工信部日前发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现了奇瑞星纪元ES，以及奇瑞与华为智选合作的首款新车智界S7。 值得注意的是，这两个品牌中， 有4款车型采用了三元锂离子+磷酸铁锰锂电池，且生产企业为江苏时代新能源科技有限公司——该公司为宁德时代全资子公司 。 图|奇瑞星途车型详情 图|Luxeed车型详情 多方分析认为，以上电池或为 宁德时代M3P电池 。 而根据此前公开信息，奇瑞与华为合作的首款车型名为“智界S7”，首搭鸿蒙HarmonyOS 4车机系统， 将于Q3发布，星纪元ES则将于Q4上市。因此，智界S7或将成为M3P电池首发车型 。 华泰证券8月15日报告也指出， 华为与奇瑞合作车型搭载宁德时代磷酸铁锂或三元锂+磷酸铁锰锂电池及华为电机，有望成为宁德时代M3P电池落地的首款车型，将于Q3发布，印证此前对于今年磷酸锰铁锂开始装车的判断 。 值得一提的是，6月末曾有消息称，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh， 采用宁德时代的M3P电池 。国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。 ▌各路人马争相布局磷酸锰铁锂 M3P电池首次出现在大众视野范围内，是宁德时代董事长曾毓群在去年2月的一次定增融资路演中提及。此后宁德时代首席科学家吴凯透露，M3P电池已经量产，2023年将推向市场运用。 M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池——分别直击LFP与三元电池的两大长期痛点。 宁德时代曾在调研中表示，准确说来，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为“ 磷酸盐体系的三元 ”，成本较三元电池有所下降，但依旧占据新能源汽车的一定成本。 研究表示，磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点，得益于更高的电压平台，在同样条件下，磷酸锰铁锂的理论能量密度较磷酸铁锂要高出15%-20%。 随着磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂2.0升级路线愈发得到重视，华泰证券预计，其2027年全球市场空间超500亿元。 值得注意的是，磷酸锰铁锂也是产业链多家巨头的选择，除去宁德时代之外，磷酸锰铁锂电池、正极材料新品接连发布，产业链厂商也在加紧布局。 电池端 ，中创新航已发布One-Stop高锰铁锂电池，支持整车续航超过700km。 正极材料端 ，当升科技去年发布LMFP新产品，德方纳米11万吨磷酸锰铁锂产能已正式投产。另外，8月10日，湖南裕能公告，拟募集资金总额不超过65亿元，募投项目包括年产32万吨磷酸锰铁锂项目，该项目规划总投资44.3亿元；容百科技也在8月9日披露磷酸锰铁锂市场进展与扩产规划，计划于2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。 落实到产业链上，券商建议关注1）电池环节：宁德时代产业化布局领先；2）正极材料环节：德方纳米量产产能与认证进度领先、容百科技海外布局优势明显；3）磷酸锰铁锂的导电性能可通过搭配碳纳米管改善，建议关注细分龙头天奈科技；4）锰源：磷酸锰铁锂量产将带来对锰的需求增量，建议关注红星发展、湘潭电化。

因新能源汽车驱动电机业务订单不及预期，今年上半年方正电机营收微降；但同时由于公司驱动电机产品结构有所改善，上半年净利同比扭亏为盈。财联社记者从方正电机获悉，公司丽水基地和德清基地一期都将在今年年底实现投产，随着产能爬坡，公司预计下半年整体毛利率将进一步改善。 8月15日晚间，方正电机发布2023年中报，公司上半年营收约10.16亿元，同比减少5%；实现净利约2665万元，同比扭亏为盈，上年同期公司净利为-492.39万元。 据此计算，今年Q2方正电机营收为5.7亿元，同比上升14.4%；同期净利1848.15万元，同比扭亏。值得注意的是，Q2公司业绩环比改善明显，其中营收环比增长28.09%、净利环比增长126.16%。 方正电机相关负责人对财联社记者表示，“公司盈利主要得益于驱动电机产品结构的优化，扁线电机、800V高压驱动电机等产品销售占比同比均有提升，公司综合营业毛利率同比增加约3.4%。上半年我们在客户拓展方面也取得了一些进展，主要是理想汽车的项目定点。” 今年6月，方正电机公告，全资子公司方正电机（德清）有限公司成为理想汽车某电驱动项目的定转子总成供应商，项目预计于2024年开始量产供货，生命周期内总需求量约为189万台。财联社记者关注到，7月份，方正电机公告与小鹏汽车签署《战略合作框架协议》，双方拟在驱动电机等领域开展战略合作。 产能建设方面，上述方正电机相关负责人表示，浙江丽水年产180万台驱动电机项目将于年内竣工投产，目前该项目已建成部分产能投入量产；浙江德清年产300万台驱动电机项目一期年产80万台项目也将在今年底投产，目前已完成主体厂房建设，部分产线已开始量产。 值得一提的是，上半年方正电机智能控制器业务维持良好增长态势，其营收同比增长7.26%，是公司几大产品中唯一实现正增长的业务。方正电机在半年报中表示，今年下半年公司将继续坚持以家用电器控制器和电动工具用控制器为主要发展方向。 据了解，方正电机在越南投资成立的越南高科润电子科技有限公司已完成产线建设、 客户认证等工作，目前正准备开拓承接海外客户订单；而公司去年在浙江德清建设华东生产基地，目前已开始量产。上述基地建成后，公司将形成华东、华南、海外（越南）三大智能控制器生产基地，进一步扩大产能并优化产能布局。

8月10日，中汽协发布7月及1~7月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，7月，在去年同期高基数影响下，叠加传统车市淡季，国内车市产销节奏有所放缓，整体表现平淡，环比同比均有所下滑。不过新能源汽车和汽车出口延续良好发展态势……SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：7月汽车销量238.7万辆 同比下降1.4% 中汽协数据显示，7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆， 环比分别下降6.2%和9% ， 同比分别下降2.2%和1.4%。 1-7月，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1-6月均回落1.9个百分点。 中汽协：7月新能源汽车销量同比增长31.6% 中汽协数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆， 同比分别增长30.6%和31.6% ，市场占有率达到32.7%。1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。7月，新能源汽车国内销量67.9万辆，环比下降6.9%，同比增长26%。 中汽协：7月汽车出口延续良好发展态势 7月，汽车出口延续良好发展态势。2023年7月，汽车企业出口39.2万辆， 环比增长2.7%，同比增长35.1%。 2023年1-7月，汽车企业出口253.3万辆，同比增长67.9%。2023年7月，新能源汽车出口10.1万辆， 环比增长29.5%，同比增长87%。 2023年1-7月，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。 而乘联会方面也在8月9日发布了2023年7月乘用车市场情况。据乘联会方面数据显示，7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。7月零售是历史次新高，走势极强。今年以来乘用车市场累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%。 新能源车市场方面，2023年7月新能源乘用车批发销量达到73.7万辆，同比增长30.7%，环比下降3.1%。今年1-7月累计批发427.9万辆，同比增长41.2%。 7月新能源车市场零售64.1万辆， 同比增长31.9%， 环比下降3.6% 。 今年以来累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。 出口方面，乘联会表示今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的7月乘用车出口(含整车与CKD)31万辆，同比增长63%，环比增长4%。1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。7月新能源车占出口总量的28%。 新能源乘用车出口方面，7月新能源乘用车出口8.8万辆， 同比增长80%，环比6月增长26%， 占乘用车出口27%；其中纯电动占比新能源出口的92%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。 乘联会评价称，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，加之欧洲双反风险尚未体现，由此新能源出口市场仍然持续向好。 动力电池方面 7月我国动力电池产量同比同比增长28.9% 磷酸铁锂电池产量同比增长35.6% 7月，我国动力电池产量共计61.0GWh， 同比增长28.9%，环比增长1.5%。 其中三元电池产量20.4GWh，占总产量33.4%，同比增长17.2%，环比增长15.2%；磷酸铁锂电池产量40.5GWh，占总产量66.4%，同比增长35.6%，环比下降4.1%。 1-7月，我国动力电池累计产量354.6GWh，累计同比增长35.4%。其中三元电池累计产量120.0GWh，占总产量33.8%，累计同比增长13.3%；磷酸铁锂电池累计产量234.0GWh，占总产量66.0%，累计同比增长50.3%。 7月我国动力电池装车量同比增长33.3% 1-7月我国动力电池累计装车量184.4GWh 7月，我国动力电池装车量32.2GWh， 同比增长33.3% ， 环比下降2.0% 。其中三元电池装车量10.6GWh，占总装车量32.8%，同比增长7.4%，环比增长4.8%；磷酸铁锂电池装车量21.7GWh，占总装车量67.2%，同比增长51.1%，环比下降4.7%。 1-7月，我国动力电池累计装车量184.4GWh, 累计同比增长37.3% 。其中三元电池累计装车量58.6GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长5.6%；磷酸铁锂电池累计装车量125.6GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长59.6%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~7月我国动力电池企业装车量前十分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技以及正力新能。其中宁德时代以总计79.5GWh的动力电池装车量高居首位，市场占比高达43.12%；比亚迪以54.76GWh的动力电池装车量居于第二，市场占比达29.7%。 出口方面： 7月，我国动力电池企业电池出口共计11.2GWh。其中三元电池出口7.2GWh，占总出口64.7%；磷酸铁锂电池出口3.9GWh，占总出口34.8%。 1-7月，我国动力电池企业电池累计出口达67.1GWh。其中三元电池累计出口46.6GWh，占总出口69.5%；磷酸铁锂电池累计出口20.2GWh，占总出口30.1%。 储能方面： 7月，我国储能电池销量共计4.3GWh，其中磷酸铁锂电池销量4.3GWh。1-7月，我国储能电池累计销量达35.5GWh。其中磷酸铁锂电池累计销量35.2GWh。 7月，我国储能电池出口共计1.0GWh。其中磷酸铁锂电池出口1.0GWh。1-7月，我国储能电池累计出口达7.3GWh，其中磷酸铁锂电池累计出口7.3GWh。 充电桩方面： 8月10日，中国充电联盟发布2023年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年7月比6月公共充电桩增加6.2万台，7月同比增长40.4%。截至2023年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩221.1万台，其中直流充电桩93.8万台、交流充电桩127.3万台。从2022年8月到2023年7月，月均新增公共充电桩约5.3万台。 2023年1-7月，充电基础设施增量为171.8万台，新能源汽车销量452.6万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 具体车企销量方面，财联社记者统计了14家A/H股上市车企在7月的销量情况，8家车企实现同比增长。这8家车企主要依靠自主新能源汽车的带动，均实现了新能源汽车销量两位数以上的同比增长。反观在新能源业务方面还比较“挣扎”的合资车企，市场份额仍在大幅度收缩。 对于7月车市，乘联会方面表示，随着7月车市进入国六B的延展实施期，上半年促销价格的快速拉升已经结束，7月车市进入平缓促销增长期，总体促销力度小幅下降，这与2019年的价格走势相似，促销对车市的拉动效果减弱。 不过值得一提的是，7月国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。 且7月下旬，中共中央政治局召开会议，在部署下半年经济工作时明确提出要提振汽车等大宗消费。国家发改委等13部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》，提出10条稳定和扩大汽车消费的具体举措。预计伴随新一轮汽车促消费政策的实施落地，汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。 SMM评价称，7月，时间逐渐进入新能源汽车的传统销售淡季，新能源汽车行业在经历了6月的行业集中冲量备货后，车企、经销商等产业链各环节整车库存小幅拉升；同时，7月以来夏季持续的高温天气在一定程度上对消费者出行及到店购车需求构成抑制，市场需求小幅下滑。但另一方面，6月中旬，商务部办公厅发布了《关于组织开展汽车促销活动的通知》，宣布统筹开展“百城联动”汽车节与“千县万镇”新能源汽车消费季活动，同时覆盖经济相对发达的城市地区与广大的三四线乡镇区域，对终端需求形成一定提振，致使新能源汽车总体需求呈现“淡季不淡”的趋势，助推汽车销量整体依旧高位企稳。 “金九银十”未至 已有多家车企抢先降价促销 需要注意的是，据媒体数据统计显示，上半年国内包括上汽集团、比亚迪、广汽集团和长安汽车在内的近11家车企，无一成功完成2023年上半年销量目标，因此，在汽车行业加速内卷的当下，不少企业纷纷在下半年“金九银十”之前便早早开启了促销工作。据SMM不完全统计，当前已经有譬如上汽大众、蔚来汽车、零跑汽车、吉利汽车等在内的多家车企陆续在8月宣布降价。按照时间线来看，8月1日，上汽大众宣布对旗下多款SUV和轿车限时降价，燃油车型和新能源车型均有涉猎，最高优惠6万元，另外还有至高5年零利率、老车主增换购福利加持；同日，零跑汽车也宣布对旗下C系列部分车型进行降价，最高下调2万元；蔚来也在8月1日推出限时购车优惠政策，自8月1日起至8月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠30张换电体验券。同时对家充桩价格进行调整，最高降幅为2700元。 8月2日，奇瑞新能源推出购车补贴活动，用户购买小蚂蚁、QQ冰淇淋或无界Pro三款小车可享至高1万元现金优惠；8月3日，上汽MG对旗下包括MG5天蝎座等在内的三款热销车型提供限时现金补贴，至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养；8月4日，长城欧拉又表示，本月下订单且开具机动车发票的用户，可享一年免费交强险。此外，2023款欧拉好猫给予2.2万元现金优惠，欧拉闪电猫给予3万元现金优惠；8月11日，吉利汽车旗下的极氪汽车也发布了最新的限时价格权益政策，即日起至年底，新下定用户可享受最高3.7万元的限时立减优惠....... 而众所周知，早在2023年上半年，来自燃油车市场和新能源汽车市场轰轰烈烈的降价潮便席卷了整个市场，乘联会对此表示，上半年主要是受国六B库存切换压力影响，相应的库存延期销售政策不明朗带来部分厂商的恐慌心态，从3月开始的部分车型区域性大额降价补贴，带动全国燃油车促销补贴持续加大。数据显示，2023年上半年燃油车市场总体促销力度达到2019年6月国六实施时的历史高位水平。 至于新能源汽车市场，乘联会秘书长崔东树表示，随着碳酸锂价格的持续下行，2月以来的新能源车价格促销也是持续增大，新能源乘用车促销从2月2.8%的低位，上升到6月6.4%，上升了3.6个百分点，上升幅度也很强。 对此，不少新能源车企在激烈的市场竞争中，顺应碳酸锂价格下跌，电池原材料成本采购下降，而对外宣布降价。据SMM现货价格显示，自进入2023年以来，以国产电池级碳酸锂为首的一众锂盐价格下跌明显，国产 电池级碳酸锂 现货报价更是一度在4月25日跌至17.65万元/吨的低价，较2023年年初下跌下跌33.35万元/吨，跌幅达65.39%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 虽然电池级碳酸锂现货报价在6月重回30万元/吨的整数关口，但是随着7月中下旬碳酸锂市场供需错配，供增需减的背景下， 电池级碳酸锂 现货报价再度进入下行通道，截止8月11日，国产 电池级碳酸锂 现货报价跌至23.3~25.5万元/吨，均价报24.4万元/吨。 SMM最新调研显示，8月11日由于下游采购需求暂未大范围展开以及市场现货流通充足的影响，现货市场供需关系的短暂过剩局面延续。因此供给端受库存压力以及看弱后市的影响，碳酸锂现货价格持续走低。但毫无疑问的是，对于车企而言，作为上游原材料的碳酸锂价格维持在较低的位置，对于其降低成本方面而言是利好消息。 8月及下半年车市展望 展望8月份的车市， SMM认为，随着时间逐渐接近四季度汽车销售旺季，8、9月车市销量或将呈明显阶梯状上行趋势，并于四季度末达到峰值。预计8月新能源汽车销量将达到79万辆，环比增长1%，同比增长19%。 乘联会表示，8月共有23个工作日，相对去年持平。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。且目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。 预计下半年，随着国六排放政策的实施，国六老库存带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，下半年燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，可能会呈现“先稳后回收”走向。新能源车是车企转型发展的核心方向，市场竞争态势仍不稳定。很多车企希望进一步提升新能源市场份额，通过规模提升降低成本占据市场主力地位，相信下半年车企更多是产品竞争力的提升而非单纯的降价提升新能源车市场的规模。 中汽协方面表示，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长；伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。中汽协副总工程师许海东同时提醒，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定与可预期，助力行业平稳运行。 中汽协副秘书长陈士华表示，今年上半年新能源汽车还保持着较快的增长速度，预计全年新能源汽车销量将达到900万辆。 其表示，目前三线及以下城市新能源汽车渗透率仍较低，并不是消费者不认识、不认可新能源汽车，而是基础设施建设跟不上。他认为随着包括充电设施进一步布局等国家利好政策的出台，未来几年三四线以下城市乃至农村地区将成为新能源汽车发展的新一波高点，成为销量增长的主要力量。 中信证券 方面也表示，7月下旬发改委等13部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，预计汽车消费潜力在政策刺激下将继续释放，看好“金九银十”的车市表现。 山西证券 表示，在去年高基数的情况下，7月汽车产销增速有所回落，符合市场预期。其认为汽车行业已步入平稳发展态势，伴随消费者信心持续恢复，2023年下半年景气度将继续向好。 华泰证券 也在研报中指出，2023年上半年中国车市经受一季度“后疫情”时期以及部分地区和品牌“降价潮”涌现的影响，景气陷入低点。二季度开始，随着行业终端价格企稳，前期积压的消费需求逐步释放，行业景气迎来改善。整车企业上半年表现分化，下半年多品牌的纯电、混动新品竞争力较强，有望带动需求改善。

近日，海口市发展和改革委员会印发了《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》。根据《通知》，9月1日起，海口电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时（不包含电费）；电动汽车换电服务费包括充电的电费和充电服务费，按车辆行驶里程收取，上限标准为0.60元/公里（包含电费、电池租赁和充换电服务等费用）。《通知》同时要求，充换电服务费实行政府指导价管理，由经营企业根据市场及成本变化情况，在不超过政府规定的上限标准的基础上制定具体的收费标准。上述标准有效期为5年。 具体原文如下： 海口市发展和改革委员会 关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知 海口市各充换电设施经营企业: 根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格【2014】1668号）、《关于电动汽车充换电服务收费有关问题的通知》(琼价价管【2017】749 号)的规定,现就我市电动汽车充换电服务费收费标准等有关问题通知如下: 一、充换电服务费实行政府指导价管理,由经营企业根据市场及成本变化情况,在不超过政府规定的上限标准的基础上制定具体的收费标准。其中,电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为 0.65 元/千瓦时(不包含电费);电动汽车换电服务费包括充电的电费和充电服务费，按车辆行驶里程收取，上限标准为 0.60 元/公里(包含电费、电池租赁和充换电服务等费用)。 二、充换电设施经营企业应在收费场所醒目位置公示服务内容、电价(以电网公司公布的电价为准)和充换电服务费收费标准等,主动接受市场监管部门检查和社会监督。 三、本通知自2023年9月1日起执行,有效期5年。原海口市发展和改革委员会《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》（海发改价格规【2021】1 号）同时废止。期间如遇我省放开电动汽车充换电服务收费标准,本通知自行失效。 海口市发展和改革委员会 2023 年 8月 10 日 (此件主动公开) 抄送:海口市市场监督管理局,海口供电局。 点击跳转原文链接： 海口市发展和改革委员会 关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知

【天华新能：恢复并修订与Premier 签署的承购和预付协议】 天华新能公告，近日，公司与Premier进行友好协商，双方重新签订了承购和预付协议（简称“修订协议”）。修订协议恢复了公司与Premier之间的合作，双方就买方预付款及应计利息商定了新的产品供应时间表，以及在交付延迟情况下的替代安排，为各方合作解决Zulu试验工厂问题和实现各方生产目标提供了基础。根据修订协议约定，公司将继续有权获得Zulu试验工厂自首月供应至少4000吨产品起三年生产的锂精矿产品。Premier在伦敦证券交易所的AIM市场上市，主营业务为矿产勘探和开采。 【西藏矿业：白银扎布耶 100% 股权挂牌转让底价调整为 3.42 亿元】 西藏矿业公告，公司通过公开挂牌方式转让控股子公司白银扎布耶锂业有限公司（简称“白银扎布耶”）100%股权。截至7月31日，第五次挂牌期满后，公司尚未征集到意向受让方。白银扎布耶100%股权挂牌转让底价调整为3.42亿元（在首次挂牌价格的基础上降价50%），并委托上海联合产权交易所进行第六轮公开挂牌转让。 【国家统计局： 7 月汽车产量同比下降 3.8% 新能源产量同比增 24.9% 】 8月15日，国家统计局发布7月经济数据。数据显示，7月份，全国规模以上工业增加值同比增长3.7%，环比增长0.01%。分产品来看，太阳能电池、新能源汽车产品产量同比分别增长65.1%、24.9%。7月汽车232.4 万辆，下降3.8%，其中新能源汽车75.2万辆，增长24.9%。1~7月汽车产量累计1540.8万辆...... 》点击查看详情 【海口：新能源汽车充电服务费不得超过 0.65 元 / 度】 近日，海口市发展和改革委员会印发了《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》。根据《通知》，9月1日起，海口电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时（不包含电费）；电动汽车换电服务费包括充电的电费和充电服务费，按车辆行驶里程收取，上限标准为0.60元/公里（包含电费、电池租赁和充换电服务等费用）。《通知》同时要求，充换电服务费实行政府指导价管理，由经营企业根据市场及成本变化情况，在不超过政府规定的上限标准的基础上制定具体的收费标准。 》点击查看详情 【乘联会秘书长崔东树： 2023 年汽车销量与房地产销量关系是 43 平米房： 1 辆车】 乘联会秘书长崔东树在微信公号发文称，目前，2023年汽车销量与房地产销量关系是43平米房：1辆车，销量的对比关系较突出，较最高时的2020年70平米一辆车有所改善。由于债务挤压，车市需求相对楼市严重低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。随着7月的高基数持续，负增长压力巨大，因此促进车市消费可以推动减免购车人员个税、汽车下乡、鼓励结婚购车等更多的措施，拉动购车消费促进经济增长。 【消息人士透露央行将大力支持消费金融公司、汽车金融公司等发行金融债券 着力促进消费和扩大内需】 财联社方面消息，据接近央行的消息人士透露，为支持消费金融公司、汽车金融公司提高金融服务能力和消费信贷覆盖面，央行拟大力支持消费金融公司、汽车金融公司发行金融债券和信贷资产支持证券，募集资金积极开发特色消费信贷产品，满足居民消费升级需求。据了解，招联消金、中银消金、中邮消金、比亚迪汽车金融等首批8家消费金融公司和汽车金融公司已经与中金公司、中信证券、招商证券等机构沟通了初步意向，预计8家公司金融债券和信贷资产支持证券近期发行规模在500亿元左右，后续还将支持更多消费金融公司和汽车金融公司发行。 相关阅读： 【SMM分析】”百城千镇“促销渐入佳境 7月新能源汽车淡季不淡 【SMM分析】后续海外锂矿持续放量 逐步减弱碳酸锂成本支撑 碳酸锂期货下破20万 8月已跌超14% 9月有救？【SMM分析】 一个10亿一个42亿！ 揭开两大锂矿买家的神秘面纱 下半年锂价能否“逆风翻盘”？【SMM热点】 【SMM分析】关于锂的一切 （三）- 碳酸锂期货指定交割库背后的信息 【SMM分析】磷酸铁锂受锂盐价格走弱影响 7月产量不及预期 锂价大跌锂矿仍被哄抢！ 两大锂矿勘查权竞拍 最高升值超1600倍【SMM热点分析】 7月新能源车产销双增 8月多家车企降价 下半年车市有何预期？【SMM专题】 需求疲软 电解钴连跌5日 硫酸钴连跌4日 短期钴价难抬头！【SMM周度观察】 【SMM分析】磷酸铁下游备货意向减弱 7月产量小幅下降 【SMM分析】7月石墨化价格止跌维稳 一体化产能仍在释放中 【SMM分析】7月终端需求无明显提振 负极价格偏弱运行 【SMM分析】2023H1国内智能手机出货量同比降7% 数码市场消费仍不乐观

8月15日，国家统计局发布7月经济数据。数据显示，7月份，全国规模以上工业增加值同比增长3.7%，环比增长0.01%。 分产品来看，太阳能电池、新能源汽车产品产量同比分别增长65.1%、24.9%。 7月汽车制造业增长6.2%，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增长1.0%，电气机械和器材制造业增长10.6%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长0.7%，电力、热力生产和供应业增长4.6%。 产量方面， 7月汽车232.4 万辆，下降3.8%，其中新能源汽车75.2万辆，增长24.9%。1~7月汽车产量累计1540.8万辆，同比增4.5%。1~7月新能源汽车产量累计435.8万辆，同比增33.2%。 点击跳转原文链接： 2023年7月份规模以上工业增加值增长3.7%

周二的美股市场同时呈现出了两个反差甚是明显的迹象：大盘的整体走弱，以及极为火爆的新股市场。 （三大指数分钟线图，来源：TradingView） 截至收盘，标普500跌1.16%，报4437.86点；纳斯达克指数跌1.14%，报13631.05点；道琼斯工业指数跌1.02%，报34946.39点。背后的原因不难解释， 美国的7月零售数据明显好于预期，引发美联储维持加息拉锯战的猜想。同时，惠誉分析师对调降美国巨型银行评级的假设，也引发金融股的集体走弱。 所以，三大指数整整齐齐地均下跌超1%。 同样在周二，美国国债收益率也持续上行。对政策更为敏感的两年期美债收益率一度摸到5.02%，十年期美债收益率也冲高至4.21%。 在这样的市场环境下，今天市场迎来了两支疯狂的新股。 越南房地产首富范日旺麾下的电动车企业VinFast，昨夜正式通过反向收购赌王之子、香港博彩业大亨何猷龙的SPAC登陆纳斯达克交易所。 根据财联社此前报道，在VinFast反向收购上市案中，给予公司230亿美元的估值曾被许多分析师认为泡沫太大，但没想到市场可以更加极端。截至周二收盘，VinFast挂牌首日大涨254.64%，使得总市值达到惊人的860亿美元。 根据统计，这个市值已经超过梅赛德斯·奔驰，紧随比亚迪排到全球上市车企第五的位置。 但需要提醒投资者的是， VinFast能够暴涨的最主要原因，还是能交易的流通股数量极其稀少 ，大概只有总股本的不到1%，使其更容易受到市场炒作的影响。按照过往美股电动车公司暴涨暴跌的习性，越南首富的电动车事业到底值多少钱，估计还得观望一段日子。 周二的另一个财富神话是高尔夫球杆制造商Sacks Parente Golf，上市首日录得 624.25% 的涨幅，根据统计这也是今年美国IPO首日表现最强的股票。这支股票也是一个标准的小盘股，去年全年的营收只有19万美元，净亏损350万美元。 热门股表现 周二标普500指数11个板块全部收跌，能源（-2.44%）、金融（-1.80%）、公用事业（-1.69%）板块跌幅靠前。 科技权重整体收跌，其中苹果跌1.12%、微软跌0.67%、亚马逊跌2.06%、META跌1.38%、谷歌-A跌1.18%、特斯拉跌2.84%、英伟达涨0.43%、英特尔跌2.55%。 中概股整体表现一般，纳斯达克中国金龙指数跌1.9%。个股方面，阿里巴巴跌2%、腾讯ADR跌0.95%、百度跌1.64%、拼多多跌3.2%、京东跌2.15%、蔚来跌5.51%、理想汽车涨1.63%、小鹏汽车跌0.80%。 市场消息 【文章太长不想看？谷歌Chrome将提供AI总结功能】 谷歌公司周二宣布，将在“搜索生成体验”(search generative experience，简称SGE)产品中加入重要的新功能——文章总结。这项功能将在安卓和iOS系统中率先推出，晚些时候将在桌面端软件上线。另外，谷歌搜索引擎在专业词汇解释、代码分析功能方面也有更新。 【特斯拉推出标准续航版Model X、Model S】 据特斯拉官网显示，特斯拉在美国推出了新款Model X标准续航版和新款Model S标准续航版，现已可订购，售价分别为88490美元、78490美元。与此前官网在售的产品相比，这两款新品的续航有所下降，同时售价也降低了1万美元。鉴于对车企“价格战”的忧虑，特斯拉周二收跌2.84%，带动一系列新能源车企走弱。 【美国汽车巨头罢工潮临近？】 全美汽车工人联合会（UAW）周二表示，考虑到与通用、福特、Stellantis的新劳资协议谈判持续胶着，工会将在下周举行授权启动罢工的投票。按照流程，这也是UAW向14.6万名工会成员发出罢工命令的前提条件。不过UAW主席Shawn Fain也表示，真正意义上的罢工，至少会等到当前的劳资协议在9月14日过期后才会发生。

特斯拉官网的信息显示，该公司周一在美国和加拿大推出了新款Model X标准续航版和新款Model S标准续航版。相比于在全球热销的Model 3和Model Y，价格相对较高的Model X和Model S一直不太受消费者欢迎，特斯拉或许也正希望能够通过价格更为低廉的这两款车型新版本，改变这一局面。 官网信息显示，相比于原先版本的Model X和Model S，新推出的标准续航版具备续航里程更短、加速也更慢的特点，但优势显然在于价格！相对旧版，每辆车的售价下降了1万美元。 新推出的Model S标准续航版售价为78490美元，而原先版本的Model S售价为88490美元。参数方面，Model S标准续航版从0加速到60英里每小时需要3.7秒，续航里程为320英里，而原先版本分别为3.1秒和405英里。 新推出的Model X标准续航版售价为88490美元，而原先版本的Model X售价为98490美元。参数方面，Model X标准续航版从0加速到60英里每小时需要4.4秒，续航里程为269英里，而原先版本分别为3.8秒和348英里。 长期以来，Model S和Model X车型只占特斯拉整体销量的一小部分，在今年第二季度的交付量中所占比例不到5%。 与Model 3和Model Y有资格获得美国政府7500美元的税收抵免不同，Model X和Model S并无法享受这一优惠政策，这降低了这两款车型的吸引力。 而眼下特斯拉推着这两款车型低价版的做法，或许也是有意“变相降价”。 特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)今年7月曾表示，如果利率继续上升，特斯拉将不得不继续降价，并警告称，他愿意牺牲更多利润率来提高产量和销量。 值得一提的是，特斯拉目前在全球范围内的降价举措，似乎依然没有停下脚步。 本周一，特斯拉中国官网也上线了一项限时激励活动——即日起至9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，用户可享8000元保险补贴。同日，中国地区Model Y长续航版、Model Y高性能版也迎来售价调整，调整后起售价分别为299,900元、349,900元。

全美汽车工人联合会（UAW）正在和美国三大汽车制造商——通用汽车公司、福特汽车公司和Stellantis NV展开激烈谈判，工会要求汽车公司提高工人的工资和福利，并保证在向电动车转型过程中，目前的工作不会被裁减。 但工会的诉求与汽车制造商给出的条件明显存在差距，而现有合同将在9月14日到期，工会的强硬态度与制造商的成本担忧，越来越让人们担忧罢工的可能性。 周一，美国总统拜登在一份声明中敦促工会与汽车商之间达成公平的协议，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工人提供双赢的机会。 拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免传统汽车工厂的关闭，并在需要工作过渡时，考虑在公司内部进行重组、重建和重新聘用员工，优先为现有员工提供岗位补缺的机会。 这一声明无疑也凸显了白宫对汽车工会罢工的担忧。美国汽车工会影响力巨大，而其罢工可能将阻碍拜登对其“拜登经济学”的吹捧，并将有望软着陆的美国经济推入难以预料的深水区。 UAW是美国最大的工会组织，单单在三大汽车巨头内的会员就达15万人。 最具争议性的谈判 拜登在过去一年中，先后阻止了美国货运铁路、西海岸港口以及UPS卡车司机掀起的大型劳资纠纷，但汽车业的这次谈判可能是目前为止最具争议性的一次。 UAW寻求三年内将工资提高46%、恢复新员工养老金、确保生活补偿的增加并减少工作时间。 据熟悉汽车业三巨头的知情人士估计，这些要求将使三巨头各自的劳动力成本在未来三年增加逾800亿美元。业内消息人士称，每个人都明白这些要求不可能实现，公司要是同意，无异于是在自戕。 还有人称，这代表着劳动力成本每小时将增加35-40美元，增幅达到60%。带来的直接影响是，汽车制造商将重返“破产时代”，三大制造商的劳动力成本将比特斯拉等没有工会的制造商高出一倍以上。 但UAW指出，劳动力仅占普通车辆成本的5.1%左右，三大汽车厂商一直加价的举动并非由劳动力推动。相反，劳动力在疫情期间为拯救汽车制造商做出了巨大牺牲，但在通胀环境下，工人们反而得到的越来越少。 针锋相对之下，这三家汽车公司上周股价均大幅大跌，华尔街都在担心可能出现的罢工将对其业务造成极大的打击，尤其是在现在这个电动车转型的关键时刻。 拜登的态度 从两方表现的态度来看，这场谈判看起来也颇为痛苦。UAW主席费恩极具攻击性，而三大汽车巨头则表现出相当和缓的态度。更重要的是，作为2020年支持拜登胜选的强力票仓，UAW的态度很大程度上也将影响拜登之后干预的倾向性。 据费恩称，拜登在谈判的关键时刻，对工会的合同表达了支持。拜登也公开表示，UAW 帮助创建了美国中产阶级，随着美国向新技术过渡，UAW应该获得一份维持中产阶级生活的劳资合同。 这很大程度上是因为目前处于敏感的选举时刻，由于UAW尚未宣布是否在2024年大选中支持拜登，拜登需要斟酌其态度，以达到自己的政治诉求。 另一方面，拜登也有意塑造在其领导下美国工人阶级的收入会稳定提升的氛围，此前的UPS卡车工人谈判以创纪录的17万美元平均年薪结束，就像是一个信号。 但拜登想要漂亮地解决纠纷，找到工会与汽车制造商双方利益的平衡点成为最大关键。如何在满足工人加薪诉求的同时，不损害三大汽车商的根基，将成为白宫介入的终极目标。 目前来看UAW仍在坚持其最初的要求，这让谈判不得不进入僵持，并朝着罢工不断迫近。

曾经作为新能源汽车界的“鲶鱼”被引入中国的特斯拉，现在它又有了一个新的“使命”——智能驾驶界的“搅局者”。 据36氪消息， 初期特斯拉计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD在中国市场落地。 产业链知情人士透露：“特斯拉已经从总部派了工程师，来进行培训。”与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人，为训练FSD的算法作准备。 就FSD落地进程方面，知情人士透露， 特斯拉在上海进行测试，需要在其注册地所在的浦东临港先申请一个临时牌照，试运行两周之后，通过了相关评审会审批，才能拿到长期的测试资质，而拿到这个资质，至少需要三个月。 另外，有关数据存储问题，特斯拉8月14日在官方微博发文表示， 特斯拉公司已在中国建立数据中心，以实现数据存储的本地化。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。 2021年10月政府主管部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》后，特斯拉公司作为首批试点企业，积极参与了主管部门组织的合规试点工作。 对于FSD入华，中信证券曾在6月发布的研报中指出，特斯拉FSD入华渐行渐近， 预计FSD入华后，有望整体加速中国电动汽车的智能化进程，在强化消费者教育和认知、扩大市场的同时促进车企优胜劣汰。 而若特斯拉“极致性价比硬件+高毛利FSD软件”的模式在国内得以规模化落地，可能类似于智能汽车的“ChatGPT时刻”，不论在增量需求还是商业模式层面，对于当下国内车企和供应链而言都意味着新的可能性。 特斯拉FSD全称Full Self-Drive，是该公司的高阶自动驾驶解决方案。近期，特斯拉更新其FSD算法至v11.4，算法功能的提升使得此次升级实现了FSD端到端的能力，即包含高速领航、城市道路领航和泊车三个域的智驾功能。对于FSD的性能表现，马斯克曾在今年7月表示， 今年年底前，FSD的表现将优于人类。 深水资产管理公司的管理合伙人Gene Munster则看好FSD的创收能力。他表示，特斯拉的FSD功能对该公司股价而言意义重大，这项技术有潜力 每年带来高达200亿美元的收入。 在使用率上，特斯拉的FSD也迎来了拐点。据华西证券最新数据统计， 特斯拉FSD今年3月使用率仅约为3.8%，4月快速提升至约11.2%，截至6月约为14%，使用率迅速攀升。 另外，对比中国智驾市场的其他玩家，特斯拉还具备“数据闭环”的优势。据中信证券，特斯拉构建了一套完整的工业化数据训练流程，包括数据收集、训练、标注、黑白测试等流程闭环，以及超算中心Dojo等基础设施。国内例如小鹏、华为等领先玩家，在“数据闭环”方面或落后特斯拉2-3年的时间。 不过，对既有玩家来说，“巨鲶”的进场不仅仅意味着更多的挑战，也能够促进既有市场的扩容。 上述机构进一步指出，目前消费者对于智能驾驶的日常需求较低， 但随着特斯拉入场，或可显著加强中国消费者对汽车智能化的认知，中国前装智驾市场有望大幅扩容。 在此背景下，具有先发优势且深耕高阶智驾功能的中国本土智驾玩家或有望受益，而缺乏自研能力的中低端车企或面临优胜劣汰。另一方面， 自动驾驶芯片、域控、传感器等供应链有望整体受益于高阶智驾渗透率提升。 具体到公司层面，华西证券建议关注： 智能化布局领先车企：小鹏汽车-W、蔚来-SW、理想汽车-W、长安汽车、比亚迪、吉利汽车、长城汽车； 新势力产业链：拓普集团、新泉股份、旭升集团、双环传动、美利信、上声电子、爱柯迪、多利科技、岱美股份、瑞鹄模具； 智能电动、轻量化：伯特利、德赛西威、经纬恒润、上声电子、光峰科技、文灿股份。