10月23日，欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授孙金华在2025新能源电池产业发展大会上警示，尽管新能源汽车与传统燃油车火灾发生概率相差不大，但前者火灾强度远高于后者，需重点防控风险。 孙金华表示，近几年电动汽车火灾事故呈现快速增长的态势。随着锂离子电池在新能源汽车、储能电站等领域的广泛应用，安全问题也随之凸显。据统计，3C电子产品和电动自行车每年发生的火灾事故达数万起，电动汽车火灾事故也频繁发生。 根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大，但其火灾风险要特别关注，因为新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。 安全已成为锂离子电池相关产业发展的痛点。为保障锂离子电池相关产业的安全，要构筑好“三道防线”。 第一，电池要做得足够安全，也就是实现“电池本体安全”，目标是将电池火灾发生概率降至最低，由当前的千万分之一，力争降至未来的万万分之一，甚至是十万万分之一；第二，在锂离子电池使用过程中，要能够及时发现和捕捉到事故隐患苗头，并同步预警和及时处置，将事故“扼杀在萌芽状态”；第三，若突破前两道防线，需在电池发生火灾的瞬间及时发现报警，并联动消防系统进行快速扑救，实现“小火不成大灾”。

001号车拍出7819万元“天价”后，京东汽车今日发文回应此事。 京东汽车官方微博账号今日发布消息称，没想到京东001号“国民好车”拍卖引发了大家如此热情关注，为感谢关注，将会向每一位参与拍卖出价的用户届时买车后再单独送出价值399元的“国民好车”新车大礼包等权益，并向竞拍出价最接近车辆最终发布价格的用户送一辆车。 京东汽车还称，消费者可在京东APP参与新品抽签，有机会免费获得“国民好车”5年使用权。 近日，京东“国民好车”001号上线“京东拍卖”频道。此次拍卖于10月17日开启线上预约，10月22日14:00正式开拍。 10月22日晚间，京东“国民好车”001号在京东拍卖平台进行拍卖，超过26万人参与了竞拍，竞拍价最终定格在7819万元。而该车的起拍价仅为1元。 京东于10月14日在其官方微博上宣布，2025京东11.11期间，京东联合广汽、宁德时代将正式推出一款神秘国民好车，官方将在10月底将陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。

针对近期网传“小米汽车SOS 1秒接通，不含排队时间”等相关内容，小米汽车副总裁李肖爽在微博发文称：该内容完全失实，公司从未在发布会上或物料上有过此宣传，系采用AI技术生成、造谣诋毁小米汽车。公司已对该内容进行证据保全，并坚决追究相关责任主体的法律责任。

10月21日，通用汽车公布，今年第三季度，其全球营收同比持平，达486亿美元；调整后的息税前利润（EBIT）同比下降18%至34亿美元；由于该公司缩减电动汽车生产计划产生一次性费用，净利润同比大跌57%至13亿美元。据悉，自今年4月份关税政策实施以来，通用汽车已累计损失11亿美元。 值得注意的是，今年第三季度，通用汽车在北美地区的税前利润同比大跌37%至25亿美元；其在该地区的营收同比微降1.5%至406亿美元。在中国市场，通用汽车正推进业务重组，今年第三季度，其股权收入达8,000万美元，而去年同期则亏损1.37亿美元。 同时，尽管通用汽车将其2025年净利润预期的上限从95亿美元下调至83亿美元，但该公司仍将其2025年调整后的息税前利润预期区间从此前的“100亿至125亿美元”上调至“120亿至130亿美元”。 通用汽车首席执行官Mary Barra向股东表示：“2025年预期上调反映出我们对公司发展轨迹的信心。” Mary Barra在10月21日致股东的信中指出，曾为新电动汽车销售提供支持的7,500美元联邦税收抵免被取消，是“短期美国电动汽车普及率将低于预期”的原因之一。 值得注意的是，由于美国总统特朗普的政策给美国汽车市场注入了不确定性，各大车企纷纷重新调整电动汽车投资与生产计划。特朗普政府于9月底取消了电动汽车税收抵免政策，并废除了燃油经济性及排放标准，这使得企业更倾向于销售利润更高的燃油车，同时减少电动汽车的生产。 尽管近期美国电动汽车销量出现增长（部分原因是消费者为赶在9月30日美国联邦税收抵免政策到期前享受优惠而纷纷购车），但车企仍在缩减电动汽车业务。 据悉，通用汽车今年第三季度在美国的销量同比增长8%，其中电动车交付量翻倍，超过6.6万辆（含乘用车与卡车）。然而，10月14日，通用汽车曾在一份监管文件中表示：“随着美国政府近期出台一系列政策调整，包括终止部分电动汽车购买相关的消费者税收抵免优惠以及放宽排放标准等，我们预计美国电动汽车的普及率将放缓。” 通用汽车也于10月14日宣布计提16亿美元相关支出，用于重新评估其电动汽车产能。该公司在监管文件中称，与电动汽车产能调整相关的非现金减值及其他支出总计达12亿美元；剩余支出则与终止电动汽车投资相关合同、达成商业和解有关，且将产生现金影响。 Mary Barra在信中写道：“相关工作仍在进行中，已导致第三季度产生一笔特殊支出，预计未来还将有额外支出。通过迅速且果断地采取行动解决产能过剩问题，我们有望在2026年及以后减少电动汽车业务的亏损。” 由于电动汽车转型步伐放缓，通用汽车如今预计，其盈利性较强的内燃机汽车将有更长的市场窗口期。通用汽车计划在2027年底前，向美国三家组装厂投资40亿美元，以扩大燃油车产量，包括将雪佛兰Blazer的生产从墨西哥转移至美国田纳西州。 这是通用汽车为抵消美国总统特朗普对进口汽车及零部件加征关税所采取的策略之一。该公司此前曾表示，在采取措施缓解部分影响之前，该公司今年的关税成本预计将达到“40亿美元至50亿美元”。通用汽车如今表示，若当前关税税率维持不变，其今年关税支出预计将在“35亿美元至45亿美元”之间，低于此前预期，且约35%的关税成本可通过其他方式抵消。 特朗普上周将一项关税抵消政策延长至2030年4月——汽车制造商在美国组装的汽车，可获得相当于其总标价3.75%的关税抵消。该政策原本计划在明年降至2.5%，并于2027年逐步取消。美国本土生产的发动机预计也将获得类似的关税减免。 Mary Barra在致股东的信中写道：“厂商建议零售价（MSRP）抵消计划将有助于未来五年提高美国产汽车的竞争力；通用汽车在增加美国本土采购和扩大制造规模方面已具备显著优势，而我们的相关投资将进一步巩固这一地位。” 通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，该公司仍专注于严格的库存管理策略，目标是使其北美地区利润率恢复到“8%至10%”。同时，Paul Jacobson称，新的关税抵消政策“将在一定程度上缓解通用汽车今年的关税负担”。 10月21日，通用汽车的股价上涨15%，收于66.62美元。

“2028年，中国汽车产业的碳排放将基本达峰，到2040年，在峰值基础上降低60%，新能源汽车渗透率将超过80%。车路云一体化智能网联汽车基础设施将基本完善，高级别自动驾驶将实现大规模应用。” 2025年10月22日下午，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式及全体大会在重庆科学会堂隆重举行。会上，中国汽车工程学会理事长张进华基于《节能与 新能源 汽车路线图3.0》，向与会者描绘了未来产业生态的宏伟蓝图。“ 届时，中国将成为全球汽车科技创新的策源地，原始创新能力将引领全球。初步构建起创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的新型汽车产业生态，全面实现汽车强国的战略目标。 ” 全球变局下的中国坐标 “2022年，全球新能源汽车产量突破1000万辆，预计到2025年将大概率跨越2000万辆大关；中国市场的渗透率将超过45%，全球占比超过20%。”张进华在发布会上公布的一组数据，直观地展现了全球汽车电动化浪潮的迅猛态势。 中国汽车工程学会理事长张进华；图片来源：中国汽车工程学会 在智能化领域，数据同样引人注目：L2级辅助驾驶的渗透率已普遍超过50%，L3级高级别自动驾驶已进入小规模产业化阶段。更值得关注的是，北京、武汉、广州等地已密集出台自动驾驶相关法规，为L3级商业化落地铺平道路。业内预计，工信部年内将发布L3级认证制度，政策与技术的双重驱动正推动智能驾驶从“测试示范”阶段迈向“商业化推广”的新阶段。 在张进华看来，人工智能将是塑造未来15年汽车产业的核心变量。“人工智能将推动产品技术、产品形态、产业生态以及制造业全过程的深度变革，同时也会改变创新范式，重塑具身关系。”这一判断并非空穴来风。 当前，小鹏、蔚来等车企自研的AI芯片算力倍速递增，各大辅助智能驾驶系统通过大模型训练减少对高精地图的依赖，激光雷达等硬件成本快速下降，推动高阶自动驾驶向中端车型渗透，技术迭代速度远超市场预期。张进华特别提到，基于AI的端到端架构和支持强化学习的数据闭环，将成为自动驾驶的主流解决方案。 然而，在高速发展的背后，中国汽车产业仍面临多重“成长的烦恼”。张进华毫不避讳地指出：“ 部分核心技术仍是瓶颈，跨产业协同创新的高效模式有待探索，面向自动驾驶的评价体系尚未完善，人才支撑体系更是难以满足产业日新月异的发展需求。 ” 即便如此，张进华对汽车产业的战略价值仍充满信心。“ 从全球范围看，汽车产业仍是推动经济复苏的压舱石和推进器，是应对气候变化的领头雁和主力军，更是新一轮科技革命的试验田和主要载体 。” 他进一步强调， 在逆全球化思潮抬头的背景下，中国汽车产业更应主动作为，成为“经济全球化的黏合剂和连接器”。 这一定位，既凸显了中国汽车产业的全球责任，也为其未来发展指明了方向——以开放合作破解技术瓶颈，以协同创新构建产业生态。 2040年愿景 解码 路线图3.0最引人瞩目的部分，无疑是对2040年中国汽车产业发展目标的明确界定。张进华在发布会上指出，未来15年，中国汽车产业将围绕 绿色低碳、安全高效、融合发展、和谐友好 四个维度构建社会愿景，最终实现“全面建成汽车强国”的战略目标。这一愿景并非遥不可及的空想，而是建立在分阶段、可量化的具体目标之上。 技术路线图3.0进一步强化了“前瞻性、系统性、科学性、继承性、开放性、公益性”的修订原则，在继承技术路线图2.0“1+X”研究框架基础上，以新一轮产业变革和新型产业生态视角，提出了技术路线图3.0的“1+5+X”的研究框架，同构“产业产品”与“汽车制造”技术路线图。 正如文章开头所述，到2040年，新能源汽车将成为绝对主力，但这并不意味着内燃机的彻底消亡。“ 到2040年，仍有1/3的车辆需要内燃机作为动力源或协同动力源，不过传统纯内燃机的比例将大幅下降 。”张进华解释道。 路线图3.0明确指出，未来15年汽车节能技术将聚焦于动力来源多元化、能源效率最大化、控制模式智能化。其中， 混动专用发动机的最高效率将突破48%，零碳燃料与传统能源互补支撑多元动力体系， 轻量化 技术则通过多材料混合结构集成设计持续降碳 。 科技创新是2040愿景的核心支撑。为实现中国成为“全球汽车科技创新策源地”的目标，路线图3.0规划了清晰的技术演进路径： 在动力电池领域，液态电池将逐步向固液混合和全固态升级，高比能与性价比两条技术路线并行，适配不同应用场景；电驱动系统将实现机电深度集成，2035年前后分布式驱动将成为电动化的重要模式 。 在智能网联领域，2030年乘用车L2级组合辅助驾驶将实现普及，L3级渗透率超35%，2035年L3/L4级渗透率将达到70%以上，到2040年，L4级在智能网联汽车新车中全面普及。“2030年可能是高级别自动驾驶的‘DeepSeek时刻’，将成为规模产业化的关键节点。”张进华引用张亚勤院士的判断，强调了这一时间节点的重要性。 在共性技术领域， 路线图指出未来5-15年，将向“智能化、集成化、跨域融合”转型 。具体而言：“智能底盘将向形态多元化、部件线控化、控制智能化的方向升级；电子电器架构将向功能架构集中化、硬件架构模块化、软件架构服务化方向发展；汽车芯片技术将朝高性能、高集成度、低功耗方向演进；车用操作系统将向一体化融合迈进，支撑形成开源开放、软硬芯垂直整合的生态体系。”这些基础技术的突破，将为中国汽车产业构建坚实的技术底座。 值得一提的是，汽车制造技术路线图首次与汽车产品技术路线图并立，成为此次《路线图3.0》的一大看点。路线图3.0提出： 2030年实现规模化智能生产，2035年少数企业达到“自净化、自智能”水平，2040年40%的企业实现研、产、供、销、服一体化的最高级别智能制造。 结语： 从2015年启动技术路线图研究至今，中国汽车产业用十年时间实现了从跟随到并跑、部分领跑的跨越。张进华在发布会上的一句话，或许能概括这份路线图的核心意义：“路线图不是一成不变的教条，而是动态调整的导航仪，它将伴随产业发展不断优化，但核心目标‘全面建成汽车强国’始终不变。” 2025年，是路线图3.0的启动之年，也是中国汽车产业迈向强国的关键起点。从2028年碳排放达峰到2030年L3级自动驾驶规模化、全固态电池小批量量产，从2035年智能驾驶普及到2040年建成全球科创策源地，这15年的征程充满挑战，更充满机遇。正如张进华所言，汽车产业的升级不仅是技术的迭代，更是生态的重构、模式的创新。当2040年的钟声敲响时，我们期待看到的，不仅是碳排放降低60%、新能源渗透率超80%的冰冷数据，更是一个创新引领、数据驱动、安全低碳、开放共赢的新型汽车产业生态，一个真正实现“车、路、能、城”融合发展的智慧出行新时代，一个当之无愧的全球汽车强国。

美东时间周三盘后，电动汽车巨头特斯拉公布了2025年第三季度财报。受美国消费者电动汽车购买潮推动，特斯拉三季度营收创下历史新高，但盈利不及华尔街预期，导致其股价在盘后一度下跌近5%。 财报显示，特斯拉Q3营收创下纪录，达到281亿美元，同比增长12%，分析师预期为263.7亿美元；净利润为17.7亿美元（非GAAP规则），同比下滑29%，经调整后的每股收益为0.50美元，低于分析师的0.54美元。 （公司官网） 特斯拉Q3汽车业务营收增长6%，由去年同期的200亿美元增至212亿美元。收入增长得益于创纪录的汽车销量。由于7500美元的联邦电动车购车税收抵免在9月30日到期，美国消费者掀起了抢购热潮。 备受关注的汽车业务毛利率（不包括监管积分收入）为15.4%，低于平均预期的15.6%。 利润下降主要反映了电动汽车售价下调以及运营成本上升约50%，公司称这部分支出增加与人工智能（AI）及“其他研发项目”有关。 特斯拉Q3汽车监管积分收入从7.39亿美元降至4.17亿美元，下降44%。 多年来，特斯拉一直通过向其他汽车制造商出售监管积分来获益，因为这些汽车制造商需要遵守碳排放规定，而只出售电动汽车的特斯拉将自身碳排放信用额出售给其他公司，这是一笔可观的补充收入来源。 其他业务方面，增长最快的板块是能源发电与储能业务，Q3营收飙升44%至34.2亿美元。特斯拉能源产品包括大型备用电池和可为数据中心等设施供电的太阳能光伏系统。 特斯拉未提供具体产量指引，并表示：“在全球贸易与财政政策变化的背景下，汽车与能源供应链、成本结构及耐用消费品需求的影响难以量化。” 特斯拉仍计划在2026年启动Cybercab自动驾驶出租车、重型电动卡Semi以及新型储能系统Megapack 3的“量产”。公司还表示，正在建设人形机器人Optimus的首代生产线。 自CEO马斯克去年秋天公开卷入党派政治以来，特斯拉的财务状况持续恶化。政治立场引发的抗议以及声誉受损，令其在曾经的主要市场（如欧洲与美国加州）销售疲软。 特斯拉上半年汽车销量下降逾13%，第一季度净利润暴跌71%，第二季度再降16%。 马斯克在财报后的电话会议上表示，Optimus 3代可能将于明年第一季度发布；预计年底前将在8-10个区域运营Robotaxi服务，并在奥斯汀实现全无人化自动驾驶运营。

美东时间周二盘前，通用汽车发布三季度财报并同步上调了全年业绩指引，同时下调关税冲击预估。受此消息推动，通用汽车股价在盘前交易中大涨逾8%，带动福特和在美上市的Stellantis股价分别上涨近2%。 通用汽车目前预计，全年调整后的核心利润将在120亿至130亿美元之间，较此前的100亿至125亿美元区间明显上调。 公司表示，关税对盈利的冲击将小于预期，最新估计的影响区间为35亿至45亿美元，低于此前预测的40亿至50亿美元。 财报显示，通用汽车第三季度调整后每股收益降至2.80美元，但仍大幅超出市场预期的2.31美元。公司三季度营收同比微降至486亿美元，好于市场预期的452.6亿美元。 本月早些时候，通用因调整电动车战略一次性计提16亿美元费用。9月底，针对电动汽车的7500美元联邦税收抵优惠正式取消，同时美国在车辆排放方面的监管也有所放宽。 在致股东信中，通用首席执行官Mary Barra表示，公司未来仍将计提与电动汽车业务相关的费用。“通过迅速而果断地应对产能过剩，我们预计将在2026年及之后减少电动车业务亏损。” 此外，Barra曾在2021年宣布，公司计划到2035年仅生产电动车，但近期她已不再公开提及这一目标，而是表示将以消费者需求为导向调整产品布局。 尽管关税前景存在不确定性，美国汽车销售依然保持坚挺，第三季度销量增长6%。虽然车企普遍未通过上调售价来转嫁关税成本，但美国消费者仍倾向选择高端车型与更多配置，支撑了整体收入表现。 关税冲击缓和 通用汽车披露，将通过供应链调整抵消约35%的关税冲击。对于美国汽车制造商而言，新的政策支持正在路上——美国总统特朗普已签署行政令，扩大本土汽车与发动机生产抵扣额度，允许企业在2030年前，对在美国境内组装的车辆获得相当于厂商指导价3.75%的税收抵免。 Barra在信中称：“我要感谢总统及其团队上周五对关税政策所做的重要调整。厂商指导价抵扣计划将在未来五年帮助提升美国制造车辆的竞争力。” 截至三季度财报季前，全球各大企业已合计披露因美国关税导致的成本超350亿美元。 分析师指出，市场仍在等待与墨西哥、加拿大及韩国等主要汽车出口国的贸易协议最终敲定。 与此同时，汽车制造商正加大在美国本土的投资力度，以应对特朗普的关税措施。通用今年6月宣布将在密歇根、堪萨斯与田纳西三地投资40亿美元。目前，通用在美国销售的车辆约有 一半从墨西哥与韩国进口。 Stellantis本月早些时候也宣布，计划未来四年在美国投资130亿美元。

据外媒报道，10月20日，印尼总统Prabowo Subianto在该国首都雅加达（Jakarta）表示，印尼将在未来三年内实现国产汽车本土化生产，拥有自主研发的国民汽车。同时，他补充称相关预算已拨付到位，工厂建设用地也已准备就绪。 Prabowo Subianto表示：“我已拨付相关资金，工厂建设用地也已准备妥当。项目团队目前正在推进工作，而且我们已经生产出印尼本土制造的吉普车了。” Prabowo Subianto指出，印尼政府官员和武职人员使用本土生产的汽车时，应当感到自豪。Prabowo Subianto特别提到，印尼国民军司令在检阅部队时，已经开始使用印尼国产吉普车。 Prabowo Subianto补充称，他打算以身作则，坚持使用“Maung”汽车——这是印尼国有防务企业PT Pindad生产的本土车型。 去年10月20日就职当天，Prabowo Subianto曾乘坐一辆白色的Pindad MV-3 Garuda豪华轿车，从议会大厦前往总统府。 此前，Prabowo Subianto就曾表示希望将“Maung”作为自己的官方座驾，并呼吁其他高级官员——包括部长、副部长、省长及市长——也这样做。 在2024年10月28日的一份书面声明中，Prabowo Subianto称：“我已计划让所有部长、副部长、总局局长以及地方领导人都使用印尼本土制造的汽车。” Prabowo Subianto将使用“Maung”汽车描述为彰显民族自豪感、肯定本土创新的一种方式。当被问及为何偏爱白色款“Maung”时，Prabowo Subianto表示：“我喜欢这种明亮的颜色。” 另外，值得注意的是，印度尼西亚预计将于2025年底取消电动汽车关税豁免政策。此前，印尼对电动汽车免征进口关税和奢侈品税，旨在推动电动汽车的普及。这一优惠政策曾助力中国电动汽车制造商比亚迪等企业提升在印尼的销量，却也对印尼当地工厂的生产造成了冲击。今年9月份，印尼汽车工业协会的一名代表指出，该国汽车行业的工厂产能利用率已从73%降至55%，并称该国关税豁免政策虽推动了电动汽车的普及，却也阻碍了该国汽车行业的发展。

10月21日，据宁德时代巧克力换电站公众号显示，随着济南高新汉峪金谷站巧克力换电站落成，全国巧克力换电站突破700座。 截至目前，巧克力换电已布局全国39座城市，其中重庆、深圳、宁波、合肥、青岛、济南等11个城市已建成“核心城区10分钟找站，99秒快换补能”的“换电自由区”。官方表示，四季度，巧克力换电全力冲刺2025年千站目标，加速构建密度高、覆盖广、体验优的国民换电网络。同时，巧克力换电计划2026年在全国超过120个城市建成2500座以上换电站，构建更便捷、更经济、更安全的国民换电补能生态。 据官方介绍，目前，巧克力国民换电网络已在核心城市群初具规模：长三角地区建成179座，覆盖上海、杭州、无锡、苏州、合肥等重点城市，基于县域经济发达的情况，向县县换电自由迈进；川渝地区落站123座，其中重庆地区不仅实现主城区全覆盖，在渝北区密度更高达15座，成为西部高质量补能示范区域；京津冀城市群已布局121座换电站，稳步推进首都经济圈换电网络全覆盖；大湾区已落站116座，覆盖广州、深圳等7城，换电网络持续加密。 据悉，宁德时代已推出两种标准化巧克力换电块，命名为20#和25#换电块，对应加油站的92#和95#汽油。上述两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。 在换电配套车型方面，时代电服已基于巧克力换电解决方案，与多家主流车企合作，例如，一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽等。另外，近期，京东汽车、时代电服和广汽宣布联合推出一款“国民好车”，计划于京东双十一期间正式发布，并在京东平台开启独家销售，让买车像买电器一样方便。

继国六标准全面落地后，国七排放标准的研究与制定进程在2025年显著提速。盖世汽车获悉，华泰证券最新发布的行业研报指出， 国七阶段尾气后处理市场空间有望达到1000亿元，成为环保产业链中最具增长潜力的细分赛道之一。 从排放总量看，移动源是我国大气污染物排放的重要来源。根据生态环境部数据，移动源排放的氮氧化物（NOx）和挥发性有机物分别占全国总量的60%和24%左右。机动车、非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车等移动源氮氧化物的排放量超过900万吨。 在“双碳”战略和大气污染防治双重压力下，尾气治理已成为政策重点。国七标准作为下一阶段排放标准，预计将在现有国六基础上进一步强化对NOx、颗粒物（PM）及冷启动排放的控制，技术路线或将引入电加热催化器（EHC）、紧耦合SCR系统等新环节，以应对更严苛的排放限值。 华泰证券测算，国七阶段尾气后处理系统的单车价值量将较国六提升约50%。以2024年汽车销量为基准，预计国七后处理市场总空间将达1001亿元，其中催化剂、封装及电控系统占比最大，市场空间达843亿元；载体部分市场空间为158亿元。 我国机动车尾气排放标准发展大致可分为4个阶段。2000-2014年，国一到国四阶段，主要借鉴欧洲标准，并结合国内实际情况进行了适当调整。国内没有成熟的尾气后处理生产制造厂家，基本上是海外品牌垄断市场，国内发动机和主机厂只能高价采购尾气后处理零部件。2017年，国五实行，在国四排放标准基础上升级，降低了氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）限值。 2020年，国六发布，国六是基于中国环境空气质量控制的实际需求，自主构建的一套科学、全面的排放标准体系，相较于欧六排放标准更为严苛，在国五基础上NOx、PM限值削减60%以上，增加了对颗粒数量PN的限制。2025年，国七标准研究和制定进程加快，欧七排放标准正式实施。 行业分析人士指出，国七标准的推进将带动整个尾气治理产业链的技术升级和市场扩张。具备核心催化剂、电控系统、传感器及封装技术的企业有望率先受益。当前，不少本土企业已在相关领域实现技术突破，国产替代进程有望加快。