本周碳中和领域重要事件包括：上海：到2025年制定出台30个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准；亿纬氢能发布全球首台100kW AEM制氢电解槽。 科创板日报持续关注碳中和以及相关背后的公司动态、技术研发、投融资等，若您有碳中和相关案例，可通过以下邮箱与我们联系：chinastarmarket@cls.cn。 【国际概览】 宁德时代与特斯拉合作开发快充电池 并向其内华达州工厂提供设备 宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代正在向特斯拉在内华达州的工厂提供设备。双方也在电池技术方面展开合作，尤其是在新的电化学结构方面，以实现更快的充电速度。他还对宁德时代把电池制造技术授权给合作伙伴使用、收取特许权使用费、并提供服务的模式表达了乐观看法。他表示，虽然宁德时代确实有第二上市计划，但其现金流稳健，意味着公司不会急于立即筹集更多资金、并稀释现有股东的股权。 法拉利与SK On就电池签署合作 电动汽车电池制造商SK On宣布与意大利豪华跑车制造商法拉利签署谅解备忘录，以加强合作关系并推动电池技术创新。SK On目前是法拉利唯一的电池供应商，自2019年以来一直为法拉利提供电芯。 【国内动态】 商务部：正在抓紧研究细化举措 逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比 商务部副部长郭婷婷在国新办新闻发布会上表示，目前，我们正在抓紧研究细化举措，在充分尊重消费者意愿的前提下，推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比；推动家电换“智”，促进家电消费向智能化、绿色化、低碳化方向发展；推动家装厨卫“焕新”，支持更多存量房、二手房实施旧房装修和局部改造。 工信部节能与综合利用司举办新能源汽车动力电池综合利用工作研讨会 为进一步做好新能源汽车动力电池综合利用工作，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开线上研讨会，部分省份工信部门的相关工作负责人参加会议。节能与综合利用司将认真落实全国新型工业化推进大会精神，持续完善动力电池综合利用管理体系，推动出台管理办法，并结合前期调研情况，修订《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》。待修订工作完成后，继续开展规范条件企业遴选，以骨干企业培育带动提升资源综合利用整体水平，助力新能源汽车产业绿色发展。 上海：到2025年制定出台30个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准 上海市人民政府办公厅印发《上海市加快建立产品碳足迹管理体系打造绿色低碳供应链的行动方案》。其中提出，到2025年，制定出台30个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准，基本建成产品碳足迹服务平台体系，显著拓展产品碳标识应用场景，推进打造50家以上绿色低碳链主企业，培育一批具有国际服务水平的绿色低碳专业服务机构。到2030年，制定出台100个左右产品碳足迹相关地方、企业或团体标准，全面建成产品碳足迹服务平台体系，推动产品碳标识认证制度在长三角全面实施并广泛应用，形成市场化良性运转的绿色低碳供应链，集聚一批具有国际影响力的绿色低碳链主企业和专业服务机构。 今年上海将加速推进公共领域用车全面电动化 上海市生态环境局局长晏波表示，今年将持续打好蓝天保卫战，推进国四柴油车、国二非道路移动机械淘汰。持续打好碧水保卫战，推进美丽海湾金山段、奉贤段建设。突出绿色赋能，加快推进重点领域绿色转型，加快实施煤电节能降碳改造，加速推进公共领域用车全面电动化，开展上海港绿色能源加注试点；积极稳妥推进碳达峰碳中和，持续实施“碳达峰十大行动” ，继续运行好全国碳市场，深化上海碳市场建设，打造一批碳普惠应用新场景。 【行业动向】 亿纬氢能发布全球首台100kW AEM制氢电解槽 亿纬氢能今日在氢能产业高质量发展推介论坛上发布全球首台100kW AEM（阴离子交换膜）制氢电解槽。亿纬氢能总经理汪瀛博士表示，该100kW AEM制氢电解槽尺寸为380*480*1200mm，重量为490kg，重量和体积仅为相同功率下碱性电解槽的四分之一。汪瀛还表示，公司预计将于今年年底推出全球首台兆瓦级AEM电解槽产品。小财注：亿纬氢能成立于2021年，天眼查数据显示，西藏亿纬持股41.08%，为其控股股东，同时西藏亿纬也是亿纬锂能的控股股东。 雷军：正加速推动小米汽车第二批门店筹备工作 小米SU73月25日在全国29城开启静态展示。雷军发文称，“大家今天的热情超出了我们的想象，我们正加速推动第二批门店筹备工作。另外，29日开始试驾体验。 ” 容百科技：与SK On签署合作备忘录 围绕三元和磷酸锰铁锂正极领域开展合作 容百科技公告，公司与SK On Co., Ltd.签署《合作备忘录》，围绕三元和磷酸锰铁锂正极领域，开展全面深度的合作，包括但不限于技术合作、产品开发和产品销售等。 【技术与投融资】 电网储能用新铁基液流电池问世 美国能源部太平洋西北国家实验室团队在一种新的电池设计中，创新性地将水处理设施中使用的一种常见化学品用于大规模储能。这一设计为造出安全、经济的水基液流电池开辟了新途径，同时该电池由储备丰富的材料制成，为将风能和太阳能等间歇性能源纳入国家电网提供了可能。研究成果发表在最新的《自然•通讯》上。 华控电力完成50亿元战略融资 近日，华控电力完成50亿元战略融资，本轮投资方为清望资本和赛马资本。华控电力是一家综合能源一体化服务商，主要业务涉及光伏发电、风力发电、储能电站、微电网及综合能源服务等板块。 深赛尔股份完成数亿元Pre-IPO轮融资 近日，深赛尔股份完成数亿元Pre-IPO轮融资，本轮投资方为尚颀资本。深赛尔股份是一家从事UV光固化环保高分子树脂、水性环保高分子树脂合成、UV光固化环保油墨涂料及水性环保油墨涂料的研发生产销售的企业。公司曾获得专精特新“小巨人”企业荣誉。 清皓普众完成数千万元股权融资 近日，清皓普众完成数千万元股权融资，由世纪长河集团和北京金九瑞和联合领投，水木清华校友基金和零以创投跟投。清皓普众是一家齿科新材料研发商，当前主要有三大业务管线：一是高性能氧化锆材料及配套数字化设备，二是树脂渗透陶瓷修复材料，三是直接修复材料。 Stellantis投资激光雷达技术公司SteerLight Stellantis宣布投资激光雷达技术公司SteerLight，未披露具体金额。Stellantis表示，此举旨在实现激光雷达供应的多样化，并加快其未来电动车队零部件的开发。 中科创星领投 新型光电探测企业中智科仪完成数千万元A轮融资 近日，新型光电探测企业中智科仪（北京）科技有限公司宣布完成数千万元A轮融资，由中科创星领投，方正和生跟投。本轮融资资金将主要用于产品研发、市场拓展、优化生产流程以及科研产品库存备货，推动科研装备产业升级。

随着周五美国关键通胀数据完全符合预期，鲍威尔的谈话也中规中矩，目前可以预期市场将平稳进入二季度的第一周。 作为新一轮美股财报季揭幕前过渡的一周（摩根大通将于4月12日发布财报），下周同样也有不少事件值得关注。 在复活节假期结束后，首先依照惯例将迎来 全球车企交“季度成绩单”的日子 。在2023年最后一个季度，比亚迪超越特斯拉成为全球最畅销的电车制造商，因此两家车企的数据也将继续受到热烈关注。与此同时，蔚来、小鹏、理想汽车的数据也将进一步揭示电车市场激烈竞争的状况。 作为（目前）地球上盈利能力依然排第一的电车企业， 特斯拉也在周五披露Fremont工厂下线公司第600万辆汽车 。在公司一季度股价出现较大回落的背景下，现在特斯拉非常需要这样提振士气的消息。 在经济数据方面，下周最重要的无疑是周五的 非农报告 。在那之前，还有准确度存疑的“小非农”ADP、JOLTs职位空缺数据可以作为参考。在关键的3月利率会议上，美联储基本敲定了今年的降息计划，目前市场的主流预期是6月或7月将进行首次调息，但货币市场仅仅充分定价了7月降息。 在上个月非农数据超预期升至27.5万人的背景下，花旗给出的最新预期是3月非农增幅在10-15万人之间。虽然现在的美股已经习惯与更好看的经济数据“和谐共存”，但如果非农的增速能够缓和一些，美元、美债收益率跌一点，对于美股、全球股市都会是利好。 对于下周的美股市场来说，虽然距离新财报季还差了一周，但也看点颇多。首先，特朗普媒体科技公司依然会是各方关注的焦点，对于这样一只“几乎全是泡沫”的股票，多空双方目前都处于“压力颇大”的状态。 另外，在Reddit等上一波次新股炒作势头减弱之时，下周又有两家颇受关注的新公司开始交易—— 从3M分拆出来的医疗保健业务公司Solventum ，以及从 通用电气分拆出来的新能源产业公司GE Vernova 。 与此同时，迪士尼也将在下周三召开年度股东大会，今年公司与纳尔逊·佩尔茨将有一场董事提名的恶战要打。知名投行Maxim Group也将组织一场与比特币挖矿生态有关的会议，预期即将到来的“减半事件”将会是讨论的热点。 医药领域也有独特的事件因素：世界疫苗大会、美国癌症研究协会年度会议、美国心脏病学会/欧洲心脏节律协会都扎堆在下周开会，这些会议也是生物医药概念股酝酿股价爆发的温床。 下周重要财经事件概览（北京时间） 周一（4月1日）： 中国3月财新制造业PMI、美国3月ISM制造业PMI、港交所/欧洲主要交易所因复活节休市 周二（4月2日）： 欧元区和欧洲多国PMI数据、美国2月JOLTs职位空缺 周三（4月3日）： 中国3月财新服务业PMI、欧元区3月CPI、美国3月ADP就业人数 周四（4月4日）： A股/港股市场开始清明节假期、美联储主席鲍威尔周四凌晨在斯坦福商学院发表讲话 周五（4月5日）： 美国3月非农数据

“我决定把油车卖掉，买小米SU7”。家住杭州的李阳（化名）是资深米粉，小米汽车上市发布会后，没抢到创始版的李阳迫不及待的在APP上下定，选了一款橙色配色的小米SU7MAX版。 小米汽车SU7上市后，成了“顶流”！据小米汽车官方的大定数据，4分钟破1万，7分钟破两万，27分钟破五万。在小米汽车SU7上市24小时后，雷军在其官方微博宣布，小米汽车SU7上市一天后大定数量突破了88898辆。 与此同时，社交媒体上小米也多次登顶热搜，但争议也随之而来。也有部分消费者在维权平台上投诉称，5000元汽车定金无法退款。 对于退定金的相关质疑，小米方面回应财联社记者称：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。另据小米汽车透露，截至3月29日中午12点，小米客服体系接到关于退单及改配需求总计469例。 在小米SU7上市首日，财联社记者走访了北京、杭州的多家门店，发现确实有误操作锁单的顾客，与小米门店销售协商如何退款。 另据杭州门店的销售向记者透露，目前已经有1000多台新车被预定；如果没有预付定金，只试驾的话，需要排一周的时间，会优先安排已经交定金的车主试驾。 此外，财联社记者还注意到，购买小米SU7还支持分期。杭州的小米汽车销售告诉记者，分期购买的话首付比例最低位15%，最多可贷款5年。 目前记者从小米方面的获得信息显示，小米SU7创始版最早可于4月3日开始交付，其他版本将在四月底至五月底启动交付。 线下店门庭若市 在位于北京王府井的小米汽车门店，记者发现，店内已经聚集了大量前来体验小米汽车SU7的用户。小米汽车的销售告诉记者，从10点开店起，就没有休息过，也没来得及吃饭了，“过来看车的人非常多。” 该名销售补充道：“今天实际下单的顾客并不多，但预约试驾的用户已经排满了，需要等到下一周我们安排好时间之后，再通知您。” 记者推测由于北京的新能源车牌采取排队机制，而汽油车牌则是仅能通过摇号取得，无法通过拍卖获得，因此想要在北京购买小米SU7上牌不是一件容易的事情。 正和记者交谈之际，另外一位顾客前来咨询，称自己昨晚激动之下，支付定金锁定了一款小米SU7 MAX，但因为没能取得汽车车牌，现在想要退款。该名销售对顾客表示：“这种情况需要我和内部同事沟通一下，退款可能有些困难，但也不是没有可能性。” 在财联社记者体验小米SU7之时，与另外一位“米粉”攀谈起来，对方告诉财联社记者：“我家中也有一台老款的特斯拉model 3，现在也正好到了换车的时间了。我对小米SU7一直都很关注。” 该名“米粉”对于小米SU7的种种配置如数家珍，甚至掏出了自己的小米 14 Pro给记者展示了自己观看发布会时截屏下来的小米SU7的关键参数，给财联社记者讲解标准版和MAX版的一些配置上的差异。 此外，财联社记者也走访了位于杭州大悦城的小米汽车体验店，临近晚上10点商场关门，依旧有不少前来体验的顾客。 “现在光我就有16个锁单的客户要试驾”，该店内的一名销售对记者表示，目前门店拥有5台试驾车，是杭州门店最多的，但试驾车也是供不应求，车上得坐满五个人，轮着试驾。 “大家都可以预约试驾，但目前优先大定的客户，其他的客户按顺序排队试驾，并且会有专门的销售安排”。小米汽车销售对记者解释道。 李阳告诉财联社记者，自己已经预约到了周日的试驾机会。 “目前试驾预约非常火爆”。据小米官方回应，门店预计试驾人数单店大约90-120人/天，现在预约大概等待3-5天。 小米汽车回应“一切”质疑 伴随着小米汽车SU7的大热，争议也随之而来。 先是有消息称，小米汽车SU7 F码（优先购买权）已在某二手电商平台上架，最高涨至五万元。而3月29日闲鱼也顺势在二手车版块内推出“旧车出手，SU7招手”频道，为更多米粉提供分享交流、出旧卖新车的阵地。社交媒体上，有网友感慨，省钱的秘方都在闲鱼里了，先出旧换新车，四舍五入几万块就能买辆“小米SU7”。
 同时，有不少消费者在维权平台上投诉称，5000元小米SU7定金无法退款。甚至有人组建了所谓的“维权群”。 此外，外界还有不少人关心小米的实际续航、零百加速能力以及售后服务等多个问题。对此，小米在小米汽车微博官方账号上发布文章，做了一一回应。 对于定金退款的问题，小米汽车方面称，按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从1-3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。考虑到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，将4月30日前的犹豫期延长至7天。 小米方面还进一步解释，不能退款的用户是由于小米提供了主动锁定配置的选择，一旦用户选择锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。“小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终锁定配置时直接弹窗提示。我们也在此希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。” 同时，锁单后，下定人不可修改，权益随车不随单。据悉，截止3月29日中午12点，小米汽车的客服体系接到关于退单及改配需求，总计469例。 至于交付时间，记者也获悉，小米SU7创始版最早于4月3日开始交付。非创始版的小米SU7 与小米SU7 Max启动交付时间4月底开始，小米SU7 Pro启动交付时间5月底开始，具体可参照在APP选配时的预计提车周期。 对于产能的关心，小米方面透露，目前的确定单持续火爆，工厂正在全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供。针对不同的车型、配置、颜色等，会有不同的提车周期。 对于部分消费者担心的交付中心过少的问题，小米方面称精选了以下10城补充建设销售、服务门店：山东济南、江苏常州、江苏南通、浙江金华、广西南宁、吉林长春、贵州贵阳、广东珠海、福建泉州、湖北仙桃。以上10城，今年年内会陆续开业。 发布会上，雷军强调了小米SU7 的“长续航”特质，与2.78秒的零百能力。 在上市首日，懂车帝复验了小米SU7的实际续航能力：在持续高速场景下，CLTC工况810km续航的小米SU7 Max，实际续航跑到了643公里（媒体测试至电量表显为0，实际上还可以继续行驶10多公里），续航保持率近80%。 在直播过程中，小米SU7 Max版在百公里加速测试环节跑出了3.24秒成绩。相较之下，同级别的蔚来ET5百公里加速需3.83秒，而特斯拉Model 3长续航双电机版更是需要4.62秒。 在制动系统方面，小米SU7 100-0公里每小时的刹车距离也控制在了最小33.3米。在车辆的ACC对比测试项目中，小米SU7对静态驾车的最高通过速度为120km/h，车辆没有进行报警，ACC自主刹停。 提前3年布局，车贷服务由小米金融提供 值得注意的是，据小米汽车杭州大悦城门店的工作人员介绍，目前购车既可以付全款，也支持分期付款。 财联社记者从小米官方了解道，小米汽车金融服务是小米汽车官方金融服务品牌，目前合作机构包括建设银行、招商银行、平安银行、中信银行等。 当前购车，小米汽车金融服务提供首付分为15%、33%、50%三种方案，期限分12月、24月、36月、48月、60月等五种方案，年化费率均为2.5%。 在北京门店，有汽车销售在现场也给记者计算了小米SU7的金融方案，可以做到首付3.2万，最低月供不到3500元。 以购买小米SU7标准版为例，在首付比例15%、分12期还款的情况下，首付金额32385元，贷款金额183515元，月供金额为15674.89元。若将还款期限拉长至60个月，月供金额则为3440.23元。 不过，尽管方案中都按照年化费率2.5%计算，但在等额本息计算方式下，前述分12期还款方案实际年化利率4.58%，60期方案实际年化利率超过4.73%。 对应页面同样提醒称，金融计算器结果仅供参考，不作为任何有效的购车及贷款凭证。 早在2021年11月，小米副总裁林世伟在接受采访时表示，小米将布局汽车金融产业，而这未来也将是集团一个很大的业务板块，包括汽车金融、汽车保险、汽车供应链金融、车内支付等场景。 截至目前，小米集团旗下金融业务拥有消费金融、小额贷款、征信、第三方支付、保险、保理、融资租赁、融资担保等多张牌照，但没有直接的汽车金融牌照。 有业内人士表示，参考理想、哪吒、小鹏等大部分新势力车企，小米可能凭借融资租赁牌照参与汽车金融业务。 天眼查信息显示，小米旗下拥有上海小米融资租赁有限公司，该公司成立于2018年11月，注册资本金3000万美元，由小米金融（香港）有限公司100%持股，法定代表人为现任小米消费金融董事长、天星数科总裁岳凯。 从近期动向来看，3月22日，国家金融监督管理总局重庆监管局核准曹子玮任重庆小米消费金融总裁的任职资格，这也是小米消费金融第三任总裁。 更早一点，重庆市小米小额贷款有限公司注销牌照，小米旗下金融品牌天星数科彻底剥离小贷业务。 近日，多个招聘信息也显示，小米上线了汽车分期科技产品经理、供应链金融产品经理等职位需求。 其中的汽车分期科技产品经理要求具备金融相关产品经验，基础的产品设计思维，数据分析、价值挖掘等能力，较完整的负责过某一核心业务，熟悉系统搭建流程，职责主要是通过对小米汽车销售模式的洞察，及对分期金融业务场景的理解，设计有效的分期产品形态，负责落地小米汽车分期系统，优化用户体验并推动业务增长。

3月31日讯： 2月，氢氧化锂市场整体延续了此前的去库趋势。从数据看，2月当月库存减少1,680吨，整体去库幅度相较上月有所收窄。主因1月时部分下游企业集中性节前补库，需求放量远高于供应端增量，拉高基数所致。从库存结构来看，2月冶炼端与下游环节走势均与上月呈反向变动。冶炼端及下游库存方面，至2月末时该环节库存分别达13,422吨与5076吨，相较上月分别环增5%及下滑31%。主因部分春节期间，冶炼企业及下游正极企业依旧维持产线运转，且因假期物流停运，市场几无成交出货，致冶炼端自身库存水平有所回调，正极端则以消耗自身现有库存为主，逐步去库。 库存天数 ：截至至2023年2月29日，上游冶炼厂库存为13,422吨，平均天数约为22天左右，下游正极企业库存为5,076吨，平均库存天数约为11天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM3 月29日讯：截至3月29日15点，沪铅主力2405合约报收于16815元/吨，日涨幅2.88%，盘中一度上冲至16895元/吨，为2023年11月20日以来的新高。另沪铅当月2404合约更是触及17075元/吨，为2023年9月4日以来的新高。 本轮铅价上涨的逻辑主要为供应收紧因素，包括海外铅锌矿山减停产以及国内原生铅冶炼企业检修，尤其是交割品牌企业集中检修，加剧市场对于铅锭供应短缺的迫切感，这也是出现在大多数铅价上涨行情中的必备因素之一。同时，2024年3月铅锭新国标开始实施，铅锭标准要求提高，在铅期货交割标准更替的前期，引发了市场对于铅锭可交割量不足的担忧。 铅市场规模：交割品牌产量占比33.35%。 据SMM调研，近年来，我国铅冶炼产能急剧扩张，截至2023年底，我国精铅产量为777.31万吨，同比增长10.55%；其中原生铅（即电解铅）占比为47.8%，再生铅（即再生精铅）占比为52.2%。值得注意的是，可交割品牌铅锭产量占比仅为33.35%。 》点击查看SMM金属产业链数据库         铅期货交割品牌及交割标准 根据上海期交所公布的铅锭交割品牌汇总（2401版），目前国内铅锭交割品牌企业为23家，其中5家暂停交割，可参与交割的品牌为18个，其中TOP3品牌占可交割品牌产量的54.62%。另用于铅期货合约实物交割的铅锭，必须符合国标GB/T 469-2013 Pb99.994规定，其中铅含量不小于99.994%。 铅锭新老国标的变化：铋元素要求提高、仅适用于电解铅 根据全国有色金属标准化技术委员会发布，2023年8月铅锭国标(GB/T 469-2013)（以下简称“老国标”）进行修订，变更为铅锭国标(GB/T 469-2023)（以下简称“新国标”），并从2024年3月1日起实施。 1 ）新国标的主要技术变化为： a)更改了范围，将“本标准适用于电解法或火法精炼生产的铅锭”更改为“本文件适用于电解精炼生产的铅锭” (见第 1 章，2013 年版的第 1 章) b) 增加了 Pb99.996 牌号，删除了 Pb99.990、Pb99.985、Pb99.970、Pb99.940 四个铅锭牌号(见第 4 章，2013 年版的 3.1)； c) 更改了牌号 Pb99.994 中杂质元素 Ag、Cu、Bi 的含量要求，分别由 0.0008%、0.001%、0.004%，修改为 0.0007%、0.0008%、0.0025%(见表 1，2013 年版的表 1)； d) 删除了 40Kg士2Kg 的小锭物理规格(见 2013 年版的 2.3.2)。 2 ）根据新老国标对铅锭的化学元素成分的规定： 2013 年铅锭国标 2023 年铅锭国标 3 ）新国标负责起草单位为：河南豫光金铅股份有限公司、云南驰宏锌锗股份有限公司、株洲冶炼集团股份有限公司、河南金利金铅集团有限公司、深圳市中金岭南有色金属股份有限公司、湖南水口山有色金属集团有限公司、江苏春兴合金集团有限公司、湖北金洋冶金股份有限公司、济源市万洋冶炼（集团) 有限公司、江西铜业铅锌金属有限公司、广西华锡集团股份有限公司。 》免费申请试用SMM金属产业链数据库 新老国标更换对铅市场的潜在影响 1 ）原生铅市场：新国标过渡期、成本抬升 根据SMM调研了解，3月铅锭新老国标处于更替时段，一方面铅冶炼企业根据新国标调整生产标准，并按新国标对铅锭进行样品送检以及新标签打印；另一方面，目前上海期交所规定的铅期货交割铅锭标准暂时沿用老国标，如3月份沪铅2403合约交割标准使用老国标。当前市场处于铅锭新老国标过渡期，铅锭交易中也出现老国标老标签，新国标新标签和新国标老标并存的情况。由于交割标准暂时沿用老国标，故交割品牌已更换为新国标新标签的铅锭不可进行仓单制作以及交割。 目前铅锭新国标中，铅锭为996和994两个牌号，其中对于铋含量的要求较老国标（铋0.004%）提高，分别为0.0015%和0.0025%。据SMM调研，国内原生铅冶炼企业中，绝大多数企业生产的铅锭标准已符合新国标的994牌号，而996牌号则仅部分河南、云南等地区的原生铅企业生产的铅锭符合。若未来铅期货交割标准使用新国标中的996牌号，则需要大多数冶炼企业进行生产调整，如除铋需要铅锭电解时间增加，铅冶炼成本同步抬升，且可能进一步造成国内可交割品牌量的减少。 2 ）再生铅市场：铋要求排除在外 终端应用团体标准 此外，近年来再生铅行业高速发展，市场规模急剧扩大，2023年再生精铅产量达到403.7万吨，同比增长8.61%，占我国精铅产量的52.2%，且占比仍不断攀升中，在铅市场已占据举足轻重的地位。而又因历史因素以及标准不统一因素（再生铅参考标准为再生铅及铅合金锭（GB/T 21181-2017）），再生铅未纳入交割体系中，再生铅企业中也无交割品牌。 新国标对于铋含量的要求，几乎是将再生铅排除在外，且拉大了再生精铅与电解铅交割品牌的差距。据了解，由于废料循环使用以及火法冶炼的技术局限性，近两年再生精铅的含铋量逐步上升。根据《再生铅及铅合金锭（GB/T 21181-2017）》对于再生铅99.994牌号中铋的要求为0.004%。而当前参与市场交易的再生精铅中的铋含量主要为0.006%、0.008%、0.01%和0.012%等，且多数在0.008%含量以上。 另对于再生铅在终端实际应用上，在2023年由中国循环经济协会提出，SMM与再生铅上下游企业共同起草并制定了再生铅团体标准《铅酸蓄电池用再生铅及再生铅合金锭（T/CACE 071—2023）》。 再生铅团标的化学元素要求如下： 3 ）下游市场：国标、团标、企标并用 铅锭新老国标使用方面，铅主要下游—铅蓄电池企业在采购中，同样处于新老国标并行的状态，包括铅锭年度长单与日常散单的交易。而在蓄电池生产使用要求上，绝大多数企业可同时使用原生铅与再生铅，或混合配比使用，故对于铅锭新国标中对铋元素的要求，如部分电动自行车蓄电池企业表示符合老国标中铋0.004%含量即可，若蓄电池企业有自身生产要求则可要求供应商提供新国标铋0.0025%以上标准。   2024 SMM（第十九届）铅锌大会暨铅锌技术创新论坛 (wcd.im)  

SMM3月29日讯： 【磷酸铁】磷酸铁市场需求转好趋势逐渐明朗。 本周，磷酸铁价格小幅上行。原料端，磷酸铁的上游原料磷酸、工业一铵价格依旧坚挺，目前磷酸铁月底主流谈单价格在10000元/吨以上。但在资源上有优势的磷酸铁企业，仍存在一部分让利空间。本周为3月最后一个周，市场反馈仍有一些订单尚未最终签订，预计在下个周双方还会继续跟进新的订单。 生产方面，磷酸铁企业以销定产，4月预期磷酸铁订单增量明显，磷酸铁企业开工率提升。 本周五SMM磷酸铁价格为10000-10800元/吨，均价10400元/吨，较上周上涨25元。 【磷酸铁锂】本周碳酸锂价格下行，磷酸铁锂价格略有松动。 本周，成本端，碳酸锂价格虽有一些松动，但正极厂仍难和锂盐厂谈折扣，磷酸铁价格相对来说比较坚挺。3月以来铁锂正极厂向下游传递碳酸锂成本调涨信息，部分电芯厂逐渐可以接受没有折扣的碳酸锂价格。若电芯厂仍想谈折扣，正极厂则会在加工费方面提价；若电芯厂接受没有折扣，在加工费方面会有一部分让利。 目前来看4月较3月产量转好，下游储能，动力市场恢复，一些头部大厂会有比较明显的增量。一季度排产不及预期的企业，在二季度会有冲量目标。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43100-44100元/吨，均价43600元/吨，较上周上行100元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM 3月29日讯：3月29日早间，汽车拆解板块盘中迅速拉升，指数涨幅一度接近6%，个股方面，启迪环境、怡球资源盘中一度涨停，浩通科技、华宏科技、超越科技等多股纷纷跟涨。 消息面上， 国务院召开推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作视频会议，会议要求扎实推进设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，着力形成更新换代的内生动力和规模效应。 中共中央政治局常委、国务院总理李强在会议上强调，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，是党中央着眼高质量发展大局作出的重大决策部署。各地区各部门要提高站位，深化认识，切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来，把推动设备更新和消费品以旧换新工作摆到重要位置抓实抓好。 值得一提的是， 在3月中旬前后，国务院还发布了关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。在实施回收循环利用行动中，《行动方案》提出要完善废旧产品设备回收网络，包括优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。此外，《行动方案》还提出目标规划，聚焦汽车领域，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。 该消息一出，汽车拆解概念板块大幅拉升，指数一度收涨9.36%，表现十分强势。彼时，光大证券便发布评论称，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》为汽车拆解行业带来一系列利好政策，预计将进一步推动汽车回收拆解行业的规范化发展，同时也将惠及报废汽车回收、二手车交易等相关行业。 公开资料显示，当前我国报废汽车回收行业已经建立起了一套完善的回收网络和体系，而汽车拆解产业链核心是回收过程。汽车拆解产业链包括上游的报废汽车及相关设备，中游是拆解和再制造的过程，对新能源汽车而言，电池电机和电控的回收再利用价值更高。 而随着我国汽车行业的蓬勃发展，未来汽车市场的报废量无疑会十分可观。 据此前乘联会方面预测，2024年乘用车报废更新将大幅增长。其提到，随着中国车市本世纪初销量的爆发增长，2008年达到零售569万辆，随后进入两年狂飙增长期，2010年达到1,127万辆，并在2016年达到2,369万辆。按照15年的非营运车辆报废的判断值，2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 此前，根据乘联会秘书长崔东树的测算，2023年汽车报废量净增为756万辆，同比增长32%，根据依旧《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提到的要求，到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。按照当前的报废速度来看，崔东树预计，到2027年达到1500万左右的年报废回收量仍有希望。 而随着新能源汽车渗透率持续提升，动力电池同样面临退役问题，有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨；2028年后，将超过260万吨，动力电池“退役潮”或将到来。 而回顾2023年中国锂电回收市场，据SMM调研显示，其整体供需格局依旧偏紧，主要的再生废料供应仍旧来自于电芯生产的产间废料，而社会退役提供的再生废料供应量仍旧具备高增长的潜在空间。SMM认为，这样的数据背后，折射出当前中国锂电回收市场的行业规范度和标准化尚存较大的进步空间。 社会退役渠道所能带来的后续预期市场需求仍需要完善且通畅的回收模式的传导，从而能够帮助社会退役的电池产品顺利流向电池回收企业，进行回收再利用，最终实现从“C端—B端—C端”的锂电池全生命周期循环。 从当前社会退役渠道的回收来看，一方面社会贸易商入行门槛低，大量的贸易涌入回收市场，根据市场行情预期进行囤货溢价倒手转卖，在一定程度增加的实体回收企业的前端回收成本。另一方面，尽管部分终端车企已经开始依靠经销商网点4S店以及整车拆解厂等模式协作，打造自身电池循环回收再利用产业链，但这一模式从当前市场实际推广和回收体量来看，仍旧呈现一定的区域集中性。因此，打造跨环节的循环回收平台有助于锂电回收行业的高效资源整合，为后续打破地理空间性对社会退役电池顺利及时流向回收企业的限制增添了可能性。

4分钟大定破万台、27分钟破五万；创世版瞬间“秒光”、服务器“拥挤不堪”……3月28日小米汽车SU7首发后带来的网络热度，也在线下蔓延。 “昨天（3月28日）晚上我们都没时间看发布会，一直在接待顾客，所以在一些配置上的问题都未必比你们更清楚。”3月29日，北京东方广场小米之家的一位销售人员一边忙着接待看车顾客，一边招呼着记者。 尽管这位销售人员的培训并不十分到位，但并未影响到消费者的热情。据该销售人员透露，在此前一日发布会结束后到3月29日上午11时左右，这家门店已经接到了800余个小米SU7“大定”订单。 消费者的热情，同样在北京合生汇小米之家中传递。该店销售人员称，合生汇店的小米SU7“大定”订单也突破了800台，且订单大多来自MAX版本。 “从性价比来说，MAX版本当然是最好的，但还是要看客户的实际需求。”从两家门店的销售话术来看，销售人员更推荐售价29.99万元的MAX版本，但对三个版本的具体销售比例，销售人员则表示尚不清楚，“订单量太大了，我们都来不及统计。” 按照小米汽车此前公布的首批汽车门店覆盖全国29个城市共计59家门店、27分钟订单破五万计算，单店平均接单量近850台，与上述两家北京门店告知的数据基本吻合。 不仅如此，“一码难求”的米汽车SU7 F码（优先购买权）已在某二手电商平台上架，最高涨至五万元。而随着预订的开启，因对预订规则不甚了解的消费者“维权”也随之而来。 3月28日晚间，有消费者在维权平台上投诉称，5000元小米SU7定金无法退款。小米方面于翌日回应《科创板日报》记者表示：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。 “我们内部对SU7还是很有信心的。”有小米汽车内部人士称，在小米SU7正式发布前，小米集团百余人的总经理办公会的群里，便已预订出200多台，“这还不包括公司高管的资源、（雷军）校友的资源，和供应商合作伙伴等。” 火热的订单，对小米汽车的产能带来了极大的考验。据公开信息，小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为15万辆。雷军在3月28日的发布会上透露，工厂满产状态下的生产节拍为76秒。以此计算，小米汽车工厂单日单伴产量约为320辆、年产量约12万辆。 虽然面临者产能爬坡和预订“维权”等问题，但小米汽车首款产品的上市依然给友商带来了不小的压力。在3月28日发布会结束后李斌与雷军的视频直播中，李斌笑称：小米的入局给蔚来第二品乐道留下了定价的难题。乐道所在的价格区间正是在20至30万元。 华安证券分析师金荣认为，小米汽车的主要竞争对手集中在20万至30万元价格区间的B、C级纯电动轿车市场，该赛道正处于高速增长阶段。考虑到主要竞争对手，如智界S7、Model3、小鹏P7、Zeeker001等的销售表现以及小米在品牌影响力和技术实力等方面的核心优势，金荣对小米汽车上市后的市场表现抱有高度期待。

3月28日晚，备受瞩目的小米汽车发布会落幕，吊足人胃口的小米SU7定价之谜终于揭晓：标准版（后驱长续航智驾版）售价21.59万元；Pro版（后驱超长续航高阶智驾版）售价24.59万元；Max版（高性能四驱超长续航高阶智驾版）售价29.99万元。 后据小米汽车官微消息，小米SU7开售后4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定突破5万，创始版本5000辆百秒售罄。 据发布会信息，小米SU7标准版采用73.6KWh 弗迪刀片电池 ，CLTC续航达700km，15分钟补能350km；Pro版采用94.3KWh 宁德时代神行电池 ，CLTC续航830km，15分钟补能350km；Max版采用 宁德时代麒麟电池 ，CLTC续航800km，15分钟补能510km。 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发布会上介绍，小米SU7标准版、Max版4月底启动交付，Pro版5月底启动交付。此外，雷军表示，推出小米SU7创始版，价格与标准版、Max版相同，限量5000辆，定金2万元，4月3日启动交付。 此外，雷军在发布会还透露，此前Max版在内部定价35万元，由于市场变化，最后定价29.99万元。 3月19日，小米集团发布2023年报显示，2023年，小米集团研发投入为191亿元，同比增长19.2%。财报称，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。 2023年全年，小米集团在以汽车为主的创新业务上的费用增长至67亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元），其中第四季度费用为24亿元。 资料显示，2021年3月，小米春季新品发布会上，雷军正式向外界宣布其造车决心；2021年9月，小米汽车有限公司完成工商注册，注册资本为100亿元；2021年11月，小米集团与北京亦庄经开区签约建设小米汽车总部及整车工厂；2023年1月，小米汽车宣布将于2024年推出首款量产车。 据了解，小米SU7发布后，资本市场也给予了小米集团较好的反馈。3月28日晚间，小米集团美股（ADR）暴涨12.13%，报收10.62美元/股。 雷军在发布会现场还表示，小米汽车希望用15年～20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

4分钟大定破10000台，7分钟破20000台，27分钟破50000台……在小米汽车上市发布会后，消费者的购车意向被点燃。 3月28日晚7点，小米创始人、董事长雷军披露了小米汽车SU7的详细版本、配置参数，并在发布会最后揭开了小米汽车SU7的价格面纱：标准版售价为21.59万元，PRO版本售价为24.59万元，MAX版本售价为29.99万元。 发布会后，雷军接受了包括财联社记者在内的多家媒体的采访。 实际上，在20万-30万元新能源车价格带，已经有了极氪007、智界S7、极氪001、银河E8、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、Model 3等一系列车型。在这个近似红海的赛道中，小米SU7的配置与定价策略将决定其未来的销售前景。 “纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”在接受财联社记者采访时，雷军表示，小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得小米有诚意，同时其中的亏损也要小米能够扛得起。 据雷军透露，小米SU7标准版定价原为22.9万，顶配版是35万。“但后来(车企降价)把我们搞蒙了，所以我们决定将诚意做到底，标准版定价就比Model 3低3万。” 雷军谈小米汽车的“诚意”： 比Model 3便宜3万 “（消费者对小米SU7）买不买账在未来24小时就有结果了”，雷军透露，第一分钟就有10万人将小米SU7加入心愿单。 无论是发布会还是随后的媒体采访，雷军总把诚意挂在嘴边。 采访中，雷军向财联社记者透露，在2021年宣布造车后，经过一年时间设计团队制作了两次模型，设计比较前卫，结果大家批评声一片。 “如果我们第一辆做个Cybertruck，你们肯定会骂我”。雷军回忆，当时就把方向定位到经得起时间检验的产品。“因为第一款车输不起。” 雷军回忆，在最难的一段时间里，他不分周末每天早八点都和设计师团队打磨细节，“所以你们今天看到的是我们在2022年初推倒重做的小米SU7。” 除了前期设计，在外界最关心的小米汽车SU7的定价方面，雷军也希望能让消费者觉得有诚意的同时，小米能“扛得起”亏损。“22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来(车企降价)把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底标准版定价就比Model 3低3万，MAX版就定在了29.9万元。” 此外，在雷军眼里，对消费者另一个“诚意”，就是小米的“人车家生态”。 据财联社记者统计，在本次发布会上，雷军一共提及到了16款米家生态产品，包括手机支架、手电筒、遮阳帘、遮阳伞、车载便携充放电枪、车载K歌麦克风、智能双表盘、车载充电支架、拾音氛围灯、小米对讲机3和对讲机充电底座、智能香氛机套装、户外蓝牙音箱等等。 对此，接受财联社记者采访时，雷军称，人车家全生态互联的最终形态将实现全屋智能，即车辆和家庭环境都将具备智能互联的功能。从芯片到操作系统底层全部打通，无论在车内还是家里，都可以使用同样的智能设备和服务。 在发布会现场一名米粉告诉财联社记者，自己全家都用的米家生态产品。“车家互动就是小米汽车最吸引我的地方。” 另一位米粉对财联社记者表示：“小米说要造车的时候，我就说这车出来我必买，现在只是等一个价格。情怀是一方面，另一方面是这个价格真的诚意满满，因为这个定价不仅值，还送了很多其他汽车需要加价选配的配件。” 在发布会举办的同时，财联社记者走访了多地的小米汽车门店与交付中心。 在深圳宝安机场的交付中心以及上海松江的交付中心，已有部分小米汽车SU7现车抵达，准备迎接它们的新主人。 一位小米汽车销售人员向财联社记者透露，在正式交付现车之前，他们还需对车辆进行一系列严格的测试，以确保每一辆小米SU7的安全性能达到最高标准，因此消费者最早可在4月3日提车。 在小米之家店内，热情的米粉们争先恐后地想要近距离感受小米汽车SU7。展车被热情的观众层层包围，门店销售人员忙得不可开交。据他们反映，试驾预约已经排到了本月29日凌晨3点。 雷军称小米不怕“卷” 2024年，新能源汽车市场的竞争更加激烈。为了抢占份额，各大车企纷纷采取降价策略。先是比亚迪宣布秦PLUS等车型大幅降价，最低售价降至7.98万元；紧随比亚迪之后，吉利、小鹏、长安、五菱也纷纷跟进降价。 小米SU7价格，也让各家品牌更为紧张。 发布会当晚，在结束与媒体的采访之后，雷军与蔚来创始人李斌拍摄了一段20秒的视频。视频中李斌称赞小米汽车SU7表现“非常猛”，同时表示这样的价格让蔚来面向大众市场的子品牌“乐道”汽车都“不好定价”了。 对于新能源汽车品牌间的竞争，雷军表示，“在价格战方面，手机行业要比汽车行业激烈的多，小米从小到大都是‘卷王’，我们难道还怕卷吗？” 据雷军介绍，小米去年在研发上面投入了191亿元，今年预计投入240亿元。他认为，小米有足够的现金储备来应对未来五年任何激烈的战争，以及汽车业务研发，并且计划在未来15年到20年内成为全球前五的车厂。 “我们做手机采购芯片都是一两百万片，而汽车企业每个月采购数量都是以几千片为单位的，所以也有些汽车厂的朋友也找我们帮忙催货”。 雷军还补充道，今天的智能电动车本质就是汽车加电子，小米是全球第六大芯片采购商，这是相比从零开始的新势力品牌所拥有的明显优势，“这也使得我们小米汽车也能够更加稳健地应对市场变化和供应链挑战。” 在雷军看来，价格战是手法，重要的是产品，智能和生态是小米最强大的优势，“至少在50万以内我们鲜有对手，我相信喜欢车的人都会喜欢小米SU7。” 雷军谈供应链与AI 造车三年，让雷军最大的感受是北京汽车产业链对小米汽车的支持。 在接受其他媒体采访时，雷军表示：“我相信三年之内小米从零走到今天，做出这么杰出产品，北京地方政府做出了巨大的贡献。” 根据雷军介绍，小米在北京设立了手机工厂和汽车工厂，投资大、现代化程度高，目的是为了带动北京的智能制造。 例如，小米手机工厂建设在昌平，而汽车工厂则位于亦庄，并且选择了奔驰附近作为选址，与奔驰共享供应链，近三分之一的供应商是BBA的供应商。 雷军同时补充道：“因为长三角、珠三角的工业基础比我们这一块好很多，所以我们北方的企业更需要努力。我希望奔驰、北汽、理想、小米四家能够合作起来，共同把北京的这个智能制造做起来。” 实际上，小米此前就通过投资的方式布局汽车产业链。 据不完全统计，小米对外投资主体包括：小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等。整体来看，在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域，小米均有布局。 财联社记者根据公开信息了解到，小米汽车SU7在驱动系统，动力电池、电机、电控等核心供应商为宁德时代和汇川技术。智能化方面，环视、前摄像头、DMS摄像头等供应商为欧菲光，座舱域控和液晶仪表的供应商为德赛西威和京东方；电气电子系统方面，电工合金为高压连接件的供应商。 底盘和车身内外饰上，空气悬架供应商为拓普集团，储气罐和TPMS供应商为保隆科技，整车玻璃为福耀集团，其余主要供应商还包括万向钱潮、三联锻造、凌云股份、创新新材、鹏翎股份以及超达装备等。 在采访中，雷军还谈到了AI，与对汽车制造的价值。 “所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项”。雷军向记者透露，2006年小米提出All in AI，而在去年升级了小米的战略，每一个业务都要AI化，小米汽车里面，人工智能大模型的应用非常多，“所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项” 据雷军介绍，小米SU7里结合了大模型，其辅助泊车功能中采用了感知决策大模型端到端，“我们是全球第一家使用的。” “未来汽车全部都是AI加持的”。雷军认为，AI对智能驾驶是颠覆式的。“智驾你找个供应商去做，完全跟不上”。而华为、蔚小理全部选择自研，“对于传统车企来说，可能要接受花大价钱做这样的东西。” 此外，雷军还透露，小米汽车采用AI做大压铸的材料，“之前人要一个一个试，现在AI可以快速找出5-10项，我们再去找到合适的，效果非常好”。