【中矿资源集团与津巴布韦矿业部深化交流合作】 中矿资源集团股份有限公司董事长、总裁王平卫与津巴布韦矿业部长波莱特·坎巴穆拉展开交流。双方就中矿资源在津巴布韦的项目进展、未来发展规划及双边矿业合作等议题进行研讨，并达成广泛共识。王平卫表示，中矿资源在津巴布韦深耕多年，始终将津巴布韦视为全球战略布局的核心区域，秉持合作共赢、回馈社会的理念，积极履行社会责任，参与社区公益，努力成为受到当地政府和社区欢迎的合作伙伴。津巴布韦资源禀赋得天独厚，政策导向清晰，发展潜力巨大。中矿资源愿继续与津巴布韦政府携手，进一步扩大投资规模，深化产业链合作，共同将津巴布韦打造成为全球绿色锂产业的重要增长极。(金十数据APP) 【龙蟠科技：控股孙公司拟投资1.6亿美元建年产12万吨磷酸铁锂项目】 龙蟠科技公告，公司控股孙公司锂源（亚太）拟通过全资下属公司锂源印尼（巴塘）在印度尼西亚投资建设“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”，项目总规划建设年产12万吨二代及三代磷酸铁锂正极材料的生产线，总投资金额约1.6亿美元（约合人民币10.88亿元）。该事项已获公司第五届董事会第十次会议审议通过，尚需提交股东会审议及国内外相关部门备案/审批。(金十数据APP) 【中汽协：我国拥有全球最完整的新能源汽车产业链】 中国汽车工业协会相关负责人表示，我国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从锂矿加工、电池制造、电机电控到整车组装，产能充足、成本可控，供应链抗风险能力强。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配海外用户需求，本土化智能功能快速迭代，相较于海外传统车企智能化短板，形成核心竞争力。今年1至5月份，我国汽车已累计出口405.9万辆，同比增长63%。其中，新能源汽车出口183.3万辆，占整个汽车出口的比例超过了45%。(金十数据APP) 【比亚迪：第二代刀片电池产能供不应求 闪充技术发布后订单爆发式增长】 比亚迪在投资者关系活动记录表中披露，3月公司第二代刀片电池及闪充技术推出后，订单出现爆发式增长，目前产能供不应求，公司正努力提升第二代刀片电池产能以满足订单需求。明年第二代刀片电池产能释放后，国内国际市场将同时发力，闪充生态也将落地全球。智能化方面，公司发布首款4nm璇玑A3芯片，辅助驾驶车型保有量超315万台，每日生成超2亿公里数据，已为L3级自动驾驶做好芯片、算法、数据和生态的全方位准备，并在欧洲、南美、东南亚、中东等地搭建全球驾驶训练中心，待法规落地后快速推进。海外市场方面，2025年公司海外销售105万辆，2026年有信心实现甚至超过原定销量目标，出海战略已形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”格局。(金十数据APP) 【5月我国汽车出口量同比增长68.7% 延续快速增长态势】 从中国汽车工业协会获悉，5月份，我国汽车出口延续快速增长态势。最新数据显示，5月份，我国汽车出口量为93万辆，同比增长68.7%，已连续两个月出口量保持在90万辆以上水平。其中，新能源汽车出口同比呈现较高幅度的增长，出口44.6万辆，同比增长1.1倍。（央视新闻）(金十数据APP) 【中汽协：国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点】 近期，国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点，针对这一趋势，中汽协会副秘书长陈士华分析称，高油价抬升燃油车使用成本，凸显新能源车经济属性；同时国内车企深耕创新研发，新能源新车型快速迭代，以差异化产品满足多元需求，不断激活市场潜力。陈士华表示，新能源汽车出海表现亮眼，是我国汽车产业转型升级、综合实力提升的集中体现，这离不开政策引导与产业协同等多重优势的共同支撑。“我国拥有完整且高效的新能源汽车产业链，规模效应突出，供应链抗风险能力强。同时，车机系统、智能驾驶、座舱交互等智能化功能快速迭代，持续适配海外用户需求，推动产品核心竞争力不断提升。”(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？ 2026上半年固态电池量产进展 中国领跑全固态商业化仍需等待【SMM分析】 【SMM分析】从资源优势到制造能力：非洲电池金属产业链升级的真实门槛 【SMM锂电】 【重磅】磷酸铁锂结算终极方案落地：SMM磷酸铁全面入场，“磷系定价”不应是半程折返跑 【SMM分析】5月需求拉动负极产出增长 成本承压制约产出涨幅 【SMM锂电】 本周SMM磷酸铁价格维稳运行，新签订单已陆续落地 SMM副总裁王聪：关键矿产二十年（2016-2036）：供应结构如何塑造市场格局 【SMM分析】三元材料部分订单折扣上调 【SMM分析】散单系数仍呈现上涨趋势，硫酸钴价格回落带动前驱体价格走弱 多家车企5月交付量大幅增长！乘用车板块表现活跃 长安汽车、比亚迪多股跟涨【热股】 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

根据考克斯汽车（Cox Automotive）发布的最新数据，截至2026年6月，美国二手电动车批发价格较去年同期上涨近12%，而同期传统燃油车仅上涨约3%。这一差距反映出当前二手车市场中对电动车与燃油车需求的显著分化。 推动二手电动车价格上涨的主要因素之一是燃油成本持续高企。数据显示，当前美国汽油价格较一年前高出约38%，促使更多消费者转向二手电动车以降低日常通勤等长期使用成本。 在批发拍卖市场上，特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E、雪佛兰Bolt和现代Ioniq 5等热门电动车型交易活跃，经销商为争夺库存展开激烈竞价。许多情况下，经销商当前为同类车辆支付的拍卖价格已高于一年前水平。 由于批发价格通常会传导至零售端，消费者目前已在经销商处感受到二手电动车价格的坚挺走势。然而，这一趋势可能难以持续。 未来数月，大量租赁到期的电动车预计将集中回归经销商库存。随着供应量增加，经销商或将面临加快销售的压力，尤其是在波动性高于燃油车的电动车细分市场。 此外，电动车的普及仍呈现地域不均衡特征，需求主要集中在充电基础设施较为成熟的地区。这种集中性可能使二手电动车价格对供应变化更为敏感，相较传统燃油车市场更具波动性。 有分析指出，鉴于当前美国燃油价格水平，消费者将二手电动车视为缓解加油支出压力的选择并不意外。随着下半年二手电动车供应量上升，其价格有望出现一定程度回落。对于计划购车的消费者而言，等待数月后再做决定或更为有利。

越南政府近日决定，将纯电动车（battery electric vehicles）首次注册费全额减免政策的实施期限延长至2030年12月31日，取代原定于2027年初结束的规定。 根据新颁布的第202号议定书，纯电动车将继续适用首次注册费税率为0%的优惠政策。该规定将于2027年3月1日起生效。车辆是否属于纯电动车类别，将依据越南建设部的相关规定进行认定和分类。 此项注册费优惠最初于2022年通过政府第10号议定书推出，规定自2022年3月1日至2025年2月底，购买纯电动车的消费者可享受首次注册费全免。此后，原计划对纯电动车按同座位数燃油车注册费标准的50%征收。但鉴于市场发展情况及对电动车产业持续支持的需要，越南政府于2025年初发布第51号议定书，将全额免税期限进一步延长至2027年2月底。 此次第202号议定书的出台，使优惠政策再延长近四年。这意味着在此期间购买纯电动车的消费者在首次登记时仍将节省一笔可观费用。 越南财政部表示，维持对纯电动车的注册费优惠不仅有助于减轻消费者负担，也有助于推动国内电动车的生产与销售。该政策也是实现减少温室气体排放、改善城市环境质量目标的重要措施之一。 该部门指出，过去几年实施的注册费减免政策已对电动车用户及相关生产、销售企业产生积极影响，并有效促进了从化石燃料车辆向更环保车型的转型趋势。 越南财政部还提到，电动车正成为全球汽车产业的重要增长动力。2024年，全球电动车销量已超过1,700万辆，占全球汽车总销量的20%以上；预计2025年销量将突破2,000万辆，市场份额超过25%。 伴随销量增长，多国正在加快电动车充电网络等配套基础设施建设。同时，许多国家政府也在采取限制燃油车使用、加强清洁能源车辆支持政策等措施。 在此背景下，越南继续对纯电动车实施注册费全免，被视为一项直接支持手段，既降低民众购车成本，也为本国电动车市场在未来几年保持增长势头创造有利条件。

德国化工巨头巴斯夫首席执行官马库斯·卡米特（Markus Kamieth）近日表示，通胀持续走高，加上中东冲突引发的供应链中断风险，汽车行业乃至整体经济的发展前景均不容乐观。 卡米特在法兰克福举办的媒体座谈会上称，各类原材料短缺的可能性持续上升，汽车这类环环相扣的精密产业链或将因此陷入停产。他提到，中东地区的冲突已经导致硫、氦等工业原料供应紧张。 巴斯夫是全球汽车行业的核心化工供应商，为整车厂及其配套企业提供涂料、塑料、催化剂、电池材料及各类化工产品。汽车产业零部件成千上万、原料来源遍布各地，基础化工原料一旦短缺，极易引发整车装配生产线停工。 卡米特表示，“这是我预判今年下半年会出现的行业下行风险，各类原材料短缺的隐患正逐步显现，不排除未来某类原料彻底断供的可能。” 巴斯夫首席执行官此番言论凸显各国政策制定者与企业面临的难题，即难以预估中东冲突带来的连锁冲击。大众、梅赛德斯-奔驰等车企的采购团队正全力降低相关影响，但化工、金属等上游基础原料环节出现的供应问题，初期往往难以察觉。 总部位于德国路德维希港的巴斯夫是全球顶尖化工企业，生产基地遍布全球，地缘冲突对其业务影响尤为显著。巴斯夫旗下的欧洲工厂与本地汽车供应链深度绑定，公司近期还在中国落成一座大型全新生产基地。

2026年车市行至年中，6月开局的第一份周度数据刚刚出炉。整体来看，市场在6月上旬进入了一个阶段性调整期：乘用车总零售量同比出现明显下滑，但 新能源 车的渗透率却悄然创下新高。这背后既有节日错位、高考季等短期因素扰动，也反映出燃油车与新能源车走势持续分化的长期趋势。 短期扰动与需求放缓叠加 ， 零售批发双双走低 据乘联分会数据，6月1-7日，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比6月同期下降23%，较上月同期也下降了11%。从累计数据看，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。批发端同样面临压力，同期厂商批发20.4万辆，同比下降25%，但较上月同期小幅增长10%。 图片来源：乘联分会（下同） 具体到日均表现，6月第一周日均零售3.3万辆，同比降幅明显。乘联分会指出，这一走势与去年同期的基数效应有直接关系，2025年端午节落在5月31日，假期购车需求前置推动了当年6月初的较高销量，导致今年同比数据出现较大落差。 除了基数因素，6月上旬的市场环境也有一些客观影响。一方面，高考期间家庭注意力集中在升学大事上，大宗消费决策普遍延后；另一方面，终端并未出现大规模集中的营销活动，市场缺乏强有力的刺激点。此外，消费者对后续价格走势和新车型仍存在一定的观望情绪，这也使得需求释放节奏偏缓。 从生产端的数据可以更清晰地看到行业的谨慎心态。据乘联分会数据，6月第一周，纯燃油轻型车生产10.8万辆，同比6月同期下降39%；混合动力与插混车型合计生产6.9万辆，同比下降15%。生产端的主动收缩，反映出整车企业正在根据市场需求调整节奏，避免库存过快积压。 新能源渗透率升至66.7% ， 结构分化 迎新 里程碑 与整体大盘的降温形成对比的是，新能源市场在6月第一周交出了一份具有标志性意义的数据。据乘联分会数据，6月1-7日，全国乘用车新能源市场零售15.2万辆，虽然同比6月同期下降14%，但环比上月同期增长了8%。更重要的是，当期新能源零售渗透率达到了66.7%，批发端渗透率也高达67.2%。 这意味着，在6月上旬售出的每三台新车中，就有超过两台是新能源车型。尽管单周数据可能受部分地区集中交付、促销活动等因素影响，后续或出现波动，但渗透率站上66%的高位，依然是观察市场结构变化的一个重要节点。 从累计数据看，今年以来新能源车累计零售385万辆，同比下降15%，累计批发544.4万辆，同比增长2%。累计零售同比下降与年初市场整体偏弱有关，但批发端的正增长说明车企对新能源车的排产信心仍在。 这一渗透率突破的背后，是价格、产品和使用成本三重因素的共同推动。据乘联分会数据，2026年5月，新能源车新车降价车型均价21.5万元，算术平均降价幅度为9.6%。1-5月，新能源车累计降价力度达到12.5%。价格的持续下探，叠加使用成本优势，使得新能源车在10-20万元的主流消费区间竞争力不断增强。 与此同时，燃油车的促销力度已经连续一年多维持在23%左右的高位，进一步降价的空间和边际效用都在收窄。据乘联分会数据，2026年5月传统燃油车促销幅度为22.5%， 豪华车 促销甚至达到25.2%。两种技术路线的价格策略差异，正在潜移默化地改变消费者的选车天平。 消费观望中的确定性信号：新能源替代已进入深水区 综合来看，6月第一周的数据释放了几个清晰的信号。 第一，短期市场处于阶段性调整期。节日错位、高考季、消费者观望情绪等多重因素叠加，导致零售端同比出现较大降幅。但这种调整更多是节奏上的放缓，而非趋势性的逆转。随着6月中下旬“618”促销、各地购车补贴政策落地以及新车型陆续到店，下半月市场有望回暖。 第二，燃油车与新能源车的分化正在加速。传统燃油车在生产和零售两端均出现较大幅度收缩，而新能源车虽然总量同比也有所下降，但环比保持增长，渗透率创下新高。这一结构变化表明，新能源车已从“增量替代”进入“存量替代”的深化阶段。 第三，66.7%的渗透率是一个具有里程碑意义的数据节点。尽管单周数据可能波动，但新能源车在主流消费市场中的地位已不可逆地提升。随着下半年更多新车型上市，以及充电基础设施的进一步完善，新能源渗透率有望在高位保持并继续缓慢攀升。 当然，也需要看到当前市场面临的一些挑战。消费者信心仍在恢复过程中，部分地区的购车补贴政策尚未完全落地，加之部分消费者对新能源车保险费用、保值率等问题仍存疑虑，这些因素都可能影响需求的全面释放。此外，生产端的大幅收缩也提示，如果终端需求不能在未来几周内有效恢复，车企可能面临进一步的排产调整压力。 总体而言，6月首周的数据既反映了短期扰动下的市场降温，更揭示了新能源车渗透率跃上新台阶的结构性变化。对于行业而言，关注点应从短期的月度波动，转向更长期的技术路线替代节奏和消费结构演变。

6月10日，通用汽车宣布，将与美国电网储能企业Peak Energy共同开发和部署专为电网储能打造的下一代钠离子电池电芯。 据悉，通用汽车将在其位于密歇根州的电池实验室负责钠离子电芯研发，并保留电芯独家制造权。目前，通用汽车的专用电池实验室正在优化这一化学体系，以适配对长期化学稳定性和热力学性能要求更高的固定式储能应用。Peak Energy则将该电芯集成到其专有储能系统中。 通用汽车表示，数十年来，电池技术的进步一直由几个熟悉的性能指标定义：更高的能量密度、更强的功率、更快的充电速度。这些核心指标在今天依然重要，尤其是在电动汽车领域。但随着电力需求持续攀升，且数据中心在美国电力消耗中的占比越来越大，关于电池的讨论正在发生转变。 当与公用事业公司、超大规模数据中心运营商或其他需要储能解决方案的电力供应商交流时，他们的优先考量并非“如何最大化续航里程”或“如何最小化重量”，而是：如何在真实环境下，长期提供可靠、经济的电力。 这正是钠离子电池技术如此引人注目的原因，也是通用汽车为何携手Peak Energy、并通过旗下风险投资部门进行战略性投资，共同开发专为电网级储能打造的下一代钠离子电池电芯。 通用汽车认为，下一代钠离子电芯开发将推动能量密度进一步提升，长期来看有望超越包括LFP在内的更为成熟的技术。 有媒体报道称，通用汽车已投入9亿美元（约合60.96亿元人民币）用于新型电池技术商业化，这笔资金还将用于新建一座电池研发中心。 通用汽车还强调，这并不是其第一次涉足储能领域。在其投资下一代储能技术的同时，也正通过广泛的储能解决方案产品组合，支持当前的电网需求。我们正在通过与LG新能源的合资企业Ultium Cells快速推进。Ultium Cells将于本月内开始生产LFP电池，为LG新能源的商业储能业务提供支持。 同时，通用汽车二次利用电池包正在为北美最大的微电网——位于内华达州斯帕克斯的Redwood Materials工厂——提供电力支持。 Redwood计划在通用汽车位于密歇根州的一家运营工厂内部署约100个这种重新利用的电池包，为厂区直接提供1.5MW和7.2MWh可调度的能源。 此外，目前，已有超过25万辆具备双向充电能力的通用汽车电动汽车行驶在道路上。配合通用汽车的家庭能源系统，这些电动汽车可以在局部电网故障时为家庭提供数天的电力支撑。同时，这些电动汽车及能源系统在设计上已支持车辆到电网（V2G）电力传输，无需额外的硬件升级。

乘联分会最新披露的数据显示，国内A00级纯电乘用车市场正经历深度的结构性调整。 今年5月，国内A00级乘用车批发销量同比大跌44%，4月跌幅更深，高达55%。 剔除去年底补贴到期带来的透支因素，A00级市场的结构性萎缩趋势依旧非常明确。尤其是，随着微型燃油车的全面退市，国内A00级市场已实质性实现100%的纯电化。因此，当下的数据断崖并非单一动力路线的波动，而是整个微型车品类在中国车市的加速边缘化。 新能源大盘仍在向上，微型车却逆势收缩。早期靠廉价小车冲量的电动化路径，正在被市场抛弃。 终端层面，曾吃尽性价比红利的微型电车，集体陷入需求塌方。 回溯两三年前，上汽通用五菱宏光MINIEV曾创下月销破5万辆的神话，成为一代国民神车。然而，随着增量市场转为存量博弈，原本处于第一梯队的长安Lumin、吉利熊猫mini以及奇瑞QQ冰淇淋等主力车型，在急剧缩水的盘子里内卷日益加剧。 近年来虽有一汽奔腾小马等主打低价的车型入局，将起售价拉低至3万元以内，但在大盘连续腰斩的趋势下，“以价换量”已难以拉高市场上限。价格战底线被一再击穿，车企原本就极其微薄的毛利空间正遭受极限测试。 微型车断崖式下滑，背后是政策、消费基本面和竞争格局三方面同时挤压的结果。 最直接的冲击来自税费政策切换。 今年起，新能源汽车购置税步入减半征收阶段。A00级车型定价普遍集中在3万至6万元区间，单车毛利率极低。车企无法在内部消化税费增量，终端购车成本的抬升，对价格极度敏感的下沉市场买家形成了额外压力。 跨级别车型的挤压同样致命。 在当前激烈的价格战中，价格高出A00级车不多，但空间更大一些的A0级车纷纷面世，如吉利星愿长期霸榜乘用车前几名；起售价不断下探的自主A级插混车型及纯电轿车阵营，如比亚迪秦等系列，也对3万至5万元的微型车形成了降维绞杀。 与底部的低迷形成鲜明对照的，是市场增量正加速向高附加值区间转移。乘联分会数据显示，B级等中大级别纯电动车在总盘中的份额已稳步站上30%以上的主导地位。 对深度绑定A00级市场的车企而言，当下的局面颇为棘手。过去依靠走量来摊薄制造成本、换取新能源积分的商业模式，在规模急剧萎缩的背景下面临严峻的利润挤压。 这也倒逼企业必须放弃以往低端冲量的路径依赖。从近期的行业动向看，主流车企正加速将研发与营销资源向A级、B级等溢价能力更强的区间倾斜，并通过加速布局海外市场来消化国内过剩的产能。 从野蛮生长到结构性降温，A00级纯电市场的缩水是中国新能源汽车产业走向成熟的必经阵痛。当普惠式电动化不再单纯依赖廉价微型车来维系规模，整个行业才能真正回归到技术升级、价值创造与长期盈利能力的核心赛道上来。

从中国汽车工业协会获悉，2026年5月，我国汽车出口量达93万辆，同比增长68.7%，连续两个月保持在90万辆以上水平，延续了快速增长的态势。 今年1至5月，我国汽车累计出口405.9万辆，同比增长63%；其中新能源汽车出口183.3万辆，占整体出口比例超过45%。 从2023年首次超越日本，到2025年以709.8万辆蝉联全球汽车出口冠军，再到2026年前五个月延续强劲势头，中国汽车出海早已不只是“量”的比拼，更是一场关于增长逻辑、竞争本质和市场格局的深刻变革。 90万辆成为月度新常态的背后，一个不容忽视的信号正在浮现：中国汽车出口的增长引擎，正经历从“燃油车靠体量”到“新能源车凭技术”的动力转换，以及从“低价换市场”到“智能化定乾坤”的价值跃迁。 市场格局重塑：告别“单点依赖”，走向全球多元 过去两年，中国汽车出口的高速增长很大程度上得益于俄罗斯市场的爆发。 欧美车企撤出后的市场空白被中国品牌迅速填补，2023年中国对俄出口一度高达95万辆。然而，这一增长路径正在被系统性重构。 2025年，市场版图发生了根本性变化。 墨西哥以62.52万辆首次超越俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋以57.19万辆位列第三。全年整车出口前十国家依次为墨西哥、俄罗斯、阿联酋、英国、巴西、沙特，市场分布显著多元化。 增量贡献最大的五个市场为阿联酋、墨西哥、英国、阿尔及利亚和澳大利亚，而俄罗斯市场则出现大幅收缩，2025年对俄出口同比下滑42%。 这种结构调整并非被动发生。 面对国际贸易政策的不确定性，尤其是墨西哥计划于2026年对中国汽车征收高达50%的关税，中国车企正在主动提升抗风险能力，减少对单一市场的依赖。 出口从“押注单一风口”转向“多点布局”，本身就是中国汽车产业走向成熟的标志。 更值得关注的是，新能源车出口格局与燃油车截然不同。 2025年，新能源汽车出口前五大市场分别为比利时、英国、墨西哥、巴西和菲律宾。比利时已成为中国新能源汽车最大的海外市场，这意味着中国新能源车已经成功打入欧洲发达市场，而不再局限于新兴市场“跑量”。 智能化突围：从“性价比优势”到“技术定义权” 如果说市场多元化解决的是增长空间问题，那么技术竞争力的跃升才是中国汽车出口能够持续突破的根本支撑。 2025年全年，中国新能源汽车出口达261.5万辆，同比增长103.7%，这一成绩背后，是“智能化”正在取代“性价比”，成为中国汽车出海的真正王牌。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互能够精准适配海外用户需求，本土化智能功能快速迭代。相较于海外传统车企在智能化方面的短板，这一技术优势已成为中国新能源汽车的核心竞争力。 过去，中国汽车出口的核心竞争力是成本控制。完整的新能源汽车产业链，从锂矿加工、电池制造到整车组装，确保了 产能 充足与成本可控。如今，比亚迪、奇瑞、上汽等头部车企正在将这一基础优势与智能化能力结合，形成“性价比+智能化”的双重竞争壁垒。 从“卖产品”到“卖体验”，从“拼成本”到“拼智能”，中国汽车出口已进入全新阶段。 当90万辆成为月度新常态，我们关注的不应只是数字的攀升，而是在全球汽车百年变局中，中国产业找到了一条以技术竞争力驱动增长的道路。这条路上的不确定性依然存在——贸易壁垒、地缘政治、汇率波动，但方向已然清晰。

6月10日，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏通过全员信宣布，即日起亲自兼任机器人业务CEO。 何小鹏在信中将旗下人形机器人IRON目前的商业化节点，比作8年前小鹏首款量产车G3发布的前夕。这一人事与业务架构的变动，意味着小鹏正式将人形机器人业务的战略优先级提升至与主营汽车业务同等的集团最高层级。 由集团一号位直接挂帅创新硬件业务线，其核心诉求通常指向极为迫切的跨部门资源调配。 结合内部信透露的信息，小鹏机器人业务目前已整合了集团内部的硬件、AI大模型、供应链及精密制造等全链条模块。 从前沿研发步入量产交付，意味着业务重心必须从单纯的技术参数突破，全面转向成本控制、供应链重塑和制造良率爬坡。 何小鹏亲自接手，意在打破部门壁垒，将小鹏在汽车整车制造上积累的供应链议价能力、品控标准以及软硬件协同经验，无缝打通至机器人板块。 在量产的深水区，单一业务线的负责人往往难以撬动全集团的底层资产，一号位的集权是推动复杂硬件降本和规模化落地的必要手段。 内部信将此举定调为小鹏从智能汽车公司向物理AI公司转型的关键一步。从产业底层逻辑来看，这并非跨界盲动，而是技术复用的必然。 过去数年，小鹏在端到端自动驾驶大模型上投入了极高的沉没成本。人形机器人所依赖的具身智能、以及视觉-语言-动作模型，在环境感知、规控算法层面与高阶自动驾驶高度同源。 小鹏试图通过IRON机器人，将智驾算法能力从“四轮出行设备”延伸至“通用拟人终端”。内部信中强调的“本地自然语言沟通、自主思考”以及摒弃云端依赖，本质上是对其端侧算力平台与算法泛化能力的一次极限外化。 值得注意的是，何小鹏在信中提到的“G3时刻”，不仅意味着量产的临近，也暗含着跨越硬件生死线的客观风险。 2018年G3的交付，是小鹏汽车跑通从0到1造车闭环的起点；而在2026年的当下，人形机器人赛道虽热度空前，但全行业仍未出现真正意义上实现规模化商业正循环的落地标杆。 从基本面来看，小鹏在主营的汽车业务上正处于关键的结构性调整与份额争夺期。 为了扩大受众基本盘、改善利润结构，小鹏已打破此前单一的纯电产品路线，全面布局增程车型以获取更稳健的市场份额和经营现金流。 在主业仍需持续投入打赢车市“淘汰赛”的背景下，兼顾资金密集与技术双密集的人形机器人量产，对小鹏集团的整体资金利用效率、供应链抗压能力以及何小鹏本人的精力分配，都提出了严苛的考验。 何小鹏兼任机器人CEO，是对内部研发进度的阶段性确认，也是一次明确的对外战略重构，即小鹏试图用物理AI讲述新的产业逻辑。 但正如造车初期的九死一生，从展台上的概念到好用耐用的量产工具，IRON必须经历真实的BOM成本大考与商业化场景验证。 愿景虽大，但产业的检验标准依然冷酷，其成败将取决于后续自建量产工厂的真实产能运转，以及首批在小鹏门店使用中的实际表现。 以下是全员信原文： 让梦想落地量产，共赴物理AI新十年! 亲爱的同学们: 今天和大家正式宣布，从即日起，除担任小鹏集团CEO外，我还将亲自兼任机器人业务的“CEO”，做出这个决定，是因为我们已经站在了一个历史性的转折点上——小鹏机器人正式迎来量产和商业化的前夜。 这不是一个简单的业务升级，而是小鹏集团从"智能汽车公司"向"物理AI公司"转型的重要一步。机器人团队经历了前期几年的技术积累和突破，整个团队做出了很好的结果和贡献，研发阶段取得了卓著的成功，过去三年，大家用极致的技术追求，把IRON从一个概念变成了一个能走、能跑、能交互、能干活的产品。我们用造车的严谨态度做机器人坚持全栈自研，攻克了从芯片到关节、从整机到灵巧手、从小脑迭代到大脑发展的一个又一个难关，为大家的努力和成绩热烈鼓掌!现在，我们距离实现全球首个高阶人形机器人规模量产的目标，越来越近。这个阶段，相当于8年前的小鹏汽车，我们即将完成第一款车G3的发布，正站在量产交付的门槛上。今天，科技在继续，要求更高了，舞台更大了。 1、在过去这一年，公司和我对机器人的业务和投入，都投入了更多的资源和时间，我基本每周都有完整的一天，围绕着机器人业务和机器人团队做深入的思考、讨论，决策，日常也会和相关团队以及大量合作伙伴频繁深度沟通。我们的机器人方向与很多其它厂商的做法迥然不同，有鲜明的差异。在这个过程当中，我个人深感这件事情的巨大意义,历史机会，成功难度。 2、机器人业务从去年首秀之后至今，我们非常低调，不营销，戒骄戒躁，潜心研发。目前已经取得了巨大的突破、进展，小鹏机器人业务已经率先处在了量产前夜，领先行业。同时，这个行业越来越热也竞争激烈，我们已经清晰地看到了胜利的方向和时间点，但依旧需要更加艰苦卓绝的落地，极高方向判断力的抉择。 3、机器人业务目前整合了小鹏集团的内部综合能力，包括硬件，AI大模型，供应链、精密制造、营销，销售等各个业务模块，复杂度很高，在量产和商业化的大会战时刻，需要更有效调动这些资源，更强、更深入的整体协作，把小鹏集团的优势形成一个拳头，这是一个集小鹏多年软硬协同实践经验的整合，我们具有巨大的优势和战斗力，一起来把这场决战打好。 4、面向物理AI时代，小鹏以机器人为代表的具身智能方向，拥有着巨大的时代机会和发展可能，它足够难，足够有趣、门槛足够高，我希望接下来，它有更多可能性和更大的发展。 我和机器人团队、以及更多新同学的全力以赴，就是要向所有人传递一个最明确的信号:将投入更多精力到机器人业务中，拉通集团所有资源，要把汽车业务积累的供应链、制造、品质、全球化能力，毫无保留地复制到机器人业务上，用最快的速度、最高的质量，把IRON送到客户手中。 同学们，我们正在创造历史。我们要做的机器人，和当前行业的机器人有非常多不同: 1、我们要做最拟人的机器人，我们的伙伴，让她们走进我们的工作和生活，而不是做简单和有力的机器； 2、我们要做可通过本地自然语言沟通、思考的机器人，而不是做本地用遥控器、能力在云端的机器; 3、我们要做最安全的机器人，全包覆、动作轻盈、支持SEP和数据隐私安全保护，而不是做行走在人体一米以外的机器; 4、我们要做最先规模量产的高阶机器人，必须软硬件的全栈自研+跨域融合，必须自建大型的数据中心和量产工厂； 同学们，接下来的几个月，会是最艰苦、最关键的冲刺期。我们要解决量产中的每一个细节问题，打磨好每一个功能，确保交付给用户的是一个真正能用、好用、耐用的产品。 当第一个IRON机器人走进小鹏门店，当它开始真正改变人们的生活方式时，我们会为今天感到无比骄傲让我们一起战斗，让梦想落地量产，共赴物理AI新十年! 何小鹏 2026年6月10日