据了解，截至12月18日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1万吨，较上周下降0.31万吨。 本周部分原生铅冶炼企业检修后恢复，供应较上周小幅上升，而周内铅价接连下跌，下游企业纷纷按需逢低采购，尤其是当前正值年末时段，持货商积极出货，并回笼资金，冶炼企业库存随之下降。另近日河南等地区因雾霾影响，车辆运输受限，部分铅冶炼企业已售的铅锭尚未完全发货，待后续车辆运输限制解除，后续原生铅企业库存将进一步下降。  

本周铜价在小幅回调后持续盘整。周初在前期宏观利好集中兑现后，伦铜、沪铜均出现明显下挫，随后在多空重新博弈下逐步企稳。美联储降息落地后，内部鹰鸽分歧持续扩大。11月非农数据表面强于预期，但失业率升至4.6%的四年高位，叠加通胀数据超预期回落，使市场对明年初继续宽松仍保留想象空间。周五日本央行宣布加息25BP，低于市场预期。美指整体小幅回暖，对铜价形成压制。国内方面，中央经济工作会议释放稳增长、托底需求的积极信号，对市场情绪形成一定支撑。本周伦铜波动于11500–12000美元/吨、沪铜在91500–94500元/吨区间反复拉锯。 基本面方面，本周铜精矿谈判仍在第三轮磋商过程中。电解铜长单谈判如火如荼，本周中国部分冶炼厂对2026年保税区长单及出口长单发出报盘，但市场分歧仍然较大，暂未听闻实际成交。需求端年末表现疲软，内贸消费不佳升水大幅下行。 展望下周，宏观面表现淡静，铜精矿长单谈判预计将在下周公布结果。铜价整体支撑强劲。预计伦铜波动于11600-12000美元/吨，沪铜波动于92500-94500元/吨。现货方面，年末市场需求表现疲软，贸易商亦有较大回款需求。预计现货对沪铜2601合约在贴水240元/吨-贴水80元/吨。

        本周铅蓄电池市场终端消费出现差异，汽车电池市场因各省市陆续降温，电池更换需求向好，加之正值年末，经销商为完成全年销售计划，多对今年最后一批电池进行采购，企业库存转移至经销商。而电动自行车蓄电池市场则因气温下降，电池更换需求减弱，加上电动自行车新国标执行适应期，部分企业表示整车配套订单明显下滑，或拖累后续生产。另周内铅价接连下跌，部分下游企业按需采购，现货市场交易活跃度尚可。

         下周，海外因圣诞节假期，伦交所、纽交所等交易所将于12月24日提前收市，12月25日休市一日。另宏观经济数据不多，如中国至12月22日一年期贷款市场报价利率、美国第三季度实际GDP年化季率初值和美国第三季度核心PCE物价指数年化季率初值等数据。海外市场节日氛围较浓，铅市场交易需更多关注中国市场的变化。 伦铅方面，周初伦交所公布持仓限额后，促使持货商加速交仓，LME铅库存大增2.7万吨，伦铅亦是跌至近7个月的新低。期间，LME铅0-3贴水收窄至-43.93美元/吨，同时澳洲铅厂出现罢工风险，美国将新增铅冶炼项目，加之白银价格屡破新高，使得市场对铅精矿的需求进一步上升，多空因素交织，预计下周伦铅运行于1950-1990美元/吨。 国内沪铅方面，铅锭社会库存处于15个月的低位，冶炼企业库存亦是处于低位，对铅价起到一定支持作用。另供应端增减并存，原生铅企业检修后恢复，而再生铅企业因原料、环保等因素减产，同时临近年底部分上下游企业年末关账，下周现货市场交易活跃度将逐步下降，预计沪铅主力合约运行于16750-17100元/吨。 现货价格预测：16750-17000元/吨。原生铅方面，主要交割品牌冶炼企业复产，而部分地区又存环保因素，且考虑到炼厂库存基数偏低，后续预计持货商仍以挺价出货；再生铅方面，铅价下跌挤压再生铅企业利润，同时部分地区炼厂减产，再生精铅贴水难以扩大。铅消费方面，年末下游企业采购积极性下滑，且存在回笼资金的倾向，预计现货交易活跃度转弱。    

欧盟关于2035年全面禁售燃油车的原定计划已经实质性被取消或弱化，并正进入正式立法程序，而不是仅停留在提议阶段。近期欧盟委员会提出的修订方案不再坚持“从 2035 年起所有新车必须是零排放”的要求，而是将目标改为在 2035 年达到更宽松的减排目标（例如 90% CO₂ 减排）并允许一定比例的传统燃油车、混合动力车继续销售。该方案已经成为欧盟官方政策方向，并得到广泛报道，但具体内容仍需欧盟成员国与欧洲议会的正式批准落地。 欧洲决定推迟或弱化 2035 年燃油车禁令，标志着其电动化政策从“单一路线驱动”向“多路径缓冲”转变。这一政策调整并不等同于电动化战略的“倒退”，而是源于现实压力下的再平衡。过去三年，欧洲车企普遍面临电动车盈利能力不足、本地动力电池产能建设滞后、供应链成本高企以及全球竞争格局变化等多重挑战，而消费者在宏观经济疲弱、利率高企的背景下，对纯电车型的价格敏感度显著提升，导致 EV 渗透率增速放缓。此时若坚持 2035 年的强制禁令，将对车企与消费者形成过高压力，因此政策层面的适度延展更像是一种“纠偏”而非“逆转”。 从产业竞争角度看，这一政策变化短期内确实削弱了中国 BEV 在欧洲市场的加速机会。欧洲车企在禁令推迟后，不再面临绝对的纯电转型时限，传统强项如混动与高效燃油技术获得更长的过渡期，客观上延缓了中欧之间在纯电赛道上的直接竞争压力。同时，欧盟正在强化关税、补贴审查与本地化生产要求，使得进口 BEV 面临的合规成本进一步上升，中国品牌在纯电市场的优势被阶段性稀释。但与此同时，PHEV 的政策空间扩大反而给中国企业带来另一条增长路径。在插混技术上，中国车企在能效、成本与整车性能方面具备全球领先优势，欧洲消费者也更偏好兼容燃油+电动的混合动力形态，因此在中短期内，欧洲扩充 PHEV 市场规模将有利于中国产品的渗透。 从全球新能源汽车的长期趋势来看 ，欧洲政策的松动可能会使全球 BEV 渗透率的上升曲线更趋平滑，但不会改变“终局仍然是电动化”的核心判断。 电池成本下降、供应链完善、基础设施逐步成熟，是长期不可逆的驱动力。禁令推迟的影响主要体现在时间维度，而非方向性改变。更重要的是，欧洲并非简单“放弃纯电”，而是引入更灵活的减排机制，通过碳抵消、可持续燃料、动力总成效率等多元途径实现 2030 年代的总体减碳目标。 对于电池产业链的影响同样具有双面性。短期来看，BEV 需求预期下调可能对三元高镍电池带来一定压制，而 LFP 及中低成本体系的需求结构更稳健，储能需求的高景气也为电池产业提供了重要支撑。 随着 PHEV 在欧洲的空间扩大，动力电池需求的来源将更加多元化，电芯厂对不同体系的排产组合将出现一定调整。 然而从更长周期看，动力电池总体需求仍将由全球电动化进程主导，欧洲政策松动并不构成对中长期需求曲线的实质性改变。 总体来看，欧洲推迟燃油车禁令带来的是结构性变化而非趋势性逆转。短期对于中国纯电出口构成压力，但中长期仍存在基于插混技术优势的渗透机会；对于欧洲车企而言，这是缓解转型压力的现实选择；对于全球新能源产业链而言，则是从“激进强推”向“可持续发展节奏”的回归。政策节奏在变化，但电动化方向并未改变。   锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

据外媒报道，今年11月份，中国车企在欧洲市场的销量同比增长超一倍，合计销量达78,358辆，同比激增108%；同期欧洲整体车市仅同比增长2.2%，总销量为105万辆。 其中，比亚迪11月在欧洲的销量表现强劲，同比大增230%，达到20,281辆。这一亮眼成绩大幅缩小了其与上汽名爵的差距——名爵目前是欧洲市场销量最高的中国汽车品牌，11月在欧洲的注册量同比增长20%，为23,133辆。 这意味着，11月名爵对比亚迪的销量优势仅为2,852辆；而去年同期，这一领先差距高达12,997辆。 市场研究机构Dataforce发布的初步数据（覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟97%的市场销量）显示，今年11月份，中国车企在欧洲市场的合计份额从去年同期的3.6%攀升至7.4%。 销量增长的主力军包括比亚迪（同比新增销量14,131辆）、奇瑞旗下品牌Jaecoo与Omoda（合计新增销量11,596辆），以及与Stellantis达成合作的中国车企零跑汽车（新增销量5,543辆）。 今年11月份，比亚迪Seal U中型SUV蝉联欧洲插电式混合动力汽车销量冠军，进一步扩大了前11个月对大众途观（Tiguan）插混版的领先优势。奇瑞Jaecoo 7则以插混车型身份跻身11月销量榜第五位，前11个月累计销量在欧洲插混车型中排名第八。 中国车企旗下车型首次闯入欧洲纯电动动汽车销量前十榜单。11月，比亚迪Dolphin Surf以5,632辆的销量位列第十，与排名第九的纯电动版斯柯达Enyaq（6,029辆）差距较小。 零跑汽车在欧洲微型车市场崭露头角 零跑T03以3,568辆的销量位居欧洲微型车市场整体销量第五，创下中国车型在该细分市场的最高排名纪录。 微型车市场曾长期由欧洲本土车企主导，如今已成为亚洲车企的必争之地。今年11月份，丰田Aygo X连续三个月保持微型车销量冠军，将菲亚特Panda挤至第二位。现代、起亚，以及在意大利市场销售中国产汽车的DR汽车，也均有车型跻身该细分市场前十。 今年前11个月，欧洲整体车市同比增长1.8%，总销量达1210万辆；中国车企在此期间销量同比增长95%，以超出40辆的微弱优势，首次突破70万辆大关；中国车企在欧洲市场的累计份额也从去年同期的3.0%提升至5.8%。 Dataforce的数据显示，今年前11个月，名爵在欧洲的销量同比增长26%，达到272,484辆；较比亚迪仍保持着超11万辆的领先优势；比亚迪同期在欧洲的销量同比大涨117%，达到158,178辆。

据外媒报道，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰表示，该公司有望按计划在2027年底前削减50亿欧元（约合59亿美元）成本，并否认了有关其增效计划目标提前一年达成的报道。奔驰的一位发言人向路透社表示：“该计划正按既定方案推进。” 此前，德国媒体Manager Magazin援引知情人士的消息称，梅赛德斯-奔驰目前已将成本削减目标的完成时间调整至2026年底。 奔驰当前正推进全面管理层改组，同时大力削减成本，以应对2026年这场关乎该公司生死存亡的关键发展节点。 此次管理层变动包括长期担任奔驰设计总监的Gorden Wagener的离任，他将于明年1月31日正式离开该公司。 今年9月份，原生产总监Jörg Burzer升任首席技术官；梅赛德斯-AMG、迈巴赫以及G级越野车等豪华品牌业务的负责人Michael Schiebe，也被提拔进入梅赛德斯-奔驰管理董事会。 为扭转其在中国市场的份额下滑态势，奔驰正加速推出新产品，计划到2027年累计投放超40款全新车型。 然而，奔驰品牌近期推出的电动车型市场表现不尽人意——纯电动版G级越野车销量增长乏力，EQS与EQE两款纯电动轿车也未能获得中国消费者的广泛认可。

SMM12月19日讯： 要点：本周固态电池领域活力迸发，产业化信号密集释放。以万邦200吨硫化锂产线即将投产为标志，上游核心电解质材料迈入量产验证关键期；同时，氧化物路线凭借QuantumScape与Ilika的客户突破及原型交付，展现出强劲的商业化势头。下游应用端，从东风、一汽的战略落户到MG4半固态车型的实车交付，产业链正加速从“实验室”驶向“生产线”，预示2026年或成技术路线与市场格局的分化之年。 本周（2025年12月12日-18日）产业动态显示，固态电池已突破长期概念孵化阶段，正进入以“材料量产验证”和“整车应用锚定”为双引擎的产业化临界点。行业核心矛盾正从“能否做出样品”转向“能否实现稳定、经济且符合车规要求的规模化生产”。上游原料价格维持小幅下行趋势，硫化锂、LATP、LPSC等关键材料价格均有所回落，出货量保持稳定，目前主要需求集中于下游验证与小批量电池样品应用。 本周硫化锂价格稳中下行，各硫化锂企业开工率较高，出货以小单为主，均价在1950元/千克。 电解质方面，硫化物电解质LPSC均10950元/千克，而氧化物电解质则在130元/千克。都有不同幅度的下行。  一、 上游材料：量产能力成为核心胜负手，硫化物与氧化物路径分野加剧 本周最具标志性的事件，是产业链最前端的核心原材料环节取得了从“克级研发”到“吨级工程化”的实质性突破，这是产业能否降本、放量的根本前提。 1、硫化物路线： 国内产业链闭环提速，但成本与一致性挑战进入实战检验 关键突破： 四川万邦的200吨/年电池级硫化锂示范线即将投产。硫化锂作为硫化物电解质最关键、成本占比最高的前驱体，其规模化供应是打通全链条的“咽喉要道”。此举意味着硫化物全固态电池的最大降本瓶颈有望被初步突破。 产业意义： 这并非孤立事件，而是与盛新锂能（遂宁基地）、万润股份、金禾实业等企业的中试布局形成了产业链共振。它们共同指向一个趋势：具备锂、硫资源优势的企业正试图构建从矿产到材料的纵向一体化优势，以确立长期成本护城河。然而，赣锋锂电（已量产300吨电解质）的先发优势和客户验证进度，为后续竞争者树立了极高的追赶壁垒。2026年，硫化锂的实际生产成本、产品批次一致性及下游电解质企业的认证反馈，将成为判断该路线商业化进程的首要观察指标。 2、氧化物路线： 海外龙头实现关键客户绑定，工程化与可靠性验证领先 里程碑： 美国QuantumScape (QS) 宣布与一家全球前十的汽车制造商签署联合开发协议（JDA）。这远超一般的样品测试，意味着其氧化物固态锂金属电池在关键性能上已获得顶级客户的战略性认可，进入了共同开发的深水区。 工业化： 英国Ilika向汽车客户发运10Ah Goliath原型电芯，并完成50Ah P2电芯样品，标志着其氧化物路线在放大生产（Scale-up）能力上取得了连续且扎实的进展。海外氧化物路径正沿着“原型开发→客户联合验证→产能爬坡”的清晰商业化路径稳步推进，在工程化成熟度和高端客户获取上暂时领先国内。  二、 中游环节：制造与供应链，专业化分工启动，设备与辅材迎来“固态定义”新需求 产业成熟度的另一个标志是专业细分供应链的激活，本周多个事件表明，针对固态电池的特殊需求，新的价值链正在形成。 专用设备： 欧克科技宣布其固态电池设备完成验证，意味着传统的锂电设备体系已开始为固态电池的独特工艺（如电解质层制备、高压压实）进行定制化改造，这是量产不可或缺的一环。 关键辅材： 中仑新材推出固态电池专用BOPA膜、永太科技推广适配固态体系的补锂剂、江帆圭智融资推进高端硅碳负极，这些案例共同指向：固态电池并非对现有液态锂电体系的简单升级，而是正在催生一个从粘结剂、导电剂到封装材料全面革新的材料体系。能够提前定义并满足这些新需求的企业，将卡位未来供应链的核心位置。  三、 下游应用：车企战略路径分化， “半固态过渡”与“全固态高端”双轨制确立 整车厂的战略选择为本轮产业化提供了明确的需求牵引和落地时间表，路径已然清晰。 半固态（固液混合）作为“确定性过渡方案”已成功商业化：上汽MG4半固态安芯版的交付，尤其是其宣称的优异低温性能，实质性地向市场证明了混合电解质技术在提升安全性和缓解低温焦虑方面的即时价值。这为2024-2026年的中高端电动车市场提供了明确的技术选项。 全固态电池锚定“高端旗舰与性能革命”：一汽红旗（2027年搭载）、布加迪（与Rimac合作，目标2030年） 的规划，清晰地界定了全固态电池的初期定位——并非用于普通经济车型，而是作为定义下一代豪华、超高性能车型的“技术皇冠”。这决定了其初期成本容忍度较高，但对能量密度、功率密度和绝对安全性的要求也极为苛刻。  四、 合作加速：资本与研发模式，产融结合深化，联合研发成为主流范式 本周，从江帆圭智完成近亿元Pre-A轮融资，到欣旺达与深圳理工、金禾实业与安徽大学成立联合实验室，反映出产业的两大趋势：1）资本市场对固态电池细分赛道的技术独角兽关注度持续提升；2）面对极高的技术复杂度，“企业主导、高校协同、资本助推”的深度融合研发模式已成为突破核心材料与工艺瓶颈的最有效范式。 五、政策推动：国补+固态电池测评 本周传出国家队固态电池进展，各家企业提交的产品都在预期内。一个在艰难时代用手动计算制造出原子弹的大国，在碳排放方面的决心，叠加新能源产业化传统锂电池方面强大的技术迭代能力，在固态电池方面也势必乘风破浪。 SMM认为，目前产业进入“去伪存真”的关键验证期，2026年或将是固态电池产业夯实基础、寻得出路的关键一年。特别是原料、材料、工艺环节“去伪存真”方面，是关键验证年。 国补或将持续加码、降低企业准入门槛、优化竞争体系、建立多线路多层次地赛马机制，每个参赛队伍形成深度绑定、信息共享、齐心突破。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

为持续规范汽车数据处理活动，切实保障用户合法权益，推动形成全社会共同维护汽车数据安全和促进汽车行业发展的良好环境，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国信息通信研究院、国家工业信息安全发展研究中心依据《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、GB/T 41871-2022《信息安全技术汽车数据处理安全要求》、GB/T 44464-2024《汽车数据通用要求》法规标准有关规定，按照企业自愿送检原则，自2025年8月起，组织对汽车制造商汽车产品数据安全合规情况（涵盖车外人脸信息等匿名化处理、座舱数据车内处理、默认不收集座舱数据、处理个人信息显著告知、精度范围适用等5项合规要求）进行检测，其中重庆长安、上汽集团、北京新能源、广汽埃安、广汽传祺、比亚迪、奇瑞汽车、长安福特、上汽通用五菱等9家企业的43款车型符合汽车数据安全5项合规要求（部分车型不涉及车外人脸信息等匿名化处理要求）。具体汽车车型名单如下： 附件：检测标准与方法 中国汽车工业协会 国家计算机网络应急技术处理协调中心 中国信息通信研究院 国家工业信息安全发展研究中心 2025年12月19日 附件 检测标准与方法 本次检测根据《汽车数据安全管理若干规定（试行）》有关要求，按照GB/T 41871-2022《信息安全技术汽车数据处理安全要求》、GB/T 44464-2024《汽车数据通用要求》和TC260-PG-20241A《网络安全标准实践指南-车外画面局部轮廓化处理效果验证》相关技术标准组织实施。 一、检测对象 截至2025年9月22日前，按照《关于组织开展数据安全合规车型测评活动的通知》，汽车制造商自愿向中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国信息通信研究院、国家工业信息安全发展研究中心等送检的汽车。 二、检测标准 检测采用相同的测试要求、测试环境、技术标准和测试流程，包括车外人脸信息等匿名化处理、座舱数据车内处理、默认不收集座舱数据、处理个人信息显著告知以及精度范围适用5项要求。检测标准如下： 1. 车外人脸信息等匿名化处理要求 a.车外数据未完成匿名化处理前，不应向车外提供； b.车端匿名化处理的视频、图像中的人脸目标和汽车号牌目标的匿名化检出率均应大于或等于90%。 2. 座舱数据车内处理要求 a.为实现语音识别功能以实时判断汽车控制指令，需要将语音指令数据在车外处理的功能，应取得个人信息主体同意，功能实现后即时删除原始数据及处理结果； b.为远程查看、云存储等功能，向使用者提供数据，应取得个人同意、限制他人访问并采取安全措施； c.在选定的测评环境中测试车辆不应向车外提供其他座舱数据； d.在选定的测评环境中测试车辆不应直接向境外传输个人信息等数据。 3. 默认不收集座舱数据要求 a.除非驾驶人自主设定，车辆应默认设定为不收集个人信息的状态； b.处理个人信息应取得个人同意，处理敏感个人信息应取得单独同意； c.提供自主设定处理敏感个人信息同意期限的途径，具备同意和拒绝的方式，且期限不应设置为始终允许或永久； d.应提供撤回个人同意的途径； e.撤回个人同意，不影响撤回前基于个人同意已进行的个人信息处理活动的效力； f.在保证行车安全以及人身安全的情况下，驾驶人选择终止收集座舱内图像/视频数据后，应关闭车内摄像头等收集座舱内图像/视频数据的部件； g.应具有删除车端存储的座舱数据的途径； h.汽车数据处理者处理敏感个人信息，个人要求删除的，汽车数据处理者应当在十个工作日内删除。 4. 处理个人信息显著告知要求 （1）应通过至少一种显著方式向个人告知，清晰地说明处理个人信息的具体情境和必要性，并提供便捷的查阅、复制和删除等个人信息管理功能，个人信息管理功能应为交互式，且其功能入口应处于个人信息主体容易察觉的显著位置。 a.处理个人信息的种类，处理各类个人信息的必要性，包括目的、用途、方式等； b.收集各类个人信息的具体情境以及停止收集的方式和途径； c.个人信息存储地点、存储期限，或者确定存储地点、存储期限的规则； d.查阅、复制其个人信息以及删除车内、请求删除已经提供给车外的个人信息的方式和途径； e.用户权益事务联系人的姓名和联系方式； f.法律、行政法规规定的应告知的其他事项。 （2）汽车数据处理者持续收集敏感个人信息需应通过车载显示面板图标或信号装置指示灯的闪烁或长亮等方式提示收集状态, 提示方式应根据信息类型的不同做到差异明显且清晰易懂。 5. 精度范围适用要求 a.收集个人信息时，汽车数据处理者应根据所提供功能服务对数据精度的要求确定摄像头、雷达等的覆盖范围、分辨率； b.因同一数据收集设备支持多个功能服务且所需数据精度要求不同时，至少应有一个功能服务符合精度适用要求，对不符合精度适用要求的功能应做出合理说明。 三、检测方法 针对不同车型（区分年款）的各项数据处理功能，在相同的标准下进行5项合规要求的检测，并根据相关功能的技术特点采取不同的检测方法。具体包括： 1. 车外人脸信息等匿名化处理的检测方法：由技术人员从车端进行数据采样，并进行匿名化效果分析。 2. 座舱数据车内处理的检测方法：在车端进行车辆对外通信数据的抓取和分析。 3. 默认不收集座舱数据的检测方法：在车内进行各项座舱数据收集功能的符合性确认。 4. 处理个人信息显著告知的检测方法：在企业官方网站、车载应用程序或移动通信终端应用程序上进行《用户隐私协议》或其他告知方式内容的符合性确认。 5.精度范围适用的检测方法：企业提供功能清单及相关技术资料，技术人员对功能及技术资料进行功能符合性确认。

【中国汽车流通协会：2025年全年乘用车终端零售量预计达2355万】 12月18日，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会发文表示，预计12月终端消费市场将呈现温和回升态势，但难以形成显著的“翘尾”行情。同时结合11月份的销量与12月上半月的经销商数据增速水平，预计12月份全月乘用车终端销量235万辆左右。2025年全年乘用车终端零售量预计达2355万，较2024年基本持平。 【崔东树：全国乘用车行业11月末库存379万辆 较上月增38万辆】 崔东树发文称，2025年11月月末全国乘用车行业库存379万辆，较上月增38万辆，较2024年11月增59万辆，形成库存回升的旺季备货特征。由于10-11月市场太差，11月库存回升到379万辆的较高状态。 【机构：预估2029年全球车用半导体市场规模达近千亿美元】 据TrendForce集邦咨询最新调查，随着汽车产业加速电动化、智能化进程，预计将推升全球车用半导体市场规模从2024年的677亿美元左右，稳健增长至2029年的近969亿美元，2024-2029复合年增长率（CAGR）达7.4%。（财联社） 【宁德时代与岚图签署十年深化合作协议 涉及换电、一体化底盘等领域】 财联社记者获悉，宁德时代与岚图汽车近日签署为期10年的深化合作协议，双方将系统围绕三大方向，推动合作落地。其中，在技术端，宁德时代将优先为岚图提供领先电池技术，全面推动麒麟、骁遥、神行等品牌电池在岚图车型上的规模化应用。双方还将同步开展换电、CIIC一体化智能底盘、磐石底盘、V2G等新生态技术合作，并深化电池大数据协同，构建覆盖研发、制造、运营的全生态管理闭环；在供应端，双方将重点推进近地化产能配套与协同布局，提升供应链的敏捷性与安全性，有效应对外部波动风险；在市场端，双方将协同推进品牌创新与海外市场拓展。（财联社） 【广州启动第二轮促进汽车消费活动 补充活动资金3亿元】 从广州市商务局获悉，“广东优品购”广州市第二轮促进汽车消费活动的补充活动资金达3亿元。据悉，为更好满足广大消费者购车需求，结合《“广东优品购”广州市第二轮促进汽车消费活动实施细则》以及省、市资金预算总体安排情况，经研究，补充活动资金3亿元，其中，4000元、5000元补贴标准的资金额度各1.5亿元（分别配置3.75万、3万个名额）。本次活动资金严格按照“总额控制、先到先得、用完即止”原则，每个补贴标准的资金额度不共享，申请资金达到活动配置资金额度后，系统将自动停止接受申请。（财联社） 【商务部：中欧双方正在就电动汽车案开展磋商】 12月18日下午，商务部召开例行新闻发布会，介绍近期商务领域重点工作情况。发布会上，新闻发言人何亚东表示，中欧双方正在就电动汽车案开展磋商。中方的原则和立场是一贯的，愿与欧方通过对话磋商妥善解决分歧。推进达成行业整体解决方案，希望欧方与中方相向而行，切实落实中欧领导人会晤重要共识，真正拿出诚意。在前期努力的基础上，通过对话磋商，尽早解决问题，相互照顾双方合理关切，为中欧产业发展营造开放、稳定的市场环境。 相关阅读： 盛新锂能固态电池布局 锂硫资源闭环抢滩硫化物固态电解质量产【SMM分析】 湖北磷化工环保限产突袭 磷系新能源产品成本增加【SMM分析】 【SMM分析】宜春自然资源局公示注销的27个采矿权实际影响几何？ 碳酸锂期货大涨 能源金属板块一同走高 江特电机对矿权拟注销提出异议【SMM热点】 磷酸铁锂企业“涨声四起” 多家企业回复涨价事宜 多数企业订单已饱和【SMM热点】 固液电池：冠盛东驰固液混合电池量产线设备进厂【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 钴盐市场继续上调报价 涨势能维持多久？【周度观察】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量11月上涨明显，12月预计仍有增量 【SMM分析】11月电解液产量再攀高 12 月需求小幅回调 春耕在望磷肥稳价在即 高成本磷化工产品会不会向新能源转移？【SMM分析】 【SMM分析】政策 + 需求双轮驱动，锂电产业链迎全链路涨价 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】