备战电动化转型赛，跨国车企们的答案并不相同。9月4日，梅赛德斯-奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超过40亿元，这两项投资将与奔驰在华合资伙伴北汽集团和福建汽车集团一起完成。 “中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的重要支柱之一，也是电动化转型和科技创新的重要驱动力。”今年内第四次到访中国时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，公司一直致力于在中国长期投入，深度参与并助力中国汽车产业的升级，并不断提升奔驰在中国及全球市场的竞争力。 加速推动MMA、VAN.EA两大全新平台在华落地，是奔驰新一轮投资的关键目标之一。根据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新豪华纯电MPV车型，且上述全新国产化车型将分别由北京奔驰、福建奔驰投产。此外，奔驰自主开发的全新架构MB.0S也将于2025年随MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。 “奔驰加大在华投资是对激烈市场竞争的反应。”在业内人士看来，伴随着中国汽车品牌的强势崛起和新能源转型加速，包括奔驰在内的海外品牌都感受到了压力。“中国新能源汽车产业链不论是技术、规模，还是成本的比较优势都已经全面领先全球。尤其三电技术、整车域控制以及智舱和智驾遥遥领先。” 与奔驰“投资中国就是投资未来”的乐观相反，沃尔沃的“转身”出现了犹豫。同日，这家瑞典汽车制造商宣布，对此前“2030年实现完全电动化”的目标做出了调整，理由是在不断变化的市场条件和需求降温的情况下需要“务实和灵活”。在最新的2030目标中，沃尔沃将90%至100%的汽车销售为纯电动或插电式混合动力车型，而高达10%的汽车将是“轻度混合动力车型”。 “到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。”沃尔沃方面预期。沃尔沃首席执行官 Jim Rowan 也曾暗示，由于全球不同市场的情况不同，完全向电动化转型需要时间。“我们将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发，因为它们仍然很受客户欢迎。” 在刚刚开幕的成都车展上，除了EM90、EX30等纯电车型外，沃尔沃插混家族亦集体亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90插混等。而放缓电动化转型计划的车企不止沃尔沃一家。今年以来，奥迪、福特和通用等跨国车企都公开表示放缓全电动汽车计划，而大众、雷诺以及 Stellantis 则正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存。 “从跨国车企的举动来看，它们正在采取更加灵活的策略来推进转型。”前述业内人士表示，除了电动车板块投入数额大，跨国车企在不同地区发展电动车也面临着很多的挑战，比如在中国市场，电动车市场非常内卷，削弱了跨国品牌新能源车的市场竞争力，而在欧美市场，基础设施建设、产业链的完整性、用车成本、税收等等，都影响了跨国车企电动化转型的步伐，加上欧美等国家禁燃令延期，大厂们的新能源发展战略也不得不进行调整。“与其随大流转型电动化，亏钱也要上，不如保持定力，按照自己的节奏慢慢转型，两条腿走路也逐渐成为跨国车企电气化转型的常态。”

9月5日，特斯拉AI团队发布产品路线图，其中， 预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶（FSD），但仍有待监管批准。 自2016年以来，马斯克一直在探索特斯拉的FSD自动驾驶方案。 2024年，特斯拉FSD V12上线并在北美大规模推送 。FSD V12自动驾驶升级为从感知到车辆控制的“端到端”神经网络，训练算力+数据成为核心壁垒。 目前，FSD迭代稳步推进，最新的12.5.2版本参数提升至12.4的5倍，合并了高速公路和城市技术栈，驾驶流畅度进一步提升，具体改进包括更自然和更早的车道变换决策、仅使用视觉系统进行驾驶员监控、在高速公路上的端到端驾驶以及在Cybertruck上的FSD功能。 与此同时，特斯拉坚持投入AI超算中心建设，以满足其自动驾驶训练的算力需求。截至24Q2，特斯拉自建超算中心AI算力超过4万张英伟达H100等效算力，并预计至年底提升至接近9万张的水平。 马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而据特斯拉最新财报，截至Q2末，FSD的累计行驶里程超过16亿英里。 该公司还表示年底前FSD的无干预驾驶里程将超过人类司机，明年有信心实现无监督L5级智驾水平。 今年以来，特斯拉多次下调FSD报价以吸引用户。中国是特斯拉汽车的重要市场，但FSD入华时点不断推迟。 最近的一次是，马斯克在特斯拉7月份的财报电话会上表示，FSD有望年底入华，FSD将在12.6版本发布后登陆中国、欧洲和其他国家，无监督版本预计与Robotaxi同步实现商业落地。 彼时他表示，特斯拉的自动驾驶技术在美国及其他地区推广不会遇到监管障碍。 虽然特斯拉FSD还未在中国市场推送，但早在Model 3发售时就已随车销售 ，后续可能还会推出订阅制。 国信证券此前表示，长期看，特斯拉有望打造一系列人工智能终端载体（智驾汽车、机器人等），通过“硬件降本+软件加成+Robotaxi共享出行”赋能新盈利模式。软件上以FSD软件、软件商城及订阅服务组合拳提高附加值，以共享出行打开智能驾驶运用场景。 平安证券进一步称，FSD入华可能会成为国内自动驾驶领域的“鲇鱼”，加速高阶智驾在国内的落地进程，高阶智驾领域领先的车企或供应商会更加受益。 了解特斯拉FSD 特斯拉FSD从初期版本迭代至V12，其技术革新主要在于架构的重构——端到端架构的引入。同时，特斯拉FSD系统的持续迭代，标志着其自动驾驶技术正步入一个数据驱动的快速发展时期。 特斯拉FSD的优势体现在：1、算法：实现了机器学习在整个自动驾驶流程中的深度整合；2、感知：它能执行更多以往难以完成的驾驶动作，比如依据实时路况而非仅依赖地图规划路线；3、算力：特斯拉通过大幅增加算力投入，如使用数千乃至数万张高性能H100显卡，特斯拉在基础训练平台上还计划增加两到三倍的GPU数量，这一举措将极大提升数据处理能力和训练。 目前，特斯拉FSD在美国市场实施一系列促销政策。据特斯拉软件追踪网站TeslaFi统计，截至4月26日，在其付费用户登记的19759辆特斯拉车辆中，有7444辆安装了FSD V12版本，有9724辆安装了FSD V11版本，其中最多的FSD V12.3.4和FSD V11.4.9版本安装量分别为6149辆和9381辆，普及率分别为31.1%和47.5%。

宝马、丰田在氢燃料电池领域的官宣联手，不仅被业界视为“强强联手”，亦是基于全球新能源汽车行业“将来时”的一次重磅合作。 “仅仅依靠纯电技术就像‘一条腿站着’，无法长久维持，我们需要‘第二条腿’，氢燃料电池技术与纯电技术是完美互补的关系。”宝马集团氢能源电池车副总裁Michael Rath用一番生动的形容，解释了宝马为何要不遗余力的发展氢燃料电池车。 9月5日，已深耕氢能源动力系统研发领域40余年的宝马宣布，与丰田正式达成合作，搭载双方共同开发的氢燃料电池系统的首款车型计划于2028年量产。据Michael Rath介绍，双方合作的第一步集中在氢燃料电池的研发，氢气罐则由宝马自主研发，双方将推动下一代相关技术的升级。“系统设计方面，双方各自开发自己的车型，且把共同研发的氢燃料电池应用到各自车型当中，目前无计划联合开发氢燃料电池车型。”在Michael Rath看来，宝马与丰田在过去10年已进行了多次合作，此次联手是前述合作关系的一次深化结果。 去年10月，宝马集团首批氢燃料电池车iX5氢燃料电池车在国内首次上路试驾。iX5氢燃料电池车的驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术，由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中，共可容纳近6千克氢气。基于该系统，iX5氢燃料电池车在WLTP工况下可以实现504公里的最大续航里程，储氢罐充满只需要3-4分钟。 在国内市场，氢能产业热度近日持续拉升。消息层面，陕西省发改委、陕西省交通运输厅共同发布消息，支持高速公路加氢站建设和氢能车辆高速通行费用减免政策，其是继山东、四川、吉林之后第四个发布减免高速公路通行费的省份，亦是唯一减免3年的省份；河南省政府召开经济运行工作推进会议，会议强调，要咬定目标、攻坚突破。抓住新一轮科技革命和产业变革风口，积极发展人工智能、生物制造、氢能储能、新材料、新能源汽车等产业。 “我们一直在保持与中国本土公司、地方政府的密切合作，目前已与地方政府开始相关工作的筹备，会在近期分享最新进展。”有宝马内部人士向财联社记者表示。 氢燃料电池车被汽车行业、地方政府及宝马、丰田、现代等车企看好，但当下存在的诸多难题亦不容忽视。 宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Jürgen Guldner告诉记者，基础设施、规模化、高成本仍是当下氢燃料电池车发展的阻碍。“为什么宝马与丰田进行相关的技术合作？就是因为两家车厂能够共同分担一些研发成本，使得整个投资项目会有更高的效率。我们也会采取其他措施去提高规模经济效益，最终使得我们的投资能够有足够的回报，量产之后能够达到经济学上的一个合理规模。”Jürgen Guldner表示。

特斯拉9月5日发布路线图，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出全自动驾驶（FSD）系统，但仍有待监管批准。 随着汽车智能化时代到来，高阶智能驾驶成为各大车企争夺的焦点，华为、特斯拉正不断发力。此前，包括奔驰、宝马、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、比亚迪等在内的多个汽车品牌宣布获得L3自动驾驶测试牌照。根据中国产业信息网和灼识咨询的预测数据，预计到2025年智能驾驶市场空间有望达4000亿。安信证券马良认为，近来多项政策陆续出台支持智能驾驶发展，叠加车企争相推进城市NOA落地，智能驾驶行业拐点已至，建议关注相关机会。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万集科技 路侧智能感知系统，集成了激光雷达、毫米波雷达、AI摄像机等传感设备，利用边缘计算技术对感知信息进行分析处理，通过5G/V2X通信，以极低时延将信息传输给周边车辆、移动终端及云端，实现“车-路-云-图”协同交互。 兴民智通 在无人驾驶方面基于公司技术和产品基础，已进行了相应布局；公司与百度有相关合作。

SMM9月5日讯： 沪锌连跌四天，有色金属一片飘绿， 9月5日下午收盘沪锌本日暴跌3.71%，需求“浪花”并未激起，供应端再起风云，锌何去何从？ 宏观面来看，美国公布的一系列经济数据进一步显现经济放缓迹象，加剧经济衰退担忧，美国8月ISM制造业指数47.2，不及预期；美国7月JOLTS职位空缺数为767.3万人，创2021年初以来的最低水平。市场对经济衰退的担忧带来对工业金属需求的担忧，有色金属普遍承压下行。 基本面来看： 俄罗斯Ozernoye锌矿工厂复产，给予锌价致命一击 据SMM调研显示，受原矿品位下降和极端天气等因素的影响，2024年上半年海外矿山锌精矿进口量同比降幅明显，1-7月锌精矿累计进口209.1万实物吨 同比下降22%左右。此外，亚洲区锌精矿Benchmark在2024年下滑至165美元/干吨，佐证矿紧缺预期。上半年海外有诸多譬如天气、洪水等的极端事件扰动，致使上半年锌精矿进口量处于近三年低位，据海关总署数据显示，1-6月累计锌精矿进口量为171.51万吨（实物吨），累计同比降低24.71%。   矿端的紧张导致加工费一降再降，冶炼厂出于成本考虑进行检修减产，供应的紧张持续支撑锌价，但9月4日，俄罗斯新工厂Ozernoye表示于周三开始生产锌精矿。Ozernoye位于距离蒙古边境约200公里(124英里)的偏远地区，计划在2025年达到满负荷生产时加工多达600万吨锌矿，锌精矿产量将高达60万吨。矿冶矛盾的预期缓解，令锌基本面预期快速转弱，沪锌大幅走低。 “金九银十”预期已降低，锌下游需求疲软阻碍锌价上行   1-7月份，全国固定资产投资（不含农户）同比增长3.6%，较前值小幅度下行了0.3个百分点，低于市场预期。基建虽维持韧性，但是增速小幅低于市场预期， 8月26日，财政部等六部门印发《市政基础设施资产管理办法（试行）》，办法提到“严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债，不得增加隐性债务”。 而房地产则延续疲弱的态势，7月房地产开发投资降幅小幅扩大，累计同比下降0.3个百分点至-9.8%，新开工面积方面也同比下滑超21%。     电网投资增速也稍有回落，较去年同比增长19.17%，但特高压工程仍然是国家新基建的重中之重，对于特高压项目的预期或将延续至“十五五”计划，保持高速发展，对于锌的需求量有所增长。汽车销量方面上半年虽提振镀锌板相关的需求，但已经呈现逐月递减的趋势，叠加海外多国对我国镀锌板进行反倾销审查，对于镀锌板需求逐渐下降，锌消费难掩疲态。   三大家电，乘着以旧换新政策东风，加之海外市场扩张，海外出口量创新高，上半年的产量也有所提升，对镀锌板的需求量也高于同期，结合历史数据来看，下半年家电对于镀锌板需求仍然有韧性。 上半年国务院关于印发《2024—2025年节能降碳行动方案》，天津地区积极进行环保升级，从废水废气，设备能耗以及新能源车使用方面对对镀锌厂都提出了新的要求。不少企业在八月底九月初进行环保升级，作为锌下游最大消费占比的镀锌板快，开工率始终在低位运行。低迷的需求导致锌价上涨受限。 宏观情绪转弱，锌供应面支撑转弱，而需求段除三大家电及电网外，均有所下滑，共同作用下导致锌价加速下跌。后续仍需关注“金九银十”实际情况、冶炼厂产量情况以及宏观情绪的指引，预计锌仍有下跌空间。                                                                                                    》点击查看SMM金属产业链数据库

 

山西省商务厅、省财政厅等7部门近日联合印发《关于进一步做好全省汽车以旧换新有关工作的通知》，就提高汽车报废更新补贴标准、提高汽车置换更新补贴标准、加大资金支持力度、优化汽车以旧换新审核等方面作了明确规定。燃油车报废更新补贴由原来7000元提升至1.5万元，新能源车报废更新补贴由原来1万元提升至2万元，同时政策溯及既往，已经领取相关补贴的消费者按照新标准补发差额。 以下是具体原文： 山西省商务厅 山西省发展和改革委员会 山西省工业和信息化厅 山西省公安厅 山西省财政厅 山西省生态环境厅 国家税务总局山西省税务局 关于进一步做好全省汽车以旧换新有关工作的通知 各市商务局、发展改革委、工信局、公安局、生态环境局、国家税务总局山西省各市税务局，各市财政局： 根据《国家发展改革委 财政部关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（发改环资〔2024〕1104号，以下简称《若干措施》）、《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）和《商务部 财政部等7部门汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75号，以下简称《补贴实施细则》）要求，进一步做好汽车以旧换新工作，着力稳定和扩大我省汽车消费，现就有关事项通知如下： 一、提高汽车报废更新补贴标准 对符合《山西省商务厅等7部门关于印发全省汽车以旧换新补贴实施细则的通知》（晋商消费函〔2024〕182号）规定，个人消费者于2024年4月24日（含当日，下同）至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，调整补贴标准，具体如下： 对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。 对2024年4月24日至2025年1月10日前提交的符合条件的补贴申请，均按本通知明确的标准予以补贴。参加申请补贴的报废汽车所有人和新购置汽车所有人应为同一个人消费者，其所报废的国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，应于2024年7月25日前登记在申请人名下。在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在申请人名下。 二、提高汽车置换更新补贴标准 对符合《山西省商务厅等7部门关于印发全省汽车以旧换新补贴实施细则的通知》（晋商消费函〔2024〕182号）规定，2024年4月24日至2024年12月31日期间，个人消费者通过省内已备案的二手车经销企业或二手车交易市场转出个人名下持有时间1年以上的乘用车，并在省内购买上户乘用车，调整补贴标准，具体如下：对购买上户纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴12000元；对购买上户2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴10000元。 对2024年4月24日至2025年1月10日前提交的符合条件的补贴申请，均按本通知明确的标准予以补贴。参加申请补贴的二手车所有人和新购置汽车所有人应为同一个人消费者，并提供二手车交易过户后的《机动车登ji证书》。在补贴申请审核期间，其所新购置的汽车应登记在申请人名下，个人消费者购买同一辆新车不能同时享受报废更新补贴和置换更新补贴。 三、加大资金支持力度 根据《若干措施》要求，国家发展改革委安排超长期特别国债资金用于支持地方提升消费品以旧换新能力，推动汽车报废更新和个人消费者乘用车置换更新。 汽车报废更新和个人消费者乘用车置换更新补贴资金按照总体9:1的原则实行央省共担。省财政厅按照省商务厅资金分配建议将中央和省级资金按比例预拨下达各市财政局。 四、优化汽车以旧换新审核 各市商务局会同财政、公安、工业和信息化等部门按照职能进行审核。生态环境、税务部门做好配合工作。各市商务局牵头负责个人消费者提交的报废更新和置换更新补贴申请材料的受理和审核工作，通过全国汽车以旧换新平台和汽车置换更新服务平台分别反馈报废更新和个人消费者乘用车置换更新补贴审核结果。商务、公安、工业和信息化等部门提供报废机动车回收和注销、新车注册登记、新能源新车车型等信息核查比对服务，支持高效开展审核工作。 各市商务局及时汇总符合补贴条件的申请人信息，确定补贴金额，并向市财政局提出资金申请。各市财政局根据市商务局提出的资金安排意见，按国库集中支付相关规定办理资金支付，各地确保资金拨付至申请人提供的银行账户。 各市商务局于每月25日前将汽车报废更新和置换更新审核发放补贴情况汇总报送省商务厅。省商务厅汇总梳理报送省财政厅、财政部山西监管局和省发展改革委。 政策实施期结束后，市商务局、发展改革委、财政局应于2025年1月17日前将补贴资金发放情况报送省商务厅、省发展改革委、省财政厅，同时抄送财政部山西监管局。省商务厅、省发展改革委、省财政厅于2025年2月10日前将补贴资金发放情况报送商务部、国家发展改革委、财政部进行清算。 五、加强监督管理 省商务厅、省发展改革委、省财政厅等相关部门按照《若干措施》《补贴实施细则》等规定加强汽车以旧换新资金补贴工作的监督管理。各市要按照国家和我省的有关规定，细化工作流程，做好相关政策衔接，加强跨部门信息共享和核查比对，协同高效开展审核工作，提高资金使用效益，强化宣传引导，切实便企利民，并有效保障补贴资金安全。各地要一视同仁支持不同所有制、不同注册地企业参与汽车以旧换新。省商务厅征集汽车置换更新服务平台，平台确定后由各市结合本地实际需求规范对接使用，为消费者及时获得补贴资金提供便利，确保政策平稳有序过渡。 本通知自发布之日起执行，《山西省商务厅等7部门关于印发全省汽车以旧换新补贴实施细则的通知》与本通知规定不一致的，以本通知为准。 山西省商务厅 山西省发展和改革委员会 山西省工业和信息化厅 山西省公安厅 山西省财政厅 山西省生态环境厅 国家税务总局山西省税务局 2024年8月30日 （此件主动公开） 点击查看详情： 山西省商务厅 山西省发展和改革委员会 山西省工业和信息化厅 山西省公安厅 山西省财政厅 山西省生态环境厅 国家税务总局山西省税务局 关于进一步做好全省汽车以旧换新有关工作的通知

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 湖南中创空天新材料股份有限公司 作为展商将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 湖南中创空天新材料股份有限公司,成立于2019年,注册资本10亿元,是以中南大学钟掘院士团队世界一流技术为支撑、由湖南省国资委牵头组建的混合所有制企业。公司聚焦国家战略需求,利用院士团队自主开发的20余项国际先进铝、镁、钛轻合金材料及构件制造核心技术,引进集成了具有世界先进水平的高性能铝合金、铝锂合金熔铸生产线,自主研发了大型锻压件生产线与环筒件生产线、大型高精度钣金件生产线、大规格复杂断面型材挤压生产线,打造了国内唯一材料与构件一体化制造平台,形成了国内独有的数字化、智能化的材料与构件一体化先进制造体系。 公司生产制造的高速列车、新能源汽车等领域的以铝锂合金为代表的2XXX、4XXX、5XXX、6XXX、7XXX铝合金、镁合金等多种规格的轻合金材料,以及多种高强高韧铝合金挤压件,高强耐热镁合金、钛合金锻件,大型网格加筋薄壁件等为代表的超大型复杂结构件。产品品种多样、性能卓越。 公司与中南大学联合组建了中创研究院,建立了以钟掘院士为首席科学家的60多名教授博士组成的科研团队。公司建设有国际一流的CNAS试验检测实验室,可对工艺及力学性能、化学成分、金相组织及理化性能分析、材料电子结构分析等材料特性进行精准检测和分析。公司通过了包括IATF16949、GB/T19001、GB/T24001-2016、GB/T45001-2020在内的各种产品、质量体系和企业认证,已成为高端民用产品的合格制造商和供应商。 在新能源汽车用材的应用领域，公司拥有75MN、40MN、25MN单动挤压线、12.5MN双动挤压线，13.5米立式淬火炉，全套在线精整设备，铝合金电机壳精加工自动线、大型电池托盘加工生产线，具备从铝合金挤压成型，以及铝合金坯料精密机加工成品的全流程配套服务能力。 会议负责人 娄可心 13327824635 loukexin@smm.cn

【鹏辉能源：全固态电池预计2026年量产 未来或应用于新能源汽车动力电池领域】 有投资者问，请问贵司研发的全固态电池是否是用于新能源车的动力电池？整车使用比现有液态电池成本高多少？何时能够量产？鹏辉能源在互动平台表示，公司研发的第一代全固态电池通过了严苛的针刺试验，做到了人们期望中固态电池的性能：本质安全，而且温域宽，覆盖-20℃~85℃温域，如果将来针对性的开发量产，预计可以解决目前动力电池痛点，所以未来不排除可以应用在新能源汽车动力电池领域。按公司固态电池中试和量产计划，2025年进行中试，2026年建生产线并量产。（财联社） 【蒙能2.91GWh储能系统采购中标候选人公示】 内蒙古能源集团4个储能项目储能系统设备采购（标段一、标段二、标段三、标段四）共1.455GW/2.91GWh的储能系统设备采购中标候选人公示。许继电气、赣锋锂电、比亚迪、海博思创分别预中标四个标段。（财联社） 【雅化集团：子公司与宁德时代签署电池级氢氧化锂和碳酸锂采购协议】 雅化集团公告，公司全资子公司雅安锂业与宁德时代签订电池级氢氧化锂和碳酸锂采购协议，有效期为2026年1月至2028年12月。公司与宁德时代的直接合作开始于2023年3月，截止2023年12月31日，与对方发生的类似交易金额约10.5亿元，占公司锂盐产品年度销售总额约11%。（财联社） 【巨一科技：未直接参与固态电池研发 但提供半固态电池自动装测生产线】 巨一科技在互动平台表示，公司未直接参与固态电池的研发。在固态电池装备领域，公司成功参与了某整车客户的半固态电池项目，为客户提供半固态电池自动装测生产线。公司将密切关注固态电池技术发展，力争为更多行业客户提供相关产品和服务。（财联社） 【德创环保：钠电池正极材料处于中小批量送样阶段 负极材料性能提升】 财联社9月4日电，德创环保在互动平台表示，目前，公司的钠电池低成本固相工艺锰基氧化物正极材料正处于向下游客户中、小批量送样及深度对应开发阶段。钠电池负极材料已完成3次系统配方改良实验，在保持高循环寿命的条件下，负极材料首次容量从最初的260mAh/g,提升到当前的320mAh/g以上；首次充放电效率达87%，远高于市场同等水平。 【工信部部长金壮龙：中方愿与匈方一道持续加强新能源汽车、动力电池、绿色低碳、信息通信等领域务实合作】 工业化信息化部部长金壮龙在北京会见匈牙利国民经济部部长纳吉·马顿，就加强产业合作进行交流。金壮龙表示，近年来，在两国领导人的战略引领下，双方产业合作不断深化，取得丰硕成果。中方愿与匈方一道，深入落实双方领导人达成的重要共识，发挥互补优势，挖掘合作潜能，持续加强新能源汽车、动力电池、绿色低碳、信息通信等领域务实合作，助力中匈关系稳定健康发展。纳吉·马顿表示，匈方高度重视两国新时代全天候全面战略伙伴关系，欢迎更多中国企业赴匈投资。愿与中方加强在汽车、工业绿色发展等领域战略合作，进一步提升双方产业合作水平，丰富匈中务实合作内涵。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2024年上半年三元材料行业点评 【SMM分析】惊人的磷酸铁产能利用率87.98% 中伟股份2024年上半年财报中的疑问解析 碳酸锂去库预期兑现之际 雅保宣布将于9月4日再启碳酸锂拍卖！【SMM热点】 钴系产品价格再度下探 基本面供大于求 钴盐开工率维持偏低运行【SMM周度观察】 本周钴系产品报价普跌|加拿大将对自华进口电动汽车加征关税【新能源一周要闻】 【SMM分析】三元材料价格8月跌，9月还会跌？ 【SMM分析】8月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】8月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】长安出手投资太蓝新能源 固态电池前景几何 【SMM分析】传统消费旺月前驱市场表现活跃度上升 【SMM分析】甘肃嘉峪关：推动新型储能规模化、多元化发展，加快构建新型电力系统 【SMM分析】14.54GWh电池集采开标 【SMM分析】8月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】比亚迪、中伟新材等六家公司入围智利Altoandinos 锂项目合作候选名单 【SMM分析】回收蓄力 等待发力！ 【SMM分析】锂将成为点燃阿根廷经济复苏的重要燃料 【SMM分析】2024Q2磷酸铁锂行业发生了什么 SMM磷酸铁锂季报之原料市场的沉浮 【SMM分析】挪威Morrow Batteries与乌克兰签署备忘录，助力乌克兰“每个学校和医院”皆有储能