据韩联社报道，根据韩国汽车工业协会（KAMA）1月28日公布的数据，包括现代汽车、起亚汽车在内的韩国6家汽车制造商2023年向196个国家出口了276万辆汽车，同比上涨20.1%。这是自2015年以来，韩国汽车制造商的年度出口量首次超过270万辆。 从出口目的地来看，韩国去年出口至美国的汽车销量最多，达到130万辆；其次是加拿大（218,721辆）、澳大利亚（169,205辆）、德国（92,692辆）；而出口至中国市场和日本市场的销量分别为2,571辆和1,506辆；对俄罗斯的汽车出口量同比下降94.3%，至808辆。 本月早些时候，韩国Pulse News曾报道称，在半导体行业不景气的情况下，汽车在韩国所有出口项目中排名第一，推动整个国家的出口和贸易收支状况好转。 Pulse News援引韩国贸易、工业和能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy）的数据报道称，2023年，韩国汽车出口总额为709亿美元，同比增长31.1%，创下历史新高。其中，去年出口的环保型汽车数量比前一年同比增长31.3%，达到729,000辆；环保型汽车的出口额同比上涨50.3%，达到242亿美元，均创历史新高。 其中，纯电动汽车的出口量所占的份额最大，为34.9万辆，同比增长58.1%；混合动力汽车的出口量增长9.3%，达到31.5万辆；插电式混合动力汽车的出口量同比上涨40.9%，达到6.5万辆。由于高价值环保型汽车的强劲表现，韩国去年每辆汽车的出口单价也创下了2.3万美元的历史新高。

特斯拉Cybertruck在1月28日开启了其在中国八座城市的巡展，参观者可以一睹这款未来将“开往火星”的赛博越野旅行车。 巡展开启当天，财联社记者来到位于北京的华贸购物中心。由于是展出第一天，并且在周末，华贸购物中心一层的中厅内汇聚了大量慕名而来的参观者，想要近距离观赏，至少需要排队二十分钟以上。 棱角的切面设计、硬朗的车身材质、超大的轮毂，另类的外观造型是吸引诸多参观者驻足的原因之一。据悉，特斯拉Cybertruck的造型灵感来自于科幻电影《银翼杀手》。其车身外骨骼采用航天级超硬30X冷轧不锈钢，特斯拉CEO马斯克曾表示，其可以阻挡子弹。同时，特斯拉Cybertruck采用了承载式车身+不锈钢车身的结构设计，无需额外布置底盘，整车车身可作为基础框架，足够坚固。 值得一提的是，特斯拉Cybertruck采用48V低压架构，革新汽车行业沿用多年的12V架构，这种架构大大降低了线束的重量和空间占用，提升车辆空间的同时降低车重、提高续航、减少充电次数和充电费用。 在动力表现上，特斯拉Cybertruck提供野兽版、全轮驱动、后轮驱动三个版本。这样一款“庞然大物”，百公里加速可以达到2.7s，最高车速209km/h，续航里程超过755km。 随着巡展开始，国内公众可近距离观看静态车辆，但尚无法进入车内以及试驾试乘。这款新车能否进入中国市场仍是未知数。尽管马斯克期待其可以在火星上使用，但也通过社交媒体坦言“想在中国合法上路会很难”。 “我们也在进行尝试，希望能够满足中国的法规。”有特斯拉中国工作人员称，由于国内将皮卡定位为商用车，故特斯拉将其中文名称翻译为“越野旅行车”，希望以乘用车身份进行中国市场。“不过目前还没有进入中国市场的确切时间。” 早在2020年，特斯拉Cybertruck一度对中国用户开启预定，此后官方又关闭了这一通道，但仍有不少中国消费者依旧对这款新车充满期待。 在全球范围内，特斯拉Cybertruck也颇受欢迎。2019年，Cybertruck亮相仅一周后，官方便宣布订单数突破25万辆。四年之后，特斯拉在2023年Q4开始向客户交付。据外媒测算，目前Cybertruck在全球的订单量已近200万辆。 马斯克认为特斯拉有能力在一年交付约25万辆Cybertruck，但按照特斯拉在财报中的规划，Cybertruck在接下来一年的产量将只有12.5万辆。 2023年，特斯拉在全球交付新车超181万辆，增速达38%；在中国市场，特斯拉零售销量为60.4万辆，同比增长37.3%。特斯拉方面表示，在八个城市首秀之后，特斯拉“S3XY”全系车型也将随Cybertruck一起展开全国巡展。

据彭博社报道，保时捷（Porsche AG）首席财务官Lutz Meschke表示，欧洲可能将推迟到2035年逐步停售新型内燃机汽车的计划。 1月25日，Meschke在新加坡表示，“现在有很多关于内燃机汽车终结的言论。但我认为可能会推迟。” 由于电动汽车订单的减少，欧盟是否能够按计划淘汰传统燃油车成为了一个未知数，该计划是欧盟为遏制碳排放所做的最雄心勃勃的努力之一。目前，由于缺乏可靠的充电网络、价格居高不下以及电动汽车激励政策的倒退，欧盟的消费者对电动汽车望而却步。此前，英国已经将针对新的汽油和柴油车型的禁售令推迟了五年，到2035年。 在保时捷推迟已久的电动SUV Macan发布会的间隙，Meschke表示，虽然高端和豪华电动汽车制造商可以在没有激励措施的情况下开展业务，但将激励措施从主流市场中剔除是错误的。 “我们必须看看未来几年的增长曲线表现如何，” Meschke表示，“如果我们遇到像现在这样的情况，有些欧洲人不愿意购买电动汽车，那么激励措施或许会回来。” 去年，在欧盟通过逐步淘汰新内燃机汽车计划的前几周，德国拒绝了支持这一计划，要求欧盟在淘汰计划中排除使用合成燃料的汽车。保时捷支持合成燃料技术，并于2022年加入了一个投资者团体，并向一家在智利建设合成燃料工厂的初创公司投资了2.6亿美元。

1月27日讯：由于盈利前景黯淡，特斯拉的股价本周暴跌，但亿万富翁投资者David Baron仍然看好埃隆·马斯克的汽车制造公司，以及他的火箭制造公司SpaceX。 在最新的一次采访中，他预测特斯拉的股价到2030年将上涨约550%，达到每股1200美元，而SpaceX的估值将在同一时期增长两倍。 Baron管理着巴伦专注成长基金（The Baron Focused Growth fund），截至2023年12月31日，该基金将特斯拉和SpaceX列为其最大的持仓。该基金在2023年上涨了28%，超过了标准普尔500指数24%的涨幅。 Baron表示，马斯克公司的增长前景仍然强劲，尽管与之前的预期相比有所放缓。 “虽然它可能没有像想象的那样实现50%的年增长率，但今年在艰难的环境下，其销量仍以每年15%至20%的速度增长，每辆车的毛利润为7,000美元。” 在他发表上述言论之前，特斯拉刚刚度过了艰难的一周，该公司公布的营收和利润落后于预期，并警告称2024年的生产将放缓。周四，该公司股价暴跌12%，此前该公司公布了财报，一名分析师称其为“火车失事”。 “这是我从特斯拉那里看到的最发人深省的前景，””深水资产管理公司管理合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）表示。 最后，Baron还预计SpaceX的估值今年将增长20%。从长远来看，他认为这一数字将在三年内翻一番，到2030年将增长两倍。

当地时间周四，美国各地4700多家汽车经销商致信美国总统拜登，敦促他停止实施更严格的汽车尾气排放标准。 近日美国环境保护署(EPA)已向白宫提交了一份提案，以敲定2032年之前新车和卡车的全面减排要求，这可能会大幅提振电动汽车的销售。 根据EPA去年4月份的提议，预计到2030年，汽车制造商预计将生产60%的电动汽车，到2032年将生产67%的电动汽车，以满足排放要求。EPA计划在3月前最终敲定新的排放标准。 白宫发言人周四在一份声明中表示：“拜登总统正在投资一个由美国工人创造的未来，美国将引领清洁能源的未来。越来越多的美国人每天都在购买电动汽车，因为《通胀削减法案》让电动汽车变得更便宜，并帮助美国人在开车时更省钱。” 随着全球向净零碳排放过渡，大多数汽车制造商已承诺在未来十年内投入数千亿美元，以加速向电动汽车的转型，包括支持电池制造以及改造传统汽车工厂。根Motorintelligence.com的数据，去年美国电动汽车总销量增长了47%，达到创纪录的120万辆。但在2023年美国售出的新车中，只有7.6%是纯电动车。 鉴于此，成千上万的汽车经销商表示，他们将无法达到EPA严格的目标。实际上，在去年11月，这些经销商已要求拜登对EPA的提案“踩下刹车”。 在最新的联名信中，汽车经销商们要求拜登彻底放弃所谓的“史上最严排放标准”，并列举了几个他们认为正在放缓电动汽车普及的因素。他们表示，电动汽车的供应量要在短期内达到燃油车的两倍，他们没法卖出这么多电动汽车，这根本就是在强人所难，是不可能做到的事情。 信中写道：“无可争议的是，购车优惠减少、充电基础设施严重不足、消费者需求不足，这些因素加在一起，使得拟议中的电动汽车强制令如同空中楼阁。” EPA却声称，他们没有要求汽车制造商每年销售特定数量的电动汽车，除了纯电动汽车，汽车制造商也可以通过混合动力汽车来实现减排目标。 麻省理工学院能源研究教授jessica Trancik表示，为了实现国家制定的总体气候政策目标，汽车尾气排放标准可能是实现2030年以及最终2050年减排目标的整体努力中非常重要的一部分。“有许多不同的方法可以提高效率和减少排放，但如果你想达到这些目标，全电动汽车可能会成为一个非常重要的工具，在一定程度上，它们确实提供了最大的减排。”

特斯拉在最新公布的季度财报中一反常态，对未来的销量展望几乎没有提供细节，也没有指明具体交付目标。 对此，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）指出，预计特斯拉今年的汽车销量增长率将不及去年的一半。 销量前景不容乐观 美股周三盘后，电动汽车行业领先者特斯拉公布了其第四季度的业绩报告，营收和利润均不及市场预期。 特斯拉公司对其未来一年的展望几乎没有提供任何细节。虽然该公司表示，与去年相比，2024年的销量将“明显下降”，但它没有具体说明百分比。长期以来，该公司一直将年均增速定在50%。 乔纳斯预计， 2024年特斯拉汽车的交付增长率将降至15%，不到2023年38%增长率的一半 。 乔纳斯在报告中还写道，特斯拉的业绩和随后的电话会议没有提供任何新的信息来改变现有的情绪。事实上， 如果特斯拉不能恢复对其增长前景的信心，该股股价可能会继续下探 。 截至周三收盘，特斯拉股价下跌0.6%，至207.83美元，在财报公布后，盘后股价进一步下跌约7.7%。 特斯拉目前股价已触及两个多月来的低点 ，为2023年11月13日以来的最低水平。 人工智能是潜在利好 尽管乔纳斯不看好汽车销量欠佳， 不过他仍然对特斯拉股票持“增持”评级 ，将目标价定为每股345美元。 可见这位分析师并没有看空该公司的股价， 他给出的理由是今年人工智能将会给该公司带来增长 ，这一点可能性很大，而且该公司2024财年的资本支出指引至少为100亿美元，高于摩根士丹利约85亿美元的预期。 在财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，今年晚些时候公司可能会对人工智能进行更新。 不过，保持目标股价不变的同时，乔纳斯将特斯拉2024财年的收入预测下调至1060亿美元，原因是汽车收入预期会下降。

1月24日，广东省工业和信息化厅发布2023年全省工业和信息化发展情况及2024年主要工作计划。据广东省工业和信息化厅厅长涂高坤介绍，广东是汽车特别是新能源汽车大省，拥有整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链。一是产业规模全国领先。2023年，全省汽车制造业实现销售产值13060亿元，同比增长8.1%；汽车产量519.19万辆，占到全国的17.2%，产量同比增长16.9%，高于全国7.6个百分点。二是新能源汽车发展迅猛。2023年，全省新能源汽车产量达253.18万辆，占到全国的26.8%；产量同比增长83.3%，高于全国53个百分点。目前，全国每4辆新能源汽车就有一辆是“广东造”。 2023年，广东省新能源汽车发展优势巩固提升。强化汽车产业“三纵、三横、三核”布局，实施汽车零部件产业“强链工程”，推动深汕比亚迪汽车工业园、中创新航江门基地、宁德时代肇庆工厂等项目建设。全国每4辆新能源汽车就有一辆是“广东造”。2023年，广东省新型储能等产业发展提速。举办2023能源电子产业大会暨广东新型储能产业发展高峰论坛，精准招引细分领域头部企业项目，全省新型储能产业链在建、已签约待建和在谈的重点项目171个。培育壮大硅能源产业，一批项目相继落地。 2024年主要工作计划中提出，广东省将巩固提升优势产业领先地位。推动电子信息、绿色石化、智能家电、汽车、超高清视频显示等规模大、实力强的优势产业大步向前，立稳广东产业“顶梁柱”。要加快新一代电子信息产业高质量发展。充分发挥“链长制”作用，深化各区域产业分工协作，着力突破重大技术缺失和薄弱环节，支持企业供应链多元化，依托高新区、产业基地等发展载体，培育若干新一代电子信息特色产业园区。要扩大汽车产业优势。继续实施汽车零部件产业“强链工程”，支持新能源汽车龙头企业打造品牌、拓展海外市场、提高单车利润，引导燃油车企业加快电动化智能化网联化发展，持续推进车联网先导区建设。 创新层面，加快推动广东制造业从根本上强起来。扎实推进核心软件攻关工程和关键软件发展。全面铺开核心软件攻关工程试点应用，支持举办2024工业软件生态大会，推进汽车软件产业发展，加快构建开源鸿蒙产业生态。 计划还提到，广东省要坚持绿色化引领。继续抓好工业领域碳达峰工作，积极稳妥推动钢铁、石化、有色、建材、造纸等重点行业节能降碳。深入实施绿色制造工程，创建一批绿色工厂、绿色园区、绿色供应链，加大绿色产品供给，完善绿色制造标准和服务体系。推动清洁化改造，培育一批“粤港清洁生产伙伴”标志企业。推动一般工业固体废物资源综合利用项目建设，加大新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用工作力度。 2024年，广东省要积极扩大市场有效需求，会同有关部门推动消费品以旧换新，提振新能源汽车、电子产品、家电家居等大宗消费，培育壮大新型消费，用好各类重要会展、活动平台，推动更多“广东制造”北上西进，加强与港澳地区、重要原材料产地、重要消费市场交流合作，支持企业积极拓展国际市场。（编译/汽车之家 张晓丹）

安徽正式进入“两会时间”，1月23日上午，安徽省第十四届人民代表大会第二次会议在合肥开幕，安徽省人民政府省长王清宪代表省政府向大会作报告。 据悉，去年安徽全省实现地区生产总值4.71万亿元，增长5.8%；包括一般公共预算收入、进出口总额增长以及各优势产业的相关数据均取得了向好增长，“新三样”产品出口增长11.6%；尤其是新能源产业和光伏制造业同步迈上了发展新台阶。此外，安徽去年新增了境内上市公司14家，总数达175家、升至全国第7位，资本市场建设取得了关键成就。 财联社记者从业内人士处获悉，安徽是长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区高质量发展三大国家战略叠加的省份，省会合肥更是作为继上海之后被批准为第二个综合性国家科学中心，区域创新能力居全国前列。近些年安徽全力打造了包括新能源汽车、节能环保、人工智能等在内的“十大新兴产业”，部分产业产值接连突破千亿，得益于出色的前瞻化布局和优异的投资眼光，安徽正在从“苏浙沪小弟”逐渐成长为“长三角合伙人”。 上市公司总数跃居全国第七 “2023年，安徽实现地区生产总值4.71万亿元，增长5.8%。粮食产量830.16亿斤，再创新高。一般公共预算收入3939亿元，增长9.7%。社会消费品零售总额增长6.9%。固定资产投资增长4%，其中制造业投资增长20%。进出口总额增长7.8%，总量升至全国第10位。”王清宪在作政府工作报告时介绍道。 2023年，安徽省新兴产业引导基金全面运营，资本市场建设取得新突破，新增境内上市公司14家，总数175家、升至全国第7位，其中科创板上市公司24家、居全国第6位。 财联社记者注意到，相较于2022年，2023年安徽上市公司数量实现从全国第9位到第8位、再到第7位的两级大跨越。从总量来看，安徽A股上市公司数量排在广东、浙江、江苏、北京、上海、山东之后，超过了四川、福建，不管是总量还是全国排名均创下了安徽资本市场建设30多年来最好成绩。 值得一提的是，在175家上市公司中，高新技术企业129家、专精特新企业80家，分别占比74%、46%。 根据安徽省人民政府此前发文显示，作为新兴工业大省，安徽拥有近600家国家级专精特新“小巨人”企业、超1.5万家高新技术企业，十大新兴产业催生更多新技术、新产业、新业态、新模式，越来越多的科创型企业被资本市场发现和加持赋能。 其中合肥平均每天诞生5家国家级高新技术企业，每周新增1.5家专精特新“小巨人”企业，每月诞生1家上市公司。 财联社记者注意到，截至2023年12月31日，安徽省A股上市公司总市值为18875.93亿元，约占A股上市公司总市值的2.15%；安徽省A股上市公司市值排名前10的公司基本保持稳定，市值破千亿的公司有4家，分别为阳光电源、古井贡酒、海螺水泥和科大讯飞，市值分别为1300.84亿元、1230.58亿元、1195.52亿元和1074.02亿元。 新能源汽车产量超86万辆 政府工作报告显示，安徽过去一年在现代化产业体系建设上取得重要进展，其中汽车产量达249.1万辆，增长48.1%；新能源汽车产量86.8万辆，增长60.5%。 财联社记者注意到，1月18日，国务院举行新闻发布会，国家发展改革委政策研究室主任金贤东表示，2023年全年新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位。 据了解，2023年，安徽聚力打造汽车“首位产业”，出台支持新能源汽车产业集群建设政策举措，全面展开整车、零部件、后市场“三位一体”布局，大众新能源汽车研发创新中心落户合肥，开放型汽车生态实验室组建运行，全省统一充换电综合服务平台建成使用。 一位新能源汽车行业分析人士向财联社记者表示，目前安徽新能源汽车在国内知名度与日俱增，除了过去的江淮、奇瑞等本土势力的突破，新势力蔚来、合肥比亚迪基地、大众安徽等生产基地在过去一年中也相继诞生多批新能源汽车产品上市或在全球预售。 财联社记者了解到，在新能源汽车产业链条各个环节，仅在省会合肥就已拥有国轩高科、大众（安徽）新能源、比亚迪、中创新航等动力电池企业，更是集聚了贝特瑞、珠海赛纬、星源材料、科大国创等一大批产业链企业，已形成涵盖正极材料、负极材料、电解液、隔膜、铜箔、电池外壳、pack模组、电芯的完整产业链。 光伏制造业营收全国第三 此外，2023年，安徽光伏制造业实现营收超2900亿元、升至全国第3位。实际上早在2023年前三季度，安徽全省光伏制造业实现收入就已迈上千亿台阶，实现营收2101.9亿元，同比增长79%，超过了2022年全年规模。 财联社记者了解到，2019-2022年，安徽全省光伏制造业年营业收入分别实现406.6亿元、648亿元、882.8亿元、1954.9亿元，年均增长超60%，如今全年成绩单出炉，光伏产业“创收”再次实现了新的跨越，较去年新增营收增量近千亿。 目前安徽已形成从硅片、电池片、组件及配套，到逆变器、储能、系统集成及应用等较为完整的产业链，汇聚光伏上下游企业超过150家。各类龙头企业包括阳光电源、合肥晶澳、滁州隆基、滁州晶科、合肥通威、东方日升、安徽晶科等。其中本地上市公司包括阳光电源、皖能电力、鸿路钢构、凯盛科技、鑫铂股份、华塑股份等等。 财联社记者注意到，安徽省此前发文称要支持合肥、滁州、蚌埠、六安、芜湖、宣城等市结合地方实际，差异化布局光伏玻璃、电池、组件、逆变器等光伏产业链重点环节，加快构建形成区域集聚、优势互补、配套协同的光伏产业发展格局。 目前，例如，合肥逆变器企业阳光电源起步，向前端的光伏玻璃、电池片、组件，后端的储能电池、系统集成等双向延伸，吸引晶科等外来重点企业相继落户，滁州市已构建起硅片、电池片、组件、光伏玻璃、边框、封装胶膜、焊带、背板等日趋完整的垂直一体化产业链条。此外，蚌埠的光伏玻璃、电池、组件；宣城的薄膜电池、光伏组件（异质结）也都相继落地开花。 根据安徽此前出台的《关于强化创新引领推动先进光伏和新型储能产业集群高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出：“到2025年，力争全省先进光伏和新型储能产业营业收入超5000亿元；到2027年，力争营业收入超7500亿元，培育1—2家具有全球竞争力的领军企业，先进光伏和新型储能产业成为我省重要支柱产业。”

电动汽车行业“领头羊”特斯拉（Tesla）将于周三美股盘后发布第四季度财报，市场正屏息以待。目前，分析师普遍预计，该公司Q4营收将达到258.7亿美元，每股收益预计为0.78美元。 在经历了2023年令人震惊的大涨后，投资者正在考虑特斯拉未来的发展轨迹，因此这份财报也备受瞩目。 特斯拉的股价去年翻了一倍多，因为其部分车型的降价起到了提振销量的作用，同时华尔街投资者纷纷追捧人工智能相关的股票。 此外，特斯拉的交付量和产量也超出了预期。该公司上季度生产了430,488辆，交付了创纪录的435,059辆。投资者将寻找特斯拉在未来一年能否保持这一势头的迹象。 另一方面，也正因为特斯拉去年采取的“降价策略”，市场对其毛利率的走势也倍加关注。目前，市场普遍预计，该公司Q4毛利率将攀升至18.05%，相比第三季度的17.9%和去年同期的16.0%均有所上升。 最后，投资者还将关注特斯拉在“未来技术”方面的进展，比如人工智能、自动驾驶和机器人等。需要注意的是，特斯拉在发布上一份财报发布后股价下跌了9%，这使得投资者对本次财报的期待更加紧张。 以下是华尔街分析师对特斯拉Q4财报的看法： 摩根士丹利（Morgan Stanley） 大摩警告称，电动汽车供需失衡可能会给特斯拉今年带来压力。分析师警告称，尽管全球电动汽车供应在增加，但需求似乎正在减弱。 该行在一份报告中表示。“展望未来，我们是否正在接近市场对电动汽车的最大负面情绪？我们认为低谷可能发生在2024年下半年。” 此外，大摩分析师看好特斯拉的人工智能和机器人项目，但他们指出，马斯克最近威胁要将人工智能项目移出公司，这可能会动摇他们的观点。 “电动汽车面临艰难的考验，但我们仍然看好人工智能、机器人。”该行补充道。 摩根士丹利重申了其“增持”评级，但将其目标价从每股380美元下调至345美元，这意味着潜在的上涨空间为65%。 高盛（Goldman Sachs） 高盛表示，特斯拉的长期增长潜力是有希望的，但该公司短期内面临重大风险。 该行策略师们说，“我们认为，主要的不利因素包括汽车价格的降幅可能比我们预期的要大，电动汽车的竞争加剧，FSD/第三代平台等产品/功能的延迟。” 该行还将特斯拉的“内部控制环境”、利润率和“高度垂直整合”列为主要风险。 高盛重申了其“中性”评级和235美元的目标价，这意味着该公司股价有13%的上涨潜力。 投行Wedbush 未来一年，电动汽车的需求必然会放缓。Wedbush分析师表示，特斯拉将不得不选择是继续削减汽车价格以保持竞争力，还是在2024年保持价格稳定。 “我们认为，特斯拉采取的定价路径将是特斯拉未来几年的基本举措。这将是明日华尔街关注的焦点，以衡量特斯拉对2024年全球消费者需求的预期，”该行在一份报告中表示。 Wedbush维持其“强于大盘”评级和350美元的目标价，意味着该股有68%的上涨潜力。 市场研究公司CFRA Research CFRA高级股票分析师Garrett Nelson表示，特斯拉仍有长期增长潜力，因为该公司的生产和交付速度正在加快。去年，交付量激增38%，产量增长35%，达到180万辆。 今年电动汽车市场走软意味着特斯拉可能会看到一些规模较小的竞争对手遭殃。传统汽车制造商也将缩减在电动汽车领域的增长计划，这可能会减少特斯拉面临的竞争。 该公司表示：“我们认为即将发布的产品是积极的，即使在特斯拉股票在2023年表现出色之后，我们仍然看好特斯拉，预计该公司将受益于单位成本下降（尤其是电池成本下降），并在今年晚些时候推出其长期承诺的大众市场电动汽车车型。” CFRA重申了其“买入”评级和300美元的目标股价，这意味着该公司股价有44%的上涨潜力。 深水资产管理公司（Deepwater Asset Management） 该公司称，所有人都将关注特斯拉在新的一年里的利润率。 “对特斯拉的盈利来说，最重要的是利润率。虽然我预计本季度会略有改善，但我认为2024年的利润率前景将趋于稳定，而不是扩张。” 但该公司认为，特斯拉今年应该会保持其在电动汽车市场的份额，未来几年的增长必然会扩大。 然后到2025年，特斯拉的利润率可能回升至20%以上。与此同时，该公司策略师们估计，在这段时间内，交付量可能会从本季度17%的预期增幅飙升至24%。

一边是承保续保难的消费者，一边是不想做赔本生意的财险公司，它们分别站在跷跷板的两头，却共同陷入如何平衡的尴尬境地。 据财联社记者从业内获悉，针对近期社会舆论反映较多的新能源车投保、续保难等问题，国家金融监督管理总局财险监管司日前向各财险公司下发了《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（以下简称《通知》）。 据了解，《通知》分别从提高政治站位、明确交强险不得拒保、取消不合理承保限制、强化市场监管等五方面来化解新能源车险承保、续保痼疾。其中，《通知》要求险企全面排查整改，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。 业内人士表示，近年来，车险进入存量客户经营、精细化运营、不拼费用拼能力、严格执行报行合一的强监管态势下，精准识别“从人”、“从车”风险，匹配精准定价已成为财险公司车险效益经营与稳健发展的标配。尤其是新能源车区别于传统燃油车“起步加速快、零整比高、三电换修贵、网约车占比高等”的独特风险特征，更加需要看清风险，精准定价，才有可能换来新能源车险经营不亏乃至盈利的成果。 不得拒绝或者拖延承保交强险，大型财险公司要发挥行业头雁作用 自新能源车险专属产品推出以来，财险行业服务新能源车产业和消费者的能力持续提升，但与此同时，市场上投保难、续保难等苗头性问题突出。 为促进新能源车险高质量发展，提高新能源车险服务质效，进一步提升消费获得感，《通知》分别从以下方面对财产险公司提出具体要求。 在提高政治站位，强化责任担当方面，《通知》强调各财险公司要高度重视新能源车险承保服务工作，深刻认识新能源车险是绿色金融的重要组成部分，积极主动为新能源车提供保险服务，服务绿色经济发展。 此外，《通知》明确不得拒保交强险，商业险愿保尽保。各财险公司要严格依法做好新能源车的交强险承保服务，不得拒绝或者拖延承保交强险，不得在签订交强险合同时要求投保人签订商业保险合同或提出其他附加条件。 值得注意的是，大型财险公司要发挥行业头雁作用，履行社会责任，积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保，满足消费者的保障需求。 业内人士分析，市场上出现新能源车险投保难、续保难的问题，主要在于财险公司新能源车险出现频度高，业务面临严重亏损。2022年新能源车理赔数据显示，新能源车出险频度超过30%，远高于传统燃油车的11%。 据对外经济贸易大学保险学院院长谢远涛分析，导致新能源车出险频度较高的原因有两点：一是使用频率高；二是车辆性能与传统车存在较大差异导致的使用不习惯等问题。新能源车由于使用电能而非燃油，使用成本大幅低于传统车，因此，新能源汽车的使用率大大高于传统车；此外部分品牌车型在非营业性质下从事网约车营运，使用时间增加，也导致出险频度增加。 严禁对特定新能源车型采取一刀切限制承保，监管拟从快从严查处违规拒保 同时，《通知》要求财产险公司应全面排查整改，取消不合理承保限制。 具体而言，各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。 在强化市场监管，从快从严查处方面，各监管局财险处未来将加强市场监测，及时解决消费者反映的新能源车投保难续保难问题，同时对违规拒保的保险机构和相关责任人依法严肃处理。 为加强问题研判，促进市场各项提出政策建议，《通知》要求各监管局财险处、各财险公司应加强对新能源车险经营存在问题的分析和研究，拓宽视野思路，从提升行业能力、完善定价机制、加强部委协同等方面提出下一步推进新能源车险高质量发展的意见建议。 据悉，在1月26日前，各监管局财险处、各财险公司应将相关意见建议，以正式报告形式报送国家金融监管总局财险监管司。 在谢远涛看来，推进新能源车险高质量发展，行业应建立完善的费率制度。据他介绍，国外汽车保险费率的评估建立在成熟的等级评价体系之上，考虑车型和投保人的综合信息，综合评估和计算过去的出险情况和维修成本，形成有针对性的保险费用。 这种费率评估制度可以充分保障保险人和投保人的利益，避免因服务老旧车辆或驾驶习惯不良的投保人而导致保费低而赔付多的情况。 同时，它也可以促进驾驶员安全驾驶，鼓励投保人良好的驾驶习惯，减少交通事故的发生。对于新能源汽车，应该考虑整车结构、动力结构、安全性能、电池种类和电池续航里程等因素，将其纳入定价体系，以便精准地评估风险和制定有针对性的费率因子，从而促进新能源车险实现平稳健康发展。