SMM10月14日讯： 要点： 《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》明确了固态电池电芯制造、上游生产设备、上游材料三个重点发展方向，并部署了四项重点任务。该方案提出到2027年夯实产业发展基础，到2030年产业初步形成规模。方案鼓励企业加大对固态电池的研发投入，重点培育能量密度超350Wh/kg的半固态电池和超400Wh/kg的全固态电池项目。此外，方案还强调了推进研发创新、加快规模化发展、拓展场景应用以及加强生态营造等重点任务 2025年10月12日，珠海市政府网站信息，珠海市人民政府办公室关于印发《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》的通知（珠府办函〔2025〕99号）。 《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》聚焦固态电池产业战略机遇，以科技创新培育新质生产力。 目标分两阶段： 2027 年建 5 家科创平台，攻关关键技术与材料，建行业中试平台；2030 年实现产业化突破，形成产业规模。 重点方向涵盖三领域： 电芯制造推进半固态量产与全固态研发，目标能量密度超 350Wh/kg（半固态）、400Wh/kg（全固态）；设备端布局干法电极等关键设备；材料端突破多元固态电解质及新型正负极材料。 通过产学研协同、企业引育、场景拓展（消费电子、低空经济等）及湾区协同，打造产业集群。 附有关固态电池政策法规汇总（部分） 附《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》通知信息 珠府办函〔2025〕99号 珠海市人民政府办公室关于印发《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》的通知 各区政府（管委会），市政府各部门、各直属机构： 《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。实施过程中遇到的问题，请径向市工业和信息化局反映。        珠海市人民政府办公室           2025年9月29日 附《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》全文   珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年） 为贯彻落实《工业和信息化部等六部门关于推动能源电子产业发展的指导意见》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《广东省推动新型储能产业高质量发展指导意见》《广东省培育发展未来绿色低碳产业集群行动计划》等文件精神，抢抓发展机遇，培育产业生态，推动固态电池产业发展，结合我市实际情况，现制定本行动方案。 一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神和省委、省政府工作部署，以科技创新培育发展新质生产力，以碳达峰碳中和为目标，助力构建清洁低碳、安全高效的能源体系，紧抓固态电池产业发展的战略机遇期，推动创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，稳步推动固态电池关键技术持续进步和应用场景有序拓展，支持产业链上下游协同发展，提升产业基础能力和配套水平，推动固态电池产业集聚发展取得积极成效。 二、发展目标 到2027年，着力于固态电池关键材料、关键技术攻坚，推动固态电池行业中试平台建立，聚焦前沿技术驱动、未来高成长性和战略支撑性的产业方向，布局一批技术创新项目，设立5家工程（技术）研究中心、重点实验室等科技创新平台，引进一批具备成长潜力的固态电池企业，引导本地锂电池产业链企业探索布局固态电池关键环节，夯实固态电池产业发展基础。 到2030年，固态电池产业化稳步推进，产业链关键材料、核心技术和装备技术水平持续提升，固态企业具备持续迭代和技术转化能力，固态电池产业初步形成规模。 三、重点发展方向 （一）固态电池电芯制造 聚焦高端消费电子等固态电池率先应用领域，推进半固态电池产业化和全固态电池研发进程。持续优化半固态电池在能量密度、循环寿命、安全性等方面的技术指标，提高半固态电池产品制造良率和生产效率。突破界面电阻高、电导率低、稳定性不足等固态电池技术瓶颈，支持攻关固-固界面导电机理、固态电池内部串联高效集成等固态电池核心问题，攻关固态电池低成本规模化生产关键工艺，发展高比能、高安全、长寿命的固态电池体系。 （二）固态电池上游生产设备 依托珠海高端装备制造产业基础，重点发展“低能耗、低成本、高性能”的固态电池设备，提升前、中、后段固态电池生产设备的精度和效率，布局干法电极等下一代电池生产设备，支持开发干法电极高效混料机、干法成膜复合一体机、固态电解质负极复合机、锂金属-铜箔复合机等关键设备。 （三）固态电池上游材料 固态电解质。依托固态电池厂商发展氧化物、硫化物、聚合物等多元技术路线，突破超薄固态电解质膜规模化制备技术，开发高电导率和高稳定性的固态电解质。 正负极材料。重点布局富锂锰基正极、高镍三元正极、硅碳负极、锂金属负极等固态电池关键原材料，支持开发电极适配性更高的新型正负极材料，推动正负极材料在固态电池的应用突破。 四、重点任务 （一）推进固态电池研发创新 1.加快关键核心技术攻关。鼓励企业加大对固态电池的研发投入，重点培育能量密度超350Wh/kg的半固态电池和超400Wh/kg的全固态电池项目，推动固态电池产品规模化量产落地。聚焦关键核心技术、行业共性技术、前沿交叉技术领域，发挥应用场景牵引优势，开展半固态/全固态电池示范应用，滚动实施一批重大、重点固态电池科技创新项目，加快技术研发和产业化。（各区、市发展改革局、市科技创新局、市工业和信息化局） 2.建设产学研用体系。对接国家战略科技力量和资源，推动龙头企业研发机构本地化，支持企业与国内外科研院所、高校联合建设技术创新中心、工程（技术）研究中心、重点实验室、创新实践平台等科技创新平台，对固态电池材料、体系、应用孵化等方面进行研究，提升全市固态电池研发的协同性。支持具有重要影响力的技术创新和研发成果在珠海开展工程测试、中试和成果转化，搭建固态电池政产学研用协同创新平台，引导固态电池制造、材料、关键设备、工艺等技术研发储备，促进产学研成果落地。（各区、市科技创新局） 3.支持科技研发成果转化。支持企业围绕固态电池前沿技术领域和新型产业生态，前瞻研究相应标准体系。开展固态电池产品专利转化、科技成果转化评价等工作，强化国际知识产权风险预警及纠纷应对指导，促进知识产权创造运用。（市科技创新局、市市场监管局） （二）加快固态电池规模化发展 1.加快培育引进优质企业。聚焦具有自主知识产权和核心竞争力的骨干企业，开展精准招商和靶向招商，对科技含量高、带动性强、发展潜力巨大的固态电池项目予以重点支持。发挥龙头企业带动作用，开展“链式招商”和“以商引商”，吸引上下游企业集聚发展，打造产业招商新势能。引导现有电池制造企业拓展固态电池业务，开展增资扩产与技术改造，推动企业融通创新。（各区、市发展改革局、市工业和信息化局、市投资服务署，各国企） 2.优化固态电池产业布局。结合低空经济、云上智城、具身智能等下游应用领域，依托现有的“5.0产业新空间”建设固态电池先导区及集聚区，支持高新区建设固态电池专业园区，在珠海打造具有标杆性、创新性、示范性的固态电池产业集群。（各区、市发展改革局、市工业和信息化局、市国资委、市投资服务署，各国企） （三）拓展固态电池场景应用 1.加大终端应用牵引。建立应用牵引协同创新机制，以示范项目带动固态电池在便携终端、智能穿戴等高端消费电子领域率先应用，拓展固态电池在“云上智城”、新型储能、具身智能、低空经济、深海作业等场景中的终端产品应用，推进“固态电池+新场景”创新发展，持续丰富应用生态，扩大固态电池应用场景。（市发展改革局、市工业和信息化局） 2.开拓固态电池市场。推动粤港澳大湾区资源协同，积极承接大湾区固态电池产业资源、创新资源、研发资源，在新技术研发、产品研发、检测检验等领域加强合作，引导带动湾区社会资本投入固态电池科研成果的产业化，支持开展产供需用对接，深化区域共同体合作。鼓励固态电池企业与消费电子、低空飞行器、具身智能等终端应用企业建立稳定合作关系，通过技术合作、签订长单、协同研发等方式，推动产品技术迭代与产业化进程。支持企业多渠道开拓市场，积极参加境内外展会、开展精准对接、拜访重点客户，探索先进技术引进和供应链协同的共赢机制。（各区、市科技创新局、市商务局、市投资服务署） （四）加强固态电池产业生态营造 1.加强产业人才引育。结合国家和省级重大人才工程，引进固态电池领域的创新创业团队，引进培养相关领域高水平科学家、复合型人才、跨学科交叉人才，为人才（团队）提供相关支持。加强中山大学珠海校区、北京理工大学（珠海）等本地高校在固态电池、动力电池等方向的学科建设，鼓励高职院校依据需求进行学科专业设置调整。支持完善技术型企业职称评审制度，鼓励符合条件的技术与研发人员申报职称。（市教育局、市科技创新局、市工业和信息化局、市人力资源社会保障局） 2.提高金融服务水平。拓展金融支持手段，发挥珠海国有资本等政府投资资金的杠杆和引导作用，充分发挥市新质生产力基金群的作用，为固态电池产业的升级壮大以及向高端价值链延伸等“新质化”提供更为充分的资源支持。聚集天使投资、创业投资等各类机构，为固态电池企业提供全链条金融服务。鼓励金融机构围绕固态电池产业链企业，开展配套中小企业供应链融资行动，支持企业以应收账款、仓单和存货质押等进行融资。（市工业和信息化局，各国企） 3.培育产业促进机构。成立固态电池产业发展联盟，聚焦关键技术、关键支撑、关键项目、关键资源，推动实现资源共享、优势互补、共促发展，促进上下游企业在珠海集聚发展。鼓励行业协会、研究机构、智库机构等发挥桥梁纽带作用，强化政产学研合作和上下游融通对接，开展标准制定、决策咨询、行业交流等多种形态活动，充分发挥行业组织公共服务和支撑作用，持续引导行业有序规范发展。（市工业和信息化局，科技集团、市新型储能研究院） 4.组织固态电池应用研讨会议。以企业家畅享会、供需对接会等形式，聚焦“应用场景拉动，电芯企业牵引，上下游聚集”，共建珠海固态电池生态，促进企业间交流合作。鼓励固态电池行业组织和各类创新主体，在珠海举办具有影响力且有较强行业示范带动性的应用研讨会、商机对接会、展览等活动。（市工业和信息化局、市商务局，科技集团） 五、保障措施 （一）加强组织领导 强化政府统筹指导和部门协作，协调解决产业发展中的重大事项和重点工作，协同推进重点技术攻关、重点项目建设，引导各区结合自身产业基础、资源禀赋，有序推进产业发展，形成工作合力。 （二）优化市场环境 发挥市场在资源配置中的决定性作用，推动建立公平竞争、健康有序的市场发展环境。健全政银企合作机制，鼓励国有企业开展战略投资，为固态电池产业发展提供长期稳定资金。建立适应固态电池发展的统计机制，研究并完善固态电池相关产业分类标准，制订固态电池统计指标体系，健全相应的考核机制。 （三）强化要素保障 统筹政府资源为固态电池产业建设提供金融服务、业务指导等服务支撑。积极推送固态电池产业项目、技术创新项目以及示范应用项目纳入省有关奖励、资助清单，支持固态电池项目优先列入市重大项目库。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 关联资讯： 固态电池政策法规之——《新型储能制造业高质量发展行动方案》【SMM固态电池政策法规】 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

特斯拉的Cybertruck被市场广泛认为是一款失败的产品。 该公司首席执行官马斯克原本预期每年生产超过25万辆Cybertruck，但其每年的销量不过2万辆。生产线利用率不超过10%，对于汽车制造商来说是一个十分糟糕的结果，因为这意味着制造商投入该项目的大部分资金将变成沉没成本。 而此时又正值电动汽车市场需求低迷的困境，不断累积的库存可能加剧特斯拉的生存困境。 特斯拉首席执行官马斯克另辟蹊径，让其私营公司SpaceX和xAI购买Cybertruck。上周，有数百辆Cybertruck被发现交付给了SpaceX和xAI，未来几周预计还将接收更多该款皮卡。 Cybertruck首席工程师Wes Morrill对此回应称，SpaceX正在用Cybertruck替换其支持车队，但他并未提及SpaceX的订购规模。 但这又引发了市场新的担忧。尽管SpaceX和xAI看起来完美地消化了特斯拉的过多库存，但考虑到马斯克正在寻求特斯拉的更多持股，一些分析人士指出，这笔交易相当于马斯克以其关联企业来提高Cybertruck的销量，有点类似于“虚假繁荣”。 Cybertruck陷入销量困境 根据考克斯汽车公司的数据，特斯拉第三季度售出了约5400辆Cybertruck，比去年同期下降了62.6%。而第三季度，美国电动汽车销量整体十分亮眼，美国消费者因为联邦税收抵免政策到期而集中购买电动车。 特斯拉第三季度累计售出438487辆电动汽车，环比增长40.7%，同比增长29.6%。Cybertruck的惨淡数据与电动汽车整体市场业绩的对比，格外令市场担忧。 这款皮卡的销量也明显落后于竞争对手福特的F-150 Lightning，该汽车在第三季度售出了1万辆，同比增长39.7%。Rivian R1T的销量则同比增长了13%，GMC的悍马EV销量增长21.9%，Sierra EV销量增长超过771%。 此外，Cybertruck还面临着安全质疑。因Cybertruck起火事故丧生的两名年轻人的家人正在起诉特斯拉，认为该公司设计的车型在门把手设计上存在缺陷，导致两名年轻人无法逃生。

最新消息显示，在关键铝供应商工厂发生严重火灾后，福特汽车暂时削减了至少五款车型的产量，其中包括多款热门SUV。 上周，美国汽车工人联合会（UAW）的一位官员在肯塔基卡车工厂向其成员表示，由于铝供应困难，福特将暂停生产其利润丰厚的大型SUV Expedition和林肯Navigator。 另根据福特发给员工的备忘录，SUV车型的生产暂停期将持续一周，备忘录未具体说明停产原因。 为节省铝材供应，福特上周还暂停了肯塔基州另一家组装厂的生产，本周仅恢复一个班次运行。据UAW官员透露，该厂正处于生产Escape SUV及其豪华版林肯Corsair的最后阶段。Escape预计于12月正式停产，为新款电动皮卡腾出产线。 除此以外，还有知情人士透露，福特提前启用了原定于2025年晚些时候的停工时间段。（汽车制造商通常会在一年中某个时间段安排停产检修期） 上月，美国铝业巨头诺维利斯（Novelis）位于纽约州奥斯威戈的工厂发生严重火灾，导致其关键生产区域完全烧毁，预计将停产至明年初。 业内分析人士指出，该工厂为美国汽车行业提供约40%的铝板原料，是美国车企的重要供应商。事故将导致福特等车企的部分型号汽车生产出现显著延迟，影响持续数月。 诺维利斯最大的客户——福特上周表示，公司正与诺维利斯密切合作，正在“探索一切可能的替代方案，以尽量减少潜在的停产”。 诺维利斯表示，正研究能否从其海外工厂及竞争对手工厂调配汽车级铝材，以满足福特标准。 福特的主要利润来源、美国最畅销的卡车F-150皮卡是全行业使用铝材最多的车型之一。十年前，福特将F系列皮卡的外壳由钢材改为铝，以降低车重、提升燃油效率。 分析师警告称，若F系列皮卡停产，福特可能损失高达10亿美元的营业利润。富国银行分析师在报告中指出，若第四季度F系列销量下滑20%，福特营业利润可能减少8亿美元。 Evercore ISI估计，今年最后两个月计划组装的13万辆F系列中，可能有2万至5万辆受影响被迫取消生产。 咨询公司AutoForecast Solutions分析师Sam Fiorani说，福特现在把所有精力都集中在确保F-150顺利生产这一目标上。 福特今年已因特朗普的关税政策面临约20亿美元成本，同时其电动车部门预计将亏损50亿美元。如今又要寻求从其他国家进口铝材。 诺维利斯的另一个客户、丰田汽车表示，公司正为其北美工厂寻找替代铝材来源，目前尚未出现生产中断，但“还不能掉以轻心”。

10月14日，中汽协发布数据显示，9月汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上；1-9月，汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%，产销量增速较1-8月分别扩大0.6和0.3个百分点。 据财联社记者统计的13家主要/上市车企2025年度销量目标完成率，有4家车企在70%以上，占比为三成。其中，小鹏汽车、小米汽车完成率最高，分别为82.42%和76.21%，全额完成年销目标几无悬念；与之相对应的，理想汽车、蔚来汽车及东风汽车三家最低，三个季度过后完成率不足五成。 进入到全年最后一个季度，车市年终“冲刺战”正式打响。 新势力车企：小米汽车Q3增速最快 今年前9个月，小鹏汽车成为唯一年度目标完成率80%以上的车企，同比增幅更是超200%。近日工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，小鹏P7+、小鹏G6两款车型的增程版本赫然在列，能否借助增程车型触及年销天花板新高，将成为小鹏汽车接下来的一大看点。 年度目标达成率排名第二的小米汽车，是近期销量增速最快的品牌。 今年上半年，小米汽车完成年度销量目标45.12%，三个月后这一数字蹿升至76.21%，超越吉利汽车、上汽集团、中国一汽及长安汽车，升至次席。“小米YU7自7月6日开启交付以来，已交付超4万辆。”小米创办人，董事长兼CEO雷军在近期的年度演讲上表示。乘联会数据显示，今年三季度，小米汽车单月交付量接连跨过3万、4万辆大关，其中9月交付首次超过4万辆，同环比分别增长209.37%和15.25%。 同样势头正盛的零跑汽车在上月完成第100万辆整车下线，零跑汽车创始人、董事长朱江明在将2025全年销量目标上调至“58万-65万辆”的同时，给出了“2026年挑战100万辆”的新目标。 相较而言，理想汽车无疑是今年截止目前“最失意”的新势力车企。理想汽车于9月完成交付33,951辆，同比下降36.76%，连续4个月出现同比下降。理想汽车董事长李想曾表示，到2025年年底，理想i6的销量目标是稳定后单月实现9000至10000辆，理想i8为每月6000辆，再加上理想MEGA，理想纯电车型整体销量将稳定在每月1.8万至2万辆，以支撑理想汽车在高端纯电赛道“保五争三”。 传统车企：比亚迪出现持续“降速” 国内传统车企阵营中，头部车企比亚迪自二季度以来市场表现一直未达预期。今年5月、6月，比亚迪在国内市场出现了罕见的同比下跌，且连续3个月出现环比下跌。“金九”车市背景下，比亚迪上月销量396,270辆，同比下降5.52%。有业内人士分析认为，除市场竞争因素外，旗下插混车型销量明显下滑是比亚迪“降速”的主因之一。 相比国内市场，比亚迪在海外市场的表现依旧相对突出。今年9月，比亚迪旗下乘用车及皮卡海外销售70,851辆，同比增长107%；1-9月累计出口近70万辆，同比大涨134%。 吉利汽车、上汽集团是今年1-9月销量表现最好的传统国内车企，年度目标完成率均在七成以上。终端市场热度持续上扬的同时，两家车企亦在全新细分市场或领域实现突破——吉利汽车旗下极氪品牌首次触及50万级且市场反应强烈，上市发布会后13分钟极氪9X斩获一万台大定订单；上汽集团与华为合作的“第五界”尚界于上月推出首款车型“尚界H5”，上市一小时完成大定破万。 9月25日在香港联合交易所主板挂牌上市、成为2025年迄今港股规模最大车企IPO的奇瑞汽车，1-9月销量接近190万辆，年销目标完成率为62.66%。 展望四季度车市“冲刺战”，叠加政策、市场、趋势等因素，中汽协给出了乐观预期。“近期汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理‘内卷’工作取得积极进展，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。”中汽协表示，工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，从着力扩大国内消费、 持续提升供给质量、优化产业发展环境、提升国际开放合作水平4个维度，提出了15条工作举措，为汽车行业的稳增长和高质量发展指明了路径，为汽车市场持续向好提供了措施保障。

特斯拉公司副总裁陶琳近日通过社交媒体表示，上海超级工厂已经开始第四季度的 产能 爬升。她指出，工厂正全力推进生产拓展，确保国内及亚太地区车主能够尽快提车，同时为员工提供了充分的保障和激励措施。 图片来源：@Grace陶琳-Tesla 据陶琳透露，2025年第三季度，特斯拉全球新车交付量达到49.7万辆，创下公司季度交付历史新高。这一成绩为四季度生产计划的加速奠定了基础。 此前，特斯拉于10月8日在海外市场推出了两款价格更便宜的电动车型——Model 3和Model Y的标准版。Model 3标准版起售价为36990美元，Model Y标准版起售价为39990美元，较各自的高级版价格有所下调。 为控制成本，Model Y标准版在配置上进行了多项调整：前大灯和尾灯的贯穿式灯带被取消，标配18英寸轮毂，仅提供黑、白、灰三种颜色，座椅采用环保皮革与织物拼接，方向盘改为手动调节，并取消了前排座椅通风、后排座椅加热及8英寸后排触摸屏等配置。此外，全景玻璃车顶内部填充了顶棚和隔音材料，动力方面搭载后置单电机，最大功率300马力，零百加速时间为6.8秒，相比原长续航版慢了1.4秒。 此外，据相关报道，特斯拉中国目前正在推进两款新车型项目，分别为现有Model Y和Model 3的减配版本，内部代号为E41和D50。知情人士表示相关车型已进入验证测试阶段，预计投产时间可能在明年年中或更晚，但特斯拉官方尚未对此发布任何确认信息，真实情况有待进一步验证。 目前，上海工厂的产能提升工作正有序推进，以应对全球市场持续增长的需求。