2026年3月，中国二手车市场交出了一份回暖明显的月度成绩单。随着春节假期结束、二手车商全面复工，前期积压的消费需求得到集中释放，市场进入稳步复苏通道。中国汽车流通协会最新公布的数据显示，3月，全国二手车市场交易量达到179.18万辆，环比增长37.73%，同比增长2.11%，交易金额为1178.68亿元。 图片来源： 中国汽车流通协会（下同） 从累计数据看，1-3月，二手车累计交易量为482.2万辆，同比增长4.66%，与去年同期相比增加了21.46万辆，累计交易金额为3128.82亿元。整体来看，一季度市场呈现温和增长态势，3月份的强势回暖为此前受春节影响的走势注入了关键动力。与2月份相比，3月的工作日更为完整，车商库存周转加快，消费者看车、交易的意愿明显回升，市场活跃度有了实质性提升。 车型结构分化，MPV与商用车增速领跑 在3月份的二手车市场中，不同车型的表现差异较为显著。传统主力车型基本型乘用车（轿车）交易量为96.84万辆，环比增长38%，但同比微降3.45%。SUV交易量为23.63万辆，环比增长35.43%，同比增长1.36%。表现最为突出的是MPV，交易量为12.73万辆，环比增长38.49%，同比增长达到12.06%。交叉型乘用车交易量为4.36万辆，环比增长37.52%，同比下降3.22%。 商用车方面表现同样可圈可点。客车交易量为10.72万辆，环比增长36%，同比增长8.76%。载货车交易量为15.35万辆，环比增长38.1%，同比增长6.64%。3月份商用车同比实现增长，延续了开年以来的良好势头。这与节后物流运输业务恢复常态、个体经营户开始更新生产工具有直接关系。 从一季度累计数据来看，乘用车累计交易371.25万辆，同比增长0.88%。其中，基本型乘用车累计交易261.59万辆，同比下降1.17%。SUV累计交易64.13万辆，同比增长4.05%。MPV累计交易33.90万辆，同比增长12.8%。交叉型乘用车累计交易11.63万辆，同比下降0.14%。商用车累计交易70.03万辆，同比增长12.21%。其中载货车交易41.30万辆，同比增长13.12%。客车交易28.73万辆，同比增长10.93%。 一季度MPV和商用车成为拉动增长的主要力量。MPV的较快增长反映出家庭及商务用途的换购需求正在释放。随着二孩、三孩家庭的增多，以及周末短途出游需求的增加，MPV的实用性被更多消费者认可，这部分需求在二手车市场得到了直接体现。商用车的增幅显著高于乘用车，说明与生产经营相关的车辆需求恢复更为强劲，小微企业和个体从业者对于生产工具的投资意愿有所回升。而轿车类车型的累计交易量出现小幅下滑，显示市场结构正在发生平稳调整，消费者在选择二手车时更倾向于功能性和空间实用性更强的车型。 从车龄结构看，3月份使用年限在3-6年的车型占比最高，达到43.13%。3年以内的准新车占比为29.88%，同比上升2.29个百分点。7-10年车龄车型占比16.28%。10年以上老旧车型占比10.72%。准新车占比的提升，与以旧换新政策的引导作用有直接关联，更多优质新车源进入市场，有助于提升整体流通品质。同时，3-6年车龄的车型仍占据近半壁江山，说明这部分车源在性价比和可靠性之间取得了较好平衡，是当前二手车市场主流的交易区间。 六大区域全线回暖，跨区域流通提速 3月份，全国六大区域的二手车交易量均实现环比大幅增长，市场回暖呈现全面性特征。中国汽车流通协会公布的数据显示，中南地区以50.23万辆的交易量位居全国首位，环比增长33.32%。华东地区交易量为49.92万辆，环比增长43.76%，增速领先。其中，上海环比增幅实现翻倍，江苏、福建分别增长52.3%和42.4%，区域内各省市复苏势头强劲。华东地区作为全国经济最活跃的区域，其二手车交易体量和增速一直具有风向标意义，3月份的表现进一步巩固了其龙头地位。 华北地区交易量为27.69万辆，环比增长46.73%，为六大区域中增速最高。北京环比增幅同样实现翻倍，彻底扭转了2月份的低迷态势。天津、内蒙古、山西、河北的环比增幅集中在31%至43%之间，京津冀地区协同复苏效应明显。北方市场在经历了2月份的淡季之后，3月份的需求释放力度较大，这既与季节因素有关，也与区域内经销商在节后加大了营销和收车力度有关。 西南地区交易量为24.63万辆，环比增长27.90%，其中四川、西藏增幅分别为35.2%和38.6%，表现突出。东北地区交易量为16.37万辆，环比增长41.06%，黑龙江以45.4%的增幅领跑。西北地区交易量为10.34万辆，环比增长29.84%，青海增长42.4%，甘肃、宁夏增长约32%，市场平稳修复。六大区域全部实现正增长，且多数区域增速超过25%，这在近两年的月度数据中并不多见，说明3月份的市场回暖基础较为扎实。 跨区域流通方面，3月份二手车转籍率为32.08%，环比增长1.41个百分点，同比增长2.57%。转籍总量为57.49万辆，环比增长44.04%，较去年同期增长10.99%。转籍率的提升说明二手车跨区域流通更加顺畅，全国统一市场的资源配置效率正在提高。这对于平衡不同区域的供需关系、提升车源流通效率具有积极意义。尤其是一些一二线城市流出的准新车源，通过跨区域流转可以更好地满足三四线城市及农村市场的消费需求。 总体来看，2026年3月二手车市场在节后实现了全面回暖，交易量环比大幅回升，MPV和商用车成为结构性亮点，区域市场协同复苏，跨区域流通进一步提速。3月份的数据为二季度开了个好头，随着各地促消费政策的持续推进，以及消费者对二手车接受度的不断提高，市场有望在二季度保持稳健运行态势。

SMM04月15日讯： 要点：SES AI为美国上市锂金属电池企业，采用溶盐电解质半固态路线（固液路线），依托AI平台加速研发，产品能量密度超400Wh/kg。公司在韩建有试产线，规划2026-2027年扩产至1.5-5GWh，与现代、本田、通用深度合作，全球专利超210项，2025年营收大幅增长，2026年推进车规B样与特种市场量产。 前言 SES AI（前称Solid Energy System，麻省固能）是全球领先的高能量密度锂金属电池（半固态/溶盐电解质路线）开发商，区别于QuantumScape全固态陶瓷路线，以“可兼容传统锂电产线、高安全、高能量密度、AI赋能”为核心差异化优势，聚焦电动汽车（EV）、城市空中交通（UAM/eVTOL）、储能（ESS）及特种场景（无人机、军工），2021年通过SPAC登陆纽交所（SES），2025年起加速商业化落地，同步推进B样件开发、产线建设与多元营收变现，是全球少数进入车规级B样件联合开发、具备万只级量产能力的锂金属电池企业。 一、技术路线：半固态溶盐电解质+锂金属负极，AI全栈赋能 1.核心技术定位 非纯全固态，属“ 半固态/溶盐型锂金属电池”（Li-Metal Battery） ：以 溶剂化盐电解质（Solvent-in-Salt Liquid Electrolyte）为核心 ，搭配超薄锂金属负极、复合负极保护层、高容量正极与AI安全监控，兼顾高能量密度与量产可行性，规避全固态界面阻抗、规模化制造难题SES AI。 2.技术架构三大平台（Hermes-Apollo-Avatar） Hermes平台：AI驱动材料开发（Molecular Universe分子宇宙），加速电解质、负极涂层、正极材料研发，将材料开发周期从“年”缩至“天/周”SES AI。 Apollo平台：车规级锂金属电池工程化开发，覆盖电芯设计、制造、测试、验证，适配汽车级可靠性、安全性、循环寿命。 Avatar平台：AI电池健康管理系统（BMS），实时监测电芯状态、预测寿命、预警热失控，提升锂金属电池安全冗余SES AI。 3.关键技术突破 正极： 主流采用高镍三元 NCM811（LiNi₀.₈Co₀.₁Mn₀.₁O₂），消费电子特种场景也用LCO、NCA，商用车储能用LFP。 负极：超薄锂金属负极（<20μm）+复合保护层，抑制锂枝晶、提升循环稳定性SES AI。 电解质：高浓度溶盐液态电解质（低挥发性、高闪点），兼容传统锂电注液、封装工艺SES AI。 AI赋能：累计120万+次电池测试、10PB+数据，支撑材料预测、性能优化、安全诊断。 制造兼容性：90%+工序复用传统锂电产线，无需全新设备，CapEx轻量化、扩产快SES AI。 二、电池产品介绍：大尺寸高密电芯，覆盖车规与特种场景 1.核心电芯参数（2025—2026主力产品） 2.核心性能优势 高能量密度：400+Wh/kg，较传统三元锂电（260–280Wh/kg）提升50%+，续航提升40%+SES AI。 高安全性：溶盐电解质不可燃、低挥发，AI-BMS实时预警，通过针刺、挤压、过充等车规级安全测试SES AI。 快充能力：15分钟充至80%，适配800V高压平台SES AI。 低温性能：-20℃保持85%+容量，优于传统锂电SES AI。 3.产品开发阶段 A样：完成（2023—2024），通过车企性能、安全验证。 B样：2025年启动（现代/起亚、本田），进入产线试产、装车测试。 C样/量产：计划2026年底—2027年启动。 三、规划产能：全球多点布局，车规+特种双线扩产 1.韩国・义王市（Uiwang）——车规级B样件产线（核心） 合作方：现代・起亚（2025年投运） 产能：初期0.5GWh，可扩至1GWh；年产能100万只100Ah电芯 定位：现代/起亚B样件开发、试产、验证，2026年起小批量供货 2.韩国・忠州（Chungju）——无人机/ESS量产线（2026年8月投产） 产能：最大100万只/年（小型电芯） 定位：无人机、储能、特种市场，2026年起贡献稳定营收 3.美国・马萨诸塞州（Woburn）——研发+A样线 产能：0.1GWh，万只级试产 定位：材料开发、A样制作、AI平台迭代 4.东南亚（马来西亚/新加坡）——规划中（2027年后） 定位：面向北美、东南亚市场，规模化量产（规划2–5GWh） 5.中国上海——研发中心 定位：材料、AI算法、客户技术支持 6.产能总规划（2025—2027） 2025年：0.6GWh（试产） 2026年：1.5GWh（车规+特种双线） 2027年：3–5GWh（规模化扩产） 四、公司简介与专利情况 1.公司基本信息 全称：SES AI Corporation 成立：2012年（美国麻省理工学院MIT孵化） 总部：美国马萨诸塞州沃本（Woburn,MA） 上市：2021年3月1日（纽交所SES，SPAC合并Ivanhoe Capital） 创始人/CEO：胡启朝（Qichao Hu，MIT材料科学博士） 员工：约130人（2025年底） 使命：以高安全、高能量密度锂金属电池，推动海陆空电动化普及 2.专利布局（2026年Q1） 全球专利总量：217项（授权+申请中） 核心领域： 锂金属负极保护涂层（58项） 溶盐电解质配方（47项） AI电池材料开发/安全监控（42项） 大尺寸电芯制造工艺（35项） BMS算法与热管理（35项） 专利覆盖：美国、中国、韩国、欧盟、日本、加拿大（全球主要车企市场） 五、融资合作：车企+产业资本深度绑定，全球化协同 1.历史融资（累计超6亿美元） 2015—2020年：通用汽车（GM）、现代・起亚、本田、上汽、天齐锂业等战略投资 2021年：SPAC上市募资约4.5亿美元 2023—2025年：定向增发+债务融资，累计超1.5亿美元 2025年底现金储备：约2亿美元（无有息债务） 2.核心战略合作（车企） 现代・起亚（最深度） 2025年启动B样件JDA，韩国义王建专属产线 目标2026年B样验证通过，2027年量产装车 本田 2024年签署B样开发协议，2025年贡献技术服务收入 通用汽车（GM） 早期战略投资方，A样验证完成，推进B样合作 其他：上汽、广汽、宝马（潜在）、军工/航空企业（美国NDAA合规） 3.产业/技术合作 材料：天齐锂业（锂资源）、旭化成（电解质） AI：与NVIDIA合作算力平台，加速分子宇宙（Molecular Universe）迭代SES AI 并购：2025年8月收购UZ Energy（储能电池系统），拓展ESS业务SES AI 六、公司动态（2025—2026关键进展） 1.2025年核心动态 业绩：全年营收2100万美元（同比+927%），净亏损7304万美元（同比-27%），毛利率53.8% 业务：成立三大营收单元——ESS（储能）、Drones（无人机）、Materials（材料授权） 客户：现代/起亚、本田进入B样开发，40+客户测试材料/电芯 AI：分子宇宙平台实现6项材料突破，开发周期缩短90% 产能：韩国忠州产线改造完成，义王产线建设启动 2.2026年最新动态（截至4月） 产能：忠州产线8月量产无人机电池，年产能100万只 业绩：Q1营收6.3–6.5百万美元，2026全年指引3000–3500万美元 战略：强化AI平台商业化，对外提供材料开发服务 市场：拓展东南亚产能、美国军工/航空市场（NDAA合规） 合作：推进现代/起亚B样验证，启动第二家欧美车企B样合作 3.商业化时间表 2026：B样验证、特种市场（无人机/ESS）量产供货 2027：车规级电芯规模化量产，现代/起亚等装车上市 2028：全球3–5GWh产能，营收突破5亿美元 SMM认为， SES AI 作为全球锂金属电池产业化标杆， 以高浓度溶盐电解质+AI材料平台构建差异化壁垒，能量密度超400Wh/kg ，兼容传统锂电产线，产业化节奏领先全固态路线SES AI。依托“分子宇宙”AI平台加速材料迭代，已获6项新材料突破，研发效率显著提升。公司深度绑定现代、本田、通用等车企，韩国试产线稳步推进，2026年聚焦储能、无人机等特种市场落地，车载B样验证同步推进。2025年营收同比增929%，亏损收窄，商业模式向“电池+材料+AI服务”多元变现转型。综合看，SES AI技术成熟度高、客户资源优质、商业化路径清晰，但需警惕循环寿命优化、产能爬坡及全固态技术竞争风险，长期看好其在高能量密度电池领域的龙头地位。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                       

据外媒报道，荷兰监管机构近日批准特斯拉在高速公路及城市道路使用需驾驶员全程监管的自动驾驶软件，这是特斯拉在欧洲获得的首个相关许可，该公司希望欧盟其他国家也能跟进批准。荷兰车辆管理局（RDW）在批准特斯拉监督版FSD软件前，开展了逾18个月的测试与分析。 此次获批的技术名为监督版FSD（FSD Supervised），可自动实现车辆转向、制动与加速。荷兰车辆管理局RDW在声明中表示：“正确使用这套驾驶辅助系统，有助于提升道路安全。”该局还称，将为该技术申请欧盟全境使用许可。 RDW表示，将针对特斯拉的FSD系统向欧盟委员会提交欧盟全域认证申请，由各成员国投票表决。若获得负责委员会多数支持，特斯拉FSD系统即可在欧盟全境生效。若未能获得多数支持，各国仍可自主决定是否批准特斯拉FSD系统。特斯拉上月曾预计，该技术有望在今年夏季获得欧盟全域批准。 全面推广FSD辅助驾驶软件是特斯拉增长战略的核心之一。该公司约1万亿美元市值，很大程度上依赖首席执行官马斯克的押注：由人工智能驱动的自动驾驶软件与无人驾驶出租车将成为其核心收入来源。 同时，特斯拉也寄望自动驾驶软件提振销量。因电动车型阵容老化，加之马斯克的政治言论引发部分消费者反感，其欧洲销量一度放缓。不过，今年2月，特斯拉欧洲销量实现一年多来首次同比增长。 市场研究机构Morningstar的分析师赛斯·戈尔茨坦（Seth Goldstein）表示：“预计荷兰及后续欧洲各国对FSD的批准，将在未来数月推动特斯拉在欧洲的销量回升，消费者对体验FSD抱有很高期待。” 受上述消息提振，4月10日盘后交易中，特斯拉股价上涨约0.7%。不过，今年以来其股价已下跌23%，表现弱于美国大盘走势。 特斯拉公司在社交平台X上发文称：“我们很高兴很快能将监督版FSD推广至更多欧洲国家。”并表示将尽快在荷兰上线该功能。 特斯拉监督版FSD软件已在美国以订阅形式提供服务，但当地发生多起相关事故及交通违法报告后，特斯拉正面临消费者诉讼与联邦机构的调查。不过RDW指出，欧盟在车辆审批中设定的安全标准严于美国，并表示“这意味着美国版FSD Supervised与欧盟版不可等同”，但未透露更多细节。 特斯拉是荷兰最受欢迎的电动汽车品牌，当地约有10万辆Model 3和Model Y可升级使用FSD软件。 与此同时，多家车企均在研发自动驾驶系统。多数厂商采用多类硬件传感器感知驾驶环境，而特斯拉主要依靠视觉摄像头与人工智能实现。 梅赛德斯-奔驰、福特、宝马等车企已在部分高速公路、限定车速下推出“脱手驾驶”功能，且主要应用于德国境内。特斯拉则是首个获批在更广泛场景使用高级辅助驾驶功能的汽车品牌。

据路透社报道，咨询机构基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence）4月14日发布的数据显示，欧洲高企的汽油价格促使购车者在3月转向电动汽车，该月电动汽车销量创下历史新高，并带动今年全球电动汽车销量首次实现月度同比增长。 2月28日爆发的伊朗冲突扰乱了承载全球约20%石油供应的关键航运通道，此后，各国政府纷纷对燃油价格设置上限，以保护驾车者免受成本飙升的冲击。 基准矿业情报称，作为销量指标的全新纯电动汽车与插电式混合动力汽车注册量同比增长3%，全球总量超170万辆；其中欧洲市场同比大增37%，以近54万辆的成绩创下月度历史最高纪录。 基准矿业情报数据经理Charles Lester表示：“虽然汽车注册数据略滞后于实际销量，但这波增长很大程度上要归因于汽油价格上涨。”他补充道，能源价格涨幅最剧烈的国家——包括澳大利亚、新西兰、越南和泰国——增长最为强劲，这些国家共同推动中、欧、北美三大核心市场以外地区的电动汽车注册量同比大增79%。 全球最大汽车市场中国的电动汽车注册量同比下降14%至85万余辆。自今年1月中国取消汽车以旧换新补贴、电动汽车购置税免税政策到期后，电动汽车注册量便持续下滑，目前跌势有所放缓。Charles Lester指出，此前依托政策优惠购买小型电动汽车的中国消费者，如今正越来越多地选择更大尺寸的车型。 在北美市场，3月电动汽车注册量同比下降30%至12.15万辆。受美国电动汽车税收抵免政策到期、以及特朗普政府拟进一步放宽二氧化碳排放标准影响，北美电动汽车销量已连续六个月同比下滑。Charles Lester表示：“这是美国税收抵免取消以来的最高月度数据，但现实是，北美电动汽车市场销量收缩已然发生。”

据彭博社报道，奥地利电动汽车注册量上月创下历史新高，这再次表明，伊朗冲突的影响正促使消费者转而选择燃油车的替代车型。 奥地利交通部于4月13日发布的声明显示，3月电动汽车注册量同比大增近三分之一，达到8,206辆。即便此前奥地利政府已采取措施，缓解加油站燃油价格的上涨压力，这一增长仍得以实现。 自中东冲突爆发以来，国际油价涨幅已超40%，推动驾驶者转向选择产品力大幅提升的电动汽车。比亚迪、Stellantis、大众等企业均已推出售价低于2.5万欧元的纯电动车型，其充电速度与续航里程均较前代产品显著改善。 尽管欧洲多国正为燃油消费提供补贴，但已有迹象表明消费者正主动转向电动汽车。据当地媒体报道，今年3月的前18天，德国二手车平台mobile.de上的二手电动汽车搜索量约增至原来的三倍。中国3月电动汽车及混合动力汽车出口量更是翻倍增长，创下历史纪录。 奥地利交通部长Peter Hanke表示：“鉴于中东危机给能源市场带来的挑战，我们更需降低对产油国的依赖，加快可再生能源与电动出行的推广步伐。”

》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局 【津巴布韦锂精矿出口松动？中矿资源回应：已获20万吨配额】 津巴布韦政府对锂精矿出口已有所松动，多家中企获得出口配额。中矿资源相关负责人表示：“确有此事，我们获得了20万吨的配额，与公司在当地每个月的产量差不多。”盛新锂能相关负责人表示：“公司获得了津巴布韦锂精矿的出口配额，我们在当地锂精矿的年产能大概为29万吨，津巴布韦政府给的配额可以满足我们生产使用。”华友钴业表示，目前没有收到津巴布韦政府发布的相关通知，要以官方通知为准。（中证报）(金十数据APP) 【有中资企业已获津巴布韦锂矿出口资格？盛新锂能回应】 近日，有市场消息称津巴布韦锂矿出口已有所松动，目前几家中资企业已经获得出口资格；具体配额应该很快就出来。对此，今日盛新锂能工作人员确认，公司当地团队一直在与津巴布韦当地政府部门保持沟通，虽未明确提及已拿到出口许可证，但表示“现在有了实质进展”，“只要对方给配额，可能很快就可以出口了。之前一直没有具体的实施细则。”该工作人员表示，尽管尚未获悉具体配额数字，但“我们需要的出口量是够的。”（21财经）(金十数据APP) 【工信部：开展锂电池、光伏组件、民用爆炸物品、无线电发射设备等重点产品质量检查】 工业和信息化部办公厅发布关于做好2026年工业和信息化质量工作的通知。其中提出，强化质量监督管理。协同开展中央质量、食品安全考核，配合做好产品国家质量监督抽查工作，开展锂电池、光伏组件、民用爆炸物品、无线电发射设备等重点产品质量检查，强化道路机动车辆产品生产一致性监督检查。引导电商平台开展网购产品质量自我声明，加大抽查力度，增强消费者质量辨别能力。发挥群众质量监督作用，倡导优质优价理念，切实保护消费者合法权益。(金十数据APP) 【盐湖股份：一季度净利润29.39亿元，同比增长147.44%】 盐湖股份公告，第一季度营业总收入为64.32亿元，同比增长94.89%；净利润为29.39亿元，同比增长147.44%。报告期内，公司氯化钾产量约87.73万吨，销量约132.97万吨；碳酸锂产量约1.95万吨，销量约1.68万吨。受销量及价格同比上涨驱动，氯化钾板块盈利显著增长。同时，4万吨/年基础锂盐项目量产，带动碳酸锂产销量同比提升，且市场价格呈上涨趋势，助力公司整体业绩实现大幅增长。(金十数据APP) 【德新科技：2025年净利润4255.72万元 同比扭亏为盈】 德新科技公告，预计2026年第一季度净利润为2200万元到2800万元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。2026年第一季度，公司经营业绩实现较好增长，主要得益于锂电池行业景气度回升及核心业务发力。2025年营业收入5.58亿元，同比增长53.29%。净利润4255.72万元，上年同期为净亏损1.51亿元。拟向全体股东每10股派发现金红利0.43元人民币（含税），拟派发现金红利总额1002.88万元人民币（含税）。(金十数据APP) 【德国加大对欧盟施压，要求放宽汽车排放规则】 德国正加大力度，推动欧盟在汽车排放限制方面获得更大灵活性。这是德国总理默茨领导下的执政联盟为重振德国陷入困境的汽车工业所做努力的一部分。在当地时间周日晚于柏林举行的最新一轮例行联合政府会谈之后，默茨表示，其政府将在欧盟谈判中努力确保，在2035年后，超过90%减排目标的超额排放无需完全抵消。根据周一在柏林分发的一份联合政府政策文件，完全由可再生燃料（包括“先进生物燃料”）驱动的车辆应立即被视为零排放，并且政府还拒绝欧盟提出的关于提高企业车队中电动汽车比例的强制要求。默茨对记者表示：“这些关键技术绝不能面临断崖式的终结。”此外，他重申了对汽车发动机“全面技术开放”的呼吁。(金十数据APP) 相关阅读： SMM解析：新能源产业十年跃迁与未来十年供需重构【新能源大会】 厦钨新能固态电池布局：正极+电解质双轮驱动NL材料引领突破【SMM分析】 专家观点：CLNB2026固态电池大会专家解读行业机遇与挑战【SMM分析】 西班牙固态电池布局“国家队”Basquevolt：放弃电芯主攻聚合物电解质【SMM分析】 【SMM分析】钴价阴跌震荡，原料紧缺托底，下游刚需观望 【SMM分析】原材料价格大幅上涨，供需双振推动隔膜价格上行预期 【SMM分析】下游采购情绪偏弱，三元前驱体价格持稳 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入“攻坚阶段”【SMM分析】 【SMM分析】三元正极4月排产预计环比下滑 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入“攻坚阶段”【SMM分析】 热法磷酸将加速挤占湿法净化酸在新能源行业的市场份额【SMM分析】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 钴系产品报价涨跌互现 电解钴下跌逾1万元 刚果（金）再提出口配额动态【周度观察】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 【SMM分析】电解钴阴跌基差走强，中间品抬升出口延期，硫酸钴平稳僵持 【SMM分析】氯化钴：挺价僵持格局未破，成交重心持稳11.5万元附近 【SMM分析】四氧化三钴：库存偏紧提供成本支撑，需求待明朗价格稳中观望 【SMM分析】钴酸锂：原料端碳酸锂波动带动小幅调整 【SMM分析】三元正极本周成交情绪稍显活跃 【SMM分析】磷酸铁锂需求持续向好 但亏损加剧使重构结算模式迫在眉睫 【SMM分析】部分二季度订单系数上移，三元前驱体价格有所上涨 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】3月隔膜产量快速回升，4月排产增速预计有所放缓 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格坚挺 三元黑粉价格暂稳（2026.3.30-2026.4.20） 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步