SMM 3月29日讯：作为世界第一汽车市场大国，自2022年以来，我国汽车出口屡刷月度历史新高，更是在2022年8月份首度超过30万辆。而进入2023年，前两个月汽车出口方面的表现依旧是可圈可点。乘联会崔东树更是大胆预测，2023年全年新能源汽车出口预计高增长。
当然，出口的不仅仅是汽车整车，不少电池企业及零部件企业也纷纷出海拓展市场，打开销路。其中，墨西哥市场作为北美重要汽车生产基地，其同时还是全球第七大汽车生产地和第五大零部件生产国，因此，相对完善的产业链布局也令墨西哥成为不少海外企业来此建厂的优选。而据不完全统计，包括拓普集团、立中集团、文灿集团等在内的国内多家铝相关知名铸造零部件便在墨西哥市场有所涉猎。具体来看：
拓普集团：
公开资料显示，拓普集团主要从事汽车零部件的研发、生产和销售。而针对前往墨西哥投资建厂的行为，拓普集团也解释称，该工厂的成立可以降低关税及运费成本，提升供应链的安全性，同时还可以抓住北美地区电动化转型的机遇，扩大市场及订单数量，为公司国际化战略及业绩增长做出贡献。
2022年9月，拓普集团发布公告称拟在墨西哥新设全资子公司——拓普集团墨西哥有限公司，并在当地投资建厂。主营业务为生产轻量化底盘、内饰系统、热管理系统及机器人执行器等产品。
文灿集团：
文灿集团主要从事汽车铝合金精密铸件产品的研发、生产和销售。其铝合金铸造工艺方式包括高压铸造、低压铸造和重力铸造三种。资料显示，公司已先后为奔驰、特斯拉等批量供应铝合金车身结构件。
据悉，文灿集团最早于2020年完成百炼接团收购，根据2022半年报，公司已开始在法国百炼集团的墨西哥工厂导入高压铸造产线，利用双方优势加快北美客户订单落地。
立中集团：
公开资料显示，立中集团是全球先进的再生铝合金、汽车轻量化产品和新材料制造商。主营业务为功能中间合金新材料、再生铸造铝合金材料和轻量化铝合金车轮。
2020年7月，立中集团投资1.7亿美元，设立墨西哥子公司。随后在2022年8月发布可转债发行预案，计划投资11.56亿元建设墨西哥立中年产360万只超轻量化铝合金车轮项目。该项目计划2024年投产，预计2024、2025年将分别配套176.82万只、355.79万只。
嵘泰股份：
公开资料显示，嵘泰股份是一家集模具研发与制造、铝合金压铸、精密加工于一体的高新技术企业，公司主营产品为铝合金精密压铸件的研发、生产与销售。
2016年，嵘泰股份设立墨西哥子公司莱昂嵘泰，截至2019年已向莱昂嵘泰投资6100万美元；随后，公司又在2021年IPO项目计划向墨西哥汽车轻量化铝合金零件扩产项目投资2.23亿元，目前已于2023年1月结项；此外，公司还在2022年8月发行可转债，计划向墨西哥汽车精密铝合金铸件二期扩产项目投资2.71亿元，该项目预计2024年投产，2026年全部达产。
伯特利：
公开资料显示，伯特利集团是一家专业从事汽车及零件的销售业务的有限责任公司，主要产品有机械制动产品和电控制动产品两大类。
公司在2021年2月设立墨西哥子公司，2021年6月发布可转债募集说明书，拟投资5000万美元建设墨西哥工厂，将新建14条铝转向节铸造生产线、34条铝转向节机加工生产线，预计2023年上半年开始量产。目前墨西哥工厂二期项目规划已确定，预计规模将达到一期项目2倍，规划产能轻量化零部件400万套。
爱柯迪：
公开资料显示，爱柯迪主要从事汽车铝合金精密压铸件的研发、生产及销售。在2014年，公司为抓住全球汽车发展机遇，通过香港子公司投资墨西哥IKD FAEZA生产基地，并于2016年投产。2020年投资IKD MEXICO墨西哥北美生产基地项目，目前已完成主体厂房竣工交付，将于2023年第一季度完成所有设备搬迁，第二季度正常投入使用。
无锡吉冈精密：
公开资料显示，无锡吉冈精密从事模具设计制作、锌铝合金件的压铸、CNC精密加工、表面涂装和组装等服务，拥有各类铝合金产品的设计、压铸、机加、涂装、阳极氧化、装配和试验等能力。近日，基于海外业务发展规划需要，公司以自有资金收购Jesús Octaviano Aguirre González 先生持有的 BAYON PRECISION AUTOMOTIVE COMPONENT MEXICO, S.A.P.I. DE C.V.（简称“墨西哥海湾”）51%的股权。
据悉，墨西哥海湾公司位于墨西哥，主要从事汽车精密压铸零部件的生产与销售，公司与 Jesús Octaviano Aguirre González先生签订《股权转让框架协议》。本次交易完成后，公司将持有墨西哥海湾51%的股权。
而3月29日，汽车一体化压铸板块也终于迎来反弹，拓普集团涨逾5%，云海集团、文灿股份、立中集团等纷纷跟涨。
对于一体化压铸企业的后市展望，东北证券此前发布研报表示，长期来看，一体化压铸作为实现铝轻量化技术最具成本、效率优势的方式之一，或将颠覆传统汽车工艺制程，成为整车厂尤其是新能源车企造车的核心工艺。以2021年到2030年我国乘用车销量以3%的年均复合增速增长来算，预计2025年使用一体化压铸技术的汽车销量占比达到 6.9%，市场空间约为 78.7 亿元，2021- 2025年市场空间年均复合增速达到 110.6%；预计2030年一体化压铸渗透率达到 49.0%，其中白车身各部件均采用一体化压铸技术，市场空间约为1213.6 亿元，2026-2030年市场空间年均复合增速为 70.2%。
中信建投此前还曾表示，2023年结构性成为仍将成为汽车零部件投资主线。空间维度，关注单车价值量较高且后期依旧具备单车价值量持续提升的赛道（驱动：消费强化，电动增量，智能化技术变现与平台型技术或工艺的横向扩张）；格局维度，关注行业较为集中，且本土汽零厂商参与度较低（国产化率低）的赛道，本土化率是汽零格局的核心影响要素。重点看好乘用车座椅、轻量化&一体化压铸、被动安全、线控底盘、热管理等汽零环节。
而考虑到目前海外各国正在大力发展汽车行业的现状，拓展海外布局对于国内上述企业而言不失为其加快发展脚步的一大重要举措，而作为世界第一大汽车生产国，我国不论是在电池还是汽车零部件方面都有着极高的实力，版图扩展到墨西哥地区，绝对不是国内企业海外布局的结束，关于企业的更多出海动态，就让我们拭目以待吧！
