;参加完成国家科技攻关项目、863项目、省科技项目5项。获吉林省科技进步一等奖1项、二等奖3项、三等奖1项:获中国机械工业科学技术二等奖1项。中国机械工业制造工艺终身成就奖。 扫码查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 扫码查看会议详情 会议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

2025 年 7 月，中国六氟磷酸锂产量环比上涨约 3.9%，同比上升约 32.9%。 从需求端看，下游电解液产量增速有所提升，叠加六氟磷酸锂价格上涨，推动下游客户采买与备货积极性同步增强，带动市场需求增长；供应端方面，随着碳酸锂价格持续上涨，作为六氟磷酸锂关键原料的氟化锂价格也显著上涨，进而拉动六氟磷酸锂价格上行。这一变化促使部分原本计划减产的企业调整策略，恢复正常生产节奏，叠加部分一体化企业因需求增长，提高开工率，共同推动了六氟磷酸锂产量的上涨。 展望 8 月，电解液产量预计随下游需求进一步释放持续增长，叠加六氟磷酸锂价格回升，且 “金九银十” 消费旺季临近，推动六氟磷酸锂企业积极备库，开工率稳步提升，预计 8 月中国六氟磷酸锂产量将环比增加约 6.4%，同比增长约 26%。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

2025年7月，中国电解液产量环比上涨1.96%，同比增长约48.8%。 从需求端来看，终端市场需求增长节奏放缓，再加上电解液价格长期处于低位，电芯企业出于成本控制和市场不确定性的考虑，采取 “按需采购” 模式，这使得电解液需求增长动力偏弱，产量增幅因此受限；从供应端来看，电解液企业奉行 “以销定产” 的策略，由于电芯产量较 6 月有所增长，企业依据市场需求适当提高了开工率，进而带动了产量的上升。 展望 8 月，储能领域总体需求预计仍将保持增长；同时动力领域预计因 “金九银十” 消费旺季临近，叠加前期库存得到一定消化，企业补库意愿上升，将带动动力电芯产量提升。综合而言，终端市场需求有望实现一定增长，而作为核心配套材料的电解液市场，需求亦将随之增长，预计 8 月中国电解液产量环比上涨约 4.1%，同比增长约 38.0%。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

根据8月4日消息，近日，宁德时代、时代电服、神州租车、招银金租在宁德市签署战略合作协议。 通过四方合作，将换电模式大规模引入租车行业，通过能源补给、资产运营、金融支持、用车服务的深度协同，提供可持续的补能解决方案，实现移动出行领域的全链生态共建。 据悉，神州租车将全面引入宁德时代巧克力换电车型，覆盖经济型、舒适型、商务型等多级别车型，适配A0至B级主流市场，今年将启动试点并逐步运营超10万台换电车辆。 车型将搭载宁德时代巧克力20#、25#标准化换电块，续航达400-600公里，支持灵活补能，满足长短租、企业用车及网约车多元化需求。 针对网约车场景，神州租车将规模化采购巧克力换电车型，重点投放一线及新一线城市，时代电服将协同搭建电池健康监测平台，实时保障电池安全与续航稳定性。 在基础设施领域，将依托神州租车全国超2000个线下网点及停车场资源，联合构建覆盖核心交通枢纽的换电网络，实现租车客户“即还即换”的高效服务。此外，换电站将优先采用光伏绿电，并参与电网调峰调频，助力新型电力系统建设。数字化层面，神州租车App将集成换电站导航与结算功能，打造“租车-换电-归还”全流程闭环服务。 为降低租赁车辆成本、提高运营效率，招银金融租赁与时代电服将为神州租车自营车辆提供具有价格竞争力的电池租赁方案。四方还将成立专项工作组，联合车企在车辆采购、金融保险、二手车管理等环节优化成本，提升产品全生命周期竞争力，为用户提供更高效、更便捷的出行体验。 在2024年12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布，正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”。比照加油站92#和95#汽油，宁德时代推出了两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块，通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化服务。 彼时，宁德时代还给出了换电站的建设时间表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳。在中期规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个，随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。

据彭博社报道，巴基斯坦商界大亨Mian Mohammad Mansha正计划与中国最大的汽车出口商之一奇瑞汽车合作，以建立一家电动汽车工厂。Mian Mohammad Mansha旗下公司巴基斯坦Nishat集团的一位高管透露了这一消息。 Nishat集团的首席财务官Muhammad Aqib Zulfiqar在接受采访时表示，集团旗下子公司NexGen Auto Pvt.计划于8月1日的一场发布活动上，同时推出奇瑞汽车旗下Omoda和Jaecoo两个品牌的五款车型。他还称，该企业集团已为汽车制造和营销业务投资约1亿美元，本地汽车组装工作将于今年10月份启动。 Muhammad Aqib Zulfiqar指出，在Nishat集团高管访问中国并与多家汽车制造商会面后，Nishat集团抓住了与奇瑞汽车合作的机会。他强调：“在这一领域，中国在技术进步和成本方面远超全球其他所有制造中心。” 自去年以来，已有超过六家汽车企业（其中以中国品牌为主导）在巴基斯坦推出了电动车型。中国电动汽车制造商比亚迪计划明年与当地合作伙伴在这个南亚国家巴基斯坦启动生产，旨在加入已在巴基斯坦市场展开竞争的车企行列，例如上汽集团（SAIC）。 Muhammad Aqib Zulfiqar透露，Nishat集团在巴基斯坦的业务范围涵盖水泥生产、服装制造以及金融服务等领域，但该集团渴望在汽车行业进一步扩张。Nishat集团于2017年开始销售现代汽车，如今已成为巴基斯坦拥有车型种类最丰富的企业之一。据悉，Nishat集团旗下的Nishat Power Ltd.和Nishat Chunian Power Ltd.已对奇瑞汽车的合资项目进行投资。 值得一提的是，巴基斯坦政府计划到2030年将电动汽车在总销量、进口量和产量中的占比提升至30%，并已承诺降低该国电动汽车充电站的电价。 Muhammad Aqib Zulfiqar直言，Nishat集团希望巴基斯坦政府加快落实旨在积极推动电动汽车普及的相关政策，包括发放更多充电站许可证。他指出，放任新能源汽车自由发展、无序竞争是不明智的。 针对上述报道，奇瑞汽车的一位代表尚未立即回应置评请求。

        SMM8月4日讯：据SMM了解， 截至8月4日，SMM铅锭五地社会库存总量至7.19万吨，较7月28日增加约300吨；较7月31日减少0.1万吨。         近期铅价在探低后相对回升，持货商出货分歧较大，尤其是上周五铅价下跌，绝大多数再生铅冶炼企业暂停出货，少数出货者报价对SMM1#铅均价升水50-100元/吨出厂。再生精铅价格优势全无，下游企业则按需逢低采购，在接收原生铅炼厂厂提货源后，部分刚需流向消费地附近的社会仓库，使得铅锭社会仓库库存一改近2个月的增势，终是扭势转降。另本周铅价回升后，下游企业采购积极性明显转弱，加之原生铅企业检修后复产，以及再生铅亏损收窄后，部分再生铅企业恢复出货，铅锭社库能否续仍存不确定性。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

7月30日，巴西贸易委员会（Gecex-Camex）在一份声明中表示，已决定提前上调电动汽车和混合动力汽车散件的进口税。该委员会称，自2027年1月起，完全或部分拆解的进口车辆（即CKD和SKD） 将被征收35%的关税，较原定的2028年7月提前一年半。据巴西政府的相关信息，目前这类商品的进口税为14%。 该委员会还驳回了中国汽车制造商比亚迪提出的将半散件和全散件汽车的进口关税分别降至10%和5%的请求。据悉，半散件组装汽车是在海外进行部分焊接、喷漆和预组装的，而全散件组装汽车则以完全拆解的零部件形式进口，在出口目的国进行完整组装。 不过，巴西外贸委员会批准了价值4.63亿美元的半散件和全散件汽车临时关税减免配额，自该决定在巴西官方公报上发布之日起，六个月内免征进口税。若超出这一额度，汽车制造商需按全额税率缴税，且六个月期限结束后也将恢复全额征税。 比亚迪今年早些时候曾请求巴西政府暂时降低全散件和半散件的进口关税，这引发了包括丰田、大众、通用汽车和Stellantis在内的汽车制造商的反对。 本月早些时候，这四家汽车制造商在给巴西总统卢拉的一封信中表示，此举可能会危及企业在该国的投资。信中写道：“若关税降低获批，巴西汽车市场将受到冲击。降低关税将导致失业、技术依赖以及市场整体失衡。” 在该委员会做出决定前，比亚迪在一份声明中对这四家汽车制造商提出了批评。 比亚迪表示，其巴西工厂正按计划推进，并认为降低关税是合理的，因为与进口整车不同，在巴西当地组装半散件和全散件汽车能创造就业岗位。比亚迪还称，该公司提供的汽车价格具有竞争力，而巴西汽车制造商协会（Anfavea）的成员则做不到这一点。

【东风固态电池将于2026年上车】 东风奕派科技公司的总经理汪俊君表示，东风固态电池将于2026年上车，拥有能量密度350Wh/kg，续航超过1000KM，-30℃里程达成率70%以上。同时，奕派科技与华为打造的高端智能全尺寸SUV也将于2026年上市。（财联社） 【移动电源认证实施规则发布 8月15日起实施】 央视记者从国家认监委了解到，为强化移动电源、锂离子电池和电池组强制性产品认证管理，国家认监委制定了《强制性产品认证实施规则 移动电源、锂离子电池和电池组（试行）》。新版规则自2025年8月15日起实施，相关指定认证机构应当依据新版规则和强制性产品认证通用实施规则要求，制定对应的认证实施细则，向国家认监委备案后方可按照新版规则实施认证并颁发认证证书。此前已经颁发的有效强制性产品认证证书可继续使用，认证证书转换工作采取到期换证、产品变更、标准换版等自然过渡的方式完成。 (央视新闻) 【上汽集团：搭载上汽清陶半固态电池的MG4即将上市】 上汽集团在互动平台表示，上汽清陶致力于材料、电芯、系统的创新研究，开发和生产新一代高安全、高性价比的固态电池。搭载上汽清陶半固态电池的MG4即将上市。（财联社） 【比亚迪：7月汽车销量344296辆 环比下降8.8%】 比亚迪公告，7月汽车销量344296辆，环比下降8.8%，去年同期销量342,383辆；乘用车销量341030辆，纯电动乘用车销量177887辆，插电式混合动力乘用车销量163143辆。1-7月累计汽车销量249万辆，同比增长27%。（财联社） 【贵州：全力推进大宗消费品以旧换新】 贵州省人民政府办公厅8月1日发布《贵州省提振消费专项行动实施方案》。其中提到，全力推进大宗消费品以旧换新。用好超长期特别国债资金，扎实开展汽车报废、置换更新、家电家居数码产品等以旧换新，优化补贴申领与兑现流程。加强资金监管审计，依法打击虚假交易套取补贴等违法行为。支持报废汽车、家电、农机回收拆解项目建设，发展“精细化拆解＋回收件高效流通”模式。规范废旧产品有害物质处理，完善再生资源回收体系。（财联社） 【日本政府与汽车行业就美关税交换意见】 据央视新闻援引日本广播协会电视台7月31日报道，当天，日本首相石破茂与多个日本汽车行业团体负责人会面，就日美关税协议交换意见。日本汽车行业团体要求日本政府为供应链提供支持，并制定政策刺激内需。日本汽车工业协会会长、日本五十铃汽车公司董事长片山正则称，希望日本政府与美国继续开展对话，进一步降低关税。日本共同社报道称，日本汽车业界认为，相比特朗普上台前2.5%的关税，15%的税率仍然太高。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】7月正极材料产量环比齐增 终端旺季备货即将来临 【SMM分析】7月磷酸铁产量增长明显 产能扩张与存量博弈进行中 【SMM分析】6月中国磷酸铁锂进出口情况 【SMM分析】7月锂电回收市场采购量环比上涨 本周（7.28-8.1）海外锂要闻【SMM新能源海外周度要闻】 【SMM分析】Frontier Lithium启动桑德贝锂精炼厂可行性研究 拟打造加拿大电动汽车电池供应链中心 我国电动汽车充电设施县域覆盖率达97.08% 里程焦虑缓解有望？【SMM热点】 【SMM分析】7月氢氧化锂产量环比持稳微增 8月预期有所回落 【SMM分析】7月硫酸钴产量环比降低9.56% 【SMM分析】2025年7月SMM国内碳酸锂总产量突破8万吨关口 同比增加26% 【SMM分析】 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响出现下跌 氧化物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 固态电池“金石”跃迁：国轩高科从准固态到全固态赛道冲锋【SMM分析】 固态电池资源+技术双核 赣锋领航全链布局【SMM分析】 最具商业化潜力的固态电池电解质类型之一硫化物体系【SMM固态电池科普】 SMM三元前驱体周度库存及库存周期指数上线 助力产业链精准把控市场动态 【SMM分析】中国锂电池回收工艺流程解析及黑粉市场现状 【SMM分析】欧盟电池生产者责任延伸 (EPR) 法规全面生效 【SMM分析】锂价异动调查：矿证危机与产业基本面供需的角力 SMM 新能源锂电负极材料库存周期指数：全方位呈现行业库存动态 SMM三元前驱体成交情绪因子重磅发布：精准捕捉市场供需脉搏，赋能锂电产业决策 SMM钴中间品、电解钴月度库存指数重磅发布，敬请期待硫酸钴月度库存指数 SMM氯化钴、四氧化三钴成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 SMM硫酸钴成交情绪因子重磅发布：洞察市场现状，把握交易先机 SMM氢氧化锂库存周期指数重磅上线：高镍链条库存“透视镜”，月度把脉供需拐点！ SMM氢氧化锂交情绪因子重磅首发：实时捕捉高镍风向，抢占锂电定价先机 SMM三元材料成交情绪因子重磅发布：实时监测市场供需动态，助力锂电产业精准决策 一文了解固态电池装备企业和产业情况【SMM分析】

据外媒报道，英国政府近日宣布，过去一年该国电动汽车基础设施得到显著加强，新增了17,370个电动汽车充电桩，充电桩总数同比增长27%。 英国道路政策大臣Lilian Greenwood证实了这一快速扩张，特别提到英格兰东北部、东部和西米德兰兹郡的进展，确保司机在短途车程内就能找到公共充电点。 充电桩安装量激增的同时，英国政府近日还宣布为新电动汽车提供高达3,750英镑的补贴。该电动车补贴计划现已向汽车制造商开放，有效期至2028/2029财年。 除这一激励措施外，英国政府还将投入2,500万英镑推动家用充电设施建设，预计传统燃油车用户转用电动车后，每年可节省高达1,500英镑的用车成本。 英国政府致力于推动电动汽车普及，为此投入45亿英镑，重点用于降低电动汽车购置成本、简化车辆管理流程及完善充电基础设施。 这笔投资还旨在支持英国汽车制造商创造就业机会并促进投资，是英国政府发起的“变革计划（Plan for Change）”的一部分。 英国道路政策大臣Lilian Greenwood表示：“就在上周，我们宣布了创纪录的补贴，以帮助更多人实现拥有电动汽车的目标，同时让家用充电设施更加便捷。车主驾驶电动汽车每英里的成本可低至2便士，这意味着从伦敦到伯明翰仅需2.5英镑的充电花费。 Greenwood还称，“最新的充电基础设施数据显示，在降低电动汽车前期购置成本的同时，我们在全英范围内扩展充电网络方面也取得了显著进展。” 这一战略与英国政府支持司机的举措相契合，包括投入16亿英镑用于道路维护，以及将燃油税冻结至5便士的政策延长至2026年春季，此举平均每年为车主节省50至60英镑的用车成本。 本月早些时候，英国政府启动了DRIVE35计划，这是一项总投资达25亿英镑（约合33.7亿美元）的产业促进倡议，旨在加速英国汽车行业向零排放汽车生产转型。

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年前5个月，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达401.3 GWh，较去年同期的289.8 GWh增长38.5%。 2025年前五 月全球电动汽车电池装机量：宁德时代 一骑绝尘 ，中创新航 位次前移 今年前5个月，共有6家中国电动汽车电池制造商跻身全球电动汽车电池装机量榜单前十。 其中，宁德时代（CATL）继续霸榜第一，电池装机量同比增长40.6%至152.7 GWh，但同比增速较今年前4个月（42.4%）有所放缓；市占率达38.1%，同比增长0.6个百分点。除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。 作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪的电池装机量同比增长57.1%至70.0 GWh，市占率从去年同期的15.4%上升至17.4%，蝉联第二，但同比增速较今年前4个月（60.8%）也有所放缓。比亚迪同时自主生产电池和电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），凭借强大的垂直整合能力和由此带来的价格竞争力，比亚迪推出了多款获得市场认可的电动汽车。2025年，比亚迪的电动汽车销量预计将达到约550万辆。随着其持续保持增长势头，比亚迪有望不断扩大全球市场份额。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头，不过名次出现了些许变化。值得一提的是，中创新航（CALB）的电池装机量同比增长22.7%至16.9 GWh，排名从此前的第五升至第四；国轩高科（Gotion）的电池装机量达13.8 GWh，同比激增78.9%，位列第六；亿纬锂能（EVE）的电池装机量同比大涨67.7%至10.8 GWh，位居第九；紧随其后的是蜂巢能源（SVOLT），电池装机量达10.5 GWh，同比猛涨110.1%，为该榜单中今年前5个月增速最快的电池制造商。 韩国电池三巨头（LG 新能源 、SK On和三星SDI）今年前五个月的电池装机量总和占全球的17.4%，同比下降4.5个百分点；其中，LG新能源的电池装机量仍然同比增长14.3%至39.9 GWh，位居第三，但其市占率已从去年同期的12.1%降至10.0%；虽然SK On的电池装机量同比增长18.1%至16.8 GWh，但值得注意的是，其排名却从此前的第四降至第五，且其市占率也已从去年同期的4.9%降至4.2%；而三星SDI的电池装机量则仍延续了此前的下滑态势，同比下降8.8%至13.1 GWh，市占率也从去年同期的4.9%降至3.3%，主要原因是欧洲和北美主要汽车制造商对电池的需求出现下滑。 从具体配套车型来看，三星SDI的电池主要应用于宝马、奥迪和Rivian等品牌。今年前5个月，虽然宝马i4和i5等搭载三星SDI电池的车型销量较佳，但奥迪Q8 e-Tron的销量下滑以及Rivian标准版车型采用了非三星SDI生产的磷酸铁锂（LFP）电池，对三星SDI的电池装机量表现产生了负面影响。 SK On主要为现代汽车集团、福特汽车、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团供应电池。今年前5个月，现代汽车集团IONIQ 5和EV6车型销量回升，加上福特F-150 Lightning在北美地区的强劲销量，以及大众ID.7和ID.4在欧洲的强劲销量，均推动了SK On电池装机量的增长。 LG新能源的电池主要用于特斯拉、雪佛兰、起亚和大众汽车等品牌的车型。今年前5个月，特斯拉销量疲软导致该品牌对LG 新能源电池 的装机量同比下降13.3%。尤其在欧洲市场，中国OEM生产的电动汽车销量不断扩大，而特斯拉的需求却有所下降，这可被视为特斯拉对LG新能源电池装机量减少的一个主要原因。与此同时，得益于大众ID系列和起亚EV 3的良好销量，以及基于通用奥特能（Ultium）平台打造的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado电动汽车在北美市场的销量增长，LG新能源的整体电池装机量仍同比增长了14.3%。 另外，在今年前5个月全球电动汽车电池装机量榜单前十中，主要为特斯拉供应电池的 松下 是唯一一家日本企业，也是除三星SDI之外另外一家出现装机量下降的电池制造商。今年前5个月，松下的电池装机量同比下滑12.9%至11.7 GWh，排名第八。受特斯拉Model 3和Model Y需求减少的影响，今年特斯拉销量出现下滑，而鉴于对特斯拉的高度依赖，松下的电池装机量也有所减少。但随着其2170电池和4680电池的升级，松下在北美市场的电池装机量预计将迅速回升。 面对美国近期对中国电池及原材料加征关税的政策，松下正在调整其供应链，并增加北美地区的本地化生产比例。值得注意的是，松下正致力于降低对中国材料的依赖，同时通过扩大本地采购确保新材料供应，并实现原材料供应链的多元化，以构建稳定的电池供应链。这些举措有望在未来推动其电池装机量的回升，以及增强其在北美地区的运营稳定性。 中外 电池厂商市占率 比拼 ： 中国 增势依旧 ，日韩后劲不足 2017年至2024年，全球电动汽车电池装机量的复合年均增长率（CAGR）达47.5%，这凸显出全球电动汽车市场的持续增长态势。进入2025年，这一趋势仍在继续。CleanTechnica的数据显示，今年前5个月，全球电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车）累计注册量达718.9万辆，同比增长25%。 依托全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头宁德时代和比亚迪今年前5个月的市占率持续提升，共占据全球电动汽车电池市场55.5%的份额，较今年前4个月增长0.1个百分点，较去年同期的52.6%更是上涨2.9个百分点；尽管中创新航的市占率略有下降，从去年同期的4.7%降至4.2%，但其排名仍实现了小幅度的提升；国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源的市占率分别同比增长0.7个百分点、0.5个百分点和0.9个百分点，使得这三家上榜的中国电池厂商的市占率达到了8.7%。这意味着，今年前5个月，中国电动汽车电池制造商在全球市场的总市场份额高达68.5%，较今年前4个月的68%再增长0.5个百分点。 相比之下，今年前5个月，韩国电池三巨头的电池装机量市占率已从去年同期的21.9%、今年前4个月的17.9%进一步缩水至17.4%，且SK On的排名也出现了下滑，中韩电池厂商之间的差距正持续扩大；与此同时，日本电池厂商松下的市场份额也仅剩下2.9%，低于今年前4个月的3.0%。 总体来看，在应对中国电池厂商日益强劲的竞争中，日韩电池制造商越来越显得后劲不足。尤其在日韩电池制造商非常依赖的美国市场，特朗普政府的政策变动对他们来说更是雪上加霜。 自美国总统特朗普就职以来，美国在政策方面经历了诸多变动，包括提前终止《通胀削减法案》（IRA）、撤销设定电动汽车目标的行政令以及通过减税法案、将于9月底彻底取消电动汽车税收抵免等。美国这些突如其来的政策变化，对全球电动汽车供应链和市场需求产生了重大影响，也导致韩国的电池电芯及材料出口整体下滑。 鉴于此，日韩电池企业有必要制定防御措施，以应对美国政策变化可能带来的风险。此外，从中长期来看，日韩电池企业还需进行结构调整和重组，以确保能满足不同地区未来的需求。