2025年6月17日，美国商务部发布公告，对进口自中国的低速载人车辆（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）作出反倾销终裁，裁定广东绿通新能源电动车科技股份有限公司（Guangdong Lvtong New Energy Electric Vehicle Technology Co., Ltd.）的倾销率为119.33%（抵消补贴后的保证金调整为119.33%）、厦门市戴尔乐新能源汽车有限公司（Xiamen Dalle New Energy Automobile Co., Ltd.）的倾销率为312.31%（抵消补贴后的保证金调整为312.31%）、获得单独税率的企业倾销率为291.04%（抵消补贴后的保证金调整为291.01%）、中国生产商/出口商的倾销率为478.09%（抵消补贴后的保证金调整为478.09%）。同时，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆作出反补贴终裁，裁定广东绿通新能源电动车科技股份有限公司（Guangdong Lvtong New Energy Electric VehicleTechnology Co., Ltd.）补贴率为31.45%、河北机械进出口有限公司（Hebei Machinery Import and Export Co., LTD.）和山东奥德斯工业股份有限公司（Shandong Odes Industry Co., Ltd.）因未参与应诉，补贴率均为679.44%、厦门市戴尔乐新能源汽车有限公司（Xiamen Dalle New Energy Automobile Co., Ltd.）补贴率为44.38%、中国其他生产商/出口商的补贴率为41.14%。美国国际贸易委员会（ITC）预计将于2025年7月31日对本案作出反倾销和反补贴产业损害终裁。本案主要涉及美国海关编码8703.10.5030项下产品。 2024年7月10日，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆发起反倾销和反补贴调查。2024年11月25日，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆作出反补贴初裁。2025年1月24日，美国商务部对进口自中国的低速载人车辆作出反倾销初裁。 （编译自：美国商务部官网） （潘晓君编译） （赵广霞校对） 原文： https://www.trade.gov/ec-ad-cvd-final-determinations-low-speed-personal-transportation-vehicles-china

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM6月19日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业开工延续分化格局，本周铝价高位背景下，下游组件厂采买情绪依旧不足，尽管华东、西南及河北地区部分头部光伏边框型材企业凭借在手订单开工率与上周持平。但据SMM了解，河南及华东中小型光伏边框型材企业开工持续走低，其在手订单量已不足一周。 原材料价格： 周期内（2025.6.16-2025.6.19）电解铝现货均价重心上行，SMM A00周均价在20730元/吨，较上期周均价上行1.84%。综合来看，宏观方面国内利好氛围不变，海外宏观不确定性仍存；基本面，国内铝锭库存超预期去化给予铝价与现货升水支撑，目前部分行业已出现淡季走弱预期，但整体降幅好于预期，需求韧劲仍存，后续需重点关注库存与需求变化。下周沪铝主力将运行于20000-20500元/吨附近，伦铝将运行于2430-2490美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

有最新报告指出，特朗普正努力推翻支持电动车的相关政策，这将可能让美国在未来几年在电动车发展上落后。 周三，彭博新能源财经（BNEF）发布报告表示，特朗普政府对电动车政策的全面推翻正将美国推向一个尴尬境地—— 美国在电动车普及率方面不仅将落后于中国和欧洲，甚至可能直到2040年都无法达到全球平均采用率。 由于美国政策倒退，这家研究机构首次同时下调了美国近期和长期电动车展望， 将2030年前的电池动力汽车销售预测削减了1400万辆。 美国电动车市场或沦为全球落后者 BNEF分析师在报告指出： “全球电动车销量正在增长，但各国的发展情况却越来越分化。比如中国有望占据今年全球2200万辆插电式汽车销量中的近三分之二，这在很大程度上得益于中国政府的激励政策。而美国所有主要电动车政策都遭受冲击。” 特朗普在1月重返白宫首日即下令取消电动车补贴和其他扶持措施。其政府和共和党控制的国会正积极响应这一指令，着手放宽国家燃油经济性标准、逐步取消电动车税收抵免，并剥夺加州制定自身排放限制的能力。 BNEF的预测假设是，美国将恢复到特朗普上任第一任期时的汽车燃油和尾气排放标准，并且大多数电动车在今年之后将无法再享受最高7500美元的购车税收补贴。 加州诉讼成关键变数 更大的不确定性来自州级政策的命运。如果美国最终还取消州一级制定更严格清洁空气法规的豁免权（特别是加州主导的政策），那么电动车销量的前景将进一步恶化。 加州总检察长Rob Bonta已经联合多个州提起诉讼，反对联邦政府废除州政策的决定。 BNEF警告称： “如果取消加州豁免权的尝试成功，将严重打击加州的电动车销量。而由于加州在全美电动车市场中占据重要地位，这将波及整个美国的电动车销售。” “如果在取消需求侧补贴（如购车抵免）的同时，又撤销供给侧的强制要求（如车企电动车比例），那么美国的电动车销量将会大幅下滑。” 中国崛起形成鲜明对比 相比之下，中国在向电动车转型的进程中仍将保持强劲势头，原因很简单，经济账划得过来。中国是唯一一个电动车平均价格低于同级别燃油车的大型市场，也就是说，在中国买电动车比买燃油车便宜。 此外，中国政府近期也延长了旧车置换补贴政策，鼓励消费者把旧车换成新能源车（包括纯电动车和混动车），进一步刺激了需求。 BNEF预测，在未来一年内，中国的电动车市场规模将超过整个美国汽车市场的总量。中国正崛起为主要电动车制造强国，报告估计去年全球近70%的电动车产量来自中国。

据外媒报道，国际清洁交通委员会（ICCT）开展的研究显示，中国车企正在全球零排放汽车（ZEV）市场实现快速领跑。 当前全球电动汽车市场竞争日趋白热化，头部厂商角逐正在变得日益激烈。ICCT在其发布的报告中指出，中国在全球电动汽车转型过程中发挥着关键作用，目前中国电动汽车年销量已突破1,100万辆，占全球电动汽车总销量的半数以上。 调研机构Rho Motion发布的最新数据显示，在国内需求强劲及车企出口发力的双重推动作用下，中国电动汽车单月销量于今年首次突破了百万辆大关。 ICCT的数据显示，中国车企在零排放汽车市场覆盖率榜单中包揽前五席，并在电动汽车销量占比排行榜中占据六强中的五席。其中，吉利汽车与上汽集团等企业已实现50%的电动车型销售占比，较原定计划提前一年达成2025年目标。 此外，数据显示比亚迪更是在2024年首次超越特斯拉，成为全球纯电动汽车（BEV）销量冠军。2024年，比亚迪纯电车型销量同比增长25%，插电式混合动力（PHEV）与纯电车型总销量增幅更是高达47%。报告特别指出，比亚迪和特斯拉两家企业均位列评级体系中的“领军者”梯队。 ICCT总裁兼首席执行官Drew Kodjak表示：“随着中国车企加速在全球范围内扩张，国际主流制造商正面临紧迫转型压力。传统西方车企若不加快电动化进程，恐将在市场上丧失竞争优势。” Kodjak还进一步强调称：“对全球汽车产业而言，这已不仅是关乎未来目标是否能达成，更是一场当下必须直面的电动化浪潮，以及保持市场竞争力的生死之战。”

汽车以旧换新政策自正式推行以来，实施成效显著，持续为汽车消费市场注入强劲动力。商务部数据显示，截至5月31日，2025年消费品以旧换新5大品类合计带动销售额1.1万亿元，发放直达消费者的补贴约1.75亿份。其中，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。 然而近期，多地区陆续暂停以旧换新补贴政策。据盖世汽车讯不完全统计，自今年5月起，河南郑州、洛阳、许昌，新疆，沈阳等近十个地区先后发布公告，宣布暂停受理汽车置换补贴申请业务。 从多地公告内容来看，补贴暂停的主要原因集中于补贴资金提前耗尽或政策调整。部分地区也在公告中明确表示，若后续对汽车置换补贴活动进行调整，将通过官方渠道另行通知。本文就已发布暂停汽车置换补贴的地区进行梳理汇总，供业界参考。 广西：6月20日24:00起暂停汽车置换更新补贴活动 6月18日，广西壮族自治区商务厅发出《关于暂停2025年广西消费品以旧换新补贴活动的通知》。《通知》称：从2025年6月20日24:00起暂停汽车置换更新、家电以旧换新、3C数码购新、电动自行车以旧换新、家装厨卫“焕新”补贴活动。 其中，参加汽车置换更新补贴活动的，消费者需完成购买新车手续（以机动车销售统一发票开具时间为准）， 并于6月20日24:00前通过云闪付汽车置换活动专区提交机动车销售统一发票锁定名额，名额锁定后，需于2025年7月20日24:00前提交完整的申报资料，逾期未按活动规定完成材料提交的，将不予受理。 汽车报废更新补贴活动按原政策继续实施。此外，官方表示， 以旧换新补贴活动还将持续全年开展，具体恢复时间以官方公告为准。 广东 东莞 ： 6月14日24:00 起暂停 汽车置换更新补贴并作系统优化调整 6月17日，据“我们的东莞”公众号显示，6月粤焕新官方平台发布的通知：东莞市消费品以旧换新补贴资金使用情况， 2025年东莞汽车置换更新补贴活动于6月14日24:00暂停并作系统优化调整 ，在此之前已经取得新车销售统一发票和二手车销售统一发票的消费者，请尽快提交申请资料，不符合条件的不予受理。 后续将根据上级资金下达情况适时优化调整并另行通知。 辽宁营口： 汽车置换更新 补贴于 5月20日暂停 6月13日，据辽宁营口商务局官网显示，从6月30日24时起，营口市家电以旧换新及3C数码产品购新补贴、电动自行车以旧换新、 汽车置换更新（5月20日已暂停）活动暂停， 活动恢复时间另行公告，望广大消费者了解知悉。 辽宁沈阳： 从6月30日24时起 暂停 汽车置换更新 6月11日，沈阳发布显示，根据当前我市商务领域消费品以旧换新活动开展情况，为进一步提高资金使用效率，保障活动顺利延续，现对部分消费品以旧换新活动进行调整。 从6月30日24时起，家电以旧换新，手机、平板、智能手表（手环）购新补贴，家装厨卫“焕新”，电动自行车以旧换新，汽车置换更新等5项活动暂停，活动恢复时间另行公告，望广大消费者了解知悉。 新疆 ： 自6月15日24:00起暂停实施汽车置换更新 6月11日，新疆维吾尔自治区商务厅宣布，2025年自治区商务领域消费品以旧换新补贴资金即将使用完毕。经研究决定，自治区汽车报废更新政策继续实施，汽车置换更新、家电以旧换新、手机平板智能手表（手环）购新、电动自行车以旧换新和家装厨卫“焕新”补贴政策自6月15日24:00起暂停实施。 其中， 申请汽车置换更新政策补贴的消费者，已于6月15日前购买新车的（以发票开具时间为准），须在7月15日前提交完整准确的申报资料，逾期将不予受理。 后续活动开展时间另行通知。 河南郑州： 6月18日0时暂停汽车置换更新受理申请业务 6月10日，河南郑州市商务局宣布， 在云闪付平台上线的我市2025年汽车置换更新系统将于2025年6月18日0时暂停受理申请业务。 参与活动的消费者需在系统关闭前按要求提交补贴申请所需的有效资料。 其中， 消费者转让旧车及购买新车手续需在2025年6月18日0时前取得。 此外，受理系统关闭前已提交申请的消费者，需通过云闪付平台及时关注审核进度，并按照审核修改意见及时补正资料， 2025年9月1日18时前仍未补齐资料造成无法审核通过的，视为自动放弃。 官方强调，后续汽车置换更新政策若有调整，将通过官方渠道另行公告。 河南洛阳： 6月12日24：00停止受理汽车置换补贴 同日，河南洛阳市商务局发布《关于暂停受理2025年洛阳市汽车置换更新补贴申请的公告》。具体为， 全市2025年汽车置换更新系统将于2025年6月12日24：00停止受理补贴申请业务，请消费者在截止时间前按要求提交补贴申请。 其中，转让旧车及购买新车手续时间均需在2025年6月12日24:00前完成。官方强调，请已提交申请的消费者及时在云闪付平台上关注审核进度，因资料有误造成退回的最迟于2025年9月1日18:00前完成资料补正工作，逾期未完成补正的视为放弃补贴。后续汽车置换更新政策若有调整，将通过官方渠道另行公告。 河南许昌： 6月13日中午12时停止受理汽车置换 业务 此外，在6月10日，河南许昌商务局也宣布， 在云闪付平台上线的许昌市2025年汽车置换更新系统将于2025年6月13日中午12时停止受理申请业务并关闭申请入口。 参与活动的消费者需在申请入口关闭前按要求提交补贴申请所需的有效资料。其中，消费者转让旧车及购买新车手续需在2025年6月13日申请入口关闭之前取得。需注意的是，受理申请入口关闭前已完成提交申请的消费者，需通过云闪付平台及时关注审核进度，并按照审核修改意见及时补正资料，2025年9月1日18时前仍未补齐资料造成无法审核通过的，视为自动放弃。后续汽车置换更新政策若有调整，将通过官方渠道另行公告。 广东惠州： 6月6日起 暂停 汽车置换 相关国补 6月10日，据广东消费品以旧换新公共服平台“粤焕新”公告显示：惠州6月6日起，家电以旧换新、手机3C购新、智能家居家装适老化改造、汽车置换更新暂停相关国补。后续根据补贴资金下达使用情况调整发券时间和方式。 重庆： 相关部门正在起草第二阶段以旧换新补贴政策 6月7日，据重庆日报显示，重庆市汽车置换更新补贴、家电以旧换新补贴、家装厨卫焕新补贴以及电动车以旧换新补贴已暂停。对此，早在5月23日，重庆市商务委在官网回复市民咨询时明确表示：“ 相关部门正在起草第二阶段以旧换新补贴政策 ”，各板块的补贴标准、补贴类别和申报方式等，以后续正式文件为准，预计6月上旬出台。 酒泉 肃州： 5月10日起所有以旧换新补贴活动全部暂停 5月9日，酒泉市肃州区商务局发布关于暂停2025年肃州区消费品以旧换新补贴活动的公告。据公告显示， 截至目前，肃州区2025年消费品以旧换新第一批补贴资金已全部使用完毕。 经研究决定，辖区内所有以旧换新补贴活动自2025年5月10日0：00时全部暂停，不再进行补贴资料提交和审核。如有后续资金，活动开展时间另行通知。

2025年6月17日，由SMM主办的 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 在泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店圆满落幕！ 本次会议汇聚了国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员齐聚一堂，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，并分享最新的技术和创新成果，推动汽车产业的协同发展与合作，促进产业链的完善和提升，帮助中国汽车产业链企业更好地了解海外投资环境，充分发挥各国和地区在汽车行业中的互补优势，共同助力汽车行业的健康与可持续发展！ 泰国电动汽车协会（EVA）名誉主席兼移动与车辆技术研究中心（MOVE）主任，国王科技大学吞武里分校（KMUTT） Yossapong Laoonual 表示，泰国的电动汽车愿景（30@30 政策）设定了一个雄心勃勃的目标，即到2030年实现零排放车辆（ZEV）占全国总产量的30%，并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标，政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。电动车计划年产能超过50万辆，而2024年的实际产量为9,688辆，相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场，纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快，从2020年到2024年间，纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年，电动四轮车的市场普及率已达到13%。 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 在提及泰国充电基础设施建设时表示，在2023年后，泰国充电桩的部署迎来了一个重要的转折点。数据显示，2023年充电桩数量同比增长了惊人的306.2%。 到2023年，充电桩的数量已经超越了原定2025年的目标。然而，要实现2030年的目标，还有很大的提升空间，需继续加大建设力度。 此外， SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 发布了SMM 泰国金属价格及泰国钢材价格，帮助企业发现公允价格，降低交易成本。她表示，泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍，譬如缺乏权威价格基准、价格透明度低、结算体系不完善、易受市场操控等问题，SMM与泰国金属产业链上下游紧密联系，推出SMM泰国金属价格，促进市场交易。 此外，SMM特意设计了车企供需交流会的环节，汇聚包括比亚迪、宝马等在内的十几家国内外知名车企，为到场参会嘉宾提供与车企专门的供需交流的时间，洽谈合作！ 》点击查看大会视频直播 》点击查看大会图片直播 》点击查看大会专题报道 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场致辞详情 嘉宾发言 发言主题：东南亚汽车产业最新政策 发言嘉宾：泰国电动汽车协会（EVA）名誉主席兼移动与车辆技术研究中心（MOVE）主任，国王科技大学吞武里分校（KMUTT） Yossapong Laoonual 泰国电动汽车愿景（30@30 政策） 泰国的电动汽车愿景（30@30 政策）设定了一个雄心勃勃的目标，即到2030年实现零排放车辆（ZEV）占全国总产量的30%，并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标，政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。 2024年产能与市场表现 电动车计划年产能超过50万辆，而2024年的实际产量为9,688辆，相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场，纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快，从2020年到2024年间，纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年，电动四轮车的市场普及率已达到13%。 基础设施建设 到2024年，电动乘用车与充电站的比例为28，直流充电桩的数量已超过2025年的目标40%。这些充电桩主要分布于加油站、百货商店和办公楼等场所。 面临挑战 在泰国四轮电动汽车市场中，中国的原始设备制造商（OEMs）已经占据主导地位，并受益于30@30政策。为了提升本地汽车产业的竞争力，当地汽车零部件供应商应积极融入全球供应链，与中国原始设备制造商进行合作，从而提高价格竞争力并增强技术能力。 》泰国电动汽车协会分享：泰国电动汽车展望 面临的机遇与挑战 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 吉利雷达泰国 总经理 张聪 Omoda&Jaecoo(泰国)有限公司 副总裁 Pichayuth Vongpattanasin 圆桌访谈：东南亚本土化供应链的构建与优化路径 嘉宾： 罗伯特博世汽车技术(泰国)有限公司动力解决方案部东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 Martin Knoss 儒卓力公司高级经理 Peter Klöpfer SIIX Corporation中华区负责人 江川善信 均胜汽车安全系统(泰国) 总经理 马鸣 长安汽车东南亚事业部副总经理 关鑫 发言主题： SMM泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格，降低交易成本 发言嘉宾： SMM钢铁品目行研总监 姚新颖 为什么推出SMM泰国金属价格？ 泰国制造业在价格参考及结算方面仍面临诸多障碍 1. 缺乏权威价格基准 泰国尚无独立第三方价格发布平台，导致金属交易缺乏统一且公信力强的价格参照标准，买卖双方难以达成公允定价，加剧市场价格混乱。 2. 价格透明度低 由于缺少专业的价格信息披露渠道，金属交易价格数据分散且不公开，市场参与者无法及时获取准确行情，增加了价格发现难度与交易决策风险。 》SMM 泰国金属价格发布会暨泰国钢材价格发布一发现公允价格 降低交易成本 圆桌访谈： 东南亚汽车供应链一进口和本土那些事儿(服务、价格、落地配套可能性) SMM高级海外市场经理 董如君 泰成发有限公司运营总监 吴政国 中信泰富特钢集团股份有限公司 国贸公司副总经理 吴仲贤 三菱商事旗下RTM International铝业事业部总经理 白鹤 亞太区金属及礦業,持續發展主管彭博行业研究 梁颖璋 联邦快递销售总经理 Shine Peng 发言主题： 加速泰国电动汽车生态系统发展 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 泰国交通方式的转型 传统交通方式包含快艇、传统巴士、传统火车等；改进之后出现了电动出租车、电动巴士以及电动出租摩托车，电气化发展之后，地铁和有轨电车、电动船也开始进入人们的视野。 泰国的电动汽车愿景——“30@30”政策 泰国设定了2025年和2030年的电动汽车采用和生产目标。到2030年，实现以下目标：零排放汽车占泰国汽车总产量的30%；零排放汽车占全国汽车使用量的50% 乘用车产量方面： 截至2024年，泰国轿车总产量达1,468,997辆，同比减少20%；其中乘用车产量：558,440辆，同比减少13.5%；纯电动乘用车产量：9,688辆，同比激增5,807.3%。 》泰国电动汽车行业发展现状 如何加速泰国电动汽车生态系统发展？ 圆桌访谈： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 汇川联合动力系统(泰国)有限公司副总经理 徐小龙 上海电驱动（泰国）有限公司 厂长 付志标 东盟工程组织联合会(AFEO)运输与物流工作组主席Tongkarn Kaewchalermtong 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席、泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 陈思展 秦国新国轩有限公司商务总监 皓峰 发言主题： 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司常务副总经理 詹卢刚 (应嘉宾要求，此发言不对外公开） 圆桌访谈： 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 特来电国际东南亚区域海外销售总监 赵立铭 Gentari Green Mobility Thailand 充电桩业务负责人 Soravis Sithicharoen Innopower Company Limited充电桩负责人，销售总监Chavarin Chavarangkul 发言主题：碳酸锂期货运行情况 发言嘉宾：广州期货交易所副总经理 冷冰 (应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：东部经济走廊(EEC)：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾：东部经济走廊下一代汽车部门执行负责人 Songwut Apirakkhit 东部经济走廊 (EEC) 东部经济走廊（EEC）是泰国4.0发展战略的核心，旨在重组和振兴泰国经济。 “创造包容性环境” 2017年启动： 泰国皇家政府在2017年启动了东部经济走廊（EEC）计划，这是一个致力于振兴泰国著名东部海岸的区域发展项目。 涵盖区域： 该计划涵盖了东部三个重要省份：罗勇、春武里和北柳。 发展目标： 目标是推动现代化和环保的经济活动，提供全面的政府服务，建设高效的基础设施和公共设施，合理规划土地使用，发展适合居住和经商的现代化城市。 EECO 投资促进机制 目标投资：区域（东部经济走廊促进区）；产业（5个集群） 量身定制的激励措施 启动运营的整体解决方案 》东部经济走廊(EEC)：繁荣机遇始于此地 圆桌访谈： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 泰隆联合汽车股份有限公司董事副总经理 林炜恩 佳护集团创始人佳护集团、Sdn Bhd NexV首席执行官 林魁贤 泰中罗勇工业园开发有限公司总裁 赵斌 6月17日 主会议 发言主题： 日照钢铁ESP汽车用钢助力汽车行业绿色高效发展 发言嘉宾： 日照钢铁控股集团有限公司技术质量处副处长、技术中心主任 郑旭涛 (应嘉宾要求，此发言不对外公开） 圆桌访谈： 东南亚本土供应链如何服务欧美市场 舍弗勒越南公司亚太区供应链与物流副总裁 Tuan Vi 天纳克应用与工程总监 Sridhar Ramakrishna 发言主题：智能物流系统与技术助力供应链出海发展 发言嘉宾： 上海博翼国际物流有限公司副总经理 金春龙 (应嘉宾要求，此发言不对外公开） 圆桌访谈： 电芯化学材料东南亚联动可能性 SMM CEO 卢嘉龙 欣旺达汽车能源科技(泰国)有限公司总经理 Tony 英诺威(马来西亚)新材料科技有限公司董事长 刘瑞 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 金昌锡 贝特瑞新材料集团股份有限公司贝特瑞集团副总经理;印尼贝特瑞董事长 杨书展 车企需求对接会 在由SMM主办的 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 上，SMM特意设计了车企供需交流会的环节，汇聚十几家国内外知名车企，为到场参会嘉宾提供与车企专门的供需交流的时间，洽谈合作！ 》点击查看详细参与交流会车企名单 签到 》点击查看现场更多花絮内容 至此，2025年SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会圆满落幕 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看 2025年SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 专题报道

6月17日，盖世汽车获悉，宝能汽车发布关于该公司正常经营的声明。 宝能汽车表示，近期，有部分媒体严重歪曲事实，恶意报道本公司及关联公司发布了解散、清算公告，扰乱了网络秩序，严重侵害了本公司的合法声誉，在此，本公司郑重声明如下： 1、部分公司虽然在国家信用信息公示平台上显示为“该企业已发布解散公示”、“该企业已发布清算组备案信息”、“该企业正在进行营业执照作废声明”等，但公司一切经营正常，且有新车新即将上市！ 2、虽然公司部分董事、监事等高级管理人员已离职，但并不影响公司的正常运作和经营，公司一切业务不受任何影响均在正常开展； 3、公司一切经营信息及动态请以集团官网公布为准！ 宝能汽车强调，营商网络环境是企业营商环境的重要组成部分。某些媒体长期以来持续编造传播虚假不实信息，混淆视听扰乱企业正常经营，恶意损害企业形象与声誉。对此，我司将采取法律措施，坚决维护自身合法权益。 公开资料显示，宝能汽车集团有限公司是宝能集团打造的大汽车板块。公司以新能源汽车与智能汽车为核心，打造覆盖前瞻技术研发、整车高端制造、核心零部件、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等“汽车智造”全产业链生态圈。 宝能汽车集团有限公司前身是宝能汽车有限公司，2018年8月，与博世（中国）投资有限公司签署战略合作协议。2019年12月，宝能汽车集团、观致汽车与中国汽车技术研究中心签署战略合作协议。2020年8月，宝能汽车集团与中国电动汽车百人会签署战略合作协议；同年，西安基地建成投产。2021年，宝能新能源汽车集团总部落户广州开发区；同年，首款车型GX16圆满完成极寒测试和冬季标定。 2022年8月，公司旗下悠宝利品牌签约活动在潍坊召开。2023年，首款新能源汽车悠宝利A3启动量产。2024年12月，宝能汽车集团有限公司、深圳市宝能投资集团有限公司、宝能地产股份有限公司、姚振华等新增一条恢复执行信息，执行标的5.32亿余元，涉及金融借款合同纠纷案件，执行法院为上海金融法院。2020年9月，宝能汽车集团旗下观致汽车品牌，入选2020年汽车行业内TOP品牌。

据外媒报道，特斯拉计划将美国得州奥斯汀工厂Cybertruck和Model Y产线停产一周，这已是该公司一年内至少第三次类似停工。 据知情人士透露，本月早些时候特斯拉在与员工的会议中表示，停产将于6月30日那周开始，次周恢复生产。停工期间，员工可使用带薪休假，或参与自愿培训及工厂清洁工作。 该公司向员工解释称，停产是为了对产线进行维护，并称这些改进将有助于提升产能，但未具体说明哪些产线将提高产量。 对于上述报道，特斯拉未就停产计划置评。 过去12个月里，特斯拉在奥斯汀的超级工厂至少两次暂停生产。 5月底，特斯拉将得州超级工厂的长周末停产延长至整周。在上次Cybertruck和Model Y产线停产期间，公司组织了自愿培训，内容包括改善工厂工作文化的研讨会。这一举措正值市场需求疲软及库存积压之际。此前有报道称，特斯拉已在美国多地租用闲置停车场，用以存放过剩的库存车辆。 去年12月，Cybertruck产线也曾停产三天，当时员工被告知原因是电池供应问题。今年4月，该公司缩减了Cybertruck电动皮卡的生产，并调走部分产线工人。 由于Cybertruck当前销量仅为去年同期的一半水平，因此特斯拉今年一直在下调Cybertruck产量。即便该电动皮卡已推出低价版本、且已获得联邦税收抵免资格，并提供更大幅度购车优惠，其市场表现仍未见起色。 虽然部分车企在假期或夏季销售淡季停产数周较为常见，通常停产是为了日常维护、产线升级，或解决库存积压、零部件短缺等问题。例如，2024年秋季，福特将F-150 Lightning停产7周；2021年芯片短缺期间，福特和通用汽车均暂停部分工厂生产。 不过，据内部人员透露，此前这类停产在特斯拉十分罕见。 特斯拉预计7月公布第二季度交付数据。今年一季度，其交付量同比下降13%。截至3月20日，根据特斯拉发布的一则自愿召回通知，Cybertruck累计交付量不足5万辆。

在由SMM主办的 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 上， 东部经济走廊下一代汽车部门执行负责人 Songwut Apirakkhit围绕“东部经济走廊(EEC)：繁荣机遇始于此地”的话题展开分享。 东部经济走廊 (EEC) 东部经济走廊（EEC）是泰国4.0发展战略的核心，旨在重组和振兴泰国经济。 “创造包容性环境” 2017年启动： 泰国皇家政府在2017年启动了东部经济走廊（EEC）计划，这是一个致力于振兴泰国著名东部海岸的区域发展项目。 涵盖区域： 该计划涵盖了东部三个重要省份：罗勇、春武里和北柳。 发展目标： 目标是推动现代化和环保的经济活动，提供全面的政府服务，建设高效的基础设施和公共设施，合理规划土地使用，发展适合居住和经商的现代化城市。 EECO 投资促进机制 目标投资：区域（东部经济走廊促进区）；产业（5个集群） 量身定制的激励措施 启动运营的整体解决方案 5大重点行业集群 东部经济走廊2018年至2024年投资促进证书发放（按国籍） 为什么投资EEC？ 土地资源 特别经济促进区： 超过37个区域正在积极促进经济发展。 劳动力 需求驱动的人力资本管理 ：劳动力市场逐渐以需求为导向，提升了人力资源管理的效率。 物流与基础设施 国家门户 ：配备了三座国际机场（DMK、BKK、UTP）和多个主要港口，包括集装箱港（LCB）和工业港（MTP）。 区域可达性： 公路： 包括布拉法威提高速公路和城际高速公路，以及从国家级到地方级的公路网络。 铁路： 提供客运和货运服务。 公用设施： 覆盖水资源、电力和电信供应。 法律与法规 东部特别开发区法令（公元2018年） ：法律框架为区域开发提供了有力支持。 EEC推广区 需求驱动的人力资本与技能开发方法，以提供符合行业需求的劳动力（EEC模式） EEC关键基础设施项目 EEC 投资者旅程 EEC投资激励范围指南 战略方面考虑因素如下： 1. 业务性质，是否为EEC法案下的特定目标行业或与特定目标行业发展和推广相关或有益的业务； 2. 业务对特定目标行业的供应链、价值链或生态系统的重要性； 3. 泰国行业的先驱 经济方面考虑因素如下： 1. 投资计划及开始运营的时间表； 2. 投资金额，在东部经济走廊的实际投资额； 3. 使用本地资源或对国内产业的影响； 4. 业务运营中使用的技术水平； 5. 知识和技术转让计划； 6. 涉及的研发活动； 7. 雇佣或参与当地劳动力 环境考虑因素： 1. 业务运营的可持续性 2. 对减少温室气体/碳中和/净零排放的贡献 社会考虑因素如下： 参与当地社区发展和支持 EEC 投资激励措施 激励框架 税赋优惠（1/3） 激励框架： 非激励措施： 土地保有量（推广区） ：EEC推广区内用于开展获批业务的土地保有量，由EEC谈判委员会审议决定。 公寓所有权： EEC区域内用于经营活动或居住的公寓保有量，由EEC谈判委员会审议决定。 劳动力入境与居住权 ： 企业有权带外国专业人员、高管及其配偶和受抚养人入境并居住，人数和期限须经EEC秘书长批准。 EEC工作许可权： EEC推广区内的企业可为其带入的外国专业人员和高管申请EEC秘书长签发的工作许可。 免于外汇管制法律约束： 根据欧洲经济共同体政策委员会规定的标准和条件，享有免于外汇管制法律约束的权利。 使用外币支付商品或服务： 经营者有权依据欧洲经济共同体政策委员会的标准和条件，在欧洲经济共同体促进区内使用外币支付商品或服务。 享有与竞争力提升相关的法律权利和利益： 可向泰国投资委员会申请国家竞争力提升基金，以获得特定目标产业的财政支持。 EEC 经营便捷性 EEC 签证和工作许可 EEC签证的类型和资格 EEC签证的范围和特权 EEC签证：条款和条件 在泰国期间，健康保险的年度最低额度需达到50,000美元。 需要遵守内政部、移民局及其他相关政府机构规定的标准、程序和条件。 如果东部经济走廊签证持有人被发现不符合规定条款和条件，东部经济走廊秘书长有权撤销其在泰国的居留许可和工作许可。 申请EEC签证的步骤 EEC 许可与许可证计划 EECO直接颁发的许可证清单 EEC政策委员会直接颁发的许可证清单 设立东部经济走廊特别经济促进区（EEC-SEPZ） 建立EEC-SEPZ的步骤 联系我们 EEC 我们让EEC的流程变得简单。EEC的专业团队将引导您成功开发投资项目，为您提供全程建议、陪伴和支持。 泰国东部经济走廊办公室（EECO）是一个致力于促进投资、推动创新和先进技术发展的公共机构，旨在为后代创造更美好的未来。我们作为您的协调者，为项目增值，并与整个供应链紧密合作，确保您的投资成功。 联系我们 我们欢迎您的任何垂询，您可以通过以下方式联系我们： 东部经济走廊办公室 地址：泰国曼谷邦腊克区沙吞路72号瓦芒凯巷NT大厦25层 邮编10500 邮箱：info@eeco.or.th 或 saraban@eeco.or.th 》点击查看 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 专题报道

本周三上午公布的数据显示，在特朗普汽车关税的影响下，日本5月份出口出现八个月来的首次下降。 这表明，美国的关税政策正威胁着日本脆弱的经济复苏，这使得日本央行加息和缩表的道路也愈发艰难。 日本出口八个月来首次下降 数据显示，日本5月份出口总值同比下降1.7%，尽管这一跌幅较市场预测的3.8%要小，但却是过去八个月来的首次下跌。此前日本4月份出口总值增长了2%。 具体来看，日本5月对美国的出口同比下降11.1%，对中国的出口下降8.8%。 此前，美国针对日本汽车行业征收25%的进口关税，这对日本制造业造成了沉重打击。因为日本作为出口导向型国家，汽车出口在其经济增长中占据重要地位——去年，日本向美国出口了价值21万亿日元的商品，其中汽车约占总额的28%。 此前，日本方面一直想方设法寻求美国解除汽车关税，但始终未能如愿。 更为雪上加霜的是，从7月9日开始，日本还将面临24%的“对等”关税。日本政府目前急需在这一截止日期前与特朗普政府达成贸易协议。但截至目前，美日双方仍未达成协议。 日本经济受到打击 今年早些时候，在特朗普关税的威胁下，不少美国企业选择提前囤货，这促使日本和其他亚洲主要出口国的企业增加了发货量，推高了同期对美出口的水平。而如今，在特朗普关税生效后，日本的出口量快速回落。 数据显示，日本5月份进口同比下降7.7%，跌幅比市场预期下跌6.7%更大。 日本5月出现了6376亿日元（约合人民币315.26亿元）的贸易逆差，而分析师预测的逆差为8929亿日元（约合人民币442.14亿元）。 美国关税的打击可能会破坏日本疲弱的经济复苏。由于日本国内私人消费低迷，今年第一季度，日本已经出现了过去一年来的首次经济萎缩。 日本央行前路难料 特朗普关税的冲击，也使得日本央行的货币政策前景更加迷雾笼罩。 目前日本央行利率还处于低位，资产负债表则已经膨胀到与日本经济规模相当。外界此前一直认为日本央行将逐步加息和缩减资产负债表。但在关税冲击日本经济的背景下，日本央行加息和缩表的进程可能会步履维艰。 本周二，日本央行宣布维持利率不变，并决定明年放慢缩减资产负债表规模的步伐。这表明日本央行目前倾向于采用更为谨慎的行动节奏。 据日本研究所估计，如果美特朗普此前对日本提出的所有关税威胁都生效，日本对美出口将下降20-30%。一些经济学家计算，这意味着日本的GDP将减少约1个百分点。