国务院新闻办公室于今日上午10时举行新闻发布会，请海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍2023年上半年进出口情况，并答记者问。 海关总署：上半年电动载人汽车、锂电池、太阳能电池合计出口增长61.6％ 吕大良介绍，在外贸承压的态势下，我国大力开拓新兴市场、打造高水平开放平台、培育壮大优势产业，不断汇聚外贸新动能。上半年，我国对“一带一路”沿线国家进出口增速接近两位数，占进出口总值比重提升至34.3％；同期，对拉美和非洲等新兴市场分别增长7％和10.5％，国际市场更加多元。自由贸易试验区、海南自由贸易港进出口分别增长8.6％和26.4％，开放平台作用发挥明显。“新三样”产品，也就是电动载人汽车、锂电池、太阳能电池合计出口增长61.6％，拉动整体出口增长1.8个百分点，绿色产业动能充沛。 海关总署：上半年对美国进出口2.25万亿元 下降8.4％ 吕大良介绍，今年上半年对“一带一路”进出口增速明显高于整体。上半年，我国对第一大贸易伙伴东盟进出口3.08万亿元，同比增长5.4％，占进出口总值的15.3％；对欧盟进出口2.75万亿元，增长1.9％，占13.7％；对美国进出口2.25万亿元，下降8.4％，占11.2％。同期，我国对“一带一路”沿线国家进出口增长9.8％，高出整体增速7.7个百分点，占34.3％，同比提升2.4个百分点；对RCEP其他成员进出口增长1.5％。 海关总署：上半年我国机电产品出口6.66万亿元 同比增长6.3％ 吕大良介绍，上半年，我国机电产品出口6.66万亿元，同比增长6.3％，占出口总值的58.2％，同比提升1.4个百分点；其中，电工器材、汽车及其零配件、通用机械设备分别出口6360.6亿、6211.9亿、2004.4亿元，分别增长27.7％、58.5％、12.2％。同期，劳动密集型产品出口1.97万亿元，增长0.04％；其中，服装及衣着附件、塑料制品、鞋靴分别出口5169.4亿、3434.2亿、1729.3亿元，分别增长0.7％、3.2％、0.4％。 海关总署：上半年我国能源、矿砂、粮食等大宗商品进口量同比增加17.1％ 吕大良介绍，上半年，我国能源、矿砂、粮食等大宗商品进口量同比增加17.1％。其中，进口原油、天然气和煤炭等能源产品5.61亿吨，增加33.2％；进口铁、铝等金属矿砂7.1亿吨，增加8.3％。同期，进口消费品9748.4亿元，增长6.6％；其中，肉类、食用水产品分别增长9.5％、30％。 海关总署：有信心、有基础、有条件实现进出口促稳提质的目标 吕大良介绍，关于下半年外贸，我们感到既有压力也有信心。当前，主要发达经济体通胀仍处于高位，地缘政治冲突持续，短期外需回暖动力不足，我国外贸稳增长仍面临较大压力。但同时也要看到，我国经济韧性强、潜力大、长期向好的基本面没有变，随着一系列政策措施持续发力，我们有信心、有基础、有条件实现进出口促稳提质的目标。

机构指出，人形机器人的手指空间狭小，因而人形机器人手指关节需配备 更多小型化且能够输出较大力的电机 。属于直流永磁伺服电动机的空心杯电机完美契合人形机器人对应手指关节 轻量化、高精度 等需求。 特斯拉人形机器人擎天柱灵巧手采取了较为经典的六电机布局，其中拇指采用双电机驱动弯曲和侧摆，其它4指各用1个电机带动，可实现11个自由度。灵巧手主要由空心杯电机、螺纹丝杠、行星精密齿轮箱和编码器构成，其中 空心杯电机为核心部件 。天风证券指出，无刷空心杯电机海外以MAXON做的较好，国内 鸣志电器、鼎智科技、恒帅股份 可做，预计特斯拉量产后单个人形机器人空心杯电机价值量= 600元*12个手部关节算=0.7万元 。 东吴证券表示，空心杯应用领域较高端，设计及制造壁垒高，市场空间相对无刷、伺服等通用产品更小， 看好人形机器人这一应用对空心杯电机市场规模的拉动 ，空心杯电机核心供应商有望充分受益。 二级市场上，重点发展核心产品空心杯电机的 鸣志电器 4月25日迄今股价 累计最大涨幅127.09% ，实现空心杯电机全自动量产的 鼎智科技 5月17日迄今股价 累计最大涨幅187.83% 。 空心杯电动机在结构上突破了传统电机的转子结构形式，采用的是 无铁芯转子，也叫空心杯型转子 。这种新颖的转子结构彻底消除了由于铁芯形成涡流而造成的 电能损耗 。同时其重量、体积和转动惯量大幅降低，从而 减少了转子自身的机械能损耗 。 由于转子的结构变化而使电机的运转特性得到了较大改善，不但具有突出的节能特点，更为重要的是具备了铁芯电机所无法达到的控制和拖动特性。作为“电机皇冠上的明珠”，空心杯主要应用于 医疗设备、机器人手部关节、无人机飞行器、红外镜头 等高精尖领域。 全球空心杯电机市场正在迅速发展，根据Market Watch 机构数据，2022年全球空心杯电机市场规模为5.329亿美元， 预计2028年市场规模将达到7.019亿美元 ，年复合增长率为4.7%。推动空心杯电机市场增长的关键因素在于全球范围内对医疗设备、仪器仪表、电动工具、工业自动化、航空航天以及交通运输需求的持续扩大。 竞争格局方面，民生证券邓永康等人6月24日研报指出，全球空心杯电机市场的主要制造商包括Faulhaber、Portescap、Allied Motion Technologies等公司，这三家顶级制造商占据了 市场份额的65%以上 。在地域分布上，欧洲、北美是主要的生产和销售地区，中国紧随其后。 据财联社不完全统计，在空心杯电机领域有所布局的A股上市公司包括 江苏雷利、鸣志电器、禾川科技、伟创电气、鼎智科技和拓邦股份 等，具体如下： 值得注意的是，民生证券李哲等人6月24日研报指出，无刷空心杯电机的难点在于产品设计与制造工艺，其中 大批量生产为核心难点 ，手工制作方式在生产效率、产品稳定性方面无法满足客户需求。国内 具备空心杯电机公司不多 ，只有鸣志电器/鼎智科技等，且瑞士Maxon和德国Faulhaber掌握了大批量生产的核心工艺，国内大多数厂商主要 受制于此项工艺 。

【盐湖股份：目前蓝科锂业碳酸锂日产量已达到120吨】 盐湖股份在互动平台表示，目前蓝科锂业碳酸锂日产量已达到120吨，同时通过技术的升级改造，努力完成经营业绩目标。 【长远锂科：磷酸铁锂正极材料预计三季度进行量产出货】 长远锂科披露调研纪要显示，公司磷酸铁锂正极材料已取得部分主要客户的订单，预计三季度进行量产出货。公司目前二期4万吨/年三元正极材料、6万吨/年磷酸铁锂正极材料已有部分产线投产，预计今年全面建成投产。公司已实现钠电正极材料小量出货。 【盛新锂能：预计上半年净利润同比下降77%-80%】 盛新锂能公告，预计上半年净利润6亿元-7亿元，同比下降76.81%-80.13%。报告期内，上游材料价格较去年同期上涨造成成本增加，影响了公司本报告期利润。小财注：Q1净利4.64亿元，据此计算，Q2净利预计1.36亿元-2.36亿元，环比下降49%-71%。 【天齐锂业：澳大利亚奎纳纳一期年产2.4万吨氢氧化锂项目正在积极推进产能爬坡以及产品外部验证过程】 天齐锂业在互动平台表示，澳大利亚奎纳纳一期年产2.4万吨氢氧化锂项目已于2022年11月30日起达到商业化生产的能力，项目产量及连续生产运营能力稳步提升，目前工厂正在积极推进产能爬坡以及产品外部验证过程，TLK正陆续将相关氢氧化锂产品样品分发给现有和潜在承购方进行客户认证。公司和TLK将继续专注于实现和巩固工厂稳定、一致和可靠的运营。 【市场监管总局八月起对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管理】 市场监管总局发布公告，自2023年8月1日起对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管理。自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 》点击查看详情 【特斯拉Model Y今年前五月美国注册量飙升逾一倍】 根据凯利蓝皮书最新分享的数据，今年前五个月，电动汽车占美国新车注册总量的7%，高于上年同期的4.6%。目前在美国起价47740美元的Model Y是这一增长背后的主要推动力，其注册量同比增长了103%。特斯拉便宜的Model 3车型（售价40240美元）注册量增长了18%。根据凯利蓝皮书的数据，美国电动汽车的平均价格在一年内下降了20%，从2022年6月的66390美元降至2023年6月的53438美元。 相关阅读： 【SMM分析】巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作 【SMM分析】磷酸铁供需两旺 6月产量刷新历史新高 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 【SMM分析】采购意愿偏谨慎 氢氧化锂价格先涨后跌 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8% 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题

乘联会秘书长崔东树7月12日于其微信公众号发文称，今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。另外，日前，商务部办公厅发布了《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，商务部将统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。各地的汽车促销费的活动已经大面积开展，部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了汽车消费热情。 7月1-9日全国乘用车厂家新能源批发11.5万辆，同比去年下降30%，较上月同期增长6%；今年以来累计批发366万辆，同比去年增长39%。7月1-9日新能源车市场零售12.2万辆，同比去年下降13%，较上月同期下降1%；今年以来累计零售320.9万辆，同比去年增长34%。 7月1-9日全国乘用车厂家批发33.7万辆，同比去年下降9%，较上月同期下降3%；今年以来累计批发1140.5万辆，同比去年增长8%。7月1-9日市场零售33.1万辆，同比去年下降7%，较上月同期下降2%；今年以来累计零售985.6万辆，同比去年增长2%。 7月第1周全国乘用车市场日均零售3.7万台，同比去年7月降7%，环比上月同期下降2%。 7月1-9日市场零售33.1万辆，同比去年下降7%，较上月同期下降2%；今年以来累计零售985.6万辆，同比去年增长2%。 由于去年7月的车购税减税拉动销量，而今年是正常销售时间，因此月初的同比下滑很正常。  7月全国乘用车市场批发相对较强 7月第1周批发日均3.7万台，同比去年7月下降9%，环比上月同期下降3%。 7月1-9日全国乘用车厂家批发33.7万辆，同比去年下降9%，较上月同期下降3%；今年以来累计批发1140.5万辆，同比去年增长8%。 在上半年车市持续拉升，6月创出批发新高的背景下，7月的厂家销量总体较强，这是很不错的情况。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，7月车市产销逐步进入休整期。随着7月车市进入国六B的延展实施期，上月老库存零售的虹吸效应或将引导本月车市产销相对稳定阶段，产销走势较平稳。 公安部上牌和驾驶员数据分析-2023年上半年 据公安部网站最新发布信息，全国汽车保有量达3.28亿辆，新能源汽车1620万辆，汽车驾驶人4.75亿人。2023年上半年全国新注册登记机动车1688万辆，新领证驾驶人1191万人。截至6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，占汽车新注册登记量的26.6%。 面对新能源车下乡和小微型电动车的电动化个性出行的增长趋势，急需解决新能源下乡的驾照问题。轻型牵引挂车C6驾照才95万人，牵引房车的驾照促进消费意义极其有限。如果推动微型电动车驾照，让中老年人便利获得电动车驾照，扩大中老年和女性驾驶员数量，而不是仅鼓励大家去买摩托，应该能让车市有更大的消费增长空间。 2023版双积分政策调整推动乘用车可持续发展 近年来，全球汽车产业加速绿色化转型，党中央作出推进碳达峰碳中和重大战略决策，我国节能与新能源汽车产业发展面临新形势。与此同时，《积分办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题。近日，工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。 此次《积分办法》修订整了新能源乘用车标准车型积分分值，提高了新能源汽车积分比例要求，新增了新能源汽车积分池管理的灵活性措施。给予企业更多合规灵活性的机会，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，考虑到前期工况切换对油耗目标值的“放宽”，下一阶段油耗目标值及实施要求需优化调整，企业预计会充分利用积分池预存积分，以备2025年后提取使用。政策指定的思路很有针对性和创新，我认为未来两年的新能源车将具有可持续的高增长发展机会。 中国自主出口的海外数据很强 从海外70个国家的月度的当地销量统计数据来看，2023年1-5月份中国自主品牌车出口在当地市场销售达到55万台的水平，同比增长47%的表现相对较强，5月自主车出口的海外零售达到12.2万台，同比增长61%，呈现强势良好增长的态势。 从中国汽车的海外出口零售数据看，月度走势相对平稳，近期呈现较好的增长态势，尤其5月份达到12.2万台的历史新高水平，相对呈现较强增长的态势。目前中国汽车的海外出口零售数据也呈现持续的强势增长的特征。 近期中国汽车出口呈现一轮爆发式增长的态势，在欧洲市场呈现连续两年较强增长，在墨西哥等北美地区暴增。但中国出口非洲与南美洲等南半球偏弱。近期比亚迪等大力投资南美市场的产能和当地矿业，潜力较大。总体海外零售统计份额表现极其优秀。

7月13日，根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年6月份，国内新能源重卡市场共计销售2801辆，环比5月份增长46%，同比增长15%，增速较上月有所扩大。从月销量看， 6月份新能源重卡市场2801辆的销量较5月份有近900辆的提升，创造了今年上半年新能源重卡市场的最高月销量。 综合来看，今年1-6月新能源重卡市场平均月销量超过1900辆，虽较去年全年平均2000辆的水平还有差距，但已经非常接近。由于去年12月份受新能源汽车购置补贴在今年1月1日起退出的影响和刺激，提前透支了相当一部分今年的市场需求，第一季度受影响尤为明显，经过二季度的“拉升”，新能源重卡市场已重回“正轨”。 2023年6月份，国内重卡市场终端需求继续放缓，重卡整体实销不足5万辆，环比5月份下降3%，同比下降3%，实现增长的新能源重卡市场年内第二次跑赢重卡市场“大盘”。根据第一商用车网掌握的数据，今年上半年，新能源重卡仅在4月份和6月份跑赢重卡市场“大盘”，这两个月新能源重卡销量均超过2000辆。6月份新能源重卡在整个重卡市场终端销量中的占比为5%，较5月份（3.6%）有所提升。今年上半年，新能源重卡在整个重卡市场终端销量的占比达到3.6%，较去年同期约4%的占比有所下降，与去年全年5.2%的占比相比更是还有很大的提升空间。 2023年6月份，新能源重卡市场有8家企业销量超百辆，较5月份增加一家。从月销超百辆企业数量这一角度看，6月份新能源重卡市场无疑是“红火”的。 三一以700辆的表现蝉联新能源重卡月销量榜冠军，三一在今年新能源重卡市场已实现“四连冠”，700辆的销量也创造了今年三一新能源重卡最高单月销量；徐工、远程、东风和宇通分列2-5位，销量均在240-290辆区间，差距很小；陕汽以201辆的销量位列月榜第6位；福田和解放两家企业6月份销量也双双破百，分别达到142辆和125辆，分列月榜第7、8位，差距同样不大；排名月榜第9位的重汽也有接近百辆的销量，销售了94辆。 2022年全年，新能源重卡市场一共有19位累销超百辆“玩家”（6月过后达到15家）；2023年6月过后，新能源重卡累计销量超百辆“玩家”达到16家（6月过后新增南京金龙、苏州金龙和佛山飞驰3家），较去年同期多一家。6月份，苏州金龙和佛山飞驰销量双双超过80辆，6月过后顺利跻身累销超百辆“俱乐部”，给后面的企业做了很好的示范。 上表可见，今年1-6月，新能源重卡市场累计销售1.15万辆，同比累计增长14%，累计增幅较5月过后略有扩大（5月过后累计增长13%）。市场整体看来已有两位数增长，但具体到各家企业来看，却不是所有企业都有增长的好运。三一、徐工、东风、陕汽、重汽、解放、长征等企业实现增长，其中陕汽、重汽和长征由于去年同期累计销量较低，同比增幅破百，同比分别大增了498％、173%和1110%，领涨市场；三一、徐工和东风这三位新能源重卡“老玩家”今年1-6月累计销量同比分别增长80%、45%和8%，其中三一和徐工累计销量增幅双双跑赢市场整体增幅；解放今年1-6月销量同比增长16%，是另一家累计销量增幅跑赢市场大盘的企业。与此同时，有多家企业今年1-6月累计销量处于下滑区间，累计销量降幅达到两位数的企业也不止一家，下滑最严重的企业降幅达到60%，今年上半年的新能源重卡市场仍呈现出几家欢喜几家愁的景象。 从市场份额看，2023年1-6月，三一新能源重卡累销2532辆列行业首位，累计份额达到21.99%，是唯一一家累计销量超过2000辆的企业，较上年同期提升8.11个百分点，值得一提的是，三一2532辆的累计销量有约70%是最近3个月完成的，势头非常猛；徐工新能源重卡以17.36%的累计份额紧随其后暂列第二位，今年1-6月累计销售新能源重卡1998辆，较上年同期提升3.7个百分点，三一和徐工也是目前仅有的两家累计销量超过1500辆、累计份额超过10%的企业；东风、远程和宇通三家企业累计销量都在1000辆左右，分列3-5位，在2023年1-6月的新能源重卡市场分别抢到9.94%、8.49%和7.95%的份额，但这三家企业在今年1-6月新能源重卡市场的份额较上年同期均有不同程度下滑。排名6-8位的陕汽、重汽和解放累计销量均超500辆，累计份额分别为5.19%、5.05%和4.66%；红岩、北奔和福田等3家企业累计销量均超300辆，今年1-6月累计份额分别为3.5%、3.29%和2.68%，分列9-11位；排名第12位的河北长征累计销量也超过200辆，达到242辆，累计份额为2.1%。

氢能的浪潮，似乎正试图给一度被浪花卷到远洋深处的车企，再次游到岸边的一次机会。 电动化进程落后的国外传统车企是，海马汽车也是。 7月12日，盖世汽车获悉，海马汽车在互动平台表示，该公司搭载丰田电推系统的氢能汽车功能样车已试制下线，计划于2023年四季度开展小批量示范运营。 同时，海马汽车将持续推进7X-H运营版的研发，进一步向新能源汽车转型。海马汽车表示，在后续经营中，该公司将结合海南自贸港优越的资源禀赋与区位优势，争取在氢燃料电池汽车产业生态上形成差异化竞争优势。 在碳中和趋势下，汽车的新能源转型是一个宏观的话题，当大多数车企转向以磷酸铁锂等原材料为主的电池作为汽车动力时，也有一小批车企希望可以开辟一条崭新的路，比如转向氢能。 氢内燃机对动力电池冲击有多大？氢燃料电池对碳酸锂动力电池冲击有多大？眼下进展尚不能做绝对判断。但可以明确的一点是，在新能源汽车领域，一切关于“氢”的故事，正在被众多车企努力讲得“动听”。 都是电动化转身缓慢 海马汽车与丰田除了皆转身投向氢能领域外，两者还具备另一个共性：电动化进程缓慢。且受此影响，双方的日子都不太好过。 今年1月底，海马汽车业绩预告显示，该公司汽车预计2022年营收22亿元—26亿元，2021年同期约为17.63亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元~18亿元，同比由盈转亏，2021年同期净利润约为1.12亿元；基本每股收益亏损约0.73元~1.1元，2021年同期基本每股收益盈利0.0679元。 关于业绩由盈转亏，海马汽车在财报中说明：2022年度，国家宏观经济形势下行，叠加原材料价格上涨、芯片短缺、疫情反复等不利因素，给实体企业经营带来严峻挑战；加之，汽车产业发展格局发生深刻变化，行业向新能源化和智能化的转型深度推进，受此影响，部分传统燃油汽车产品经营压力剧增。  换言之，除了客观环境恶劣外，海马汽车也承认了在电动汽车“大行其道”的市场中，该公司的传统燃油车，有些卖不动了。 燃油车的故事讲得不动听，其实并不意外。 这一点，以丰田为代表的国外传统车企同样感同身受，毕竟合资车企已然经历了被国内自主品牌“驱逐”的事实。且眼下，在广阔的海外市场，以往在头部位置盘踞已久的国外传统车企，正在面临国内车企的冲击，其中来自新能源的力量尤甚。 如果说此前，日系车还对传统燃油车有些“念念不忘”的情绪，它们似乎无法彻底放弃具备极大技术优势的内燃机。那么现在来看，日系车企对新能源的转型已经开始变得急迫，且正试图在内燃机和新能源转型之间寻找平衡点，它们似乎想开创一种区别于同行的转型方式，试图挽救正在发生变化的市场格局。 都想“东山再起” 或许正是这一点，让海马汽车和丰田更顺利地“牵手”。 丰田对氢能寄予厚望，并且奋力“押宝”。毕竟在丰田的规划中，氢能被认定为丰田的长期发展战略。 7月11日，据路透社报道，丰田高管表示，该公司将专注于在欧洲和中国销售氢动力卡车和乘用车，希望到2030年销售20万辆氢动力汽车。 值得注意的是，丰田一直是氢燃料电池汽车作为电动汽车替代品的主要支持者，并且业务重心一直是乘用车和北美市场。所以，路透社指出，此次将氢燃料业务聚焦欧洲和中国市场，是该公司重心的转变。 并且同在7月，丰田成立了一个独立的氢业务部门，以扩大燃料电池技术的应用范围，包括工业发电和商用卡车；同期，丰田还推出了专门的燃料电池部门，拥有1350名员工。 无独有偶，海马汽车也和丰田一样，对氢能十分青睐。 在2022年财报中，海马汽车表示该公司在落地纯电动汽车新品、加快推进氢能汽车新品研发，并为新能源汽车领域对外合作打下坚实基础的同时，大力推进产品迭代与技术升级，坚决淘汰传统技术、停产落后产品。 海马押注氢能绝非偶然，氢能也并不是海马汽车为“救命”而临时抓来的“救命稻草”，因为该公司在此领域深耕已久。 据悉，海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，是中国最早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一。同时，海马汽车联合中国航天、中国华能等上游头部企业，已在海口建成屋顶分布式光伏发电和电解水制氢及高压加氢一体化站。 直到今年3月，丰田与海马汽车在海口签署协议。值得注意的是，此次海马汽车与丰田汽车在氢能源乘用车领域的合作有效期为十年，这十年时间里，双方将共同推进氢燃料电池汽车在中国市场真正落地并实现商业化运营。并且，此次也是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。 业内有声音将双方的合作称为“海马向丰田拜师”，但盖世汽车认为，用“找到彼此”来形容或许更为贴切。双方的“牵手”，既能让海马汽车获得更好的发展机会，又可以让丰田汽车的氢能源技术在华更好地推广，于两者而言都是很好的选择。 此外，当前氢能依然处于发展阶段的稚嫩时期，对其质疑声在所难免，如果要说服市场接受氢能、认可氢能，并且更有力量去驳斥那些看衰的声音，“两个人”的声量才会更大一些。

总市值近200亿元的新能源车概念股众泰汽车盘后发布股票交易异动公告，公司初步 预计2023年上半年净利润为负值 ，但尚未统计出具体数字。同时， 公司控股股东及实控人正在筹划变更公司实控人事宜 ，筹划变更实控人事宜何时完成及最终能否完成尚存在不确定性。 实际上，众泰汽车上半年业绩不乐观或在意料之中。数据显示， 自2019年下半年以来，公司净利润大多处于负值状态 ，2023年第一季度，公司净亏损1.88亿元， 同比扩大19.83% 。 在此次公告中，公司还决定 终止2022年度向特定对象发行A股股票事项 ，并向深交所申请撤回相关申请文件。 据公司此前发布的募集说明书，本次拟发行数量不超过15.13亿股（含本数）， 募集资金总额不超过60亿元 （含本数），扣除发行费用后的募集资金净额拟用于 新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目 、渠道建设项目、补充流动资金。 此公告一出，便立刻引起众多网友在财联社APP热议。有人表示， “很多没有业绩的炒上天，有业绩的无人问津”、也有人认为，“假利空吧...” 值得一提的是，众泰汽车收盘再度封板， 最近八个交易日拿下五个涨停板。 众泰汽车所属汽车产业链板块方面， 万安科技 3连板， 凌云股份、山东威达和奇精机械 均2连板。 背后又有哪些资金在“疯狂涌入”？众泰汽车盘后公布的一日榜数据显示，龙虎榜资金净卖出3941.32万元，其中，深股通现身榜单，位列买一、卖四席位， 素有“散户大本营”之称的东方财富证券拉萨四个营业部位列买三、买四、买五、卖一、卖二、卖三、卖五席位 。 据了解，公司是国内较早进入新能源汽车领域的车企，已具备新能源汽车完整的整车设计、试制、试验和零部件开发能力。公司目前有的 新能源车型为江南U2，近期内没有混动车型推出。 6月16日，有投资者在互动平台上询问：江南U2发布会为时已久，何时能量产上市交付？对此，众泰汽车称，产品质量进行提升、生产线等方面进行优化、改造， 目前尚不能确定何时量产 。 有分析人士指出，众泰汽车2022年整车销售 仅502辆 ，超过半数的营业收入依旧来自于以门业产品为主的家具制造业。公司最新发布的新能源车型江南U2，还因 陷入“抄袭门” 被监管问询是否具备独立完整的知识产权。不仅如此，公司还面临 亏损扩大，多位大股东股份被冻结、数度延期回复监管问询函 的尴尬。 行业层面，乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆， 同比增长33.4%，环比增长12.1% 。今年1-6月累计批发354.4万辆，同比增长43.7%。6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。 近五年众泰汽车 无券商研报覆盖 ，上一份研报要追溯到2018年10月。

7月11日，中汽协发布我国2023年6月及上半年汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，6月汽车市场延续5月的良好发展态势，汽车出口增长迅速，上半年汽车出口更是突破200万辆，表现十分强势。展望下半年，在对汽车市场做出良好预期的同时，中汽协称也要注意，汽车市场消费需求依然不足，行业运行面临较大压力......SMM整合了关于6月以及上半年动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：6月汽车销量环比增长10.1% 同比增4.8% 中汽协数据显示，6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆， 环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。 1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%， 由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点。 中汽协：6月新能源汽车销量80.6万辆 同比增长35.2% 中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆， 同比分别增长32.8%和35.2%， 市场占有率达到30.7%。其中，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高。1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆， 同比分别增长42.4%和44.1% ，市场占有率达到28.3%。 中汽协：6月汽车企业出口38.2万辆 同比增长53.2% 中汽协数据显示，6月，汽车企业出口38.2万辆， 环比下降1.7% ， 同比增长53.2% 。分车型看，乘用车本月出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比增长57.7%；商用车出口7万辆，环比增长10.7%，同比增长36%。新能源汽车出口7.8万辆， 环比下降28.4% ， 同比增长1.7倍 。1-6月，汽车企业出口214万辆， 同比增长75.7% 。 而乘联会方面也在7月10日发布2023年6月全国乘用车市场分析，数据显示，6月国内狭义乘用车零售达189.4万辆，环比增长8.7%， 同比下降2.6% 。今年1-6月累计零售952.4万辆， 同比增长2.7%。 其中新能源车市场方面，6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年以来累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。乘联会表示，今年暑假出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。 出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的6月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长56%，环比下降4% 。1-6月乘用车出口168万辆， 同比增长92% 。6月新能源车占出口总量的28%。 动力电池方面 6月我国动力电池产量同比增长45.7% 1~6月累计同比增长36.8% 6月，我国动力电池产量共计60.1GWh， 同比增长45.7%，环比增长6.3% 。 其中三元电池产量17.7GWh，占总产量29.4%，同比下降4.2%，环比下降4.9%；磷酸铁锂电池产量42.2GWh，占总产量70.3%，同比增长86.3%，环比增长11.7%。 1-6月，我国动力电池累计产量293.6GWh， 累计同比增长36.8% 。 其中三元电池累计产量99.6GWh，占总产量33.9%，累计同比增长12.6%；磷酸铁锂电池累计产量193.5GWh，占总产量65.9%，累计同比增长53.8%。 6月我国动力电池装车量同比增长21.8% 1-6月累计 同比增长38.1% 6月，我国动力电池装车量32.9GWh， 同比增长21.8%，环比增长16.5%。 其中三元电池装车量10.1GWh，占总装车量30.6%，同比下降13%，环比增长11.6%；磷酸铁锂电池装车量22.7GWh，占总装车量69.1%，同比增长47.5%，环比增长18.7%。 1-6月，我国动力电池累计装车量152.1GWh， 累计同比增长38.1%。 其中三元电池累计装车量48.0GWh,占总装车量31.5%，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh,占总装车量68.3%，累计同比增长61.5%。 出口方面： 6月，我国动力电池企业电池出口共计10.0GWh。其中三元电池出口6.6GWh，占总出口66.3%；磷酸铁锂电池出口3.3GWh，占总出口32.5%。 1-6月，我国动力电池企业电池累计出口达56.7GWh。其中三元电池累计出口39.4GWh，占总出口69.4%；磷酸铁锂电池累计出口17.2GWh，占总出口30.3%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1-6月我国排名TOP10的企业分别是宁德时代，比亚迪、中创新航，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技以及正力新能。其中宁德时代以总计66.03GWh的成绩高居首位，市场占比高达43.4%；比亚迪以45.41GWh的动力电池装车量居于第二，市场占比达29.85%。 上半年汽车行业利好频出 销量累计实现较高增长 对于上半年的汽车市场，中汽协表示，我国汽车市场在经历过一季度促销政策切换和市场价格波动带来的影响后，在中央和地方促消费政策、轻型车国六实施公告发布、多地汽车营销活动、企业新车型大量上市的共同拉动下，叠加车企半年度节点冲量和4、5月同期基数相对偏低，市场需求逐步恢复， 上半年累计实现较高增长。 而乘联会方面也表示，2023年上半年车市零售市场经历了过早的春节，3月汽车市场异常的促销价格战，部分消费者对国六B促销走势的观望、大量新品和低价新款车的推出以及“618”促销等一系列活动，加之上半年接二连三的主题期待与政策出台，最终形成了6月中下旬车市持续火爆。1-6月在去年销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，累计乘用车零售达952.4万辆，实现同比正增长2.7%的良好表现。 众所周知，进入2023年以来，由于新能源汽车国补政策正式退坡，为鼓励新能源汽车消费，国家层面关于促新能源汽车消费的种种政策自年初开始便如雨后春笋一般轮番涌现，不论是自年初以来接近50个省市及地区陆续通过发放消费券以及延续新能源汽车补贴等行为对当地新能源汽车市场的推动，还是财政部等三部门前段时间发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，亦或是工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动，都在不同程度上带动了新能源汽车的消费，对提振消费信心有较好的增进效果。 碳酸锂年内跌破20万 新能源车企盈利有望改善 需要注意的是，进入2023年以来， 电池级碳酸锂 现货报价回调明显，一度从2022年12月30日的51.2万元/吨跌至4月25日的17.65万元/吨，跌幅高达65.53%。虽然近期在下游需求逐步回暖的背景下，电池级碳酸锂已经重回30万元/吨以上的价位，但相比2022年超50万元/吨的价位依旧要低上不少。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 碳酸锂价格回落，对于中下游产业链而言不失为一个好消息。此前，因碳酸锂价格飞涨，产业链上下游形成了“上游吃肉，下游连汤也喝不上”的窘境，从此前的企业财报可以看到，上游锂矿企业最高一度有净利润涨幅超3000%，但是下游新能源车企却亏损超90亿的局面。而多家车企也在此前陆续提及碳酸锂价格高企对其成本的影响。 据悉，蔚来汽车CEO李斌曾经介绍说，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车约两个点的毛利率；极氪CEO安聪慧也提到，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%；零跑汽车董事长朱江明则表示，碳酸锂价格每下降10万元，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，就可以节省3500元。 由此可见，碳酸锂价格与车企盈利情况也是息息相关。且在一季度，在新能源汽车市场受补贴政策全面退出、去年年末厂家冲量导致消费者提前透支需求等因素影响，开年一月新能源汽车销量为40.8万辆，环比下降49.9%，同比下降6.3%，下游需求疲软，是导致一季度碳酸锂现货报价跳水下跌的原因。 有业内人士评价称，碳酸锂价格回落将直接降低新能源汽车整车成本，令企业在定价上有更大的自主空间。据SMM了解，此前也有多家企业以“电池原材料价格回落”的噱头而对旗下车型做出各式降价促销活动，有利于提升消费者的购买欲望，且碳酸锂价格回落也可提升新能源整车企业盈利能力，逐渐改善新能源造车‘不赚钱’的普遍桎梏，进一步推动新能源汽车市场的整体有序发展。 从一季度造车新势力的业绩情况来看，理想汽车已经成为继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。据悉，一季度理想汽车共实现净利润9.338亿元，上年同期净亏损为0.11亿元。其中，销量规模的持续性增长，是支撑理想汽车盈利的主要原因。数据显示，今年一季度，理想汽车共交付52584辆新车，同比增长65.8%。且3、4、5月份，理想汽车连续三个月实现交付量突破2万辆，6月其交付量更是首度突破三万辆，表现十分抢眼。据悉，2023年上半年，理想汽车的交付量达到13.9万辆，已经超过2022年全年的交付量。 7月及下半年汽车市场展望 提及7月份的全球乘用车市场，乘联会表示，7月共有21个工作日，相对去年持平，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。且由于2022年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-6月的购买延迟因素共振，导致去年7月的超高基数，不利于今年7月车市同比增速的表现，今年7月如出现负增长应该是正常现象。 且乘联会表示，上半年上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应， 三季度以价换量的效果有可能减弱。 车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。 提及下半年汽车市场，中汽协和乘联会也纷纷做出了自己的预测，中汽协表示， 展望下半年，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。 但也要注意，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定与可预期，助力行业平稳运行。

时隔八个月后，美股上市公司开心汽车并购MORNING STAR AUTO INC.（下称“茂林斯达”）一事，终于有了最新进展。 7月11日，开心汽车宣布已与茂林斯达签署并购补充协议，并计划于今年8月完成交割。“双方在并购方案上达成了更加灵活的条款，将大大加速开心汽车新能源汽车业务的发展。”开心汽车董事长兼CEO林明军表示。 去年11月， 开心汽车官宣已与茂林斯达股东签署并购协议，开心汽车将增发1亿股普通股收购茂林斯达100%股权。后者全资拥有无锡茂林斯达科技公司以及河南御捷时代汽车，收购完成后，开心汽车将拥有朋克电动汽车（POCCO EV）的全部资产和全部业务经营。 “并购御捷我们谈得很早，前年（2021年）就开始了。”据接受财联社记者采访的林明军透露，在2021年8月成立新能源汽车事业部后，开心汽车便开始寻找并购标的,以实现公司转型新能源造车模式。“全国跑了几十个项目。河南御捷实际收购的是其母公司茂林斯达。” 另有知情人士告诉记者，在开心汽车的并购标的中，既有此前已被曝光的拜腾汽车，也包括一家目前身陷囹圄的造车新势力。但由于种种原因，开心汽车最终放弃了这两家公司。 “（收购）茂林斯达，我最看重的是他的团队。”林明军表示，茂林斯达的研发管理团队核心——董事长顾镭，有着丰富的汽车从业经验；同时，河南御捷具有完整的产线和销售网络。“整车制造工厂涉及生产、运营，我们对此并不擅长，必须交由专业的人（经营）。” 据公开资料，茂林斯达于2012年在美国注册成立，实控人即为回国后曾先后在奇瑞、北汽等就职的顾镭。2022年9月，河南御捷发生工商变更，原投资人河北御捷时代退出，新增股东为持股25%的孟州市恩博威汽车科技公司和持股75%的无锡茂林斯达科技公司。后者为茂林斯达全资子公司。 “茂林斯达在河南工厂的生产已经正常运营。”在开心汽车宣布与茂林斯达签署并购补充协议后，顾镭对林明军“报之以李”，“开心汽车的成功并购会大大加速生产经营更大规模的发展，新能源汽车将成为开心汽车最重要的业务线。” 按照开心汽车的规划，在完成对茂林斯达的交割后，开心汽车将在保留原有新车、二手车等汽车传统销售业务的基础上，全力向新能源造车领域转型。“新能源整车业务有两个分支，其一为以改装为主的商用车，基地在安徽宿州；其二为新能源乘用车，主要聚焦于A00级纯电市场。”林明军表示，之所以做出这样的安排，在于开心汽车此前已收获了不少商用车改装订单；而定位为A00级的新能源乘用车业务，则因为这一细分市场有着巨大的内销和出口潜力。“同时，A00级乘用车成本较低，且出口毛利率较高。” 乘联会最新数据显示，今年6月，A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.2万辆，占纯电动市场16%份额；A0级批发销量16.1万辆，占纯电动的30%份额，同比增加12个百分点。 今年4月，开心汽车宣布与中国车辆进出口有限公司（CMC AUTO）合作建立新能源汽车出口联合交易平台，目标是在未来五年内实现108亿美元的总交易额。据了解，CMC AUTO是中国汽车进出口行业的 “窗口公司”，在全球59个国家拥有业务网络，从事新车、汽车零部件和二手车的出口贸易服务以及海外中央仓库。 “在与茂林斯达达成并购协议后，我们已做了一些出口认证。”林明军透露，开心汽车未来或将继续复制茂林斯达的并购模式，由茂林斯达的团队进行管理，“现在我们已经在谈第二工厂的合作了。”

当电动汽车停在室外时，它的温度会随着昼夜和季节的变化而剧烈变化，这可能会导致电池的退化。为了抑制这些温度波动并延长电池的寿命，一组来自中国的研究人员设计了一种可以帮助电池实现冬暖夏凉的“斗篷”。 据悉，这种“斗篷”可以在炎热的白天/夏季为电动汽车降温8°C，并在夜间/冬季使其升温6.8°C。它主要由二氧化硅和铝制成，可以在没有外部能量输入的情况下实现上述功能，而且在“制冷”和“制热”间切换自如，无需做任何修改。 最新研究成果已于近期发表在了《设备》（Device）杂志上，这是一本面向应用的杂志，是Matter、焦耳（Joule）、细胞（Cell）的姊妹杂志。 研究人员说，“这种隔热斗篷就像车辆、建筑物、航天器甚至外星栖息地的衣服一样，可以让它们冬暖夏凉。” 为了抑制自然温度波动，这种“斗篷”可以将汽车或其下的任何其他物体与周围环境隔离开来。它由两部分组成：外层有效地反射阳光，内层将热量储存在内部。无论外层吸收了多少热量，它都很容易就能散发到外部环境中去。 然而，虽然这个过程在夏季是可取的，但它会使汽车在冬季更冷。研究人员说，“你必须开发出一种无需外部能量输入就能自动开关的东西，这是非常困难的。” 然后，该团队就利用了一种叫做“光子回收”的效果。本质上，任何被困在“斗篷”下（内层）的能量都会在汽车和“斗篷”之间来回反弹，而不是逃逸到外面的环境中。 具体而言，斗篷的外部部分由薄的二氧化硅纤维制成，然后涂上六方氮化硼薄片，这是一种类似石墨的陶瓷材料，可以增强纤维的太阳反射率。然后将这些纤维编织在一起，形成织物，并粘在由铝合金制成的内层上。 为了评估这种“斗篷”的性能，研究人员在典型环境条件下对停在室外的电动汽车进行了测试。中午，无斗篷车辆的车厢温度达到50.5℃，而有斗篷车辆的车厢温度与前者相比降低了27.7℃，比室外温度还低7.8℃。 到了午夜时分，车内温度也比室外温度高出6.8℃，从未低于0℃。 “这是我们第一次在冬季夜间实现比环境温度高出近7摄氏度的温度。这也让我们感到惊讶——没有能量输入或阳光，我们仍然可以变暖。”他们说。 最后，研究人员还表示，制造这种斗篷所使用的材料，包括铝、二氧化硅和氮化硼，都是低成本的，他们可以使斗篷重量轻、耐用、阻燃，并且在未来更容易扩大生产规模。