据路透社报道，汽车咨询公司Inovev的数据显示，2025年中国车企在竞争激烈的欧洲汽车市场持续扩大份额，但在各国的销量表现参差不齐。 去年中国车企在欧洲整体市场销量占比翻倍至6%：在新车几乎全为纯电动车型的挪威，占比接近14%；而在德国、斯洛伐克，占比仅略高于2%。 数据显示，2025年，中国品牌在英国新车市场的份额升至约11%；在西班牙、意大利新车市场的份额约为9%，较2024年均近乎翻倍。目前，英国尚未对中国产汽车加征关税。 尽管欧盟对中国产电动汽车征收最高35%关税，但这并未阻挡中国车企推出新车型，长安等新晋品牌也已进入欧洲市场。 关键在于，上述关税不适用于燃油车及混合动力车型。因此在波兰，中国车企2025年市场份额达到8.2%（2023年几乎为零），其中约三分之二销量来自燃油车。 比亚迪、吉利、奇瑞等企业迅速进军欧洲各大主流市场，旗下部分车型售价较欧洲同级别品牌低1万欧元（约合11,902美元），吸引了注重性价比的消费者。但同时数据显示，在德国、法国等本土汽车工业强国，中国车企仍较难打动当地消费者。 据悉，Inovev统计范围涵盖欧盟、英国、瑞士及挪威，数据不含被中国吉利集团控股的瑞典沃尔沃汽车。

2月12日，据外媒消息，比亚迪（002594）、吉利汽车（00175.hk）正在竞购日产-奔驰墨西哥汽车工厂，除此之外，第三家入围企业是越南电动车制造商VinFast。 据了解，早在去年底就有墨西哥媒体报道称，比亚迪已成为日产与梅赛德斯-奔驰合资COMPAS工厂的热门收购方，这座计划工厂计划2026年5月关闭。 该工厂由日产和奔驰50:50合资建设，工厂于2017年投产，主要生产奔驰GLB以及日产英菲尼迪QX50/QX55等车型。 知情人士透露，在美国关税导致墨西哥汽车工厂关闭与裁员加剧的背景下，中国正试图在墨西哥建立新的制造支点。 针对该消息，截至发稿前，涉事企业暂无回应。 中汽协数据显示，2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%。其中，我国新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，海外市场已经成为国内新能源车企增长的重要驱动力。 2025年，比亚迪在乘用车及皮卡全年海外累计销量约为105万辆，同比增长显著，首次突破百万辆大关，目前比亚迪正在加速海外工厂建设，降低物流成本，规避贸易风险。 而吉利汽车2025年海外出口42.01万辆，其中新能源超12万辆，吉利汽车印尼工厂也已实现吉利银河E5、星舰7 EM-i的量产。2026年，吉利汽车将出口销量目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上。 值得一提的是，就在1月23日，奇瑞汽车还与日产就收购日产在南非罗斯林的制造资产达成协议。奇瑞汽车将于2026年年中购买日产南非罗斯林设施的土地、建筑物及相关资产，包括其附近的冲压厂。

         下周，中国市场迎来春节假期，上期所进入休市状态，海外市场韩国、越南、马来西亚等地亦是不同程度的放假，交易所休市的情况，而欧美市场基本正常交易。经济数据方面主要是美国12月核心PCE物价指数年率、美国12月核心PCE物价指数年率等数据即将公布；同时美联储将公布货币政策会议纪要。 伦铅方面，海外市场消息面平淡，LME铅库存从上一周大增3万吨后，本周库存变化不大，且LME0-3维持大贴水-47.05美元/吨。中国春节期间，海外市场欧美市场正常交易，我们需要关注美联储官员讲话对美元指数的影响，预计春节期间及节后伦铅将运行于1920-2040美元/吨。 沪铅方面，下周为春节假期，沪铅休市直至2月24日开盘恢复交易。国内市场本身在节前一周社会库存已升至近5个月的高位，春节期间由于上下游企业放假时间不一，铅消费缺失，预计节后铅锭存累库预期。同时，我们需要关注节后下游企业复产进度，以及铅锭库存转为去库的节点。节后沪铅主力合约将运行于16350-16900元/吨。 现货价格预测：16350-16700元/吨。节后，铅下游企业将陆续于节后第一周到第二周陆续复产，且考虑到下游企业普遍有一定铅锭库存，节后第一周采购预期有限。供应端，再生铅企业节后复产计划多在节后第二周，第一周市场供应存局限性，而原生铅冶炼企业生产相对正常，且可能是春节铅锭累库的主要板块，预计节后原生铅交易存在扩贴水的风险。  

本周铜价先扬后抑。周初美元回落叠加美伊博弈升温，伦铜一度冲至13400美元/吨，沪铜回到103000元/吨上。但随后美国非农好于预期、失业率回落，美联储官员强调通胀仍高，降息预期降温，美元企稳反弹，多头集中止盈，价格快速回落。临近春节，资金偏向谨慎，国内需求本就偏弱，高价抑制采购，放大了调整幅度。矿端扰动仍在，但短期难以形成实质减产支撑。 基本面方面，本周因春节假期临近，现货市场表现冷清。伦铜与沪铜均呈现出深Contango结构，贸易商囤货套利情绪增加。故内外贸升水虽有下行但幅度不大。需求端节日效应显现，下游备货基本结束，采购情绪日趋平淡。 展望节后，节中预计将出现大幅垒库，铜价整体预计承压下行。预计伦铜波动于12800-13400美元/吨，沪铜波动于98000-103000元/吨。现货方面，节后归来第一个交易日 因SMM始终对当月合约报价 根据月差转换预计呈现对当月高升水状态，但在第二个交易日即将修复。预计现货对沪铜当月合约在贴水300元/吨-升水200元/吨。

        据了解，截至2月12日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.99万吨，较上周增加0.1万吨。 近期，部分原生铅冶炼企业进入检修，铅锭供应较上周缩量，而春节假期临近，下游企业集中放假，铅锭采购较上周大幅减少，加之在运车辆较少，冶炼企业厂库累增。即使部分持货商转移铅锭至社会库存，但后半周物流停运后，铅锭库存更多体现到企业厂库。另春节期间，部分中大型原生铅企业轮班生产，下游企业则全面放假，预计节后铅锭库存仍有上升的预期。  

        本周为春节前最后一周，铅蓄电池企业陆续放假，经销商正在进行最后收尾工作，最后一批生产企业及经销商将于2月14日放假。本周随着下游企业放假增多，铅消费较上周明显下滑，部分铅持货商预售节后铅锭货源，而下游企业基本停止采购，除去个别订单较好的下游企业因开工时间稍早，待物流恢复将开始安排提长单，其他企业则视订单情况而定。

本周五，咨询公司Benchmark Mineral Intelligence （BMI）发布的数据显示，在中美电动车政策的变化影响下，全球电动汽车销量明显受到影响，1月份全球电动汽车注册量下降了3%。不过，BMI数据经理指出，中国电动车“出海”势头强劲，今年有望实现电动车出口的迅猛增长。 过去一年，全球汽车制造商减记了约550亿美元，原因是在美国总统特朗普领导下的美国电动车市场大幅萎缩，与此同时中国电动车市场竞争激烈，导致不少海外汽车制造商对电动汽车的雄心大志有所降温。 美国联邦政府从205年9月30日起，不再为电动汽车提供7500美元的税收抵免，导致美国电动车销量在去年第四季度大幅下滑。而今年1月，这一下滑趋势显然还在继续。 值得一提的是，就在本月12日，美国总统特朗普最新宣布，立即撤销美国环境保护署2009年发表的一项研究报告中的科学认定，即温室气体排放危害公众健康和福祉。该认定被视为美国政府监管温室气体排放、推动电动车发展及应对气候变化的重要法律基础。撤销该认定预计将导致美国在电动汽车领域政策的大倒退。 中美电动车销量下滑 数据显示，包括纯电动和插电式混合动力汽车在内，1月份全球电动汽车注册量同比下降3%，至近120万辆。 在中国，电动车1月销量下降了20%至不到60万辆，为近两年来的最低水平，可能部分受到中国引入购置税和降低电动汽车补贴的影响。 在北美，电动车销量下降了33%，至略高于8.5万辆。美国1月的电动汽车销量是自2022年初以来最低的。 在欧洲，电动车销量1月同比增长了24%，注册量超过32万辆，这是自去年2月以来的最低增速。 不过，由于泰国的电动车激励措施推动，以及韩国和巴西的电动车销量强劲增长，世界“其他地区”的汽车销量同比增长了92%，接近19万辆，创历史新高。 BMI数据经理查尔斯•莱斯特（Charles Lester）表示： “我们看到，中国电动汽车市场出口的产品越来越多……我们预计这种情况将继续下去，努力在2026年实现电动汽车出口的强劲增长，目标是许多不同的地区，包括东南亚等地区——过去几个月我们看到东南亚地区的（电动车销量）增长很大。”

马年春节前夕，汽车行业再次吹响“反内卷”号角，其已从行业自律转向政策强监管与企业价值竞争的全新阶段。 2月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》（下称“指南”）。其中提出，汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施价格行为，存在重大法律风险。 “当前出台（的指南）主要针对汽车行业长期恶性‘价格战’、价格欺诈、隐性收费、零部件乱涨价、亏损倾销等顽疾，同时修复行业过低利润率。”乘联分会秘书长崔东树对财联社记者表示，《指南》不是短期调控，而是给市场立规矩、稳预期，对遏制无序竞争、保护消费者、推动产业从规模扩张转向高质量发展具有全局性、长期性意义。 《指南》认定了九类低于生产成本行为的情形，包括：整车及零部件的出厂价格低于其生产成本；采用高规格、高等级充当低规格、低等级等手段变相降低价格，使实际出厂价格低于其生产成本；通过采取折扣、补贴等价格优惠手段，使实际出厂价格低于其生产成本；进行非对等物资串换，使实际出厂价格低于其生产成本等。 “2025年汽车行业利润率仅4.1%，远低于工业平均水平。《指南》通过禁止亏损倾销、规范无序促销、稳定供应链价格，直接减少无效内耗，为企业留出合理利润空间。”在崔东树看来，《指南》的出台能有效改善恶性竞争生态，“但利润真正修复，仍需企业控制成本、提升产品与服务溢价。” 在《指南》出台后，包括小米汽车、长城汽车等主机厂相继发布声明表示响应行业价格新规。其中，小米汽车在声明中称，将持续优化自身价格管理与合规体系建设，严格落实明码标价要求、坚决杜绝价格欺诈及不正当竞争行为。 2024年底，中央经济工作会议明确将“综合整治‘内卷式’竞争，规范地方政府和企业行为”列为2025年的重点任务之一。随后，汽车行业果断采取有力措施“反内卷”且成效显著。 以去年6月国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》为例，全国17家重点车企积极响应落实，陆续作出“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺。 中汽协日前发布的《关于重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告》（下称“调研报告”）显示，所有重点车企均高度重视账期承诺落实工作，不少企业成立专项工作组负责推进，出台专门的制度性文件，建立承诺落实长效机制，并已完成包括存量合同在内的账期调整。 “绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（比去年同期缩短约10天），其中平均账期低于50天的企业有4家。”《调研报告》结果显示，支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票，2家企业使用应付账款电子凭证并承诺将逐步取消，现金支付比例超过50%的有5家，超过70%的有2家。 “汽车行业‘反内卷’已升级为国家强监管阶段，并且在制度建设方面着眼于长效。”在行业人士看来，《指南》与《调研报告》的接连发布，标志着新一轮“反内卷”号角已全面吹响。“核心是禁止掠夺性定价、全链条合规、引导价值竞争。” 崔东树认为，《指南》会推动行业从“拼价格”转向“拼品质、拼服务、拼技术”。“企业要补上三堂课：一是研发与品质，靠差异化提溢价；二是服务体系，把售前、售后、用户生态做扎实；三是合规与品牌运营，告别短期价格投机，转向长期价值竞争。”崔东树建议道。

保时捷已正式启动卡宴纯电版（Cayenne Electric）的量产。该车型于2025年11月中旬全球首发，目前在斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂与现有内燃机及混动车型共线生产。该工厂采用柔性混流生产体系，可在同一条产线上同步制造内燃机、混动及纯电动车型，并依据各市场实际需求动态调整不同动力形式车型的生产比例。 卡宴纯电版搭载总容量为113千瓦时的高压电池系统，电池模块由保时捷全自主开发，全部在距布拉迪斯拉发约100公里的霍尔纳斯特雷达（Horná Streda）“保时捷智能电池工坊”完成制造。该工坊由保时捷工具制造公司（Porsche Werkzeugbau GmbH）合作建设，覆盖电芯准备、堆叠、激光焊接、发泡、冷却板集成及最终检测等全流程，量产阶段实施全过程质量管控。 电池系统采用LG能源解决方案供应的软包电芯，单条产线每小时可组装132个电池模块。基于LG能源解决方案提供的电芯，保时捷每日可完成满足32台卡宴纯电版装车所需的电池装配量。该电池系统支持800伏架构，峰值充电功率达400千瓦；依托双面温控结构——即对电池模组上下表面同步进行冷却或加热——实现更快速的温度区间调节，该结构为全球首次应用于量产车型。 续航方面，卡宴纯电版综合续航里程超过600公里。性能参数上，顶配卡宴Turbo Electric最大输出功率为850千瓦（1156马力），为保时捷当前量产车型中最高。车内配备保时捷迄今尺寸最大、响应速度最快的最新一代PCM（Porsche Communication Management）信息娱乐系统，个性化配置选项数量亦为历代卡宴之最。 为保障新车型量产初期的协同效率与质量稳定性，保时捷在布拉迪斯拉发工厂推行“驻厂工程师模式”，即从总部派驻技术与管理团队常驻产线，实时识别并反馈生产过程中出现的问题，支撑快速决策与工艺优化。 卡宴纯电版基础款起售价为1.423亿韩元，Turbo Electric版本起售价为1.896亿韩元。