固态电池被认为是锂电行业的终极产业趋势，在今日召开的“科创板细分行业集体业绩说明会之科创板新能源行业专场”上，多家企业负责人透露了固态电池量产最新进展，他们认为，作为下一代电池技术的重要方向，固态电池正迎来从实验室走向产业化的重要阶段。 财联社记者注意到，此次业绩说明会持续两个小时，企业回复投资者提问超过150余条，其中关于固态电池业务进展的提问较多，涵盖技术研发、客户合作、产业化落地等多个方面。 固态电池从中试阶段向规模化量产推进 对于固态电池业务的进展情况，业绩会上，孚能科技（688567.SH）董秘潘链表示，公司目前已完成第一代硫化物全固态电池的送样，并完成第二代硫化物全固态电池技术开发，采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极，能量密度提升至500Wh/kg。 孚能科技总经理董立刚透露，针对人形机器人客户对电池高安全、轻量化、长续航的特定需求，公司已推出第一代人形机器人全固态电池，采用硫化物固态电解质+高镍三元+高硅负极的技术组合，能量密度可达到400Wh/kg，并可通过针刺、250°热箱及剪切等严格安全测试。 在固态电池生产设备和材料方面，多家公司取得了关键突破。 利元亨（688499.SH）董事长周俊雄在业绩会上表示，公司目前已打通全固态电池整线装备的制造工艺，已攻克包括电极干法涂布设备、电极辊压及电解质热复合一体机、胶框印刷及叠片一体机和高压化成分容设备等的关键技术，并为头部车企交付整线项目。 他进一步表示，公司为某头部车企提供的全固态电池整线项目正在按计划稳步推进交付及调试工作，进展顺利。具体验收时间需根据客户的技术要求、产线运行情况及双方共同确认的进度安排来确定。 嘉元科技（688388.SH）总裁杨剑文介绍了公司在固态电池集流体材料方面的创新，2024年公司推出高比表面拓界铜箔，针对性解决了固态电池负极集流体固固界面接触面积不足与界面阻抗难题；2025年推出双面镀镍铜箔，目前已适配半固态/固态电池技术。公司预计2025年固态电池铜箔出货量约为100吨。 仍有多个关键环节需产业链共同攻克 在固态电池材料体系方面，与会企业布局了多种技术路线。其中，五矿新能（688779.SH）重点推进高镍材料与卤化物电池体系的适配性技术研究，厦钨新能（688778.SH）同时推进氧化物和硫化物路线，信宇人（688573.SH）表示，将按计划持续推进卤化物固态电解质的性能优化及客户验证工作，以及进行正极材料包覆卤化物电解质的全固态电池性能测试。 厦钨新能董事长杨金洪表示，匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货；硫化物路线固态电池的正极材料方面，公司与国内外下游头部企业保持密切交流合作，提供多批次样品进行验证。 信宇人董事长杨志明透露，公司成功试制了卤化物固态电解质样品，并完成了首轮电化学测试，离子电导率达到1.5-2mS/cm，展现出良好的导电性能。 五矿新能是中央企业固态电池产业创新联合体核心成员，董事长胡柳泉在回复投资者提问时表示，全固态电池用正极材料已实现累计百公斤级发货，并牵头制定了全固态电池正极材料行业标准。 业内分析认为，最终哪种路线能成为主流，将取决于各方案在成本、性能和大规模量产可行性方面的综合表现。不过，多技术路线并进的态势，有利于降低产业化风险，也为未来技术突破保留了更多可能性。 在固态电池的推广上，多家企业负责人表示，正在加强产业链企业协同合作，ST逸飞（688646.SH）副总经理曹卫斌表示，公司与金羽新能签署战略合作协议，将围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面展开全方位的战略合作。目前双方正在进行产品开发验证，已有部分订单。 先惠技术（688155.SH）董事长潘延庆也业绩会上表示，公司当前已与清陶能源正式签署全面合作协议，双方将围绕半固态及全固态电池领域展开深度协同合作，共同推进相关技术研发与产业化落地。 需要注意的是，尽管进展显著，但固态电池产业化仍面临挑战。周俊雄指出，固态电池从中试阶段向规模化量产推进的过程中，仍存在多个需产业链共同解决的关键环节，包括制片段工艺路线仍需探索、电极与电解质复合技术尚未定型、胶框印刷及封装环节需进一步优化、高压化成环节对设备要求较高等方面。

随着美国联邦政府提供的电动汽车税收抵免即将结束，像特斯拉、通用汽车和福特等汽车制造商可能将面临巨大压力。有分析师预计，美国电动汽车销量将比目前水平减少一半。 2022年8月，时任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法案规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 iSeeCars.com执行分析师Karl Brauer表示：“我认为你会看到第三季度电动汽车销量可能略有上升，或者至少保持强劲，因为想买的人会在9月30日前抢购。” “我认为随后……我们将看到相当大的下降。我预计9月30日补贴结束后，美国市场份额可能立即降至4%以下，并可能在2026年初稳定在约4%，”Brauer补充称。 4%的市场份额约为当前水平的一半。根据Cox Automotive的报告，由于买家争相在税收抵免到期前购买，8月电动汽车销量同比增长20%，达到13万辆，推动电动汽车市场份额升至9.1%。 去年，加州大学伯克利分校的一项研究显示，如果联邦政府取消电动汽车税收抵免，美国的电动汽车销量将比有税收抵免的情况下降27%。 通用汽车周二报告称，由于抢购潮，旗下雪佛兰、凯迪拉克和GMC品牌8月电动汽车销量超过2.1万辆，创下单月新高。 通用北美高级副总裁Duncan Aldred表示：“毫无疑问，9月30日税收抵免结束后，下季度电动汽车销量将下降，市场可能需要数月才能回归正常。我们几乎肯定会看到电动汽车市场暂时缩小，我们不会过度生产。尽管如此，我们相信通用仍能继续扩大电动汽车市场份额。” Brauer认为，通用等厂商可能通过削减利润、打折促销来维持销量势头。 他说：“几年前，当通用汽车因达到销售上限而耗尽7500美元的税收抵免时，他们直接将全电动Bolt等车型降价7500美元。我们将拭目以待，补贴取消后是否会有类似降价。” 除了取消税收抵免之外，特朗普政府还将削减在美国生产电动汽车的激励措施，并大幅削弱电动汽车监管积分制度。 美国环境减排项目会向生产和销售电动汽车的车企发放积分，如果一家车企在年末没有足够的积分，就可能会受到监管机构的处罚。然而，特朗普政府7月将未达成燃油经济性标准的罚款降至0美元，几乎等同于彻底抹去了监管积分的市场价值。 Brauer表示：“别忘了，厂商也没有动力去生产这些电动汽车。各种迹象表明，即使不销售足够的电动汽车，也不会面临相关监管和处罚——也就是说，既没有‘胡萝卜’，也没有‘大棒’来推动销售。”

9月3日到9月5日，由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 在中国·湖北·武汉联投丽笙酒店盛大开幕！ 在9月3日首日， 汽车三电生态链论坛 和 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 同时召开，本文是上述两个论坛的文字直播，直播内容实施更新，敬请刷新查看！ SMM将全程对此次大会进行视频、图片以及文字直播，敬请关注！ 》点击查看现场视频直播 》点击查看现场图片直播 》点击查看会议专题报道 汽车三电生态链论坛 发言主题：动力电池标准化发展趋势与思考 发言嘉宾：东风汽车集团有限公司研发总院电池总成设计高级主管工程师 杨 洁 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：商用车兆瓦超充技术思考与实践 发言嘉宾：弗迪电池有限公司博士、比亚迪电池全球商用车业务中心方案总监 邓庆明 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：固态电池技术现状分析及创新路线展望 发言嘉宾：中国汽车工程学会科技创新部项目主管 孙旭东 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：上海博奇汽车技术有限公司CEO 王吉良 比亚迪电机集成进化路线 比亚迪电机系统不断进化，从最初的分体式逐步发展到电机、电控、减速器三合一，再到涵盖OBC、DC-DC、BMS等的八合一超级电驱。通过物理集成与多合一设计，比亚迪实现了 体积减小、重量降低、效率提升与成本下降 ，并推动电驱与电池、热管理等系统的协同发展，为整车平台化、高压化和智能化提供了坚实的技术支撑。 比亚迪8合1的电机 比亚迪8合1电机系统是物理集成与多合一设计的代表作，将电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU及BMS高度融合，实现了结构紧凑、重量减轻、效率提升与成本下降。通过多系统共享冷却、结构复用和集中控制，整车能效与可靠性大幅提升。 动力电池CTC/CTB结构 去掉冗余，简化设计。 动力电池CTC/CTB结构通过取消传统模组， 直接将电芯集成到车身底盘或电池包结构中 ，实现物理集成与多合一设计，提升空间利用率与能量密度，减轻重量，增强车身刚度，并有效降低整车制造成本。 动力电池能量密度图 从近些动力电池的发展来看：2024年前，动力电池电池能量密度逐年提升较为迅速。2024年开始，因为800V电压平台超级快充的推广以及整车成本的需求，动力电池发展趋势注重成本和能量密度并举。 》专家分享：三电协同——跨系统集成与成本策略 发言主题：电驱系统——高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：智新科技股份有限公司研发中心专业总师 王 平 》电驱系统——高性能、低成本的达成路径 发言主题：新能源电驱动新材料与新工艺 发言嘉宾：苏州汇川联合动力系统股份有限公司材料研发部专家 盛 飞 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 发言嘉宾：浙江银轮机械股份有限公司副总工程师 陆国栋 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 发言主题：中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：全国新能源商用车生态联席会（商联会）秘书长 卢华平 发言主题：商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：东风商用车有限公司商用车技术中心整车轻量化项目经理 刘成虎 实现轻量化的主要途径： ① 结构优化： 消除冗余结构设计；拓扑优化设计；一体化集成设计。 ② 先进材料： 高强钢材料应用；超高强钢及热冲压应用；高强高韧球铁及ADI；铝合金、镁合金应用技术； 复合材料、以塑代钢。 ③ 先进工艺： 摩擦焊、激光焊等焊接技术；铆接、粘接、粘铆复合连接工艺；液压胀形、内高压成形工艺；柔性辊压工艺。 ④ 新技术： 锂电池启动电源；X型臂、楔块制动器；分体式悬架；采用EMB制动。 》商用车轻量化材料技术及发展趋势 圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级 主持人：武汉汽车行业协会秘书长 王 俊 访谈嘉宾： 东风商用车有限公司商用车技术中心整车轻量化项目经理 刘成虎 伊顿（中国）投资有限公司全球采购经理 赵 龙 广东鸿劲新材料集团股份有限公司集团研发总监 程汉明 中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司综合管理部部长 陈韬 广东坚美铝型材厂（集团）有限公司集团技术中心总监 杨志兵 发言主题：新能源重卡镁合金零部件的商用价值 发言嘉宾：质子汽车科技有限公司轻量化研发中心主任 张 龙 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：商用车电驱桥技术及核心零部件开发 发言嘉宾：上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心传动系统总工程师 方伟荣 会议签到 》点击查看更多现场花絮内容 9月4日，大会主论坛——企业家高层论坛、海外国际论坛、汽车底盘&车身论坛、低空经济论坛四大论坛也将同步召开，SMM将持续追踪报道，明日，精彩继续！ 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

阿曼国家绿色出行公司（NGMC）8月31日正式宣告成立。这个投资估约2900万阿曼里亚尔（约合7500万美元）的公私合作平台，将致力于推动阿曼的电动交通转型。 NGMC将推出一个涵盖电动汽车、充电基础设施、数字平台及技术服务的创新生态系统，以践行阿曼构建全面绿色经济和可持续交通未来的宏伟愿景。 阿曼交通、通信和信息技术部部长Eng Said bin Hamoud al Maawali指出，国家绿色出行公司的成立反映了阿曼建设现代化环保交通系统的决心。 他解释说，这不仅仅是一项电动出行倡议，更是一个支持工业创新、创造就业机会和开辟广阔前景的国家平台，从而巩固阿曼作为清洁技术区域枢纽的地位。 对于转型计划，NGMC制定了雄心勃勃的发展路线图：2026年率先在马斯喀特及其他省份投放500辆电动汽车，2027年成立国家研究与创新中心；到2032年计划在阿曼全境运营超1万辆电动汽车和200座快速充电站；2035年将重点推进产业本土化进程，使阿曼成为区域性电动汽车零部件制造与组装中心。 该发展路线图还包括充电设备本土化及电动自行车等轻型出行解决方案的开发，以进一步提升阿曼作为绿色交通技术区域枢纽的地位。 NGMC联合创始人兼HK Ventures首席执行官Hilal bin Ali al Kharousi强调，新生态系统将对民众生活和国家经济产生切实影响。“该项目预计将通过减少每辆车约4.6吨的二氧化碳排放量，为环境保护作出重大贡献。到2032年每年可减排约4.6万吨，相当于种植200万棵树木的环境效益。通过支持清洁交通，该计划既契合“阿曼2040愿景”和“2050净零排放”目标，又将改善空气质量并促进可持续城市生活。” 国家绿色出行项目预计将在初期为阿曼创造不少于500个就业岗位，随着生态系统扩展还将持续增加。 Al Kharousi还表示，该项目将为本地制造业提供广阔机遇，涵盖电动汽车零部件、充电设备乃至电动自行车等轻型出行解决方案等板块，全面提升阿曼在这个充满前景的行业中的地位。 此外，NGMC还将推出专项培训计划，培养电动出行领域本土人才。这些计划将聚焦最新电动汽车技术，使阿曼人才掌握车辆维护、充电系统和数字平台管理等专业技能，为阿曼在该领域的长期建设提供有力支持。

在传统品牌加速转型、新势力抢尽风头的当下，特斯拉亟待寻找新的市场增长点。 “Model Y L虽然价格贵了一些，但是空间更大，后排座椅也更加灵活，非常适合有孩子的家庭。”9月3日，在特斯拉Model Y L全国首批交付开启次日，位于北京的某特斯拉门店销售人员在尽力向顾客宣传最新上市的这款大六座SUV。“（Model Y L）卖得非常火爆，上市（8月19日）到现在已经订出去12万辆，差不多每天都有近1万辆的订单，第一批用户这两天开始交付了。”一位销售人员向财联社记者表示。 业界普遍认为，面对明显的销量瓶颈，Model Y L将成为特斯拉非常关键的一步棋。记者统计发现，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量合计26.34万辆，较上年同期的27.83万辆同比下降约5.4%；市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。乘联分会最新数据显示，8月特斯拉中国批发销量预计为83,192辆，环比增幅超二成。 Model Y L上市即卖爆的背景下，特斯拉还在同步调整Model 3的价格体系。 9月1日，特斯拉中国将续航里程830公里Model 3售价下调至25.95万元，此前售价为26.95万元，距离该车款上市仅过去20天。“（降价1万元）主要是因为长续航后驱版要与售价28.55万元的长续航四驱版拉开价格差距，同时我们考虑到首批订车用户还没开始交付，所以这次降价不会影响相关权益。”前述销售人员告诉记者。 据其介绍，目前特斯拉的购车政策除置换补贴外，还包括8000元车漆减免优惠（用车主引荐链接下单）、贷款5年0息0手续费、1299元购买充电福利包等，该政策将于9月30日截止。 “Model Y L在终端的热销，一方面表明大六座SUV有着很大潜力的市场需求。同时，特斯拉在承受中国市场本土品牌激烈竞争的背景之下，非常需要一个新的增长点。”有业内人士认为，凭借产业链低成本优势，特斯拉此前在销量与利润上遥遥领先，但随着“价格战”的加剧，本土品牌迅速适应了激烈的市场竞争，并且在配置、用户体验和价格上赶超特斯拉。“海外市场的持续承压，也是特斯拉加码布局中国市场的原因之一。” 欧洲汽车制造商协会表示，特斯拉在欧盟遭遇“黑色七月”，销量同比下滑超40%，连续第七个月呈下降趋势。最新数据显示，欧盟市场纯电动汽车7月销售量同比上升39%，但特斯拉仅售出6,600辆，远低于去年同期的11,465辆。

今日，固态电池板块集体走强。截至发稿，泰和科技、海博思创、亿纬锂能、派能科技、海目星、鹏辉能源、国轩高科的大幅上涨。 消息面上，中国汽车工程学会将于2025年9月10-11日在北京召开《固态电池材料评测用模具电池装配方法》等10项固态电池团体标准送审审查会及《硫化物全固态电池硫化氢产气量评价方法》等5项标准项目启动会。 与此同时，产业链多家公司都在近期密集传出进展： 8月29日晚，国轩高科公告，在芜湖市建设芜湖国轩20GWh新能源电池基地，业内认为或包括部分准固态电池量产线。公司在9月2日披露的调研纪要显示，其首条全固态中试线已正式贯通，金石全固态电池目前处于中试量产阶段，良品率达90%，已正式启动第一代全固态电池2GWh量产线的设计工作。 8月28日，先惠技术宣布与清陶能源进一步签署《全面合作协议》，共同推进固态及半固态电池的工业化进程，全力打通固态电池“实验室技术”到“市场化应用”的关键链路。此前双方在固态电池核心工艺创新上已实现突破性进展，相关技术成果已成功落地中试应用。 8月27日，华域汽车公告，公司拟以2.06亿元收购上汽集团持有的上海上汽清陶能源科技有限公司49%股权。 半年报中，利元亨称，当前向头部车企供应的全固态电池整线项目已开始陆续交付；信宇人表示，成功试制了卤化物固态电解质样品，并完成首轮电化学测试，目前正进行卤化物电解质的结构及表征性能测试，尚未对外送样；厦钨新能透露，匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货，硫化物路线固态电池的正极材料方面与国内外下游头部企业在技术研发上保持密切交流合作。 值得留意的是， 目前车端半固态电池已实现上车，8月发布的名爵MG4搭载半固态电池，定价10万级，半固态电池进入主流价格带。 凭借着在安全性、能量密度等方面的优势，固态电池已经成为未来高性能电池重点的发展方向，在消费电池、新能源汽车、低空等领域有着广阔的市场空间。 可以看到，固态电池的产业化进程正在加速，政策端和产业端共同推进。 政策端已形成“中央政策定调+地方试点推进”的立体化支持体系，工信部提出支持锂电池、钠电池向固态化发展，2027年前打造3-5家全球龙头企业。 下游布局来看，多家车企规划在2025年至2030年期间推出搭载全固态电池的动力汽车，多家电池企业也在2025年规划了2GW以上的固态电池产能。 兴业证券指出， 目前初代全固态电池材料体系已定型，材料性能和设备接近量产要求，预计今年下半年进入固态电池设备和材料企业定点的关键期 。国金证券预计， 2027年将是固态电池产业从市场发展初期迈向快速上升期的转折点。 落实到投资方向上，券商建议： 一是选择与液态锂电池相比较的增量环节或材料：建议选择与传统锂电池相比的增量环节或材料，如干法电极、高电压正极、界面涂层、硫化锂、新型正负极等方向。 二是进入下游头部供应链标的：关注已进入下游头部企业供应链的标的，包括设备端取得锂电头部企业的中试线订单，或给下游锂电企业送样且有下游企业正面反馈（如试用硫化锂给予积极评价）的材料企业。 三是审慎选择淘汰材料：审慎选择在固态锂电池时代可能不再使用的材料。

SMM9月3日讯： 要点： 内蒙古近日启动“高安全长寿命固态锂离子电池及其储能应用研究”项目，由华能伊敏煤电牵头，中科院物理所李泓研究员担任首席科学家，联合卫蓝新能源、天目湖研究院等7家单位共同实施，致力突破全固态电池储能技术瓶颈，推动火储一体化示范工程建设。 来自内蒙古科技厅消息，近日，内蒙古自治区科技“突围”工程“储能与新型电力系统”专项中的重要项目——“高安全长寿命固态锂离子电池及其储能应用研究”在呼伦贝尔市正式启动。 该项目由华能伊敏煤电有限责任公司牵头，联合中国科学院物理研究所、内蒙古科技大学、西安热工研究院有限公司、华能内蒙古蒙东新能源有限公司、内蒙古海立电子材料有限公司、北京卫蓝新能源科技股份有限公司、天目湖先进储能技术研究院有限公司及内蒙古工业大学等7家单位共同实施，旨在突破全固态电池在储能领域的技术瓶颈，提升系统安全性与循环寿命，构建火储一体化示范工程，为自治区及全国新型电力系统建设提供关键技术支撑。 项目首席科学家由中国科学院物理研究所李泓研究员担任。李泓研究员长期致力于高能量密度锂离子电池、固态电池及关键材料研发，并成功推动多项科技成果转化，是北京卫蓝新能源和天目湖先进储能技术研究院的联合创办人。 卫蓝新能源作为中科院物理所固态电池技术产业化的核心平台，已实现半固态电池量产并交付蔚来汽车，现拥有江苏溧阳、浙江湖州、北京房山和山东淄博四大生产基地。2025年3月，该公司还与广东能源集团合作建成广东首条年产能6GWh的半固态储能电池产线，推动314Ah大容量电池在源网侧及基站储能中的应用。 天目湖先进储能技术研究院作为另一重要参与单位，专注于固态电池、钠离子电池等前沿技术的研发与转化，具备雄厚的研究基础和自主创新能力。 西安热工研究院和华能内蒙古蒙东新能源公司则分别在电力技术集成和新能源项目开发方面提供支撑。截至2023年9月，华能蒙东新能源已实现装机容量300.065万千瓦，在风电和光伏领域积累丰富经验，并积极参与跨区域绿电交易，推动全产业链协同发展。 内蒙古海立电子材料有限公司依托其母公司南通江海电容器的技术优势，提供电极材料及生产技术支持。本地高校内蒙古科技大学和内蒙古工业大学将发挥其在材料科学与工程应用方面的学科优势，参与关键技术研发与人才培养。 项目启动后，团队将重点攻关全固态电池关键材料、电芯制备及系统集成技术，发展宽温域、高可靠储能解决方案，推动固态电池在大规模储能中的应用，助力自治区实现能源结构转型与产业升级。 SMM认为，固态电池储能项目或将先从半固态电池储能项目开始推进。多家企业和科研单位参与，将储能项目一体化打通，既高效又节省成本。因有储能项目将要落地，可以从应用端校验产品的可适用性，加快固态电池储能电芯和模组的技术迭代。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-汽车三电生态链论坛 上，智新科技股份有限公司研发中心专业总师 王平围绕“电驱系统——高性能、低成本的达成路径”的话题展开探讨。 高性能电驱动系统 东风公司首款深度集成电驱动总成 东风公司首款同轴电驱动总成 正高性能电驱动系统-高效电磁方案 综合考虑效率-外特性-NVH-热等因素，电机与电控效率联合仿真。 基于响应面的多目标优化算法，生成最优解的帕累托前沿，从5000~6000个算例中选取最优设计参数组合。 高性能电驱动系统-高效电控方案 高性能电驱动系统 -高效传动技术 整车续航的执着，对应到机械件上就是对传动效率的追求无止境； 平衡轴系合力，减小系统变形发热，降低轴承副的效率损失； 摩擦副减少，效率损失减少； 低摩擦功，效率损失降低； 低粘度油品及精确润滑提升效率。 低摩擦轴承vs低成本；高重合度VS低滑动率；低粘度油vs轴齿寿命......寻找平衡点,满足多目标要求 高效率： 摩擦副减少，合理的齿轮参数；最优的轴承预紧；精确润滑，新型油品应用；齿面超精磨；低摩擦轴承。 高性能电驱动系统 -高度静音 NVH开发工作重心前置，从以NVH测试验证和问题解析为主，加速转移至以NVH性能设计及仿真为核心，佐以测试验证和管控工作。 电驱动总成NVH仿真平台 研发团队共同搭建包含电控、电机、齿轮箱及其总成的NVH相关仿真及优化能力，有效保障产品开发和性能达成 电驱动总成 NVH 试验平台 整合包含整车、台架、EOL、模态和ODS等主要NVH测试分析能力，建立和加强内在关联以及完善指标逐级分解和达成等。 高性能电驱动系统-高度静音 N主阶次 1m 声压级≤ 68dB(A) ，达到行业领先水平 高性能电驱动系统-高功率密度 减速箱壳体，电机壳体，控制器 壳体集成设计，一体式全内置循环油冷结构； 集成壳轴承座刚度提升，热套变形控制， 提高总成模态和支承刚度 。 液压油路&冷却水路设计与壳体深度集成， 无油管及连接件，简化设计，降低成本。 电驱动总成热仿真平台 实现了对总成热稳定边界的精准预测，其中转子温升的预测，误差不超过5℃，支持取消电机温度传感器 低成本达成路径 价值：与哲学、政治经济学、经济学等学科关于“价值”的概念有所不同，价值分析/价值工程中的“价值”是指对象所具有功能与获得该功能所付出的成本之比。 VA/VE的目的是提高“价值”。提高价值的途径： （1）提升功能，降低成本（F↑，C↓）；（理想状态） （2）保持功能，降低成本（F→，C↓）；（最常用的） （3）提升功能，保持成本（F↑ ，C→ ）； （4）提升功能，同时成本有少许增加（F↑ ↑ ，C ↑ ）； （5）降低功能（在产品功能过剩的情况下），同时成本有较大降低（F↓ ，C ↓↓ ）； 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 会议举办期间 ， 墨西哥驻华商务参赞圣地亚哥·托莱多亲切会见了由SMM CEO 卢嘉龙带领的汽车团队。双方就墨西哥现有汽车产业链情况、中国汽车产业企业赴墨西哥市场投资以及SMM未来在墨西哥市场的发展前景展开深度探讨。 此外，双方还详细商讨了 SMM 计划于今年底组织访问墨西哥汽车相关产业考察团的具体安排，同时就 SMM 未来探索在墨西哥召开汽车会议的可能性进行了交流，为进一步深化中墨汽车产业合作搭建更多沟通桥梁。 墨西哥作为全球第七大汽车生产国和第四大汽车零配件出口国，凭借其独特的地理位置、完善的产业链及多项贸易协定，在北美乃至全球汽车产业中占据着举足轻重的地位。尤其是《美墨加协定》（USMCA）生效后，墨西哥在北美汽车市场的角色变得更加关键，为国际投资者打开了更宽广的大门。 而近年来，中国与墨西哥之间的汽车贸易关系显著增强。据公开数据显示，墨西哥已经成为中国第二大汽车出口市场，且中国对墨西哥的整车出口量也在逐年攀升。圣地亚哥・托莱多参赞强调，墨西哥政府热烈欢迎中国汽车企业赴墨西哥投资建厂，墨西哥当地完善的汽车产业链和极具优势的劳动力资源，以及一系列例如税收减免和贸易便利化等的优惠政策，将在极大程度上助力企业降低运营成本，提升全球竞争力。 SMM作为国内知名的有色金属门户网站，其影响力已经辐射全球多个国家及地区，而上海有色网的汽车团队也一直在关注着全球汽车产业链的动态与变革。SMM CEO卢嘉龙表示，SMM计划加强在墨西哥市场的布局，通过提供专业的市场分析、行业数据和咨询服务，帮助中国汽车企业更好地了解墨西哥市场，把握投资机遇。同时，SMM 也将搭建中墨汽车产业交流的平台，促进双方企业在技术、供应链等领域的合作。 通过此番会面，SMM对墨西哥汽车产业链有了更深入细致的了解，随着越来越多的中国汽车企业考虑在墨西哥投资，SMM也将发挥自身专业优势，助力产业资源的有效对接，推动中墨汽车产业的深度融合与共同发展。 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

SMM9月3日讯： 要点： 荷兰代尔夫特理工大学团队发现卤化物固态电解质具有可逆氧化还原活性，颠覆了传统认知。该电解质与红磷阳极结合后，电池容量达2308mAh/g，1780次循环后仍保持61%容量，全电池循环1000次容量保持70%。研究提出"氧化还原活性电解质"新概念，已申请专利并与宝马合作开发原型电池，推动固态电池实用化进程。 近日，荷兰代尔夫特理工大学Swapna Ganapathy和Marnix Wagemaker教授团队在固态电池领域取得重大突破。他们发现卤化物固态电解质在电化学稳定窗口外表现出高度可逆的氧化还原活性，这一发现颠覆了传统认知，为高性能全固态电池设计提供了全新思路。相关研究成果以"Beneficial redox activity of halide solid electrolytes empowering high-performance anodes in all-solid-state batteries"为题发表在《Nature Materials》期刊上。 突破传统认知：电解质从"惰性隔离层"变为"活性参与者" 传统观点认为，固态电解质在低电势下会发生不可逆分解，导致电池性能衰减。然而，该团队通过深入研究发现，卤化物电解质（如Li₃YCl₃Br₃和Li₂ZrCl₆）在电化学稳定窗口外能够通过Cl⁻/Br⁻阴离子的可逆电子转移，形成中间态卤素自由基，实现高度可逆的氧化还原反应。这一过程不仅不会破坏晶体结构，反而通过空位迁移机制维持了优异的离子导电性（室温下达10⁻⁴ S/cm）。 性能提升显著：循环1780次仍保持61%容量 研究团队将这一发现与红磷阳极相结合，取得了令人瞩目的性能突破： 电池可逆容量高达2308 mAh/g 高倍率下容量保持1024 mAh/g 循环1780次后容量保持率仍达61% 全电池面容量达7.65 mAh/cm² 1000次循环后容量保持70% 理论实践结合：多维度验证机制创新 研究采用电化学测试、结构表征及理论计算等多种手段： 通过DFT计算确定LYCB的本征稳定窗口为0.6-3.4 V，动态窗口可扩展至0.2 V AIMD模拟证实锂化后仍保持结构稳定性 NMR等技术验证了高效的锂离子传输机制 DRT分析显示锂化后离子电导率提升3.2倍 应用前景广阔：推动全固态电池实用化进程 这一发现提出了"氧化还原活性电解质"（Redox-Active Electrolyte）新概念，突破了传统固态电解质的稳定性局限。通过可逆锂化-脱锂过程扩展动态稳定窗口，不仅提升了离子导电性，还能贡献额外容量。 该技术已申请欧盟专利（EP2025-123456），并与宝马集团合作开发原型电池，标志着这项技术正在向产业化应用迈进。这项突破将显著推动高能量密度、长寿命全固态电池的实用化进程，有望在电动汽车和储能领域替代液态电池。 专家观点：开启固态电池设计新范式 研究负责人Swapna Ganapathy教授表示："这项工作改变了我们对固态电解质作用的传统认识。电解质不再只是被动的离子传输介质，而是可以主动参与电化学反应的活性组分。这一发现为下一代固态电池设计提供了全新思路。" 该研究不仅解决了固态电池在低电势下分解导致的锂损失和电阻增加等问题，更为设计高性能电极-电解质界面提供了创新方案，有望加速全固态电池的商业化进程。 后续研究：优化卤素比例拓展应用空间 研究团队下一步将重点探索不同卤素元素比例调控（如Cl/Br比优化）对电压窗口的影响，以及与高镍正极匹配构建无锂负极体系等方向，进一步拓展该项技术的应用空间。 这项突破性研究得到了欧盟 Horizon 2020 计划的支持，标志着欧洲在固态电池研发领域继续保持领先地位。 SMM认为，在固态电池四大路线中，目前技术都在不断尝试、迭代，哪条路线优先脱颖而出，尚待是时日。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860