》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 4月25日讯： 铝制光伏型材： 光伏型材方面，本周龙头企业反馈虽受月末抢装需求回落影响，但受益于5月新订单的持续导入，当前产线开工仍维持稳定运行状态。值得注意的是，虽新接订单量较3-4月旺季水平有所下滑，但降幅整体可控，实际生产节奏需待五一假期后进一步验证。 原材料价格： 周期内（2025.4.21-2025.4.25）电解铝现货均价重心上移，SMM A00周均价在19750元/吨，较上期周均价上调1.01%。综合来看，宏观方面国内宏观利多氛围不变，昨日特朗普在其标志性的关税政策上对中国的态度已出现缓和，资金情绪转好，刺激盘面回升。基本面，电解铝行业成本端表现平稳，需求端呈现结构性回暖特征，受益于5月新订单的持续导入，带动铝锭铝棒等原材料的节前备库需求。国内铝锭库存去化给予铝价支撑，但持货商逢高出货积极，现货升水回落。SMM认为，中美贸易能否实现实质性缓和需待时间观察，短期多空矛盾仍较为明显，临近淡旺季切换与光伏抢装临近尾声，铝下游后续订单持下滑预期，铝价再度大幅上挺动力不足，预计节前国内铝价震荡运行为主。下周沪铝主力2505合约将运行于19600-20200元/吨，预计伦铝将运行于2370-2470美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据新华社，美国总统特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效。 对此，美国汽车制造商正在采取各种策略应对这种不确定性，包括调整定价、激励措施和生产计划。 德意志银行的分析师Edison Yu在本周发布的一份报告中指出，汽车制造商的反应不尽相同。福特计划下月上调新车价格，特斯拉据称暂停了进口CyberCab和Semi项目的零部件，并暂停了在美国生产的Model X和S车型在海外的销售，沃尔沃卡车工厂预计将裁员。 德银预计，美国年初汽车需求强劲，因为消费者会赶在价格上涨前购车，随后在下半年因关税影响而放缓。预计2025年美国汽车销量将降至1540万辆，低于2024年的1600万辆。 各大车企反应不一，分化加剧 尽管特朗普政府暗示可能会提供缓解措施，但目前具体细节仍不明确。 德意志银行目前假设，除了符合美墨加协定(USMCA) 规则的汽车外，所有进口汽车都将面临25%的关税，直到海关完全评估非美国产零部件为止。进口零部件预计将从5月3日开始受到关税影响。这给汽车制造商带来了极大的不确定性。 德银表示，汽车制造商的反应各不相同。例如，特斯拉暂停了在美国生产的Model X和S车型在海外的销售，通用汽车也停止了其CAMI组装工厂的运营。 马自达、三菱和斯巴鲁也采取了各种措施，包括吸收价格上涨，甚至完全停止美国库存的运输。 福特正在提供广泛的员工价格折扣，并将生产转移到其Fort Wayne工厂。本田公开表示，在评估其应对措施的同时，不会提高消费者价格。 英菲尼迪无限期暂停了在墨西哥生产的两款跨界车型的生产。Rivian和其他几家电动汽车制造商到目前为止维持了运营，但正在评估更长远的影响。 一些汽车制造商正在暂时吸收关税成本，例如马自达将持续到4月。 但其他公司正准备将成本转嫁给消费者。 德意志银行指出，尽管没有大规模的公开声明，“成本影响将不容小觑”。 行业前景展望：2025年销量或将下滑 本月早些时候，德银对汽车股仍然持谨慎态度。 在一份报告中德银表示，2025年第一季度收益公布之际，汽车制造商仍面临新关税带来的重大不确定性。他们预计，年初需求强劲，因为消费者会赶在价格上涨前购车，随后在下半年因关税影响而放缓。预计2025年美国汽车销量将降至1540万辆，低于2024年的1600万辆。 德意志银行的报告指出，福特和通用汽车的毛成本可能增加超过100亿美元，而特斯拉和Rivian由于其供应链的特性，受到的影响相对较小。

据外媒报道，美国政府在4月23日证实，唐纳德·特朗普（Donald Trump）正考虑为部分汽车制造商提供关税豁免。 此前有报道称，特朗普政府拟对中国汽车零部件给予关税豁免，同时还将豁免部分钢铁和铝制品关税。白宫此番表态证实了该报道内容。 此次豁免将独立于两项既定关税政策,其一是针对进口整车征收的25%关税，其二是原定5月3日生效的进口汽车零部件25%关税。受此消息影响，4月23日美股盘后交易中多家汽车制造商和供应商股价小幅走高。 另据4月23日的报道，特朗普表示可能进一步提高针对加拿大进口汽车的25%关税税率。特朗普在椭圆形办公室对记者表示：“当前加拿大汽车输美需缴纳25%关税，但这个税率还可能上调。直白地说，我们不需要进口汽车，美国完全有能力自主制造汽车。” 然而汽车制造商与行业政策组织正在积极游说特朗普政府，从而寻求关税减免，当前层层加码的关税政策已经让汽车行业不堪重负。 特朗普政府最新的关税政策显示，虽然汽车产品已被排除在所谓“对等”地理关税（即针对从数十个国家进口的商品征收的高额关税）之外，但汽车行业仍面临双重压力，包括针对进口钢材铝材的25%原材料关税，以及针对所有进口整车的25%终端关税。 此外，将于5月3日起实施的汽车零部件进口关税将会导致车企的处境更加雪上加霜。 汽车行业高管普遍期待美国政府出台关税豁免或“阶梯式减免”政策。尤其令业界担忧的是，即将实施的汽车零部件关税可能导致成本层层叠加。据美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）测算，该政策或使单车生产成本增加8%至12%。 本周，美国汽车行业六大顶尖政策组织罕见联合行动，共同游说特朗普政府叫停即将实施的汽车零部件关税。 六大行业组织在发给特朗普政府官员的联名信中表示：“特朗普总统已表现出重新审视25%汽车零部件进口关税的意向，这与近期获批的消费电子及半导体关税减免类似。若政策调整落地，将有效缓解行业压力并带来积极影响。” 4月23日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表达了与其他车企高管相似的担忧，她强调车企需要更明确且稳定的政策法规环境以提升市场竞争力。博拉在Semafor世界经济峰会上强调：“首先我们需要政策的确定性，其次是连续性。只有在明晰的政策框架下，我们才能做出负责任的资本配置决策。” 博拉表示，通用汽车已针对不断变化的贸易政策做出部分业务调整，但在美国法规明确之前，公司不会实施任何“重大战略转向”。

上海市商务委员会等五部门印发《2025年上海市进一步支持汽车置换更新补贴政策 实施细则》。 其中提到，自2025年1月1日(含当日，下同)至2025年12月31日，个人消费者购买10万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）的新能源小客车新车，且在规定期限内转让（不含变更，下同）本人名下在外省市登记的小客车，给予一次性1.5万元定额补贴。 2025年上海市进一步支持汽车置换更新 补贴政策实施细则 为贯彻落实《国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）和《商务部等8部门办公厅关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（商办消费函〔2025〕8号）要求，进一步做好2025年本市汽车以旧换新工作，制定本实施细则。 一、补贴范围和标准 自2025年1月1日(含当日，下同)至2025年12月31日，个人消费者购买10万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）的新能源小客车新车，且在规定期限内转让（不含变更，下同）本人名下在外省市登记的小客车，给予一次性1.5万元定额补贴。 自2025年1月1日至2025年12月31日，个人消费者购买10万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）国六b排放标准的燃油小客车新车，且在规定期限内转让本人名下在外省市登记的符合条件的燃油小客车，给予一次性1.3万元定额补贴。 政策实施期间，每名个人消费者在一个自然年度内最多可享受一次汽车置换更新补贴，就同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或置换更新补贴。 转让车辆是指个人消费者本人名下在外省市登记的旧车，车辆所有权发生转移（不含变更），取得有效的《二手车销售统一发票》并完成转让登记手续。 新购车辆是指个人消费者购买纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其他相关车型目录的新能源小客车新车（包括纯电动小客车、插电式混合动力小客车和插电式增程混合动力小客车）或符合国六b排放标准的燃油小客车新车，取得本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》，并在公安机关交通管理部门办理机动车注册登记手续，取得有效的《机动车登记证书》和《机动车行驶证》。 汽车排放标准是指生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352系列标准）等新生产汽车排放标准；车辆的排放标准以机动车环保网公众查询平台或随申办新车助手查询结果为准。 二、补贴对象 汽车置换更新补贴的申请主体和补贴对象为个人消费者。个人消费者申请补贴，应当符合以下条件： （一）个人消费者信用状况良好，在本市公共信用信息平台无相关失信记录。 （二）个人消费者转让名下的外牌旧车，应于2025年1月8日之前登记在本人名下，且在本人名下未作为旧车申领过本市其他汽车补贴。外牌旧车转让日期应介于2024年7月25日至2025年12月31日之间，转让日期以《二手车销售统一发票》载明的开票日期为准。其中，购买燃油小客车新车的，其外牌旧车应于2019年6月30日之前完成车辆注册登记。 （三）个人消费者新车购买日期以本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准，应当介于2025年1月1日起至2025年12月31日之间；新车注册登记日期以《机动车登记证书》上载明的注册登记日期为准，应当介于2025年1月1日起至2026年1月10日之间。 （四）在补贴申请审核期间，转让车辆不得转回本人名下，新购车辆应当登记在申请人本人名下。 三、实施流程 （一）申请 符合上述条件置换更新购买新能源小客车的个人消费者通过“上海发展改革”微信公众号等指定平台，向市发展改革委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》；符合上述条件置换更新购买燃油小客车的个人消费者通过“上海商务”微信公众号等指定平台，向市商务委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》。 个人消费者应当于2026年1月10日之前提交补贴申请。如需更改补正相关信息的，应当于2026年1月20日前通过原渠道补充提供相关信息。逾期未提交补贴申请或补正相关申请信息的，不予受理。 （二）审核 市发展改革委、市商务委对申请人提交的申请信息进行比对，在受理申请后15个工作日内提出审核意见。涉及跨省信息校验的，视实际情况延长审核时间。经审核，信息真实完整，属于本实施细则明确的补贴范围的，予以审核通过。提交的信息不清晰、或者无法辨识的，将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在截止日期前通过原渠道补正有关信息。 四、资金安排 补贴资金由国家超长期特别国债资金和市级财政资金按85%和15%比例共担，其中市级财政承担的15％配套资金，由本市节能减排专项资金统筹安排。在政策实施期内，若国家下达的中央资金使用完毕，超出部分由本市节能减排专项资金统筹安排。 经公示无异议后，补贴受理部门将通过审核的申请人信息和补贴金额报市发展改革委。市发展改革委审核同意后下达资金计划并抄送市财政局。市财政局会同补贴受理部门按照相关规定拨付资金。 五、部门职责 市商务委负责受理置换更新购买燃油小客车的补贴申请和审核；会同市发展改革委、市财政局做好资金拨付、清算和绩效评价；会同市公安局做好跨省信息校验沟通协调工作。 市发展改革委统筹安排国家超长期特别国债和本市节能减排专项资金，下达资金使用计划；负责受理置换更新购买新能源小客车补贴申请和审核；共同做好资金拨付、清算和绩效评价、专项审计等工作。 市财政局负责预算和资金拨付审核，组织相关部门对资金使用情况进行监督管理和绩效评价，加强评价结果运用。 市公安局负责我市车辆转让登记以及新车注册登记信息的审核工作，提供可校验审核的信息数据；配合做好跨省信息校验沟通协调工作。 市生态环境局配合市商务委做好相关审核工作，提供可校验审核的信息数据。 六、绩效管理 各部门要按照全面实施预算绩效管理的要求，建立健全全过程预算绩效管理机制，按规定科学合理设定项目绩效目标，对照绩效目标做好绩效监控，组织开展绩效自评。强化绩效结果运用，提高资金使用效益。 七、监督管理 市发展改革委、市商务委、市财政局加强补贴资金的使用管理和监督，按照要求依法合规使用财政资金，防止挤占、挪用、虚列、套取专项资金等违法违规行为。 申请人应当按照本实施细则有关规定如实填报信息，并对申报信息的真实性、有效性负责。汽车销售企业和所属销售人员不得以协助办理补贴申请为名，收取附加费用。对发现存在利用不正当手段骗取补贴资金、生产销售质量不合格汽车产品、价格违法等行为的，相关部门将依法依规严肃处理，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处，营造公平竞争的市场环境。 八、其他事项 本实施细则由市商务委、市发展改革委会同相关部门负责解释，并在实施过程中根据实际情况适时调整。如有关内容与国家规定不一致的，按照国家有关规定执行。 本实施细则自印发之日起施行，有效期至2026年3月31日。

小米集团公关部总经理王化发布消息称，有媒体朋友反馈，外媒报道YU7推迟发布，甚至有说年底才发布的信息。王化表示，YU7上市发布时间并未改变，依然是之前预告的今年6-7月。

人形机器人马拉松之后，今日机器人再度引发关注。这一次，站在聚光灯下的，则是特斯拉与小鹏两家车企。 先是一举一动都足以牵动机器人产业链神经的特斯拉：马斯克最新透露， 预计2025年将在工厂部署数千个Optimus（擎天柱）人形机器人，目标是到2029-2030年实现年产百万台 。 之后Optimus官方账号发布了一张工程师在工厂中组装测试机器人的照片，并配文“Me, Robot”——看起来是化用了电影《I, Robot》（我，机器人）的名字。 值得注意的是， 图中的Optimus肩膀部分与特斯拉4月初最新展示的Optimus有明显不同 。 之后，小鹏人形机器人IRON也现身上海车展， 展示了行走、挥手、握手等动作，在步态等方面较上一次科技日有明显进步 。小鹏该款人形机器人目标是在2026年实现规模化工业量产。 可以看到，在这一轮的机器人落地浪潮中，以特斯拉和小鹏为首的汽车厂商跑在前列。为什么是车企？ 马斯克很早便将特斯拉定位为“全球最大的机器人公司”，并多次提出“我们的汽车就是有轮子的机器人”—— 从造车到造机器人，或许只有咫尺之隔。对于车企而言，进入机器人领域或许根本算不上“跨界”，而是可以重复利用已有技术，降低成本并缩短生产周期，再生产一款“新车”。 从供应链来说，对于汽车主机厂而言，供应链中关节、电机等诸多零部件都可以复用。 技术端同样如此，比如特斯拉Optimus头部便是配备与特斯拉汽车相同的智能驾驶摄像头，内置FSD并与共用AI系统，实现“技术同源”。 另外，车间重复、标准化程度高的工作更适合人形机器人，券商认为车企更了解应用的痛点，也有更多试验的空间和耐心。 正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所说的，今年“人工智能+”将是汽车产业的新战略机遇。这个“+”可能是人形机器人、低空经济或其他。“汽车产业智能化之后，其聚合外溢效应会明显加速，智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业……智能汽车的四条腿变成两条腿就是机器人，汽车就变成了一个深度智能的智能体，可以用到生产和服务领域。” 开源证券研报指出，AI和软件决定了（机器人）硬件。海外厂商中，特斯拉构建了从模型、数据、算力到芯片的完整AI体系，并且建立了高度配套的供应链体系支持，2025年预计机器人产量5000台，未来两年分别以10倍速度增长，产业化进展领先，投资角度重点关注特斯拉链。国产机器人如华为、宇树加速追赶补齐短板，带动国内供应链的机会。分析师建议，国产链聚焦共性关键技术，包括执行器、丝杠、电机、减速器、传感器等关键部件。

对特斯拉股东来说，今年迄今的日子非常难熬，而对那些押注特斯拉股价下跌的卖空者来说，他们在同期却赚得盆满钵满。 根据金融数据提供商S3 Partners的数据， 2025年至今，做空特斯拉已经产生了115亿美元的按市值计算的利润 。该数据是基于特斯拉周一收盘价227.5美元来计算的。 周二，随着大盘走高，特斯拉股价上涨4.6%。当天早些时候，美国财长贝森特表示“贸易冲突的现状不可持续”，引发大盘强劲反弹。 盘后因CEO马斯克称未来将把大量精力和时间放在公司经营上，特斯拉股价又大涨逾5%。 今年第一季度，特斯拉股价暴跌36%，创下自2022年以来的最差的季度表现，并在4月份继续下跌。年初迄今，该股已累计下跌约四成。 多重利空压顶 特斯拉股价下跌的主要原因是人们担心美国总统特朗普对主要贸易伙伴征收的全面关税将增加对电动汽车生产至关重要的零部件和材料的成本，包括制造设备、汽车玻璃、印刷电路板和电池。 此外，特斯拉CEO马斯克在特朗普政府中所扮演的角色以及干预政治也引发不满，对特斯拉的销量造成冲击。 马斯克正在带领政府效率部（DOGE）对美国联邦政府进行大刀阔斧的改革，不仅大砍联邦资金还大规模裁减联邦雇员。他近期还发表了针对多个国家，尤其是欧洲国家的涉政言论，并支持欧洲极右翼政党。在此背景下，美国以及欧洲掀起了“抵制特斯拉”运动。 今年第一季度，特斯拉全球交付量下降了13%，远不及华尔街预期。 此外，特斯拉还面临来自中国汽车制造商激烈的竞争，并且在无人驾驶出租车市场上落后，目前美国的无人驾驶出租车市场由Alphabet的Waymo主导。特斯拉承诺将于6月在德克萨斯州奥斯汀推出其首个无人驾驶叫车服务。 周二美股盘后，特斯拉公布了第一季度财报。由于汽车交付量的骤减，公司营收、利润等核心财务指标全部大幅低于预期。 英伟达位居做空榜榜首 特斯拉是今年美股科技巨头中跌幅最大的股票，其次是英伟达，该股年内下跌约28%。 根据S3的数据，英伟达是卖空者的第二大利润来源，创造了94亿美元的回报。 S3称，按照做空市值来算，英伟达目前位列做空榜榜首，有246亿美元的股票被做空。苹果位居第二，有222亿美元的股票被做空，特斯拉排在第三，有176亿美元的股票被做空。 值得注意的是，在特斯拉上市以来的15年里，卖空者曾在很长一段时间里损失惨重。 马斯克一向对做空者的行为嗤之以鼻，称这是非法的。特斯拉还曾在特斯拉股价大幅上涨时期售卖过一款红色的做空短裤（Short Shorts），以嘲讽买空者。 “Short”在财经英语中有做空、空头的意思。而短裤的红色可能象征着做空者面临的 “危险” 或 “损失”。

周二盘后，深陷政治漩涡的特斯拉发布了一份核心业绩完全逊于预期的一季报。由于汽车交付量的骤减， 公司营收、利润等核心财务指标全部大幅低于预期 。 上市公司也在财报中多次提及关税政策的冲击，疑似间接对特朗普的贸易政策展开抨击。 不过在此前4个月近乎腰斩的股价波动之后，特斯拉的投资者似乎对业绩挫折抗性颇强。财报发布后的首个小时里，特斯拉股价在盘后波动平平。 更新： 受到美国总统特朗普在盘后“无意解雇鲍威尔”等缓和市场情绪的言论，以及马斯克在财报说明会上表示5月投入在“政府效率部”的时间将大幅减少，特斯拉股价大幅拉升，一度涨超5%。 财报数据糟糕 财报显示， 特斯拉今年一季度实现营收只有193.35亿美元，市场预期为213.48亿美元 。与过往业绩对比，公司去年一季度的营收为213亿美元，去年四季度则为257亿美元。 拖累业绩的核心原因是汽车销量骤减。此前的交付数据显示， 特斯拉一季度总交付量为336681辆，同比下降13%，创2022年以来最差季度表现 。 受此影响，汽车业务营收只有139.67亿美元，同比下滑20%。纵使能源和储能业务实现67%的营收增速（27.3亿美元），也无法改变财报的整体走向。 与此同时，由于在AI等研发项目的投入，公司运营费用不减反增，导致 营运利润同比骤降66%至3.99亿美元。营业利润率只剩下2.1%，同比下降343个基点 。最终调整后的每股盈利仅为0.27美元，同比下降40%，市场预期则为0.43美元。 换句话来说， 如果没有一季度靠出售监管积分（碳排放信用额）获得的5.95亿美元，特斯拉将交出一份亏损的财报。 前景展望近乎没有 作为本次美股财报季的重头戏，市场也高度关注特斯拉如何评价“特朗普关税”的冲击。 公司在财报中表示， 快速变化的贸易政策，对全球供应链和特斯拉的成本结构产生不利影响 ，汽车和能源市场的不确定性不断增加。这种动态，再 加上政治情绪的变化，可能会对特斯拉产品的需求产生重要影响 ，尤其是在短期内。 特斯拉也披露，当前的 关税形势对能源业务的影响，相较于汽车业务更大 。 分析指出，这句话背后的缘由指的是特斯拉的大型储能电池Megapack，使用从中国进口的磷酸铁锂电池。相较而言，特斯拉在美国销售的汽车全都在本地组装，不过也会受到零部件进口关税的影响。 作为意料之中的展开， 特斯拉的最新财报中没有提及汽车业务恢复增长的预期 。在上个季度的财报电话会议中，公司曾预期汽车业务将在2025年恢复增长。 特斯拉表示，目前很难衡量全球贸易政策变化对供应链、成本结构以及需求的影响，公司将在二季度的财报中重新审视2025年的指导预期。 画饼时间 在财报中，特斯拉也披露， 廉价新车型仍将按计划在2025年上半年开始生产 。 新车型将融合利用下一代平台和当前平台的技术，并共享现有的生产线。这种方式可以在不确定性时期谨慎地扩大产能，并充分利用当前接近300万辆的预期最大产能。在投资新生产线之前，就能实现产量较2024年增长60%以上。 公司同时预期， 无人驾驶出租车Cybercab将在2026年投入大规模生产 。 财报也披露，Robotaxi将在今年6月于美国奥斯汀展开试点，今年也将在弗里蒙特工厂试点制造Optimus机器人，并将在工厂中部署更多执行实际工作的机器人。公司也在财报中附上了Optimus试生产线的照片。 特斯拉也披露，其位于德克萨斯州的 锂精炼厂 和 阴极材料生产工厂 有望在今年投产。

据外媒报道，近日，起亚美国公司首席运营官Steve Center在一次采访中表示，只要消费者持续购车，关税对起亚及其经销商的影响就不会那么难以承受。 他还称，“由于各制造商的供应链和组装布局各不相同，因此关税对每家公司的影响也会有所差异。就起亚汽车的情况而言，关税带来的影响在可管控范围内。” Center进一步强调：“只要市场需求保持韧性，关税成本问题尚不足虑，我们已准备了多套应对预案。”他特别指出，相较于直接成本压力，更需警惕关税政策对经济造成的间接影响。 稳定的销量加上适度的促销投入将有助于起亚消化部分成本。Center表示：“起亚的促销支出处于较低水平，所以公司可以使用一些常见的商业手段，为获得想要的销量而争取市场份额。” 起亚将美国佐治亚州作为其许多畅销车型的组装中心，这使其在新关税政策中处于有利地位。该生产基地承担着多款起亚主力车型的生产任务，包括狮跑（Sportage）紧凑型SUV和三排座的Telluride SUV，以及电动车型EV6 SUV和三排座EV9。 不过，起亚2024年8月推出的大受欢迎的新款K4轿车是在墨西哥组装的。今年晚些时候，K4的掀背版车型也将在墨西哥开始生产。今年第一季度，起亚售出了超过3.7万辆K4轿车，推动该品牌整体销量创下历史纪录。这款车型的销量在起亚品牌中排名第二，仅次于狮跑SUV。 目前起亚尚未就“是否将产能转移至美国以规避关税”作出明确表态。 Center对此表示：“我们会关注这些关税是会实施还是会暂停，关税对我们今年的影响程度有多大，可能会产生多少费用，然后再想办法分摊这些费用。” 美国新关税政策给整个汽车行业带来了挑战，迫使各公司提高车辆标价，并调整车型阵容，而各企业本不愿全面涨价，希望维持产品组合的竞争力。 Center说：“车企不能从产品阵容中剔除某些车型，因为构建产品线的初衷就是要覆盖消费者不同人生阶段的需求。” 除了建议经销商不要过度关注新闻外，Center向他们传达的主要信息是：“我们能应对这种情况。” 他说：“我们会看看成本会增加多少，我们能承受多少，以及我们必须将多少成本转嫁给消费者。”

据外媒报道，近日，特斯拉正在缩减Cybertruck电动皮卡的生产目标，并将一些工人转移到其他生产线。在经历多次召回及投资者对特斯拉未来发展担忧的背景下，该车型销量出现明显下滑。为提振市场表现，特斯拉已推出包括购车优惠和低价入门版Cybertruck车型在内的促销措施。 据报道，由于市场销售遇阻，特斯拉已着手下调Cybertruck车型的产能规划。 消息人士称，在过去几个月里，这家电动汽车制造商已经降低了生产目标。特斯拉还精简了一些Cybertruck生产线，一些团队的人员减少了一半以上。据报道，自今年1月以来，该公司位于德克萨斯州超级工厂的一些Cybertruck工厂工人已被转移到Model Y生产线。 有内部员工透露：“现在的情况明显是在精简人员，员工停车场越来越空了。” 据悉，特斯拉自去年12月起就已启动相关调整，通过员工工作意向调研后，已将部分人员重新调配至Model Y产线。 据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据显示，2025年第一季度，Cybertruck的销量大幅下降，与上一季度的12,991辆相比，降至6,406辆。自2023年底该车型开始生产以来，特斯拉共售出了46,000多辆Cybertruck。这一销售颓势与特斯拉整体市场表现相呼应，其2025年一季度全球交付量同比下滑13%。 对于上述报道，特斯拉没有回应置评请求。 此外，特斯拉Cybertruck近期再陷质量风波，3月因侧板脱落隐患暂停交付后，随即宣布全系召回，这已是该车型投产15个月来的第8次召回。此前2月，特斯拉还因转向系统问题在全球召回37.5万辆其他车型。 为应对销量下滑的局面，特斯拉针对售价9.5万美元的Foundation Series Cybertruck推出终身免费充电权益，单车单次充电可节省约50美元成本。该权益仅适用于特定的车主，网约车运营车辆除外。 特斯拉近日还推出了一款更便宜的Cybertruck版本，起售价约为70,000美元。虽然这款调整后的车型价格降低了约10,000美元，但它将车辆从全轮驱动改为后轮驱动，并取消了空气悬架和纯素皮革座椅等配置。 然而，一些投资者并不认为这款调整后的车型有足够的吸引力来推动销量。 特斯拉投资者、未来基金管理合伙人Gary Black在社交媒体上称：“鉴于与四驱版本Cybertruck相比，新款车型价格仅优惠了1万美元，而且取消了许多配置，我们预计，增加后轮驱动版Cybertruck后，特斯拉的交付量估计不会有什么增加。” Black预计，特斯拉在2025财年将仅交付20,000辆Cybertruck，而2024财年为37,000辆。 自特斯拉首席执行官马斯克在特朗普政府任职以来，该公司一直难以有出色的表现。一些分析师表示，他们认为马斯克在政府效率部（DOGE）的职责分散了这位首席执行官对特斯拉的注意力，拖累了投资者的信心，并且除了销量下滑之外，这也是导致特斯拉股价自特朗普就职以来下跌43%的原因之一。 尽管如此，马斯克仍然对特斯拉的未来持乐观态度，他在3月份承诺在未来两年内将特斯拉在美国的产量翻一番。