从去年年底到今年年初，先有特斯拉多轮降价，后有国内多车企接连跟进，再到近期东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖”，与众多合资品牌掀起降价“飓风”，12万元买C6、不到12万能买到楼兰、凯迪拉克最高优惠达到13万元……车市越来越“疯魔”。 东风系3月大促；图片来源：各企业公开资料 而对于供应链企业来说，车企降价从来都不是一件好事，因为压力会一级一级传导。过往多年，这一点已经被证实过无数次了，今年初特斯拉连番降价后供应商所面临的处境，也很能说明问题。 今年2月，据路透社报道，有行业官员表示，汽车行业的一些供应商已经在苦苦挣扎，特斯拉进一步降价可能会带来更大的负面影响。一位代表车企供应商的律师也提到，“他们最终会试图从我们中的一个身上挤出（压价空间）来。” 因此，如无意外，车企这波大尺度降价，也注定会波及到上游供应链企业。 再被压价是大概率事件，供应商压力增大 对于供应链企业来说，最直接的影响无外乎是，被车企进一步压价。 其实，这并非什么新鲜事儿。车企近乎每年都会要求供应商进行所谓的“年降”，且幅度一般在3%-5%左右，这几乎已经成为行业惯例。 当然随着车企降本需求越来越迫切，近几年很多供应商所面临的年降要求也随之提升。 广岛铝工业（南通）有限公司相关人士告诉盖世汽车，今年车企提出的降本要求与例年相比没有变化，“约8%”。据悉，该公司主要涉及发动机及变速箱的铝合金壳体、变速箱阀体、电动马达壳体的高压压铸、加工等业务。 一家主营ABS、ESC、安全气囊及车身稳定阀控制系统等产品的供应商也表示，今年车企年降比例大概在3%-10%。 另据一家主要提供车载通讯模组、T-box、OBD等产品的供应商透露，由于市场竞争激烈，国内供应商在车厂端的竞争逐年增加，2022年部分车厂对上游供应商的降价诉求高于往年，“按照行业惯例，车厂要求上游供应商年降通常在5%左右，2022年实际要求要超出该范围。”另外，今年车企的降本目标经过多次沟通确认，已经完成，“比例在5%-10%之间。” 此外，一家主营电磁阀、储液罐、气液分离器等产品的供应商透露，“疫情三年公司都没给客户降价，但今年最多的要求降20%以上。” 盖世汽车近期发起的相关调研，也揭示了车企年降比例的大范围上涨。此次调研共收到近2000份有效调查结果反馈，其中近74%的用户表示，相较往年，今年车企提出的降本要求提升了，仅有10%左右的用户表示“没有提升”。 而问题是，这一情况，还发生在当下这波降价潮之前。如今车企“大打出手”，疯狂降价，给供应商带来的，恐怕是更为猛烈的压价。 在上述调研中，针对“越来越多车企大降价，您认为接下来车企会否进一步提升降本要求？”这一问题，有九成参与用户表示，会进一步提升降本要求。这意味着，即便今年初年降比例并没有提升的供应商，接下来也很有可能面临更高的降本要求。 在相关采访中，盖世汽车了解到，当前降价潮之下，已有车企向供应商“下手”。前文提到的一家供应商就表示，车企开启降价潮，对公司有影响，已经有客户要求公司大幅降价。 当然也有一些供应商表示，公司暂未受到影响。但即便是这些供应商，也认为接下来影响会逐渐体现，“早晚都会来的”。 一家主要提供汽车变速箱、新能源汽车动力总成等产品的供应商表示，当前降价潮暂时对公司影响不大，但预计在年底会体现出来。此外也有供应商透露，这一情况会影响到公司的订单量，“订单会减少40%。” 如此形势之下，供应链企业显然很犯难。 有业内人士表示：“议价能力高的供应商还好，议价能力弱的，恐怕毫无回击之力，要么默默承受，即便这可能会使其面临亏损，要么直接丢单。” 这一点我们从去年一些零部件供应商的业绩中也可以明显看出。同样是动力电池厂商，宁德时代在2022年实现归母净利润307.29亿元，尽管同比增速不及营收增速（152%），但也近乎翻番，而再看孚能科技，营收虽同比大增231.67%至116.09亿元，但归母净利润却亏损9.18亿元。 如此明显的差距，便事关议价能力。孚能科技在其财报中也坦言，2022年以碳酸锂为代表的主要原材料价格较上年大幅上涨，导致公司产品成本上涨，公司虽与主要客户建立了价格联动机制，但与部分客户的价格联动机制调整未达预期。 不过话说回来，即便是议价能力较强的供应商，在降本这件事上也不能松懈。毕竟即便抛开近期车企大降价这一“突发情况”，供应链降本也是十分紧迫且又长期持续的挑战。特斯拉已经喊出“下一代汽车平台”要再降低50%的成本，无论是车企还是供应商恐怕都要紧张起来，在降本这件事上花更多功夫。 图片来源：特斯拉 国产化、规模化、自动化……哪一方式更奏效？ 那么问题来了，供应链企业要如何进一步降本？ 在前文提到的调研中，盖世汽车发现，供应链企业的降本思路通常有以下几种：压低原材料采购成本，选用成本更优的上游原材料，布局上游供应链，提高国产化率，提高生产规模，产品/系统集成化、模块化，减员增效以控制人力成本，提升数字化等。 其中投票率较高的是：压低原材料采购成本（19%）、选用成本更优的上游原材料（14%）以及提高国产化率（17%）、减员增效，控制人力成本（17%）。 大家应该都知道，宁德时代一直在加强上游供应链布局，近两年更是通过“买买买”拿下了不少矿资源。目前，一些相关布局已起效，这从其近期推出的“锂矿返利”计划便不难看出。 该计划的核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。据悉，该计划正稳步推进，目前与相关车企的协议签署已进入实际性阶段，预计最快3月底达成。 于宁德时代而言，布局上游供应链的举措似乎很有效，不过对于其它供应商来说，可能并非如此。在此次调研中，仅有8%的用户投了这一选项。 究其原因，可能因为布局上游供应链，既要进行大量的投入，又要有相关的技术储备，且需承担极大的风险。另外，相对于电池厂商，传统供应商在上游供应链挖潜时间更长，剩余空间可能已经有限。 相对而言，压低原材料采购成本、选用成本更优的上游原材料的方法，或许更奏效。尽管车企向上游转嫁成本的做法，让供应商怨声载道，但似乎谁都难以避免向更上游供应商施压。 推高国产化率也是行之有效的降本策略之一。以往多年，特斯拉等一众车企及供应商均通过国产化进一步优化了成本，且仍在继续推进。 前文提到的主营电磁阀、储液罐、气液分离器等产品的供应商就表示，公司接下来优化成本的方式，主要是国产化，以及切换更便宜的供应商。 主要提供车载通讯模组、T-box、OBD等产品的供应商亦提到，公司降本的方式主要有物料采购的降本、器件选型替代（尤其是引入更多国产替代半导体材料）的降本。 另一家涉及发动机、变速箱、电机、电池等领域诸多产品的供应商谈及降本策略，除工艺优化外，也提到了原材料的国产化。 “减员增效，控制人力成本”这一方式更为直接。另在相关采访中，也有多家公司提到，“使用自动化设备代替人工”“通过完善集中式的自动化生产来降低劳务成本”，这也是类似的思路。 值得注意的是，此次调研中“提升生产规模”这一选项投票率并不高，毕竟这与诸多因素相关，难度并不小。但正如东吴证券分析师黄细里在相关报告中所提到的，供应链消化主机厂降本方法之一，便是提升规模效应（成本摊薄），包括主机厂销量预期兑现度增强，减少单一大客户依赖度等。 在近期盖世汽车主办的2023第四届汽车新供应链大会上，法雷奥中国区采购副总鄢巍也提到，降本增效的思路之一是增加量，“有量以后效率就会改善，但容易回到做双货源、多货源阶段，分散精力。但在一些特殊产品上面可以考虑做一些，帮助供应商和合作伙伴降低成本需要有一定的量的支持。” 事实上，对于盈利水平较好的特斯拉和宁德时代来说，规模效应都发挥了很大的作用。其中就特斯拉而言，Model3、Y规模化量产后，尽管车辆均价下降，但规模化效应摊薄了单车人工成本与固定资产折旧。 技术降本更靠谱，需持续挖掘新思路 相对于上述一些相对常规的降本操作，更为不可替代或者说长期可行的方式可能是技术降本。 正如法雷奥中国区采购副总裁鄢巍近期所说，要持续加强创新，“只有通过创新方式带来成本下降，才是可持续的成本。” 一家主营高精度深冲和精密零件冲压等产品的供应商在接受盖世汽车采访时亦表示，研发新技术、优化资源，将有助于厂商降低成本和提高效率，同时也有助于加强企业的市场竞争力。 这一点，我们从特斯拉的相关做法中也可以看到。在近期特斯拉2023年度“投资者日”上，特斯拉不断强调降本，且其展示的七种降本方式中，占据核心的就是技术降本。 例如，通过电池技术迭代（升级到4680及CTC底盘），特斯拉单车已节省约1-2万元，后续潜力约1.5万元；通过一体化压铸，单车已节省约2000-5000元，后续潜力约5000-8000元；通过精益设计降本，单车已节省约6000-8000元，后续潜力约2000-3000元。 Mode Y 后地板一体化压铸流程；动图来源：特斯拉电池日直播截屏 零跑科技创始人、董事长朱江明近日接受媒体采访时亦指出，零跑目前70%的整车成本基本上是全域自研的，随着2023年销量的增长，带来很大的溢价，同时零跑还做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势。 例如，同样是用8155芯片，大家可能只做了座舱一个功能，零跑把四个摄像头的环视、阿嘉米斯的调音等更多功能也集成进去，就比别人节省了1000多块钱。 他还提到另一个重要的成本策略：平台化的架构。零跑已经在电池、电驱、电控，包括整车各个方面共享化、平台化，未来上规模以后，成本优势会越来越凸显。 特斯拉等车企的实践，给相关供应商提供了一些思路，也需要相关供应商的齐头并进。正如前文提到的一家供应商所说，相关企业需要在车企同意基础上，推动某些技术更改，在保证质前提下优化成本。 事实上，供应商们也早已在挖掘新思路，推动技术降本。且值得注意的是，如今软件在整车中占比越来越大，根据弗若斯特沙利文的行业研究报告，预计智能汽车软件成本在整体汽车成本中的占比将从2022年的15%-25%，上升至2026年的35%-45%，由此软件降本的空间也被拉大。 在前文所提到的调研中，仅有4%的参与用户认为硬件降本还有很大空间，超三成的用户认为还有一部分空间，超五成的用户表示已经基本没有空间。与之形成对比的是，有六成参与者表示，软件降本有空间，其中近三成表示空间很大。 且无论是从此次调研结果，还是从众多供应商近两年的动作中，我们都不难看到，已有很多供应商从软件层面推进降本。 举例来说，一些供应商通过加速OTA“上车”，助力车企降本。有业内人士指出，远程软件升级可以为车企节省数十亿美元的成本，而功能性软件升级新带来的收入，将远远超过部署OTA功能的成本。 也有一些供应商通过软件及硬件层面的优化推出行泊一体等更具成本优势的产品方案。据相关供应商测算，对比1V1R+APA方案，行泊一体方案能够降本20%-30%。 总之，软件降本大有空间，相关思路也可以说比比皆是，供应商们还需持续挖掘。

尽管在3月初由湖北政企联动引发的车市“价格踩踏”已蔓延至大半个车圈，但进入3月中下旬后，已有越来越多的车企相继推出“限时保价”政策，以期打消消费者的观望心理，促车市企稳回升。 3月18日，长城汽车旗下坦克品牌宣布推出全年保价政策，承诺全系车型全年保价。自即日起至2023年12月31日，凡通过坦克TANK App定购坦克品牌全系车型的用户，如期间所购车型官方建议零售价下调，坦克品牌承诺主动返还新旧建议零售价差价。 在此之前，已有包括理想、领克、哪吒及腾势、零跑、起亚等在内的汽车品牌先后推出了为期90天的“限时保价”政策。其中，吉利汽车旗下领克品牌于3月15日宣布，即日起，通过领克官方APP、授权领克经销商渠道购买领克全系车型，自购买日(含)起90天内，如所购车型官方指导价调整或官方权益调整(不包特定活动抽奖等临时性活动权益)领克汽车承诺将由厂方主动补差。此外，极狐汽车则推出了120天保价政策。 “车市的风向从‘降价’转为‘保价’，说明了车企的应对思路发生了变化。”在招银国际研究部副总裁白毅阳分看来，在市场份额下滑趋势明显的背景下,严重依赖传统燃油车的合资品牌,正在借促销提高市场份额,抢先降价以掌握主动权和先机。虽然重摆战阵成为严重依赖传统燃油车的合资品牌的现实之选，但简单的价格竞争策略并不是长久之计，从长远来看，对于车企本身、品牌、市场等多方面均会形成伤害。“‘价格权益保障’政策的推出，既是对消费者权益的一种保障，也将在一定程度上促进车市的稳定。” 进入3月，在湖北政企补贴购车优惠政策的影响下，叠加国六b等因素，国内汽车市场风云跌宕。据记者不完全统计，目前已有近50个汽车品牌通过官降、政企高额补贴、终端大幅让利等政策等多种不同形式加入价格战中，且涵盖车型超80款，价格区间从5万到50万元不等，最高优惠超过10万元，甚至有一汽丰田经销商还祭出了前所未有的“买bz4x送威驰”的活动。 “降价不是‘万金油’，盲目跟风涌入也并不适用所有企业，冷静下来选择更适合自己的打法，才能在这场混战中获得突出重围的机会。”白毅阳认为，目前，推出保价承诺的车企目前大部分都是新能源企业，其目前并不存在即将来临的排放标准压力，因此适时选择保价承诺可建立消费者信心，提高消费者对其产品的认可度和忠诚度。“逆势”而为不但可以提高产品认知度以及品牌美誉度，还可以反向带动销量和市占率，也是一种十分有效的营销策略。“实际上，燃油车降价潮对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次‘催化剂’，加速油转电。” 中国汽车工业协会副秘书长陈士华在发表近期车价波动看法时表示，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。但目前整个行业利润率处在近年来较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。“企业应积极跟上新四化浪潮，推出符合产业发展潮流的产品进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”陈士华建议。

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》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【广期所冷冰：正在开展碳酸锂和多晶硅期货、期权品种的研发和上市准备工作】 近日，广州期货交易所副总经理冷冰表示，下一步，广期所将加快品种研发，加快推动更多的新能源金属品种上市，持续丰富新能源相关的品种供给。目前，广期所正在全力开展碳酸锂和多晶硅期货、期权品种的研发准备工作，并积极推进铂和钯的研发工作。此外，商品指数期货是广期所作为创新型交易所的一大创新产品领域，广期所也正在加紧开展中证商品指数期货的研发工作。 【宁德时代：江西锂资源项目正按计划推进 预计今年将实现量产】 宁德时代接受机构调研时表示，公司江西锂资源项目正在按计划推进中，预计今年将实现量产。同时，公司目前已持有斯诺威公司100%股权。 【川发龙蟒：公司锂电新能源项目均在积极推进】 川发龙蟒接受机构调研时称，锂电新能源材料项目是公司在现有产业基础上的有效延伸，公司具备上游资源、产业基础及成本控制的优势。同时，公司锂电新能源项目均在积极推进，公司将密切关注行业发展情况，积极做好供应链和客户管理工作，为公司锂电新能源材料项目提供原料支撑和储备客户。 【今年前2月浙江省出口规模居全国第二 锂离子蓄电池出口总额增加1.3倍】 浙江省统计局3月17日发布的数据显示，今年前2月，浙江省出口规模居全国第二，绿色低碳产品表现抢眼。今年1月至2月，浙江省进出口、出口、进口总额分别为6913亿元、5029亿元和1884亿元。其中，绿色低碳产品太阳能电池、电动汽车、锂离子蓄电池出口分别增长20.4%、84.0%和1.3倍。跨境电商保持较快增长。通过海关跨境电商平台进出口284.1亿元，增长49.7%，其中出口209.1亿元，增长73.2%。 【大众汽车计划投资矿山 并成为全球电池供应商】 大众汽车董事会成员Thomas Schmall表示，大众汽车计划投资矿山以降低电池成本，满足自身需求的一半，并出售给第三方客户。大众希望其电池部门PowerCo成为全球电池供应商，而不仅仅是满足大众汽车自己的生产需求。 【北京平谷汽车消费券今天开领 购车最高补贴4000元】 北京市平谷区18日启动发放2023年第一期汽车消费券，消费者可进入“消费地图-平谷区”微信小程序平台领取汽车消费券，并在参与活动的汽车4S店购车时使用。按照规则，消费者购车金额在10万元以下的，每辆车可享受补贴2000元；购车金额在10万（含）至20万元之间的，每辆车可享受补贴3000元；购车金额在20万元（含）以上的，每辆车可享受补贴4000元。汽车消费券先用先得，直到额度用完，未使用的汽车消费券自动失效。 》点击查看详情 相关阅读： 连涨一个月后 电解钴硫酸钴陆续拐头 电钴单周跳水7000元！【钴市周度观察】 电解钴价单周跳水7000元 | 汽车价格战白热化 | 锂渣市场受挫【新能源产业一周要闻】 《欧洲关键原材料法案》相关内容解析【SMM分析】 锂盐价格频频下行 为何“碳”“氢”表现不同命运？【SMM分析】 2023年可穿戴设备或将以2%的速度增长 智能手表将实现更多场景功能【SMM分析】 负极材料周度评论【SMM分析】 需求表现疲弱 锰酸锂价格低位运行 【SMM锰酸锂周评】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 电解液添加剂企业苏州祺添子公司新项目开工！【SMM分析】 电解液添加剂企业圣泰材料将于新三板挂牌【SMM分析】 “海水提锂”概念引发关注 能否成为下一个金属锂来源？【SMM热议】 中汽协：2月汽车产销双增 促消费及车企降价功不可没！【SMM专题】 “去湖北抢车”冲上热搜 车企价格战没有最卷只有更卷！ 3月车市增量可期？【SMM专题】 锂资源被全球紧盯 两会期间新能源汽车利好频出  锂未来值得期待！【SMM专题】 两会声音大汇总：涉及宏观、金属行业、汽车、楼市、光伏、家电等领域 持续更新中！【两会专题】 两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

“十四五”是全面建设社会主义现代化国家新征程的起点，碳达峰碳中和是高质量发展的内在要求。随着碳达峰、碳中和行动的逐步铺开，新能源产业也迎来崭新的挑战和可期的机遇。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展，上海有色网将于2023年5月8-10日在湖南长沙举办 2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 ， 御马精密科技（江苏）股份有限公司 将受邀盛装出席，为新能源行业同仁拨开行情迷雾，共同谋划铜产业发展新蓝图。 御马精密科技（江苏）股份有限公司，成立于2007年，是专业从事工控、新能源/汽车市场电机铁芯及模具的研发与制造的高新技术企业，产品广泛应用于新能源汽车、机器人、机械自动化、家用电器、视听设备、医疗器械、健身器材、电动工具等行业。公司拥有稳定的客户群和产品销售渠道，产品销售渠道遍布全球各地，以卓越的品质、可靠的交期赢得了客户的一致好评和信赖。 公司拥有产品研发、模具研发和设备研发三大研发中心，研发人员超20%，拥有40余项发明专利和实用新型专利，多次获得“品牌建设奖”，系“常州市智能制造示范车间”、“诚信经营示范单位”、“常州市新能源伺服定子铁芯工程技术研发中心”、“模具行业协会会员单位”、“电驱动系统技术研究联盟会员”、“长三角电机铁芯产业联盟会员”。 公司已通过IATF16949质量管理体系认证、ISO14001和 ISO45001管理体系认证，同时全面贯彻两化融合管理体系，真正做到可视化管理，将ERP、 MES、 WMS及安灯、 看板管理拉动系统，真正做到各个环节有管控、 可追溯，更好地确保了产品的品质。 公司秉承“加速全球智造，成就绿色未来”的使命，以“诚信、激情、专注、创新”的核心价值观，塑造先进的企业文化凝聚团队力量，为实现“成为电机铁芯应用解决方案引领者”的愿景而奋斗。 联系人 ：马春旺 电话： 18921002218 公众号： 邮箱： Chunwang.Ma@YUMAlamination.com 抖音号： SMM联系人 范翠   13816522387 邮箱： fancui@smm.cn

“充电5分钟，续航200公里。”相信是绝大多数电动车主的补能梦，尤其是经历过长假出游后更有体会。 究其原因无外乎几点：充电桩供不应求；充电效率较低；布局不合理、进小区难等矛盾突显。 要知道，近年来中国新能源汽车技术快速迭代，以及新能源汽车保有量迈过千万规模，每月仍以数十万辆速度扩充的当下，“补能”已成为限制电气化转型的短板。 更遑论在盖世汽车研究院的预判中，我国新能源汽车或将在2025年突破年销千万规模，由此对补能提出更高要求。 800V甚至更高电压快充成发展方向 “电动汽车充电技术不单单只是在中国，在全球，在未来都能看到具有快速发展和成长的空间。” 安富利亚太地区市场营销与传播副总裁曹跃泷先生表示。 安富利预测2021年至2028年，全球电动汽车充电桩市场的年均复合增长率预计将达到35%。 聚焦中国，根据中国充电联盟最新数据显示，截至2023年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩186.9万台，其中直流充电桩79.6万台、交流充电桩107.2万台。从2022年3月到2023年2月，月均新增公共充电桩约5.5万台，预计2023年将增至958.4万台，实现车桩比3：1。 可即便如此增幅，依然难以满足日益高涨的补能需求。 在此背景下，“当电压达到800V甚至更高电压，给70kW或者100kW的电动汽车充电时，只需20分钟便可以充满80%的电量，将是一个发展方向。”安富利华东区销售总监王航如是认为。 聚焦到充电枪等充电设备上，他进一步指出，“从3kW一直到现在正在开发的350kW，甚至到未来更大的750kW、1000kW，都将成为可能。” 事实上，早在2021年，广汽埃安、小鹏汽车等车企便相继发布超快充技术，寄望以此打消当下消费者对于电动汽车充电、续航的焦虑。所涉及的技术，无一例外都与800V平台相关。 欧阳明高院士也曾在多个场合呼吁，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用800V甚至更高的电压平台架构。 碳化硅大规模上车仍为时尚早 从字面上来看，400V升800V高压平台不过是更改下数字，但落地于技术开发与应用却是一项“牵一发而动全身”的系统工程。 电压的升高，意味着整车及充电设备都需要满足在800V甚至更高电压下正常工作，相关元器件的重新开发、电池模组安全性的提升以及半导体器件线路的改变都将带来一个又一个难点。 由此，耐压等级高、开关频率范围宽的第三代功率半导体碳化硅的应用被寄予厚望。 要知道，随着SiC Mosfet的应用，其本身导通功耗由Si基IGBT的22W下降至10W；开关损耗则较Si基IGBT下降74%，体现到整车上将可带来10%-15%的续航提升。 “从长远来看，对整体的系统成本降低很有好处，我们非常看好包括碳化硅在内的第三代半导体在新能源车和充电领域的应用。”王航表示。 但就现阶段而言，在他看来，碳化硅刚刚进入汽车市场，还没有办法享受到规模效应，由于产能扩充需要较长时间，供应比较吃紧，目前最大的挑战是价格高昂。 基于此，安富利预测，到2027年，全球范围内在牵引逆变器中使用了宽禁带晶体管的电动汽车数量或从2019年接近5万辆增长到160万辆。 安富利，不止于代理分销 提及安富利（Avnet），于汽车产业内而言或许并不陌生。作为一家国际知名的电子元器件分销商，其进入汽车电子领域较早，且布局广泛，在智能驾驶、域控制器、智能网关、电驱、智能座舱等领域都已进行大量投入和技术积累，在充电领域，尤其是快充技术方面进行了深入布局。 “事实上，安富利不只是一家元器件分销商，我们正致力于打造一个生态系统，电子元器件不过是其中最基础的部分。”王航如是向盖世汽车介绍道。 作为一家百年企业，安富利拥有丰富的供应链资源，可以提供领先、专业、全套的供应链服务。以及广泛的生态系统，依托丰富的原厂、OEM客户及合作伙伴，以及强大的产业链整合能力，能够为客户提供端到端的一站式解决方案。 一般来说，一个电子硬件产品会经历开发、量产、拓展三个阶段，其中每个阶段上有许多环节，复杂而繁琐。王航透露：“安富利可以在每个阶段提供相应的技术支持、解决方案支持和供应链服务。” 如此生态背后，需要强大且创新的工程师团队。据介绍，安富利在全亚洲拥有四百多位专业工程师，他们会在前端给客户提供技术支持。此外，安富利在整个亚洲部署了设计工程师（AE），他们在背后完成了许多优质的方案，提供一些更深度的技术支持。得益于此，安富利的团队本身会接触当地不同领域的技术需求，支援当地的工程师的需求。 “我们希望我们的客户可以通过安富利的生态系统，让他的产品能够更快更好更合规的推向市场。”王航如是说。

3月15日，美国国会议员批准向三家位于密歇根州价值数十亿美元的新电动汽车电池厂共拨款5.85亿美元。 其中， 福特汽车获得2.1亿美元的拨款，以在马歇尔市（Marshall）建造一座耗资35亿美元、可提供2500个工作岗位的电动汽车电池工厂。密歇根州战略基金委员会（Michigan Strategic Fund Board）上个月还因该项目向福特汽车授予为期15年、价值7.72亿美元的税收优惠，并批准向马歇尔地区经济发展联盟提供3600万美元贷款，用于购买、改善和转让土地。 Our Next Energy获得2亿美元的拨款，将在韦恩县（Wayne）范布伦镇（Van Buren）开设一家价值16亿美元、可提供2100个工作岗位的电动汽车电池厂。密歇根州战略基金委员会去年10月还授予该公司2170万美元的免税和1500万美元的贷款。 国轩高科（Gotion Inc.）将在大急流城（Big Rapids）附近投资近24亿美元，建造一座可提供2,350个工作岗位的电动汽车电池工厂。这个项目获得了1.75亿美元的拨款，其中1.25亿美元拨给国轩高科，剩余5000万美元拨给位于大急流城的区域经济发展组织The Right Place Inc.，The Right Place将用这笔资金升级基础设施，以支持该项目。密歇根州战略基金委员会去年10月还授予该公司为期30年、价值5.4亿美元的税收优惠。 The Right Place的总裁兼首席执行官Randy Thelen表示，一系列因素共同助力了“这些非凡的项目”。他指出，在新冠疫情爆发后，企业意识到供应链过于紧张，而本土生产非常重要，汽车行业的电气化也很重要。 来自奥克兰县Orion镇的共和党众议员Donni Steele则对拨款表示反对，并指出这三个项目都是电动汽车电池工厂。她说道，“我真的有点担心密歇根州的未来，我们拨款的项目过于单一，没有实现多样化。”Steele建议一些激励资金应该用于改善学校。共和党人还批评了其中两家电池工厂与中国企业之间的关系。 东大急流城民主党众议员Phil Skaggs则支持拨款，并提及了肯塔基州、田纳西州、佐治亚州和内华达州在电动汽车投资方面的竞争。“我们必须赢得这场竞争，为即将到来的工程工作、工作岗位、企业家和披萨店、供应链和建筑。这是一个非凡而严肃的时刻。我们必须要认真治理，抛开花言巧语，抛开外交政策的假设，为密歇根、密歇根人和我们的未来做出正确的决定。”

3月17日上午，由大运集团和河北中威新能源汽车公司合作建设的大运中威新能源汽车项目在河北广平县开工。 据了解，2022年12月8日上午，河北省邯郸市广平县政府与大运汽车通过线上方式举行合作签约协议，共同建设新能源商用车项目。 该项目主要生产新能源轻卡、新能源客车及新能源重卡等各类车型，全部达产后，可实现年产1万辆新能源商用车的产能，年产值100亿元以上，引进更多上下游企业，建设完整汽车产业链条，将成为冀南地区新能源汽车整车生产的头部企业。 资料显示，大运汽车总部位于山西运城，拥有全系列汽车生产资质，旗下拥有运城、成都、十堰三大全资子公司生产基地，其中运城基地以重卡、新能源汽车为主，成都基地以轻卡为主，十堰基地以重卡为主。 据悉，大运汽车运城新能源汽车生产基地，具备年产2万辆纯电动轻型客车和10万辆多用途乘用车的生产能力，项目产品涵盖纯电动SUV、MPV、轿车三大系列乘用车产品。目前，大运纯电动SUV、MPV首款车型已开始销售，四款新的电动轿车和SUV正在开发进行中。

汽车价格战近日如火如荼，继湖北东风汽车“杀疯了”，地方政府、主机厂、经销商前仆后继，政企大额补贴、终端大幅降价比比皆是。日系电动车加入“大促阵营”。周五最新消息，成都龙泉驿区购买一汽丰田等企业的指定车型， 单车累计补贴最高达15万 。深圳某一汽丰田4S店近日宣称，“ 购买bZ4X可送威驰一辆 ”。 昔日车坛霸主丰田被戏称“燃油车失魅力，混动车成追忆，电动车没啥戏，氢能源下不为例”。今年2月的新能源车型销量排行榜中， 没有一台日系车进入前二十名 ，而中国品牌甚至已坐稳全球新能源汽车的头把交椅。MarkLines数据显示， 2022年中国制造的新能源车型销量占到全球的40%，日本则占比不到5% 。某种程度上，日系车的没落也代表了燃油车在被时代抛弃。 燃油车、电动车同在“暴力促销”，而近期碳酸锂价格一路下探接近腰斩，宁德时代也向车企主动推行“锂矿返利”计划以实现电池降价， 成本降低让新能源车企有更大的底气把价格战打成持久战 。 ▌降价潮或持续到7月 日系车越降价越难卖 5家车企逆势不降价 业内人士指出，车市萎靡不振和去库存需求引发本轮价格战。今年7月1日起被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施， 这之前的3-6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈 。有分析称 2023“价格战”可能让整个行业损失约10个百分点的毛利，也就是4000亿 ，处于产业链弱势地位的环节，将承担更多份额。 值得注意的是，3月16日，比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版上市，打出“油电同价”旗号，用20万级价格区间将2023年的车市演义推向了第一次高潮。根据中汽协数据， 2022年，比亚迪新能源汽车销量第一，上汽集团及特斯拉市场份额分别位列第二三位，东风汽车、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车次之 。 在燃油车时代价格堡垒异常坚固的日系车，在智能电动化时代已成为“边缘人”。从降价的具体表现来看， “买一送一”的bZ4X作为丰田旗下首款纯电车，并不是第一次降价。 2月9日，广汽丰田bZ4X降价3万元。不足一周，一汽丰田旗下的bZ4X也降价，限时优惠6万元，入门售价跌至13.98万元。此后丰田又推出了纯电车型bZ3，但同样落入了降价促销的套路。 除了丰田，“日系三杰”另外两兄弟的电车也“哑火”了。以制造“公路闪电”轩逸而闻名的东风日产，旗下纯电动SUV 艾睿雅自2022年9月上市不到半个月之内就开始降价 ，2月以“政企补贴”的方式大降6万元。同样， 东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1极湃1均在上市不久后，开始大幅降价促销 。 日系电车降价“大刀阔斧”，然而越降价越难卖。2022年，丰田、本田和日产在中国的五家合资车企，销量表现均不如人意， 日系品牌在中国的市场份额持续下滑至17.8% 。2023年前2个月， 丰田中国累计销量同比减少12.2%，本田中国和日产中国更是大幅同比下滑，降幅分别为45.2%、41.4% 。 在业界看来，更早期降价、近期未参与价格战的车企，反而一定程度上避开了“观望情绪”的负面影响。据媒体不完全统计， 保时捷、奥迪、蔚来都明确表示不降价；理想、零跑则推出了90天保价的承诺 。 ▌比亚迪推出“日系杀手” 日系纯电动车一年销量抵不上造车新势力单月销量 2月10日，比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版正式上市，起售价降低至9.98万起，直接击穿了混动车10万元的心理防线。 分析人士指出，以前，如果只以省油为目的并不推荐买混动、特别是插混车型。因为混动车型在价格上，要比同级别的纯燃油车贵几万块。特别是轩逸、卡罗拉和雷凌这类油耗不高的紧凑型轿车，燃油版价格更合适。 但现在，比亚迪越了两级开始跟合资燃油车打。用插混的车，直接越过混动的价格，去跟燃油车直接竞争。 分析人士认为，要说谁最慌，那必然是合资燃油车，尤其是这最走量的“日系三杰” ，但日系车企的应对策略却是“接着奏乐接着舞”。比亚迪推出9.98万杀手锏后， 广汽本田 推出一台混动版16.99万起步的轿车型格HATCHBACK。两车的轴距非常接近（2735mmVS2718mm），但比亚迪秦最贵的14.58万车型配置几乎拉满，让本田型格无路可走。22.89万 广汽本田 致e:HEV同样“操作迷惑”，在尺寸、配置、智能化水平全面落后于比亚迪宋ProDM-i的情况下，入门价格定得比宋Pro顶配价格还高。 “吊打”日系车只是比亚迪统治力的缩影。日系三强苦苦挣扎之时，中国的新能源车渗透率还在不断上升。 2022年，比亚迪超越了特斯拉，成为全球新能源销冠。 3月1日，多家车企相继发布2月车辆交付成绩单，其中“一哥” 比亚迪2月交付再度逼近20万辆，几乎占据了国内新能源汽车销量半壁江山 。此外，在造车新势力方面， 理想汽车、蔚来汽车和哪吒汽车均实现交付破万 。 埃安更是在2月实现超3万辆交付，同比暴增超过250% 。 分析人士指出，由于车型产品力不足， 日系纯电动车一年的销量甚至比不上蔚小理等造车新势力一款车型的单月销量。 国产新能源车目前已是先进新能源汽车的代名词，造车新势力和比亚迪等传统国产品牌已经占据了用户心智。