SMM 4月11日讯：4月11日午后，汽车整车板块快速走高，盘中一度拉涨3.64%。个股方面，中国重汽、金龙汽车、长安汽车、宇通客车、赛力斯等多股纷纷跟涨。其中金龙汽车一度拉涨9.97触及涨停，但随后震荡回落，最终收涨5.66%。 消息面上，中汽协4月10日发布3月以及一季度中国汽车产销数据。数据显示，一季度我国车市实现开门红，1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。 新能源汽车方面，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。1-3月产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。出口方面，一季度我国汽车出口同比继续增长，1-3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。 信达证券评价称，2024年中国车市在内需平稳、供给打开、出口增长等因素推动下，预计总量层面上有望保持平稳向上。在政策预期+新车周期+智能催化等因素加持下，3月起汽车行业或进入景气向上阶段。 不过需要注意的是，自2023年便开启的车企价格战一直延续到今年，车企之间频繁的降价促销虽然看似对消费者吸引不低，但在同时，也导致消费者出现了较重的观望情绪。中汽协副秘书长陈士华指出，今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。当前，内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。 中汽协方面呼吁，希望国家层面继续给予汽车行业较好的政策促进环境，包括推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新等政策措施尽早细化落实，进一步激发汽车消费潜能、稳定行业预期，助力产业高质量发展。 乘联会方面也在4月车市展望中提及了因自2月以来一系列车企价格战导致的汽车降价事件，叠加2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，加重消费者的观望心理，不少消费者均希望等车市稳定后再购车。不过其同时表示，近期，随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 而被中汽协一再提及的由商务部牵头的消费品以旧换新文件，在4月11日盘后也有了最新动态 ，国家发改委副主任赵辰昕在吹风会上表示，商务部牵头的消费品以旧换新文件已印好，可能未来几天就会正式出台。在以旧换新和循环利用方面，该方案提出的目标是报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍，二手车交易量要比2023年增长45%，废旧家电回收量要比2023年增长30%左右。 商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，汽车方面，我们鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车，换为新能源汽车或节能型汽车。 家电方面，有些家电产品高水耗、高能耗，同时随着使用年限较长，也存在配件老化、安全隐患等问题，我们提倡把这些更换为低能耗、低水耗产品。家装厨卫，鼓励更多使用绿色、低碳产品。总之，我们在尊重消费者意愿的基础上，鼓励更换使用智能型、绿色型、低碳型消费品。 财政部有关负责人于国务院政策例行吹风会上表示，中央财政将重点支持推动汽车以旧换新。对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。坚持中央财政和地方政府联动，补贴资金由中央财政和地方财政按比例分担，共同推动汽车以旧换新。中央财政同时安排资金支持启动县域充换电设施补短板试点工作，补齐农村地区充电基础设施布局短板，优化新能源汽车消费环境，激发农村地区新能源汽车消费潜力。 而新能源车个股方面涨势也十分抢眼，丰元股份、华达科技、百川股份、上海汽配等4股涨停，星源材质、长安汽车、东方电气等多股跟涨。 相关阅读： 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】

财政部经济建设司司长符金陵在国新办吹风会上表示，推进消费品以旧换新，是扩大国内需求，提高群众生活品质的现实需要。中央财政将统筹存量政策和新增政策，突出以技术、能耗、排放等标准为牵引，坚持中央财政和地方政府联动，推动汽车、家电等耐用消费品以旧换新，结合不同类型消费品特点，有针对性实施财政支持政策。 一是中央财政重点支持推动汽车以旧换新。对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。坚持中央财政和地方政府联动，补贴资金由中央财政和地方财政按比例分担，共同推动汽车以旧换新。中央财政同时安排资金支持启动县域充换电设施补短板试点工作，补齐农村地区充电基础设施布局短板，优化新能源汽车消费环境，激发农村地区新能源汽车消费潜力。 二是鼓励有条件的地方统筹推进家电等耐用消费品以旧换新。中央财政将通过服务业发展资金支持开展现代商贸流通体系试点城市建设，支持完善家电等绿色回收体系，畅通家电更新消费循环，助力地方统筹推进家电等以旧换新。下一步，财政部将会同相关部门及时出台扶持政策，并指导地方加快推进这项工作，确保“真金白银”的惠民政策直达消费者。

在经历了前两个月的低迷后，新能源车市场在3月出现明显回暖。但 从近几个月的新能源车销量TOP10榜单的变动情况也不难发现，随着传统车企的“转型求生”，越来越多的传统车企取代了新势力们在榜单的位置。 可以说，新势力们目前不仅要应对愈演愈烈的价格战，还必须迎接新晋竞争对手的挑战。 乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达169.0万辆，同比增长6.2%，环比增长53.1%。 3月份新能源狭义乘用车销量71.2万辆，同比增长30.1%，环比增长83.3%。 乘联会分析表示，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的期待， 3月车市呈现慢热型启动。 随着小米SU7上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，叠加四月份新车型密集发布， 市场的消费热情会逐步被激发。 具体品牌方面，由于2月车市集体的交易清淡，除了开年就保持强势劲头的赛力斯，入围本次TOP10榜单的车企均实现了环比上涨。同时，8家车企相较去年实现了同比上涨。 不出意外的，比亚迪3月份的零售销量继续遥遥领先，超26万辆的零售成绩远远超过了超过了二至五名的销量总和。同比35.4%、环比119.1%的增幅，也让其3月市占率达到了36.6%。而位居榜单次席的特斯拉，市占率仅有8.8%。 长安、吉利分居榜单三、四位，月零售销量均超4万台，同环比齐增。其中， 长安汽车以同环比均接近翻倍的成绩，从2月的榜单第六，一跃进入3月榜单前三。 可以看到，两家传统车企开始重点布局新能源车型，销量有明显的提升，也成了榜单常客。 值得注意的是，榜单第九的长城、第十的“新面孔”奇瑞同环比也有不俗表现，同比增幅分别为132.2%、184.1%，环比增幅分别为75.5%、127.2%（注：因奇瑞新能源车2月零售销量数据未单独列出，计算数据以批发销量代替，实际增幅应更大）。同时，从3月 奇瑞汽车同环比均实现零售销量翻倍 可以看到， 在奇瑞集团董事长宣布2024年在新能源汽车领域不再客气后，奇瑞开始加快新能源汽车“上新”的速度。 去年年底至今，已有星途星纪元ES、奇瑞风云A8等车型上市，而星纪元ET、捷途山海T2也将在本月下半旬开卖。 这边，头部传统车企转型升级日益提速，比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。另一边，造车新势力中则明显星光暗淡，仅有理想、赛力斯两家车企入榜。 理想汽车、赛力斯3月均卖出了超2万辆车。其中，理想汽车在2月销量环比下滑35%后，3月同环比销量均迎来回暖。赛力斯则依旧表现抢眼，3月零售销量24353辆，虽然销量环比上月小幅下滑，但继1月同比增长590.4%、2月同比大增673.6%后，3月同比涨幅为544.4%， 连续三个月同比上涨超500%。

4月11日，小鹏汽车宣布，小鹏G6全新580 Plus发布，限时17.99万元，进一步降低全域800V和高阶智驾门槛。 图片来源：小鹏汽车 这也将进一步拉低小鹏G6的售价。2023年6月，小鹏汽车推出中型SUV小鹏G6，价格在20.99-27.69万元。彼时，小鹏汽车因为小鹏G9上市失利而深陷低谷，急需一款新车挽回颓势。 为此，小鹏G6吸取了小鹏G9混乱的定价模式的教训，将配置尽可能拉满。而在把配置几乎拉满的情况下，小鹏汽车还将价格进一步下探到20.99万元，加上权益补贴，几乎是贴着20万元的价格线与市场上同级别同价位的车型竞争。 小鹏汽车也因此得到短暂的喘息，销量逐渐回暖。数据显示，小鹏G6在2023年9-11月的销量分别为8132辆、8741辆、8750辆，连续三个月销量环比增长，并成功蝉联了20万级国产纯电SUV销量冠军。 不过自去年12月开始，小鹏G6的销量开始下滑。据汽车之家统计的数据显示，今年前3月，小鹏G6单月销量仅有一千余辆，分别为1803辆、1161辆、1473辆。 其中原因不乏比亚迪开启的价格战导致。因此，小鹏也在积极降价。今年2月，小鹏G6开启限时官降，全系车型直降2万元。不过从销量上来看，小鹏G6的降价并未带来销量的增长。支柱车型销量的大幅下滑，也导致小鹏汽车总销量难以维持万辆的销量，3月份交付9026辆新车。相比于蔚来、零跑这些新势力车企，小鹏已经略显颓势。 不过，小鹏也在积极应变。除了旗下车型大幅降价外，小鹏汽车还将官宣推出子品牌，首车定位15万级纯电轿车，预计北京车展期间发布。而在出海方面，小鹏汽车相继进入东盟、德国在内的国外市场。

4月10日，中汽协发布了最新一期的产销数据，今年3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。 1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红，创2019年来新高。 “今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。”中汽协会副秘书长陈士华在月度产销数据发布会上如是说到。他还指出，当前，出口是重要的增长方面，同时内需不足是今年需要重点解决的问题。 一季度同比增长33.2%，出口成车市重要增长级 数据显示，3月，我国汽车国内销量 219.3万辆，同比增长5.1%；汽车出口销量50.2万辆，同比增长37.9%，增速大幅高于国内。 在3月50.2万辆的汽车出口中，分车型看，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6%，同比增长39.3%；商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。 从燃料类别看来，传统燃料汽车出口37.7万辆，环比增长27.7%，同比增长32%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。 而具体到新能源汽车出口类型中，纯电动汽车3月出口10万辆，环比增长50.9%，同比增长41%；插混汽车继续延续超高增速，3月出口达2.4万辆，环比增长56.7%，同比增长2.4倍。 另从出口企业排名来看，3月整车出口前十企业中，上汽出口量重回首位，达9.6万辆，同比增长10.6%，占总出口量的19.1%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.9 万辆，同比增长1.7倍。 整个一季度，我国汽车出口销量132.4万辆，同比增长33.2%，占整体销量比重近两成；而汽车国内销量为539.6万辆，同比增长6.2%。 从上述数据不难看出，不管是月度还是季度，汽车出口销量均延续了去年以来的较好表现，且增幅均大幅高于国内。 另据海关总署数据显示，2月，我国汽车出口39.4万辆，同比增长21.5%。其中，新能源汽车出口13.2万辆，同比增长8.1%。 1-2月，汽车出口83.1万辆，同比增长21.9%。其中，新能源汽车出口28.5万辆，同比增长11.1%。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和菲律宾。 对于出口后续的发展走势，中汽协副总工程师许海东指出，2024年，中国汽车出口将面临一定的挑战和压力，例如，中国汽车在俄罗斯市场的增速是否会继续，欧美等国后续对中国新能源汽车引入政策限制等，“虽然增速可能会有所放缓，但仍将保持一定的增长，成为汽车销量增速的突破口。” 一季度国内车市走势符合预期，政策持续加码扩内需 国内销量增幅虽不及出口，但仍是整体车市的基本盘，且中国品牌乘用车的市场份额占比依旧稳定在60%左右。 自农历春节后，新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，一定程度上拉动着汽车销量环比、同比的较快增长。 体现在乘用车上，3月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长78.1%，同比增长5.8%。其中，传统燃油乘用车国内销量110.3万辆，比上年同期减少6.7万辆，环比增长70.8%，同比下降5.7%。1-3月，乘用车国内销量457.7万辆，同比增长6.2%。 与传统燃油乘用车国内销量减少背后，是新能源汽车销量的快速增长。3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%。1-3月，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%。 分品牌来看，3月，中国品牌乘用车共销售132.6万辆，环比增长67.6%，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的59.3%，占有率比上年同期提升7.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈明显增长；与上年同期相比，美系和韩系品牌销量小幅增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。 1-3月，中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，占乘用车销售总量的59.6%，占有率比上年同期提升7.4个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。 协会表示，今年一季度国内汽车市场增长走势符合协会的预期，延续了去年第四季度发展态势。“随着‘以旧换新’政策细化落实，相信对后期国内汽车市场消费将会起到很好的刺激作用。”许海东表示。 自去年年底的多次会议和明确宣布，消费者对“以旧换新”促消费政策的关注度和期待值较高。有分析指出，2016年以前购车群体的消费能力较强，此次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来“以旧换新”拉动汽车消费的潜力很大。 另外，随着 “以旧换新”细则政策的即将推出，清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化流通领域新车和以旧换新的操作指导，反映出当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 全年车市或现前高后低走势，过低利润需警惕 一季度收官后，对于第二季度车市走势，中汽协认为，4月北京车展的恢复举办，届时车企大量新产品的加速推出，将会明显刺激车市消费。另外，以旧换新政策如期出台，也将进一步拉动需求。 展望全年，中汽协表示，2024年，国内汽车增速很有可能会呈现出前高后低的发展态势，若刨除“以旧换新”政策可能带来的拉动作用，今年国内市场销量或将与去年持平。 “去年一季度国内汽车产销基数低，但到第三、四季度车市整体回到一个较高水平。‘以旧换新’政策出台前，2024年国内车市全年销量可能与去年持平。但该政策出台并实施后，国内整体车市将会得到较大增长。”陈士华坦言。 许海东还谈道，当下，中国汽车行业还面临着一个较为突出的问题就是行业利润总额下滑严重，营收增加的同时利润却在减少。 据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2024年1-2月，汽车制造业增加值同比增长9.8%，高于同期制造业增加值2.1个百分点。完成营业收入13714.5亿元，同比增长8.1%；实现利润总额586.9亿元，同比增长50.1%；行业利润率为4.3%。 陈士华认为，目前整个汽车市场产销表现不错，但是在汽车企业看来，感受并不像量的增长那么好。 他强调，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格的下移。目前价格竞争异常激烈，而一个产业的发展不能只看量的增长，汽车行业利润率仅有4.3%，但是汽车行业却是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发、创新。

4月10日，中汽协最新数据显示，一季度，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。具体来看，汽车产销呈现较快增长，乘用车和商用车均有良好表现；新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%；整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用；中国品牌持续向上，市场份额保持高位。 3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%同比分别增长4%和9.9%。节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。 一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红。 新能源汽车方面 ，3月，我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长 28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。 其中，3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。 一季度，我国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。 其中，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%；新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。 中汽协分析称，一季度，我国新能源乘用车中，各级别销量均呈正增长。目前销量主要集中在B级，累计销售68.1万辆，同比增长57.2%。 此外，一季度，新能源乘用车中，除20-25万、40-50万价格区间销量同比下降外，其他价格区间均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万，累计销售53.5万辆，同比增长18.2%。 企业方面 ，一季度，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为180.6万辆，同比增长31.4%，占新能源汽车销售总量的86.4%，低于上年同期0.3个百分点。 出口方面 ，3月，我国纯电动汽车出口10万辆，环比增长50.9%，同比增长41%；插混汽车出口2.4万辆，环比增长56.7%，同比增长2.4倍。 一季度，我国纯电动汽车出口24.8万辆，同比增长7.3%；插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。 另据乘联会发布的数据， 3月我国新能源乘用车生产达到78.8万辆，同比增长25.2%，环比增长84.9%。 3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。 其中，批发方面，3月我国新能源车厂商批发渗透率37%，较2023年3月31%的渗透率提升6个百分点。3月，自主品牌新能源车渗透率51.1%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。 零售方面，3月新能源车国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。 出口方面， 3月新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7% ，较去年同期增长5.6个百分点；其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。

特斯拉进军印度的势头似乎正在增强。有最新进展显示，特斯拉正在与印度亿万富豪穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）进行谈判，在印度市场开展“造车大计”。 据印度当地媒体援引消息人士的话报道，这家美国电动汽车巨头目前正在与信实工业洽谈在印度建立工厂的事宜， 双方就建立一家潜在的合资企业进行讨论 。 据一位了解谈判进程的人士对媒体表示， 初步阶段的讨论已经进行了一个多月 。该消息人士补充道，这次谈判不应被解读为“信实将大举进军汽车行业”，而应该是， 信实希望在印度培育发展电动汽车的能力 。 另一位消息人士称，尽管信实在这场潜在合作中的具体角色尚未最终确定，但预计 该集团可能会大量参与特斯拉在印度的制造设施和相关生态系统的建设 。 值得一提的是，信实集团近年一直在践行这一目标。2023年，信实与印度车企Ashok Leyland合作推出了印度首款氢动力重型卡车。此外，信实在去年还公布了用于电动汽车的可拆卸和可更换电池。 顺理成章 特斯拉与印度的合作洽商其实早有耳闻。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克4月9日在一次会议上表示， 特斯拉在印度提供电动汽车“将是一个相当自然的进展” 。 他补充道，“按人口计算，印度现在是世界上人口最多的国家。印度应该拥有电动汽车，就像其他国家拥有电动汽车一样。” 在本月初，有消息传出称，特斯拉本月将派出一个团队前往印度，将在印度探索建设电动汽车工厂的地点，投资在20亿至30亿美元之间。 还有消息人士表示，马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦已向特斯拉公司提交了有吸引力的供地方案，以吸引特斯拉在当地建立电动汽车制造设施。 今年早些时候，印度政府还宣布了一项新的电动汽车政策，为电动汽车提供更低的进口关税，条件是汽车制造商必须承诺3年内在印度本土造车。该政策被视作为特斯拉等汽车制造商进入该国铺平了道路。 印度的电动汽车正在经历稳步增长，目前由国内汽车制造商塔塔汽车主导。2023年，该国电动汽车占汽车总销量的2%，不过政府的目标是到2030年将这一数字提高到30%。

4月10日，中汽协发布数据显示，2024年1-3月，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，产销量为2019年以来一季度最高值；3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。 3月汽车产销明显回暖的同时，日系合资品牌亦实现反弹。根据日产中国公布的最新销量成绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为59,914辆，环比增长43.25%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,486辆，环比增长45.14%。2024年1-3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为167,291辆。 “本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持强劲的增长势头。日产汽车在3月和第一季度的销售数据，较上一年同期相比均实现了增长。”日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年第一季度，中国市场的状况依然复杂。 相较而言，本田中国在今年一季度同比表现不佳。2024年1-3月，本田在中国的终端汽车累计销量为206,907辆，同比减少6.1%。合资公司方面，广汽本田终端汽车累计销量为108,361辆；东风本田终端汽车累计销量为98,546辆。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽集团旗下另一个品牌——广汽丰田亦完成反弹，3月销量为55,387辆，环比增长28%。“（3月）双擎销量同比增长19%，SUV家族销量同比增长36%。同时，第九代凯美瑞开启交付。”广汽丰田方面表示；4月10日，一汽丰田公布的最新数据显示，3月销量为58,031辆，其中电动化车型占比为46%。 单一品牌回暖的背后是日系合资品牌在华市场份额的继续下跌。乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。日系品牌零售份额从上月的14.4%跌至13.8%，同比下降2.2个百分点。 进入4月后，日系合资品牌开始加大参与“价格战”的力度。随着汽车贷款政策“松绑”，一汽丰田、东风本田纷纷推出以“0首付”或“0利率”为主题的金融政策，广汽本田更是将购车综合补贴金额拉升至最高5.1万元。 “2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。”展望4月，乘联会秘书长崔东树认为，由于“五一”假期的调休因素，对4月车市有很好的增量促进作用。“随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。”

近日港股汽车股的走势持续回暖。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、长城汽车(02333.HK)分别上涨5.86%、5.56%、5.26%。 注：汽车股的表现 消息方面，乘联会在昨日公布数据，3月广义乘用车市场零售170.9万辆，同比上涨5.7%。1-3月累计零售487.8万辆，同比上涨12.5%。 具体来看，3月新能源乘用车企业总体走势较强，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到13家(环比增加4家，同比增加2家)，占新能源乘用车总量86.7%(上月76.6%，去年同期80.6%)。 同时上海市在昨日发布《2024年上海市老旧汽车“以旧换新”补贴实施细则》的通知。实施细则明确，自2024年1月1日至2024年12月31日(以下日期均含当日)，个人用户购买国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，报废或转让(不含变更登记)本人名下在上海市注册登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，上海市给予个人用户一次性2800元购车补贴。 小鹏汽车领涨其板块 小鹏汽车今天领涨，主要受其汽车出海消息的提振。 根据小鹏汽车的官方微信号，近千台小鹏G9已经发运德国，这是小鹏汽车有史以来单次最大规模的海外发运。据悉，此次出口总值超过5亿元，创中国高端智驾纯电汽车单船出口价值第一。 事实上，市场对于新能源汽车出海早已为常。根据海关总署的统计，2023年我国汽车出口量达到522.1万辆，较去年同期增长57.4%，成为全球最大的汽车出口国。 近期多家汽车制造商公布的销售数据进一步证实了国内汽车出口的强劲增长趋势。例如，奇瑞集团在今年第一季度累计出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%，继续保持中国汽车出口的领先地位；吉利汽车3月份出口汽车3.64万辆，同比增长81%，创下历史新高；比亚迪3月份乘用车出口量达到3.84万辆，环比增长65%。 中国汽车工业协会的数据显示，2023年新能源汽车的出口量为120.3万辆，同比增长77.6%，增速远超传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。这些数据表明，新能源汽车正逐渐成为中国汽车出口的新动力。

4月9日，乘联会发布数据显示，3月1-31日，乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。其中，3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。 “2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。”乘联会秘书长崔东树分析认为，春节后的“价格战”迅速升温，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。” 从12家A/H股上市整车企业表现看，仅广汽集团和北汽蓝谷3月销量出现同比下滑，其他10家均实现同比和环比的双增长。 具体来看，上汽集团依旧保持行业领先地位，3月销量达到38.1万辆，同比增长8.41%。在销量构成中，上汽集团当月销量增长得益于自主品牌、新能源和海外市场的共同推动。其中，3月上汽集团自主品牌销量达到了22.7万辆，占公司销量比重高达59.5%，为上汽集团的整体销量增长提供了强有力的支撑;新能源汽车3月销量8.5万辆，同比增长30%，环比增长39.1%，在11家车企中销量规模位居第二。此外，3月上汽集团出口10.5万辆，同比增长8.8%，继续在中国汽车企业中保持领先地位。 4月8日，上汽集团旗下品牌智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6，带动了固态电池板块的整体走强。 3月销量排名第二的比亚迪当月销量恢复至30万辆水平，达30.2万辆，同比增长46.06%。作为新能源的龙头车企，自龙年春节后，比亚迪率先推出7.98万元的秦Plus荣耀版，随后宋、唐、汉、驱逐舰05、海豚、海鸥等多款车型均相继推出荣耀版，引发新能源车市的价格血战。 不过，更值得期待的是比亚迪即将推出的第五代DM系统，这也是比亚迪又一大技术升级。据行业消息称，比亚迪第五代DM技术将实现百公里油耗2.9L，满油满电状态下续航近2000公里，并将搭载在全新车型秦L上。比亚迪2024年的销量目标是在2023年302万辆的基础上保持20%以上的增长，即达到362.4万辆，而能从合资品牌燃油车市场上抢到多少份额，将是比亚迪今年达成销量目标的关键因素。 乘联会数据显示，3月自主品牌国内零售份额已达54.8%，同比增长6个百分点。市场份额此消彼长间，广汽集团下日系“两田”的便是比亚迪等自主品牌盯上的“蛋糕”。3月广汽集团销量17.9万辆，同比下降22.62%。其中，广汽本田销量5.3万辆，同比下降24.99% ，广汽丰田销量6.5万辆，同比下降20.05%，两者合计销量比重占到广汽集团总销量的65.6%。从整体来看，日系品牌3月零售份额已经跌至13.8%，同比下降2.2个百分点。 与此同时，新造车企业之间的竞争也格外激烈。3月，赛力斯旗下的问界品牌全系交付新车3.2万辆，连续三个月超过理想汽车。问界品牌累计销售8.6万辆，比同期理想汽车多卖了5442辆。 理想汽车董事长李想曾在微博上表示，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”;而这一次，理想再次遭遇老对手，依然暂时屈居人后。 “各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。”崔东树表示，由于从今年2月春节后开始出现的一系列降价事件，加重了消费者的观望心理。“随着近期小米汽车上市和新一轮价格调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。”