工信部修订公布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，自2027年1月1日起施行。其中指出，新能源汽车及新能源特种作业车底盘企业应满足相适应的新能源汽车及新能源特种作业车底盘产品安全保障机制要求，主要包括： 应在产品全生命周期内为所销售的每一辆新能源汽车（含底盘）建立相应的档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，建立新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。 应建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，按照与用户的协议，对已销售的全部新能源汽车（含底盘）的运行安全状态进行监测，直至汽车停止使用或报废。监测数据应至少包括车辆运行安全、故障、充电等方面情况，应对监测数据进行分析，并能为车辆改进提供数据支持。监测数据保存期应不低于产品全生命周期。企业监测平台应当依据相关规定与地方和 国家的新能源汽车相关监测平台对接。应建立隐患车辆排查机制，及时跟踪和确认长时间离线车辆的安全状态，妥善处理大面积聚集停放、频繁报警等存在安全隐患的车辆。应建立新能源汽车安全事故应急处理制度，包括应急预案、抢险救援方案、事故调查及结果上报制度等；应及时、准确接收用户报警信息，并进行记录和妥善处理，积极降低事故损失。 应设置独立的动力电池存储区域，落实防火分隔措施，加强消防安全管理。 应编写年度报告，年度报告应当在新能源汽车产品全生命周期内存档备查。

》查看更多SMM铅产业链数据库         SMM1月21日讯：据海关数据显示，2025年12月中国铅酸蓄电池出口量为1724.06万只，环比上升9.28个百分点，同比下滑33.86个百分点；2025年全年铅酸蓄电池累计出口量为2.19亿只，同比下滑12.79个百分点。2025年12月中国铅酸蓄电池进口量为59.16万只，环比上升24.38个百分点，同比上升60.52个百分点；2025年全年铅酸蓄电池累计进口量为549.26万只，同比下滑2.09个百分点。         自2024年起，由于国内外铅价剧烈波动导致显著的价格差异（国内价格远高于海外），特别是在高峰期时差额超过3000元/吨，这直接推高了铅酸蓄电池的生产成本，从而影响了中国铅蓄电池企业在国际市场上的竞争力，导致来自海外的订单大幅减少。尽管到2025年这种价格差距有所收窄，但由于美国实施的“对等关税”及中东地区针对中国的反倾销惩罚关税等因素，中国铅酸蓄电池的整体出口量仍然呈现下降趋势，尤其是其他铅酸电池的出口降幅最大，达到了-16.91%。从具体国家来看，在中国铅酸蓄电池的主要出口目的地中，有11个国家的进口数量出现了不同程度的下滑。其中，印度作为中国最大的出口市场，对其出口量较去年同期减少了33.39个百分点；而马来西亚和新加坡同比分别下降了16.82%和43.49%；美国更是锐减了48.59%。         展望2026年，考虑到目前国内外铅库存水平的不同（国外较高而国内较低）以及中国铅冶炼行业的产能过剩状况，预计未来一段时间内铅价差异改善的空间有限。同时，中国铅酸蓄电池企业在海外的建厂增多，特别是在东南亚地区，这些新建工厂将增加当地产量，并可能进一步削减从中国直接出口的铅酸蓄电池数量。结合以上因素及潜在的政策调整，预测2026年中国铅酸蓄电池的出口将延续下降趋势。 （以上信息基于市场采集及上海有色网研究小组综合评估后得出，文中所提供的信息仅供参考。本文并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关)

SMM1月21日讯： 1月21日电机板块上涨，主要是政策、产业数据与资金面的多重逻辑共振，工信部表示将发布人形机器人与具身智能综合标准化体系建设指南，强化资金支持、搭建开源社区，推动人形机器人规模化量产，而关节电机作为其核心零部件，有望迎来需求增长，进而支撑电机板块上涨；同时国家统计局数据日前显示，2025年“人工智能+”带动具身智能、人机协作快速发展，机器人相关产品产量大幅攀升，直接拉动电机需求扩容，为电机板块上涨提供基本面支撑； 此外，财政部近期连发多文出台一揽子利好政策，重点支持新能源汽车、能源电力等领域发展，而电机作为新能源汽车、储能、风电光伏等下游领域的核心动力部件，同步受益于下游行业需求增长红利，进一步拓宽行业增长空间；叠加部分市场资金对科技主线的加码，共同推动电机板块走高。截至1月21日收盘，电机行业涨2.71%，个股方面：奕帆传动、方正电机、华新精科涨停，华瑞股份涨超11%，中电电机、正弦电气、神力股份、八方股份以及江特电机等涨幅居前。 消息面 【工信部：将发布人形机器人与具身智能综合标准化体系建设指南】 1月21日，国新办举行新闻发布会介绍2025年工业和信息化发展成效。工业和信息化部副部长张云明表示，下一步工信部将持续推动人形机器人技术创新和迭代升级，以人形机器人为小切口带动计算智能大产业发展，将持续加强人形机器人产品质量、网络和数据安全方面的检验检测，开展相关科技伦理研究与管理服务，以高水平安全保障高质量发展。同时，工信部将加速做好人形机器人生态，强化国家人工智能产业投资基金对人形机器人的支持力度，建设人形机器人开源社区，发布人形机器人与具身智能综合标准化体系建设指南，促进创新成果全球共享。 【国家统计局：2025年“人工智能+”高速发展带动存储芯片、服务器等产品产量分别增长22.8%、12.6%】 1月19日，国家统计局工业统计司副司长王新1月19日在国家统计局官网发文表示，2025年，规模以上高技术制造业增加值比上年增长9.4%，增速较上年加快0.5个百分点，为2022年以来最高点，对全部规模以上工业增速的贡献率达26.1%，较上年提高1.7个百分点。从行业看，集成电路制造、飞机制造、电子专用材料制造、生物药品制品制造等行业增加值分别增长26.7%、24.8%、23.9%、12.1%。从产品看，“人工智能+”高速发展带动存储芯片、服务器等产品产量分别增长22.8%、12.6%；具身智能、人机协作等新经济增长点助力机器人领域快速发展，机器人减速器、工业机器人、服务机器人等产品产量分别增长63.9%、28.0%、16.1%。 【广州：聚焦低空经济与航空航天、生物医药与健康、人工智能等有基础、有空间的腰部行业集中发力】 广州市发改委官微消息，在今年广州市两会期间，广州市发展和改革委员会党组书记、主任吴萨表示，2026年广州将坚持工商并举，全力以赴推动产业科技互促双强，巩固壮大实体经济根基。稳住汽车、电子、石化、时尚消费等重点行业，支持广汽、小鹏汽车拓展业务布局，实现汽车产业“智电转型”，同时完善核心零部件配套，打造万亿级汽车产业集群。聚焦低空经济与航空航天、生物医药与健康、人工智能等有基础、有空间的腰部行业集中发力，出台实施专项政策措施，打造专项产业基金，配套布局新型基础设施，开展场景应用试点，扶持成长为新的支柱产业。瞄准具身智能、前沿新材料等体量小、潜力大的行业，出台支持政策，加大技术研发落地支持力度，强化具身智能训练场等平台设施，积极抢占产业发展制高点。 【浦东新区：设立20亿元种子基金 聚焦垂类模型、具身智能等方向】 1月20日，上海浦东新区人民政府办公室印发《浦东新区推进张江人工智能创新小镇建设工作方案》。方案提出，强化人工智能基金赋能作用。发挥上海三大先导产业母基金、引领区基金等作用，加强未来产业基金与高校院所联动。设立20亿元种子基金，聚焦垂类模型、具身智能等方向，投早投小。提升天使基金直投比例，布局概念验证、高质量孵化等子基金。推动设立CVC基金、并购基金、S基金，赋能成长期、成熟期企业发展。依托张江人工智能创新小镇链接基金，集聚海内外优秀创业者，培育独角兽项目。 【上海“十五五”规划建议：推动人工智能全栈创新 加强高性能智算芯片、高质量语料、高效能智算集群协同发展】 《中共上海市委关于制定上海市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》发布。《建议》提出，以先进制造业为骨干，构建“2+3+6+6”现代化产业体系，打造世界级高端产业集群，打响“上海制造”品牌。推动传统产业数智化、绿色化转型，扩大机器人应用、设备智联和生产环节数智化，发展绿色制造，加强新技术新产品创新迭代，推动化工、钢铁、轻工等产业提质升级。加快发展三大先导产业，提高集成电路装备能级、制造水平和设计能力，推动全产业链整体突破和发展壮大；加强重要创新药械研发，坚持药物新靶点新机制开发、成果转化加速、临床试验提效、多元支付创新等综合施策，促进生物医药高端高效发展；推动人工智能全栈创新，加强高性能智算芯片、高质量语料、高效能智算集群协同发展，推动基础大模型迭代升级和具身智能技术熟化，深入实施“人工智能+”行动，持续推进“模塑申城”工程，加快垂类模型应用和多智能体开发，深化人工智能治理。 【杭州“十五五”规划建议：加快打造人工智能、视觉智能2个万亿级产业集群】 杭州市委关于制定杭州市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，做强做优“296X”先进制造业集群。加快打造人工智能、视觉智能2个万亿级产业集群，积极争创人工智能国家级先进制造业集群，推动视觉智能产业集群向世界级集群迈进。聚焦具身智能机器人及其他智能终端、集成电路、生物医药与医疗器械、网络通信、智能网联汽车、新能源装备、新材料、高端通用设备、现代纺织与服装等9个领域，打造千亿级产业集群。建立未来产业投入增长机制和前沿颠覆性技术预见机制，聚焦合成生物、航空航天、低空经济、量子技术、光电科技、类脑智能等“6+X”个未来产业集群，探索多种技术路线、典型应用场景、可行商业模式、市场监管规则，布局建设一批未来产业先导区。高质量打造中国视谷、中国数谷、中国云谷、中国医药港等产业地标。深化“腾笼换鸟、凤凰涅槃”攻坚行动，强化质量标准引领，加快传统产业技术改造、设备更新和生态化改造，推动精细化工、电气机械、食品饮料等传统产业焕新升级，支持工艺美术、丝绸、茶叶、中药等历史经典产业高水平传承高质量发展。 【奕帆传动：拟购买北京和利时87.07%股权 预计构成重大资产重组】 1月20日，奕帆传动(301023.SZ)公告称，公司拟以支付现金方式购买北京和利时电机技术有限公司87.07%的股权，本次交易预计构成重大资产重组。交易完成后，标的公司将成为公司的控股子公司，并纳入公司合并财务报表范围。本次交易有利于公司综合实力的提升，对公司未来业务发展及经营业绩提升将产生积极影响，提升公司整体资产质量和核心竞争力。北京和利时经营范围包括光机电一体化设备、自动化系统工程软硬件组装生产；技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让、技术推广；计算机技术培训；机械设备租赁；销售机械设备、电子产品、计算机、软件及辅助设备；专业承包。 【横店东磁：机器人领域，公司已有配套供应充电单元和EMC滤波单元等产品，亦在开发肘关节电机等其他产品】 横店东磁1月14日在投资者互动平台表示，机器人领域公司已有配套供应充电单元和EMC滤波单元等产品，亦有在开发肘关节电机等其他产品。同时，公司产业基金的投资范围包括了新能源汽车、机器人、人工智能及其相关产业链延伸和拟布局领域等，我们会通过基金投资一些与磁材有上下游协同关系的项目。 【通达动力：金风科技是公司重要客户之一 目前从其承接的订单量处于正常水平】 1月13日，通达动力在互动平台表示，金风科技是公司重要客户之一，公司在电机铁芯配套业务方面与他们进行长期合作，目前公司承接金风科技的订单量处于正常水平。 【江苏雷利：在人形机器人领域储备空心杯减速电机等产品】 1月8日，江苏雷利在互动平台回答投资者提问时表示，公司在人形机器人领域储备空心杯减速电机、线性传动组件、无框力矩电机等产品，正在多家机器人厂商进行送样和客户验证。控股子公司鼎智科技获评智元机器人优秀合作伙伴。其他具体合作情况请关注公司后续公告。 【拓邦股份：公司与优必选在相关业务领域有较深的合作】 1月6日，拓邦股份在互动平台表示，公司与优必选在相关业务领域有较深的合作。在人形机器人领域，公司以空心杯电机为基础，加深与机器人/灵巧手行业头部企业合作共研新一代灵巧手驱动部件，并成功推出集成空心杯电机、减速箱、丝杠、编码器等核心零部件于一体的灵驱微擎系统，进一步提升产品能量密度，大大节省了安装空间，使灵巧手可以做到“小尺寸”与“高输出”两者兼得，可以同时在手掌内安装15台甚至更多。 电机现货价格 》点击查看SMM电机现货价格 》点击查看SMM金属现货历史价格走势 想知更多三相异步电动机、变频电机、直流有刷电机、扁平电机、减速电机、线性电机、空心杯电机、电机铁芯等各种型号含税的周度价格，敬请点击查看 SMM电机专区 （ https://hq.smm.cn/electric-machinery ）。 各方声音 东海证券研报指出：产业链共振，推动具身智能产品多元化发展。多款AI硬件及机器人亮相CES 2026，相较于以往打造通用型产品，此次展会众多厂家更注重在细分垂直场景的应用。此外，无论是面向开发阶段的模型开源，还是核心硬件的性价比提升，生态链的共同成长是加速研发理念走向商业化落地的重要支持。投资主线一：跟踪整机企业的商业化进展。AI与已有智能机器相结合，赋能特定细分场景，或有望较快获得收入端的成长，关注工业工程、特种巡检、庭院清洁等领域机器人。此外，关注国产厂家及海外特斯拉Optimus等人形机器人的量产进度。投资主线二：聚焦高壁垒的核心增量部件。在机器人智能化和轻量化的趋势下，核心部件的价值将被重塑。1、高扭矩密度的电机与精密关节模组直接关系到整机的运动性能，关注雷赛智能等。2、在感知领域，力传感器、触觉传感器是当前产业链有待技术突破的重点之一，国产替代空间广阔。3、灵巧手若未来成本进一步下探，则有望在更多商用场景中得到应用，关注兆威机电等。投资主线三：重视具备全球化响应能力、供应链整合能力的平台型制造企业。这类企业的优势不仅在于零部件等产品的制造；为助力客户产品的快速实现，这类企业可提供覆盖多环节的综合化服务。关注领益智造等。风险提示：产品和技术开发不及预期风险、宏观需求不及预期风险、原材料价格波动风险、市场竞争加剧风险。 中信建投研报称，人形机器人方面，机器人供应链海外产能规划推进，建议聚焦优质环节。T审厂稳步推进，机器人供应链海外产能建设持续，量产脚步渐行渐近，Gen3的定点与定型仍然是当前时点的核心关注，板块有望逐步去伪存真。此外，特朗普政府聚焦机器人领域发展，进一步提高美国机器人产业发展的战略高度，后续国内相关政策也值得期待，机器人领域中美共振局面有望持续。前期板块回调较为充分，后续Gen3定点、新品发布、宇树IPO进展等事件催化值得重点关注，底部建议聚焦优质环节，把握确定性和灵巧手等核心变化。 中信证券研报表示，2026年汽车行业以旧换新政策延续的概率较大，但Q1行业或仍将面临一段时间的需求透支期。我们建议投资人聚焦具有全球竞争力的中国企业，全面拥抱产业新趋势。我们认为2026年上半年有望跑赢的投资标的包括：1）出海景气延续、出海盈利弹性大的乘用车和商用车龙头企业；2）自动驾驶加速渗透带来的头部智驾公司、上游产业链、L4公司的投资机会；3）人形机器人的产业趋势，将继续为板块提供业绩和估值的双重驱动，建议聚焦特斯拉等人形机器人企业的上游核心零部件公司。 慧博投研此前发布研究报告，对机器人电机行业展开深度剖析。报告指出，在人形机器人产业快速兴起的背景下，作为驱动系统“关节肌肉”的电机，已成为机器人运动能力的核心决定因素，其技术壁垒高、产业价值集中，正迎来新一轮技术突破与市场增长。展望未来，报告总结四大发展趋势：一是高精度、轻量化与智能化深度融合，AI算法嵌入控制器将显著提升能效与响应速度；二是一体化关节电机需破解散热与电磁兼容难题；三是3D打印等新工艺为电磁结构创新提供可能；四是产业链协同与生态构建将成为行业健康发展关键。随着技术进步与产业链成熟，机器人电机正从“功能实现”向“性能突破”转型升级，为整个人形机器人产业注入强劲动力。 SMM电机/稀土分析师史鑫在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上分享了“2025年国内汽车驱动电机消费分析及后市展望”。其指出：新能源驱动电机有多种技术路径和方案可以走，电机技术方案从直流电机，到永磁同步电机，现在永磁同步电机因其在功率密度和外形结构上的优势在新能源乘用车中的渗透率已经超过了94%，预计未来渗透率将进一步上升。在永磁同步电机成本拆分中，永磁体占比最高，为整个电机价格的30%，而其中轻稀土即镨钕金属的价格决定了永磁体的价格走势，2025年下半年稀土价格受多种因素影响价格剧烈变化带动整个电机成本的变化。除永磁体之外，在永磁同步电机中占比最高为硅钢片和漆包线，其中硅钢的价格在整个2025年呈现稳中有落的趋势，整体表现稳定，但作为漆包线的核心材料的铜则呈现出波动上涨的趋势，对电机成本影响逐渐走高，铝价2025年相对稳定，作为机械结构件组成部分成本可控。2026年-2028年新能源乘用车驱动电机市场已从爆发式增长期过渡至稳健增长的新平台期。根据新能源乘用车后续消费量判断预计近三年新能源驱动电机将实现年均约25%的复合增长。到2028年，季度消费量将稳定在500万台以上的新高位。 中车永济电机有限公司研究院院长刘冠芳在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上，围绕“基于AI的牵引电机温度场仿真大模型关键技术研究”这一主题展开了论述。她表示牵引电机是实现轨道交通车辆牵引与电制动、电能和动能转换的重要部件，是车辆的核心装备与动力之源，是列车安全高效平稳运行的重要保障。在牵引电机研发过程中，需进行大量仿真分析，保证方案各项性能达到设计要求。同时根据仿真结果对设计方案进行优化，主要涉及电磁、温度、应力、噪声等物理场。高温会使材料性能退化、部件失效，导致产品效率下降、寿命缩短、可靠性降低，甚至直接损坏，在设计初期要进行充分的热设计和仿真，并在运行中实施精确的温度监控与主动管理策略，因此温度场仿真分析十分重要。现有仿真技术主要对牵引电机三维结构建立精细化仿真模型，通过设置合理的损耗、转速或风量等边界条件，采用有限元方法实现高精度数值求解。牵引电机仿真大模型将朝着从解决单一物理场仿真到多物理场仿真的方向迈进，着重解决算法与模型优化、数据融合升级、不确定性量化、精度与效率提升等问题。 河北科技大学教授李斌在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上，分享了“轮毂电机关键技术及未来发展方向——探索轮毂电机技术的创新与应用”这一主题。根据目前电机技术的研究，最具发展前景的两种电磁拓扑结构是轴向磁通轮毂电机和磁场调制永磁轮毂电机。磁场调制永磁轮毂电机属于径向磁通电机，制造技术成熟，适合低成本批量制造。目前我们通过结构创新和优化设计，逐步提高转矩密度，满足轮毂电机的设计目标。轮毂电机是分布式动力系统，采用分布智能控制，需要相应的动态自适应扭矩控制算法提升汽车在颠簸路面行驶时的稳定性和安全性。动态自适应扭矩控制算法模块由整车控制器（Vehicle Control Unit，简称VCU）执行，并通过CAN总线控制轮毂电机的转速和转矩。

广东印发广东省人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施。其中提出，鼓励企业开展端到端远程驾驶座舱、智能决策、精准预测与控制等核心技术攻关和创新产品研发，打造高质量数据集、工具链、算法库，推动自动驾驶大模型落地应用。鼓励有条件的地市探索建设自动驾驶监管平台，支持有条件的自贸区、行政区率先推动智能网联汽车示范应用试点互认，支持各地市稳妥有序开放自动驾驶多场景道路测试应用、扩大高级别自动驾驶应用区域。 以下为全文： 广东省人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施 为加速人工智能与交通运输广泛深度融合，赋能交通运输质量、效率、动力变革，推动我省交通运输高质量发展，制定本政策措施。 一、加强核心要素供给 （一）加强交通运输数据供给。以交通行业数字底座建设为引领，深化数据汇聚，强化数据治理，提升行业数据质量，扩大优质数据供给。构建交通行业数据资源目录体系，推动公路、铁路、港航、运输等全要素数据标准化、规范化建设。开展公共数据授权运营试点，探索交通数据要素产品化开发，加快构建智慧路网、智慧养护、数字港航、智慧出行等应用场景高质量数据集，为人工智能能力提升和应用场景落地提供关键支撑。（省交通运输厅、政务和数据局，省交通集团、机场集团、铁投集团、港航集团，各地级以上市政府按职责分工负责；以下各项工作均需各地级以上市政府落实，不再重复列出） （二）保障算力算法与网络供给。支持企业利用韶关数据中心集群、韶关翁源交通行业数据中心及其他地市的算力资源，指导企业有序推进自有算力建设。鼓励在重点路段、桥隧、港口及枢纽场站部署边缘计算节点，形成“中心算力集约化、边缘算力实时化”的协同体系。鼓励探索行业场景态势感知算法、判别式模型算法等研究和优化。推动5G、北斗、光纤网络等新一代信息通信技术覆盖应用，构建高速、可靠、融合、低时延的交通感知传输网。（省交通运输厅、工业和信息化厅、发展改革委，省交通集团、机场集团、铁投集团、港航集团按职责分工负责） （三）加快关键技术攻关。加快人工智能专业模型及智能体的研发，推动在交通设施状态感知、运行监测、应急调度、出行服务、营运养护、行业治理等重点场景中实际应用。建设面向交通运输行业的专业知识库，构建行业知识图谱体系，支撑模型优化与智能决策；探索大模型技术落地应用的共性技术平台，提升工程化实施效率。依托公路水路基础设施数字化转型升级，重点突破动态场景实时感知、多模态数据融合、智能管控和策略优化等关键技术。（省交通运输厅、工业和信息化厅、政务和数据局，省交通集团、机场集团、铁投集团、港航集团按职责分工负责） 二、加速创新场景赋能 （四）加力智慧公路建设。推进智慧建造，探索构建融合人工智能和国产自主可控BIM技术的“数字勘测+数字设计+智能建造”新模式；加强智能建造技术装备和建筑机器人的研发应用，利用智能感知、物联网等技术实现对施工过程的实时监控和高效协同，建设“智慧工厂”“智慧工地”。推进智慧养护，加强无人机器巡检的应用和数据融合分析，开展基础设施病害智能分析和监测预警，智能匹配改善措施，并通过持续监测评估治理成效，形成闭环管理。推进智慧运营，整合多源感知数据，构建路网运行状态评估、视频智能分析、交通态势推演等模型，实现交通拥堵成因分析溯源、应急资源调度、协同联动管控等，提升节假日大车流响应能力，构建实时感知与研判模型，探索在安全条件下动态开放应急车道通行，缓解拥堵压力，推动路网运行管理从“可视、可测”向“智研、智防”深度转变。推进智慧服务，推动收费站、服务区智慧化升级，探索通过智能研判、多方式引导实现高速公路两侧服务区设施互通、资源共享，提升高峰时段服务承载与协同效率；整合出行服务数据资源，持续升级和完善“粤通行”公众出行服务运营体系。（省交通运输厅、公安厅，省交通集团按职责分工负责） （五）支撑轨道交通“四网融合”。以落实国家铁路局与省政府联合印发的《推动粤港澳大湾区轨道交通“四网融合”发展实施方案》为核心牵引，构建智能调度体系。依托人工智能、大数据技术连通多源数据，打通多层次轨道交通运输组织协同、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容、生产力设施共享的数据链条。探索应用大模型、智能体技术优化客流预测、运力动态调配，加强跨制式交通组织协同，推动轨道交通从“分散运营”向“智慧联运”升级。以粤东城际“调控一体化”试点为探索，通过动态调度算法自动生成最优行车计划，同步支撑自动折返、智能编图等高效应用，提升铁路网运行效率与服务质量。（省交通运输厅，广州铁路监管局，省铁投集团、广铁集团按职责分工负责） （六）提升智慧航道效能。利用人工智能技术深度挖掘航道动静态要素关联价值，打造航道全要素监测“一张图”。推进北江航道船闸多梯级联合智慧调度和船闸锚地智能调度，实现船舶远程报闸、智能候闸、自动过闸的全流程智能管控，实现全域畅行。以广州港出海航道为试点，探索构建“船-岸-云”协同生态，融合机器视觉、北斗定位与避碰算法，提升航行环境感知和信息交互服务能力，实现船舶精准定位、轨迹跟踪、航行风险提前预判及避碰指令精准推送。推进无人船在智能航运、航道养护管理等场景的试点应用。（省交通运输厅，广东海事局按职责分工负责） （七）升级智慧港口运营能力。探索应用基于AI视觉识别与运筹优化的泊位和堆场智能调度方法，实现堆场资源、内外集卡运输任务动态分配与路径优化，提升船舶靠泊与装卸作业效能。探索区块链技术在港口的应用，推动提单、舱单等核心单证数字化并上链，实现单证流程自动化和物流全程可视化，提升运输效率和安全性。鼓励构建智能集疏运调度服务平台，推动内外贸、跨方式、跨环节、多节点港口集疏运智能调度建设。推动港口企业提升安全管理智能化水平，精准识别安全隐患，对关键作业场所实现全时段动态监测和风险实时预警，降低安全风险。（省交通运输厅负责） （八）增强智慧民航安全韧性。推进人工智能技术在飞行流量管理、航迹预测等民航空管领域的应用，对航班运行控制多元数据要素进行深度挖掘与分析，推动航线规划、飞行计划、签派决策、机组排班等智能辅助优化，实现航班资源的高效配置与科学调度。依托人工智能优化机场机位智能分配，精准开展飞机进位管理；推动机场运行保障节点的全流程感知和预警，实现航班保障进度的智能规划和分配；深化生物识别、大数据分析技术应用，结合服务信息统一发布平台、乘机路径智能规划、智能客服机器人等，为乘客提供全链条、智能化服务。（省交通运输厅，民航中南地区管理局，省机场集团按职责分工负责） （九）拓展低空智能应用新场景。推动省级、市级空天地一体化协同的数据底座建设，加快全省低空飞行服务保障体系建设，探索人工智能在空域管理、航线航路管理、应急协调等方面的应用，保障低空飞行安全有序。鼓励人工智能算法与无人机数据融合应用，拓展人工智能在路政巡查、养护检查、应急救援等场景的应用，推动无人机与智慧公路巡检、应急响应等系统的协同联动。支持各地市依托人工智能调度、数据信息协同等技术，开展城市路空协同运输创新工程和探索无人机、无人车、无人船等无人设备的协同场景应用。（省发展改革委、交通运输厅、公安厅、政务和数据局，民航中南地区管理局按职责分工负责） （十）加强智能网联汽车试点应用。鼓励企业开展端到端远程驾驶座舱、智能决策、精准预测与控制等核心技术攻关和创新产品研发，打造高质量数据集、工具链、算法库，推动自动驾驶大模型落地应用。鼓励有条件的地市探索建设自动驾驶监管平台，支持有条件的自贸区、行政区率先推动智能网联汽车示范应用试点互认，支持各地市稳妥有序开放自动驾驶多场景道路测试应用、扩大高级别自动驾驶应用区域。以黄金内湾六市（广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山）为试点，推动跨市测试道路互联互通和测试结果及牌照互认，并逐步向其他城市拓展。推动广州和深圳建设国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。支持货车自动驾驶及编队运行系统等关键技术攻关，探索融合无人驾驶、5G通讯、雷视融合、视频跟踪、车路协同等多种技术，支持有条件的地区在港口集疏运、制造基地至物流园区等场景开展大通道货车智能驾驶编队测试应用，打造智慧物流走廊。探索无人运输装备在货运领域规模化应用，支持无人重卡在多式联运、专线物流、封闭园区等场景商业化应用。探索自动驾驶与新能源重卡融合发展，支持汽车产业创新发展。（省交通运输厅、发展改革委、工业和信息化厅、公安厅按职责分工负责） （十一）健全智慧运输服务体系。支持物流企业联合铁路等单位构建完善多式联运信息平台，加强人工智能技术在需求整合、运力调配等方面的应用，实现物流全链条智能决策与动态优化，加速“一单制”“一箱制”多式联运服务，提升多式联运协同效率。依托中国（广东）国际贸易“单一窗口”，推进交通运输、公安、海关、边检、口岸等部门直通港澳跨境货运数据信息互联互通，强化数据智能分析应用，提升跨境物流运输效能。基于出行数据构建重点节假日出行预测大模型，运用实时监测技术与智能预测算法优化调配运力资源，精准推送高峰预警及错峰建议，进一步提升客流疏导能力。探索无人化技术在邮政快递中转场、仓储等全场景的创新应用，优化自动化分拣、智能调度、任务自动分发，实现快递入库、仓储、包装、分拣、安检全流程智能化。推广邮政快递末端智能收派服务，应用AI模型算法优化收派路线，推动无人车、无人机与智能快件箱协同配送。以广州、深圳、汕头、揭阳为试点，鼓励其他城市积极参与，探索无人物流车在开放道路、场间封闭道路等运输场景测试运营。（省交通运输厅、发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、商务厅，海关总署广东分署、省邮政管理局、广州铁路监管局、深圳边检总站、珠海边检总站，省交通集团、铁投集团、港航集团按职责分工负责） 三、建立工作机制 （十二）压实“管行业管人工智能应用”责任。省交通运输厅牵头成立广东省交通运输深入实施“人工智能+交通运输”行动工作专班，强化统筹组织，加强过程管理，确保各项部署落实到位、闭环管理。2026年、2027年率先突破一批重点领域应用场景，展现技术应用成效，发挥引领作用。各地级以上市和省属交通国有企业要制定并组织实施本地区、本领域的“人工智能+交通运输”实施方案，推动人工智能应用向交通运输行业全面铺开。（省交通运输厅，省交通集团、机场集团、铁投集团、港航集团按职责分工负责） （十三）强化协同创新。交通基础设施建设科技创新项目原则上应包含人工智能应用内容。支持企业和研发机构加入交通运输部“交通大模型创新与产业联盟”，支持申报部、省研发平台。拓展“以赛促研、以赛促用”模式，常态化举办创新应用大赛。开展行业创新应用场景展示、典型案例评选等创新活动。（省交通运输厅、工业和信息化厅按职责分工负责） （十四）优化产业生态。搭建场景应用企业与科技创新企业的沟通对接平台，加快打造“需求牵引－协同创新－快速迭代－价值落地”的开放型创新生态。加强“人工智能+交通运输”复合型人才引育。探索交通运输领域人工智能应用制度与标准体系建设。加强人工智能网络和数据安全合规管理，建立应用安全分级分类管理制度和交通数据分级分类、安全共享、隐私保护机制，加强对关键算法、重要数据的风险防控，妥善应对人工智能应用潜在风险。

【中高端磷酸铁锂产品供不应求 近一年超2400亿元磷酸铁锂订单锁定】 磷酸铁锂市场持续爆发。近一年来，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、楚能新能源等众多电池厂商，疯狂抢购磷酸铁锂材料。据机构统计，仅上述几家厂商采购的磷酸铁锂材料，合计规模已达600万吨，订单金额超2400亿元。“中高端磷酸铁锂产品供不应求。”龙蟠科技、万润新能、富临精工、丰元股份、容百科技等企业，订单“接到手软”，工厂产线都是满负荷运转。 (电池中国) 【发改委：将对汽车报废更新、汽车置换更新等在全国范围内执行统一补贴标准】 国新办举行新闻发布会，介绍落实中央经济工作会议精神，推动“十五五”实现良好开局有关情况。国家发展改革委资源节约和环境保护司司长王善成表示，2026年“两新政策”安排已发布，在消费品“以旧换新”方面，将优化资金分配，综合考虑消费潜力、政策执行情况等因素，合理确定各地的资金分配规模。同时将落实全国统一大市场建设要求，对汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新、4类数码和智能产品的更新，在全国范围内执行统一的补贴标准。此外，将均衡使用资金，合理把握工作节奏，按季度分批次下达中央资金，指导地方均衡有序支出补贴资金。 【南京公用：下属公司签署退役锂电池综合利用项目施工协议】 南京公用(000421.SZ)公告称，公司下属公司南京公用赣锋循环科技有限公司与南京市城投建设工程有限公司签署《退役锂电池综合利用项目施工一标段施工协议》，就退役锂电池综合利用项目的施工建设等相关事项予以约定，交易金额2905.61万元。（财联社） 【中信建投：看好固态电池板块春季行情】 中信建投研报称，一季度催化不断，继续旗帜鲜明看好固态电池板块春季行情。节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开，提出加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术，这是固态电池技术在重要会议上被再次提及，进一步体现其重要性。与此同时，首个国家级固态电池标准《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》已进入征求意见阶段，为固态电池设置更为严格标准，且以“混合固液电池”作为标准术语，有望极大减少行业名词混用的乱象。随着固态电池中期验收如期进行，各企业中试线样品受到严苛检验，技术方案将进一步收敛，确定性逐步增强，头部电池厂及整车厂有望开启新一轮订单招标，看好春季行情下固态电池板块的配置价值。（财联社） 【本田将终止与通用汽车合资公司的燃料电池生产 转用自研电池系统】 本田1月20日宣布，已决定2026年底前停止在其与通用汽车的合资企业Fuel Cell System Manufacturing LLC生产目前型号的燃料电池系统。停产后，本田将使用其自主研发的下一代燃料电池系统，并将拓展业务机会以发展氢能业务。（财联社） 【上海：推动汽车生产、建筑、家电制造等各类型有色金属应用类企业参与期货和场外衍生品市场 更好管理价格风险】 上海发布《加强期现联动 提升有色金属大宗商品能级行动方案》。其中提到，支持上海清算所、上海期货交易所探索在清算、风险管理方面开展沟通交流。支持本市有色金属现货交易场所通过大宗商品清算通开展资金清结算，提高现货市场结算效率和安全性。推动汽车生产、建筑、家电制造等各类型有色金属应用类企业参与期货和场外衍生品市场，更好管理价格风险。《行动方案》聚焦市场参与主体，从基础设施到实体企业，加强期—现—衍联动，提升有色金属大宗商品服务实体经济能级。（财联社） 相关阅读： 近期多家企业回应各自锂矿进展 川能动力、盛新锂能、雅化集团等均在列！ 【SMM分析】2025年12月中国未锻轧钴进口量环上涨4%，出口量环比下降44% 2025年12月磷矿石进口量减价涨 进口总量环减24.2%均价环增13.5%【SMM分析】 【SMM分析】12月中国鳞片石墨出口量环比回落同比增长 【SMM分析】2025年12月六氟磷酸锂出口量环比上涨约48.6% 【SMM分析】12月人造石墨内需旺盛压制出口 【SMM分析】2025国内三元材料竞争格局回顾 【SMM分析】2025年12月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降65% 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】

2025年12月，美国新能源汽车销量突破8.4万辆，创下自特朗普政府于9月30日取消7500美元联邦税收抵免以来的最佳单月表现。这一增长得益于车企大幅提高销售激励力度与价格小幅下滑的共同作用。 根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）最新数据，12月美国纯电动车平均成交价为58,034美元，较11月的58,638美元略有下降，但同比仍高出2.4%。真正推动销量回升的是激增的促销力度。当月电动车平均优惠幅度占成交价比例升至18%，达到历史最高水平，较此前一个月及去年同期均有上升。 特斯拉作为市场最大参与者，在12月采取了显著的激励措施。该品牌新车平均支付价格为53,680美元，同比下降2.9%，同时环比也出现下滑。其销售激励平均占比达19.5%，是去年同期的两倍以上。价格下调与高比例补贴共同促进了特斯拉在当月的销售表现。 此前数据显示，2025年11月美国新注册电动车数量同比骤降49%。标普全球移动（S&P Global Mobility）指出，税收优惠取消对传统车企的影响大于特斯拉。尽管整体市场承压，凯迪拉克凭借新款Vistiq跨界车实现总电动车注册量同比增长7.5%。 综合全年来看，2025年美国纯电动车总销量约为128万辆，较2024年下降约2%。考克斯汽车（Cox Automotive）预计，2026年电动车销量将基本保持平稳，新车型推出和充电基础设施持续改善将为市场提供支撑。

2026年1月，德国联邦政府正式落地新一轮电动汽车购车补贴计划，以30亿欧元（约合35亿美元）预算、覆盖80万辆新车的规模，为低迷的本土汽车产业注入强心剂。这场面向中低收入家庭的补贴新政，不仅以分层设计实现精准扶持，更打破地域壁垒对中国品牌敞开大门，同时为插电式混合动力车型（PHEV）、增程式电动车（EREV）预留过渡空间。在欧洲电动化转型陷入瓶颈的背景下，德国的这一决策，既是应急纾困的务实之举，也是在全球产业竞争中谋求平衡的战略选择。 精准分层补贴：谁能拿到最高6,000欧元？ 与以往普惠式补贴不同，本次新政以“精准滴灌”为核心，构建了多维度的补贴体系，既聚焦中低收入群体的实际需求，又通过规则设计规避政策套利。其核心细则凸显三大特点： 在资格门槛上，政策锚定家庭收入维度，将应税年收入上限设定为8万欧元，每名未成年子女可提升5,000欧元，最高至9万欧元，精准覆盖中低收入群体。为兼顾特殊群体，未提交税表者可补交材料，退休人员可用养老金证明替代纳税记录，进一步拓宽受益范围。这一设计直指德国汽车消费痛点——据统计，近年半数新购车者为中低收入群体，而高昂的电动车售价成为其转型障碍。 在补贴力度上，采用“基础补贴+额外加成”的分层模式：纯电动车（BEV）的基础补贴金额为3,000欧元，PHEV与EREV的基础补贴金额为1,500欧元；有子女家庭可追加最高1,000欧元，年收入低于6万欧元者追加1,000欧元，低于4.5万欧元者追加2,000欧元，综合补贴上限达6,000欧元（约合7,000美元）。这种差异化设计既体现对纯电转型的倾斜，又为选择过渡技术的消费者提供支持，同时通过收入挂钩实现社会公平。 在使用约束上，明确购车者需持有车辆满36个月，禁止短期转售套利；共同居住未登记婚姻关系的伴侣收入合并计算，从规则层面堵住漏洞。值得注意的是，政策虽已于2026年1月1日生效，但负责受理申请的在线平台预计要到2026年5月才能上线，期间购车者需留存凭证追溯申请，等待系统开放后提交材料，这一衔接空隙对政策落地效率提出考验。 新政将PHEV与EREV纳入补贴范围，却设置了严格的技术红线，同时预留动态调整空间，折射出德国在“减排目标”与“产业现实”间的平衡术。根据细则，两类车型需满足“二氧化碳排放量≤60克/公里”或“纯电续航≥80公里”的技术标准，而德国环境部长Carsten Schneider明确指出，目前仅有“一家制造商”符合增程车标准，短期内难以形成规模化供给。 更关键的是，PHEV与EREV的补贴资格仅持续至2027年6月30日，自2027年7月1日起，新注册车型的补贴将依据实际道路排放数据重新评估。这一安排既承认插混或增程技术作为过渡方案的价值——德国汽车进口商协会VDIK认为，PHEV的长纯电续航可满足日常出行，是替代燃油车的高效路径——又通过动态调整倒逼技术升级，避免企业依赖过渡技术延缓纯电转型。 从市场数据看，插混车型的补贴红利具备现实基础。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2025年前11个月，在德国市场，PHEV销量同比大涨62.7%，增速显著高于BEV的41.3%，显示出消费者对过渡技术的接受度。大众、雷诺、Stellantis等车企正加速布局平价电动车型，如售价约25,000欧元的大众ID. Polo、雷诺R5 E-Tech，补贴后部分车型售价有望低于2万欧元，进一步激活下沉市场。 为何德国对中国车企开绿灯？ 新政最引人瞩目的突破，是对进口车型的无差别对待——明确将中国产电动车纳入补贴范围，与英、法等欧洲国家的限制性政策形成鲜明对比。Carsten Schneider在新闻发布会上的表态颇具底气：“我对德欧品牌质量深信不疑，无论数据还是道路上，都无中国车企大举涌入的证据，我们选择直面竞争而非设限。” 这一开放姿态建立在客观市场格局之上。数据显示，2025年，中国电动汽车制造商比亚迪在德国的销量超过23,000辆，同比增幅超700%，但市场份额仍不足1%；相比之下，2025年，大众汽车集团（包括旗下同名品牌大众、捷克品牌斯柯达和西班牙品牌西雅特）占据了德国纯电动乘用车市场的大部分份额。对德国而言，开放补贴既能规避贸易保护主义指责，又可通过竞争倒逼本土企业加速平价车型研发。 反观英国与法国，政策走向截然不同。作为中国产电动车在欧洲的最大市场，英国去年推出的补贴通过强制电池与组装环节低碳标准，实质排除中国纯电动车；法国“社会租赁计划”亦含类似条款，形成隐性贸易壁垒。德国的“绿灯”态度，恰与欧盟层面的政策调整相呼应——目前欧盟正考虑以最低价格体系替代进口关税，中欧电动车贸易摩擦有缓和趋势，德国此举无疑为双边产业合作预留空间。 对中国车企而言，新政提供了新的市场机遇。尽管欧盟仍存关税压力，但中国车企凭借低成本优势仍能实现盈利，比亚迪等品牌正稳步扩张欧洲市场。补贴开放后，中国平价电动车有望借助政策红利进一步渗透德国市场，同时倒逼企业提升技术合规能力，适配欧洲环保标准。 新政暗藏哪些隐忧？ 德国推出新政的直接动因，是本土汽车产业的困境。2025年底，大众集团正式关闭德累斯顿工厂，这是其88年历史上首次在德国本土关停整车生产业务，暴露了高成本、低产能与需求疲软的三重压力。该工厂自2002年投产以来累计产量不足20万辆，尚不及大众沃尔夫斯堡总部工厂半年的产量规模。高昂运营成本与低下生产率的矛盾最终导致德累斯顿工厂转型为聚焦人工智能、机器人技术及芯片研发的科研园区。这一事件引发行业震动，成为推动补贴新政落地的重要催化剂。 从产业预期看，新政获得主流协会认可。德国汽车工业协会（VDA）预计，补贴将推动2026年德国电动车注册量同比增长17%，达到近100万辆，此前该协会曾多次呼吁这项补贴政策尽快出台。 但争议同样存在。德国汽车研究中心（CAR）负责人Ferdinand Dudenhoeffer则持否定态度，认为“补贴在经济上毫无意义，只会加重国家预算压力”。他指出，电动汽车在德国市场份额增长的核心驱动力是价格吸引力，而非补贴，过度干预可能扭曲市场机制。此外，30亿欧元预算虽预计覆盖80万辆车，但受补贴金额差异影响，资金消耗速度存在不确定性，若需求超预期可能提前耗尽。 德国汽车进口商协会VDIK则直指政策漏洞，认为未将较新二手电动车纳入补贴是“错失机会”。其总裁Imelda Labbe强调，中低收入家庭更倾向购买二手车，二手电动车对燃油车的替代效应更直接，更能助力气候目标。VDIK同时表示，虽欢迎德国政府将插电式混合动力车纳入补贴计划，但希望提升补贴力度以增强政策效果。 德国这项政策的长期有效性还面临多重考验：2027年插混补贴调整后的标准尚未明确，实际道路排放评估体系的建立需时间；充电基础设施短板仍未解决，若配套跟不上，补贴带来的消费热度可能昙花一现；如何在开放竞争中保护本土产业，避免中国品牌快速渗透冲击就业，仍是德国政府需持续应对的课题。 结语：电动化转型的“德国答案” 德国本轮电动车补贴新政，本质上是一场多目标博弈——既要通过精准补贴激活消费、纾解本土产业困境，又要坚守开放市场原则、顺应全球竞争格局，同时兼顾气候目标与技术转型。其分层设计、技术门槛与开放姿态，为欧洲其他国家提供了差异化的转型参考，也预示着全球电动车市场将进入更趋多元的竞争阶段。 对德国而言，新政的最终效果不仅取决于补贴落地效率，更依赖配套体系的完善——充电网络建设、二手市场政策补位、插混补贴动态调整机制的细化，均是关键变量。对中国车企而言，这是切入德国市场的重要契机，也是凭借产品力与技术力参与高端竞争的试金石。在全球汽车电动化转型的十字路口，德国的这场探索，终将为行业留下关于“保护与开放”“纾困与转型”的深层思考。

据外媒报道，欧洲汽车市场以强劲势头为2025年收尾，其中12月销量同比增长7.6%至115万辆；增长再次由中国品牌引领，当月销量总计接近11万辆，同比激增127%，市场份额达到9.5%。 Dataforce公布的数据（覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场98%的销量）显示，2025全年，欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士的汽车总销量同比增长2.3%至1,330万辆；中国品牌在欧洲的销量约为81.1万辆，同比大涨99%。 在更严格的排放目标实施的第一年（2025年），电气化车型在欧洲的销量大幅增长。纯电动汽车（BEV）2025年12月在欧洲的销量同比增长52%，2025全年在欧洲的销量则同比增长30%。 汽车制造商可以在2025年至2027年期间平均计算排放量，许多汽车厂商选择与特斯拉和沃尔沃汽车等纯电动车型丰富的制造商组成欧盟批准的“排放池”，以应对欧盟2025年碳排放标准。目前尚不清楚有多少车企会在2026年和2027年继续这样做。 曾经被视为过渡技术的插电式混合动力汽车（PHEV）实现了惊人的逆转。插混车型2025年12月在欧洲的销量同比增长37%，2025全年则同比增长34%。全混合动力汽车（Full hybrids）在欧洲的销量增长速度较为温和，2025年12月同比增长7.2%，2025全年则同比增长9.6%。 零跑、奇瑞、比亚迪2025年12月在欧洲的销量飙升 按车企划分，中国汽车制造商2025年12月在欧洲的销量增幅排名中位居前列。 2025年12月，在欧洲市场，零跑汽车（Leapmotor）的销量为7,046辆，而2024年12月仅为399辆；奇瑞的销量为18,649辆，相比2024年12月的3,333辆大幅增长；比亚迪（BYD）的销量为28,023辆，同比激增261%（同比增加20,254辆），为当月欧洲销量增量最大的车企。上汽集团（SAIC，其MG品牌是中国在欧洲销量最高的品牌）的销量同比增长28%，达到34,549辆；吉利（Geely）的销量同比增长15%。 在2025年12月销量表现优于市场平均水平的欧洲、日本或韩国汽车制造商中，大众集团（Volkswagen Group）在欧洲的销量同比增长9.9%；福特（Ford）在欧洲的销量同比增长8.5%。现代/起亚（Hyundai/Kia）2025年12月在欧洲的销量同比增长6.9%，略低于市场平均水平。 2025年12月销量表现显著落后于欧洲市场平均水平的车企包括塔塔汽车（同比下跌27%）、特斯拉（Tesla，销量同比下跌20%，尽管其Model Y是欧洲当月最畅销的单一车型）以及丰田（Toyota，销量同比下跌9.2%）。 按市场份额计算，大众集团仍是欧洲最大的车企，2025全年在欧洲市场的份额为27%，其次是Stellantis（14%）、雷诺（Renault，10%）、现代/起亚、宝马（BMW）和丰田。 保时捷、雷克萨斯、特斯拉2025年12月在欧洲的销量下滑 2025年12月对欧洲车市产生重大影响的品牌中，奇瑞旗下同名品牌领跑，当月销量为3,974辆，而2024年12月仅为1辆；紧随其后的是零跑（Leapmotor）、Jaecoo（奇瑞旗下另一个品牌）、吉利集团旗下品牌领克（Lynk & CO）和比亚迪。 保时捷（Porsche）品牌的困境仍在持续，当月在欧洲的销量同比下跌31%。雷克萨斯（Lexus）品牌和特斯拉（Tesla）品牌当月在欧洲的销量同比跌幅均至少达到20%。 从2025全年来看，大众（VW）再次成为欧洲销量最高的品牌，其次是丰田（Toyota）、斯柯达（Skoda）、宝马（BMW）和雷诺（Renault）；斯柯达（838,688辆）仅落后丰田2万辆；MG是销量排名最高的中国品牌，位列第16位，紧随沃尔沃汽车（Volvo）之后；其他赢家包括位列第17位的Cupra（同比增长33%）、Mini（同比增长15%）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo，销量同比增长34%）。

2026年1月14日至17日，加拿大总理马克·卡尼对中国进行正式访问，这是加拿大总理八年来首次访华，为持续波动的中加关系注入关键变量。访问期间，双方不仅签署《中国—加拿大经贸合作路线图》，更就电动汽车、钢铝产品、农产品等领域贸易分歧达成初步联合安排，其中加方对中国电动汽车关税政策的调整，成为这场经贸博弈“破冰”的核心标志，也为两国关系从摩擦走向务实协调写下重要注脚。这场跨越太平洋的外交互动，既是加拿大对自身贸易政策的纠偏，更是全球新能源产业格局重塑下，经济体间利益再平衡的生动实践。 关税困局：从对抗反噬到政策松绑 2024年，加拿大追随美国对中国电动汽车加征100%附加税，同步对钢铝产品实施同类限制措施，引发中方强烈反制。中国随即对加拿大油菜籽、海产品、猪肉等优势农产品加征关税，形成“贸易对抗循环”。这种以邻为壑的政策很快显现反噬效应：中国电动汽车凭借全产业链优势，全球市场份额持续攀升，2024年纯电动汽车销量占全球近60%，产销量同比增速超30%，出口动能强劲，加拿大的关税壁垒仅暂时阻碍了贸易流动，却无法削弱中国车企的核心竞争力。 反观加拿大，农业部门率先承压。关税反制导致当地种植户损失惨重，一名农户单场损失就达45万加元。萨斯喀彻温省省长此前已表达对农业出口受阻的关切。与此同时，加拿大本土电动汽车供应链不完善，过度依赖补贴支撑，高关税政策使其切断了与全球发展最快的电动汽车生态系统的联系，延缓了自身电动化转型进程。内外压力之下，政策调整成为必然。 1月15日，在李强总理和卡尼总理共同见证下，中国商务部部长王文涛与加拿大国际贸易部长西杜代表各自主管部门签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，这是两国在新型战略伙伴关系框架下取得的重要阶段性成果，也是双边经贸关系史上首份高水平合作文件。 此次达成的协议呈现出“有条件开放”的特征：加方给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%最惠国关税待遇，取消100%附加税，且配额将逐年递增。这一安排既为中国车企打开了加拿大市场通道，也为本土产业预留了缓冲空间。中方则相应调整对加拿大油菜籽反倾销措施及部分农水产品反歧视措施，形成“双向让利、互利共赢”的格局。 卡尼政府的政策调整，并非加拿大国内共识，而是不同利益群体博弈的结果。安大略省省长道格·福特的强硬表态，凸显了区域利益的分化。道格·福特明确反对取消对中国电动车的关税，担忧低成本中国汽车冲击本地就业，甚至联合美国密歇根州代表施压，强调“在此建造或不得进入”的原则——欢迎中国车企在当地设厂、雇佣工会工人、联合本土企业，以产业落地换取市场准入。 这种立场分歧本质上反映了加拿大经济结构的深层矛盾：制造业集中的省份渴望通过保护政策维持就业，而农业大省则迫切需要打开中国市场缓解损失。卡尼政府面临的两难困境在于，维持高关税将持续拖累农业发展，且与该国贸易多元化战略相悖；彻底开放则需平衡地方产业利益及与美国的协调关系。事实上，加拿大政府已设定目标，计划到2035年将对美国以外国家的贸易额翻倍，中国作为其第二大贸易伙伴，是实现这一目标的关键。 值得注意的是，中国车企对加拿大市场的诉求已超越单纯的关税减免。知情人士透露，比亚迪等头部企业高管在参与中加经济对话时，更关注在加开展产业投资的政策环境，包括整车组装、零部件制造及本地供应链建设等领域。这与中国车企的全球化战略相契合——国内市场已足以支撑产能，北美布局更多是为了分散地缘风险、实现长期战略定位，而非依赖短期出口收益，这也让中方在谈判中具备更强回旋余地。 中加电动汽车贸易争端的解决，折射出全球新能源产业竞争的底层逻辑：封闭保护难以维系，有条件开放与产业链融合成为趋势。欧盟与墨西哥的实践提供了不同参照：欧盟将关税作为谈判工具，推动中资企业在匈牙利、西班牙建立生产基地，通过本地化生产实现技术合作与供应链融合；墨西哥则依托北美自由贸易区区位优势，吸引中国车企投资建厂，嵌入区域制造网络，兼顾就业与技术提升。 澳大利亚的路径更具借鉴意义。该国未设置明显贸易壁垒，允许中国电动汽车自由进入，同时凭借锂、镍等关键矿产优势，深度参与全球新能源供应链，加速本土电动化转型，实现了“市场开放与产业升级”的双赢。相比之下，加拿大此前的高关税政策既未能保护本土产业，又错失了产业链合作机遇，此次调整正是对这一教训的吸取。 未来挑战：信任构建与长期合作的考验 《中国—加拿大经贸合作路线图》的签署，进一步拓展了合作维度。这份文件重启了农业、能源、金融等多个领域的合作机制，为双边经贸关系搭建了系统化框架。 然而，尽管此次访问取得突破性成果，但中加经贸关系的全面修复仍面临多重挑战。政策落地的稳定性是首要考验，加方能否切实履行关税调整承诺，中方反制措施的调整节奏是否契合预期，将影响双方互信基础。安大略省的“本土建厂”要求与中国车企的投资规划如何衔接，也需要进一步磋商——中国车企更倾向于基于市场需求和产业链效率布局，而非单纯满足地方保护诉求。 美国因素的干扰同样不可忽视。美国对中国电动汽车的贸易限制态度明确，加拿大作为北美产业链重要一环，其对华政策调整必然受到美方关注。道格·福特透露的美方担忧，暗示未来加拿大在对华贸易问题上仍需在“战略自主”与“盟友协调”之间寻找平衡。 从长远来看，中加经贸关系的深化需要超越短期利益博弈，立足产业互补性构建长期合作框架。中国在新能源汽车、清洁能源技术等领域的优势，与加拿大丰富的矿产资源、农业产能形成天然互补。双方可依托《经贸合作路线图》，在新能源产业链上下游、农业技术合作、绿色贸易等领域挖掘新增长点，同时通过重启人文交流机制、优化人员往来便利化，夯实民意基础。 卡尼访华这场“破冰之旅”，为中加关系重新校准了方向。在全球贸易保护主义抬头、产业链重构加速的背景下，中加通过对话协商解决经贸分歧，不仅符合两国人民利益，也为全球经济体处理贸易摩擦提供了务实范本。这场关税破冰背后，是利益平衡的智慧，更是顺应全球化潮流的必然选择。未来，唯有坚持相互尊重、互利共赢，才能让中加经贸关系在波折中稳步前行，书写跨太平洋合作的新篇章。

面对市场剧变，合资品牌展现出不同的应对策略。 继BBA、丰田、通用等主流合资品牌率先落地“中国方案”后，北京现代近日宣布2026年为加强本土化研发的“元年”，计划加大在中国市场的研发投入，并提升本土团队在产品定义与技术路线上的主导权。据悉，2026年北京现代已规划四款新产品，包括两款全新电动汽车，一款为车长达5米的轿跑，另一款为紧凑型SUV，两款新车均定位大众市场。 此外，据传，有多位产业链人士透露，北京现代将与Momenta达成合作，引入高阶辅助驾驶能力。按照计划，2026年上市的新车将实现高速NOA辅助驾驶，2027年上市的新车则进一步落地城市NOA辅助驾驶。 “目前尚未有可以确认的信息。”针对上述传闻，有北京现代内部人士向财联社记者表示。 除北京现代，当前已游走在市场边缘的神龙汽车亦选择了“本土化深耕”战略。据“神龙汽车”公号，Momenta CEO曹旭东一行于1月8日到访神龙汽车，进行技术交流和方案探讨。访问期间，双方重点围绕Momenta的智能驾驶解决方案如何适配神龙汽车后续车型进行了深入交流。 尽管Momenta及神龙方面均未对双方是否已达成合作作出回应，但不争的事实是，近年来随着汽车行业快速向电动化、智能化转型，“依赖传统燃油车业务”的合资车企正面临前所未有的挑战。数据显示，2025年，合资品牌乘用车市占率跌至30%左右，较燃油车时代巅峰期的52.6%暴跌超22个百分点，销量目标达成率也呈现出头部品牌勉强支撑、二线品牌濒临淘汰的极端分化格局。 与中国头部科技企业构建深度协同的“创新生态圈”，成为合资品牌补足其智能化短板的普遍操作。中汽协解读《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》时表示，包括华为、Momenta等在内的第三方技术供应商为全球智能驾驶产业提供了“中国方案”，吸引了来自德、美、日、韩等国家的知名汽车品牌与中国科技企业深度合作。 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1月至11月，我国搭载城市NOA功能（自动辅助导航驾驶）的乘用车累计销量达312.9万辆。其中，搭载Momenta的NOA系统的车辆达41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，处于领先状态。 Momenta方面透露，其客户群体覆盖国内主流乘用车企业，全球排名前10大车企中，有8家已与Momenta开展合作。“公司与车企构建了覆盖技术共研、方案定制的多维度合作生态，目前已与上汽、广汽、比亚迪、奔驰、宝马、奥迪、丰田等众多主流车企达成合作。” 据财联社记者不完全统计，以入股或技术合作等方式，包括BBA、大众及丰田等在内的跨国车企，已与多家中国汽车产业链公司在智能驾驶、智能座舱为核心的智能网联汽车领域达成合作，涉及供应商包括华为、Momenta、地平线等。 “跨国车企转型需打破‘一款车卖全球’的思维。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟建议，在整车开发中，机械结构、操控性能及外观内饰等部分，仍可由国外研发中心承担，但在智能座舱、智能驾驶等“软实力”层面，建议中国完成本地化研发。