SMM8月16日讯： 近日，景锂环保年产5万吨废旧锂离子电池回收及再生利用项目于谷城正式启动，该项目的投产不仅为当地带来了环保与经济的双重效益，还为锂电产业的可持续发展注入了新动力。 该项目自2023年3月破土动工，经过一年半的紧张建设，一期工程已顺利竣工，总投资额高达10亿元。项目一期包括磷酸铁锂电池拆解、湿法浸出、成品制备以及磷酸铁和碳酸锂制备等多条生产线，这些产线不仅技术先进，而且具有高兼容性、低成本和高安全性的特点，能够有效地从废旧电池中提炼出高纯度的碳酸锂和磷酸铁。据了解，该项目采用了创新的技术路线，通过高效回收处理磷酸铁锂废料，实现了锂回收率超过90%的行业领先水平。此外，废渣和废水排放量至少降低了50%，产品收益比同类企业提高42%。 随着项目的全面投产，景锂环保预计将实现年产值超过15亿元人民币，为国家贡献税收不低于3000万元，并为当地创造了500个以上的就业机会。这一项目的实施，不仅提升了企业的经济效益，也为推动地区经济的转型升级和实现可持续发展目标做出了重要贡献，展现了企业在促进地方经济发展和环境保护方面的责任与担当。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

8月16日，胜利精密股价延续前三个交易日的上涨趋势，继续出现上升，截至8月16日13:42，胜利精密涨0.59%，报1.71元/股。 消息面上，胜利精密8月16日发布的2024年半年报显示：2024年上半年，公司实现营业总收入17.08亿元，同比增长13.32%；受公司汽车零部件业务大幅增长、报告期内出售参股公司股权以及确认业绩补偿收入等因素，归属于上市公司股东的净利润1,660.19万元，实现扭亏为盈；总负债降低至39.34亿元，较上年度末降低4.79%。 胜利精密在半年报中介绍了公司的主要业务和产品： 2024年上半年，公司主营业务为消费电子产品业务和汽车零部件业务。 1、消费电子产品业务 ：公司现有主要产品包括精密金属结构件及结构模组、塑胶结构件及结构模组等，广泛应用于笔记本电脑、电视、智能手 机等 3C 消费电子产品。公司消费电子产品生产基地近千亩，主要位于江苏苏州和安徽舒城。当前消费电子行业处于周期 回暖阶段，公司会争取稳固市场份额，保持公司传统精密业务稳步发展。 2、汽车零部件业务 ： 汽车零部件业务以光学玻璃盖板、复合材料显示盖板和镁合金结构件为主要产品，主要包括玻璃加工、复合板加工、 AG/AR/AF 镀膜、干法 AG/AR/AF Film 制造及贴膜、3D 热弯玻璃、镁合金组件，以及全贴合等业务，为全球知名汽车品 牌厂商及其核心供应商提供车载中控屏、仪表盘结构件等产品，可应用于传统汽车和新能源汽车领域。 随着汽车智能化、 功能多样化，车内显示屏幕大屏化、多屏化的趋势，对显示器需求量的增加，该业务是公司未来发展重点对象。 未来公司将继续聚焦核心主业，在保持笔电等传统精密结构件及模组的稳步发展基础上，以市场为导向调整优化产品业 务结构，积极开拓产品的应用领域，扩大车载屏幕尺寸和轻量化镁合金结构件的业务规模和市场份额，实现业务持续稳 定发展。同时，公司基于未来整体发展规划，于 2022 年 9 月正式启动复合铜箔项目，复合铜箔为新型锂电池负极集流体 材料，相较传统电解铜箔具有高密度、低成本、安全性 高等特点，产品主要应用于汽车电子、消费电子、5G 通讯等领 域，目前产品渗透率仍处于较低水平，市场未来市场空间巨大。公司正在有序推进复合铜箔和复合铝箔项目，目前公司 PP 复合铜箔产品已经取得头部企业的供应商代码以及少量订单，复合铝箔项目处于送样检测阶段。 胜利精密介绍了上半年的营业收入构成情况： 胜利精密在半年报中提醒：公司上半年汽车零部件业务营收占比同比增99.91%， 主要受本期车载中控及显示玻璃、车载镁合金结构件及模组订单量增长影响。 胜利精密8月13日在投资者互动平台表示，公司大部分业务以美元等外币进行结算，汇率波动会对公司汇兑损益有一定影响，公司会根据实际情况开展外汇衍生品交易业务以降低汇率波动对公司经营业绩的影响。 8月2日晚间，胜利精密发布公告称，2024年4月30日至2024年7月31日，公司通过股份回购专用证券账户以集中竞价交易方式已累计回购公司股份5，084，800股，约占公司总股本的0.15%。 胜利精密此前发布的2023年年报显示：2023年，公司实现营业收入约34.52亿元，同比减少16.28%；实现归属于上市公司股东的净利润亏损约9.28亿元；基本每股收益亏损0.2746元。2022年同期营业收入约41.23亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损约2.49亿元；基本每股收益亏损0.0736元。

【大中矿业：公司拟在湖南临武县建设4万吨/年碳酸锂的生产规模 且四川加达锂矿具备大-超大型锂辉石矿产资源潜力】 大中矿业在投资者互动平台表示，公司拟在湖南临武县建设4万吨/年碳酸锂的生产规模，且四川加达锂矿具备大-超大型锂辉石矿产资源潜力。并且公司规划采选冶一体化建设，碳酸锂原料全部由自有矿山自给，采矿、选矿、冶炼等主要生产环节以自营为主，成本控制能力较强。由此，公司锂矿在产能规模和成本控制方面的优势，可以缓解因价格下行带来的不利影响。 【7月充电桩实现全国各省份全覆盖 新能源车出行更便捷】 最新数据显示，截至7月底，我国充电桩达到1060.4万台，同比增长53%， 全国高速公路服务区已累计建成2.72万台充电桩，基本实现了全国各省份的全覆盖。（格隆汇） 【比亚迪据悉计划进入巴基斯坦市场 将推出纯电动和插电式混动车】 据报道，知情人士称，比亚迪计划在巴基斯坦卡拉奇与一家当地厂商合作建厂。据悉，工厂将于2026年上半年竣工，具体细节仍在讨论中。知情人士表示，比亚迪将在当地时间周六举行的品牌发布会上展示计划在巴基斯坦销售的三款车型，包括一款SUV和一款轿车。比亚迪计划之后向该市场推出更多车型，包括纯电动和插电式混合动力汽车。（财联社） 【天力锂能：拟2000万元设立全资子公司】 天力锂能公告，公司拟以自有资金投资2000万元新设立全资子公司上海天力半导体科技有限公司，从事集成电路设备的翻新改造、组装、研发、生产；半导体科技领域的技术服务、技术开发、技术咨询等业务。（财联社） 【中信证券：预计下半年中国汽车出口量将会有明显提振】 中信研报认为，对标日系车企全球化历程，出海能够为中国汽车行业带来10年维度增长机遇，出口研究重要性凸显。据海关总署，2024年上半年我国乘用车实现出口251万辆，同比增长28.4%，继续维持增长态势。尽管欧盟、东南亚市场短期承压，随着南美和中东市场逐渐成为出海增长新的动能，研报认为中国乘用车出海仍将持续有亮眼表现，预计2024年中国乘用车整车出口量有望达到536万辆，同比增长29.5%。随着欧盟、南美关税调整的冲击逐渐过去，预计下半年出口量将会有明显的提振，带来相关标的投资机会。 【零跑汽车2024上半年财报出炉：营收高增长、毛利率向好、在手资金充裕】 零跑汽车（股票代码9863.HK）发布2024年上半年财报。公告显示，2024年上半年，零跑营业收入为人民币88.5亿元，同比增长52.2%，增长幅度位居新势力前列；交付达86696辆，同比增长94.8%，创上半年度历史新高；毛利率方面，得益于销量提升带来的规模效应及持续的成本控制，上半年毛利率为1.1%，同比大幅改善，二季度毛利率改善至2.8%，预期下半年毛利率将有更好表现；零跑经营活动产生的现金净额持续流入，2024年经营现金流入净额达2.7亿元，在手资金充裕达164.9亿元，资产负债结构维持健康水平。（财联社） 相关阅读： “跌跌不休”？碳酸锂期货跌近4%续刷上市新低 后续有无转圜余地？【SMM快讯】 【SMM数据】2024上半年六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】推动规范化：工信部发布2024版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（征求意见稿）》 【SMM分析】Ecopro2024年二季度营收减少，下半年电车环境堪忧 【SMM分析】受高温天气影响 江西省阶段性短暂性恢复执行尖峰电价 【SMM分析】受高温天气影响 江西省阶段性短暂性恢复执行尖峰电价 7月新能源汽车产销、出口持续增长 渗透率首次突破50%！【SMM专题】 【SMM分析】7月碳酸锂产量此消彼长 三季度正极材料预期向好 钴系产品报价集体下跌 电解钴成本支撑走弱 钴盐厂减产较多【SMM周度观察】 本周钴系产品报价集体下跌 | 7月锂电产业链产量出炉【新能源一周要闻】 海外锂矿季度电话会解读 | 部分企业推迟锂项目开发【海外锂周度要闻一览】 【SMM分析】7月国内碳酸锂总产量64,960吨 环比减少1.94% 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM分析】塞尔维亚反对锂矿开采的抗议升级，欧洲人对锂如此渴求的原因为何？ 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】伊利诺伊州引领能源转型：计划部署3GW电池储能系统 【SMM分析】7月氢氧化锂产量达3.23万吨 环跌8.3% 【SMM分析】学锂矿常识之澳洲格林布什锂矿 【SMM分析】7月三元材料产量环比大幅增加，高镍占比提升 【SMM分析】7月储能电芯价格均有下滑 后续价格或仍有下跌

2024年上半年，乘用车销量实现同比6%的增长，新能源汽车和出口市场成为增长引擎。然而行业内价格战愈演愈烈，市场竞争进入白热化，企业经营压力不断增大。为应对挑战，车企采取多元化策略如加快技术创新、密集推出智能电动新品、积极拓展海外市场等寻求新的增长曲线同时，随着自动驾驶和智能座舱技术的不断提升，消费者对智能化的关注度显著增强，智能化也逐渐成为车企发布新品的核心卖点。 基于2024年上半年车市表现，为更好看清楚2024年后续车市发展，盖世汽车研究院完成《2024年上半年中国乘用车市场回顾与展望》分析报告，重点围绕宏观经济及车市特征分析、上半年中国乘用车市场回顾、未来趋势展望等三个方面进行深度分析，本报告核心观点如下： 1、宏观经济及车市特征分析 • 国际国内环境依然复杂多变：全球经济保持较好的增长趋势，总体表现好于预期；但是通胀压力反复，成为市场最为关注的核心问题。全球经济仍然面临通胀粘性、地缘政治、贸易保护、大选之年等诸多因素挑战；我国经济增长延续恢复向好态势，总体运行平稳。受设备更新政策以及海外补库需求旺盛影响，上半年出口、工业生产、制造业投资热度回升。 • 国家和地方政府出台一系列旨在促进汽车消费、推动汽车产业转型升级的政策措施，比如规范新能源车险承保、调整汽车贷款、推动公共车辆电动化、开展汽车以旧换新和新能源下乡政策等。 • 上半年车市价格战白热化发展，下半年趋于平缓。目前中国汽车市场，品牌多、车型多、更新迭代速度快，市场竞争格局尚不稳定，价格战不可避免。车市竞争加剧，将加速中国汽车市场竞争格局重塑，边缘企业面临关停并转风险。 • 上半年车市竞争白热化，终端渠道经营压力大，乘用车市场处于去库存状态，但库存压力仍然较大。库存预警指数始终位于荣枯线以上，汽车行业处于不景气区间。 • 汽车消费群体结构逐渐向增换购为主转变，用户升级需求不断提升，智能化逐渐成为消费者购车关键因素；智能化趋势下，L2已经成为主要驾驶辅助方案，智能座舱部件多样化配置渗透率增长明显。 • 车企加快战略转型步伐，自主车企通过构建生态合作，强强联合补强智能化应对激烈竞争；合资车企通过推出中国式产品/品牌以及加强本土化生态圈建设促进“在中国 为中国”的战略落地。 2、上半年中国乘用车市场回顾 • 2024年上半年乘用车累计销量1,198万辆，同比增长6.3%；其中，自主车企和新势力品牌凭借良好的产品技术配置、新颖的外观造型和定价优势，在国内市场、国外市场以及中高端细分市场均取得较好表现，市场份额快速上升至61.8%。 • 2024年上半年国产乘用车出口市场达234万辆，同比增长31%；俄罗斯、墨西哥、巴西成为上半年中国乘用车出口前三大出口目的国；奇瑞、上汽乘用车、比亚迪位列车企出口销量榜前三名。头部出海车企持续稳步推进欧洲、东南亚、拉美、俄罗斯等重点市场海外生产基地建设。 • 从新能源汽车市场来看，上半年新能源乘用车销量实现470万辆，市场份额达到39.2%，其中PHEV+REEV份额持续扩大，主要是国产DHT混动技术迭代升级后，以经济性、高性价比等优势更能满足当前发展阶段的市场需求。目前新能源在各线城市的渗透率发展不均，三线及以下城市仍具备发展潜力。 3、未来趋势展望 • 短期来看，综合宏观经济、产业政策与竞争态势，2024年中国国产乘用车市场将保持2.8%左右的增速发展，其中出口市场和以增程、插电混动为代表的新能源汽车将依然保持高速增长； • 出口方面，受欧盟、巴西、土耳其关税调整影响，预计下半年乘用车出口环比增幅将较为平缓，全年出口预计481万辆；其中对俄罗斯、拉美、中东、东南亚全年出口将保持增长，对欧洲、澳新出口预计同比小幅下滑； • 长期来看，国产乘用车市场进入存量低增速发展阶段。新能源汽车和海外出口成为市场拓展的核心驱动力，预计2025年、2030年中国乘用车市场规模分别接近2,740万辆、3,040万辆。

今年7月，整体车市表现相对平淡。据中汽协数据，7月汽车销量为226.2万辆，环比下滑11.4%，同比下滑5.2%。 随着上半年各家车企冲量告一段落，部分厂商迎来高温休假，或休整，或蓄力，产销节奏有所放缓。从盖世汽车此次统计中可以看出，7月车企销量以下滑居多，能够成为“例外”的，仍然是今年上半年表现相对强势的那几家。 新势力差距拉大，理想月销重回5万+ 尽管7月整体车市表现平淡，但新能源汽车一如既往加速渗透。据中汽协数据，7月国内新能源乘用车销量达到85.3万辆，渗透率达到53.5%，首次实现对燃油车市场份额的超越。 可想而知，专攻新能源车型的新势力车企们成绩不会太差。该月，理想重回5万+，问界稳在4万+，零跑月销再创新高，蔚来也再次破两万，哪吒、小鹏、小米也都拿下了1万+。 具体来看，时隔7个月，理想月交付量再次突破5万辆，达到51,000辆，创历史新高，较去年同期增长49.4%。今年前7月，理想累计交付量已近24万辆。 这一表现之下，理想L6是“功臣”。今年4月18日，理想L6上市，5月15日，迎来了第1万辆量产车下线，5月31日，第2万辆量产车下线，7月16日，上市不到3个月，理想L6累计交付量突破5万辆。很显然，理想L6已成为理想当下的主力车型。 只不过，即便有理想L6的加持，理想也很难达成年初所定下的80万辆交付目标。事实上，今年6月有消息称，理想已经将全年销量目标降低到约48万辆。如果按此目标计算，今年1-7月其已达成约50%，接下来压力已经不是很大了。 理想与问界的头部之争是今年新势力战局中的一大焦点。一季度，问界蝉联三个月销冠；二季度，理想凭借L6开始重夺第一，连续三个月领先问界；进入三季度，二者差距拉大，7月，理想比问界多卖了近1万辆。 7月，问界全系交付41,535辆，环比轻微下滑。不过按照华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前所说，后续问界会朝着月交付5万辆的目标前进。 从具体车型来看，问界M9 7月交付18,047辆。而据此前数据，问界M9上市7个月累计大定已突破11万辆，这意味着接下来这款车型交付量还有很大提升空间。问界新M7该月交付新车16,562辆，自2024年至今，问界新M7系列累计交付量已突破12万辆，也是问界系列今年最主要的销量增长点。 问界之后是零跑，继6月后，零跑月交付量再破2万，也再次拿回第三席位。蔚来交付量则出现下滑，退至零跑之后，不过仍稳定在2万+水平。值得注意的是，零跑与蔚来前7月累计销量均已超过10万辆，较去年同期有大幅提升。 小鹏还在万辆左右徘徊。7月，小鹏汽车共交付新车11,145台，同比增长1%，环比增长4%。前7月，小鹏累计交付新车共63,173台，同比增长20%。 值得注意的是，小鹏MONA系列首款车型M03已于8月8日正式开启预订，并将于该月内上市。有消息透露，该车起售价将定在14万元以下，这一价格策略被认为是小鹏直接向新能源汽车巨头比亚迪发起挑战的信号，也是其扭转局势的关键。 小米7月交付量再破万，且按照小米的说法，8月其交付量将持续破万，并预计11月将提前完成全年10万台交付目标。而不难测算，如果要提前完成目标，在接下来的四个月中，小米单月平均交付量需达到1.6万辆。 老牌自主“挑大梁”，比亚迪日销1万+ 有的车企正在为月销破万而欢呼，有的车企则已日销破万，真是没有对比就没有伤害。 7月，比亚迪共计销售新车342,383辆，同比大增30.6%，日均销量超1万辆。其中，新能源乘用车销量340,799辆，同比增长30.5%。1-7月，比亚迪新车销量累计超195万辆，同比增长28.8%，其中新能源乘用车总销量近194.8万辆，同比增长29.07%。 究其原因，一方面，全系荣耀版车型“增配降价”效应还在持续；另一方面，首搭第五代DM技术的秦L与海豹06热销，推动比亚迪王朝网和海洋网7月合计销售新车328,178辆，同比增长超三成；此外，比亚迪海外销量大增65.2%。 据盖世汽车研究院最新预测数据显示，2024年，比亚迪整体销量有望达到376万辆。这意味着，接下来几个月，比亚迪新车销量大约还有超过150万辆的增长空间。 图片来源：比亚迪 奇瑞虽未日销过万，但增长势头与比亚迪有得一拼。7月，奇瑞集团销量共计195,759辆，尽管环比上月出现轻微下滑，但同比增幅超30%。1-7月，奇瑞集团累计销售汽车1,296,380辆，较去年同期大增45.4%，远超行业平均增速。 分品牌来看，奇瑞品牌7月销量123,123辆，同比增长20.4%，1-7月销量829,890辆，同比增长38.3%；星途品牌7月销量14,443辆，同比增长26%，1-7月销量68,890辆，同比增长28.3%；捷途品牌7月销量41,106辆，同比大涨91.1%，1-7月销量264,661辆，同比大涨97.7%；iCAR品牌首款产品上市5个月，7月销量6,065辆，今年以来累计销量达到31,651辆。 吉利也属于“例外”的那一拨。7月吉利汽车集团销量约15.08万辆，环比虽出现下滑，但好于行业整体水平，且较去年同期实现了13%的增长，前7月累计销量超110万辆，较去年同期增长36%，完成全年200万辆销量目标的约55%，也是较好水平。 吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，2024年是吉利汽车的产品大年，上半年推出了银河E8、领克07以及极氪009光辉版，这些产品对上半年的销量起到了很好的推动作用。下半年，其他品牌将会有更多全新产品推向市场，公司对全年实现200万销量目标充满信心。 长安、长城7月均同环比双双下滑，但凭借此前多月的积累，前7月累计销量依然优于去年同期，只不过长城的增速略低一些。 以上车企销量成绩的不同，与新能源汽车板块的表现有较强相关性，毕竟正如前文所言，在乘用车终端销售中，新能源汽车已成为市场主流。 比亚迪不必多说，自开启新能源汽车销售以来，比亚迪新能源汽车累计销量已超830万辆；奇瑞1-7月累计销售新能源汽车22.63万辆，同比劲增193.7%；吉利前7月累计销售新能源汽车37.92万辆，同比大增105%；长安自主品牌1-7月新能源汽车累计销量达34.45万辆，同比增长59.8%。 而长城1-7月累计销售新能源汽车15.65万辆，同比增长28%，增速相对落后，新能源汽车销量占比约24%，低于新能源汽车市场36.4%的整体占有率。而要知道，今年4月，在2023年度业绩说明会上，长城汽车执行董事、CFO兼董事会秘书李红栓曾表示，公司将努力做到2024年新能源销量占总销量的比例高于行业平均水平。 合资之中无“例外”，个别车企暴跌超七成 从盖世汽车统计内合资车企来看，7月无一例外都在下滑，且幅度都不小，其中东风本田与上汽通用是下滑幅度较大的两家车企。 今年以来，东风本田销量下滑严重，1月月销还能达到6.5万辆，3月已经下滑到4万多辆，二季度则连续保持在3万辆水平，到了7月，东风本田销量仅14,229辆，较6月的35,409辆大降59.82%，较去年同期更是大降超七成。 上汽通用形势也很严峻。早前上汽通用月销10万辆、年销百万辆是常态，2017年销量更是达到历史最高的200万辆。但自2018年至2023年，其销量逐年下滑，但仍维持百万辆水平。进入2024年，在价格战日益激烈、新能源市场进度还不够快以及老产品逐渐丧失竞争力等多重因素下，上汽通用销量持续下滑，今年上半年销量仅为22.56万辆，较去年同期近乎腰斩。到了7月，情况并没有好转，该月上汽通用销量仅15,000辆，同比下滑超八成，环比下滑超九成。 当然，短中取长，合资阵营中，也有几家表现相对不错，例如上汽通用五菱、长安福特、长安马自达虽7月销量下滑，但前7月累计销量优于去年同期。 尤其是长安马自达，前7月累计销量同比增长10.87%。究其原因，“以价换量”是很重要的一点。且盖世汽车注意到，长安马自达还在继续使用这一招。 8月1日，长安马自达宣布旗下车型上线限时优惠，包括CX-5、CX-50行也、MAZDA 3昂克塞拉、CX-30等一系列车型。其中，CX-5至高直降1万，2.0L舒适型，限时11.58万元起；CX-50行也至高直降1.7万元，2.5L限时优惠价15.88万元起；而其销量主力马自达3昂克赛拉则至高直降1万元，2.0L起步价仅需8.99万起；降价幅度最大的则是马自达CX-30，限时官方降价3.2万元，售9.99万元起。 事实上，尽管此前合资品牌有“酝酿涨价”之风向，但整体来看，仍然有不少品牌加大了优惠力度。 除长安马自达外，一汽-大众近期推出以旧换新补贴活动，包含国补在内，全系车型以旧换新补贴至高3.1万元；一汽丰田加大了以旧换新补贴力度，8月1日-8月31日，叠加国补在内，综合补贴至高达到2.7万元；东风本田也推出8月限时购车权益，CR-V、思域和英仕派三款车型售价进一步降低。 但需注意的是，即便抛开价格战对于企业利润所带来的影响不谈，合资品牌单凭降价恐怕难以抵御自主品牌攻势，拿回一些份额，毕竟自主品牌同样在持续推出性价比更优的产品，另外从整体车市表现来看，“以价换量”效果正呈现减弱走势，价格水平的相对稳定更利于改善消费者预期，无论合资品牌还是自主品牌，都必须认识到这一点。

华为智能汽车解决方案BU（下称“华为车BU”）在五个月前公布的乾崑智驾“朋友圈”名单，正在加速兑现中。 8月15日，全新岚图梦想家完成首秀，“首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0及鸿蒙座舱MPV”成为其最核心的标签。“岚图一直在坚持自研可控，但是不能闭门造车，要保持谦虚开放的心态，通过与优秀伙伴的合作为用户提供更好的产品和服务，一起真正解决用户的痛点，将MPV的价值提升到更高的层面。”岚图汽车CEO卢放透露，全新岚图梦想家将于8月28日开启预售。 五个月前的2024北京车展前夕，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志携华为车BU首次亮相。彼时，华为车BU发布智驾新品牌“乾崑”，靳玉志在带来“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等十大解决方案，以及宣布新一代鸿蒙座舱再次进化，千悟引擎、乾崑音响及车载最强生态等创新技术登场的同时，公布了乾崑首批合作伙伴，即岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐，以及鸿蒙智行“四界”。 “双方在过去一段时间的合作热情非常高涨。”靳玉志直言，华为车BU在发布乾崑品牌后，市场上已经推出了几款合作车型，但MPV车型是第一款。“我们希望通过这样的合作，将梦想家打造为全世界最智能化的MPV。” 正如靳玉志所言，华为车BU的“乾崑”合作承诺正在一一兑现。8月6日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，享界S9首发ADS 3.0后，问界M5、问界M7、问界M9及智界S7将于9月起陆续完成升级。 除前述品牌外，深蓝汽车亦宣布“背靠”乾崑的深蓝S07正式上市，其中四个车款为华为乾崑智驾SE版本，包含基础包、进阶包、高阶包、扩展包，至此华为乾崑智驾首次下探至20万元以下SUV车型。接下来，即将上市的阿维塔07也将搭载ADS 3.0。 除产品外，华为乾崑相关商标的注册也在同步推进中。日前华为申请注册“乾崑大挪移”商标，国际分类为12，当前商标状态为等待实质审查。在此之前，华为已申请注册多个乾崑相关商标，包括乾崑智驾、乾崑智驾ADS SE、乾崑车控、乾崑座舱等。 有业内人士分析表示，首批定向的名单只是乾崑品牌未来宏图的一个开端。“随着智选车业务的拼图愈发完整、华为新合资公司组建的即将落地，接下来乾崑智驾的合作一定会迎来新一轮加速扩张期。”

据吉林省人民政府网站，吉林省交通运输厅、吉林省财政厅、吉林省发展和改革委员会三部门联合发布《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》。 《通知》指出，为进一步配合做好吉林省氢能产业高质量发展有关工作，全力支持氢能车辆在吉林省大规模推广使用，2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，相应的高速公路通行费由省财政统一支付。 通知全文如下 各高速公路经营管理单位： 为进一步配合做好我省氢能产业高质量发展有关工作，全力支持氢能车辆在我省大规模推广使用，按照省有关要求，现将氢能车辆行驶高速公路实施优惠政策的有关事宜通知如下： 一、政策实施时间和范围 2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，相应的高速公路通行费由省财政统一支付。 二、有关工作要求 （一）车辆信息汇总审核。省内氢能车辆经营管理单位负责对新增和变更的氢能车辆信息进行汇总，填写《新增和变更氢能车辆信息表》（附件1），到省联网收费运营和服务中心办理ETC套装设备和氢能车辆变更信息登记，并提供车辆燃料种类为氢能源的相关证明材料（车辆登记证书等材料）。省联网收费运营和服务中心负责将氢能车辆信息录入高速公路收费系统，设定名单生效起止时间，确保名单车辆在规定时间内免费通行高速公路，并填写《氢能车辆登记统计表》（附件2），定期报省交通运输厅备案。 （二）车辆通行费信息汇总。省联网收费运营和服务中心负责汇总氢能车辆行驶高速公路通行信息，并按时提供《氢能车辆通行费情况统计表》（附件3），由省交通运输厅审核后支付。 （三）车辆服务保障工作。各有关部门和单位要严格执行优惠政策，强化服务意识，做好数据的汇总和审核工作，及时结算资金，确保专款专用和资金安全，切实为我省氢能产业发展提供支持。 吉林省交通运输厅吉林省财政厅 吉林省发展和改革委员会 2024年8月12日 点击跳转原文链接： 省交通运输厅 省财政厅 省发展和改革委员会关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知

得益于国内国际市场并举的发展战略以及高端化、全球化的布局，2024年上半年春风动力（603129.SH）摩托车业务继续保持高增长，其中Q2公司营收、净利均创下单季度新高。 值得注意的是，已经持仓春风动力三年之久的“耐心资本”全国社保基金406组合，却在今年Q2退出了公司前十大流通股东之列。而香港中央结算有限公司（陆股通）和老板电器（002508.SZ）的控股股东杭州老板实业集团有限公司也选择在此时减持春风动力股份。 8月15日晚间，春风动力披露2024年中报，上半年公司实现营收75.29亿元，同比增长15.73%；实现归母净利润7.09亿元，同比增长28.49%。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为14.92亿元，较上年同期增加91.19%。 Q1公司营收、净利分别为30.61亿元、2.78亿元，同比分别增长6.31%和31.97%。据此计算，Q2公司实现营收44.68亿元，同比增长23.2%，净利为4.31亿元，同比增长26.4%，双双创下单季度新高。 分业务线看，2024年上半年，春风动力全地形车累计销售8.14万台，实现销售收入35.32亿元，同比下滑1.55%。半年报显示，上半年公司全地形车出口额占国内同类产品出口额的 71.75%，稳居行业龙头地位。 同期，公司累计销售两轮车15.39万辆，实现销售收入32.48亿元，同比增长41.95%。其中实现两轮内销6.8万台，营收14.46亿元，同比增长38.25%；实现两轮外销8.58万台，营收18.02亿元，同比增长45.07%。渠道方面，目前公司摩托车业务在国内市场累计渠道600余家，海外市场累计经销商网络1500余家。 值得一提的是，春风动力正在构建以极核电动两轮车为第三业务增长曲线。今年上半年，公司累计销售极核电动车2.04万辆，实现销售收入1.16亿元。据半年报，上半年极核电动两轮车AE4系列首发即订单不断，市场表现强劲，国内渠道增长81.03%，国际渠道增长181.25%。 春风动力表示，受益于电动两轮车应用场景广泛，在城市拥堵加剧的情况下，可以很好地作为汽车的补充，解决家庭的出行需求。同时，商用需求持续增长，包括共享单车、外卖骑手、快递配送等，电动两轮车的需求依然比较旺盛。 财联社记者注意到，截至今年6月30日，春风动力总负债为67.37亿元，较去年同期增长37.3%，其中应付账款34.09亿元，公司资产负债率为54.6%。 另外，上半年春风动力股东层面也有变化。半年报显示，Q1持股比例4.12%的全国社保基金406组合已在Q2退出了公司前十大流通股东之列。 与此同时，香港中央结算有限公司（陆股通）和老板电器（002508.SZ）的控股股东杭州老板实业集团有限公司的持股数量也有所下降，分别减持27.54万股、70.38万股，减持后持股数量分别为316.09万股、241.13万股。

2024上半年，中国六氟磷酸锂累计出口量为9865.315吨，其中，中国六氟磷酸锂上半年累计进口量为91.419吨。 出口方面，2024上半年中国六氟磷酸锂出口量为9865.315吨，较2023上半年增加约13%的出口量。 进口方面，2024上半年中国六氟磷酸锂进口量为91.419吨，较2023上半年减少约54.5%的进口量。 总体而言，随着电动汽车和储能市场的快速发展，国外对锂电池产品的需求有所增加，带动了原材料采购量的提升。而在国内，企业通过扩建工厂和新厂投产，自主生产六氟磷酸锂的能力显著提高。同时，中国政府对锂电池产业的支持政策，进一步降低了对进口的依赖。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711