新能源汽车产业链的降本需求日益迫切。一方面，宁德时代正酝酿针对下游核心车企客户的“锂矿返利”计划，主动降低锂电池电芯价格，降低车企采购成本，以换取其对车企客户的进一步绑定。另一方面，更具成本优势的钠电池量产正在提速。 2月23日，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池样车公开亮相。思皓是江汽集团和大众集团合资品牌，此次装车试验的思皓EX10花仙子-A00级短途车，搭载的是首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。相关数据信息显示，该车续航里程为252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间为15-20分钟。 早在去年7月，中科海钠全球首条GWh级钠离子电池生产线就已经在安徽阜阳落成，规划产能5GWh。目前其钠离子电池能量密度最高可达到145 Wh/kg，循环寿命为4000次。未来，中科海钠计划将能量密度进一步提升至180-200Wh/kg，同时将循环寿命提高到8000-10000次。 在思皓“花仙子”亮相前一天，针对有报道称多氟多钠电池今年3月份将推向市场的传闻，多氟多回应称，现在已有产品在客户车上装车测试。 “合作方还不能讲，签有商业性保密协议。但是现在已经有产品在客户车上装车测试了。电池生产出来需要实验室数据，最重要的是装车测试，车辆的匹配程度，还有冬标极寒、夏标极温测试。”多氟多表示。 据了解，目前多氟多旗下子公司焦作新能源已具备1GWh钠电池的产能，子公司广西宁福新能源规划5GWh产能。此外根据规划，多氟多在2023年还将建设1GWh/年钠电池产线。另外，公司还将在今年完成5000吨/年正极材料以及2000吨/年负极材料产线的投产等。 除此之外，维科技术2月22日在互动平台也表示，公司钠电项目于2022年开工建设，预计将于2023年6月底开始量产；已经有对接意向客户，暂未签订订单。 需求存在缺口 过去两年，碳酸锂价格一路疯涨，锂电池材料成本飙升。在此背景下，宁德时代祭出了成本更低的钠电池。2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg；计划在2023年形成基本产业链。今年2月，宁德时代重申，公司正致力推进钠离子电池在今年实现量产。 去年11月，宁德时代透露，“目前钠电已经可以满足续航在400公里以下的车型。”据了解，宁德时代下一代钠离子电池能量密度将突破 200Wh/kg，已接近磷酸铁锂电池。 当下，碳酸锂价格持续回落。不过目前碳酸锂价格仍然不便宜。光大证券认为，由于碳酸锂价格较难快速回落至20万元/吨以下，钠电池优异的低温性能和安全性，也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地，因此若下游的进展超预期，钠电池板块会有较好表现。 据中科海钠官网的测算，在理论上，即便按照15万元/吨碳酸锂价格，钠电池材料成本仍有望较锂电池低30%-40%。其中钠电正极成本占比也从原来锂电正极成本占比的43%下降至26%。 目前钠电池的三大主要应用场景分别是低速电动车、储能、替代铅酸电池。 杭州华宇新能源研究院院长陈建表示，“两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，2025年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。”星恒电源电池工程院院长赵成龙表示，公司希望钠离子电池在2023年实现百万级两轮车供货。 实际上，钠电池也在不断扩展其应用范围，在乘用车端，宁德时代官宣的AB电池，锂钠混搭优势互补，有望可以扩展到500公里续航的车型范围。 浙商证券预计，2025年我国钠电需求总量可以达到88GWh，2030年钠电需求可以达到378GWh。相关资料显示，截至2023年1月，全国钠电已规划产能达到48GWh，对比2025年的需求88GWh，依然存在巨大的缺口。 进入量产元年 不少业内人士认为，2023年或将成为钠离子电池量产元年。在此之前，除了中科海钠之外，传艺科技、鹏辉能源、华阳股份等多家企业相继宣布在今年进入产业化阶段；其中传艺科技计划2023年初完成2GWh产能投产。另外，欣旺达、钠创新能源、派能科技等企业也在加快布局。 在政策方面，国家工信部印发的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中明确提到，要发展钠离子电池等新型电池。其中钠离子电池要聚焦电池的低成本和高安全性，开发高效模块化系统集成技术，加快钠离子电池技术突破和规模化应用。 不过，值得注意的是，钠电池的量产也存在一定问题。 业内人士指出，由于目前市场规模还太小，材料、设备等产业配套不完善，钠电池在短期内并不具备成本竞争优势。“碳酸锂价格下来的话，钠电池也不具备什么优势，基本主要场景还是被锂电覆盖。” 另外，上述业内人士还表示，钠电池目前所需要用的一种普鲁士蓝材料，用该技术制造的电池废弃后会产生有毒物质，对环境和人体都有危害。这也是钠电池需要攻克和解决的。

进入第七周（2月13日-19日）后，国内车市依旧在低谷区徘徊，并未走出预期中快速回暖的态势。 相关上险数据显示，第七周乘用车总体销量为30.8万辆，同比下降11.7%，环比增长8.7%。其中，新能源乘用车单周总销量为10.1万辆，同比增长34%，环比增长17.5%；燃油车乘用车销量为20.7万辆，同比下降24.2%，环比增长4.8%。 具体到新能源车，比亚迪拿下37,018辆的周上险量，环比增长17.84%，继续稳居单周上险排行榜首位；上汽通用五菱排名第二，上险量为8,450辆；广汽乘用车环比大增57.08%，跃升至第三位；特斯拉中国则延续颓势，继第六周被上汽通用五菱超越退居第三位后，第七周继续下滑至第四位，上险量为5,913辆，环比下降15.08%，且已连续第四周上险量环比下滑。紧随特斯拉中国的是长安汽车、吉利汽车、理想以及蔚来。 上险量出炉当天，乘联会亦发布了2月最新销量数据。2月1-19日，乘用车市场零售73.0万辆，同比去年增长16%，较上月同期下降9%。今年累计零售202.2万辆，同比去年下降26%；全国乘用车新能源车市场零售21.5万辆，同比去年增长43%，较上月同期下降4%，今年累计零售54.6万辆，同比去年增长9%。 “汽车市场目前是燃油车优惠了也没人买，新能源汽车降价效果也不大，大概率所有企业都得熬过这两个月，等到4月份经济恢复和政策引导后，才有大的动作。”汽车行业分析师朱玉龙认为，价格手段失灵与消费者预期Model 3即将改款，是造成特斯拉上险量持续下滑的主因，“Model 3哪怕价格更低，销量也不会有改观。Model Y的表现比较正常，也有进一步提升空间。” 特斯拉掀起的“降价潮”与“车市持续低迷”叠加后，已有多家车企宣布跟进，范围甚至已辐射至合资车企。 2月20日，东风日产旗下紧凑轿车轩逸开启了“三连冠轩逸感恩季”活动，即“只需7.98万元，就能轩逸经典车型开回家”。 本月更早些时候，广汽丰田官方、一汽丰田部分经销商相继发布促销海报，前者宣布bZ4X厂家限时直降3万元，起售价为16.98万元起，同时将提供5成首付2年0息、10年/20万公里三电质保、置换补贴最高8000元等福利；后者则在海报中表示，“惊喜拉满、限时优惠60000元、13.98万元起”；起亚旗下新款K3上市后，售价区间为11.29万-14.39万元，另外推出了“放飞价”，在各种优惠叠加后入门车型最终售价只有8.99万元。 展望2月全月，乘联会预计，2月狭义乘用车零售销量预计135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%；其中新能源零售销量预计40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。 “随着疫情影响的进一步淡化，消费者信心持续稳定恢复，终端展厅客流热度节后持续升温，预计将在3月平稳步入正轨。”乘联会秘书长崔东树表示，各地政府积极出台汽车消费补贴政策，天津、广州、深圳、海南等限购城市的指标放松有所延续；福建、广东、上海、山东等地也陆续出台全省范围内购车补贴政策，对一季度车市构成稳定有力的支撑。“随着新能源车企调价政策的落实，新能源车市将逐渐回温。”

SMM2月23日讯：工商业储能为储能市场用户侧的一种重要的类型之一，其盈利模式包括电力峰谷价差套利、能量时移、需求响应等，其中又以峰谷价差套利最为重要。本质上，峰谷价差套利即企业在用电需求低、价格相对较低的用电低谷时为储能电池进行充电，在用电高峰时供电，实现高低价差套利，并达到节约成本的目的。整体来看，当前工商业储能市场仍处于发展的早期阶段，其整体的经济性高度依赖于国家相关政策对电力价格的调整。 而在2021年国家发改委发布《关于进一步完善分时电价机制的通知》中，中央要求要求各地统筹考虑当地电力系统峰谷差率、新能源装机占比等因素，合理确定峰谷电价价差，上年或当年预计最大系统峰谷差率超过40%的地方，峰谷电价价差原则上不低于4:1；其他地方原则上不低于3:1。该文件发布之后，多地陆续出台政策相继完善并推动电价新政。 而对工商业储能而言，电价新政带来的峰谷价差扩大将在极大的推动工商业储能的经济性，以湖北为例，据数据显示该地2023年1月工商业尖峰-低谷电价差已由2022年年中的0.8元/度提升至1.1元/度，提升幅度逼近37%。此外，江苏、广东等部分省市在一天之中，设立了两个不同时间段的电价尖峰，如10-11点，14-15点为峰段，中间间隔谷段或平段等，便可推动部分工商业企业实现两充两放，一天实现两次峰谷套利，进一步提升工商业储能经济性。 同时，山东、河北，青海等地，均将10-14点的正午设为电力谷段，而这时正值一天中光伏发电设备出力最大的时刻，电力峰谷价差的扩大、电价谷段进一步的下滑将致使企业单独安装光伏设备、不配储的性价比下降，而搭配储能则可将光伏发电多余的电力进行存储，达到能量时移，待到电价稍高时进行释放，在一定程度上推动存量工商业分布式光伏的配储比例进一步提升，需求量上行。后市，随着国内风光端配储、电价改革的进一步深化及完善，市场对于工商业储能的需求仍将有进一步上行空间。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

LG新能源公司（LGES）周三表示，已与福特汽车及土耳其Koc Holding签署了一项初步协议，推动成立一家合资企业，在土耳其建设一个电动汽车电池厂。 本月较早时，韩国另一大电池厂商SK On退出了与福特汽车在土耳其的这一合作项目。自那以来，人们普遍猜测LG新能源可能会成为福特的新合作伙伴。 LG新能源在一份新闻稿中表示，该谅解备忘录承诺，三家公司将推动在土耳其首都安卡拉附近的巴斯肯特（Baskent）建造一个电动汽车电池生产厂。 LG新能源表示，该工厂预计将于2026年开始商业运营，最初的年产能将达到25吉瓦时（GWh），然后将扩大到45吉瓦时。 该厂生产的产品将供应给福特。福特和Koc在土耳其有一家合资企业，每年生产45万辆商用车，其中大部分销往欧洲。

2月22日，据萧山发布， 对购买符合条件的新能源汽车、燃油汽车的消费者给予补贴。新能源汽车，购车价格（不包括相关税费，下同）在30万元（含）以上的补贴10000元；在20万元（含）—30万元的补贴4000元；20万元以下的补贴2000元。 燃油汽车，购车价格在40万元（含）以上的补贴10000元；在30万元（含）—40万元的补贴8000元；在20万元（含）—30万元的补贴6000元；在20万元以下的补贴2000元。 其表示，本次我区汽车购车消费补贴采取定额定量发放的方式，总额原则上不超过 5000万元 。其中新能源汽车 4500万元 ，名额 9710个 ；燃油汽车 500万元 ，名额 730个 。新能源汽车，30万元(含)以上补贴名额1260个；20万元（含）—30万元补贴名额7750个；20万元以下补贴名额700个。燃油汽车，40万元(含)以上补贴名额130个；30万元（含）—40万元补贴名额250个；20万元（含）—30万元补贴名额250个；20万元以下补贴名额100个。本次补贴先到先得，领完即止。（详细内容见下表） 点此查看原文： 2023萧山区汽车消费补贴来了！如何申领？来看攻略！

【网传多氟多钠离子电池3月份将推向市场？公司回应：现在已经有产品在客户车上装车测试了】 针对多氟多钠离子电池3月份将推向市场的网络传闻，多氟多证券部工作人员回应记者称，现在已有产品在客户车上装车测试。“合作方还不能讲，签有商业性保密协议。但是现在已经有产品在客户车上装车测试了。电池生产出来需要实验室数据，最重要的是装车测试，车辆的匹配程度，还有冬标极寒、夏标极温测试。如果这款车发布，是会开发布会的，我们会在发布会之后进行相应的公告。”上述证券部工作人员回应称。 【普利特：签订锂离子电池模组、电芯等产品年度购销框架合同】 普利特公告，子公司海四达与大秦新能源以及泰州大秦共同签订了《2023年度购销框架合同》，海四达将为大秦新能源及其子公司提供总计销售金额不低于6亿元的锂离子电池模组、电芯等产品。 【芳源股份：拟不超20亿元投资磷酸铁锂电池回收及正极材料生产项目】 芳源股份公告，拟投资年报废30万吨磷酸铁锂电池回收、年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目，总投资金额不超过20亿元。 【专业人士：随着锂电池退役高峰期到来 产业发展潜力巨大】 近期，多家上市公司披露布局锂电池回收业务，备受市场关注。动力电池大多为锂电池，其使用年限一般为5年到8年，因此，业内预测，动力电池近两年将迎来退役高峰。对此，多位专业人士表示，锂电池回收行业目前正处于加速发展阶段，锂电池80%的锂电材料都可以回收，随着锂电池退役高峰期到来，产业发展潜力巨大。 【杭州萧山：对区内汽车消费补贴最高1万元】 据萧山发布，对购买符合条件的新能源汽车、燃油汽车的消费者给予补贴。新能源汽车，购车价格（不包括相关税费，下同）在30万元（含）以上的补贴10000元；在20万元（含）—30万元的补贴4000元；20万元以下的补贴2000元。燃油汽车，购车价格在40万元（含）以上的补贴10000元；在30万元（含）—40万元的补贴8000元；在20万元（含）—30万元的补贴6000元；在20万元以下的补贴2000元。 【重庆再发36条政策措施 置换新能源车最高补贴3000元】 2月21日，重庆市召开《进一步支持市场主体发展推动经济企稳恢复提振政策措施》解读新闻发布会，聚焦市场主体的现实需求、支持制造业提质增效，共发布36条政策措施。其中提到，要注重“扩内需”，包括系列直接惠及消费者的政策措施，例如3月1日至6月30日，个人消费者置换新能源乘用车的，给予每辆车1000元—3000元补贴。 》点击查看详情 相关阅读： 溢价近400倍成交！国内再现“天价锂矿” 2月锂矿争夺风云再起【SMM专题】 宁王锂矿返利上下游如何应对？【SMM调研】 新能源锂电回收风口已至 梯次利用能否成为行业新风向？【SMM分析】 洛阳钼业TFM混合矿中区电力“大动脉”顺利打通【SMM分析】 SMM产业链分析：千字长文深度剖析钴产业链 一文了解钠电电解液材料（附相关企业布局形态）【SMM分析】 Pilbara锂矿销售方式转变【SMM分析】 钠电负极|硬碳或将成为首选材料（附相关企业布局形态）【SMM分析】 志存锂业子公司竞标锂矿成功【SMM分析】 华能30亿元盐穴储能项目落子山东肥城！【SMM分析】 钠电概念热 中欣高宝六氟磷酸钠项目正式开建【SMM分析】 至少480亿元锂电投资涌入佛山【SMM分析】 亿纬锂能2024年营收目标不低于1000亿元【SMM分析】 龙蟠科技与上汽通用五菱合作 电解液行业谁将受益【SMM分析】 锂盐价格持续疲软 硫酸钴报价逆势上涨1000元！【新能源产业周度观察】 本周锂盐价格持续疲软 | 新能源汽车充电桩领域热点频出【新能源产业一周要闻】 钠电概念热 中欣高宝六氟磷酸钠项目正式开建【SMM分析】

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 作为全球最赚钱的公司之一，力拓(RIO.US)在发展锂业务方面面临着一场艰苦的战斗，一些最大的汽车制造商准备支付一个力拓无法匹敌的价格。 据悉，锂是力拓的头号收购目标，但据发现，特斯拉(TSLA.US)等公司似乎愿意以更高的价格收购这种被力拓CEO称为“非常昂贵”的大宗商品。 据悉，特斯拉一直在考虑收购矿商Sigma Lithium Corp.。但一位知情人士表示，力拓对36亿美元市值的Sigma并不感兴趣。 十多年前，力拓进行了两笔灾难性的交易，几乎让该公司破产。此后，力拓转向了更为保守的立场，专注于将创纪录的利润返还给股东，而不是寻求并购。 然而，由于中国矿商愿意支付更高的价格，力拓在过去5年错失了从铜到锂的许多机会。这种做法招致了新董事长Dominic Barton的批评，他曾表示，不愿并购是有代价的。 力拓热衷于在锂市场增长，锂是制造电动汽车电池的关键原料。到目前为止，该公司以8.25亿美元的价格在阿根廷购买了一个锂矿，但其在塞尔维亚的旗舰Jadar项目的计划去年因政府公司在数千名抗议者走上街头反对该项目而受阻。 这使得该公司寻求购买更多锂，并向最大的投资银行询问矿商。然而到目前为止，力拓发现要价很高。  尽管如此，力拓CEO Jakob Stausholm表示，有机会与汽车制造商合作。“汽车制造商想要的是锂，但他们也需要矿工的能力，”“也许我们可以一起做点什么。” 力拓CFO Peter Cunningham周三在接受采访时表示，该公司必须保持纪律。 Cunningham表示，“我们当然看到了投资增长的机会，但我们只会在看到价值的地方投资。”“我们将继续寻找，直到找到我们认为有价值的机会。如果做不到，我们就不会投资。”

2月21日，重庆市召开《进一步支持市场主体发展推动经济企稳恢复提振政策措施》（以下简称“《措施》”）解读新闻发布会，聚焦市场主体的现实需求、支持制造业提质增效，共发布36条政策措施。其中，包括对研发全新新能源乘用车将给予奖励、新能源乘用车置换补贴等条例。 其中提到，要注重“扩内需”，帮助企业“开疆拓土”。包括 系列直接惠及消费者的政策措施，例如 3 月 1 日至 6 月 30 日，个人消费者置换新能源乘用车的，给予每辆车 1000 元— 3000 元补贴， 购买绿色智能家电的，给予支付额10%、最高不超过1000元的一次性补贴。还包括系列促销活动，例如举办成渝双城消费节、第二届中国（重庆）国际消费节等。文旅消费方面，还将发放300万元消费补贴，并安排500万元专项资金，引导旅行社组客观看旅游驻场演出，安排不低于500万元专项资金，鼓励旅行社组客前往渝东北、渝东南地区旅游。 推动主导产业集群发展。按照市委六届二次全会精神，我们将大力推动“2+6+X”先进制造业产业集聚发展。比如汽车产业方面， 我们将加快培育智能网联新能源汽车产业集群，支持企业研发生产智能车控、智能座舱等核心配套产品，相应给予 300 万元— 800 万元补助。 在电子产业方面，我们将在补链、延链、强链上下功夫，支持企业加大集成电路设计、制造、封装等环节投资，最高给予2000万元支持。在其他产业方面，对投资建设先进新材料项目，入选消费品工业年度重点培育品牌的企业，给予一定额度补助，促进材料和消费品产业集群发展。 支持企业研发创新。创新是引领发展的第一动力， 我们对研发全新新能源乘用车，投保首台（套） / 首批次装备，以及在化学药、中药、医疗器械等领域获得新产品生产注册批件的企业给予 100 万元— 500 万元奖励。 同时，我们还将支持企业建设制造业创新中心，不断增强企业发展后劲。 点击跳转原文链接： 《重庆市进一步支持市场主体发展推动经济企稳恢复提振政策措施》解读新闻发布会

随着拜登政府发布针对联邦政府资助的电动汽车充电桩规定，中国“桩企”出海再度引发市场关注。 面对拜登充电桩“美国造”的政策，中国“桩企”又该如何走好出海这步棋？未来该如何更好实现突围？ ▍部分中国“桩企”已计划在美建厂 在不少业内人士看来，短期内美国充电桩限制政策对桩企侧影响或有限，长期来看可通过在美国建产能等方式减轻政策限制。 《科创板日报》记者通过多方采访了解到，面对拜登充电桩“美国造”的政策，部分中国“桩企”已有在美建厂的计划，另有部分中国“桩企”尚处于“观望”状态。 其中，道通科技方面明确表示：“目前公司在北美充电桩订单主要来自于当地的商业客户，政府补贴项目占比较小，所以影响可控。长期来看，政策限制会逐步趋严，尤其是对美国本土制造的要求，因此公司2023年有在美国本土组建工厂的计划。” 业绩快报显示，道通科技2022年实现充电桩营收为9459.59万元，收入中大部分订单来自于欧洲市场，交流桩产品占比较高。去年四季度以来，该公司欧美的直流桩订单逐步加速。 香山股份在欧洲、北美已建有相关制造基地，“未来将综合考虑各方因素，决定是否在海外的制造基地增加新能源产品产线。”香山股份方面向《科创板日报》记者表示。 截至目前，香山股份充电桩欧标产品已在欧洲开始销售，其美标产品还在进行相关认证。 与此同时，由于业务布局、海外认证等因素，部分中国“桩企”对此尚处于“观望”状态。 其中，盛弘股份证券部工作人员向《科创板日报》记者表示，该公司第一时间关注到了美国政策变化，“当前公司出海业务主要聚焦于欧洲市场，接下来也将优先在欧洲市场集中发力，因此该政策（对公司的）影响非常小，对于北美市场的规划，（我们）还将持续评估政策影响。” 盛弘股份于2011年进入充电桩市场，是国内最早布局充电桩赛道的企业之一。2022年，该公司成为首批进入英国石油集团（BP）中国供应商名单的充电桩厂商。 炬华科技方面告诉《科创板日报》记者：“公司充电桩产品还需完善出海认证，目前尚未在美国设厂，短期内（公司）不会受影响，目前正与合作伙伴探讨应对方案及未来规划。” 此外，《科创板日报》记者还多次致电绿能慧充、科林电气、易事特证券部，但截至发稿尚未获得回应。 ▍中国“桩企”正加速出海进程 当前，全球新能源汽车市场处于快速增长的阶段。根据阿里国际站最新跨境指数显示，截至目前，国际市场的充电桩需求主要来自欧美市场。另据广发证券研究显示，欧美新能源汽车渗透率快速提升，充电桩市场正快速放量。 不过，由于海内外充电桩产品标准不同，通过海外认证成为中国充电桩企业出海所要解决的首要问题。截至目前，国内多家“桩企”加速海外布局，旗下产品陆续通过出海认证标准，并加快渠道布局，部分产品已投入市场。 《科创板日报》记者了解到，盛弘股份、道通科技、炬华科技、香山股份等企业旗下多款产品已获多项海外认证，并逐步实现交付。 具体来看，海外认证方面，其中，盛弘股份不同型号的直流桩、交流桩产品均通过欧标、美标认证；道通科技直流桩40KW-240KW各功率段已通过欧美相关认证并上市销售；炬华科技已申请下美国ETL认证、欧洲CE认证等；香山股份也于2月16日发布公告称，目前该公司充电桩欧标产品已在欧洲开始销售，美标产品正进行相关认证。 “考虑到海外市场前景广阔，公司从去年开始布局充电桩出海，目前相关产品正进行欧标认证。”金冠股份证券部工作人员向《科创板日报》记者表示。 渠道布局方面，除盛弘股份加入欧洲能源巨头BP供应商名单外，道通科技已进入美国内华达州电力公司充电桩供应商名录，其交流桩产品已进入costco、BestBuy等海外商超渠道，直流桩已陆续与多家海外CPO（充电站运营商）、运营商等达成合作；绿能慧充海外销售渠道以分销商、服务商、集成商为主，为车队、CPO等提供大功率快充设备。 此外，特锐德方面向《科创板日报》记者表示，该公司充电桩海外业务尚处于起步阶段，且主要集中于俄罗斯、中亚、东南亚等市场。 ▍充电桩市场竞争或将加剧 随着国内外新能源汽车渗透率进入加速期，充电桩市场有望打开更大想象空间。 《科创板日报》记者注意到，尽管欧美地区新能源汽车的车桩比矛盾、公桩建设滞后等问题颇为明显，但其充电桩市场商业模式下所实现的毛利率水平颇为亮眼。 招商证券研究显示，海外市场对充电桩产品的性能要求也较高，毛利率水平相对国内更高。目前充电桩企业的毛利率水平国内市场约20%-30%，海外市场约30%-40%。 此外，有新能源充电桩运营商从业者告诉《科创板日报》记者：“国内充电桩市场的同质化竞争较为激烈，行业利润正被进一步瓜分。” 从竞争格局来看，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，“我国充电桩产业链经历洗牌后布局更加合理，供应链更为全面。目前留存下的企业多为上市公司，且技术水平相对成熟。此外，随着行业不断发展，供应链分工也更为完善。” 需要注意的是，由于存在海外认证标准、产品市占率、海外销售渠道、产品维保渠道等考验，中国“桩企”出海处于持续发展阶段。 华安证券研报指出，据IEA测算，全球充电桩市场在中国、欧美、东南亚等国家或地区加快建设的背景下，乐观预计在2025年建设完成公共充电桩692万座，预计在2030年建设完成公共充电桩1537万座。其中，美国预计在2030年建设完成132万座，欧洲预计建设完成241万座。 “随着新能源车快速发展，充电桩需求亦水涨船高，行业竞争或将愈发加剧。”有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“对于整个充电桩市场而言，如何更好掌控背后的运维数据、深层服务，避免单纯通过‘烧钱’地推，依然是关键的待解难题。”