近日，比亚迪的“智驾平权”在汽车赛道激起千层浪。 一直以来，智能驾驶技术主要集中应用于部分高端车型，消费者体验的价格门槛高。而此次比亚迪发布的智驾车型覆盖了王朝、海洋等多个系列，将高速智能领航驾驶（高速NOA）车型的价格拉低到了7万元级。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近期发微博称，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的。” 《科创板日报》记者走访了上海、深圳、武汉、成都等多地的多个新能源品牌店，一线人员均认为比亚迪的全系智驾策略，并不会对自家的中高端车型产生太大的冲击。 一方面，搭载城市智能领航功能（城市NOA）的比亚迪车型起售价已经超过20万，与友商同样搭载城市NOA车型相比价格并未有更大的优势；另一方面，一线人员普遍认为，比亚迪智驾属于起步阶段，体验上不一定能追上先发企业。 在产业链端，由于比亚迪整体庞大的销量，加上比亚迪设定的60%以上智驾车型的销售目标，这将会给上游企业带来客观的订单量增长。而在投资人看来，比亚迪将价格战卷到技术战，不仅给上游带来产能压力，还对供应链提出了严格的成本要求，供应链侧的利润率有待观察。 智驾车型“加量不加价”引消费者关注 比亚迪推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统，该系统根据硬件配置、功能定位、适用车型及品牌细分为A、B、C三个版本。 其中A版采用三激光雷达、五个毫米波雷达和十一个摄像头的配置，搭载英伟达双Orin芯片。B版配备单激光雷达结合毫米波雷达和摄像头，算力基于单OrinX。C版采用纯视觉方案，由五个毫米波雷达、十二个摄像头和十二个超声波雷达组成，芯片为地平线J6M或英伟达Orin N。 其中A版和B版支持城市智能领航驾驶（城市NOA），而目前纯视觉方案的天神之眼C目前不支持完全意义上的城市NOA，仅支持高速智能领航驾驶（高速NOA），但未来不排除为该型号OTA升级固定通勤线路的城市NOA功能。 从比亚迪官网《科创板日报》记者了解到，搭载天神之眼B方案的车型起售价最低的车型为汉、唐和宋三款。 《科创板日报》记者走访了深圳地区的比亚迪海洋网门店，该门店店员告诉记者，目前支持智驾的展车尚未到店，试驾车型仅有比亚迪宋Plus一款。“新款和旧款外观和内饰变化不大，只是增加了智能驾驶功能。” 该名店员还补充道，目前新款上市，官方并未调整旧款价格，但店内针对老款车型有7000元左右的价格优惠。“具体优惠咱们还可以谈，目前新款上市时间还不长，订购新款根据车型的不同，还要等待一到两个月。” 在《科创板日报》记者询问时，顾客到店看车开口第一句就是询问关于比亚迪新款智能驾驶相关功能。该名顾客对《科创板日报》记者表示：“听说上了智驾款车辆才进店体验的。我也看了领克Z10和小鹏Mona M03，现在智驾（高速NOA）基本都是标配功能了。花一样的钱，肯定是功能多一些更好。” 另一位比亚迪汉DMI精英款的车主告诉《科创板日报》记者：“这台车年前提车落地价才18万，当时销售没有提改款的事情。我们也觉得改款刚上市价格肯定也没有优惠，再说比亚迪汉改款也不会有太大升级。谁知道2个月不到，比亚迪发布了智驾款，指导价也没涨。” 比亚迪销售门店称，由于新款和老款在硬件配置上面有所差异，后期不能通过OTA方式给老款升级增加智驾功能。“退车肯定是没办法了，我们也没听说过有什么补偿政策，而且老款都已经给提车优惠了。” 记者了解到，在10万元级别的车型中，还有包括广汽埃安 AION RT、宝骏云海、等车型支持高速NOA功能，但将高速NOA下拉到10万元以下车型的仅有比亚迪秦L、海豹05和海鸥这三款车型。其中小鹏Mona M03顶配版售价15.58万元还支持城市NOA，是目前支持该功能售价最低车型。 高阶智驾比亚迪尚无价格优势 但会冲击合资车市场 《科创板日报》记者通过梳理发现，目前自主品牌20万级别的车型基本都标配了高速NOA，而城市NOA功能则基本需要额外付费增配至25万以上，仅有小鹏P7+在20万级别车型上标配了该功能，无需额外付费。 其中小米、极氪、智己、飞凡、蔚来、魏牌等的高阶智驾车型，在上市时都推出限时免费政策。除了增配（买断）之外，特斯拉、华为鸿蒙智行的“三界（问界、智界、享界）”和阿维塔同时采用买断和订阅两个方式；蔚来及其子品牌乐道则采用订阅模式，即按月付费。 《科创板日报》记者走访了北京、成都、上海、武汉等地的鸿蒙智行、蔚来、极氪等多家门店，但各家销售都认为比亚迪此次全系升级智驾不会对自家品牌造成太大影响。 在华为鸿蒙智行的销售看来，比亚迪的优势在于系列齐全价格范围广，与华为的品牌优势定位不同。“华为的智驾系统是国内车企第一梯队，为L3级别，其中强项在于192线激光雷达，而有些车企采用的128线激光雷达，在分辨性、安全性方面较弱。” 该名销售还补充称，即便是落地价24万左右的问界M5也搭载了169线程的激光雷达。 在小鹏门店走访时，销售对记者表示，目前小鹏智驾与鸿蒙智行都处在第一梯队，且小鹏的容错率比较高，基本可以做到零失误。“而比亚迪的智驾才刚刚上车，需要持续一段时间才能确认是否好用。” 而领克方面的销售则认为，10万级别的车型中，小鹏Mona M03的智驾可能要强一些，但其他品牌（高速NOA）都采用的第三方方案，区别不会很大。 此外，走访中蔚来、极氪、特斯拉等其他品牌门店销售都认为，比亚迪高端车型（如腾势、方程豹等）智驾能力并不在行业第一梯队，而王朝系和海洋系车型与自家主销车型并不在同一价位，因此并不会对自家品牌造成太大影响。 以极氪为例，《科创板日报》记者了解到极氪7X豪华大五座SUV的长续航四驱智驾版原价27万元，叠加国补和品牌优惠后的落地价格在25-26万左右。而该品牌价格最低的智驾车型最终落地价为15万元。 有汽车行业从业者认为，尽管比亚迪的“全系智驾“ 策略对于此前已经在高端车型上推行智能驾驶的自主品牌影响有限，反而是合资品牌可能会遭受较大的压力。 该名从业者进一步对《科创板日报》记者解释道，在智能驾驶领域，很多合资车都还处于观望或者起步阶段。“除了技术方面的因素之外，智驾软硬件研发本身是有成本的，如何对智驾车型定价来摊薄成本，以及是买断制还是订阅制，这些都是还未入局合资品牌接下来需要考虑的。” 上述人士表示，对于刚刚推出智驾车型的合资品牌而言，自身的品牌既是“资产“，也有可能是”负债“。若智驾布局滞后，即使有品牌历史和传统优势，也会给人技术保守、老化的印象，难以吸引年轻消费者。 根据《科创板日报》记者不完全统计，目前合资品牌中，东风日产推出了搭载与Momenta联合开发的高阶智驾系统东风日产N7，定价在15万元至20万元之间；预计在2025年内上市的奥迪A5L将有望采用华为的ADS 2.0系统或ADS 3.0系统；一汽丰田推出的丰田bZ3C预计会在2025年初上市，搭载了端对端大模型，基本可以实现L2++级别的自动驾驶。 在丰田汽车门店，门店销售对《科创板日报》记者称，3月3日将正式上线具有城市NOA的新车型铂智 3X，目前正在盲订阶段。“520续航的款式加上城市NOA，价格估计在15万元左右。目前价格还没有确定，比亚迪天神之眼出来后，可能会带动我们卷价格，价格说不定还会再低一些。” 比亚迪“全民智驾”，或带动上游产业放量 《科创板日报》记者了解到，比亚迪今年预计的全年销量在500万台以上，其中60%以上的车型将搭载高速NOA及以上智驾技术，即市场将迎来超300万台智驾新能源车的增量。 这意味着，智驾芯片、摄像头模组、车载光学镜头、激光雷达、高速连接器等上游零部件企业将会迎来一大笔订单。 其中舜宇光学、欧菲光是比亚迪车载光学的重要供应商。欧菲光主要包括车载摄像头、车载镜头、行泊一体域控制器等产品线。 激光雷达方面，据券商调研显示，速腾聚创产品占到比亚迪高阶方案中的80%，涵盖比亚迪汉、海豹、仰望U8、腾势N7、海狮07、宋L等12款车型。速腾聚创称，“天神之眼”A和B都是配置激光雷达的方案。 此外，雷达供应商禾赛科技也于2月11日宣布，与比亚迪在智驾方面的合作即将进入大规模量产上车阶段。 禾赛科技称，旗下产品主要供应给比亚迪“天神之眼”B平台，包括比亚迪、腾势品牌的大部分新车型都将搭载禾赛ATX激光雷达，2025年比亚迪旗下十余款车型将搭载禾赛激光雷达陆续上市，预计今年向比亚迪的交付量将达到几十万台。 地平线作为比亚迪国内唯一的智驾芯片供应商，在2月10日宣布，“天神之眼”系统将搭载征程6系列，其中征程6M率先量产上车。征程6系列将在比亚迪旗下包括王朝、海洋系列等车型上量产搭载，覆盖10-20万级别主流市场。 在接受《科创板日报》记者采访时，车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业芝麻智能的相关负责人称，公司与比亚迪有长期合作关系，比亚迪“天神之眼”技术的推出，特别是在全系车型上的普及，表明智能驾驶技术向中低端车型普及是一个不可阻挡的趋势。 黑芝麻智能方面还补充称，比亚迪的“天神之眼”系统快速在低价车型上配备，将给整个产业链带来新机遇。整个汽车供应链企业都将从中受益，并反哺上游企业的技术创新和发展。 不过，也有观点认为，比亚迪的智驾策略给上游供应商带来可观订单的同时，但也有可能引发产能压力，对成本控制要求也会增高，加剧上游供应链企业之间的竞争。 一位关注早期的投资人认为，接下来智驾会成为车企的“标配”。但她表示，比亚迪在放量的同时对于供应链管控非常严格，未来链上企业的利润空间还有待观察。 泥藕资本投资副总裁顾超告诉《科创板日报》记者，对比亚迪开启“全民智驾时代”是意料之中。但比亚迪是行业闻名的“价格屠夫”，卷完硬件卷智驾，这个压力不仅传递给自己的供应商，也会通过终端市场传递给整个行业生态。

上任不足一月，美国总统特朗普就宣布了一系列关税政策。 2月1日，特朗普签署行政令，宣布对进口自中国的商品加征10%的关税。当天，美国政府还宣布对来自加拿大和墨西哥的进口商品征收25%的关税，将于2月4日生效。2月3日，特朗普签署行政命令，暂停对墨西哥、加拿大商品加征关税，将其实施时间推迟到2025年3月4日。2月10日，特朗普再次签署行政命令，宣布对所有进口至美国的钢铁和铝征收25%关税。 美国一半畅销车型将受影响 特朗普政府的关税新政将对美国畅销车型造成不小的负面影响。 CNBC的报道称，特朗普对中国产品加征关税，深受影响的将是福特汽车旗下林肯Nautilus和通用汽车旗下别克Envision车型。去年，美国市场中国产汽车的销量为88,515辆，而上述两款车型的销量高达83,884辆，占比达95%。相比之下，沃尔沃汽车和极星等由中国公司控股的汽车制造商向美国市场出口的汽车则较少，而且这些企业为了减少从中国进口汽车还调整了生产计划，在电动汽车领域尤其如此。 高盛分析师Mark Delaney在一份投资报告中表示：“尽管从中国进口的汽车很少，但根据美国国际贸易委员会（US International Trade Commission）的数据，每年从中国进口的汽车零部件的价值约为150亿至200亿美元，而且中国是全球电池/储能供应链的关键部分。”对中国产原材料加征关税，也可能导致汽车的终端价格上涨，影响汽车的销量。 相比之下，对加拿大和墨西哥产品加征关税将带来更大的影响。根据GlobalData的数据，2024年美国市场销售的近1,600万辆新车中，中国产汽车仅占0.6%，而加拿大产和墨西哥产汽车在美国市场的销量占比达到23.4%。 数位行业分析人士预估，25%的关税可能会使从墨西哥或加拿大进口的汽车每辆增加数千美元的成本。Cox Automotive称，美国50大畅销车型中有一半车型和美国60%的新车销量将受到直接影响，而标价低于4万美元的车型中有40%也将受到影响。即使是许多在美国工厂生产的汽车也无法幸免，因为它们使用的发动机、变速器或其他零部件来自两国。 标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，2024年，Stellantis在美国的销量中有近四分之一的新车是产自墨西哥，通用汽车和福特汽车的比例分别为22%和近15%；大众2024年美国销量中，超过43%是墨西哥制造的汽车；日产汽车在墨西哥生产三款车型，占其在美国交付量的近三分之一。 在墨西哥，Stellantis生产Ram重型皮卡和ProMaster货车，以及Jeep Compass、新推出的电动Jeep Wagoneer S和数款发动机产品；除了Maverick，福特还在墨西哥生产Bronco Sport和Mustang Mach-E电动车型；通用汽车在墨西哥生产的车型包括雪佛兰Equinox（包括电动版）、Blazer（包括电动版）以及GMC Terrain，还生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra车型的部分版本。 此外，去年美国经销商销售的近90万辆丰田RAV4和本田CR-V中，有许多是在加拿大组装。其中，丰田RAV4在美国的销量为475,193辆，仅次于福特F系列和雪佛兰Silverado，排名第三；CR-V以超过402,000辆的销量排名第五。虽然两家日本汽车制造商也在美国生产上述两款车型，但库存都相当低。 至于特朗普实施的新钢铁和铝关税，福特称也将带来一定的影响。福特汽车即将上任的首席财务官Sherry House透露，福特大约90%的钢铁供应来自美国，10%来自加拿大，而铝“没有受到太大影响”。但福特汽车首席执行官Jim Farley表示，供应商是在全球范围采购原材料，可能会将增加的零部件成本转嫁给福特。 通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示，针对钢铁和铝的关税在短期内不会产生重大影响，因为该公司的许多合同都是固定价格，而且该公司的大部分钢铁和铝供应来自美国。 加价还是转移产能？ 为减少特朗普实施关税对定价和产量的影响，汽车制造商在权衡各种可能性。 其中一种可能就是上调产品的终端价格，但将成本转嫁给消费者可能会影响销量。Cox Automotive的数据显示，美国市场的新车平均价格已经处于历史高位，约为5万美元，价格再上涨可能会影响美国的新车销量。 标普全球汽车智能部（AutoIntelligence）副主管Stephanie Brinley表示，汽车制造商面临的问题是，将多少（关税导致的）成本通过上调价格转嫁给消费者，届时受关税影响较少的竞品车型将会拥有价格优势。“我们已经面临价格问题。那25%（关税）要怎么处理？这是一个不小的涨幅。” 此外，Brinley认为，这种不确定性可能会对汽车制造商的产品规划产生长期影响，若车辆改款和重新设计的决定遭到拖延，会影响未来几年新车发布的节奏。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）高级分析师Daniel Roeska在2月5日的一份研究报告中表示，持续的贸易政策不稳定“将使汽车公司几乎不可能做出实际的投资决策”，“这可能是整车厂目前面临的最大难题，你没有能力规划任何事情”。 弱化关税影响的另一个方法是转移产能，增加在美国本土的产量。通用汽车高管曾表示，美国工厂可以分担加拿大和墨西哥工厂的部分全尺寸皮卡产量。但AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani则认为，这样做代价高昂，转移墨西哥工厂的汽油动力跨界车和电动汽车生产工作更具挑战性，“将两家工厂的产量重新分配需要时间和至少数亿美元”。 博拉曾表示，通用汽车的美国工厂有能力吸收墨西哥和加拿大工厂丢失的部分皮卡产量，如果征收关税，他们可以采取行动，在不需要额外资本的情况下，将影响减轻30%至50%。据博拉透露，自从特朗普去年年底称要征收关税以来，“我们开始做情景规划，看看如何改变、如何行动、如何回应。”通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，通用汽车试图在任何关税生效之前“加快向美国交付”墨西哥和加拿大制造的一些汽车。 福特汽车的高管也正在研究各种可能性，但尚未修改任何规划。福特汽车首席执行官Jim Farley对分析人士表示，如果这种情况持续下去，该公司需要在“美国做出一些重大战略转变，比如建设新工厂等。显然，这是一个毁灭性的影响”。 Farley认为，“墨西哥和加拿大边境长期25%的关税将给美国工业造成前所未有的打击，会让韩国、日本和欧洲公司自由发展，这些公司每年将150万到200万辆汽车投入美国市场，不受墨西哥和加拿大关税的影响。这将是这些公司有史以来最大的意外之喜之一。与此同时，我们几乎所有的零部件都符合USMCA，征收这种规模的关税将造成毁灭性的影响。”

今日比亚迪A股股价盘中创历史新高，一度摸高至359.6元/股。实际上，今年以来，多只千亿市值个股股价创下历史新高，部分个股受益股价的大涨也成功突破千亿市值大关。截至2月14日午间收盘，创新高的千亿市值个股中，工商银行和中国银行市值居前，比亚迪位列第三，此外，中国电信、寒武纪等多只千亿市值个股也均在今年创下历史新高。 （注：数据来源：同花顺iFinD；截止日期：2025年2月14日午间收盘，市值数据截至2月13日收盘） 此外，多只千亿市值个股年内涨幅也较为可观。截至2月14日午间收盘，千亿市值个股中，光线传媒以涨幅267.9%位列第一，拓普集团以涨幅40.1%位列第二，此外，三花智控、金山办公、韦尔股份年内涨幅均超30%，涨幅居前的个股中，科技股占比较多。 （注：数据来源：同花顺iFinD；截止日期：2025年2月14日午间收盘，市值数据截至2月13日收盘）

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM  2月14日讯 铝制光伏型材： 光伏新政刺激以及节后复工的推动下，光伏型材头部供应商周内在手订单小幅增长，中小型铝型材厂订单量暂无明显起量的趋势。 SMM 获悉，组件厂对 3 月份排产计划较为乐观，或将带动 2 月度光伏型材需求量增加，给予铝消费支撑；由于铝价上涨，终端降本压力仍在，加工费出现小幅回落。此外，目前光伏边框单耗趋于稳定，而铝制光伏支架的市占率仍在收缩，主要系企业降本考虑。 原材料价格： 周期内（ 2025.2.10-2025.02.14 ）电解铝现货均价重心上移， SMM A00 周均价在 20530 元 / 吨，较上期周均价上涨 1.43% 。综合来看，宏观方面多空交织，国内继续发力提振消费，海外贸易壁垒加码但目前国内企业以及资金情绪对此反馈一般。基本面上，供需均呈现增长态势，节后需求恢复好于预期，尽管成本支撑不在，电解铝期现价格尚能保持强势。后期随着光伏需求增加以及终端全面复工复产，而供给端增量有限的情况下，铝价或将高位震荡，预计下周沪铝主力将运行于 20350-20900 元 / 吨附近，伦铝将运行于 2580-2680 美元 / 吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

在比亚迪“天神之眼”与DeepSeek发布R1模型的双重因素催化下，智能汽车主题再次成为市场焦点。 今年以来，多只智能汽车ETF涨幅超10%，也有基金今年以来涨幅已超去年全年。部分主动管理型智能汽车主题基金也业绩亮眼，已有产品今年以来涨幅超15%。 展望未来，业内人士认为，智能汽车领域有望在AI技术推动下迎来发展机遇，为行业带来新增长点。但投资者也需要关注技术落地不及预期、市场估值偏高、政策法规不确定性等风险，切忌盲目投资。 多只智能汽车主题基金涨幅亮眼 截至2月13日，本月以来，汇添富中证智能汽车ETF涨幅达11.79%，国泰中证智能汽车ETF达11.99%，富国中证智能汽车ETF达11.72%。此外，易方达智能汽车ETF的本月以来涨幅也达到8.76%。 其中，截至2月13日，汇添富中证智能汽车ETF、国泰中证智能汽车ETF、富国中证智能汽车ETF的今年以来涨幅均超过13%，已超过去年全年涨幅。 此外，部分等主动管理型的智能汽车主题基金也业绩表现亮眼。截至2月13日，申万菱信智能汽车A本月涨幅达13.93%，今年以来涨幅达15.51%；国泰智能汽车股票A本月涨幅达4.51%，今年以来涨幅15.34%。 两大因素推动智能汽车主题基金上涨 为何智能汽车主题基金近期上涨明显？ 第一，比亚迪于2月10日发布自主研发的高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”。这一举措体现出龙头车企正在加速智能化转型，这也提升了市场对智能汽车领域的预期。 对此，华夏基金认为，本次发布会更为重要的意义在于，比亚迪宣布将全系搭载高阶智驾，通过技术创新降低智能驾驶使用门槛，推动全民智驾体验普及，国内整个汽车行业可能很快将迎来“智驾平权”时代。 第二，DeepSeek点燃AI投资热潮，让智能驾驶落地更具可能性。具体来看，人工智能大模型的发展有望为智能驾驶提供更强的技术支持，智驾系统在感知、决策等方面的能力有望提升，这也使得投资者对智能驾驶的信心提升。 华夏基金认为，在智能驾驶领域，运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA（自主导航驾驶）的硬件成本压至3000元级，推动10万至15万元价位车型的标配浪潮。而决策模型的推理能耗降低了80%，高阶智能驾驶对车载芯片的算力要求进一步降低，这也将有利于“舱驾一体”、“行泊一体”等架构的推进。 业内人士如何看后市？ 展望未来，多位业内人士认为，随着AI技术的发展，汽车智能化程度有望进一步提升，为行业带来新的投资机遇。 华夏基金认为，随着传感器技术、人工智能算法的不断进步，自动驾驶技术的可靠性和安全性得到了大幅提升。越来越多的车企将自动驾驶功能作为新车的重要卖点，推动了智能网联汽车的发展。自动驾驶技术的广泛应用将为新能源车行业带来新的增长点。 华夏基金还指出，当前汽车产业链处于周期底部区间，在支持政策力度不减，电动化、智能化趋势不改、出海势头强劲的当下，若看好汽车行业复苏可ETF进行布局，在相对底部位置逢跌买入，累积资本，等待右侧拐点的到来。 银华基金认为，随着新一轮AI技术创新的爆发，大模型的应用进一步推动汽车智能化的发展。 申万菱信智能汽车股票基金经理李航在四季报中写道，汽车作为搭载智能化的端口之一，随着2025年多模态大模型的逐步成熟，之前的智能化硬件配置有望从能用逐步进化到好用，汽车智能化方向存在业绩和估值双击的潜在机会。 不过，也有业内人士提示，投资者在进行投资时还需关注技术落地不及预期、市场短期估值偏高、指数基金跟踪误差等风险。

继市值重回万亿后，比亚迪A股今日股价创出历史新高。在过去的8个交易日内，其累计涨幅30%。 值得关注的是，比亚迪A股市值再次站上万亿大关，距离其2022年6月首次突破万亿市值已过去近两年半时间。凭借“全民智驾”战略的强大赋能，这一次，“迪王”荣耀回归，有望重塑行业竞争格局。 “全民智驾”助推比亚迪市值重回万亿，这次有何不同？ 2022年6月，比亚迪A股首次市值破万亿。 当时比亚迪刚刚宣布 All in 新能源，刀片电池以及 DM-i 超级混动系统的规模量产，助力月销持续突破10万辆。市场对于比亚迪在新能源汽车领域的规模扩张和技术优势给予了高度认可，其销量增长迅猛，市场占有率不断提升，推动了市值的大幅上涨。 时隔两年半，比亚迪重回万亿市值。 敲门砖则是将高阶智驾功能融入最低仅7万元级别的新能源车型。2月10日，比亚迪发布全民智驾战略，一口气发布超20款搭载“天神之眼”高阶智驾系统的车型。其中，指导价7.88万的比亚迪海鸥成为车市高阶智驾“卷王”，将高速路领航NOA、自动泊车等功能“卷”到10万元以内。此次发布全民智驾战略，进一步强化了比亚迪在新能源汽车领域的技术领导者形象，吸引更多投资者关注和青睐。 对行业影响几何？ 万亿市值的光环不仅进一步提升了比亚迪的品牌形象和知名度，作为新能源汽车行业头部企业，比亚迪在智能化领域的成功布局和市值的增长，将激励更多车企加大在智能驾驶技术研发和智能化转型方面的投入。促使整个行业加快向智能化时代迈进的步伐，提升行业整体的智能化水平，推动汽车产业从传统机械制造向智能科技领域升级。 销量领跑，“天神之眼”开启智驾自我超越之路 事实上，比亚迪推出“天神之眼”智能驾驶系统，或许并非意在与其他品牌一争高下，而是为了开启智驾赛道自我超越之路。近些年来，比亚迪凭借亮眼的销量便已印证了一个不争的事实：即便当时尚未搭载智能驾驶系统，比亚迪的产品依旧深受消费者青睐，市场需求强劲。 依据比亚迪《2024年12月产销快报》， 2024年比亚迪销量合计约427万辆，同比增长41.26%。 中国汽车工业协会数据显示，2024年我国汽车产销量分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销量分别为1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。不难看出， 比亚迪销量增速显著高于新能源汽车行业增速。 再看2025年1月，据比亚迪《2025年1月产销快报》， 1月比亚迪销量合计约30万辆，同比增长49.16%。 乘联分会公布的数据表明，1月新能源乘用车批发销量达到88.9万辆，同比增长27.1%。 经计算，在国内新能源汽车市场，比亚迪市占率约为33.7%。 “全民智驾”或引领行业大洗牌？机构：类比2010年智能手机高速发展起点 ‌比亚迪本次发布的“天神之眼”高阶智驾系统，成功将高阶智驾功能融入最低仅7万元级别的新能源车型‌。这一创新举措不仅打破了高阶智驾系统高昂价格的壁垒，还推动了新能源汽车智能化的发展。 具体来看，比亚迪的天神之眼系统分为三个技术方案： 天神之眼A：三激光版本，主要搭载于仰望品牌。 天神之眼B：激光版，搭载于腾势、比亚迪等品牌。 天神之眼C：三目版本，主要搭载在比亚迪品牌。 比亚迪的“全民智驾”战略，打破了传统的市场格局，或引领行业大洗牌。此番战略 使得其他车企在中低端市场面临更大的竞争压力，推动行业竞争格局的重塑。 其智能驾驶业务的快速发展将带动整个产业链上下游企业的共同发展。 市场层面来看，竞争规则被打破。 以往高阶智驾多集中于30万元以上高端车型，2024年国内搭载高阶智驾的车辆占比不足10%。比亚迪让智驾从“奢侈品”变为“必需品”。这迫使竞争对手重新思考定价逻辑和产品策略，加剧了中低端市场的竞争，使市场竞争从单纯的价格战、配置战，转变为智驾技术普及程度和性价比的竞争。 技术层面来看，发展路线亟待变革。 此前车企多以“激光雷达数量”“算力TOPS值”标榜技术实力。比亚迪“天神之眼”系统摒弃了对高精地图的依赖，标志着智能驾驶技术从“地图依赖型”向“认知智能型”的转变，这种技术路径可能成为未来智驾发展的主流方向，迫使其他车企重新评估其技术路线。 产业链层面来看，供应商角色或将重构。 比亚迪的规模化需求将拉动上游芯片、传感器等产业链的技术升级与成本下降，传统Tier1面临被车企自研替代的风险。车企与地图服务商、云计算公司的数据共享协议将成为竞争焦点，比亚迪已通过车云数据库建立先发优势，其他企业也会加大在数据资产方面的投入和争夺，以提升自身智驾技术的竞争力。 招商证券研报表示，比亚迪智驾进展全面超预期，看好由其引领的智驾平权产业浪潮，类比2010年智能手机高速发展起点，2025年有望进入高阶智能驾驶高速发展期。建议重点关注比亚迪智能驾驶产业链的投资机会。

2月13日，小鹏汽车在官方微博上发文称，小鹏在2025年1月份交付30350台，重返新势力第一，同比增长268%，“在春节后的第一周，全系订单量同比翻了7.6倍，打破2月份销量低谷的行业惯例。” 小鹏汽车在市场上的优异表现离不开两款新车的助力。MONA M03凭借下探至12万元的价格带，连续两个月交付量超1.5万台；小鹏P7+上市以来，仅用3个月交付量就突破3万台，打破了同级最快交付记录。 值得一提的是，2025年1月，小鹏P7+的销量超过特斯拉Model 3，成为继小米SU7之后又一款超越特斯拉的国产纯电动车。 为了更好地提振销量，小鹏汽车在新年开工之际就推出“5年0利息0首付0手续费”政策，覆盖多款车型，最高贴息可达5.7万元。新的金融政策，将进一步增强小鹏汽车的市场竞争力。 小鹏汽车公布开年销量情况之时，也分享了小鹏P7+的市场反馈情况。调研显示，P7+的用户群体具有鲜明的特点。每4个试驾用户中就有1个下单，其中25%的用户在没有对比其他车型的情况下直接下定。每卖出3台P7+，就有1台是燃油车置换而来。 另外，在有对比的用户中，超三成用户在购车时重点对比了SUV，最终选择了P7+。此外，P7+的用户中超三成为女性用户，女性用户最喜欢的颜色是星暮紫，且最喜欢使用智驾中的自动泊车功能。 已购车用户中，汽车从业者占比最高，这表明P7+不仅受到了普通消费者的喜爱，也得到了行业内人士的认可。P7+凭借其出色的空间、舒适性配置、智能驾驶功能以及能耗管理，成功吸引了家庭用户和专业人士的青睐。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在多个场合表达了市场信心。何小鹏在2025年2月6日的广东省高质量发展大会上表示，小鹏汽车有信心在2025年实现交付量同比翻番。 另外，何小鹏还表示，2025年小鹏汽车计划推出多款新车和年度改款车型，几乎每个季度都有新品和改款。凭借强大的研发实力和创新精神，小鹏汽车有望在未来的市场竞争中继续保持领先地位。

据“上海发展改革”微信公号消息，2025年上海市推动经济持续回升向好一揽子政策举措在春节后（2月6日）首次市政府常务会议上审议通过。 围绕用足用好财政政策和金融政策、着力激发有潜能的消费、着力扩大有效益的投资、促进外贸外资稳量提质、支持服务业改革创新、促进重点行业创新升级、支持经营主体健康发展、扎实保障和改善民生等八方面，上海将加强政策协调配合和系统集成，放大政策组合效应，全力推动一季度全市经济实现良好开局，全力巩固经济持续回升向好势头。 总体考虑 过去一年，上海积极应对外部环境变化和自身结构转型挑战，圆满完成了全年经济增长5%左右的预期目标，成为全国首个经济规模超过5万亿元的城市。 2025年是“十四五”规划收官之年，上海经济增长预期目标为5%左右，继续做大经济总量，持续提升经济中心城市综合实力。为此，我委会同相关部门赶早提前、加快节奏，强化重大政策靠前发力，在延续一批、优化完善一批存量政策基础上，制定一批增量政策，以政策措施的有效性应对外部环境变化的不确定性。在政策制定实施过程中，着重把握四个方面： 一是更加注重政策协同发力。国家宏观政策是今年稳增长的最大支撑，全力统筹国家政策和我市政策，用好用足国家政策工具，形成政策叠加放大效应，特别是国家明确在上海试点的政策举措，争取率先落地、打造标杆。在落实国家政策基础上，优化完善我市政策，提高政策实效，加大对重点产业、重点区域、重点企业、重点项目的支持力度，充分激发消费、投资、外贸等方面需求潜力。 二是更加注重政策精准到位。着力提升政策的针对性、有效性和操作性，细化政策颗粒度，针对不同产业、不同领域、不同主体分类施策。比如，聚焦提升经营主体活力，通过降低社保费率、降低用水用电用气成本等方式为企业减轻负担；聚焦培育新动能，针对有增长潜力的制造业和服务业细分领域，制订实施支持奖励政策；聚焦重大项目投资，加强土地、能耗、绿化、水域等资源要素的统筹保障，加速项目落地。 三是更加注重政策取向一致。紧紧围绕推动经济持续回升向好这一目标，有力有效统筹制定实施各方面政策举措。深入开展宏观政策取向一致性评估工作，建立健全工作机制，增强各领域政策、目标、工具、力度、时机、节奏的一致性，促进政策同向发力、形成合力。 四是更加注重政策有效落地。政策实施效果关键要看企业感受。持续优化政策服务，通过“一网通办”平台，不断提高政策内容的集成度和事项办理的便捷度，明确申报流程和办事指南，实行智慧好办、免申即享、一键即享、线上办理等措施，确保各项政策以最快速度落实落地，政策红利精准直达各类市场主体。 主要内容 政策举措主要包括8个方面： 一是用好用足财政政策和金融政策。包括推动地方政府专项债券扩围增量，切实减轻企业负担，加强中小微企业融资服务，支持企业并购重组，增强金融服务实体经济能力。落实国家政策方面，聚焦基础设施建设、重大战略性产业、土地储备等领域，加强专项债券项目储备，积极向国家争取专项债券额度，开展专项债券项目“自审自发”试点，做好项目收益总体平衡和风险防范。减轻企业负担方面，去年实施的为企减负政策减轻企业负担超过1160亿元，各方面反响良好。今年将在全面落实国家各项减税降费政策的基础上，对具备实施条件的政策“能延尽延”。比如，继续对增值税小规模纳税人、小型微利企业和个体工商户减半征收“六税两费”；对符合我市产业发展方向的企业实施房产税困难减免政策；继续阶段性降低医保单位缴费费率1个百分点、降低失业保险费率至1%，降低国产药品、部分医疗器械产品注册费收费标准，加力实施工业降本增效政策，指导燃煤发电企业降低上网电价，免收非居民用户超定额累进加价水费，落实降低全社会物流成本专项行动。 二是着力激发有潜能的消费。包括加力实施消费品以旧换新，促进服务消费提质扩容，文旅商体展联动吸引外来消费。以旧换新方面，按照国家部署，将消费品以旧换新补贴范围从8类产品拓展到数码产品、家电产品等15类产品并增加资金规模。同时，全面落实国家和我市新一轮汽车以旧换新补贴政策，延续实施免费申领新能源汽车牌照额度政策到2025年底，大力促进汽车更新消费。促进服务消费方面，去年10月起，发放“乐·上海”服务消费券，有力激发了服务消费需求潜力。今年将继续针对餐饮、旅游、体育、电影等行业领域发放消费券，提振消费市场信心。同时，大力吸引外来消费，发布全年文旅商体展重大活动排片表，支持引进举办高能级的演出、展会、赛事，发挥免签国家扩围、240小时过境免签等政策效应，打造入境旅游第一站。 三是着力扩大有效益的投资。包括加快推进“两重”项目建设，加大设备更新和技术改造投资力度，着力激活民间投资，加强投资项目要素保障。重大项目方面，2025年安排重大工程正式项目186项、预备项目35项，其中新开工项目14项、建成项目21项，年度计划投资额2400亿元。聚焦“五个中心”建设、长三角一体化发展等国家战略，谋划一批“两重”建设项目，做深做实项目储备。产业投资方面，扩大设备更新政策支持范围，开展新一轮高水平技术改造专项行动，加快推动一批重大产业项目开工建设。民间投资方面，加强对民间投资的政策引导，鼓励民间资本投资新型基础设施等领域，支持更多民间投资项目发行基础设施REITs，引导社会资本参与城市建设、产业科技、社会民生等领域重大项目投资。 四是促进外贸外资稳量提质。包括强化稳外贸支持保障，提高利用外资质量，强化“走出去”安全保障。外贸方面，鼓励企业扩展多元化出口市场，加强金融支持和运力保障，支持中间品贸易、跨境电商、海外仓等新型贸易发展。外资方面，制定2025年市重大外资项目清单，实施跨国公司地区总部分类提升促进计划，支持在沪外资总部提升研发创新、财资管理、投资决策等功能。同时，将深化海外综合服务平台建设，为企业“走出去”提供专业化服务。 五是支持服务业改革创新。包括做大服务业总量规模，深化服务业开放试点和制度创新，促进生产性服务业提升能级，加快培育高品质生活性服务业。2024年，上海第三产业增加值占全市GDP比重达到78.2%，服务业发展对稳定就业、提高收入、促进消费具有重要作用。今年将加大对信息服务、科技服务、租赁商务服务业支持力度，市区两级出台服务业企业升规纳统奖励政策，市级部门发放“科技创新券”，鼓励各区发放“专业服务券”，进一步扩大市服务业引导资金等资金规模，开展工业服务业赋能产业升级行动，加快培育餐饮、文体娱乐、养老家政等生活性服务业，在提升服务业发展质量中做大总量规模。 六是促进重点行业创新升级。包括支持企业升规做强，加强产业创新和科技创新深度融合，支持制造业重点领域发展。实施“上海制造”品牌崛起计划，支持汽车、电子、高端装备等传统产业转型升级，提升时尚消费品竞争力。聚焦船舶、航空航天、高端医疗器械、智能终端等“逆势增长”产业，制定实施有针对性支持政策，如加快建设长兴岛世界级现代化造船基地实施方案、促进商业航天产业高质量发展若干措施，对高端医疗器械技术突破和应用推广给予奖励。出台加快培育科技领军企业工作方案，支持瞪羚、独角兽等高成长性企业发展壮大。 七是支持经营主体健康发展。包括持续优化营商环境，保障企业用地需求，实施更具吸引力的人才政策，加强招商引资和企业服务一体化。实施优化营商环境8.0版行动方案，严格规范涉企行政检查，深化工业领域AEO（经认证的经营者）制度试点，对中低风险行政检查情境实施免检少检，开展清欠企业账款专项行动，落实国家工商业用地使用权到期续期政策，实施产业用地“保量控价”措施，加大企业引进人才支持力度。完善招商引资和产业扶持政策，加强招引项目全链条服务。 八是扎实保障和改善民生。包括实施就业优先政策，优化完善房地产政策，全面提速“两旧一村”改造和城市更新。大力促进高质量就业，合并实施重点群体一次性吸纳就业补贴和一次性扩岗补助，按每招用1人1500元的标准发放补助，实施产假社保补贴政策，符合条件的用人单位，可按50%比例补贴单位缴纳的社保费用。全面完成中心城区零星二级旧里以下房屋改造，完成不成套旧住房改造31万平方米，启动“城中村”改造项目25个。实施商务楼宇更新提升行动方案，加大优质住宅用地供应力度，建设安全、舒适、绿色、智慧的好房子，促进房地产市场平稳健康发展。 下一步，各部门、各区将尽快出台相关领域政策的实施细则和操作办法，细化明确申报流程和办事指南，优化政策服务，依托人工智能大模型等技术实现数据共享，便利企业高效查询、精准匹配，推动惠企政策直达快享，全面提高政策整体性、清晰性和便利性。

今年1月，国内车企普遍感受寒意。因去年年末促销透支需求，1月潜在购车者减少，且春节前夕消费者关注重心转向节日筹备，购车热情降低。多重因素叠加，众多车企1月环比销量下滑明显。 整体市场来看，据乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量74.4万辆，同比增长10.5%，环比下降42.9%。 乘联会预计今年车市在政策作用下呈前低后高态势。 具体品牌方面，1月TOP10榜单名单与去年12月相比发生较大变化，榜单中的部分车企名次也出现了调整。 以下是1月新能源车企零售销量TOP10： 从新能源车企零售销量同比变化来看，6家车企同比增长，4家同比下跌。环比变化来看，仅有吉利汽车实现增长。值得注意的是，鸿蒙智行与小鹏汽车1月跻身榜单前十，而长城汽车和广汽埃安则跌出了该行列。 比亚迪虽仍稳坐国内新能源汽车零售销量头把交椅，1月销量达20万辆，但同环比均出现下滑、环比零售销量更是腰斩。此次销量下滑，或因季节性消费需求调整。2月10日，比亚迪发布全民智驾战略引发市场热议。比亚迪当日一口气发布21款搭载“天神之眼”高阶智驾系统的车型，将“高阶智驾”“卷”到10万元以内。 吉利汽车以117576辆新能源汽车的零售销量成绩位居第二，同比增长82.9%，环比增长8.1%，表现亮眼。吉利近年来积极布局新能源领域，帝豪L雷神等车型凭借性价比与品质赢得市场认可。值得一提的是， 1月份，吉利汽车以23.93万辆（总销量26.6万辆扣除出口2.67万辆）的交付量，首次超越比亚迪的23.44万辆（总销量30.04万辆扣除出口6.6万辆）。 1月，长安汽车零售销量达51075辆，虽较去年同期下滑8.8%，环比也下滑29.0%，但凭借这一成绩，长安汽车在销量榜单上实现进位，从去年12月的第6名跃升至前三甲。 榜单“新面孔”鸿蒙智行1月零售销量34989辆，同比增长3.9%，环比-29.3%。‌鸿蒙智行目前包括尊界、享界、问界和智界‌‌四个品牌。近期有业内人士表示，关于华为、上汽之间的智选车模式合作已基本确认，目前华为智选车团队已入驻上汽集团。今年1月26日，上汽集团方面已提交“尚界”“上汽尚界”等多个商标申请。目前来看，鸿蒙智行第五品牌“尚界”可能真要来了。 另一个“新面孔”小鹏汽车1月零售销量28340辆，同比大涨260.9%，环比下滑22.8%。小鹏近年来加大研发投入，G6等新车型凭借先进智能驾驶技术受关注。同比大幅增长彰显其技术转型成效，但环比下降，或因前期促销活动透支部分市场需求，后续需持续优化营销策略。

根据美国风险投资公司Benchmark Co.的数据，如果特朗普提议的关税生效，美国人买车可能需要多支付数千美元。 Benchmark分析师Cody Acree估计， 根据（目前暂缓的）对来自墨西哥和加拿大的汽车及零部件征收25%关税的影响，汽车在美国的平均售价将上涨约5790美元 。这将使每辆新车的平均成本超过54500美元，较2024年高出近12%。 Acree在给客户的一份报告中写道，“鉴于其贸易额的庞大规模、几十年来形成的错综复杂的供应和制造渠道，以及参与支持这一关键消费行业的公司数量之多，我们认为汽车行业最容易受到关税上调的风险。” 本月初，特朗普签署行政令，对进口自墨西哥、加拿大的商品加征25%的关税，随后在与加拿大总理贾斯汀·特鲁多以及墨西哥总统克劳迪娅·谢恩鲍姆达成协议后，他又将对加、墨两国的关税措施暂缓1个月。 现在，消费者和投资者都想知道关税将以何种形式征收，或者是否真的会生效。Benchmark计算了对加墨两国加征25%的关税对普通美国人购买大件商品的购买力意味着什么。 Benchmark估计汽车成本将增加是基于去年美国销售的整车中超22%来自墨西哥和加拿大。此外，汽车使用的零部件的约40%来自这两个国家。 这相当于去年墨加两国对美国的汽车出口额超过2000亿美元。具体来说，Acree发现，去年墨西哥向美国提供了价值950亿美元的整车，680亿美元的零部件。加拿大提供了价值超360亿美元的整车和近160亿美元的零部件。 在本周的一次行业活动中，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，特朗普提议对加拿大和墨西哥征收关税，再加上对钢铁和铝进口征收25%的关税，这让人头疼。 “特朗普总统多次谈到要让我们的美国汽车工业变得更强大，把更多的生产带到美国，在美国进行更多的创新，如果他的政府能够实现这一目标，那将是最具标志性的成就之一。到目前为止，我们看到的是高昂的成本和大量的混乱。”他表示。 加拿大和墨西哥是美国重要的贸易伙伴，也是福特汽车重要的零部件供应地和产品销售市场。对加墨两国征收关税可能会使福特等美国汽车制造商在与日韩及欧美竞争对手的竞争中处于劣势。