临近春节，奇瑞与华为合作的智选车品牌——智界汽车接连做出调整，前者显然希望将诸多“谣言”、“问题”留在兔年解决。 最新消息称，为了更好推动智界品牌的产品竞争力、生产，奇瑞已经将智界事业部升级为独立事业部，采用独立核算与自主经营，目前人数规模超过2500人。 “这个事情不是华为做的，主要是由奇瑞方面主导。”尽管知情人士未向财联社记者透露更多细节，但在其看来，智界“独立”已是板上钉钉。 有业内人士分析认为，自主品牌想要打造全新品牌，品牌独立是一个主流趋势，因为只有这样才能打破既有束缚，实现资源整合与集中，大幅度提升团队执行效率。“这次调整，体现出奇瑞仍然非常重视与华为的合作，长远的利益才是关键。” 智界在最近一段时间陷入到各种舆论之中，奇瑞高层不久前曾就“一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职”的网传截图予以辟谣，并直言已为智界S7生产交付工作投入更多的资源。但据记者了解，智界S7交付周期过长的问题依旧存在，且未显明显缓解趋势。 “智界S7的Max、Max+两个版本提车最快，但也要等12周左右。如果选择杏色内饰还要再多等两周。”有华为门店销售人员告诉记者，目前这一等待周期是1月下旬下发的，春节后可能会更新一版，预计届时的新周期会较12周会缩短一些。“我们知道的原因，主要是智界S7采用了很多华为最新的技术，负责生产的奇瑞工厂，生产线和供应链都需要时间去磨合、调试。” 据前述销售人员介绍，相对而言问界M5、问界新M7的等待周期要短很多，如果配置合适最快一周便可提车，最长也不过4周左右。“目前就是智界S7和问界M9的提车时间最长，不过问界M9是因为订单太多了需要排队。”鸿蒙智行发布的最新数据显示，截至2月2日，问界M9全国累计大定已突破4万台。 除新车的生产交付外，华为近期最重要的事情，莫过于在全国范围内推送不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶。 据介绍，该智驾功能覆盖全国的高速、高架、快速路，适用范围包括大小城市和乡镇城区，可用路段高达99%。完成升级后，车辆可及时避让异形障碍物和斑马线上行人，能够应对机动车与非机动车混行的道路。不过，现阶段此项功能仅面向问界品牌车型推送，智选车模式下的智界，以及HI模式下的阿维塔、极狐暂未覆盖。

2月4日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第379批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二批），蔚来、吉利汽车等在列。 以下是具体原文： 中华人民共和国工业和信息化部公告 2024年第1号 根据《中华人民共和国行政许可法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 国家税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第379批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第379批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第五十八批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二批）.doc 工业和信息化部 2024年2月4日 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第379批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二批）

乘联会预估，1月新能源乘用车厂商批发销量70万辆，同比增长80%，环比下降37%。乘联会表示，今年1月工作日为22天，是汽车销售的完整月，尤其是今年春节为2月10日，时间较2023年春节晚半个月，对终端交付较为有利，推动1月销量同比较大增长，实现开门红。 乘联会称，2024年乘用车市场开局走势平稳。由于2022年末的新能源补贴退出导致2023年初的透支影响较大。虽然部分地方2023年促消费政策收官，但多数企业官方仍延续去年年底促销政策，市场优惠力度收缩不大，有利于购车需求在春节前提前释放。 由于没有补贴退出带来的年末清库效应，因此2023年四季度逐步积累的新能源库存为2024年1月销量支撑较大。但1月中旬以来的新能源零售回升极度缓慢，尤其是纯电动车的中短续航车型走势不强，零售的不畅导致了厂商批发销量的走势平淡。 近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。根据乘联会汇总的，全国乘用车市场2023年12月新能源销量万辆以上的21家厂商批发销量，占总体新能源乘用车全月销量的92.4%，这些企业的1月预估销量为65万辆，按照上月结构占比预测，1月的全国新能源乘用车销量在70万辆。

2月3日，崔东树发文称，2023年世界新能源汽车走势较稳，2023年世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，燃油车销量的占比相对下降。12月份汽车销量达到820万台，新能源汽车达到164万台。12月中国新能源低基数高增长进一步稳定全球增速。2023年1-12月中国新能源乘用车占比世界新能源63.5%，其中12月中国占比份额68%的表现较强。2023年中国新能源车出口超强，在东南亚和欧洲市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。 一、世界新能源汽车走势 1、2023年世界新能源汽车表现 2023年1-12月份，世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，燃油车销量占比相对下降。12月份汽车销量达到820万台，新能源汽车达到164万台。 2、世界汽车能源结构 世界新能源车销售比例2023年达到世界汽车比例为78.4%，比2022年又明显下降了4个百分点的水平，而新能源车达到了22%水平的表现是相对较强的一个状态。 纯电动车的占比达到11.5%，其中12月份达到14.2%，而插电混动是达到4.5%的汽车比例，其中12月份达到5.7%的比例，而混合动力是全年占到5.6%，12月份达到5.5%的比例。 3、世界新能源汽车结构 世界新能源车结构以狭义乘用车为主，12月占比达到95%的比例，而新能源商务车占比4.7%，其中电动皮卡的1-12月销量26.2万台，而12月份达到3万台水平，应该说在逐步提升之中，但提升速度并不是特别快。特斯拉的皮卡的拉动效果还没有充分的体现。而在新能源乘用车中轿车占到43%，SUV占到50%，MPV占比还是比较低的， SUV是目前世界新能源的主力。 二、世界新能源乘用车走势 1、2023年世界新能源乘用车表现 2020年新能源乘用车销量达到287万台，走势与2019年同期增42%。 2021年新能源乘用车销量达到634万台，增长122%的超预期的超强表现。 2022年世界新能源乘用车走势较强，达到1039万台，同比增长63%。 2023年世界新能源乘用车走势较强，1-12月达到1380万台，同比增长33%;12月达到158万台，同比增长26%。相对前几年的走势稍有减速。 2、世界新能源乘用车市场走势 2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，12月开始进入低基数阶段，奠定了持续至今新的新能源增长周期。 2021-2022年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2023年世界新能源车起步较低，2季度低基数高增长，7-12月基本恢复中高增长。 2023年的新能源减速趋势明显。中国的新能源政策调整因素影响1月较大，2-12月已经逐步恢复，尤其几个低基数月度对销量贡献较大。前期连续几年世界新能源销量已经低于40%增速。 3、世界各地新能源乘用车市场走势 中国之外市场的新能源走势总体较强，海外新能源在今年开始新一轮的增长。但9月的欧美新能源销量偏低，12月的走势也是进一步走弱明显。 中国之外市场的新能源走势较平稳，而且去年的基数较低，有利于增长。12月的海外新能源增长偏低。 根据全国乘联会数据：中国2021年331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。 根据全国乘联会数据：中国2022年的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。 根据全国乘联会数据：中国2023年1-12月的销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车总量优势明显。 从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2022年的欧洲新能源车市场总体高位稳定，而中国新能源车市场2021年开始持续走势强劲。美国市场新能源车相对低迷和稳定。 2023年中国新能源车销量回落较大，欧洲也是政策退出，美国上半年新能源车市较强，12月出现明显回升特征。美国新能源的销量增速放缓，库存压力较大，经销商抱怨很明显。 4、世界各国新能源渗透率 世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年1-12月达到15.7%，其中中国新能源渗透率达到30%，德国达到22%，挪威达到70%，美国仅有9%，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。 随着中国继续强化新能源发展，美国加大新能源的鼓励政策，世界新能源车进入强势发展的新阶段。 三、世界新能源乘用车结构特征 1、世界新能源乘用车市场走势 2021年全年的欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长较弱。2022年仍受到疫情影响，欧洲2022年较2021年份额下降较大，2023年欧洲份额仍然下降。 近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转。 2021年中国全年保持52%，较强;2022年的中国占世界新能源份额超过60%;2023年1-12月的中国占世界份额63.5%，4季度份额68.2%的表现较强。 欧洲国家的销量份额变化较剧烈。2020年年末德国等国的份额暴增，2023年年初补贴退出带来快速回落。受政策影响不大的是日韩等国家，份额提升较慢的是日本、韩国等。亚洲其它地区的新能源市场增长也是一般。 2、世界新能源乘用车的产品结构 近几年的纯电动占比提升，2022年达到74%，氢能源市场严重低迷，插混份额下降，类似传统车的中高端格局逐步出现。因为中国因素的2023年插混分额提升较大，达到28%，纯电动暂时下降到72%。近期插混已经放缓，主要是增程式的增量，増程实际是纯电的分支，因此纯电动的发展趋势没有改变。 3、世界新能源乘用车的结构-2023 2023年世界新能源车结构是中国与欧洲结构占比基本一致。前期中国偏纯电动。欧洲主力国家市场插混较强，欧洲市场结构的纯电与插混持平的特征明显，挪威等非汽车生产国家的纯电动较强。中国插混提升主要是性价比的提升，并非发展趋势。 前期中国A00级电动车较强，今年中国和欧洲国家的A0级占比较高。综合看A0+A00级总括的经济型电动车成为主力，中国经济型电动车的份额提升到中国纯电动车占比的47%，保持主力市场地位。德国、法国、意大利的经济型电动车与中国均较强。 世界B级电动车的占比较高，而A级的占比偏低，这也是特斯拉的世界布局的特色效果。 四、世界新能源乘用车竞争格局 1、各厂家新能源车份额走势 从历年销量份额看，中国的比亚迪世界领先，上汽集团的新能源表现不错，上汽乘用车和上汽五菱两家自主车企表现很好。德国大众的新能源车表现较强，宝马集团、韩国现代等保持在第二梯队水平。 豪华车的新能源化浪潮竞争相对激烈，美国特斯拉表现极其优秀，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。目前宝马、奔驰的性能车的走势一般，特斯拉的销量目前是model3和modelY的增量。 中国新势力的表现总体走强，尤其是理想和蔚来等表现特别良好。 五、纯电动新能源车结构市场走势 1、纯电动的世界结构 中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2017-2018年是在60%左右的份额;2019-2020年份额稍微有所下降，降到2020年的48%的份额;2022年又回升到65%的份额;2023年1-12月的份额达到61.4%的份额水平，表现相对平稳。 欧洲纯电动车的份额从2018年的16%上升到2019年23.5%，2020年上升到35%，到2023年的1-12月下降到20.1%的水平。今年的美国电动车份额上升到11.9%，,4季度以来的份额持续下降到低点。 2、车企份额走势 从车企的纯电动份额来看，比亚迪的份额总体来看持续上升。从2017-2021年总体保持在7%以上的份额水平，但2022年的份额上升到12%，2023年的份额上升到17%的表现良好。 纯电动车中的特斯拉份额表现相对较强，特斯拉保持世界纯电动领先。2020年在23%左右的份额水平，目前达到21%的较强走势。 上汽集团的份额从2018年的5%上升到2021年13%，随后2022年的12%左右的份额，2023年1-12月的9.2%的走势稍弱。 六、插混新能源车结构市场走势 1、插混的世界结构 中国在世界插电混动份额表现持续走强，在2017-2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69的水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。 欧洲的插电混动份额从2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2023年的22%的水平。 2、车企份额走势 从车企的插电混动份额来看，比亚迪表现最为突出。比亚迪2021年上升到16%的水平，2023年1-12月上升到世界插电混动份额36%的水平，体现了比亚迪插电混动市场的良好表现。 德国大众的插电混动份额大幅上升到2020年的20%，又下降到2023年的5.7%的份额。宝马的插电混动份额近两年也出现了明显的下降，2023年下降到3.8%的水平，吉利沃尔沃的插电混动占到世界7.3%的水平。 七、混合动力车结构市场走势 1、普混的世界结构 中国近两年混动高速发展，2022年成为世界较大的混动市场，2023年混合动力份额下降，美国和日本的混动市场回升。 2、普混的企业份额走势 混合动力市场是日韩强势的占据，丰田、本田、日产和现代的混动表现很强，占据95%。其它大部分企业的混动份额均不超过1.4%。广汽、长城在2022年的混动市场份额表现较强，但近期转战插混，2023年普混份额回落较大。

2024年，于比亚迪而言无疑是扬帆起航的一年。 受去年年底销量翘尾效应和新年新能源购置税收紧等影响，中国车市开局承压。乘联会数据显示，2024年1月1日至28日，乘用车和新能源汽车零售分别为170.8万辆和59.6万辆，同比增长64%和92%，环比2023年12月分别下降15%和24%。 2024年，于比亚迪而言无疑是扬帆起航的一年。 受去年年底销量翘尾效应和新年新能源购置税收紧等影响，中国车市开局承压。乘联会数据显示，2024年1月1日至28日，乘用车和新能源汽车零售分别为170.8万辆和59.6万辆，同比增长64%和92%，环比2023年12月分别下降15%和24%。 面对市场承压，比亚迪在1月实现销售201,493 辆新能源汽车，较去年同期增长33%。其中共计销售201,019辆新能源乘用车，同比增长34%，更刷新了历年同月最高销量成绩。 具体来看，比亚迪目前已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五品牌矩阵的布局，且方程豹豹5、仰望U8均已开启交付。其中，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了185,096辆、9,068辆、5,203辆以及1,652新车。 值得注意的是，当月海外销售新能源乘用车合计36,174辆，创历史新高！ 扬帆起航的2024 众所周知，自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区，超400个城市，并在多个市场取得佳绩。 聚焦欧洲市场，2023年内比亚迪携5款车型进入19个欧洲国家，并累计开店超 230家。从巴黎车展到慕尼黑车展，比亚迪已成长为欧洲市场上光彩夺目的新能源汽车品牌。 伴随海外市场的热销，比亚迪自2022年下半年起便加速海外布局，至今已完成在东南亚泰国、中亚乌兹别克斯坦、南美洲巴西以及东欧匈牙利海外生产基地的布局。 就在近日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂正式启动生产，成为其首个进入投产阶段的海外生产基地。且按照规划，其位于泰国、巴西的两座海外乘用车工厂也将于今年陆续建成投产。 1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，标志着比亚迪位于欧洲地区的本地化进程也取得新的实质性突破，如无意外，该工厂则有望在三年内建成并投入运营，从而辐射整个欧洲市场。 而在海外本土化生产尚未落地之前，比亚迪致力于打破现有出海瓶颈——运力不足。 航运研究机构克拉克森曾在报告中指出：截至2023年11月，全球滚装船约760艘，较2019年增长仅2%，全年运力约400万辆，但仅中国乘用车一年出口量就已突破443万辆。在此背景下，从2020年8月到2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金从1万美元/天一路飙升到了11.5万美元/天，涨幅超10倍。 在此背景下，今年1月9日，可装载7000辆汽车的比亚迪汽车滚装运输船“BYD EXPLORER NO.1”在山东烟台正式交付离港，且按照此前消息称，这仅仅是8艘大型汽车运输船订单的第一艘，后续运输船会在2025年前后陆续完成下水。 基于海外三座工厂陆续投产以及自有汽运船启航，势必将助力比亚迪海外销量在今年迈入新阶段。 智能化“下半场”来了 回顾过去数年，自2021年下半年开始，比亚迪每月都在打破上一月销量新纪录，一路由月销5万余辆，逐月攀升。其年销量从2020年的42.7万辆，翻至2021年的74万辆，再到2022年的186.9万辆直至2023年的302.4万辆，如此趋势下，人们开始期待比亚迪的2024年又将给出怎样的答卷。 如前文所说，出海已正逐渐成为比亚迪的第二增长曲线，但不可否认的是，相较于奇瑞、上汽等车企，比亚迪海外事业尚处起步阶段，能否站稳年销300万辆，甚至迈向新台阶仅遵从现有路线或已难实现。 于是，1月17日，比亚迪召开了梦想日活动，公布了一系列技术新成果，核心关键词就是智能进阶。 盖世汽车研究院认为，比亚迪的传统优势在电动化领域（尤其是三电系统），最近两年，在底盘系统上也实现了比较大的突破，未来需要做的，就是在智能化上逐渐补齐短板。 比亚迪自己此前也曾明确提出：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”。那么，在已经取得电动化的领先之后，接下来智能化的问题到底要如何解决呢？盖世汽车研究院认为，行业内少有的真正的全栈自研能力，是比亚迪这次提出智能进阶的最大依仗。 正因如此，比亚迪发布行业首个“智电融合”的智能化架构——璇玑。璇玑架构集合了比亚迪目前在电动化、智能化技术，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术在内，比亚迪会根据不同价位、品牌车型，整合相关技术上车。 比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示，整车智能才是真智能，“东拼西凑，凑不出整车智能”。他进一步透露，未来，比亚迪的高阶智驾系统会在20万元以上车型提供选装；30万元以上车型全系标配。 但我们仍需冷静地看待，毕竟现阶段谈发力智能化，相对较晚，智能化尤其是在智能驾驶领域，需要大量用户的反馈来持续迭代优化，这就需要长时间的积累，是省不出来的。而其又是否能助力比亚迪守住江山，还需市场给出答案。

由于仪表板上显示的制动、驻车和防抱死制动系统(ABS)警示灯的字体大小不正确，特斯拉周五宣布在美国召回2193869辆电动汽车，召回范围几乎涵盖了该公司在美国销售的所有电动汽车。此外，美国监管机构还升级了对特斯拉动力转向问题的调查。美股盘中，特斯拉股价跌约3%。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)当天表示：“字体较小的警示灯可能会使仪表板上的关键安全信息难以阅读，从而增加撞车的风险。” 特斯拉声称，此次召回只需远程升级软件，不需要消费者到店更换零部件，另外，没有收到任何与警示灯问题有关的撞车事故。 因此，此次召回的成本并不高，也不会影响消费者使用，但由于特斯拉最近出现了一系列安全问题，此次召回仍可能损害特斯拉的声誉。 去年12月，特斯拉在美国也召回了约203万辆汽车。因在某些情况下，特斯拉辅助驾驶系统Autopilot功能与配套的控制和警报功能可能不足以防止驾驶员误操作。 1月初，特斯拉在中国进行了有史以来规模最大的召回，原因是监管机构称辅助驾驶系统Autopilot功能也存在上述类似问题。在中国市场，特斯拉已落后于竞争对手比亚迪。 其他问题 另外，NHTSA在周五发布的另一份通知中表示，将对33.5万辆特斯拉车辆动力转向损失的调查升级为工程分析，这是潜在召回前的必要步骤。 NHTSA表示，估计有334569辆2023年款Model 3和Model Y汽车需要接受工程分析。监管机构的缺陷调查办公室(ODI)收到2388起投诉后，于去年7月开始对特斯拉Model 3和Model Y汽车的转向失控问题进行初步评估。 在此次升级调查之前，许多特斯拉车主经历了悬架或转向部件存在安全隐患的问题。去年12月底，两位美国参议员呼吁特斯拉就悬架问题发起召回。两位参议员还提到：“特斯拉试图将汽车质量不合格的责任转嫁给购买者，这是不可接受的。” 目前尚不清楚哪些部件可能需要召回或更换，以防止转向系统出现故障，特斯拉已通过远程软件修复解决了一些问题。如果NHTSA要求修理或更换实体部件，这家汽车制造商可能面临更昂贵的召回。 本周早些时候，特斯拉首席执行官马斯克个人也遭受了重大挫折，特拉华州一名法官推翻了马斯克的薪酬方案，该法官认为特斯拉这份558亿美元薪酬方案的审批程序存在“重大缺陷”。 周四，马斯克表示，特斯拉将举行股东投票，决定是否将公司的注册地从特拉华州迁至得克萨斯州。 他在X上发表的一份帖子说：“公众投票明确支持得克萨斯州，特斯拉将立即行动，举行一次股东投票。”

2月1日，多家车企1月新能源车销量“开门红”。岚图汽车、理想汽车、极氪、小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车等新能源车企的1月交付量均实现同比增长，其中，华为与赛力斯联手打造的AITO问界1月份全系交付新车32973辆，同比增长634%，环比增长34.76%，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。 造车新势力集体“开门红” 具体来看，行业龙头比亚迪依旧领先。公告显示，比亚迪1月新能源汽车销量达20.15万辆，同比增长33%。按品牌来看，比亚迪汽车共销售18.51万辆，同比增长29%；腾势共销售9068辆，同比增长41%；方程豹汽车共销售5203辆；仰望则销售1652辆。出海方面，1月乘用车出口达3.62万辆，同比增长248%，略微超过去年12月3.61万辆的销量。 在2023年大部分时间内，紧跟比亚迪身后的一直是埃安。不过在今年1月份，AITO问界取而代之。数据显示，AITO问界1月全系交付新车达到约3.3万辆，不仅环比增长34.76%，同比增幅更是达到637%，其中24天单日交付破千辆。AITO问界也首次成为国内新势力品牌月度“销冠”。 AITO问界交付数据爆表，主要是因为新M7及M9两大爆款车型相继上市。尤其是AITO问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破30000辆，开启了交付速度的新篇章。 业内也普遍认为，从赛力斯发布的交付数据看，1月份这一波销量还是以AITO问界新M7的大量交付为主力，2023年底上市的问界M9目前还未大量交付，但是大定已经超过3万台。可以预见的是，赛力斯2024年上半年的营收增长率将会非常可观。 理想汽车也在2月1日当天公布2024年1月交付数据。2024年1月，理想汽车共计交付新车31165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664529辆。 据了解，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，将会有四款增程车型和四款纯电车型同台销售。今年3月，理想旗下的MPV车型MEGA将上市并交付，而理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。根据理想汽车CEO李想透露，理想今年将挑战年交付80万辆的目标。 此外，其他多家车企1月交付量均实现同比增长。1月，极氪汽车共计交付新车12537辆，同比增长302%；零跑汽车交付12277台，同比增长634%，零跑C10预订超23500台；哪吒汽车共计交付新车10032台，同比增长67%；小鹏汽车共交付新车8250台，同比增长58%。蔚来交付新车10055台，同比增长18.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车459649台。 特斯拉开启新年“价格战”第一枪 春节将至，多家新能源车企开启了促销活动。从1月1日起，埃安、吉利、特斯拉等多个汽车品牌均推出了针对春节假期的购车优惠，通过保险补贴、定金抵现、金融政策及置换补贴等措施，吸引消费者下单。其中，特斯拉于1月1日推出购车优惠方案，打响了新年“价格战”的第一枪，到了1月12日，特斯拉再次下调旗下车型售价。 几乎在同一时间，理想汽车也宣布了针对理想L系列车型的优惠活动与配置更新计划。据悉，2024款理想L系列车型将于3月发布并开启交付，同时对2023款车型实施大幅度优惠，降幅区间在3.5万元-3.8万元之间，使得理想L7首次下探至30万元以内，起售价为28.69万元。 此轮车企推出的限时促销政策多集中在2024年1月1日-1月31日，还有部分延续到了2024年春节前。与往年相比，2024年的春节相对晚一些，也被认为是车市销售的大年。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越能带来车市较强节前消费增长。 展望后市，不少机构都看好新能源汽车行业的发展。方正证券表示，2024年新能源乘用车销量增长持续，头部车企贡献主要增量。该机构综合使用比价法、产能法、渗透率法三种方法测算，预计2024年新能源乘用车销量可达1106万辆，同比增长25%。 开源证券表示，当前新能源汽车板块(中证智能电动汽车指数)PB估值仅为2.67倍。位于近10年52.8%分位点，叠加国内国外政策从保护能源、推动智能驾驶技术发展等维度，大力支持新能源汽车产业发展，考虑到新能源汽车板块景气度不断提升，当前板块的投资性价比凸显。 相关概念股： 比亚迪股份(01211)：2024年1月比亚迪新能源汽车销量201493辆，同比增长33.14%。 理想汽车-W(02015)：2024年1月，理想汽车共计交付新车31165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664529辆。 小鹏汽车-W(09868)：2024年1月，小鹏汽车共交付新车8250台，同比增长58%。小鹏X9上市即交付，在纯电MPV市场引起广泛关注，热度持续走高，目前小鹏X9已在全国超100座城市启动规模交付，累计交付达2478台，其中Max版本选购比例近70%。

进入2月，各新能源汽车品牌相继披露1月新能源车销量/交付量，整体相比于2023年12月大幅下降。 乘联会日前发布消息，1月临近春节，相比2023年年底的旺销态势，车市热度明显降温。由于2023年12月年末冲刺销量目标透支部分需求，但返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，但终端整体折扣力度有所回收，影响成交。部分车企为实现2024年开门红，推出新年官方直降活动，利好1月终端销量增长。 理想保持交付领先 小鹏再掉万辆关口 1月，理想汽车共计交付新车31,165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664,529辆。 1月，零跑汽车交付12,277辆；此外，新车型零跑C10预订超23,500辆。 1月，蔚来交付新车10,055辆，同比增长18.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车459,649辆。 1月，哪吒汽车全系交付10,032辆；另外，哪吒汽车当月海外销量达2,821辆。 1月，小鹏汽车共交付新车8,250辆，同比增长58%。此外，小鹏X9上市即交付，累计交付达2,478辆，小鹏汽车目前正加紧提升小鹏X9产能，加速交付在手订单。 问界首登品牌榜首 极氪/岚图同翻3倍 1月，问界全系交付新车32,973辆，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千，首次成为中国市场车企旗下新能源品牌月销量冠军。 1月，广汽埃安实现销量24,947辆，其中，国内终端交付21,938辆，海外销量首破3000辆。 1月，深蓝汽车新车交付17,042辆，新车型硬派越野深蓝G318官宣亮相。 1月，极氪共计交付新车12,537辆，同比大增302%；累计交付近21万辆零自燃。 1月，阿维塔交付7,059辆，其中阿维塔11交付2,038辆；阿维塔12交付5,021辆。 1月，岚图汽车共交付7,041辆新车，同比增长355%。 1月份，智己汽车销售5,305辆；其中，“超级爆品”智己LS6销售4,766辆。 比亚迪累销超650万辆 自主车企销量分化 1月，比亚迪新能源汽车销量201,493辆，同比增长33.14%。其中，比亚迪汽车王朝海洋销售185,096辆，同比增长28.8%；腾势汽车销售9,068辆，同比增长40.8%；仰望汽车销售1,652辆；方程豹汽车销售5,203辆。至此，比亚迪新能源累销已超650万辆。 1月，吉利汽车新能源销量达65,826辆，创历史新高，同比大增591%，环比增长14.3%，新能源占比突破30%。其中，吉利银河系列销量19,223辆，几何系列销量20,722辆。 1月，上汽集团销售新能源车6.4万辆，同比翻番。 1月，赛力斯新能源汽车销量达36,838辆，同比增长654.1%。 1月，长城汽车新能源乘用车销量达24,988辆，同比增长295.82%。其中，硬派越野新能源车型销量第一。 1月，北汽新能源汽车销量1,492辆，同比下降29.79%。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2024年）》数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%，其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆，占全球销量的64.8%；美国和欧洲2023年全年新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆，同比增速分别为18.3%和48.0%。 展望未来，EVTank预计2024年全球新能源汽车销量将达到1830.0万辆，其中，中国新能源汽车销量将达到1180.0万辆，2030年全球新能源汽车销量将达到4700.0万辆。 业内普遍认为，2024年打“价格战”促销仍是车市的主旋律。受限于1月销售淡季，目前大多数品牌销量都有着不同程度的下降，但随着后续市场逐步进入白热化阶段，叠加出口推动下，2024年新能源汽车市场增长预计相对乐观，后续车企竞争也将更加激烈。同时，新能源汽车智能驾驶正处在向前快速迭代的过程中，未来智能驾驶功能或成为销量增长的关键因素。

作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，美国汽车市场2023年同比增长12.4%，虽然创十多年以来的最大涨幅，但2024年的增幅将出现大幅放缓。 根据CEIC Data数据，从近11年（2013年-2023年）的美国汽车市场同比增幅来看，2013-2019年之间美国汽车市场发展平稳，尤其在2013-2015年之间，美国汽车市场均实现同比增长，但2016-2019年之间，汽车销量开始有所下滑。 由于疫情影响，2020年后美国汽车市场同比增长曲线波动较大，其中2020年1月同比暴跌46%，而后在2021年1月份又同比暴涨109.5%，紧接着同比下滑贯穿了整个2022年。直到2023年疫情结束，美国汽车市场才得以高涨，同比增长曲线均在0以上，而且单月最高的时候接近25%。 2023年美国汽车市场销量达1546万辆，创三年来新高，但相较于疫情前2019年销量1700万辆仍有差距，同比增长12.4%，创十余年来最大涨幅。 从美国最畅销品牌来看，丰田品牌再度将“美国最畅销的汽车品牌”的称号收入囊中。得益于在美国市场连续八个月的增长，丰田2023年销量约为192.8万辆，同比增长4.2%，而福特在美国的销量约为189.95万辆，同比增长7.5%，排名仅次于丰田品牌，位居第二。 丰田取得这样的成绩，离不开旗下一款非常成功的车型——RAV4。丰田RAV4不仅成为美国2023年第四大畅销车型，而且与第三名的差距并不大。丰田RAV4和本田CR-V是小型经济型汽车，为消费者提供了与皮卡完全不同的东西——在高利率和经济不稳定的情况下，小型经济型汽车成为了很多美国人的新选择。 展望未来，美国一些经销商认为，2024年汽车增速将大幅放缓，美国汽车市场已经开始降温。同时，Cox Automotive预测，美国汽车市场将在2024年恢复“正常”状态，新车销量将在2024年再次增长，但增幅不到2%。 主要原因，一方面是通用、Stellantis、日产、本田、起亚等企业销量2023年底出现了疲软现象。其中通用第四季度的销量增长不到1%，Stellantis在去年最后一季度和全年销量都下滑了1%。日产和本田的年底销量增长更加疲软，而韩国品牌起亚在12月的销量也出现了下降。仅有丰田的销量在2023年最后一季度大涨超15%，现代增长5%，创历史新高。 另一方面，美国较高的借款成本和高售价将对汽车需求造成巨大打击。J.D. Power数据显示，美国消费者连续三年在购买新车上支出超过5000亿美元。2023年12月，美国消费者汽车月均支出预计为739美元，同比增加9美元。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke曾表示，“我们看到中低收入家庭购买新车的数量大幅减少，现在几乎只有收入最高的20%的家庭在购买新车。” 同时，丰田汽车的高管们表示，定价带来的冲击正迫使更多的购车者在以旧换新时选择更小尺寸的车型，并且一些消费者甚至选择购买最新款车型的二手车，而不是新车。 种种迹象表明，美国2024年汽车市场不容乐观，会有增长，但增幅会大幅放缓。 虽然美国汽车市场增幅放缓，但Cox Automotive仍认为，2024年将是电动汽车的“蓬勃发展时机”，包括出现更多车型、激励措施和折扣。预计电动汽车、插电式混合动力汽车和混动汽车占据近24%的市场份额，其中仅电动汽车将占总销量的10%以上。 2023年美国新能源车销量达140.2万辆，同比增长52.4%，是全球增速最高的单一市场，但市场渗透率仅9%，与中国34.7%的渗透率相比相差甚远。其中纯电动车销量达118.9万辆，首次突破100万辆大关，占新能源车市场85%的份额，占整个汽车市场份额7.6%；插电式混合动力车销量28万辆，占新能源车市场份额的20%。 从电动汽车品牌来看，2023年特斯拉的市场份额最高达59%，紧随其后的是福特、雪佛兰、Rivian和现代分别占据6.5%、5.6%和4.5%。从上述图表可以看到，中国企业在美国电动汽车市场没有任何市场份额。 多年来，中国汽车制造商一直寻求进入美国汽车市场，但一直被美国政府打压，时至今日也没有很好的“突破”。如今多数中国电动车企选择在墨西哥布局，是因为墨西哥作为美国的“后花园”，与美国有着密切的贸易联系，有助于中国车企更好地进入北美市场。 有公开资料显示，近年来，中国汽车制造商在墨西哥经历了天文数字般的增长。中国汽车工业协会数据显示，2022年墨西哥成为中国整车出口的最大市场；截至2023年10月，中国汽车品牌占在墨西哥汽车总销量的近20%，而在六年前，这一数字还几乎是零。 据美联社报道，目前美国是墨西哥的第一大贸易伙伴，但中国资本正成为墨西哥增长最快的外资来源。尽管美国政府一再挑动对华供应链“脱钩”，但美国企业尴尬发现“避开”中国并非易事。 我们期待中国车企进入美国十大畅销榜的那一刻早日到来。

2月1日，造车新势力公布了1月交付情况。临近春节，汽车市场迎来了“小阳春”，造车新势力也推出了各种优惠活动以吸引消费者。不过，由于经历了去年年底冲量，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和小鹏汽车均出现了较明显的环比下降，年底主动降库存的哪吒汽车1月交付量则好于上月。 理想汽车在1月交付新车31,165辆，环比下降38.11%，并没有延续去年12月交付量破五万的鼎盛势头。与此同时，AITO问界在当月交付新车32,973辆，首次超过了理想汽车。 今年甫一开年，理想汽车便推出了较大幅度的优惠活动。财联社记者在走访理想汽车销售门店时了解到，部分车辆优惠幅度达到了4万元左右。“这样的优惠在理想是前所未有的。”销售人员称。对比之下，为在年底完成销量目标的理想汽车显然提前透支了一部分订单。 “2024年将是理想汽车的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型的产品组合，共同满足家庭用户的需求。”对于接下来的表现，理想汽车董事长李想表示，今年3月，MPV理想MEGA将上市并交付，理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。基于更为丰富的产品组合，李想在年初立下了“挑战全年80万销量”的新目标。 零跑汽车1月交付12,277辆新车，环比下降34.06%；蔚来汽车交付10,055辆新车，环比下降44.18%。上述两家新势力品牌也同样在1月推出了多重优惠活动。记者在北京一家蔚来汽车销售门店了解到，购买蔚来部分2023款车型即可享受约3万元的购车礼包；零跑汽车则在1月4日官宣，至高可享1.7万元的尾款抵扣券。 在主动去库存后，哪吒汽车在1月恢复了正常水平，交付量为10,032辆新车，其中海外销量为2,,821辆。1月12日，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴在森美兰州Rembau Chembong工业区共同完成了哪吒汽车海外第三家工厂的奠基仪式，将进一步强化在东南亚及全球市场的影响力。 排名末尾的小鹏汽车在1月交付5,218新车，环比“腰斩”。尽管这一成绩不尽如人意，但亦有亮点，其中小鹏X9首月交付达2,478辆，小鹏汽车表示，“1月份积压了上万X9订单。” 尽管遭遇“开局黑”，但小鹏汽车内部人士认为，“还有很多张牌没有打出，何小鹏和王凤英正在快速调整，对于全年仍然很乐观。”记者从小鹏汽车供应商处了解到，小鹏要求供应商下半年开始按冲击月销3-4万辆做产量准备。同时，后续新平台新车型从三季度开始密集发布，下半年至少二个爆款车型交付。 “每年1月的‘开门红’是地方政府和车企需要共同努力的方向，但由于去年12月冲刺力度很猛，2024年车市开局压力较大。”乘联会秘书长崔东树分析表示。