》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【市场监管总局发布关于对锂离子电池等产品实施强制性产品认证管理的公告】 市场监管总局发布关于对锂离子电池等产品实施强制性产品认证管理的公告。自2023年8月1日起，指定认证机构开始受理新纳入产品CCC认证委托，按照《强制性产品认证实施规则 信息技术设备》和附件中列明的适用标准开展认证工作；自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。新纳入产品指定认证机构和实验室名录另行公告。市场监管总局：自2024年8月1日起 这类电池禁止出厂销售！ 》点击查看详情 【赣锋锂业：2022年净利205亿元 同比增长292%】 赣锋锂业发布业绩快报，2022年营业收入为418.23亿元，同比增长274.68%；归母净利润204.78亿元，同比增长291.67%；基本每股收益10.17元。受益于全球新能源产业快速发展，下游客户对锂盐的需求强劲增长，2022年公司锂盐产品的销售价格较2021年同期有较大幅度上涨；公司锂电池板块产能迅速释放，销量明显提升。 【川能动力业绩快报：2022年度净利同比增长105.23%】 川能动力披露2022年度业绩快报，报告期内，公司实现营业总收入38.01亿元，较上年同期减少21.88%，主要系2022年度新能源综合服务收入较上年同期减少13.96亿元，但电力销售收入、锂电业务收入较上年同期增长较大。；归属于上市公司股东的净利润7.14亿元，同比增长105.23%。 【亿纬锂能：动力电池业务裁员传闻不属实】 针对投资者在互动平台上提问亿纬锂能动力电池业务在裁员是否属实，亿纬锂能在互动平台表示，网上传闻不属实。公司的动力电池业务目前仍处于快速发展阶段，总人数规模随着业务增长同步在逐步扩大。随着第一阶段的产能建设完成，公司从过去的快速建设期进入到产能的稳定释放期。在产能释放期阶段，为了持续提升经营质量，公司对每GWh产能的人员配置提出效率提升要求，以达到在人员总规模不大幅增加的基础上，依然高质高效满足客户的交付需求，同时增加每GWh产能的盈利能力，进一步提升产品的成本竞争力。 【成都汽车消费活动：补贴总额1亿元 单车累计补贴最高达15万】 据成都发布消息，今日起龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动启动，发放补贴总金额1亿元，单车累计补贴最高15万。这次消费活动持续到2023年6月30日，参与的品牌车型涵盖纯电、混电、插电。个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处，购买一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型，在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴，每辆车将获得1.5万至15万元不等的一次性补贴。 》点击查看详情 【特斯拉计划将柏林工厂年产能翻倍 达100万辆】 特斯拉公司日前向德国勃兰登堡州提交柏林超级工厂的扩建申请，该申请涉及对现有工厂场地的改造和扩展。指出，目前柏林超级工厂还没有达到每年50万辆的生产速度。 相关阅读： “海水提锂”概念引发关注 能否成为下一个金属锂来源？【SMM热议】 碳酸锂主流生产工艺一览【SMM分析】 我国磷矿石供需格局【SMM分析】 钠电市场一周快讯总览【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 净利润暴增近35倍！锂价飞涨的2022年 这家锂矿企业赚翻了！ 月底碳酸锂需求小幅回暖 供需关系有所缓解【SMM分析】 天然鳞片石墨产业链浅述【SMM分析】 电池新贵——钠离子电池浅述【SMM分析】 2023年2月国内废旧锂电回收4.68万吨 镍钴锂盐计价新模式已全面推行【SMM分析】 硫酸法提氢氧化锂的工艺路线及三废处理 【SMM分析】 2月石墨化厂家开工无明显好转 石墨化价格持续下行【SMM分析】 2月石墨化价格跌至低位 后续负极价格仍有下行趋势【SMM分析】 2月新能源汽车上险暴增56% 短期需求不确定性增大【SMM分析】 上冲一个月 电解钴价终于拐头！ 硫酸钴仍动力十足【SMM快讯】 中汽协：2月汽车产销双增 促消费及车企降价功不可没！【SMM专题】 “去湖北抢车”冲上热搜 车企价格战没有最卷只有更卷！ 3月车市增量可期？【SMM专题】 锂资源被全球紧盯 两会期间新能源汽车利好频出  锂未来值得期待！【SMM专题】 两会声音大汇总：涉及宏观、金属行业、汽车、楼市、光伏、家电等领域 持续更新中！【两会专题】 两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

SMM3月17日讯： 原料环节： 【藏格矿业：海水中锂离子浓度极低 对提锂材料提出极高要求】 3月15日，藏格矿业接受机构调研时表示，近期相关报道的海水提锂业务引起了市场关注。据了解，海水中的锂离子浓度极低，仅是澳大利亚锂辉石锂浓度的十万分之一，以及智利阿塔卡玛盐湖锂浓度的万分之一。因此，海水提锂不但对提锂材料的高选择性、高通量提出极高要求，且对其装备提出了巨大挑战。相信未来随着技术和工艺的创新运用，会有开创规模化海水提锂的可能性。 【高品位磷矿石价格创新高 上市公司积极打造“矿化一体”产业链】 3月16日，从今年2月底的每吨约1050元，到目前每吨约1090元，国内30%品位磷矿石均价创出历史新高。记者在近期对磷化工上市公司调研中了解到，随着磷化工行业供给侧改革深入推进，我国磷矿石产量呈逐年收缩态势，未来产能周期带来的磷矿石紧缺或仍将延续，而磷矿石的高景气有望支撑磷化工景气延续。在A股上市公司中，云天化、兴发集团、川恒股份、川发龙蟒等磷化工企业资源优势明显。此外，为打造“矿化一体”产业链，大部分行业内上市公司都在积极向上游磷矿资源加码布局，增加探矿及“探转采”项目投入。 (上证报) 电池、汽车环节： 【理想汽车CEO李想：主动选择不生产PHEV 增程是大电池四驱更好的选择】 3月11日，理想汽车CEO李想在微博回顾了“关于增程和PHEV的一些历史选择”提到，理想2018年收购的生产资质可以生产燃油车，不过常州自建的新工厂按照“增程式纯电动车”报备和审批，是理想汽车主动选择不生产PHEV，而不是很多人认为的不能生产。李想重申，“站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。” 【成都：大力促进新能源汽车消费 持续开展新能源汽车下乡活动】 3月13日，《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》近日正式发布。其中提出，大力促进新能源汽车消费。贯彻执行延续免征新能源汽车车辆购置税政策，持续开展新能源汽车下乡活动，支持举办汽车嘉年华等主题车展活动，鼓励新能源汽车生产企业抱团让利，挖掘新能源汽车消费潜力；支持新能源汽车生产企业在蓉打造新能源汽车直销平台，推进重点领域市属国资运营主体与产业园区合作，在绿道、机场、轨道交通、车站等展示平台设立企业和产品形象展示窗口、消费体验场景；加强宣传引导，提高市民和企业绿色低碳意识，鼓励购买使用新能源汽车；支持新能源汽车生产企业联动销售企业在大型购物中心、特色步行街、机关、场镇等场景开展新能源汽车展示促销活动。 【燃油车降价自救潮来袭 新能源汽车挑战与机遇并存】 近期，一场席卷全国各地的燃油车价格调整正在袭来。近日东风集团在湖北省发起的优惠卖车开始在国内车企中蔓延，目前已有超过30个汽车品牌的燃油车参与到这场价格调整中。同时，比亚迪、长安汽车等企业的新能源汽车也纷纷调价。业内专家表示，特斯拉掀起的价格大战正在深刻改变中国汽车市场。面对燃油车的自救，新能源汽车挑战与机遇并存。 (上海证券报) 【今起至明年底 内蒙古10段收费公路新能源车通行费2折优惠】 3月15日，自今天（15日）0时起至2024年12月31日，内蒙古对境内10段收费公路实行新能源车辆2折优惠的通行政策，其中部分路段还将在原有折扣的基础上叠加该优惠政策。此次实施新能源汽车优惠通行线路总长1164公里，预计可节省通行费6亿元以上，将对促进地区能源转型，加快发展绿色交通，助力实现双碳目标起到积极的推动作用。 企业动态： 【LG新能源CEO据悉开启赴华行程 预计前往南京电池工厂视察生产线】 3月12日，业内人士透露，韩国LG新能源CEO权映寿周日开启在中国的5日商务行程，预计将前往公司在南京的电动汽车电池工厂。据报道，权映寿可能会视察南京工厂的圆柱形电池生产线，并检视将工厂一部分改造为磷酸铁锂电池生产线的计划进展。这家世界第二大电池制造商的目标是在2023年将设施投资额增加50%以上，并使年销售额同比增长25%至30%。 【天力锂能：拟投资60亿元建设锂矿探采选等项目】 3月12日，天力锂能公告，与叶城县人民政府签署《合作框架协议》。根据协议，公司应按项目规划总投资60亿元在取得土地等指标3年内完成锂矿探采选、锂盐生产和锂电池材料生产投资任务，主要建设任务为：完成500万吨锂矿石采选项目，投资金额10亿；3万吨锂盐生产项目，投资金额25亿；10万吨锂电池材料项目，投资金额25亿。 【宁德时代与北汽集团签署战略合作协议】 3月14日，宁德时代与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议。双方计划共同开发动力电池产品，开拓新能源汽车市场。根据协议，宁德时代将深度融入到北汽集团下属自主品牌新能源汽车企业的整车开发及生产，并提供具有竞争力的动力电池产品和服务保障。双方将构建更为紧密的战略合作伙伴关系，在动力电池方面开展全面合作。                                                        SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

据成都发布消息， 3月17日起，龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动启动，发放补贴总金额1亿元，单车累计补贴最高15万。这次消费活动持续到2023年6月30日，参与的品牌车型涵盖纯电、混电、插电。个人或法人消费者在成都经营纳统的汽车经销商处，购买一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型，在规定期限内上牌，叠加企业匹配的优惠补贴，每辆车将获得1.5万至15万元不等的一次性补贴。 具体原文如下： 补贴高达1亿！成都汽车消费活动来了 小伙伴们注意 超重磅的汽车消费活动来啦！ 今日起 龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动 正式启动 发放补贴总金额高达1亿元 单车累计补贴最高达15万 该活动将成为成都市汽车促销活动史上 活动优惠幅度最大 本地造新能源品牌车型最多 持续时间最长的一次惠民购车活动 成都经开区（龙泉驿区）作为全国重要的汽车产业基地，聚集有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家，零部件企业500余家，2022年整车产量98万辆、汽车产业产值1541亿元，其中新能源汽车4万辆、同比增长36%。速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型均出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。 2022年，成都经开区（龙泉驿区）全年限上汽车零售额达到100.5亿元。据介绍，本次“产销联动”汽车主题消费活动主要是贯彻落实国务院常务会议关于加大汽车消费支持政策的决定，根据四川省《关于促进消费恢复发展的若干政策》和市委、市政府促消费工作要求，进一步提升成都市汽车制造产能利用率，促进汽车产业转型升级，推动汽车消费回补和潜力释放。 据悉 这次消费活动将持续到 2023年6月30日 参与活动的品牌车型 涵盖纯电、混电、插电 本次活动补贴方式分为 一次性购车补贴和 汽车消费券抵扣两种方式 个人或法人消费者 在成都经营纳统的汽车经销商处 购买一汽-大众、一汽丰田 沃尔沃、神龙汽车、大运汽车 领克、红旗等企业的指定车型 在规定期限内上牌 叠加企业匹配的优惠补贴 每辆车将获得 15000-150000元不等的一次性补贴 成都经开区（龙泉驿区）相关负责人表示 越来越多的“龙泉造”中高端车型 为消费者带来全新的出行体验 通过此次活动，将掀起汽车消费新热潮 提振汽车消费市场，激发消费活力 有力推动汽车产业转型升级

从曾经频繁释放融资消息到如今鲜有发声，“尾部”造车新势力的生存状况每况愈下。 3月16日，接近天际汽车的业内人士向财联社记者确认，天际汽车近期正在推进新一轮融资。但对于“超7.5亿元融资”的传闻，该人士表示，“具体融资金额等细节，暂不便透露。” 当日有媒体报道称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，“这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账”。该报道另称，天际汽车位于湖南长沙的生产工厂在今年开年以来“还没进入生产状态”。 “绍兴工厂最近一个月在停工，但其他工厂没有（停工）。”前述业内人士在确认相关信息的同时，对长沙工厂的停工停产予以否认。 公开资料表明，天际汽车目前在售的主要车型为天际ME5和ME7，其中，ME7在绍兴基地生产，ME5则由长沙工厂生产。事实上，天际汽车对长沙生产基地寄予厚望。作为湖南省唯一一家本土新势力造车的整车企业，天际汽车在今年2月曾表示，“天际汽车计划将自主研发、行业领先的增程器系统和电池PACK系统落户长沙周边；加强域控制、车联网等软件技术的研发投入，并计划在推出的新车型上本土零部件配套比例达到50%以上，以有效行动带动产业链上下游企业发展。” 毋庸置疑，如果这一轮融资最终能够到位，对于天际汽车的复工和新业务的开展将起到推动作用。 创立于2015年的天际汽车，前身是乐视旗下的电咖汽车品牌。目前，天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆。相较其在产能上的巨大投入，天际旗下产品目前只有增程式动力天际ME5和纯电动力天际ME7两款车型。数据显示，2022年天际汽车总销量为5321辆，始终在低位徘徊，不及“蔚小理”单月销量。 天际汽车曾通过加速开拓线下渠道来促进销售，但在萎靡不振的业绩之下，公司资金链也出现了问题，随即迎来了撤店潮。去年4月，天际汽车撤出了位于北京东方新天地首层的天际中心门店，这家店仅存在了一年多的时间。 天眼查显示，天际汽车在2022年6月完成B轮融资，具体金额不详，累计融资金额超过100亿元。而按照在A轮融资后的计划，天际汽车已开启IPO准备工作，计划2021年上市。显然，这一目标并未能达成。 在国内发展不顺，天际汽车将目光投向海外市场。在去年12月，天际汽车与沙特本地企业Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。 彼时，天际方面曾透露，正在同包括沙特主权基金和阿美石油公司在内的沙特投资人及股东方商议投资策略。公开资料显示，沙特主权基金是全球规模最大的基金之一，旗下管理有4300亿美元的资产，是沙特改革经济计划的核心。该计划旨在使沙特经济多元化，以摆脱对石油的依赖。与Sumou Holding此前远离汽车业不同，沙特主权基金目前持有美国电动车初创公司Lucid 62.72%的股份。 “除了推动长沙工厂复工复产，沙特项目被天际汽车董事长兼CEO张海亮视为今年的主要工作之一。”有天际汽车内部员工对外表示。

我国磷矿石资源储量较丰富，供应集中在鄂川黔滇四省。 我国磷矿石储量居世界第二，产量居世界第一。当前，全球磷矿资源储量约为710亿吨，中国磷矿基础资源储量约32亿吨，居全球第二位，占全球总储量仅为5%，仅为具有“磷矿王国”之称的拥有500亿吨储量的摩洛哥（非洲地区）的6%。 我国磷矿石供应集中在鄂川黔滇四省。湖北磷矿开采量占全国开采量的45%。云南磷矿石多为省内自用；湖北磷矿石满足省内自用后运向安徽、江苏、河南等地；贵州也拥有较多磷矿石结余量。因此磷矿资源在地理空间上的分布具有北方少、南方多；富矿少、贫矿多的特点。 我国磷矿石级别主要为低品位磷矿                                                     从开采方式来说，目前中国磷矿地下开采占65%、露天开采占35%。在海相沉积型磷块岩、岩浆磷灰岩和钙质型磷块岩这三类磷矿中，我国可浮性较好的岩浆磷灰岩仅占7%，较难采选的沉积型磷块岩却占70%。 从品位来看，国内磷矿近90%为中低品位磷矿，平均品位仅为16.85%，较摩洛哥和美国存在较大的差距，在技术上可以利用、具有经济价值的磷矿储量只占总储量22%。除少数富矿可直接用于生产磷酸外，多数磷矿需经过复杂的选矿程序才能使用，增加了磷产品生产成本。 据业内人士表示：磷矿石品位以每年1%的速度减少。限制矿票企业会先采富矿层，把中矿层和贫矿层往后推，没有其他矿采了才会去采集，品位下降是很正常的。贫矿开采后需要选矿做成标矿才能出售。因此，虽然中国磷矿石有新增产能，但折成标矿产量实际是下降的。 环保高压下磷矿企数量减少，“三磷”整治压缩长江经济带磷矿产能                                                         早期我国磷矿石开采为粗放式发展，2010-2015年，我国磷矿石企业数量不断扩增，产能快速增长，磷矿石产量从6807万吨增长至14203.7万吨，年复合增长率达到15.85%。 随着资源开采，磷矿石资源日趋枯竭，因此我国于2016年将磷矿石纳入我国战略性矿产目录，国内也相继出台了征收资源税、环保限采等政策，来限制磷矿资源的过度开采。同时，从2016年开始了全国持续的环境审查工作，尤其加大了对长江流域排污企业的集中整治。在生态环保规划和磷矿行业治理的双重政策下，我国磷矿产量从2016年开始下滑，落后产能持续淘汰。 在环保高压下，磷矿石产量难以恢复，需求格局向好。                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

尽管渠道及终端门店订单逐步到位，终端走货常态化，轮胎市场仍透露“阵阵寒意”。“市场复苏不可能一蹴而就，公司3月份订单的确不如2月份，但感觉整体向好。”对于财联社记者以投资者身份致电咨询，贵州轮胎（000589.SZ）证券部工作人员如是表示。 进入3月份以来，因为原材料价格不断上涨，轮胎产品迎来一波提价潮。不过，业内人士表示，新一轮轮胎涨价主要是因为天然橡胶、炭黑等原材料价格上涨所致，轮胎企业多选择分规格按节奏提价消化成本压力，多数不能完全传导成本。 开工率提升仍有寒意 春节后轮胎开工率持续提升。隆众资讯轮胎行业分析师冯雪预计，3月中国半钢胎样本企业产能利用率为79.5%，环比增加3.67%，同比增加15.56%；中国全钢胎样本企业产能利用率为74.00%,环比增加4.65%，同比增加13.58%。 有企业表示，当前半钢胎订单量排满，企业订单满足率低，部分企业订单存40%的缺口，库存缺货明显，部分规格出现即产即销的情况。 全钢胎方面，由于春节前轮胎市场表现低迷，企业整体库存储备不高，然而近期出货速度好于预期，导致多数全钢胎企业库存偏紧，叠加外地工人陆续到位，近期产能利用率亦持续提高。 不过，整个终端需求依然渗透出“丝丝寒意”。 “渠道间走货多以前期订单到货为主，终端走货较2月份出现放缓迹象，3月市场将逐步进入常态化走货状态。”山东一家轮胎企业相关负责人对财联社记者表示，国内市场恢复比较快，国外市场还在恢复中，库存正常。 贵州轮胎前述负责人亦表示，3月份市场还可以，国内国外都不错。“2月份起，卡客车市场有所恢复，目前订单跟2月比稍微弱一些。毕竟2月是春节之后第一个月，大家补货较为积极。” 随着渠道及终端门店订单逐步到位，工厂及经销商对于3月份销量普遍看衰。冯雪表示，目前从国内物流运输行业表现来看，出勤率差异较大，不少线路运费下调，行业利润继续被挤压。随着渠道订单逐步到位，工厂、代理商、经销商出货节奏将有所放缓。“春节前积累订单以及2月份外销订单量充足，加之海运费低位，轮胎出口较为顺畅，对出口量形成一定支撑。进入3月后新订单表现平淡，4-5月份出口能否延续火热状态有待观察。” 成本上升传导尚需时日 进入3月，轮胎企业的涨价通知单越来越多，据财联社记者不完全统计，已经有近20家轮胎企业宣布了3月涨价。 其中，赛轮轮胎宣布TBR产品3月1日起涨价2%-3%，玲珑轮胎表示TBR产品3月26日涨价2%-3%，中策橡胶全钢胎产品3月1日起价格上调2%-3%。 因为轮胎原材料价格持续上涨，公司制造成本不断攀升。 橡胶行业3月份整体向好。据隆众资讯预计，合成橡胶受成本面及供需面推动，涨幅在5%~10%之间；后期随着下游补库需求支撑，天然橡胶将触底反弹，但受库存制约，预计3月份涨幅相对较小，在3%~5%之间。 此外，春节过后，炭黑价格先抑后扬，呈现“三连涨”现象，截至3月1日炭黑N660山东地区市场价格为10500元/吨，较2023年春节后低点增加10.53%，同比增加23.53%。 业内人士表示，此番轮胎涨价，主要是化解成本压力，并且企业多选择分规格提价，不能完全传导增加的成本。有厂家选择在月末调涨，或许是对市场前景信心不足。随着市场需求复苏，轮胎价格或将继续上涨，需要时日消化成本增加的压力。

3月15日，北京市石景山区宣布，在3月16日至3月31日期间，将开启购车优惠活动，面向石景山区购车的消费者投放千万元专属消费券。 图片来源：北京市景区官微 具体来看，本次消费券的发放对象为，在石景山区参与此次活动的车企购车且是北京地区建行生活APP的用户。 在活动期间，石景山将通过“建行生活”APP平台中的“石景山区政府购车消费券”专区发放消费券，消费者凭券在石景山区内指定汽车销售企业购车，即可享受优惠补贴。 具体优惠金额为，消费者购买10万元(含)-20万元以下车辆，每台车可领补贴2000元；购买20万元(含)-50万元以下车辆，每台车可领补贴5000元；购买50万元(含)以上车辆，每台车可领补贴8000元。 据了解，本次活动的2000元优惠券共计1500张、5000元优惠券共计800张、8000元优惠券共计375张，活动名额共计2675名，每名用户每天仅可领取1张优惠券，领完即止。优惠券领取后至当日23：59：59前有效，逾期失效，具体失效日期请以优惠券页面展示为准。 此外，北京市石景山区强调，本次活动期间优惠券发放情况，根据活动开展情况灵活调整，具体发放情况以平台实际发放为准。 另值一提的是，本次活动涵盖保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众、比亚迪等二十余家主流品牌，车企也将同步开展配套优惠活动。 点击跳转原文链接： 石景山区购车消费券即将发放

过去一周，全国多地4S门店几乎被踏破门槛，其中以湖北省杀价最疯。不久前刚签下法拉第未来（Faraday Future）中国总部的湖北，又做了一回汽车行业的表率，将燃油车价格一撸到底。算上政府和车企的联合补贴，东风旗下雪铁龙C6的优惠力度甚至高达9万元。 不夸张地说，一些4S店热闹程度堪比菜市场，销售忙着签单，电话秒变热线。当然汽车媒体也没闲着，有假借购车者身份电话暗访的，也有实地直播大肆宣传的。不过截止到上周末，武汉雪铁龙4S店已经明显降温。 “除了展车啥也不剩，只能交全款等预约了。”有购车者如是说。而一些人已经暗生悔意，因为预约购车也得排队，活动仅限3月份。 面对这场声势浩大的价格战，新能源车市也嗅到了一丝危险。包括理想、零跑、腾势在内的车企都纷纷宣布价保措施。“即日起至3月31日为止，下定锁单的用户可享90天内返差价服务。”即便是持续多年的“双11”大型电商活动，也无法作出时间跨度如此长的承诺。   图片来源：搞机Time@微博  近乎疯狂的降价潮，究竟是车市整体的大甩卖还是部分车企的自救行动？对此，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在最新报告中指出，车市价格环境自2022年起持续低迷，并不是新消息。上述一些刺激措施是地方政府的补贴，旨在帮助当地车企清库存，这对整车厂来说是救助，而非负担。 不过，市场存在夸大刺激措施力度的消息。现实中，刺激措施可能附带许多条件及/或有量的限制。比如，湖北省推出的限时补贴措施仅针对湖北居民，新车还必须得上湖北牌照。补贴流程也较为复杂，购车者需先行垫付补贴款和保证金，这之后才能找4S店、政府寻求退款和补贴。 对于一款被许多人视为边缘品牌的非热门车型，这些条款可能不太具备吸引力。此外，还有一些个别4S门店打出“买bz4x送威驰”等买一送一的口号，实际上名额只有个位数，多的是噱头。尽管如此，此次降价潮依然引起了资本市场不小的反馈，部分车企股价在过去一周内下跌10%～20%。 瑞银认为，部分媒体报道仍可能对市场造成负面影响。虽然在出台地方补贴的省份（如湖北），汽车销售可能得到短期提振，但其它省份的潜在购车人可能会选择等待当地出台补贴政策，因而可能推迟需求，而非拉高需求。正如博主@搞机Time的评论区留言一样，等等党还想继续等。 不仅如此，对于许多品牌而言，其自身的品牌溢价可能受到负面影响，今后按正常价格销售的难度加大。另外，虽然由于锂价下跌，电动汽车的成本不久可能有一定下滑，但燃油车和传统外资品牌可能面临结构性挑战。  或许现在更为严峻的问题是，底牌已经亮出，留给车企的生存空间还剩多少？行业龙头可以趁机扩大市占率、增强长期竞争力，那么规模再小一点、无力卷下去的车企呢？是不是只有被淘汰这一条路？

湖北车市率先打响的“价格战”，逐步呈现出了席卷全国之势。 3月初，湖北省的“东风系”车企释放出了大幅度的购车补贴政策，这其中，曾经年售不足3000辆的雪铁龙C6，一度成为了最具市场号召力的车型。在降价9万（车企补贴+政府补贴）之后，短短数天时间，雪铁龙C6就收获了破万辆的订单，再次用事实证明了：没有难卖的车，只有难卖的售价，价格到位了，再冷门的车都能成为香饽饽。 雪铁龙C6、湖北、降价，是过去两周时间里，国内汽车圈的热门词，目前的湖北省，本地车企基本都已经加入到了本轮的价格大战。湖北车市在“狂飙”，对其他地方的示范作用可谓是立竿见影，短时间内，包括北京、上海、天津、云南、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、海南等在内的省、市和数十个汽车品牌，陆续都出台了类似的购车补助政策。 热闹是真热闹了，可问题是，在这场看起来盛况空前的车市大促销中，消费者真的享受到了期待中的实惠吗？这种明显打乱了固有秩序的行为，对后续的车市发展又会带来怎样的影响呢？带着这些问题，盖世汽车进行了一期行业调查。 现在真的是购车的好时机吗？ 不少主流车企确实都在官宣降价，而且大多数都是限时活动（截止到3月31日），乍看之下，现在选择出手购车的确是一个不错的时机。但我们的调查结果显然并不支持这个观点，选择当前是购车好时机的参与者并没有成为绝对的多数派，占比只有39%，另外还有同等规模的参与者（占比38%），认为现在并不是购车的好时机。 为什么会这样？ 首先不得不说的是，曾经被国内消费者无数次吐槽过的4S店“套路”，依旧在。 就以近期关注度最高的车型雪铁龙C6为例，9万元的购车补贴看起来确实很诱人，不到13万，往常只能去选择A级家轿，现在摆上桌面的是车长接近5米的准C级车，谁看了不“犯迷糊”。 可问题是，当你真拿着12万的预算去“冲”这款车的时候，会发现大家熟悉的4S售车套路，会如约而至了。 需要在湖北当地买车并上牌、需要按指导价购车并且交4.5万的保障金（9万元的补贴会在交易完成后一个月内返还、4.5万的保障金，是在三个月内没有把车迁到外地的前提下才会返还，换言之，要购买这款“打骨折”的C6，前期需要准备近30万的购车款），这些是买车时必须要遵守的前提条件。满足了以上明面上的要求之后，就到了厂商表演暗度陈仓“绝活”的时候了。 补贴后12万出头的是C6的共创版，先来看下价格上的猫腻。此轮降价时释放出的海报中，C6共创版的售价是21.19万，而在国内主要的汽车垂直网站上，C6共创版的指导价均是21.68万元，这是促销活动开始之前就已经官降过了吗？ 当然，这个价差只有几千元，而且是降价，对消费者而言并不是坏事儿，这里也不过多纠结。真正的问题是，C6共创版2022年3月上市时，官方公布的的直售价格是16.47万元，对比当前12万出头的补贴后售价，满打满算也就是优惠了4万元出头。 对一辆合资B级车而言，4万元的终端优惠虽然不算少，但考虑到雪铁龙C6上市以来一直都是一款被终端市场边缘化的产品，优惠4万冲一冲销量（当然，如果只是这样的优惠力度，C6绝无可能有当前的关注度），也算是比较正常的促销力度，所谓降价9万“打骨折”的苦情戏，演过了吧！ 12万的C6共创版有没有真正的“打骨折”，是个可以讨论的地方，更重要的是，就是这样的价格，也基本上只存在于传闻中。据相关报道，此次释放出的C6共创版资源只有300辆，于数日内订单就破万的需求而言，可以说是杯水车薪。 很显然，这次东风雪铁龙真正想要清理的并不是C6共创版。 如果你是被12万的C6共创版吸引进店的消费者，在被告知这个版本已经缺货无法下定之后，面对同样降价9万的C6舒适版，会如何选择？如果你更深入的对比两款车之后会发现，C6舒适版的库存时间更长、售价更高配置却更低，这当然会劝退不少人，但肯定也会有部分进店量，转化为真正的销量。“来都来了”“那就看看呗”“也没贵多少”，有这样考虑的消费者，应该也不在少数。 至于这样的操作最终会带来什么（白忙活的劝退者会有抱怨，被成功“套路”了的消费者，琢磨明白之后，大概率也不会满心欢喜）？应该是无暇顾及了，对品牌方和经销商而言，现阶段需要优先考虑的问题，是继续活下去。 当然，厂、商无暇顾及的问题，我们是可以讨论的。 本轮“价格战”究竟会带来什么？ 在我们的调查中，“价格战”会带来怎样的影响，是参与度最高的问题。“价格很难再回到正常水平，车企盈利空间被压缩”、“提前释放了市场潜力，后续市场表现会受到影响”是支持度最高的两个选项，占比都超过了20%。 盖世汽车研究院也认为，本轮降价，会给车市带来比较大的副作用影响。虽然大降价确实能够刺激部分消费者将购车计划提前，但终端市场上，持币观望情绪会进一步增强。汽车是大宗交易商品，短时间内可能会在外部刺激下，出现一部分不理性消费的现象，但购车毕竟是动辄十数万的家庭支出，绝大多数消费者肯定要谨慎对待。“买涨不买跌”，越是降价潮出现的时候，出手时机的选择就越是重要，大家都想要以更低的价格买到更好的产品。 盖世汽车上个周末走访了武汉当地的一家东风雪铁龙4S店，短暂的热闹之后，这家店已经回归平静，甚至用门可罗雀来形容都不为过。我们在店期间，并没有其他用户来看车（这家店在郊区，市区店铺的情况可能会更好一些），我们了解到的现实是，在C6共创版无法订车之后，这家4S店迅速就又变得冷冷清清了。 很显然，这波所谓的“购车热”，并没有给越来越边缘化的法系品牌，带来太大的实际改变。 此外，盖世汽车研究院也同意“价格战”将影响车企财务状况的观点。“价格战”将对多家企业的财务利润带来较大影响，汽车产业或将再次出现一波倒闭潮。这样的局面之下，整车企业的成本压力不可避免的就要传导至上游零部件厂商，也将导致零部件厂商面临较大的降本压力。 盖世汽车研究院还指出，燃油车产品的定价体系遭受此轮打击之后，未来的处境将更加艰难。本轮“价格战”将进一步推动车企加大新能源汽车产品的投放，提高新能源汽车产品的渗透和消费者接受度。 价格体系崩塌的影响有多大，国内不少品牌都曾体验过。以别克为例，在上汽通用曾经的规划中，别克是以争夺中高端市场为奋斗目标的品牌，但随着上汽通用整体陷入到了“价格战”的泥沼中，别克主打中高端市场的品牌定位逐渐变得模糊，只能依靠持续加大的终端优惠来维持市场份额，现在反而成了国内同级合资产品中的价格洼地。 当下的情况可能还要更加糟糕，崩坏掉的不是某一个品牌，而是整个油车市场的价格体系。售价拉下来了，想要维持盈利，就需要在成本上“动刀子”。 向好的一面是，更加残酷的市场竞争，或将刺激部分参与者进一步完善造车工艺，通过提升工艺水平和更好的工序管理，来实现降本。比如说特斯拉，能够一再的z降低国产车的售价，应用一体化压铸等新工艺，大幅度的降低了制造环节的成本，就是一个重要的原因。 工艺降本之外，企业还可以选择人力降本和材料降本等，但伴随着这些降本行为而来的，基本上都不是向好的舆情。降低人力成本最有效的途径，就是裁员；要降低材料成本，在相关技术工艺没有明显突破的前提下，要么就是更换供应商，向新供应商进一步传导成本压力，要么就是更换材料规格，换言之就是减配。而无论是裁员还是减配，最终往往都会导致品牌形象受损。 总而言之，本轮“价格战”目前的行业口碑并不算十分理想，参与其中的品牌虽然多，但看起来依旧是套路满满，在消费者并没有享受到太多实质性优惠的前提下，却对市场秩序造成了不小的冲击。

华泰证券发布研究报告称，新能源汽车市场迎来降价潮，特斯拉率先降低全系国产车型价格，其他新能源汽车新势力跟随降价，近期降价潮蔓延至燃油汽车市场。降价对产业链材料的影响具有多面性，一方面可能挤压产业链材料曾经的高利润环节，我们认为短时间内锂电铜箔和铝箔加工费、锂盐价格会继续承压。另一方面，汽车多销促进对上游材料的需求。此外，降本思路下，车企对减少材料耗用量的需求或趋于迫切，有利于一体压铸、镁合金、复合材料等新技术的应用和进一步渗透。 华泰证券主要观点如下： 新能源汽车市场迎来降价潮，传统燃油汽车市场跟进 新能源汽车市场迎来降价潮。据SMM，2023年1月6日，特斯拉中国官网显示其国产车型全系降价。随后特斯拉1月销量数据亮眼，乘联会数据显示，2023年1月特斯拉销量为6.6万辆，同比增长10.3%，环比增长18.3%；其他新能源势力—问界、小鹏、零跑、极氪、蔚来等国内其他新能源车企快速跟进降价；近日此波降价潮蔓延至燃油汽车市场，以补贴为名快速席卷全国，截至目前已有至少30个汽车品牌参与。 新能源汽车降价对材料的影响具有多面性 新能源汽车降价的目的是以低价换取销量和市场份额，对产业链材料的影响具有多面性。一方面车企或通过压低原料价格来缓解成本压力，对产业链材料曾经的高利润环节形成一定的挤压，我们认为短时间内锂电铜箔和铝箔加工费、锂盐价格会继续承压。另一方面，短期内汽车销量的增长对上游金属的需求有一定的促进作用。此外，降本思路下，车企对减少材料耗用量的需求或趋于迫切，有利于一体压铸、镁合金、复合材料等新技术的应用和进一步渗透。