周二（7月2日）美股盘前，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布了2024年第二季度的汽车生产量和交付量报告。 具体数据显示，特斯拉Q2共交付了443,956辆汽车，高于华尔街先前预期的43.9万辆。受这一消息影响，特斯拉早盘明显拉升一度涨超10%，最高报231.14美元，为1月中旬以来的最高水平。 但同比来看，44.4万辆这个数字还是较去年同期的46.6万辆下降了约4.8%。需要指出的是，特斯拉Q1交付量同比下降了超8.5%，公司上一次连续两个季度同比下滑还是在2012年。 报告显示，当季特斯拉Model 3和Model Y的交付量为422,405辆，占总交付量的95%以上，包含Model X、Model S和Cybertruck、在内的“其他车型”交付量为21,551辆。数据还显示，公司Q2共生产了410,831辆汽车。 有报道称，特斯拉6月份的两次召回表明公司已向客户交付了11,000多辆电动皮卡。在上个月的年度股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，这款车“在最近一周内的产量达到了创纪录的1300辆”。 分析认为，特斯拉交付量的下降趋势与行业不景气、公司车型老化、竞争加剧等因素有关。另有调查归咎于马斯克的争议形象，称其本人可能影响了特斯拉的声誉，导致潜在买家数量正在减少。 为了提振交付量，特斯拉在过去一年半内多次降低汽车售价，但这些措施可能仍不足以维持增长势头。富国银行预计，鉴于车价可能进一步下调、销量也可能继续下降，特斯拉汽车部门的毛利率也将进一步走低。 不过，好消息是，特斯拉在报告中写道，“我们在第二季度部署了9.4GWh的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。”在电动车的“至暗时刻”下，Powerwall和Megapacks的表现为特斯拉带来了一线希望。 今年4月，马斯克在一封公司邮件中宣布，为了进一步提高效率和降低成本，公司需要削减超过10%的员工。这是自2017年以来特斯拉经历的第五次大规模裁员，有报道补充称，本次裁员的实际目标比例可能达到20%。

财联社7月3日消息，市场2日全天震荡分化，沪指偏强，创业板指再度调整。总体上个股跌多涨少，全市场超2700只个股下跌。沪深两市成交额6447亿，较上个交易日缩量133亿。板块方面，财税数字化、软件开发、ST板块、白酒等板块涨幅居前，稀土永磁、半导体、AI手机、BC电池等板块跌幅居前。截至昨日收盘，沪指涨0.08%，深成指跌0.97%，创业板指跌1.05%。 在今天的券商晨会上，中金认为，基础化工板块估值和盈利均处于低位，周期拐点渐行渐近；光大证券指出，车路云一体化发展有望进入快车道；华泰证券表示，京沪房价止跌传递积极信号，有望加速房地产市场预期的修复。 中金：基础化工板块估值和盈利均处于低位 周期拐点渐行渐近 中金公司表示，基础化工行业景气下行已约两年时间，目前（6月28日）基础化工市净率处于2012年以来0.7%分位，同时行业盈利也处于低位，估值和盈利继续下行风险较小。1Q24上市公司资本开支同比下降，1-5月全行业投资继续增长但增速开始下降，叠加海外老旧产能退出力度加大，我们认为供给端有望出现更多积极变化；需求端国内地产影响逐步减弱而其他领域需求保持增长，美国制造业补库及新兴经济体需求增长有望驱动出口提升，我们预计行业周期拐点有望渐行渐近，看好中长期维度化工板块配置机会。 光大证券：车路云一体化发展有望进入快车道 光大证券指出，日前北京市经信局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，《条例》提出鼓励产业创新发展，提出设立监管沙盒提供包容审慎的监管环境；道路测试、示范应用和示范运营实行申报确认制度；鼓励各类市场主体参与基础设施投资、建设、运营和维护；并提出公共客运、出租客运、汽车租赁、除危险货物运输外的道路货物运输及城市运营保障等多类创新活动场景，通过丰富场景解决自动驾驶汽车商业化运营难题；《条例》征求意见后出台，预计将能积极推动北京市智能路测基础设施建设及自动驾驶汽车发展，同时也有望形成示范效应，推动其他城市出台相关条例，有望进一步打开车路云一体化发展空间。目前我国智能网联汽车车路云一体化应用试点申报的评审已经完成，等待五部门发布最终的试点城市名单，车路云一体化发展有望进入快车道。 华泰证券：京沪房价止跌传递积极信号，有望加速房地产市场预期的修复 华泰证券表示，随着去年基数降低和政策逐步生效，6月54城新房成交面积同比降幅收窄，26城二手房同比转正。从贝壳领先指标来看，50城领先指标仍在调整，但一线城市多个量价指标率先环比好转，尤其京沪房价止跌传递积极信号，有望加速市场预期的修复，后续仍要持续跟踪核心城市量价复苏的持续性。

日前，欧盟决定对中国电动汽车加征最高达38.1%的临时附加税，目前来看该决议没有想象中的“得人心”。 不仅是中方对欧盟加征关税表示抗议，德国、匈牙利等欧盟成员国也强烈反对。欧洲本土车企尤其是德系车企担心被中方“关税反制”。另有调查显示，中国企业在欧洲的电动汽车销量和投资热情均受到冲击。 最近，欧盟对中国电动汽车关税似乎又有所调整，有意对上汽集团加征关税下调0.5%至37.6%，吉利汽车也下调0.1%。但从下调幅度来看，感觉意义不大。 无独有偶，土耳其、巴西等中国主要汽车出口目的地国家，也相继调整了关税政策。 在中国汽车出口进入关键时期之际，全球市场竞争格局和各国关税政策的变化不仅影响当前出口销量，还将左右未来海外市场布局策略。 基于欧盟、土耳其等国家地区加征关税这一举措，盖世汽车整理了中国汽车出口销量TOP15市场的关税情况，深度了解哪国关税政策更为友好，适合近期投资。哪些市场虽然潜力巨大，但仍需保持警惕或暂时放弃。 （完整版在文章最后） 出口销量TOP15市场关税情况 根据乘联会秘书长崔东树的数据显示，2024年前5月，中国汽车出口总量达244.5万辆，同比增长26%，平均单价为1.9万美元（约合人民币13.9万元）。其中，新能源车出口86.9万辆，同比增长29%，平均单价为2.2万美元。 汽车出口销量前15名市场包括俄罗斯、墨西哥、巴西、比利时等。新能源出口销量前15名中，有6个不同的国家和地区，包括印度、乌兹别克斯坦、德国、韩国、以色列和印度尼西亚。 综合来看，“整体出口量+新能源出口量”的TOP15市场共涉及21个国家和地区。 以下是主要市场的关税情况（统计的主要是整车出口关税情况，而且由于多个国家地区会根据汽车排量、级别、动力类型等征收不同关税，所以数值存在浮动，会有较大差别，仅供参考）： 俄罗斯作为我国第一大出口市场，今年前5月出口量为37.5万辆，占总出口量的15%。商务部显示，中国出口俄罗斯的汽车需缴纳15%～25%的关税和20%的增值税。 墨西哥是中国汽车出口第二大市场，今年前5月销量为19.2万辆，同比增长63%。墨西哥同样也是我国新能源乘用车出口销量大国，以2.9万辆排在第8名。墨西哥对汽车征收15%～20%的普通关税，16%的增值税，以及0.8%的递延税款税（DTA）。 巴西作为第三大市场，今年前5月销量大幅增长至16万辆，同比增长8.5倍。巴西对中国出口的汽车征收20%左右关税。同时，巴西是我国新能源出口第一大市场，今年同期销量达到13.1万辆。目前，巴西对电动汽车征收10%～15%的关税（从7月起升至18%～25%）。关税的调整是中国汽车尤其是电动汽车二季度出口巴西销量大幅增长的关键原因。 中东市场方面，沙特阿拉伯和阿联酋也是我国汽车出口的主要市场。两国的汽车关税颇低，仅为5%。 东盟国家中，得益于中国-东盟全面经济合作框架协议，马来西亚、泰国、菲律宾、印度尼西亚等在榜东盟国家对中国汽车提供关税优惠。 其中，菲律宾仅征收0%～5%的关税。泰国则对中国电动汽车免征关税，对油车征收最高50%的关税。但欧美进入泰国市场，电动汽车则需要缴纳40%～60%的税率，油车需缴纳最高达80%的关税。 澳大利亚是我国汽车出口第8大市场，今年前5月销量为8.2万辆，其中新能源占比近五成。因与中国签订了自由贸易协定，中国汽车出口澳大利亚享受最低0%关税优惠。 欧洲市场是中国新能源汽车出口的主要目的地。其中，比利时是我国新能源乘用车出口第二大市场，今年前5月累计销量达到11.5万辆。目前，欧洲国家对中国汽车普遍征收10%关税。 值得注意的是，印度对进口汽车征收高达60%～125%的关税，还有28%的增值税，22%的商品和服务税补偿税，以及10%的社会福利附加税。一众市场中，印度的关税是最高的。 总体来看，大多数国家和地区的汽车关税在25%及以下，仅少数超过25%。然而，近期多个主要市场调整了关税政策，这将对中国汽车出口产生显著影响。 数国调整关税政策 2024年以来，俄罗斯、巴西、土耳其、美国及欧盟等国家地区政策变化尤为引人注目。特别是后三个市场的关税政策明显针对中国电动汽车。 俄罗斯于今年4月出台新关税政策，要求从欧亚经济联盟国家（包括俄罗斯、亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家）进口汽车时，需支付额外报废税。税额30.6万卢布（约合人民币2.4万元）到123.5万卢布（约合人民币9.6万元）。电动车同样需支付36万卢布（约合人民币2.8万元）额外报废税。 以吉利Monjaro（星越L）为例，新政策实施后，进口成本将增加至少50万卢布，相当于进口成本上涨10%左右。 俄方表示此举旨在实现公平征税，“此后无论是从欧亚经济联盟国家还是从其他国家进口汽车，所缴税费不再出现任何差异。” 但这一政策切断了中国通过中亚国家向俄罗斯出口汽车的路线。在政策执行前，中国对吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟成员国的汽车出口激增。从去年到今年4月，中国汽车出口吉尔吉斯斯坦的销量增速在8倍以上。 为刺激车企在巴西生产电动汽车，振兴本土汽车产业，巴西从今年1月起恢复征收新能源汽车征收进口关税。针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车，巴西进口关税分别上调至10%、12%、15%，直至2026年7月都将逐步提高至35%。 对中国汽车出口，美国、欧盟、土耳其和加拿大则采取了更具针对性的措施。 其中，美国5月宣布将大幅提高对中国进口电动汽车、电池和半导体等商品的关税。其中电动汽车关税提高到100%以上，半导体关税提高到50%。部分政策将于今年8月1日生效。全球权威研究机构Interact Analysis认为，由于美国一半以上锂离子电池进口至中国，加征关税将阻碍美国电动汽车销售。 土耳其紧随其后，宣布对所有从中国进口的汽车加征40%关税，声称此举旨在保护国内汽车产业并增加出口，同时也是考虑到经常账户赤字目标和鼓励国内投资和生产的努力后做出的。 同月，欧盟委员会提议从7月4日起对中国进口电动汽车征收17.4%～38.1%的临时反补贴税（目前对上汽集团、吉利汽车关税下调了0.1%～0.5%）。 这一决定不仅引发中国政商界强烈不满，也遭到部分欧洲车企和成员国的反对。比如德国商会表示，加征中国电动车关税无法保护欧盟本土企业。匈牙利则表示，保护主义不是解决方案。 最近，加拿大也传出准备对中国制造的电动汽车征收新关税的消息，似乎有意与美国和欧盟的行动保持一致。 这些关税政策的调整无疑将对中国汽车出口产生深远影响，特别是在电动汽车领域。 哪个市场，可以大胆进？ 随着主要市场关税政策的变化，中国车企其实有在战略性地调整其海外布局。 从关税角度来看，对于税率极高、对中国车企态度不友好或市场规模有限的国家地区，中国车企可以考虑暂时放弃或撤离，或选择采用轻资产模式，或通过CKD模式出口并授权本土经销商经营，以避免“赔了夫人又折兵”的局面。 以印度市场为例，尽管是全球第三大汽车消费大国，但其极高的关税壁垒和对中国投资者的不友好态度（比亚迪申请在当地建设合资企业被反驳），使得中国车企需要谨慎对待。从销量来看，中国今年前5月出口印度销量也才3万辆，占比不算大。 美国市场虽然潜力巨大，消费者购买能力强，但对中国车企的态度同样不友好，投资风险较高。加拿大市场也面临类似情况，加上中国汽车出口该国销量不高，在本土扩大投资的意义有限。 然而，像欧盟和土耳其这样对中国加征关税的国家，考虑到市场潜力和地理位置，还有对中国企业投资（ 均支持销地产模式）的友好态度，或不会影响中国车企在当地建厂投资的计划。通过本地化生产，可以规避高额进口关税。 土耳其较为值得关注，其优越的地理位置使其成为进入欧洲、非洲乃至中东市场的理想跳板。据土耳其工业和技术部长6月透露，正在与比亚迪、奇瑞、上汽、长城等中国车企就建厂事宜进行了洽谈。 在欧洲市场，中国车企也可以选择在对华态度友好的欧盟成员国建厂（成员国均免征汽车关税），如匈牙利和德国等。匈牙利因其友好的对华政策和雄厚的汽车工业基础，已成为比亚迪、宁德时代、蔚来等多家中国车企的欧洲建厂选址地。数据显示，截至目前，中国企业在匈牙利汽车产业投资超200亿欧元。 对于俄罗斯市场，尽管中国汽车出口具有独特优势，但新的报废税政策和金融制裁带来的挑战需要谨慎应对。墨西哥作为进入美国市场的跳板，其投资策略也需要根据美国的关税政策进行调整。 目前，中国车企可以重点考虑的投资市场包括东盟成员国（泰国、马来西亚、印度尼西亚）、澳大利亚、南美和中东地区。这些地区或与中国签有自由贸易协定，或对中国企业持开放态度，具有较大的发展潜力。 中国和东盟多国都签订有自由贸易协定。目前，部分汽车零部件、摩托车等已对中国商品实施零关税，正在进一步放开市场，其他产品也将在一定过渡期内逐步降为零关税。 南美市场中，巴西和智利两大市场可重点布局。虽然巴西提高了电动汽车关税，但其作为南美第一大经济体和汽车市场，规模和潜力仍然巨大。智利因与中国签订的自由贸易协定，我国汽车出口享受0%关税优惠。而且，智利还是南美第三大汽车市场，也具有较高的投资价值。 中东地区凭借其低关税和消费者强劲的购买力，同样是极具吸引力的投资目的地。 总的来说，中国车企的全球化战略应该是先在几个与中国关系友好且市场潜力大的国家和地区站稳脚跟，随后逐步拓展至欧洲、墨西哥等其他主要市场。在这个过程中，企业无需追求面面俱到，而应着力在两三个重要市场占据主导地位，从而在全球竞争中立于不败之地。 附件：

7月1日，比亚迪（002594）披露6月份产销数据。 6月份，比亚迪新能源汽车销量341,658辆，其中，纯电动乘用车销量为145,179辆，插电式混合动力乘用车销量为195,032辆；新能源商用车销量为1447辆。此外，6月，公司海外销售新能源乘用车26,995辆，同比增长156.2%。 分品牌来看 ，6月，比亚迪王朝丨海洋销售324,838辆，同比增长35.0%；腾势汽车销售12,275辆，同比增长11.0%；仰望汽车销售418辆，方程豹汽车销售2680辆。 上半年，比亚迪累计销量1,612,983辆，同比增长28.46％。至此，比亚迪新能源累销超790万辆。 电池网注意到，在新能源汽车产能建设方面，比亚迪在刚刚过去的6月份也是好消息频出： 国内方面 ，据“深圳发布”消息，深汕比亚迪汽车工业园二期整车项目于日前已实现达产，每天产量达到750辆。今年3月，工信部同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建。此次实现达产，标志着比亚迪迁址扩建取得了阶段性成效。 据悉，深汕比亚迪汽车工业园一、二期总投资250亿元，全部达产后年产值超2100亿元，可提供5.4万多个工作岗位。 其中，一期为新能源汽车零部件产业项目，于2021年8月开启建设，投资50亿元；2022年10月投产，在去年12月16栋厂房全面投产。 二期为新能源汽车整车制造基地，于2022年1月签约，投资200亿元，将成为比亚迪在华南释放产能的重点区域。 海外方面 ，6月27日，乌兹别克斯坦共和国总统米尔济约耶夫参访比亚迪乌兹别克斯坦工厂，并与驻乌兹别克斯坦特命全权大使于骏、比亚迪（002594）董事长兼总裁王传福及执行副总裁李柯等嘉宾，共同见证了比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。此外，比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 比亚迪乌兹别克斯坦工厂设在吉扎克州，该工厂的落成是继2022年12月比亚迪与Uzavtosanoat JSC（UzAuto）宣布合资建设工厂后的重要里程碑。第一阶段计划生产两款热销插电式混合动力车型，分别是宋PLUS DM-i冠军版和驱逐舰05冠军版。第一阶段年产能预计达5万台，以满足中亚市场的销售需求。 电池方面 ，6月份，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为16.101GWh，上半年累计装机总量约为72.555GWh。 此外，据北部湾港集团消息，6月21日，在钦州港大榄坪作业区2号泊位，一批锂电池储能柜正吊装到荷兰籍“尊宝美景”轮上，随后这批货物将出口到英国，这是北部湾港首次实现大批量锂电池储能柜整船出口业务。 据了解，此次出口的货物为92个锂电池储能柜，来自比亚迪旗下的广西弗迪电池有限公司。

最新的一份环评报告，披露了北汽新工厂以及与华为鸿蒙智行合作的“享界”品牌的最新进展。 财联社记者从“北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书（下称“北汽项目环评公告”）”中获悉，六年前启动的北京高端智能生态工厂项目，现已更名为“纯电动乘用车项目”。该工厂项目量产的首款车型为北汽新能源与华为合作的“C71KB-F01”，该车型由北汽新能源作为企业准入与产品准入的主体，通过智选车模式进入华为全渠道销售。根据鸿蒙智行的产品规划，“C71KB-F01”即为将于8月上市的享界S9。 根据该项目《可行性研究报告》相关资料，享界S9已于2024年6月量产。生命周期（5年）内，销量预计合计48万辆，即2024年至2028年间，年销量分别为6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。“北汽项目环评公告”中提到，该项目规划年产新能源乘用车12万辆，设计生产节拍为30JPH，工作时长为4000小时。 除享界S9外，“北汽项目环评公告”还披露了后续车型的部分信息——第二款车WAGAN定位C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon），最大化沿用C71KB-F01车型，长宽高/轴距等基本保持一致；第三款产品定位B+级SUV。 7月2日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公布了享界S9的诸多内饰设计、配置信息——享界S9将采用全新的寰宇座舱，首发星河画卷，搭配璀璨水晶设计。“在乘坐体验上，我们也带来了更多突破性的创新成果，首发轿车后排零重力座椅，配备总裁级扶手屏。”余承东透露。此前，余承东在为微博CEO王高飞介绍享界S9时表示，享界S9将做到上市即上量。 根据最新公布的销量数据，鸿蒙智行6月交付46,141辆，环比增长50.90%，上半年累计交付194,207辆。今年8月开始，鸿蒙智行将囊括问界、智界、享界三个品牌，享界S9也将成为鸿蒙智行旗下价格最高的轿车产品。“享界S9将会在8月中上旬举办上市发布会，发布会结束后我们店里就会有展车。”一位鸿蒙智行门店销售人员向记者透露。据悉，享界S9预售价在45万-55万元之间， “第三界”即将上市的同时，华为也在同步调整智驾系统的价格体系。6月30日，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，调整后价格为3万元，相比原价降低了6000元，有效期为2024年7月1日到2024年12月31日；高阶智驾包订阅（包月、包年）价格保持不变，包月价格依旧为720元/月，包年价格为7200元/年。

得益于新势力品牌6月及上半年销量数据的积极影响，港股汽车股多数上涨。截至发稿，理想汽车-W(02015.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)分别上涨7.47%、4.23%、3.52%、0.93%。 注：汽车股的表现 消息方面，造车新势力公布了6月及上半年交付成绩。具体来看，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车均延续了5月份整体向好的势头。 以理想汽车为例，该公司在6月交付新车4.78万辆，同比增长46.7%；二季度交付10.86万辆，同比增长25.5%。 注：理想汽车的公告 以蔚来为例，该公司在6月交付2.12万辆汽车，同比增长98.1%。二季度交付5.74万辆汽车，同比增长143.9%。 注：蔚来的公告 以零跑汽车为例，该公司在6月交付20116台，刷新了历史记录，并首次达到“两万俱乐部”的门槛。 注：零跑汽车的6月销量 以小鹏汽车为例，该公司在6月交付1.06万台，同比增长24%，环比增长5%；2024年上半年交付5.2台，同比增长26%。 注：小鹏汽车的6月销量 机构称2024年全球电动车市场将同比增长20% 尽管近期国内新兴电动车品牌近期受海外市场影响，东吴证券在其最新研究报告中提出乐观预测，认为2024年全球电动车市场将同比增长20%，锂电池需求预计将同比增长25-30%。报告强调，中国市场仍然是最可预测的增长点，预计到2025年海外市场需求将显著加快。 报告进一步分析了中国市场的强劲本土需求，预计将得益于新车型的交付，2024年国内销量(包括出口)预计同比增长25%，达到1180万辆，较年初的预测略有上调。到2025年，预计销量将保持近20%的增长，达到1400万辆。 在欧洲市场，2024年受补贴政策退坡的影响，预计销量将同比小幅增长5%，达到300万辆。然而，随着新车型的推出和更严格的碳排放考核政策，预计到2025年销量同比增速将回升至15%，达到近350万辆。 至于美国市场，短期内由于高利率和本土汽车企业新车型推出的延迟，预计2024年的增速将下调至25%，销量为175万辆。但报告认为，随着中国供应链的引入，美国市场的增长速度有望加快。

都说汽车“零首付”已经足够震碎三观，但更大胆的还有特斯拉推出的零利息购车政策。 7月1日，特斯拉正式发布了最新购车优惠政策，本月内，用户下单购买指定版本车型，可以享受五年零利息政策。值得注意的，本次特斯拉的汽车信贷政策相比此前进一步升级——不再附加旧车置换等条件。 特斯拉零首付优惠政策焕新 7月1日，特斯拉发布了最新限时购车优惠的政策。其具体方案为：7月1日（含）至7月31日（含）期间下单指定版本的Model Y、Model 3车型，可申请优惠金融方案。比如，以Model Y后轮驱动版总车价24.99万元、选择五年期限时0息贷款方案为例，若首付为7.99万元，年化利率为0.00%，则月供约2833元。 再比如，以Model 3后轮驱动版总车价23.19万元、选择五年期限时0息贷款方案为例，若首付为7.99万元，年化利率为0.00%，则月供约2533元。 另外，针对未上牌的车辆，用户还可申请首付4.59万元起，享受1—5年低息方案，年费率低至0.5%起（折合年化利率0.92%起）的福利。 依据特斯拉官网信息，本次有多家银行加入了购车优惠的信贷支持阵营中。据悉，此次参与金融特惠方案适用金融机构包括招商银行、平安银行、微众银行、建设银行、交通银行、中国银行等多家大型银行。 财联社记者注意到，今年4月初，特斯拉曾经发布过类似政策。彼时，特斯拉联合招商银行、平安银行等金融机构宣布提供“0利息”分期购车方案，但当时的免息方案需要参与官方置换购车才可享受，这一次的最新政策则不再需要旧车置换等附加条件，堪称一步到位。 值得注意的是，从上一次购车优惠发布后的销量来看，应当效果不俗。相关数据显示，特斯拉中国在今年5月的批发销量尤为突出，达到72573辆，其国内销量超过5.5万辆，环比增长77%，同比增长30%。 购车零利息到底靠不靠谱？ 从表面来看，尽管购买制定版本的特斯拉需要支付数以万计的首付款，但未来多年内还贷时不用支付利息，消费者还是享受了一定的福利。不过，这样一来，参与信贷支持的银行岂不是“赚了个空气”？ 对此，湖南某汽车4S店销售人员对财联社记者表示，严格来说，传统车企此前也在线下发布过零利息购车的优惠政策，消费者也的确可以在指定银行申请贷款后每月只还固定月供。但实际上，银行并未没有得到利息，只不过往往是由汽车4S店代为支付而已。一般来说，汽车4S店会通过服务费等其他方式从车主方收取额外的一笔费用，可以“弥补”支付的银行利息。同时，每提供一个贷款购车用户，4S店方面还能从银行获得相应返点。 另外，有汽车销售从业者对财联社记者表示，类似零利息的政策，也可看作降价促销的策略。汽车总价不变但提供零利息，这种方式看似车企、汽车销售吃亏，但实则为了冲刺销量，车企本来就会采取官方下调售价的政策。银行贷款肯定是有利息的，只不过可能支付的是车企或者经销商而已。 多家银行发力汽车消费金融 值得注意的是，在近年来传统行业信贷增长乏力的背景下，不少银行将汽车消费金融作为发力的重点。 平安银行2023年年报显示，全年个人新能源汽车贷款新发放368.03亿元，同比增长47.8%。平安银行还表示，坚持零售战略定位不动摇，将着力做大中低风险客群，加大持证抵押、新能源汽车贷款等投放力度，加快信用类产品重塑。 兴业银行也在2023年年报中指出，极布局科创金融、普惠金融、能源金融、汽车金融、园区金融“五大新赛道”。 从具体产品来看，各大银行也在发力推销汽车消费贷。比如，农业银行官网的信用卡　“乐分易”业务，就发布了针对汽车分期的优惠政策。该行官网介绍，“低年化利率，低分期利息，更优惠的购车体验”、“最长五年分期付款，提前享受汽车生活。”而“乐分易”是农业银行为满足客户消费信贷需求提供的一款信用卡分期付款产品，最高额度100万元。乐分易系列产品包括乐分易（随享版）和消费e分期。 此外，招商银行的个人车贷则提供了高达200万元的贷款额度，最短贷款年限为5年，最低首付为20%。中国银行的个人消费汽车贷款针对不同客户群体划分，普通客户首付40%，最高可达3年；优质客户享受30%首付的优惠，最长贷款期限为5年。 一些区域性银行也加入了汽车消费贷的战场。今年4月，广州农商银行信用卡官微发布活动公告称，将推出信用卡汽车分期优惠，额度高达50万，限时优惠年化利率低至3.3%，分期期限长至5年，至高可贷裸车价85%，新能源燃油车都可申请。

据文灿集团消息：6月28日，文灿集团IDRA万吨超级压铸机投产暨机器人一体化铸件加工技术应用启动仪式，在两江新区赛力斯汽车超级工厂压铸基地圆满举行。文灿集团董事长唐杰雄、副董事长唐杰邦、重庆市经济信息委副主任涂兴永、两江新区党工委副书记皮涛、赛力斯集团创始人张兴海、中国铸造协会会长张立波、力劲集团董事长刘相尚、上海发那科总经理钱晖等出席了本次仪式。 启动仪式上，唐杰雄董事长对各位领导和嘉宾的到来表示衷心的感谢，回溯文灿集团与赛力斯汽车颇有渊源的合作缘分，自2021年，共同开发的第一期的十个车身结构件全部试制成功，同时达成共识，立志在重庆地区打造高端智能网联新能源生产基地。到今天，是赛力斯汽车和文灿集团战略合作框架下的一个全新尝试，亦是文灿集团与力劲集团、上海发那科一次技术创新的梦幻联动，主要为问界M9提供舱、后地板和左右一体化侧围等四大铸件的生产；设计开发了10个车身结构件和一体化大铸件，总计代替了超过280多个零部件，焊接点减少1440多个，总机下降70%，充分体现了M9集成度高、性能强、轻量化显著的优势。随着本次万吨超级压铸岛的投产，也标志着文灿集团目前是全球单月大铸件产量最大、下线最多的企业，引领行业。 重庆市经济信息委副主任涂兴永表示，此次启动仪式，标志着文灿集团、赛力斯汽车、力劲集团、上海发那科的强强联合，必将进一步推动赛力斯汽车及其全球领先供应商文灿集团快速发展，助力重庆向世界级智能网联新能源汽车产业集群加速迈进。 力劲集团董事长刘相尚回顾了与文灿的合作历程，在万吨超级压铸机的研发与应用过程中，进行了非常深入的专业沟通和技术交流，加快了一体化压铸机的量产进度及一体化压铸件在新能源汽车中的测试应用。此次投产的万吨超级压铸机是文灿集团与力劲集团的又一个重要成果，也是赛力斯汽车、文灿集团与力劲共同创新的结晶。 上海发那科总经理钱晖表示，此次投产是上海发那科机器人机加工铣削方案首次在车身核心零部件的加工中进行了量产应用，能够大幅度缩短设备开发、安装机调试周期，从而更好地使用新能源汽车开发周期的需求。未来上海发那科也会继续开发更多产品，助力赛力斯汽车、文灿集团与力劲集团降本增效。 随后，中国铸造协会会长张立波代表行业协会对文灿集团、赛力斯汽车、力劲集团和上海发那科表示祝贺。并指出， 在“双碳”目标引领和新能源汽车产业大变革的推动下，一体化压铸技术正在逐渐改变汽车制造行业的传统生产模式，成为未来汽车制造的重要发展方向， 四家领先企业在充满未知的全新技术领域，挑战了压铸行业的又一个不可能，为中国新能源汽车的创新发展做出了突出的贡献。 赛力斯集团董事长张兴海称赞文灿集团的一体化大铸件产品颠覆了汽车产业的生产管理格局， 此次投产的万吨超级压铸机，是目前全球首台，也是全球最大的两板式压铸机，是赛力斯汽车多年来追求汽车轻量化、环保绿色的结果。以本次活动为新起点，赛力斯汽车将延续与文灿集团“共信、共创、共赢”的战略合作关系，进一步提升融合力和创新力。 依托本次活动，文灿集团将跟随赛力斯汽车的发展，继续加大在重庆地区的投入，继续秉持创新驱动的发展理念，持续携手我们的合作伙伴，以创新的研发优势为客户提供更具创新技术的高端铝铸件，打造高效稳定新能源汽车生态体系，以新质生产力支撑高质量发展，引领全球新能源汽车创新，携手建设世界级新能源汽车集群。

告别上半年后，2024年国内车市迎来“下半场”，备受关注的“新品牌”成员间激烈竞争亦接踵而至。 7月1日，鸿蒙智行发布6月交付成绩。单月交付46,141辆，环比增长50.90%，上半年累计交付194,207辆。具体到单一车型，6月问界M9、问界新M7、问界新M5、智界S7分别交付17,241辆、18,493辆，7,046辆及2,995辆。其中，问界M9上市6个月累计大定突破10万辆。根据计划，预售价45-55万元的享界S9将于8月正式上市。 同日，小米汽车交出了小米SU7开启交付后最重要的一份成绩单，即单月销量首次破万。“2024年6月，交付第三个月，交付量破万，7月交付目标将依然超1万台。”小米创办人，董事长兼CEO雷军表示。 已跻身第一梯队的极氪表示，6月交付20,106辆，同比增加89.32%，环比增长8.00%；1-6月共交付87,870辆，同比增长106.11%。极氪智能科技副总裁林金文透露，今年下半年极氪会持续完善产品矩阵，中大型纯电SUV和极氪MIX将于四季度上市。 深蓝汽车6月数据显示，单月交付16,659辆，同比增长107.18%，环比增长15.92%。根据规划，深蓝S07、深蓝L07、深蓝S05将于今年下半年陆续上市，明年计划发布一款六座SUV。其中深蓝S05定位于紧凑级SUV，将承担深蓝汽车旗下“爆款”的重任。借助产品线的扩充，深蓝汽车提出了新的销量目标。“深蓝汽车目标四季度单月销量完成3万辆，并成为国企中首个实现规模、盈利双突破的新能源汽车企业。”深蓝汽车CEO邓承浩表示。 相较鸿蒙智行、小米汽车等“全面飘红”，广汽埃安上月却表现不佳。6月广汽埃安完成销量35,027辆，同比下降22.18%，环比下降12.59%。2024年累计销量177,366辆，同比下降15.27%。值得注意的是，这已是广汽埃安连续5个月单月同比负增长。 岚图、智己、阿维塔亦分别公布6月交付数据。岚图6月交付5,507辆，同比增长83.14%，环比增长21.81%；智己交付6,015辆，同比增长199.70%，环比增长41.50%；阿维塔6月交付4,682辆，同比增长167.08，环比微增2.47%。 “6月，多地进入农忙季节，天气炎热、南方多雨等季节因素对经销商集客、成交有不利影响。综合预计，6月乘用车终端销量与上月相比小幅上涨，在175万辆左右。”展望7月，中国汽车流通协会认为，7月是车市传统淡季，经销商认为市场整体表现与6月持平。随着价格战调整，多家车企优惠力度收缩，消费者的购买意愿下降，观望情绪加重。

顺应全球化的浪潮，中国汽车出海驶入“深水区”。 7月1日，广汽埃安宣布泰国智能生态工厂将于7月中旬正式竣工，同时第二代AION V也将全球同步下线。 “今年底，广汽埃安将登陆欧洲，工厂建设的相关考察工作也在推进。”广汽埃安总经理古惠南透露道。 就在广汽埃安宣布泰国工厂动态并透露将在欧洲设厂的同日，长安汽车旗下深蓝汽车亦发布了欧洲市场相关信息。按照计划，深蓝S07将加快出海步伐，进入欧洲、独联体、中东非、中南美等市场，预计覆盖70余个国家。 在包括欧盟及北美等部分市场高举“关税大棒”逆全球化的背景下，广汽埃安和深蓝汽车相继释放的信息，成为中国品牌加速“走出去”的缩影。 临近年中的6月12日，在经过了8个多月针对中国电动汽车的反补贴调查后，欧盟委员会决定对自中国进口电动汽车加征临时反补贴关税。其中，比亚迪、吉利、上汽这三家被抽样调查的企业将分别被加征17.4%、20%和38.1%的关税，其他包括一汽、长安、华晨宝马、特斯拉、蔚来、小鹏等在内的13家公司将被征收21%的加权平均关税。欧盟的加税行动将从7月4日开启。 非欧盟成员国的土耳其也在6月8日宣布，自7月7日开始对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，且每辆车额外关税最低为7000美元，且早在2023年3月，土耳其就对自中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，关税提高至50%。此外，一个多月前的5月14日，美国宣布对中国太阳能电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税。其中，电动汽车关税从25%提升至100%，动力电池关税从7.5%提升至25%，电池零部件关税从7.5%提升至25%。 对于相关方滥用贸易保护主义的措施，中国政府、行业协会及相关车企在表达强烈不满的同时，也在积极采取行动。6月27日，商务部新闻发言人表示，目前，双方工作团队保持密切沟通，抓紧推进磋商工作。希望欧方与中方相向而行，尽快推动磋商取得积极进展，达成双方均可接受的解决方案，以避免贸易摩擦升级对中欧经贸关系造成不利影响。 根据相关流程，7月18日之前，中国政府和中国企业可在10天内提出更广泛的意见，并要求听取。最后，欧盟委员会将在11月2日之前的4个月内（7月-11月）得出最终结论和措施，最终措施的时效为五年。 “大多中国车企对电池电动汽车征收关税有预期。”在交银国际分析师陈庆看来，从出口布局来看，基本所有车企首站出口建厂都在东盟国家，充分考虑了地缘和关税风险。欧盟关税落地后，车企会考虑自身发展战略，决定是否在欧洲当地建厂。 面对不确定的市场环境，中国车企已着手探索东南亚、中东、俄罗斯、非洲、欧洲、北美及中南美洲等海外市场。以欧洲为例，Stellantis中国方面透露，目前，零跑 T03 车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy 的工厂成功组装。“如果经济效益上可行，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的全球任何一家工厂进行生产，其部分车型将于欧洲生产，但具体是哪些工厂将生产零跑汽车还尚待披露。”Stellantis中国表示。 “公司预计将在今年年底之前在最近收购的西班牙巴塞罗那工厂开始生产电动汽车，这是其在欧洲的首个生产基地。”奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建介绍，虽然欧洲临时反补贴关税会对公司出口业务造成一定影响，但在欧洲本土生产的奇瑞汽车将有助减轻加征关税所带来的压力。“巴塞罗那生产基地的产能并不能完全支撑奇瑞在欧洲的中长期计划，我们正在考虑欧洲第二个工厂的选址，以进一步扩大生产能力和市场份额。” 位列欧盟加征关税名单的上汽、比亚迪等亦已有所动作。有知情人士对记者透露，上汽计划在欧洲建立两家工厂，法国、土耳其各一家。早在此前，比亚迪已与匈牙利塞格德市政府正式签署土地预购协议，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。 “车企在区域性中心地区建立生产基地，有助于减少出口过程中可能遭遇的国际矛盾，让国际资源和国际利益得到平衡。尤其像欧洲、东南亚以及一些南美地区，都有本地利益最大化的需求，所以海外本地化生产是必然趋势。”乘联会秘书长崔东树认为。 中国品牌，尤其是新能源品牌遭遇包括欧盟等在内的地区市场“围堵”的背后，是中国车企在全球汽车产业智能电动化转型下构建起的研发、生产制造及产业链等的全方位比较优势。 “上半年出口带动汽车销量实现平稳增长。”中国银河证券发布研报称，自主品牌寻求多元化出海模式，包括产能出海和“新合资”模式，产能出海方面2024-2025年进入海外产能达产高峰，“新合资”模式加速推进智能化技术反向输出，“产品出海转向产能出海，预计2030年海外销量可达1000万辆。” 6月28日，全球知名咨询公司艾睿铂发布最新报告预计，中国品牌汽车制造商将继续在海外快速扩张，到2030年时，中国品牌汽车在中国以外地区的销量将从今年的300万辆增长至900万辆，在中国以外地区的市场份额将从3%增长到13%。