作为高阶智能驾驶落地应用的必要部件，智能底盘正在汽车领域“大有作为”。 4月9日，长安集团旗下“辰致科技”在重庆璧山全面达成量产。按照产品投产计划，璧山基地预计在2024年实现销售收入超过7亿元，一期项目全面达产后，形成年产值35亿元规模，2024年将继续进行二期产能投入，到2025年形成线控产品100万台、基础制动300万台、铝合金轻量化产品50万台的综合产能，达产后综合产值预计超过130亿元。 “璧山基地主要生产线控制动、线控转向、减震塔等车身零部件产品及IBCU线控制动、REPS线控转向等线控底盘产品。”辰致科技璧山基地相关负责人介绍，作为长安汽车旗下的全新品牌，“辰致科技”在制动、转向、悬架、轻量化产品系统领域已经形成可满足乘用车全系列、皮卡、大型MPV的产品系列及底盘集成能力，目前产品配套于阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌的多个新能源车型。 中航证券研报指出，随着汽车产业进行电动化、智能化、数字化的转型与升级，底盘系统作为关键的执行部件也迎来智能化技术变革。 就在长安辰致科技全面量产的前一天，智己汽车发布标配“灵蜥数字底盘”的智己L6。智己汽车联席CEO刘涛介绍称，如果将车比喻为高速运动的智能机器人，控制座舱的中央计算系统是“大脑”，智慧数字底盘就相当于 “超级小脑”，可更好地实现运动协调控制，达成车辆X、Y、Z三向六自由度的灵活运动控制。“在城市日常场景中，‘灵蜥数字底盘’让L6成为国内首个能‘蟹行’的轿车。” 智能底盘的热潮并非“一夜春风”。今年3月，吉利汽车基于自研的AI数字底盘，完成了全球首个汽车无人驾驶漂移。按照规划，吉利将加速把AI数字底盘等高端新能源科技应用在主流产品上，最晚于明年在吉利银河、领克等品牌的新车上见到。去年4 月，比亚迪推出“云辇”智能车身控制技术，在原有横纵向控制技术的基础上，补齐垂向控制的最后一块拼图，实现了对车身X、Y、Z六个自由度的完整控制。同年11月，在智界S7发布会前后，华为推出了“途灵底盘”，同样通过多模态融合感知和多域协同控制技术，实现了对驱动、制动、悬架和转向的多维控制。此外，蔚来汽车Banyan·榕2.4.0智能系统中的“AI 智能底盘”，除了利用车端的感知传感器（激光雷达和摄像头）扫描前方路面，蔚来汽车还通过群体智能的方式生成了4D路况图层，进一步增强了对路面的云端感知能力。 “近年来，越来越多的新能源车企将‘智能底盘’列为内卷的新方向。”在业内人士看来，底盘技术此前几乎由传统豪华车品牌垄断，所谓“底盘调校”更如同一门玄学，但伴随电气化和智能化同步提升，智能底盘已取代传统机械底盘，必将成为时代变革下新能源车企探索与开拓的新方向。“电控系统和驾驶员机械接口解耦，底盘系统调节方式更加灵活，可满足不同消费者个性化需求。同时，底盘域控制器实现软硬件解耦，有利于支持OTA升级，及核心算法的优化迭代。”

今日早盘，近期热度一直较高的黄金板块回调，而电池板块却走强，多只概念股涨停。这也带动多只电池主题ETF涨超2%，招商中证电池ETF更是涨超3%。 除电池这一细分领域外，消息面、政策面多重刺激下，汽车产业链相关的其他主题基金也在“回血”，超8成汽车主题基金近两月的涨幅已超过10%。 电池ETF今日领涨，多只主题基金近两月涨超10% 4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型。国金证券研报指出，当前固态电池发展一步一阶，先半固态后全固态，通过逐渐提升循环性能、安全性等性能后，逐步拓展至新能源汽车、储能等领域。 消息面刺激下，4月9日开盘，多只电池主题股票涨停，带动电池主题ETF走强。 除智己L6发布外，电池领域近期还有技术突破、国际大行上调评级等利好消息。4月4日，太蓝新能源对外宣布在固态电池技术领域取得重大突破，成功研发出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化固态锂金属电池。3月10日，摩根士丹利发布报告，将电池巨头宁德时代的评级上调至“超配”。 多重利好的刺激下，电池板块多次活跃，电池ETF的上涨幅度也相对可观。截至4月8日收盘，21只电池主题ETF近两月收益均超过10%。 对于电池领域的后市投资机会，东方证券在研报中分析称，“固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。电解质为固态电池关键创新点；正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间；封装多采用软包路线，铝塑膜需求有望提升。近期固态电池催化连连，持续看好产业化发展过程中不断涌现的阶段性机会。” 工银瑞信基金则认为该行业可能进入新的上行周期。该机构指出，“锂电板块经过一年多的下跌，估值处于历史中低水平，行业资本开支意愿减弱，而需求仍将持续增长，产业链正在从供大于求转向供需平衡。”该机构预计从2024年下半年开始，行业将有可能进入新的上行周期。届时经过一年半到两年的产业链出清，供给端也将有所改善。 超8成汽车主题基金近两月收益超10% 近期，不止是电池主题基金表现相对亮眼，与汽车产业链相关的主题基金整体表现都较好。 据同花顺数据，截至4月8日收盘，近两月，市场上有数据可查的81只汽车产业链主题基金中，80只录得正收益，仅1只收益为负（各类份额合并计算）。 上述基金中，共有65只基金同期收益超10%，占比超80%。 其中，鹏华新能源汽车混合A收益排名第一，近两月收益约24.56%，广发中证全指汽车ETF排名第二，收益约20.06%。 年报显示，截至2023年12月31日，鹏华新能源汽车混合A的前十大持仓股为汽车整车、汽车零部件等板块的公司，其前十大持仓股的持仓占比基金总资产比例达49.51%。其中，该基金第一大重仓股为江淮汽车，持仓占比达8.44%。 近期，汽车产业链利好政策频出，推动了汽车板块股票反弹以及相关主题基金的净值回升。 近日，国务院发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，提到开展汽车以旧换新，业内普遍认为这将有利于提升汽车行业消费需求。另外，降低乘用车贷款首付比、优化新能源车险的定价机制等政策也在研究出台。 知名汽车企业的大动作也提升了汽车板块的热度。4月6日，马斯克在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车（robotaxi），带动智能驾驶概念股活跃度提升。3月底，小米SU7正式发布，小米汽车概念股一度迅速拉升，汽车板块也反复活跃。 多篇基金年报关注汽车产业投资机会 展望后市，业内人士普遍认为汽车领域有望一定程度上受益于政策落地、产业升级和科技创新。在近期披露的2023年基金年报中，也有多篇年报提到汽车领域的投资机会值得关注。 华泰柏瑞积极优选股票基金的基金经理王林军在年报中表示，相对看好汽车零部件等领域。 他写道，“当前时点，相对看好机械设备、汽车零部件、电子等方向，机械、电子当前处于景气度偏低水平，未来有望受益于经济复苏；汽车零部件持续受益于汽车电动化和智能化、汽车零部件国产化、汽车整车出口等因素，当前估值又回到合理水平。” 中欧碳中和混合型发起式的基金经理刘伟伟在年报中提到了锂电、汽车零部件等领域优质企业的投资机会。 对于锂电领域后市的投资机会，他分析称，“碳酸锂价格跌破10万元/吨，已经低于江西锂云母和非洲的锂矿的成本线，碳酸锂价格开始寻底。相应的，锂电产业链的库存去化也将进入尾声。从各环节盈利来看，动力电池、六氟磷酸锂、结构件等环节的头部企业成本领先优势显著，盈利拐点有望在2024年得到确认。我们看好锂电环节的优质企业继续巩固自身优势，重新步入增长轨道。” 对于汽车零部件领域的投资机会，他写道，“汽车零部件领域的国产化替代和产品结构升级仍在继续，优质公司的产能出海和国际客户拓展正在加速；再加上自动驾驶和人形机器人对于部分汽车零部件公司的增量贡献，我们仍然认为汽车零部件行业存在较多阿尔法的机会。” 鹏华新能源汽车主题混合的基金经理闫思倩则期待科技创新为中国车企将为带来的投资机会。 她指出，“预计2024年科技领域新的创新机会仍值得期待，例如华为链、ARVR、AI、自动驾驶、人形机器人等。其中智能驾驶与新能源汽车发展趋势继续加速，智能驾驶技术成为汽车行业的核心竞争力，也是AI、大模型等科技发展的首要落地场景，随着AI技术的快速发展，智能驾驶时代也加速到来。中国在新能源汽车产业链的竞争力也在全面提升，更多技术领先、成本领先、体验领先的产品不断推出，中国车企的品牌力，竞争力逐步走向全球领先。”

今日早晨，话题#智己汽车致歉函#冲上微博热搜，引起关注。 在4月8日智己L6超级智能轿车发布会中，智己汽车称，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。 晚10点，小米汽车产品经理潘晓雯在微博纠正：”那个，再说一遍。小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机(OBC)和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。“ 23:04分，智己联席CEO刘涛公开承认错误：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。” 23:24分，小米公司发言人 敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。 23:38分，小米汽车发言人再次转发原微博， 强调”不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。“ 4月9日凌晨一点，小米公司发言人表示，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。关于此事，我们将不再回应。 如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益。我们最后一次敦促智己公司立即正式道歉。 ” 4月9日凌晨，智己汽车发布致歉函。智己汽车称，在刚刚结束的“超越一切向往”智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注，澄清如下： 小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！ 由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉！

据彭博社报道，特斯拉正在美国对其最畅销的车型进行降价促销，以清理其有史以来最大的库存。 特斯拉正在对库存中的Model Y进行降价，其中后轮驱动版降价4,600美元至41,390美元，叠加美国电动汽车税收抵免后价格仅为33,890美元；而长续航版和高性能版至少有5000美元的折扣。 在推出降价优惠之前，特斯拉第一季度的汽车产量比交付量多出46,561辆，库存车辆比以往任何时候都要多。特斯拉当时表示：“下降的部分原因是，特斯拉弗里蒙特工厂Model 3焕新版的生产处于早期阶段，而红海局势导致航运延误和纵火袭击导致特斯拉柏林工厂暂时停工。” 但是，一些分析师并不买账。 摩根大通（JPMorgan Chase & Co.）分析师Ryan Brinkman在4月3日的一份报告中写道，特斯拉第一季度产销量之间的差异“打破了交付量在某种程度上受到供应限制而非需求限制的观点”。 基于此，Brinkman将特斯拉的目标价从130美元下调至115美元，并下调了第一季度营收和每股收益的预期。他现在预计，由于成品库存预计将创纪录地增加，特斯拉将公布13亿美元的自由现金流出，而不是超过3亿美元的流入。 今年以来，特斯拉股价已累计下跌31%，在标准普尔500指数中排名第二。

近日，有消息称，丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案，这是华为拿下的第一家日系大车厂，而软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。 上述消息还称，双方联合方案上车的是丰田全球车型。即该方案并非只针对中国本土，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。 针对此事， 华为相关人士对《科创板日报》表示：目前没有得到相关信息。 与此同时，《科创板日报》记者尝试向丰田、Momenta方面求证上述传闻，但截至发稿尚未获得相关回应。 实际上，丰田和华为此前早有合作，主要在智能座舱领域。不久前，丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型搭载与华为联手打造的车机系统。 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，智能网联时代，国际车企与中国供应商合作并非新鲜事。此前，已有大众和小鹏、奥迪和上汽、Stellantis与零跑等案例。 “这可以看出，中国供应商的实力获得国际车企的认可。同时，中国供应商的影响力正拓展至全球范围”，张翔如是称。 对于此次传出的“丰田+华为+Momenta”合作模式，张翔进一步认为，“丰田的优势在于整车制造，但其在智驾方面的实力仍有可提升空间。丰田选择与外部合作的方式，可相对减少自身研发风险，并增强供应链保障能力。这样的合作模式，将有助于各方发挥自身优势。” 而丰田与Momenta先前亦有合作。 早在2020年3月，Momenta曾宣布，其与丰田建立战略合作关系，将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务，共同在中国推广和实现丰田的自动化地图平台（AMP）商业应用。而后，2021年3月，Momenta宣布完成总额5亿美元的C轮融资，丰田作为战略投资方之一参与了领投。 在智能化领域，2023年8月，丰田对中国研发基地更名，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，并将一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司的研发团队划分到该研发中心主导的研发项目中，强化智能电动车型的本土化研发。 同时期，丰田汽车（中国）投资有限公司与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议并成立合资公司，投资总额预计超过10亿元，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。 值得一提的是，当前，丰田正与动力电池相关产业链企业展开合作。就在今日（4月8日），丰田汽车宣布拟与中国五矿就车载动力电池梯次利用和资源循环业务达成战略合作，并与中国五矿等公司共同成立合资公司。据了解，这是丰田在海外首次面向车载动力电池梯次利用的合资项目。 今年以来，华为智能汽车业务亦动作频频。继1月华为车BU成立新公司深圳引望智能技术有限公司（下称：深圳引望公司）后，又接连在杭州、东莞、南京、苏州、上海、杭州五地成立子公司。 《科创板日报》记者了解到，深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。 当前，长安汽车、东风汽车、一汽集团均在推进入股华为车BU事宜。此外，东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技还先后与华为签署战略合作协议。 不过，国内汽车产业链人士向《科创板日报》记者称，前述三方合作效果要视最后的具体落地情况而定，“最后落地如何，现在谁也不知道“。

尽管在社交媒体上低调了很多，但关于李想和理想汽车的传闻却始终热度不减。 “目前公司状态是新offer全部暂定审批，17岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评等级挂钩，低绩效无法套现。”一位自称理想汽车内部人员近日在某论坛上爆料称，公司全部预算缩减30%以上。 4月8日，理想汽车相关负责人对财联社记者表示，“上述内容全部为不实消息。” 2023年的理想汽车一路高歌猛进，但这一势头却在首款纯电动车型理想MEGA发布前后，急转直下。 今年年初，理想汽车董事长李想在社交媒体上表示，理想汽车年销量目标为80万辆。可以预计，理想汽车在人员配置上都是按照这一目标计划实施的。然而，理想汽车3月销量为2.89万辆，远不及此前规划的5万辆;理想也首次调整交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，下调比例约24%。最终，第一季度完成了80,400辆的交付量。据消息人士透露，理想汽车已将年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。 面对当前危机，一向善于在组织架构上快速应变的理想汽车，再次拿出了应对措施。 4月3日，理想汽车发布内部全员公告，宣布对现行矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。 调整后，产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘；产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也纳入该部门。此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。 在更早前的3月21日，李想曾发布全员信，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。在内部信中，李想承认对市场节奏的把握出现了误判，并表示：“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”。为此，李想提出降低对销量的过分关注，回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。 事实上，早在2022年第三季度，理想ONE停产换代节奏把握失误，以及在同期问界M5和问界M7产品的竞争下，销量仅为2.65万辆，汽车毛利率大幅下滑至12%。李想曾回顾称，当年问界M7直接把理想ONE打残了，“很长一段时候我们毫无还手之力”。在换代危机后，理想汽车宣布启动内部矩阵型组织调整。而在这场危机期间，理想汽车曾对少部分尚未入职的校招学生解约offer，并且也曾传出过裁员的消息。 在理想MEGA出师不利的情况下，理想汽车今年重点仍为推广其基盘理想L系列增程车型，并在北京车展期间发布理想L6中大型SUV，将产品价格下探至更宽广的用户市场。

近日，特斯拉发布2024年第一季度全球生产与交付报告。一季度，特斯拉生产433,371辆电动车，交付386,810辆电动车，持续保持稳定、高效的生产和交付能力。 其中，一季度，特斯拉Model 3和Model Y共计生产412,376辆，交付369,783辆；其他车型共计生产20,995辆，交付17,027辆。 特斯拉表示，第一季度销量下降，部分原因是弗里蒙特工厂更新版Model 3的早期生产坡道和工厂关闭。 值得注意的是，3月30日，全球第600万辆特斯拉在弗里蒙特工厂正式下线。 此外，特斯拉表示，该公司在第一季度部署了4053兆瓦时的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。

受益于双重利好，港股汽车股今日多数走强。其中广汽集团(02238.HK)带动整个板块上涨。截至发稿，广汽集团、长城汽车(02333.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、 零跑汽车(09863.HK)分别上涨6.40%、5.67%、4.39%、2.94%。 注：汽车股的表现 消息方面，据经济日报报道，中国人民银行、国家金融监督管理总局近日联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，提出优化汽车贷款最高发放比例，加大汽车以旧换新场景金融支持。《通知》明确，金融机构在依法合规、风险可控前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例。 《通知》还指出，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。 东源投资首席分析师刘祥东表示，《通知》响应党中央、国务院决策部署，加大汽车消费金融支持力度，推动汽车以旧换新，稳定和扩大汽车消费。一系列举措有助于促进汽车消费市场健康发展，带动汽车产业结构优化和转型升级，为经济社会发展注入新动力。同时，通过淘汰老旧汽车和普及新能源汽车，有助于缓解环保压力，促进绿色出行。 自动驾驶再度引发市场热议 特斯拉老板马斯克在上周末发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车(Robotaxi)。长期以来，对推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。最近几周，特斯拉向消费者发布了名称为全自动驾驶(FSD)的驾驶辅助软件的最新版本。特斯拉此前表示，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶出租车。 不过此前早有报道指出，特斯拉放弃了退出低成本汽车的计划，转而将更多资源用于尽快将无人驾驶出租车推向市场。马斯克回应称“路透在撒谎”，他没有提供细节信息。 事实上，国内部分企业早已参与无人驾驶出租车的项目。比如今日大涨的广汽集团，该公司与国内打车巨头滴滴的合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。安滴科技是双方为打造无人驾驶出租车(Robotaxi)成立的合资公司。此次获批工商牌照意味着合资公司将可进行正式营运。 从最新进展来看，其首款车型已完成产品定义，正进行设计造型的联合评审，计划于明年实现量产。首批车型可全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。 当前国内自动驾驶情况怎么样？ 近年来，国家和地方的自动驾驶重点政策陆续出台，为其规模化商业应用奠定了坚实基础。比如在去年11月，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶车型的使用主体、上路通行、试点暂停与退出等提出具体要求。 今年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出组织开展“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步推动智能网联汽车商业化应用。 截至目前，国内多座城市已出台自动驾驶试点示范政策，其中部分省市已制定自动驾驶相关地方立法，以加速拓展相关应用场景。同时，北京、上海、广州、深圳等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 安泰科技股份有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E09-2 安泰科技股份有限公司是从上世纪 80 年代开始一直致力于研发、生产和销售的磁性材料和磁电解决方案提供商，于 2000年在深交所主板上市（股票代码 000969）；传承中国钢研科技集团七十多年的科研实力， 截止目前，在本领域曾获国家科技进步一、二等奖及国家发明三等奖、国家核心授权专利三十多项、国际专利三项；目前已成为万吨级高性能烧结钕铁硼磁体的磁性材料优秀服务商，拥有三地（北京、山东、内蒙）一中心（北京）的生产研发格局，为客户提供磁性能一流、多种类涂层、小至微克级大至公斤级的各种尺寸形状定制化产品,以及从设计至产业化的全生命周期技术支持与服务。 公司取得了ISO9001、IATF16949、AS9100质量管理体系、ISO45001 职业健康安全管理体系、ISO14001 环境管理体系、ISO50001 能源管理体系、TISAX 信息安全管理体系和 EICC/SRM/CSR 社会责任体系认证，通过了国家二级安全标准化认证，建立了安全、环保、节能、高效的生产经营平台，取得SSMC（现日立金属）公司的烧结钕铁硼（NdFeB）专利许可，并于 2013 年续签。公司拥有配套的软硬件设施和管理团队，致力于打造先进工业化生产线，以信息化、数字化为牵引，努力向绿色化、智能化制造发展。公司将按照“顾客至上，满足需求，持续改进，追求一流”的方针,持续发展、服务社会、造福社会。 产品介绍 钕铁硼是当前性价比一流的永磁材料，它不仅具有高剩磁、高矫顽力、高磁能积等优异特性， 而且容易被加工成各种形状，特别适用于制造各种高性能、小型化、轻型化的产品。公司自主研发推出的晶粒细化和晶界渗透系列产品，具有超高磁性能，其综合性能达到国际领先水平。 产品用途 公司产品已被广泛应用于新能源汽车、高端工业电机、消费电子、机器人、节能家电、仪器仪表、MRI 核磁共振、轨道交通等对磁体小型轻质化， 绿色高效化，耐受稳定性更高需求的领域。 解决方案介绍 可以通过磨削、切片、线切割、掏孔、打孔等加工方法，提供各种形状的钕铁硼永磁体。 可以对各种形状的稀土永磁体进行表面处理，例如电泳、镀锌、镍、镍铜镍及磷化等， 以保证产品的外观和耐腐蚀特性。 可以通过单极、多极、幅向等方式对稀土永磁体进行充磁，以满足客户的各种需求。 可以根据客户的要求进行稀土永磁体的再加工，例如老化处理、退磁、退镀、再充磁等。 可以通过全谱直读电感耦合等离子发射光谱仪（ICP）对原材料纯度及稀 土永磁体进行成份分析，通过制备金相观察稀土永磁体的微观组织，通过 激光粒度仪对稀土永磁粉粒度大小及分布进行详细分析，通过稀土永磁标 准检测系统对稀土永磁体进行常温及不同温度下磁性能和相关参数的标定及分析。 可以通过恒温恒湿、盐雾、蒸气压力、跌落实验和测厚仪对产品的镀层进行全面的分析。 可以提供磁路分析设计，为用户有效的应用稀土永磁体提供科学的依据。 对于有特殊要求的稀土永磁体，可以进行承制并提供合格的批量产品。 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

一度被L2+/L2++高级别辅助驾驶盖过风头的Robotaxi（无人驾驶出租车），似有卷土重来之势。4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布合资成立广州安滴科技有限公司，旨在共同打造L4级自动驾驶量产出租车；一天之前，马斯克在社交平台上透露，特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。 “广汽埃安与滴滴自动驾驶成立合资公司，主要是布局无人驾驶车辆的产品定义及商业化落地，基于埃安的基础车架构，滴滴的自动驾驶技术及运营平台，打造L4级的无人车辆，采用混合派单的模式，探索未来无人化运营的商业生态，着眼于未来无人化出行的合作目的。”广汽埃安方面表示。 据双方披露的信息，新合资公司由广汽埃安与滴滴自动驾驶各出资50%组建而成，计划于2025年推出首款商业化L4车型。新车定位为跨界SUV，基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。 在商业模式上，安滴科技计划未来将分批有序投放万辆级，通过滴滴出行网络进行混合派单，实现无人驾驶服务的规模化运营。 与广汽埃安、滴滴对Robotaxi作出的较为详尽的披露不同，马斯克于当地时间4月6日透露的信息则是只言片语，仅表示特斯拉计划8月8日推出Robotaxi。 尽管如此，这一消息依然提振了特斯拉的股价，也进一步激发了市场对无人驾驶技术的期待。有看好特斯拉的机构投资者认为，Robotaxi业务有望显著提升特斯拉的利润水平。根据特斯拉年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率高达90%，未来FSD软件服务业务有望成为公司最大看点。另有分析人士表示，特斯拉入局Robotaxi的原因在于，一方面能够提高车辆使用率，通过规模优势加强数据采集；另一方面能够获得更大的市场空间，进一步实现靠软件和服务赚钱，提升其FSD的变现能力。 不仅是特斯拉，从近年来车企的财报业绩来看，毛利率的下滑使得车企从单一造车向多元发展成为必然。行业观点认为，移动出行业务的拓展，有望带来更好的收益表现。“海量出行场景和共享出行网络可以实现规模化、商业化，是未来可盈利的商业模式，不只是拿一台车或几台车做测试，我们认定未来无人驾驶第一步合法化商业化的场景一定是TO B场景，物流、共享出行等。”上述广汽埃安相关负责人表示。 “受制于技术成熟度、成本及法规，近年来无人驾驶的技术路线正在被L2+/L2++等高级别辅助驾驶所替代，但这并不意味着Robotaxi将失去市场；相反，政策也正在鼓励无人驾驶车辆的落地。”有行业人士表示。 2023年11月，四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《准入通知》），正式对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、使用主体、上路通行、暂停与退出、数据安全与网络安全等方面提出具体要求。这意味着高级别自动驾驶车型研产技术已得到较充分验证，其量产和销售上获得政策允许。 北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊日前在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为29家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2500万公里。至今年6月，示范区覆盖范围将进一步由目前的160平方公里拓展至覆盖通州、顺义的600平方公里。同时，北京市已在制定4.0阶段规划，初步考虑覆盖北京四环至六环之间的平原新城大部分面积，以形成全面商业化落地的基础条件。此外，王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。“将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶的企业营造合法化发展环境。”王磊表示。