比亚迪近日接待调研，集团董事长兼总裁王传福等出席回答了多个市场关注的热点问题。 在被问及公司有没有可能在电动车主流化的时代取代大众在油车时代的巅峰位置时，比亚迪方面表示，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，会进入淘汰赛。今年1-2月市场总盘子同比减少，但新能源同比增加，而公司贡献其中主要增量，市占率进一步提升。从后续发展的角度来看，在10-20万元的价格带， 虽然公司有定价权，但公司也希望平稳一点发展。 在被问及行业的格局从百团大战到诸侯割据，公司怎么看短期波动和中期机会时，比亚迪方面表示， 在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。 此外，要有真正核心的技术以及准确的战略方向，犹豫和模糊是大忌。综上所述，快是第一，技术是第二，战略是第三，这三点决定了未来的市场份额。 在被问及公司近期纯电动和插混未来的技术路径和发展方向，如何保持竞争优势时，比亚迪方面表示， 市场在没有变革时需要管理驱动，专业化分工，但是在行业变革时期，公司产业链高度垂直，可以极大地降低沟通成本。 后续公司也将持续投入研发，保持在电动化技术上持续的领先和颠覆性迭代，拼的是工程师、拼的是垂直整合的模式、拼的是对市场战略精准的把控、拼的是规模、拼的是利润。具体的某一项技术无法代表公司的技术优势，公司将不断地向技术鱼池增加新技术，关键的时候捞一条出来

当地时间周四午后，美国当地媒体援引消息人士报道称，特斯拉近几天正在与白宫官员讨论一件事情：电动车龙头想要与电池龙头宁德时代合作，在得州建设一座电动车电池厂。受此消息影响，特斯拉股价一度小幅拉升。 知情人士透露，为了搞清楚《通胀缩减法案》的条款是否会影响两大巨头的合作，包括特斯拉公共政策高级总监罗汉·帕特尔在内的团队，正持续就具体的法律条款与白宫进行沟通，试图获得清晰的指引。虽然拜登早就在法案上签字，但针对其中一些关键条款，仍需要等待美国财政部的解释。 美国财政部预期将在3月31日公布电动车电池采购的指导意见，事关车厂能否继续享受7500美元/辆的补贴。 具体来说，特斯拉方面想做的，其实就是模仿福特与宁德时代合作的范例。今年2月中旬，福特宣布以电池专利技术许可的方式，与宁德时代在美国密歇根州合作建厂，计划于2026年投产，年产能足够供应40万辆电动车。福特将通过一家全资子公司拥有这家工厂，而宁德时代则提供筹建和运营服务，并收取电池专利技术费。 通过这样的合作，福特不仅确保了电动车扩张战略的重要一环，同时也不会因此丢掉7500美元/辆的购车补贴。同样在积极扩大产能的特斯拉想走“同样的路”，本身也在情理之内。对于增产降价的目标而言，宁德时代在磷酸铁锂电池方面的技术也完美契合特斯拉快速扩张的目标。 据知情人士透露，特斯拉和宁德时代合作建设的电池厂，将会部署在特斯拉得州超级工厂附近，但目前还没有敲定最终的选址。与福特方案一样，特斯拉将全资拥有电池厂，并支付宁德时代技术专利费。

燃油车市场持续低迷，库存指数不断承压……随着国六B排放标准执行时间的临近，行业对于适当延后其执行时间的呼声越来越高。 “当时国五切换国六的时候，协会向政府主管部门反映希望在销售上延缓，因为如果产销同步切换，一定会有大量的库存。上次政府部门采纳了这个建议，将销售延期切换。我相信本次销售延期的文件很快会发出，靴子很快会落地。”3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，产销同时切换至国六B的排放标准会造成大量库存，而延长销售的切换时间更具有可行性。 更早时日，全国工商联汽车经销商商会（全联车商）亦呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间，建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。 全联车商表示，自年初以来，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此，全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。 调研表明，有98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。 据中国汽车流通协会数据显示，今年1、2月国内汽车经销商库存预警指数为61.8%以及58.1%，相比2022年同期更高。“根据测算，目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆。”全联车商表示。 “国六”标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”。根据环保部发布的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。 由于仅剩3个月的时间消化库存，同时为刺激汽车消费，国内车市在近期掀起了一轮又一轮的降价和补贴狂潮。虽然“价格战”高潮迭起，但从实际情况来看，消费市场持币观望的情绪反而持续加深。 根据乘联会近日发布的周度报告分析显示，3月1-26日，国内乘用车市场零售销量为102.1万辆，同比下降1%，环比2月份下降17%。其中，新能源车市场的零售量为38.7万辆，同比增长10%，环比增长1%。这意味着，剔除新能源汽车的增长带动，燃油车销量的下降幅度还在持续扩大。 “现在整个市场下滑，又降价。这样降价下去，将对整个行业体系、整个市场造成很大影响。”在3月30日广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示担忧，“我们现在也在建议环保部门能不能适当延期，建议国六B的环保规定能延迟到年底执行。” 不过，作为汽车厂商，广汽集团总经理冯兴亚业绩发布会上表示，“国六A到B成本增加的幅度并不是很大，约为1000至2000元之间，广汽集团已经对各个投资企业全面完成了车型转换的安排，不会大面积出现切换的障碍。” “目前的主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，国六排放标准切换主要体现在销售端。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉分析认为。

3月29日，杜卡迪轮胎（河北）有限公司年产1000万套轮胎和轮胎内胎项目的环境影响报告书，获得河北省邢台市环境部门批复。 《中国橡胶》杂志了解到，杜卡迪轮胎河北公司成立于2022年5月。为适应市场需要，该公司拟投资2000万元，新建年产1000万套轮胎和轮胎内胎项目。 此项目租赁河北天天自行车有限公司部分厂区及原有车间、办公室、辅助用房进行建设和生产，总建筑面积1.24万平方米，占地面积1.62万平方米。 项目分期建设：一期购置炼胶、外胎生产设备，年产外胎180万套；二期依托一期工程，新增购置炼胶、外胎生产设备，年产外胎300万套；三期依托一期、二期工程，新增购置外胎、内胎生产设备，年产外胎320万套、内胎200万套。 该项目全部建成后，可年产轮胎外胎800万套、内胎200万套。

近日，安徽省商务厅、省发改委、省经信厅等8部门联合印发《关于支持扩大汽车消费若干措施的通知》，从开展惠民消费、壮大流通主体、举办展销活动、提升金融服务、拓展消费场景等5个方面出台支持政策。安徽省支持各地对购买非营运性质国六标准以上新车或新能源汽车的个人消费者给予消费补贴，省财政对3月至6月各地财政消费补贴实际发放金额按20%比例进行奖补，同时，鼓励各地联动省内外汽车生产企业或经销商，组织开展汽车下乡或新能源汽车下乡活动。 点击跳转具体原文链接： 关于支持扩大汽车消费若干措施的通知

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【江西工信厅副厅长：锂电是长周期超级赛道 锂盐价格理性回归有利于产业发展】 江西省工业和信息化厅副厅长辛清华表示，锂电产业是一个长周期的超级赛道，目前锂盐价格较高点几乎“腰斩”，但从长期来看，锂盐价格理性回归，有利于产业健康发展。 【赣锋锂业：2022年度净利同比增长292.16% 拟10派10元】 赣锋锂业公告，2022年营业收入418.22亿元，同比增长274.68%；净利润205.03亿元，同比增长292.16%；基本每股收益10.18元。公司拟每10股派发现金红利10元（含税）。 【中国有色金属工业协会段德炳：锂电赛道仍是大有可为的黄金赛道 上下游应打造产业命运共同体】 中国有色金属工业协会党委常委、副会长兼秘书长段德炳表示，锂电赛道仍然是大有可为的黄金赛道，要坚信我国自主建立起来的锂电全产业链优势基础。当下，全行业要守牢底线意识和风险意识，校正偏差，保持理性，强化协同，明确共识，努力避免价格大起大落，促进锂电产业优势健康发展。 【吉翔股份：2022年净利同比增2605.67% 拟10派4元】 吉翔股份披露年报，2022年实现营业收入70.61亿元，同比增长81.58%；净利润4.92亿元，同比增长2605.67%；基本每股收益0.96元；公司拟每10股派发现金红利4元（含税）。2022年年末，公司已形成年产1.5万吨电池级氢氧化锂和1万吨电池级碳酸锂的生产能力。 【天力锂能：公司及全资子公司收到危险化学品经营许可证】 天力锂能公告，近日，新乡天力锂能股份有限公司及全资子公司新乡市新天力锂电材料有限公司收到了由新乡市牧野区应急管理局颁发的《危险化学品经营许可证》，许可范围包括硫酸镍、硫酸钴、氢氧化锂。 【突出惠民消费、主体培育、场景打造 安徽省多措并举扩大汽车消费】 安徽省商务厅、省发改委、省经信厅等8部门联合印发《关于支持扩大汽车消费若干措施的通知》，从开展惠民消费、壮大流通主体、举办展销活动、提升金融服务、拓展消费场景等5个方面出台支持政策。安徽省支持各地对购买非营运性质国六标准以上新车或新能源汽车的个人消费者给予消费补贴，省财政对3月至6月各地财政消费补贴实际发放金额按20%比例进行奖补，同时，鼓励各地联动省内外汽车生产企业或经销商，组织开展汽车下乡或新能源汽车下乡活动。 》点击查看详情 相关阅读： 澳矿近况跟踪和未来布局总结【SMM分析】 年产5万吨锰系新能源材料项目正式签约落户如东县洋口港【SMM评论】 继续扩建锂矿工程！中矿资源拟扩建Bikita锂矿产能至200万吨/年  碳酸锂持续回落 储能行业“躺赢” 2023年迎来新一波爆发？【SMM专题】 自己把控锂资源！“锂佩克”设想渐行渐近 海外这些国家在行动！【SMM专题】 年产5万吨锰系新能源材料项目正式签约落户如东县洋口港【SMM评论】 锂价下跌至不同点位后 钠电成本较锂电成本优势几何？【SMM分析】 一期10万吨！又一负极项目即将投产【SMM分析】 积极布局锂电再生湿法回收 河南中鑫万吨碳酸锂提取产线投产【SMM分析】 消费不佳 钴产品报价齐跌 部分磁材厂减产【钴市周度观察】 本周电解钴连跌4日 | 2022锂电业绩相差悬殊 | 汽车降价市场重磅消息频出 【新能源产业一周要闻】 区域性锂组织筹备创建 南美洲锂加工能力或增强【SMM分析】 2023年2月中国六氟磷酸锂出口额达26,459,661美元【SMM分析】 电解液市场一周快讯总览【SMM分析】 钠电市场一周快讯总览【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 新加坡锂电回收技术初创Green Li-ion融资千万美元 强势进军全球回收行业【SMM分析】 能源局重磅文件发布 梯次电池在储能领域应用再遭重击！【SMM分析】 2022锂价狂飙 产业链各有悲欢有净利增近35倍也有亏损超90亿！【SMM专题】 云南发布开展新能源生产安全专项整治通知 涉及锂电池产业链多家企业或项目！ 【SMM热点】 单车最高”降“15万！燃油车降价激战正酣 新能源汽车能否继续跟随？【SMM专题】 “海水提锂”概念引发关注 能否成为下一个金属锂来源？【SMM热议】 中汽协：2月汽车产销双增 促消费及车企降价功不可没！【SMM专题】 “去湖北抢车”冲上热搜 车企价格战没有最卷只有更卷！ 3月车市增量可期？【SMM专题】 锂资源被全球紧盯 两会期间新能源汽车利好频出  锂未来值得期待！【SMM专题】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

火热的新能源汽车赛道上，各大车企仍争相推出新品牌。3月28日，江淮汽车子公司江淮钇威在招募经销商合作伙伴的函件中称，力争在5年内实现年销量目标30万辆，销售收入突破400亿元，保持国内主流自主品牌纯电动第一阵营。 “DI(Developed&Intelligence)平台首款车即将在2023年上半年量产上市。”江淮钇威方面介绍，该新品续航300-600公里，搭载新一代超安全蜂窝电池，快充10分钟可续航200公里，比同级车型快50%，“同时，基于DI平台，公司未来将以每年1-2款新车的速度推出不同级别的产品。” 据悉，江淮钇威对此次经销商招募给予了众多政策支持，其中包括整车车价8%-12%左右的综合销售返利，最高可享520万元建店支持，另有金融、广宣、服务、培训等支持。 “A0级电动车市场的扩容，正在吸引车企不断涌入。”业内人士表示，受五菱宏光MINIEV热销影响，近年来中国车市中小微型电动产品不断涌现，包括长安Lumin、吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋等车型，今年以来，东风纳米、云度云兔、江南U2等小型纯电产品也相继推出，“虽然在2016年和2017年，江淮汽车分别与蔚来和大众开展合作，并逐渐转型成了这些车企的代工厂，但从持续亏损的业绩来看，转型代工厂也并非江淮汽车真正的‘解药’，其主营业务疲软，没有能打的车型。如果江淮钇威能从A0级电动车市场分一杯羹，那么江淮汽车的新能源转型路径或将清晰。” 3月17日，江淮汽车公告，为进一步加快推进公司新能源乘用车业务发展，公司拟联合安庆新能源投资发展有限公司、新能源乘用车业务核心团队持股平台安庆开物管理咨询合伙企业（有限合伙），以及5家战略投资者，共同成立钇威汽车科技有限公司。新公司注册资本人民币10亿元，江淮汽车以自有资金出资人民币4亿元，占比40%。 “成立（钇威）符合公司的整体发展战略。”对于成立子公司的目的，江淮汽车表示，这不仅体现了江淮汽车加速布局新能源赛道的决心，也有利于进一步集聚社会化资源，搞活机制，提升新能源乘用车业务板块的竞争力和凝聚力。 征战新能源汽车市场，国内汽车厂商正开启“团战模式”。上汽有智己和飞凡、东风有岚图和猛士，广汽埃安另外打造高端品牌昊铂，长安则坐拥阿维塔和深蓝……此外，奇瑞新能源将于今年4月发布全新中高端汽车品牌iCar，品牌定位与长安深蓝相似，同时该品牌也不会局限于纯电动技术路线，增程式电动产品已在规划中。 “随着‘小号’们的推出，其母公司在行业的销量占比就有望提升，销售结构也将继续优化，有望带来更高的单车盈利水平。”在前述业内人士看来，随着智能电动汽车的发展，传统车企开始觉醒，正在以新能源领域为突破口补齐短板，并密集推出全新品牌不断加速着市场布局。这一变化，也与中国市场的特殊性有关。“我国拥有全球最大的消费市场，且区域消费差异化明显，个性化消费突出，这意味着不同的品牌都或可获得生存机会。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》 2023 SMM (第十八届) 国际铝业峰会  SMM 3月29日讯：作为世界第一汽车市场大国，自2022年以来，我国汽车出口屡刷月度历史新高，更是在2022年8月份首度超过30万辆。而进入2023年，前两个月汽车出口方面的表现依旧是可圈可点。乘联会崔东树更是大胆预测，2023年全年新能源汽车出口预计高增长。 当然，出口的不仅仅是汽车整车，不少电池企业及零部件企业也纷纷出海拓展市场，打开销路。其中，墨西哥市场作为北美重要汽车生产基地，其同时还是全球第七大汽车生产地和第五大零部件生产国，因此，相对完善的产业链布局也令墨西哥成为不少海外企业来此建厂的优选。而据不完全统计，包括拓普集团、立中集团、文灿集团等在内的国内多家铝相关知名铸造零部件便在墨西哥市场有所涉猎。具体来看： 拓普集团： 公开资料显示，拓普集团主要从事汽车零部件的研发、生产和销售。而针对前往墨西哥投资建厂的行为，拓普集团也解释称，该工厂的成立可以降低关税及运费成本，提升供应链的安全性，同时还可以抓住北美地区电动化转型的机遇，扩大市场及订单数量，为公司国际化战略及业绩增长做出贡献。 2022年9月，拓普集团发布公告称拟在墨西哥新设全资子公司——拓普集团墨西哥有限公司，并在当地投资建厂。主营业务为生产轻量化底盘、内饰系统、热管理系统及机器人执行器等产品。 文灿集团： 文灿集团主要从事汽车铝合金精密铸件产品的研发、生产和销售。其铝合金铸造工艺方式包括高压铸造、低压铸造和重力铸造三种。资料显示，公司已先后为奔驰、特斯拉等批量供应铝合金车身结构件。 据悉，文灿集团最早于2020年完成百炼接团收购，根据2022半年报，公司已开始在法国百炼集团的墨西哥工厂导入高压铸造产线，利用双方优势加快北美客户订单落地。 立中集团： 公开资料显示，立中集团是全球先进的再生铝合金、汽车轻量化产品和新材料制造商。主营业务为功能中间合金新材料、再生铸造铝合金材料和轻量化铝合金车轮。 2020年7月，立中集团投资1.7亿美元，设立墨西哥子公司。随后在2022年8月发布可转债发行预案，计划投资11.56亿元建设墨西哥立中年产360万只超轻量化铝合金车轮项目。该项目计划2024年投产，预计2024、2025年将分别配套176.82万只、355.79万只。 嵘泰股份： 公开资料显示，嵘泰股份是一家集模具研发与制造、铝合金压铸、精密加工于一体的高新技术企业，公司主营产品为铝合金精密压铸件的研发、生产与销售。 2016年，嵘泰股份设立墨西哥子公司莱昂嵘泰，截至2019年已向莱昂嵘泰投资6100万美元；随后，公司又在2021年IPO项目计划向墨西哥汽车轻量化铝合金零件扩产项目投资2.23亿元，目前已于2023年1月结项；此外，公司还在2022年8月发行可转债，计划向墨西哥汽车精密铝合金铸件二期扩产项目投资2.71亿元，该项目预计2024年投产，2026年全部达产。 伯特利： 公开资料显示，伯特利集团是一家专业从事汽车及零件的销售业务的有限责任公司，主要产品有机械制动产品和电控制动产品两大类。 公司在2021年2月设立墨西哥子公司，2021年6月发布可转债募集说明书，拟投资5000万美元建设墨西哥工厂，将新建14条铝转向节铸造生产线、34条铝转向节机加工生产线，预计2023年上半年开始量产。目前墨西哥工厂二期项目规划已确定，预计规模将达到一期项目2倍，规划产能轻量化零部件400万套。 爱柯迪： 公开资料显示，爱柯迪主要从事汽车铝合金精密压铸件的研发、生产及销售。在2014年，公司为抓住全球汽车发展机遇，通过香港子公司投资墨西哥IKD FAEZA生产基地，并于2016年投产。2020年投资IKD MEXICO墨西哥北美生产基地项目，目前已完成主体厂房竣工交付，将于2023年第一季度完成所有设备搬迁，第二季度正常投入使用。 无锡吉冈精密： 公开资料显示，无锡吉冈精密从事模具设计制作、锌铝合金件的压铸、CNC精密加工、表面涂装和组装等服务，拥有各类铝合金产品的设计、压铸、机加、涂装、阳极氧化、装配和试验等能力。近日，基于海外业务发展规划需要，公司以自有资金收购Jesús Octaviano Aguirre González 先生持有的 BAYON PRECISION AUTOMOTIVE COMPONENT MEXICO, S.A.P.I. DE C.V.（简称“墨西哥海湾”）51%的股权。 据悉，墨西哥海湾公司位于墨西哥，主要从事汽车精密压铸零部件的生产与销售，公司与 Jesús Octaviano Aguirre González先生签订《股权转让框架协议》。本次交易完成后，公司将持有墨西哥海湾51%的股权。 而3月29日，汽车一体化压铸板块也终于迎来反弹，拓普集团涨逾5%，云海集团、文灿股份、立中集团等纷纷跟涨。 对于一体化压铸企业的后市展望，东北证券此前发布研报表示，长期来看，一体化压铸作为实现铝轻量化技术最具成本、效率优势的方式之一，或将颠覆传统汽车工艺制程，成为整车厂尤其是新能源车企造车的核心工艺。以2021年到2030年我国乘用车销量以3%的年均复合增速增长来算，预计2025年使用一体化压铸技术的汽车销量占比达到 6.9%，市场空间约为 78.7 亿元，2021- 2025年市场空间年均复合增速达到 110.6%；预计2030年一体化压铸渗透率达到 49.0%，其中白车身各部件均采用一体化压铸技术，市场空间约为1213.6 亿元，2026-2030年市场空间年均复合增速为 70.2%。 中信建投此前还曾表示，2023年结构性成为仍将成为汽车零部件投资主线。空间维度，关注单车价值量较高且后期依旧具备单车价值量持续提升的赛道（驱动：消费强化，电动增量，智能化技术变现与平台型技术或工艺的横向扩张）；格局维度，关注行业较为集中，且本土汽零厂商参与度较低（国产化率低）的赛道，本土化率是汽零格局的核心影响要素。重点看好乘用车座椅、轻量化&一体化压铸、被动安全、线控底盘、热管理等汽零环节。 而考虑到目前海外各国正在大力发展汽车行业的现状，拓展海外布局对于国内上述企业而言不失为其加快发展脚步的一大重要举措，而作为世界第一大汽车生产国，我国不论是在电池还是汽车零部件方面都有着极高的实力，版图扩展到墨西哥地区，绝对不是国内企业海外布局的结束，关于企业的更多出海动态，就让我们拭目以待吧！

》查看SMM钢铁产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 历史难题： 纯电动汽车常用的电机是永磁同步电机和交流异步电机，但电机功率密度达到6kw/kg后，很难取得突破。 技术突破： 但广汽埃安夸克电驱的诞生，彻底打破了电机6kw/kg功率密度的技术壁垒，掀起了一场电机革命。根据广汽埃安的说法， 夸克电驱能以极小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg的平均水平，提升了100%。 巴掌大的电机，就能带来超越V8发动机的超大马力。而实现此项突破的难度，丝毫不亚于芯片行业一下子从“28纳米”时代快进到“3纳米”时代。 电机铁芯的材料变化： 夸克电驱制造中，最为核心的就是 “纳米晶-非晶”超效率电机 、X-PIN扁线绕组以及900V碳化硅功率模块，三大核心技术均为行业首创。  就“纳米晶-非晶”超效率电机而言， 传统永磁同步电机的电机铁芯基本都是通过硅钢冶炼而来 ，而电机铁芯损耗是影响电机工况效率的主要因素。广汽埃安创新性的采用了“纳米晶-非晶”合金材料及批量制备工艺，从而降低了电机50%的铁芯损耗，使得电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。 近年来，非晶合金材料得到广泛推广 信息来源：公开资料；SMM 非晶合金材料的应用，对硅钢产生威胁吗？ 一方面，电机领域，非晶合金材料对于硅钢（无取向）产品存在替代的风险； 另一方面，由于节能减排的国家战略发展目标，非晶变压器相对于传统硅钢片变压器具备优秀的节能效果，近年来逐步在快速推广。 此次电机铁芯材料更新，不乏引起市场人士对于硅钢 的 替代品 思考 。 SMM 将从行业分析角度 ，从两者性能、生产、产业链、需求等方面来阐述 两者价值对比。 两者同样作为软磁材料代表，从性能方面进行对比，可以看出，硅钢片在饱和磁感应强度方面具有明显优势，但磁导率远远不如非晶合金材料。 备注：纳米晶合金为新能源电驱新材料。 信息来源：公开资料；SMM 非晶合金、硅钢产业链中，两者存在多个交叉下游领域 非晶合金分为四种：铁基非晶合金，铁基纳米晶合金，铁镍基非晶合金，钴基非晶合金。上述SMM选取与目前应用最广泛的、且与硅钢存在竞争关系的铁基非晶合金和铁基纳米晶合金作为示例，展示其产业链情况。 其中，非晶合金材料主要应用于配电变压器领域。而未来，随着技术发展以及广汽埃安的技术突破，未来纳米晶材料广泛应用于新能源汽车电机，存在可能。 上述涂红色区域为非晶合金和硅钢存在竞争关系的领域。 纳米晶在新能源汽车电驱的新应用，将对高牌号无取向硅钢产生替代 据SMM调研相关专家，电机领域来看，非晶电机目前占比极小，可以忽略不计，预计到2040年才能占到10%比例。并且，由于非晶电机技术发展不够成熟，仍存在一些缺点，目前尚未出现广泛应用。 而纳米晶用于新能源电机的技术新突破，或将对未来无取向硅钢，尤其是高牌号无取向硅钢产生替代。并且，未来在新能源车领域，纳米晶材料可用于制造各类中高频变压器、高性能电感器和滤波器、高精度电磁测量和传感器等，满足电动车性能要求。预计2025年新能源汽车销量达1800万辆，将带动汽车磁性元器件市场规模的不断增长。不过，考虑到纳米晶的产量有限且价格高，以及技术应用速度，纳米晶广泛用于新能源电驱仍需时日。 》点击查看SMM金属产业链数据库 SMM调研了一些行业人士，表达了对非晶合金应用电机领域的看法： 专家1：非晶合金对硅钢，目前主要体现在盘式电机上，不过盘式电机占电机领域的比例非常小。个人比较看好非晶未来的应用，但确实仍存在技术难度，技术成熟度和市场接受度均不够。尤其对于新能源车企来说，一般不会轻易冒险使用新的技术方案。 专家2：国内目前有3-5家企业在做盘式电机，市场虽然存在，但对非晶的使用量非常小。盘式电机未来3-5年内会继续推广，但预计到2040年左右，仅能在电机领域达到10%左右的占比。不过，对于一些商用车，特别是军用领域，盘式电机的前景比较好，因为不会太考虑成本。 专家3：对于非晶在电机的应用，据了解都是小微电机。非晶合金虽然损耗小，但其饱和磁感很低。如果用0.2mm的硅钢替代非晶合金，同时可以大幅度的降低铁芯中的磁密，硅钢制作的铁芯损耗将更低。 变压器领域里，非晶合金材料将继续与取向硅钢保持平行竞争 除此次纳米晶在新能源汽车上的应用外，此前，非晶合金材料在变压器领域的应用，一直与取向硅钢存在竞争。通过国家电网，南方电网采购变压器比例可以看出，大约30%比例为非晶变压器，大部分仍为硅钢变压器。主要因为非晶变压器适用场景偏农村负荷相对低的电网使用，且未来更新替换，回收难度大，因此，综合考虑未来非晶变压器的渗透率仍将保持30%左右的水平。 据SMM测算预测，十四五前，未来变压器用取向硅钢有望达250万吨，而变压器用非晶合金带材需求有望达到10万吨以上，非晶合金材料在变压器领域，仍有望继续占据一定的渗透率。 市场规模来看，电工钢市场规模达到1300万吨，而非晶合金市场规模仅10多万吨 硅钢产量： 2022年，我国硅钢产量突破1300万吨 ，其中取向硅钢占比16.5%左右，无取向硅钢仍占据主要比例。 受益于变压器能效提升计划以及电力变压器能效限定值及能效等级实施，取向硅钢，尤其是高磁感取向硅钢需求表现较好。预计十四五之前，在光伏、风电新增装机容量带动下，取向硅钢行业景气度将维持高位。 受益于新能源汽车发展，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，居全球第一，带来无取向硅钢的需求量增量可观。 非晶合金产量： 2022年，我国铁基非晶带材产量约为10万吨，而2021年仅6.8万吨。 我国非晶材料研发量产起步较晚，目前仍处于追赶阶段。并且， 纳米晶产量仅开始突破1万吨水平。 产量差距原因： 因非晶带材目前主要用于变压器，而纳米晶用于电机尚未得到广泛应用。 取向硅钢较非晶带材更具有供应稳定性优势。 另外，相较硅钢，虽非晶合金带材有环保、节能、降耗的优点，但也存在明显的缺点：韧性一致性差、抗潮性弱、抗触发断路能力差。 而且近年来非晶合金变压器的技术还未完全成熟的情况下，有些被淘汰下来的无法修复的非晶合金变压器在回收利用方面已经成为一个棘手的难题。

进入2023年以来，汽车产业特别是新能源汽车投资，还在持续升温。 根据国家统计局公布的最新数据， 今年1-2月，汽车制造业投资增长达到23.8%，在所有行业中位列第三，处于近6年来历史最高位。 真金白银投入的背后，是“政策+技术+市场”在驱动我国新能源汽车产业加速发展，2022年渗透率突破25%，超过全球平均水平12个百分点，新能源汽车产销连续8年全球第一。 作为制造业中产值庞大、产业链最长、相关产业最多的一项，汽车产业强大的产业联动效应，使其成为衡量区域制造业实力的重要指标之一。不少省份都将新能源汽车产业视作未来布局的关键一环。 近一段时间，中部省份的动作尤其大。仅上周一周，安徽、湖北、河南就先后出手。3月20日，由安徽省私募基金业协会会员单位——合肥瑞丞私募基金管理有限公司担任基金管理人的安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金，通过中国证券投资基金协会基金产品备案，总规模40.4亿元。 3月24日，武汉经开产业投资集团有限公司发起设立、总规模达500亿的车谷产业发展基金正式揭牌，基金将重点投向智能网联新能源汽车等产业，为打造中国车谷万亿级产业创新大走廊启动新引擎。 同一天，河南省中豫新能源汽车产业基金合伙企业（有限合伙）、河南省智能网联新能源汽车发展有限公司、海马汽车联合投资盒马智行，投资额达10亿元。 设基金、抢项目，中部省份开始在新能源汽车产业投资上下功夫。在整个产业链正处于转型升级的关键时期，面临着电动化、智能化、网联化等新趋势和挑战的背景下，鄂皖豫三省如何通过产业投资跨过转型期，挖掘出市场的新动能？ 鄂皖豫，谁是中部新能源产业投资重地？ 鄂皖豫三个中部大省，在汽车领域都有各自优势。 传统燃油车时代，湖北是中国汽车工业版图上不可忽视的一极，2021年湖北汽车产量209.9万辆，仅次于广东、上海和吉林，位列第四。且湖北也是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。 河南作为中部人口大省，一直以来都是汽车消费核心市场之一。今年2月的汽车终端零售销量全国城市排行榜，郑州以32472辆销量排名全国第四，仅次于上海、成都和北京。 相比之下，过去安徽在产业链、消费市场并没有突出优势，但却通过“抢跑”新能源赛道一举突围，成为全国汽车版图上的“黑马”。根据国家统计局公布的历年数据，2019年，安徽汽车产量还排在全国第14位。2020年，其一举超越山东、辽宁、江苏等省份跻身全国前8。与此同时，以奇瑞集团、江淮汽车、合肥长安、蔚来汽车等为代表的一批整车生产企业，在安徽形成新能源汽车产业集群，成为了国内的造车“新势力”代表。 目前，在新能源产业投资基金数量和规模上，也是安徽胜了一筹。 财联社创投通—执中数据显示，安徽省内以“汽车交通”为主投方向的基金共有108支，资金规模达到1263.94亿元；湖北省是73支基金，资金规模729.31亿元；河南是29支基金，资金规模117.53亿元。 安徽、湖北、河南恰似站在三级台阶上，每一级之间有着约500亿的差距。但从基金发展的节奏来看，湖北正在在跟上安徽的步伐。财联社创投通—执中数据显示，2021年是湖北、安徽布局新能源产业的大年，新成立的基金数量差不多是前两年之和。湖北成立了11支，安徽成立了23支，资金规模分别为123.80亿元、167.13亿元。 从项目端观察，湖北和安徽现在也几乎处于同一梯队 。财联社创投通—执中数据穿透显示，湖北73支产业基金投资项目达到497个，其中拟上市项目65个、已上市项目47家；安徽108支产业基金投资项目553个，其中拟上市项目85个、已上市67个。 相比之下，河南无论是基金数量还是项目数量都落后一截。财联社创投通—执中数据显示，近五年，河南相关的产业基金都只保持个位数增长。29支产业基金投资项目共124个，其中拟上市12个、已上市4个，与湖北、安徽暂时差了一个量级。 投资活跃的湖北、安徽也更容易网罗到明星项目，在它们的被投项目中，百亿市值以上的企业分别有23家、24家。不过细究下来，二者的投资方向还是有所不同。湖北主要以汽车制造和汽车配件为主，安徽则是既覆盖了整车制造，还将触角伸向汽车芯片、高精度地图、智能出行等新兴产业方向。 产业投资“下半场”怎么做？ 中部省份在新能源产业上的崛起正在重塑整个产业格局。一位关注新能源领域的投资人就对科创板日报记者表示，现在安徽已经是投新能源避不开的一个区域，今年准备往中部多跑跑。 与此同时，新能源汽车产业正处在一个转型升级的关键节点上。今年年初，中国新能源汽车迎来两个标志性事件：一是施行近13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止；二是开年就掀起了堪称惨烈的价格战。行业的普遍观点是，新能源汽车产业进入“下半场”。 面对这样的市场环境，刚站稳脚跟的中部省份如何发力，穿越产业转型期？ “集群化、智能化”是三省共同的策略方向。日前发布的《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划》（以下简称《规划》）提到，要构建合肥、芜湖新能源汽车重大新兴产业基地为全省汽车产业核心发展区，打造“合肥—芜湖”双核联动的一体化创新产业链。同时，发挥马鞍山、安庆、滁州、阜阳、淮南、宣城、六安等地商用车、汽车零部件及氢能发展优势，培育各具特色的汽车及零部件产业集群。 根据《规划》，到2025年，安徽省内企业汽车生产规模超过300万辆，新能源汽车产量占比超过40%，目标是成为全球智能新能源汽车创新集聚区，世界级汽车产业集群培育取得突破性进展，全省汽车产业产值超万亿元。 河南省则是明确以郑州为中心发展整车产业，到2025年，河南新能源汽车年产量突破150万辆，建成3000亿级新能源汽车产业集群。 在湖北，刚刚揭牌的500亿车谷产业发展基金将采取“母基金+重大项目直投+专项基金”等方式，目标是撬动1500亿元社会资本，汇集形成总规模2000亿元的产业基金集群。 在投资领域上，车谷产业发展基金将围绕车谷产业规划布局，投向新能源与智能网联汽车、新能源、新材料、高端装备、智能建造、北斗等重点产业。目前已经通过投资引入路特斯汽车、亿咖通科技、岚图汽车、星纪魅族、芯擎科技、中创新航武汉基地等多个产业项目落户。 智能化的重要性被着重提及。在同一天发布的《勇担建设武汉具有全国影响力的科技创新中心使命 奋力打造车谷产业创新大走廊实施方案（2023—2025年）》提到，在“加快新能源与智能网联汽车自主技术攻关”、“加快新兴产业前瞻技术布局”等5个方面列出20项具体任务，聚焦车路网图、车规级芯片、车载软件、车用新能源四个领域，助力汽车产业创新升级，建设国家汽车产业技术创新策源地。 在新一轮产业变革的背景下，中部崛起的造车新势力会给整个产业生态带来怎样的影响，《科创板日报》记者将持续关注。