2月5日，理想汽车CEO李想在微博发布长文，阐述理想汽车自创立以来对汽车终极形态的探索方向，对全新理想 L9 进行预热，同时回应行业相关疑问。 李想在文中提到，2015年理想汽车创立时，曾思考“汽车的终极形态是什么”，多数人认为是“更快、更智能的交通工具”，而理想汽车的答案是“机器人”，且“理想，给车赋予生命”这不是一句口号。十年间，我们让这个答案一步步成为现实。 李想称，这两年有很多人问我，是不是all in AI就不关注汽车了。恰恰相反，我们深知：具身智能必须长在一台好车上，才能真正为用户创造价值。所以我有70%的时间聚焦在汽车上，这让我们更了解如何让车进化成真正的机器人。 李想表示，即将到来的全新理想L9，车成为智能体。眼睛、大脑、心脏、神经、手脚——完整的技术栈让车从被动工具变成主动伙伴。它会认出你，理解你，主动服务你。未来，每个家庭都值得拥有这样的智能伙伴。2026年，理想开启第二个十年。全新理想L9，不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作。我们准备了十年，就等这一刻。 图片来源：李想微博 事实上，在1月26日上午，理想汽车CEO李想召开了一场线上全员会，分享了自己对AI的趋势判断。他提到，2026年将是所有希望成为AI头部公司最后的上车机会；最晚到2028年，L4级别的自动驾驶技术一定能落地;全球范围内，同时布局基座模型、芯片、具身智能和操作系统的公司最终不会超过3家，理想汽车将努力成为其中之一。未来，理想不仅会强化其作为移动之家的品牌定位，还会进一步发展具身智能。

据外媒报道，加拿大联邦政府于2月5日公布了一系列新的电动车政策，包括重新推出备受欢迎的购车补贴计划，并取消电动车销售强制配额，转而采用新的排放标准。 加拿大总理马克·卡尼在安大略省伍德布里奇（Woodbridge）的一家汽车零部件制造商处发表讲话时表示，该国将重启补贴计划，投入23亿加元帮助加拿大人支付新车费用，并投入15亿加元用于充电站等电动车基础设施建设。 加拿大政府官员在2月5日的技术简报会上未能确切说明这些新措施将对加拿大整体排放产生何种影响，并承诺在未来几个月内发布相关模型预测数据。 加拿大的目标是到2035年实现75%的电动车普及率，到2040年达到90%。卡尼此次取消的销售强制配额原本要求，到2035年所有新乘用车销量必须100%为电动车。 加拿大将为新车提供5,000加元补贴，为插电式混合动力车提供2,500加元补贴。这些补贴额度将逐年递减，直至2030年后逐步取消——或在项目资金耗尽时停止。加拿大政府表示，希望该计划能推动84万辆新电动车上路。 补贴仅适用于售价低于5万加元、且从与加拿大签有自由贸易协定国家进口的车辆——这意味着加拿大允许进入该国市场的中国电动车将不符合补贴资格。 目前加拿大本土生产的电动车仅包括道奇充电器（Dodge Charger）和插电式混合动力车型Chrysler Pacifica，这两款车型不受5万加元价格上限限制。由于Stellantis在今年1月份取消了其全系插电式混合动力车型，Chrysler Pacifica的产量将受到限制。

【国轩高科：拟定增募资不超过50亿元 用于年产20GWh动力电池项目等】 国轩高科(002074.SZ)公告称，拟定增募资不超过50亿元，在扣除发行费用后拟全部用于年产20GWh动力电池项目、国轩高科20GWh新能源电池基地项目、新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目及补充流动资金。（财联社） 【圣阳股份：公司与宇树科技暂未开展合作】 圣阳股份2月5日在互动平台表示，公司生产的圆柱锂电池适用于机器人领域，并积极拓展新兴业务领域。截至目前，公司与宇树科技暂未开展合作，蓝方技术并非公司的子公司。（财联社） 【欣旺达：人形机器人电池处于研发与客户对接阶段】 欣旺达在互动平台表示，公司对包括人形机器人在内的新兴市场机会始终保持高度关注，并已具备相应的电池技术和产品研发能力。目前，公司的电池产品已经应用在扫地机器人、服务机器人等领域。关于人形机器人领域，公司正处于积极研发与客户对接阶段，未来有望实现应用。基于公司与客户签订的保密协议，具体的合作厂商信息及进展不便对外披露。（财联社） 【大众汽车2025年超越特斯拉 成为欧洲电动车销冠】 市场研究公司JATO Dynamics周四公布的数据显示，2025年大众汽车在欧洲纯电动汽车销量上超越特斯拉。具体来看，2025年大众在欧洲共售出274,278辆纯电动车，而特斯拉的销量为236,357辆。（财联社） 【广东：将继续实施汽车报废更新和汽车置换更新补贴】 《广东省2026年大规模设备更新和消费品以旧换新工作方案》正式发布。消费品以旧换新方面，广东将继续实施汽车报废更新和汽车置换更新补贴，实施家电以旧换新补贴，更强调绿色低碳、安全智能。《方案》提出，汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新以及4类数码和智能产品购新，按照国家要求，执行统一的支持品类和补贴标准，各地不得自行扩围提标。支持数码和智能产品购新方面，在原有手机、平板、智能手表手环基础上，增加智能眼镜品类，单件销售价格不超过6000元，按产品销售价格的15%给予补贴。每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过500元。《方案》还提出支持智能家居产品（含适老化家居产品）购新补贴，具体补贴品类、补贴标准由省商务厅会同省相关部门结合实际合理制定。（财联社） 【中汽协：2025年汽车零部件产品进口金额211.2亿美元 同比下降21.7%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年12月，汽车零部件产品进口金额达16.3亿美元，环比下降13.6%，同比下降15.9%。2025年，汽车零部件产品进口金额211.2亿美元，同比下降21.7%。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌 市场本周基本结束备货（2026.2.2-2026.2.5） 【SMM分析】2月三元前驱体市场进入传统淡季 【SMM分析】三元正极厂商仍持买涨不买跌心态 豪掷12.6亿元！盛新锂能全资控股惠绒矿业 旗下木绒锂矿生产规模300万吨/年 固态电池又传新消息！电池、固态电池板块联袂走高 奥特维、安孚科技盘中涨停【热股】 【SMM分析】美国启动“金库计划”，刚果（金）钴矿供应增添变数 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】

锂矿： 本周，锂矿价格环比上周持续下滑，主因碳酸锂价格的环比下跌。 当前，矿山因当前市场价格回落出货情绪不强；贸易商逢节前，活动频率明显减弱；下游前期备货较为充足，在当前碳酸锂价格下探时有点单、提货动作；当前情况下对新单接受价位有所下调，锂矿市场价格随之下调。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格持续下跌。 SMM电池级碳酸锂均价从周初（2月2日）的15.55万元/吨持续回落至四（2月5日）的14.4万元/吨，全周累计下跌1.15万元/吨。工业级碳酸锂均价从15.2万元/吨下跌至14.05万元/吨，累计下跌1.15万元/吨。期货市场表现疲软，盘中多次触及跌停板。主力合约价格区间自周初的13.24-15.28万元/吨进一步下探至13.23-14.73万元/吨。市场成交呈现“上游惜售、下游逢低采购”的博弈格局。 上游锂盐厂在价格下跌过程中挺价情绪明显，散单出货意愿普遍较低。下游材料厂正值春节备库的采购周期，普遍采取逢低采购的策略，在价格跌至周内相对低位时，询价与成交积极性明显提升。随着下游材料厂2月备库接近尾声，预计下周市场成交较前期或将稍显清淡。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂环比上周有所下调。 碳酸锂价格与矿价有所下跌，带动市场情绪回落。当下，由于市场价格有所回落，上游挺价情绪有些微缓和，对外有部分报价；下游部分厂家此前有一定节前备货行为，当前情况下虽有部分散单询盘行为，但刚需情况有所缓解，需求情绪有所减弱，带动了市场价格的下跌。 电解钴： 本周国内电解钴市场整体变化有限，现货价格呈低位震荡走势。 供应端，受电子盘价格下行影响，主流冶炼厂现货升水过高，下调出厂价；贸易商看涨后市，套保商上调基差报价，部分单边投机商则暂缓报价以观望市场。需求方面，随着价格逐步企稳，部分终端企业采购意愿有所恢复，市场主流成交价格集中于41.5-42.0万元/吨区间。从基本面看，本轮国内电解钴价格回调，主要受市场资金波动及其他金属价格普跌的联动影响所致。短期内，由于钴中间品原料仍无法大批量到港，上游原料供应偏紧的格局并未发生根本性转变，预计电解钴价格下方仍存支撑。 中间品 ： 本周钴中间品市场维持“有价无市”状态，价格稳定在25.5~26.0美元/磅区间内。 本周内美国“金库计划”、海外矿企部分钴矿权被美资企业收购等消息，增加市场对于2026年中国钴原料短缺的担忧，持货商挺价意愿增强。但由于临近年末，部分冶炼厂进入产线清空及停产准备阶段，采购意愿明显减弱，导致市场实际成交清淡。整体上，在钴中间品大规模到港仍遥遥无期的背景下，地缘政治风险增加，将加剧国内中间品结构性偏紧问题，价格仍存上行驱动。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场整体维持清淡运行，但在上游矿产端利好消息的提振下，市场采购情绪较前期有所回暖。 供应方面，临近春节假期，多数冶炼厂陆续安排停产检修，叠加矿产消息强化后市看涨预期，部分企业选择暂停报价，维持报价的企业意向价则恢复至9.6-9.8万元/吨。需求方面，下游企业出于对节后硫酸钴价格快速上涨的担忧，采购意愿有所增强。据悉，部分企业高镍硫酸钴采购意向价回升至9.2万元/吨，低镍硫酸钴采购意向价则在9.5-9.6万元/吨区间。整体来看，随着春节前物流陆续停运，预计下周市场实际成交将较为有限，硫酸钴价格或以持稳为主。待节后下游企业逐步恢复采购，价格或将重拾上行态势。 本周氯化钴市场延续上周的清淡格局。冶炼厂与回收企业的主流报价仍坚守在每吨11.5万元上方，但部分企业为在春节前加速资金回笼，已出现略低于主流价位的出货意愿。虽然终端电芯厂存在因出口政策变化而催生的赶工需求，但由于多数企业前期备货充足，且当前氯化钴价格持续处于高位，市场实际补库意愿普遍不强。随着物流运输临近停运，预计节前市场将延续整体有价无市的冷淡局面。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴市场整体运行平稳，头部企业报价维持在每吨37.0万元。 市场成交按产品电压等级分化明显：高电压产品成交于每吨36.5万至37万元区间，而低电压产品价格则落在每吨36万至36.5万元区间。从供应端观察，头部一体化企业虽能保障产品稳定供应，但其钴中间品原料库存已显紧张，外采钴盐比例持续上升。需求端则呈现“长单稳定、散单稀少”的特点，下游采购以履行长单为主，新增现货需求有限。预计春节前，价格将以高位持稳为主。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为31939/吨，电池级硫酸镍的报价区间为31700-32800元/吨，均价较上周略有下滑。 从需求端来看，临近春节物流受限，部分厂商已备齐春节原料，对高价镍盐价格接受度相对偏低；供应端来看，厂商对原料成本上行的担忧尚存，部分厂商仍有较强挺价意愿，但也有部分厂商由于春节即将停产暂停报价，市场整体出货情绪较弱。展望后市，节前硫酸镍市场预计较为平淡，需关注后续镍价走势。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由4.6天上涨至4.7天，下游前驱厂库存指数由8.8天上行至9.1天，下游厂商上月底有所补库，一体化企业库存指数维持7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子由1.9下滑至1.8，下游前驱厂采购情绪因子由2.7下滑至2.5，节前市场成交情绪整体偏弱，一体化企业情绪因子由2.5下滑至2.3。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格继续小幅回落，主要受硫酸镍价格持续小幅下调影响。 硫酸钴价格本周持稳，硫酸锰价格虽有所上涨但涨幅非常有限。折扣方面，目前市场普遍不再签订一年期长单，以月度或季度为周期进行协商已成为更普遍的做法。针对2月的订单，由于临近春节假期，部分厂商希望在节前维持现有折扣，暂不进行调整，待节后再行商议。目前看来，无论是长单还是散单，年前折扣预计均不会有明显变动，基本与1月水平持平。生产方面，部分中小型厂商计划在节前完成在手订单后停产放假；部分头部厂商因需求回落放缓了生产节奏；同时仍有部分厂商因抢出口而保持较高的生产强度。整体来看，2月前驱体市场将进入传统淡季阶段。 三元材料： 本周，三元材料价格延续下行趋势。 原材料方面，受国际局势影响有色金属板块大幅回调，碳酸锂成交价因盘面走弱显著下跌，氢氧化锂同步下行，硫酸镍继续走低，硫酸钴价格持稳，硫酸锰则小幅上涨。尽管当前原材料价格已处于阶段性低位，但市场情绪并未明显提振，厂商询价与报价积极性有所转弱，成交量亦未显著放大。主要原因在于部分厂商仍持买涨不买跌的心态，且上周价格回调期间已有部分备货，节前采购需求有限，当前多以观望为主。生产方面，随着春节假期临近，厂商普遍放缓生产节奏，部分企业已提前放假或开展常规检修。下游采购意愿亦较为平淡，整体出货量有所收窄。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回落影响，整体下降约4000元/吨，SMM碳酸锂价格在本周大幅下降约16500元/吨，生产方面，本周铁锂企业整体生产仍然较积极，但有部分头部材料厂排产有小幅下修，行业整体周度产量减幅不大，大多材料仍处在积极生产进程中，订单由头部流向中尾部。 展望2月，储能需求佳，但车销表现预计减弱，动力电芯订单或将下滑，叠加2月天数减少约10%，预计2月排产受较大影响。 磷酸铁： 本周磷酸铁价格整体平稳，大部分企业就2月价格谈判结果已谈妥，大部分企业成交价格在1.14~1.17万元/吨。 原料方面，本周磷酸报价有小幅抬升，约涨100元/吨，亚铁价格因各省距离导致运费有所不同，整体到厂价格稳定在730-810元，铁块价格维稳运行。生产方面，本周磷酸铁生产仍然较积极，除部分头部一体化铁锂企业有减量，及一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，相较铁锂行业而言，磷酸铁行业整体产量减幅不大，其中不乏有磷酸铁锂企业开始为春节积极备库，下的订单会比实际所需大。 钴酸锂： 钴酸锂价格出现小幅波动，主要传导自上游碳酸锂的价格变化。 目前，正极厂商对常规型号产品的报价已普遍提升至每吨40.0万元以上，其中高电压钴酸锂的报价最高已触及每吨42万元。从需求层面看，春节假期临近，各家企业已普遍下调后续排产计划。预计2月钴酸锂价格将保持稳定，难有大幅波动。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格平稳运行，未现明显波动。 下游需求虽小幅走弱，对价格的支撑有所松动；需求端，尽管部分低硫石油焦价格有所下调，却因原料杂质含量上升导致加工收率下滑，整体来看，原料焦价仍较坚挺，为负极材料提供了强劲成本支撑，抵消价格下行压力。展望后市，负极企业开工率降水下游需求下滑同步回落，原料价格仍存走高预期。综上所述，在供需双弱、成本走高的背景下，预计后续人造石墨负极材料价格难有下滑。  本周，天然石墨负极材料生产成本走高，对天然石墨负极材料价格形成强劲支撑，然而供过于求的格局尚未改善，因此天然石墨负极材料稳价运行。后市展望，虽下游需求预期走弱，但上游原料供应趋紧预期将进一步抬升生产成本。综合多方因素研判，短期内天然石墨负极材料价格难现大幅下行。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。 2月份隔膜市场结构性差异显著。电芯产品迭代推动5μm隔膜的市占率持续提升，其2026年全年供需格局已非常紧张。然而，由于下游电芯厂通过长协锁定了大部分产能，且自身议价能力强，导致5μm隔膜的价格在紧张供需下仍难以实现上涨。因此在2月份以5μ为主要产品的隔膜厂依旧保持高开工率。与此同时，7μm与9μm的产线开工率较低。 电解液： 本周电解液市场价格有所下降。 从成本端来看，电解液核心原材料六氟磷酸锂受市场供应宽松、需求走弱的双重影响，叠加前期价格已步入下行通道，电解液企业采购意愿持续低迷，进一步推动其价格延续下行态势；同时 VC 及部分溶剂价格亦受下游需求疲软拖累出现下调。成本端的多重下行压力逐步向电解液产品端传导，最终带动电解液价格同步走低。从需求端来看，行业当前处于传统需求淡季，尽管储能电芯需求保持平稳，但动力电池领域汽车销量预期走弱，叠加 2 月工作日减少的因素影响，电芯企业整体排产规模有所下调，电解液市场需求亦随之同步回落。从供应端来看，电解液企业延续以销定产模式，受下游电芯厂商订单缩减影响，企业开工率同步下调，产量随之回落。综合当前市场供需格局变化及成本端的下行趋势判断，短期内电解液市场价格预计延续下行走势。 钠电： 近期钠电行业整体运行平稳，时值 2 月春节临近，业内企业年前生产工作已进入收尾阶段。 受 2 月春节假期物流停运影响，行业产量与出货量将受到显著制约。而在碳酸锂价格持续波动的背景下，叠加 2026 年钠电商业化进程加速的行业趋势，产业链上下游对今年钠电市场发展均持充足信心，目前订单签订及产能规划均多集中于一季度之后落地。 回收： 原材料端，本周硫酸钴价格持稳，碳酸锂、硫酸镍价格开始下跌。 本周，分三元及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为5900-6300元/锂点，价格环比上周大幅下跌。随着时间步入二月初，铁锂价格随碳酸锂价格下跌而下跌，主因近几日碳酸锂价格持续下跌，且铁锂上游打粉企业也随锂盐价格下降而下降出售价格，市场让步力度较大，基本也同步下降售卖预期，部分铁锂湿法企业想额外进行铁锂黑粉补库，市场虽仍冷清，但略好于三元及纯钴废料。三元及钴酸锂端：虽然碳酸锂价格近几日跌停，但是三元及钴酸锂中镍、钴金属也具有一定价值，在镍钴价暂稳，叠加三元黑粉供应偏紧的情况下，上游打粉企业不愿轻易降价，而下游湿法企业也基本备货完毕，成交非常冷清。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格小幅上扬至在0.451元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升定0.438元/Wh。 博州博乐市20万kW/80万kWh储能项目中标候选人公示。 第一中标候选人为二冶集团(雄安)建筑科技有限公司，折合单价1.07元/Wh；第二中标候选人为重庆德生鼎盛实业发展有限公司，折合单价1.03元/Wh；第三中标候选人为中铁十六局集团广西建设有限公司，折合单价1.04元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【日本电子与材料企业麦克赛尔出售在华锂电池子公司】日本电子与材料企业麦克赛尔（Maxell）4日发布公告称，将把生产锂离子电池的子公司无锡麦克赛尔能源有限公司出售给星河能源旗下全资子公司浙江兴寰控股有限公司。交易金额约4896万人民币，预计月内完成股权转让交割。（财联社）  【中汽协：2025年汽车零部件产品进口金额211.2亿美元 同比下降21.7%】据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年12月，汽车零部件产品进口金额达16.3亿美元，环比下降13.6%，同比下降15.9%。2025年，汽车零部件产品进口金额211.2亿美元，同比下降21.7%。（财联社）  【圣阳股份：公司与宇树科技暂未开展合作】圣阳股份2月5日在互动平台表示，公司生产的圆柱锂电池适用于机器人领域，并积极拓展新兴业务领域。截至目前，公司与宇树科技暂未开展合作，蓝方技术并非公司的子公司。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

市场研究公司JATO Dynamics周四公布的数据显示，2025年，大众汽车在欧洲纯电动汽车销量上超越特斯拉。 对特斯拉而言，这显然又是一记打击。此前，中国车企比亚迪已在去年将特斯拉拉下全球电动汽车销量冠军的宝座。 JATO表示，大众品牌在欧洲的纯电动车（BEV）销量较2024年大增56%，主要得益于新款ID.7车型强劲销售的推动。相比之下，特斯拉同期在欧洲的汽车注册量下降了27%。 根据JATO数据，2025年大众在欧洲共售出274,278辆纯电动车，而特斯拉的销量为236,357辆。 与此同时，欧洲电动汽车整体正在扩大。 JATO Dynamics表示，2025年电动汽车在欧洲实现了“显著进展”，纯电动车注册量同比增长29%。相比之下，2025年欧洲整体汽车注册量仅增长2.3%。 这份报告涵盖了28个欧洲国家的数据，包括非欧盟成员国挪威、瑞士和英国，但不包括保加利亚和马耳他。 从2025年开始，特斯拉在欧洲市场的份额便不断萎缩。特斯拉车型阵容较小且逐渐老化，正面临来自传统欧洲车企以及不断崛起的中国竞争对手的激烈竞争。 除了产品本身竞争力下降之外，特斯拉汽车销量下滑还和政治因素密切相关。 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次为欧洲极右翼势力站台，例如德国选择党（AfD），因此在欧洲遭遇了一定程度的消费者反弹。 特斯拉上周公布的财报显示，公司2025年全年营收同比下降3%，首次出现年度营收下滑。 马斯克早已改变了特斯拉的叙事重点，从电动汽车转向自动驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人Optimus。 特斯拉计划在今年上半年将Robotaxi服务扩展到美国另外七个市场。此外，该公司还称，本季度将推出第三代Optimus。

据彭博新闻社报道，据知情人士透露，由于其电池供应商遭遇生产困境，Stellantis集团部分电动车型面临交付延迟。 消息人士称，因电池制造商Automotive Cells Co.（ACC）在长续航电池生产上遭遇瓶颈，标致3008、5008等纯电动车型的交付时间最长推迟了8个月。 上述知情人士表示，ACC目前月产能仅能满足约1,000辆汽车的装配需求，远低于最初目标。为提升产量和产品合格率，该合资企业已从中国引进专家团队。此外，ACC正考虑在法国采取降低成本的措施，以减轻生产问题带来的财务冲击。 对于上述报道，ACC秘书长Matthieu Hubert在回复彭博新闻社的邮件中称：“电池产能爬坡过程艰难，但我们每天都在学习，并尽最大努力为客户提供服务。”不过，他未作进一步说明。Stellantis集团则暂未回应置评请求。 ACC是Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团与道达尔能源的合资企业。其位于法国里尔附近Billy-Berclau的电池工厂于2023年隆重投产，这是法国总统马克龙推动法国北部电池产业发展计划的一部分。 此次标致电动汽车交付延迟正值Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）对集团业务进行全面评估之际。他已取消多款电动车型，包括RAM 1500纯电皮卡，并逐步停产北美市场的Jeep和克莱斯勒的插电混动车型。 消息人士称，菲洛萨对Stellantis电动化战略的收缩意味着，该集团所需的电池工厂数量可能少于最初预期。上述人士表示，鉴于电动汽车需求疲软及集团战略调整，Stellantis正考虑缩减或终止部分电池合资项目，但目前尚未做出最终决定。 ACC此前已暂停在德国和意大利新建电池工厂的计划。除ACC外，Stellantis还与LG新能源在加拿大、与三星SDI在美国印第安纳州、与宁德时代在西班牙设有电池合资项目。 ACC公司的困境反映出欧洲在电动汽车产业链领域面临的更广泛的挑战：欧洲正努力打造本土电池产业，以打破中国在电动汽车领域的主导地位。不过，近年来欧洲多家电池工厂已被推迟或取消，包括瑞典初创企业Northvolt AB的破产，其投资方包括大众汽车集团和宝马集团。

2月5日，特斯拉公司副总裁陶琳发文表示，2025年，上海超级工厂交付量达到了特斯拉全球交付量的一半以上，储能超级工厂的产能也开始供应海内外多个市场，这离不开所有人的共同拼搏。 上海超级工厂在特斯拉全球布局中占据重要地位。回顾其发展历程，关键里程碑不断刷新。2024年7月底，特斯拉宣布在上海超级工厂下线全球第1000万个电驱系统。彼时特斯拉官方表示：“特斯拉重新定义电驱系统，从零开始自研自产，1000多万颗强大的'心脏'，让特斯拉款款都是性能车。感谢600多万车主的支持与陪伴，我们一起加速世界向可持续能源的转变。” 进入2025年，上海超级工厂的产能与交付表现持续突破。例如，12月初，特斯拉上海超级工厂宣布，其第400万辆整车下线。而该工厂从第300万辆到第400万辆，仅用时不到14个月。同年12月31日，特斯拉全球第900万台整车顺利从上海超级工厂下线。2025年，上海超级工厂生产的车辆持续出口至亚太、欧洲市场，在各地热销。 市场销量方面，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会于2月4日发布的初步数据显示，特斯拉2026年1月从上海工厂交付69,129辆汽车，这是特斯拉中国批发销量连续第三个月实现增长。 另特斯拉发布的2025年全年财报显示，2025年，特斯拉全球生产电动车约165.5万辆，交付163.6万辆，亚太市场电动车交付量创历史新高。其中，上海超级工厂年交付85.1万辆电动车，占全球总交付量一半以上，仍是全球最大出口中心。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯最新报价区间相比上周无明显变化。终端需求端，1–2月合并观察效应明显，实际新增订单动能仍偏温和，车企排产以稳为主、谨慎补库，未出现超预期拉动。在此背景下，电芯厂排产节奏分化：头部企业依托大客户订单维持较高开工率，中小厂商则继续面临产线利用率不足的问题，行业集中度进一步提升。受近期上游锂盐与正极材料价格震荡偏弱影响，电芯成本端支撑有所松动；同时下游主机厂采购策略趋于保守，议价力度加大。多数头部电芯厂库存天数维持在合理区间，采取以销定产策略；部分二三线厂商库存周转放缓，被迫通过价格与账期换订单。渠道端则整体偏谨慎，主机厂更倾向于短周期滚动采购，避免原材料价格继续下探带来的跌价风险。

SMM02月05日讯： 要点：本周（2026年01月30日-02月05日），特斯拉干电极工艺的规模化是制造端的革命性突破，而光年引擎的“发布即量产”则是产品端的大胆宣言，二者共同指向产业化落地的核心挑战——工程化与成本。与此同时，上下游战略合作深化、新兴应用场景验证、资本持续加持，一个由材料创新、工艺革新、应用牵引构成的立体化产业生态正在加速形成。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格上行均有不同程度的下行，硅碳负极持稳；电解质方面，电池级硫化锂价格上行，下游提货积极，其他电解质材料和原料小幅波动。   固态电池周度产业观察（2026.01.29-02.03）：量产化进程加速，产业链生态化竞争格局初显 核心摘要： 一、材料视角：电解质产业化竞赛白热化，负极技术多点开花 材料体系，尤其是电解质和负极，仍是决定固态电池性能与成本的核心战场。 1、电解质： 硫化物路线进入中试冲刺，多方势力加码布局 国内企业稳步推进：电解液龙头天赐材料确认其硫   化物电解质已处中试阶段，表明传统液态体系巨头正凭借化学合成与规模化生产经验，向固态领域延伸，其进展值得高度关注。 海外巨头实质性迈向量产：日本材料巨头出光兴产对固态电解质中试装置作出最终投资决策并启动建设，这是其从实验室走向规模化生产的关键一步。日本在硫化物电解质领域的深厚积累正加速转化为产业优势，将对全球供应链格局产生深远影响。 产业链协同 深化：   恩捷股份与国轩高科的战略合作，明确涵盖“固态电解质”等关键材料。传统隔膜龙头与电池企业的深度绑定，旨在整合材料研发与电芯设计能力，共同攻克电解质-电极界面等核心难题，加速方案落地。 2、负极： 硅基材料产业化条件成熟，适配固态成共识 负极企业翔丰华明确表示，其硅碳/硅氧负极技术已具备产业化基本 条件，并瞄准固态/半固态电池应用。这表明经过多年研发，适用于高能量密度电池的硅基负极已不再是实验室概念，正式步入产能建设和客户导入的产业化前夜。 二、电池与制造视角：从工艺革命到产品宣言，量产路径分化 电池制造与产品层面出现标志性事件，展现出多元化的量产路径。 1、制造工艺革命： 特斯拉干电极实现规模化生产 事件本质：马斯克宣布实现干电极工艺规模化生产，这是对传统湿法涂布工艺的根本性颠覆。其核心价值在于大幅简化流程、降低成本、提升能量密度，并完美适配下一代高活性电极材料（如硅基负极、金属锂负极）。 产业影响：此突破不仅利好特斯拉自身降本增效，更将倒逼整个锂电池行业加速制造工艺革新。尽管该技术存在一致性控制难、专利壁垒高等挑战，但其成功规模化验证了技术可行性，为行业指明了清晰的降本增效方向。清研纳科干法电极设备出口日本车企，侧面印证了该工艺路线的全球吸引力。 2、产品落地加速：从两轮到车规，应用场景多点突破 高调宣言式落地： 光年引擎发布全固态电池并宣布“发布即量产”，率先切入汽车启停、高端电摩等对成本相对不敏感、但对寿命和安全要求高的细分市场。这是一种 “高举高打、场景先行” 的商业模式，旨在快速建立品牌和技术标杆。 务实渐进式验证： 广汽集团计划于2026年进行全固态电池小批量装车实验，欣旺达预计2027年实现全固态电池量产。这代表了主流车企和电池巨头 “稳步验证、逐步导入” 的可靠路径，与激进的初创企业形成策略互补。 场景化需求验证：中芯得固获得外卖骑手市场亿元级订单，其固态电芯经过严苛测试（针刺、宽温域、长循环），证明了在半固态或固态技术路径下，电池安全性已达到甚至超越特定商用场景的极致要求。这是市场需求对技术产品的直接拉动，意义重大。 三、合作与生态视角：纵向整合与横向跨界成主流 产业链合作模式日益深化，生态化竞争格局凸显。 1、纵向深度绑定： 恩捷股份（材料）与国轩高科（电池） 的战略合作是典型代表。双方将从材料协同研发延伸到零碳工厂、智能充电桩等场景共建，意味着竞争已从单一产品升级为 “材料-电池-场景”一体化的解决方案能力比拼。 2、横向跨界赋能： 广东建工联合中标三维固态锂电池生产基地项目，表明大型建筑工程企业开始深度参与固态电池产线建设，反映产业投资已进入实质性的 “重资产”产能建设阶段。 四、资本视角：融资持续活跃，支撑技术长跑 资本市场继续为固态电池创新输送弹药。赛科动力完成新一轮融资，投资方包括专业投资机构。这表明，尽管产业化道路漫长，但具备核心技术创新能力的公司依然能获得资本青睐，用于支撑技术研发和产能建设的“长跑”。 五、海外视角：日美持续发力，全球竞争加剧 海外产业动态显示出明确的加速信号。 日本： 出光兴产建设中试装置，是其在硫化物固态电解质领域从技术领先迈向产业领先的关键举措，旨在巩固其全球供应链核心地位。 美国： 特斯拉的干电极突破是美国在电池制造工艺创新上再次引领全球的例证，展现了其通过工程创新颠覆现有产业格局的能力。 综合分析结论：产业进入“爬坡过坎”关键期，生态位竞争开 启 本周密集的产业动态勾勒出固态电池发展的新阶段特征： 1、量产能力成为新焦点： 无论是特斯拉的工艺突破，还是各家的产品发布与装车计划，核心议题都已从“能否做出来”转向 “能否稳定、低成本地批量生产” 。工程化、良率、成本控制能力成为区分企业竞争力的关键标尺。 2、应用场景驱动的“先导市场”正在形成： 高端电摩、特种车辆（外卖）、汽车启停、消费电子等对性能、安全或寿命有极端要求的领域，将成为固态/半固态电池率先商业化、实现“造血”功能的先导市场。这些场景的成功，将为冲击规模最大的动力电池市场积累数据、经验和口碑。 3、产业链竞争演变为生态竞争： 企业间不再是简单的供应商关系，而是通过战略合作（如恩捷-国轩）形成技术共研、产能协同、市场共拓的利益共同体。未来竞争将是不同生态联盟之间的较量。 4、全球竞争格局深化： 中美在制造工艺与系统集成上创新激进，日本在核心材料上根基深厚、步伐扎实。中国则凭借完整的产业链、活跃的市场应用和快速的工程化能力，在产业化落地速度上展现出独特优势，但在最上游的核心材料原创性上仍需突破。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据彭博社报道，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）即将宣布一套全新的汽车燃油效率标准体系，以取代遭汽车行业强烈反对的电动汽车强制法规。 据一位政府官员透露，该体系将成为卡尼与加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Melanie Joly）此前公布的新汽车产业战略的一部分。 据彭博社此前报道，该计划还旨在通过为在加拿大本土生产汽车的企业提供更优市场准入条件，以保住汽车制造业就业岗位。自美国总统特朗普对进口汽车加征关税以来，数千名加拿大汽车工人失业或被无限期停薪留职。通用汽车公司（General Motors Co.）已削减在加拿大的产量，而Stellantis集团则撤销了重启加拿大多伦多附近一家工厂的决定。 加拿大此前的电动汽车法规要求汽车制造商在短期内确保至少20%的销量为零排放车辆，目标是到2035年，加拿大境内销售的所有新轻型车辆均实现电动化。 汽车制造商一直反对这些法规，认为目标难以实现、成本高昂，并将导致汽车价格上涨、消费者选择减少。去年9月份，卡尼已承诺对这些法规进行审查。 随着美国白宫寻求增加美国汽车装配岗位，且特朗普表示美国政府不希望从加拿大进口汽车，加拿大汽车行业的长期生存能力已受到质疑。 加拿大政府的汽车产业计划旨在帮助行业摆脱对通用、Stellantis和福特等美国汽车制造商的依赖。自美国加征关税以来，这些企业已缩减在加拿大的投资，其在加拿大汽车产量中的占比多年来持续下滑。据先进制造业三叶草网络（Trillium Network for Advanced Manufacturing）测算，去年加拿大生产的汽车中，77%由本田（Honda Motor Co.）和丰田（Toyota Motor Corp.）制造。 据该官员透露，卡尼政府还将恢复对电动汽车消费者的激励措施。新激励力度将与此前的零排放车辆计划相当，该计划曾为消费者提供最高5,000加元（约合3,660美元）的购车补贴，但已于约一年前到期。此消息最初由加拿大广播公司（CBC）报道。 卡尼近期表示，加拿大政府首次对中国企业在加组装汽车持开放态度。另一位加拿大政府官员上月向彭博社透露，相关合作可能附带限制条件，例如要求使用加拿大软件，并与本土企业成立合资公司。 今年1月份，加拿大与中国达成协议，允许中国汽车制造商以6.1%的优惠关税税率向加拿大出口4.9万辆电动汽车。