中国汽车工业的重心正在发生位移。 随着2026年5月各家车企销量数据公布，可以看到，头部车企的海外销量占比正在集体攀升，部分头部车企海外出口占比甚至超7成。出口不再是销量表上的附注，正在变成决定座次的胜负手。 在这波集体转向中，上汽也走出了关键一步，其在欧洲的第一个工厂，将落子西班牙。 6月3日，华尔街见闻从接近上汽集团人士处确认，上汽旗下品牌MG将在西班牙加利西亚自治区建设其在欧洲的首座电动汽车工厂，规划年产能12万辆，首期投资约2亿欧元，2028年底投产。 两年前上汽丢掉了中国车企批发销量年度冠军。今年前五个月，它已有了夺回宝座的势头，海外市场起到重要作用。随着接下来在欧洲工厂落地，这家中国销量第一的车企，正式开始在离本土最远的市场上“筑城”。 加速出海 早在三年前，上汽集团管理层在与华尔街见闻交流时，就明确表态，正在考虑欧洲建厂事宜。期间几次传闻选址，却一直没有确定性的消息。 如今，消息落地。上汽把工厂建在了MG卖得最好的国家。 华尔街见闻获取的数据显示，MG新工厂规划年产能12万辆，2亿欧元首期投资，2027年动工，2028年底投产。加利西亚自治区政府将项目列为“近几十年来最大的工业项目”，但仍需获得西班牙中央政府最终批准。 MG在西班牙已经卖到了年销4.5万辆的体量、经销网络铺开、用户基盘在手，在这个地基上开一条本地产线，能把已经证明的需求就近满足。 不过产能规模保守，产业配套的规划并不保守。MG英国和欧洲区方面人士在当地时间2026年6月2日表示，加利西亚项目将整合整车研发、核心零部件本地供应和智能物流运营，同时显著扩大本地化采购规模。 此外，MG还计划深化与欧洲技术合作伙伴、研究机构和本地供应商的合作，合作方向明确包括下一代电池技术。 华尔街见闻从上汽集团电池产业链人士处了解到，清陶动力正在与MG品牌合作，计划推出海外版车型MG4 URBAN。预计在今年的年底前，MG SolidCore半固态电池会上车到相关车型，进入欧洲市场，续航里程预计在400公里（WLTP测试标准）。 显然，上汽正搭建的是一整套产业生态，为供应链本地化做准备。 上汽踩进来的时间点，恰好卡在欧洲汽车工业版图重画的窗口上。 欧洲自己的产能正在深度重组。2025年西班牙乘用车产量同比下降12%，2026年继续下滑。Stellantis、大众、福特都在暂停多家欧洲工厂生产，利用率持续走低。燃油车退潮和电动车爬坡之间的时间差，制造了大量闲置产能。 三十年前，是大众、通用、宝马进中国建合资工厂，用中国的市场和劳动力换利润。现在方向反了，中国车企到欧洲建厂，用欧洲的供应链和产业工人扎根。 闲置产能对中国车企就是入口。Stellantis把马德里工厂产能分给零跑合资公司，吉利在洽购福特瓦伦西亚工厂的产线，小鹏在和大众谈收购。中国车企正在一个重新洗牌的格局里找缝隙。 不过上汽的加利西亚工厂是绿地建厂（greenfield）。一名上汽欧洲市场人士对华尔街见闻表示，上汽集团之所以选择加利西亚而不是其他欧洲潜在选址，主要是基于该地区的工业能力、成熟的制造业基础以及支持快速实施的能力。 眼下中国车企出海，加速本地化生产已经是必选项。包括欧盟等经济体在内都在持续强化相关法规，抬高“本地生产”的门槛。组装不够，零部件原产地、电池本地化、外资持股结构都有硬约束。 瑞银中国汽车研究主管巩旻也在5月底对华尔街见闻表示，中国车企的出海正在从1.0走向2.0。“整个汽车的出口冲着千万目标去的话，海外的生产变得越来越急迫。不管是对于规避关税，还是对于当地市场的利益分享来说，推动本地生产是中国企业接下来必须要去走的。” 他还提到，本土生产只是第一步，“产业链的总体出海”，包括政策层面、当地民众好感度、经销商信心的深度连接，才是更重要的事。 接下来，上汽还得回答供应链怎么跟过来、产能什么时候扩等诸多问题。 重回第一 海外市场在上汽集团的商业版图里，愈发重要。 2024年，上汽丢掉了保持18年的中国车企集团批发销量冠军。比亚迪靠新能源车的爆发式增长完成反超，这主要是上汽大众和上汽通用在电动化转型中持续失速。 两年之后，上汽回来了。今年前5个月，上汽以165.1万辆重夺阶段性领先，超过第二位的比亚迪近25万辆。但赢回来的方式已经完全不同。 最根本的变化是自主品牌从配角变成了绝对主力。1至5月，上汽自主品牌累计销售117.3万辆，占集团总销量首次突破七成，达到71.1%，同比提升7个百分点。过去上汽是“合资撑大盘、自主跟着走”，现在完全反过来了。 自主板块里跑得最快的是上汽乘用车，1至5月累计43.4万辆，同比增长42.5%。MG4连续8个月月销破万，5月突破1.5万辆。智己靠LS6增程版带动，1至5月同比增长114.6%。与华为合作的尚界H5上市即成爆款。上汽自主第一次有了多个月销过万的车型同时在线。 合资板块也在止血。上汽通用的别克至境E7上市首月交付破万，5月新能源同比增长75%。上汽大众新能源5月同比增长34.3%。 自主翻身加合资回暖，稳住了上汽在国内的基本盘。不过拉开最终差距的是海外。1至5月，上汽海外累计销售58.9万辆，同比增长45.9%。 整个行业都在经历同样的转变。国内自然增量见顶之后，海外成了改写座次的变量。奇瑞5月出口占总销量73%，比亚迪海外单月突破16万辆，吉利出口同比暴涨184%。上汽用59万辆海外销量翻转了排名，但它并不孤独。 区别在于，上汽的海外轴心高度集中在欧洲。MG品牌1至5月在欧洲卖了15万辆。最能说明MG在欧洲走到什么位置的，是它在西班牙的轨迹。2021年卖了746辆，2025年超过4.5万辆，五年60倍。 据上汽MG欧洲官方披露的销售数据及JATO Dynamics等行业机构统计，2025年MG在欧洲市场的混动（Hybrid+）车型销量迎来爆发式增长，同比激增近300%，累计交付量超14万辆，成为其2025年年销超30万辆大盘中的核心支柱。纯电和混动双线并行，让MG在关税压力下仍然保住了增长。 一家中国国企，靠一个收购来的英国百年品牌，在西班牙做到了年销4.5万辆、品牌前五。与新势力强调的纯电动出海路径不同，MG依托百年品牌实现了更深度的市场渗透 就在5月28日，上汽刚举办了“第一亿位用户交车仪式”。一亿辆是旧坐标系里的成就，国内合资堆出来的。下一程的增量结构已经变了：自主品牌挑大梁，海外决定座次，欧洲是海外的核心。“第一”的赢法变了，守住“第一”的方式也必须跟着变。 这条路并不陌生。1980年代日本车企在美日贸易摩擦中做过几乎一样的选择，丰田在肯塔基建厂，本田在俄亥俄落地，起因都是关税和进口限制。那些海外工厂，后来反而成了日系车企全球效率最高的生产基地。中国车企在欧洲这一轮建厂潮会不会走出类似的轨迹，现在下结论太早，但路径的相似性已经很清晰。 中国汽车工业的重心已经在移动，出口驱动增长，本土化锁定市场。上汽也终于向前走出了最关键的一步，到欧洲建厂。费罗尔港的这座工厂，能否成为上汽全球效率新高地，尚需时间验证，但中国车企“走出去”的路径已愈发清晰。

SMM06月03日讯： 要点：2026年上半年磷化工五大新变： 新储量：镇雄24亿吨超大型磷矿启动，叠加永温、大坪等18个重点项目，新增产能超4300万吨，改写全国储量格局。 新危机：硫磺暴涨600%至7500元/吨，霍尔木兹海峡封锁+中东断供，扼住湿法磷酸命脉。 新博弈：湿法酸成本倒挂减产，热法磷酸借机“回春”，新能源磷源占比或冲20%，打破单一供应链。 新结算：LFP从“单锂联动”转向“锂+磷双联”，终极方案锚定SMM磷酸铁价，破解工艺错配与成本盲区。 新范式：磷石膏制酸从环保包袱转为硫源替代，当硫磺>1500元/吨即具经济性，构建自主酸源冗余。 2026年的磷化工市场变化，几乎是地缘冲突领衔，新能源行业推波助澜的态势。各产品价格高涨，行业热度高。 一、新储量：镇雄超大型矿床改写中国磷矿储量版图 2026年上半年，中国磷矿资源储量格局迎来标志性变化。当年的储量将发生重大变化，静等权威数据出炉。 1、云南镇雄碗厂磷矿（云天化参股聚磷新材主导）资源量达24.38亿吨、平均品位P₂O₅为22.54%，是亚洲迄今探明规模最大的隐伏单体富磷矿床。该矿1000万吨/年采矿工程于2026年5月宣布启动。 2、永温磷矿高品位大矿的探获与获批，该矿探明储量1.04亿吨，品位高达30.96%，属于稀缺的I级高品位磷矿，设计产能300万吨/年。2026年上半年已进入安设审查最后阶段，预期2027年试产、2028年满产。 3、宁德时代大坪磷矿（总储量0.7亿吨、规划450万吨/年）等重大项目的加速推进。 4、明泥湾磷矿深部扩界，变更审批已完成，新增可采储量约1817.6万吨，为现有80万吨/年在产矿山大幅延寿。5、贵州织金茅坪磷矿拟建290万吨/年产能，设计利用资源量达1.16亿吨。 6、川恒股份鸡公岭磷矿（预计2026年出工程矿）、湖北宜化走马岭磷矿（100万吨/年）等11座新矿陆续释放产能，2026年全国新增磷矿规划产能逾1800万吨。 磷矿石产能情况（2020-2030E） 据SMM统计，2024年至2030年间，云南、贵州、湖北、四川四省共计18个重点磷矿项目将陆续建成投产或扩产，累计新增规划产能4330万吨/年。 在储量方面，近几年一直公布的30多亿吨，或将发生变化。 二、新危机：黑化的硫磺逆袭为定价主宰 如果说磷矿是磷化工产业链的“底盘”，那么硫磺在2026年上半年则彻底从配角逆袭为定价主宰者。自2024年下半年低位起算，硫磺价格涨幅逼近600%，2026年5月国内硫磺基准价飙升至7500元/吨，散单甚至突破8000元/吨，被业界称为史诗级“疯牛”行情。 硫磺价格趋势（2024-2026） 谁都没有想到，一向温和如小奶狗的硫磺，在短短一年时间冲破多个千元关口，成长为斗牛！扼住霍尔木兹海峡的咽喉，逼得硫磺提前黑化为疯牛。 几个关键信息：1、全球硫磺90%以上来源于石油和天然气炼化副产；2、自2026年3月以来，中东地缘冲突使得霍尔木兹海峡航运近乎瘫痪；3、俄罗斯从净出口国转变为净进口国并实施出口禁令；4、国内硫磺高度依赖进口，对外依存度约50%，其中56.2%源自中东；5、新能源行业需求旺盛，湿法净化磷酸是磷酸铁前驱体的主流磷源，产1吨湿法85%磷酸约消耗0.5吨硫磺；而MHP消耗11.7吨硫磺，MHP到硫酸镍还要2吨硫酸即0.67吨硫磺。 三、新博弈：热法磷酸“回春”进新能源，两条技术路线攻守互换 磷化工的另一条主线是热法与湿法两条技术路线的攻守悄然易位。长期以来，湿法净化磷酸因成本优势独霸磷酸铁锂前驱体磷源市场，热法磷酸（黄磷氧化制得）因高能耗、高价格被排除在外。 磷酸价格变化 然而2026年上半年 ，硫磺地缘危机彻底打破了这一格局。由于原料硫磺价格持续高位，湿法净化磷酸成本被急剧推高，湿法工艺遭遇重创。瓮福四川达州和福建上杭工厂全面停产，头部净化湿法企业普遍减产，85湿法酸价格飙至10600-11000元/吨，下游磷酸铁锂成本压力骤增。 热法磷酸“绝地反弹”。此前因能耗高而处于行业边缘位置的热法磷酸，在湿法减产后迎来了大量新能源领域订单的“转向采购”，价格跟涨湿法法，成本优势突显。 黄磷受硫磺紧张拉动大幅走高，黄磷企业在丰水季过上唱着小曲收着巨款的生活。 SMM预估，热法磷酸在新能源磷源总需求中占比有望从2025年不足5%提升至2026—2028年的10%—15%，乐观情景（硫磺长期>4000元/吨）可达18%—20%，但受黄磷产能约束和"双碳"政策限制，湿法路线长期仍占主导。 这一"新"的本质是成本比较格局的暂时反转催生细分替代窗口，而非热法对湿法的全面逆袭。它提示产业链：在硫磺价格高度不确定的当下，磷源工艺路线需保留灵活性，"唯湿法是瞻"的单一供应链存在脆弱性。 四、新变局：磷酸铁锂结算机制演进——从"单锂联动"到"锂+磷双联"，终极指向磷酸铁联动 2026年上半年的磷酸铁锂正极材料结算领域的变化。 此前，行业主流采用第一方案——碳酸锂单因子联动： LFP价格＝碳酸锂价格×单耗×系数+打包加工费（含磷酸铁+辅料+利润） 。此模式下磷酸、工业一铵、硫酸亚铁、双氧水波动全由正极厂自行消化，在原料价格急事上涨时，给材料企业带来巨大的压力而使供应链风险倍增。 第二方案为 一口价报价 模式，市场占比极小，主要用于现货零散交易，一次性采购或出口订单定价方式。 真正引发行业关注的是第三方案的推行—— 某头部大厂在招标中将打包加工费拆分为“碳酸锂+磷酸双因子联动”：碳酸锂价格×单耗×系数+85%磷酸价格×单耗×系数+加工费。 第三方从“被动亏损走向成本传导”的共识推动了这一变化，然而实际执行中存在三大结构性缺陷。 其一，成本覆盖不完备 ——仅联动磷酸，却忽略了在磷酸铁成本中合计占比达20%-30%的硫酸亚铁和双氧水。 其二，工艺适配错配 ——不同工艺85%磷酸单耗差异巨大：铵法约0.11吨/吨，钠法和铁法约0.8吨/吨，而铵法市场占比超过60%，除一体化用磷酸自制工铵的企业外，其他企业受磷酸联动实质影响较小。 其三，价格取值采用上月价格，存在明显时滞 ，正极厂面临“成本已涨、结算滞后”的资金压力。换言之，这一方案虽进步但本质仍是单因子思维。 因此行业中长期的最优方案四（碳酸锂＋磷酸铁价格双联）为：LFP价格＝碳酸锂价格×单耗×系数＋SMM磷酸铁均价×单耗×系数＋加工费 磷酸铁价格已内含磷酸、硫酸亚铁、双氧水、液氨、能耗等全部要素波动，且均衡考量铵法/钠法/铁法报价，一次性解决成本覆盖不全与工艺错配问题。部分电芯厂与正极厂正在推动此模式重建基价结算。 五、新范式：磷石膏制酸，从环保包袱到资源破局 在上述四新之外，2026年上半年还浮现出一个值得单独标记的重要趋势—— 磷石膏制酸正从环保压力驱动转向经济动力驱动， 有望在远期层面缓解磷化工对进口硫磺的高度依赖。 磷石膏是湿法磷酸生产过程中产生的固体废弃物，以往长期被视为“环保包袱”，堆存占用大量土地、处理成本高昂。然而在硫磺价格持续高企、硫酸供应紧张的背景下，磷石膏制酸的技术路径正在被重新估值。目前，祥云、龙蟒、金正大等龙头企业已加速布局磷石膏制酸项目，从“被动处理”转变为“主动资源化”。 这一转变的核心逻辑在于：当硫酸价格在500-600元/吨即进口硫磺到岸价突破200美元/吨、国内硫磺现货价突破1500元/吨时，磷石膏制硫酸即有经济效益。 从产业格局来看，磷石膏制酸的规模化推广若能取得实质性突破，将有可能为中国磷化工行业构建一条“不依赖国际硫磺市场”的酸源供应冗余通道。它不仅能够大幅缓解磷化工企业对中东硫磺的刚性依赖、降低地缘政治风险敞口，更可能在长周期内重塑磷化工行业“硫—酸—磷—肥—材料”全链条的成本定价逻辑。当然，磷石膏制酸在技术成熟度、规模化经济性、产品品质一致性等方面仍有待验证，但方向是清晰的——2026年上半年磷石膏制酸的加速推动落地，标志着中国磷化工行业正在从“被动应对原料冲击”转向“主动构建替代方案”的思维跃迁。 六、小结 2026年上半年磷化工行业新储量改写资源格局、硫磺危机重塑定价主宰、热法与湿法的路线博弈大反转、磷酸铁锂结算模式从“单因子”走向“四模式”群雄逐鹿，再加上磷石膏制酸开辟硫源新出路，五大变化浮现。 长期来看，新能源发展势头不减，长期增速，磷硫铁锂资源的储备情况是未来长期发展的关键因素。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            

全球汽车产业加速低碳智能转型，我国汽车产业由规模优势迈向技术、供应链双向引领。2025 年国内新能源车渗透率超 50%，带动铝、钢、镁等车用材料升级，轻量化新材料需求激增。叠加欧盟碳关税落地，产业链低碳改造迫在眉睫。恰逢十五五开局、双碳深化阶段，行业急需专业平台破解材料技术难题。 在此背景下， ASCC 2026 SMM（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 将于 2026年9月10-11日 在 上海 举行， 上海有色网 携手 河北泰利振特科技有限公司 诚邀业界同仁共同参会，助推汽车供应链向绿色化、轻量化、智能化、全球化方向深度演进。 点击 立即登记 参会，我们期待在会议上与您相遇。 河北泰利振特科技有限公司 （以下简称“泰利振特”）成立于2017年，现有员工近70人，各类专业技术人员占70%,现有科研场所3800平方米,生产厂房8000平方米。公司致力于以特种焊接技术为客户提供整体解决方案,业务领域涉及设备制造与销售、工艺研究与开发、技术咨询与服务。 泰利振特秉承着"创新与可持续"的发展理念，肩负着"发展科技促进科技化"的历史责任，旨在将河北泰利振特科技有限公司打造成一家技术先进、专业从事特种焊接、装备的国际化的公司。为航空、航天、船舶、轨道交通、电子电力、汽车等行业里所需有色金属类焊接提供设备及工艺，承诺“交钥匙工程”，为客户打造零缺陷产品提供技术保障。 联系方式 李彦 总经理 138 1119 1485 地址：涿州市开发区工业园区阳光大街16号 点此立即参加ASCC 2026SMM（第八届）汽车供应链大会 SMM会议联系人 孙令臣 151 6685 2590 sunlingchen@smm.cn

2026年4月，工业和信息化部等五部门联合发布《工业产品绿色设计指南（2026年版）》，首次将“轻量化”列为11大绿色设计重点方向之一，明确要求汽车行业用铝合金、碳纤维等轻质材料替代普通钢材，实现减重增效。研究显示，产品全生命周期约80%的资源消耗取决于设计阶段。轻量化不再是“选择题”，而是产业低碳转型的“必答题”。 在这场绿色设计浪潮中，新标铝业凭借先发布局和技术积淀，成为轻量化赛道不可忽视的力量。其核心竞争力可概括为“材料创新+工艺升级+定制化服务”的三位一体。 材料创新：从“减重”到“不减质” 新标铝业深耕高性能铝合金研发，掌握超硬铝合金配方与先进热处理技术。拳头产品抗拉强度可达600MPa，媲美优质钢材，同时兼具优异的抗腐蚀性能，彻底打破“轻量化=牺牲强度”的行业偏见。从车身框架用高强度铝型材，到电池包用轻量化铝制箱体，再到底盘用耐腐蚀铝合金构件，新标铝业实现了对传统钢材的多场景替代，真正做到“减重不减质、降碳不降效”。 工艺升级：全链路智造保障品质 公司引进4000T级大型挤压设备及智能化温控系统，从熔铸、挤压到精密加工形成闭环生产。自动化产线与严格品控体系确保每一批次铝材的力学性能稳定、尺寸精度达标，满足汽车行业对安全性和一致性的严苛要求。 定制化服务：从“卖材料”到“交方案” 不同于传统铝材供应商的“标准化出货”，新标铝业通过“挤压+CNC精密加工”一体化模式，可为客户提供从材料选型、结构设计到成品交付的全流程定制方案，大幅缩短开发周期，降低综合成本。 从政策指引到产业落地，轻量化已成为车企降碳、降本、提竞争力的核心抓手。新标铝业正以技术为矛、产能为盾，助力中国汽车产业在这场绿色革命中跑出“加速度”。

在“双碳”战略与新能源汽车产业加速迭代的背景下，续航、能耗与安全成为行业竞争核心。轻量化技术已从“可选升级”变为刚性需求。另外，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》也明确要求突破整车轻量化共性技术；而《节能与新能源汽车技术路线图2.0》则设定目标：2035年燃油与纯电动乘用车轻量化系数分别降低25%和35%。铝合金凭借比强度高、成形优良、可回收、耐腐蚀等优势，成为新能源汽车轻量化首选金属材料。 新标铝业深度布局新能源汽车轻量化赛道，聚焦动力总成、热管理系统、电池承载结构等核心领域的关键铝材部件，具备从型材挤压、零部件成型到精密加工的一站式供应能力。 （图片由AI生成） 全维度产品矩阵，覆盖核心应用场景 模具的保有量与开发能力直接决定企业能否跟上新能源汽车的快速迭代。新标铝业拥有超5000套模具，大幅缩短新车型零部件开发周期，有效解决“迭代快、需求急”的行业痛点。依托这一优势，新标铝业打造了高性能铝合金零部件产品矩阵，实现“减重不减强”： 气缸型材：适用于空气悬架系统、制动系统等关键部件。采用高强度铝合金型材，通过精密挤压成形，在保证气密性与耐压强度的同时，显著降低部件重量，提升系统响应速度与整车能效； 散热外壳型材：主要用于电机、电控等功率模块的壳体散热结构。利用铝合金优异的导热性能，结合优化的截面设计与精密加工，实现高效热传导与结构强度兼顾，有效保障三电系统的热管理稳定性； 水冷板外框型材：动力电池热管理系统的关键结构件。采用高精度挤压成型，确保外框的平面度与密封配合精度，与内部水冷板协同工作，提升电池包整体散热效率，延长电池寿命。 电池托盘：通过搅拌摩擦焊等工艺，拼接成完整的电池包下壳体，用来承载和保护动力电池组，兼顾轻量化、结构强度和散热性能。 材料与工艺协同，筑牢产品性能根基 产品的核心竞争力，源于材料与工艺的双重突破。在材料端，新标铝业掌握多种高强度、高韧性铝合金配方，根据不同零部件的受力特征及使用场景，精准匹配最适宜的合金牌号，从源头保障产品可靠性。 在工工艺端，公司持续迭代生产技术，除成熟的挤压、CNC精密加工外，跟进热成形、搅拌摩擦焊、机器人自动化焊接等先进工艺，提升产品性能与生产效率。依托4000T、2750T、2500T、2000T、1450T、1000T、700T全系列挤压产线，新标铝业具备同时承接多个车型平台零部件开发与批量供货能力，满足车企规模化、定制化需求。 未来，随着新能源汽车市场的持续增长、轻量化标准的不断加严，新标铝业将继续深耕汽车轻量化赛道，持续加大材料研发、工艺升级与结构优化投入，不断丰富产品矩阵、提升服务能力，以高品质的轻量化铝材与系统性解决方案，赋能新能源汽车核心部件性能突破，助力汽车工业实现更高效、更安全、更可持续的绿色发展。

越南汽车制造商VinFast近日宣布，其位于印度泰米尔纳德邦图图库迪（Thoothukudi）的工厂已正式下线第10,000辆电动汽车。这一里程碑达成于该工厂投入运营尚不足一年之际，凸显了VinFast在这一全球增长最快的电动车市场之一的快速扩产节奏。 该工厂是VinFast在越南以外设立的首个生产基地，坐落于SIPCOT工业园区，占地约400英亩，配备车身焊接、涂装、总装、质量检测及物流系统等完整产线。目前工厂设计年产能为50,000辆，未来可根据市场需求进一步提升至150,000辆。VinFast表示，在印度本地建厂不仅有助于优化生产与运营成本，也强化了品牌在这一全球最具潜力汽车市场之一的存在感。 目前，VinFast在印度市场销售的车型包括两款在当地组装的电动SUV——VF 6和VF 7。近期，公司还新增了一款纯电动MPV车型VF MPV 7。该车搭载容量为60.13 kWh的电池组，前置电机可输出最大功率201马力和280 Nm的扭矩。根据VinFast公布的数据，VF MPV 7在印度测试工况下的满电续航里程可达517公里。车辆支持直流快充，可在约30分钟内将电量从10%充至70%。这款七座MPV配备19英寸合金轮毂、大尺寸中控娱乐屏幕、智能互联技术及多项家庭出行便利配置，主要竞品包括比亚迪eMax 7和起亚Carens Clavis EV。 除乘用车业务外，VinFast还公布了图图库迪工厂下一阶段的投资计划。公司预计追加投资5亿美元，将业务拓展至电动巴士和电动摩托车的生产领域。此项投资属于VinFast针对印度市场制定的总额20亿美元整体发展路线图的一部分。此举表明，这家越南车企正致力于在世界人口最多的国家逐步构建完整的电动出行生态系统，并扩大其制造规模。

据日经新闻报道，日本东京市政府将上调纯电动汽车购置补贴，单车最高补贴额度可达130万日元（约合8,130美元），以此激励日本消费者选购新能源车型。 东京市的补贴政策调整后，纯电车型与插电混动车型补贴额度统一上调30万日元，调整后纯电车补贴封顶130万日元，插混车型上限115万日元，个人与企业购车均可申领补贴，且没有购车数量限制。 最终补贴金额由多项细则叠加核算：购车基础补贴现行10万日元，本次上调至20万日元。现有附加补贴标准维持不变：车辆支持V2V车对车、V2H车对家外放电功能，额外补贴10万日元；同步安装充放电配套设备再加10万日元；选购全绿电用电合约可增补15万日元，自有户用/工商业光伏设备则追加30万日元。 车企分级补贴是核算另一大依据。东京市政府依据车型年销量、产品阵容丰富度、品牌碳中和转型落地成效三项指标划分补贴档位，原有车企单项补贴封顶40万日元。现行规则下，丰田、日产、本田车型可拿满40万日元车企补贴；三菱、宝马、奔驰、特斯拉可获得30万日元补贴；中国品牌比亚迪仅10万日元；大发汽车则无此项额外补贴。 东京都将从2026财年预算中拿出204亿日元用于电车及燃料电池车补贴，另通过6月9日审议的补充预算追加83亿日元。整套补贴细则在6月末审议落地后正式对外发布，补贴改为线上申领，不再购车现场直接减免。 值得注意的是，东京地方补贴可与日本国家补贴叠加使用。日本政府今年1月已上调电车国家补贴上限40万日元至130万日元，4月新规向采用日系本土电池的车企倾斜，全系搭载中国产电池的比亚迪车型可获补贴仅保底15万日元，和丰田、特斯拉最高补贴差额达115万日元。以丰田bZ4X为例，该车可拿满130万日元国家补贴，叠加东京全额地方补贴后单车合计减免260万日元（超1.6万美元），该车厂商指导价480万日元，抵扣补贴后落地价仅约220万日元。 日本电动车渗透率在发达国家中处于低位，2025年本土纯电新车上牌占比仅1.6%，购车成本偏高是普及受阻的关键因素。依托国家补贴降价利好，今年1月至4月，日系电动车新车占比升至2.5%，东京都本次加码补贴意在进一步拉动电动化车型的普及。

据央视报道，日常代步的电动两轮车、田间地头的电动三轮车，正掀起一股席卷全球的出海热潮，从东南亚、欧洲的街巷，火到南美乡村和北美农场。 在国内，一辆普通电动三轮车的价格在2000-5000元。而在欧美市场，电动三轮车的售价可达3000-6000美元。出海后身价普遍翻2-8倍。中国海关数据统计，2025年我国电动两轮车全年出口量超2670万辆、出口额达68.29亿美元，同比稳步攀升。 企查查数据显示，截至6月2日，国内现存电动车相关企业99.51万家。从地区分布来看，华东地区相关企业存量占36.23%，华南（17.11%）、华中（14.49%）、华北（13.79%）紧随其后。其余地区占比均不足10%。 从注册量走势来看， 2016-2021年相关企业注册量持续攀升，从3.44万家增至10.49万家，增速逐年走高，2021年注册增速触顶至50.62%。2022-2023年注册量继续上行至18.49万家，但增速回落至33%左右；2025年注册量增至22.12万家，创近十年注册量峰值，增速23.27%。截至目前，今年已注册8.51万家相关企业。 存量方面， 从注册资本来看， 电动车相关企业多为轻量级企业。注册资本在200万元以内的企业占比合计超九成，其中，注册资本在100万元以内企业占比高达81.59%，注册资本在100万元（含）-200万元的企业占8.85%。注册资本在1000万元及以上的企业仅为2.98%。

【国城矿业：公司全力构建“锂矿锂盐新能源、稀贵+有色金属、特色钛化工循环经济”三大产业集群】 国城矿业在接受调研者提问时表示，近年来，基于全球市场“绿色低碳”的发展趋势和新能源产业的快速发展，国家陆续出台了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》等战略层面的规划和举措，已将新能源产业确立为国家重点投资发展领域。随着“双碳”相关政策的持续推进，我国新能源行业及相关产业已步入高速发展时期。公司始终坚守以矿业资源为核心的发展理念，秉持资源优先原则，致力于打造极具竞争力的产业集群。公司全力构建“锂矿锂盐新能源、稀贵+有色金属、特色钛化工循环经济”三大产业集群，为公司的长远发展注入源源不断的动力。 【国务院：支持新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡】 国务院印发《加快农业农村现代化“十五五”规划》。其中提到，多措并举扩大乡村消费。推动农村商品消费扩容升级，支持新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡，健全农村废旧家电家具等再生资源回收体系。完善农村商贸物流体系，推动生产经营主体与电商平台、商超餐饮企业、供销集市等合作，促进农产品产供销精准衔接。实施县域商业提质增效行动，推进“千集万店”改造提升。扩大农村服务消费，培育丰收市集、赛事演出、休闲露营等乡村消费新场景新业态，拓展健康、养老、托幼等消费。(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：5月汽车消费指数为81.0，环比微增】 6月2日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2026年5月汽车消费指数为81.0，较上月微增，预计6月汽车市场保持较为平稳的运行态势。协会分析，6月汽车市场呈现“需求降温、客流回落、成交走强”的结构性分化格局。节日红利消退、高温天气影响导致新增需求、线下客流均有所回落，市场整体热度较5月的集中爆发期有所放缓；但经销商端年中促销力度将增大、以及前期意向订单的集中落地，持续带动终端成交提升。预计6月整体销量将延续稳中有升的态势。（中汽协）(金十数据APP) 【比亚迪：计划今年底前建成2万座闪充站】 6月2日，以“车驰天下材赋未来”为主题的2026年深汕特别合作区产业投资促进大会举行。比亚迪股份有限公司副总裁罗忠良在会上发言时说，5年前比亚迪投资深汕的决定“无比正确”。目前，比亚迪深汕产业园一期已全面达产，二期产能稳步提升，三、四期于去年投产。今年3月发布的第二代刀片电池即在深汕生产。罗忠良介绍，比亚迪已启动“闪充中国”战略，计划今年底前建成2万座闪充站。（深圳发布）(金十数据APP) 【上汽集团将在西班牙建设其欧洲首家电动汽车工厂】 西班牙加利西亚自治区政府日前宣布，中国上汽集团将在加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。加利西亚自治区政府主席鲁埃达1日对媒体表示，该项目初期投资额为2亿欧元，预计将为当地创造超过2300个就业岗位。工厂将于2027年开工建设，目标是在2028年年底前投入运营。鲁埃达表示，工厂选址位于拉科鲁尼亚省费罗尔市，建成后预计年产量为12万辆。此外，该项目还将在当地港口附近建设工业区，负责汽车组装和运输。（新华社）(金十数据APP) 【乘联分会：5月多家主流车企新能源批发销量刷新同期历史纪录】 乘联分会发文表示，受益于头部车企电动化技术迭代与多款重磅新品集中上市，5月多家主流车企新能源批发销量刷新同期历史纪录，印证国内车企电动化转型成效凸显。比亚迪汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、蔚来汽车、极狐汽车、上汽通用、东风日产、广汽丰田、智己汽车、长安马自达、广汽传祺、北京汽车制造厂、上汽大通、北京现代等车企，本月新能源批售量悉数创下历年5月最佳成绩。（华尔街见闻） 相关阅读： 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

2026年5月，国内新能源乘用车市场交出一份亮眼的成绩单。 2026年6月2日晚间，乘联分会初步汇总数据显示，当月全国乘用车厂商新能源批发预估达136万辆，同比增长12%，环比增长11%，同环比均实现双位数跳涨。在传统燃油车需求走弱的背景下，新能源板块以强劲的复苏姿态，再度担纲车市增长的核心引擎。 油价飙升加速需求切换 内外双需形成共振 在乘联分会的分析中，霍尔木兹海峡通航受阻，引发国际原油市场剧烈波动。5月，国内成品油零售价连续迎来两轮上调，累计涨幅逼近400元/吨，燃油车日常使用成本骤然抬升。 高油价直接压制了传统燃油车的消费意愿，车市大盘整体呈偏弱态势。此消彼长间，新能源汽车的低补能成本优势被瞬间放大，成为理性消费者的优先选项。需求由油向电的切换通道明显提速。 需求端的积极信号迅速向供给端传导。车企通过持续优化排产、改善供货链路，5月批售效率进一步提升，拉动新能源销量环比增幅达到约7%。 供给侧的顺畅释放还得益于完整的生产窗口。今年端午假期落在6月，5月整车制造工作日充足，为产能爬坡提供了得天独厚的时间条件，终端市场供给充分到位。 值得关注的是，国际高油价在海外市场同样催生出强烈的电动化替代需求。自主品牌新能源车凭借极致的能耗技术优势与突出的性价比，在全球多个市场对传统燃油车形成替代效应，出口规模稳步扩容。 出口放量直接增厚国内批售基盘，与内需切换形成“双需”共振，成为托举5月新能源产销走强的又一股重要力量。 主流车企集体破纪录 电动化转型步入全面收获期 头部企业是本轮增长的主力军。比亚迪汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、蔚来汽车、极狐汽车、上汽通用、东风日产、广汽丰田、智己汽车、长安马自达、广汽传祺、北京汽车制造厂、上汽大通、北京现代等众多车企，5月新能源批售量悉数创下历年5月最佳成绩。 图片来源：乘联分会 这份破纪录清单横跨传统自主巨头、造车新势力及主流合资品牌，覆盖面之广，深刻印证了国内车企电动化转型已全面进入成果落地期。新一代电动化技术平台与多款重磅新品密集入场，持续点燃终端热情；合资阵营加速追赶，也在销量端收获正向回馈。 头部集聚效应愈发凸显。数据显示，4月新能源批发销量在万辆以上的主力厂商，5月合计销量达126万辆，已占据当月整体新能源销量的93%。乘联会正是依据这一稳固的结构占比，推算出全月136万辆的预估值。核心车企群体，无疑是驱动市场上行的绝对主力。 自主品牌的新能源出海战略价值持续放大。在全球高油价趋势下，中国新能源车型以更低的能源消耗成本构筑起差异化竞争壁垒，出口规模稳步增长。这不仅直接贡献于批售数字，更反向放大了国内产业链的规模效应，降低制造成本，强化国内产品的价格竞争力。 由此形成的良性循环，正成为中国新能源车市抵御周期波动、实现持续增长的重要底层支撑。随着夏季出行旺季到来和油价高位预期延续，新能源乘用车市场有望继续领跑，担当中国车市行稳致远的“压舱石”。