RBC Capital发表研报表示，欧洲汽车制造商在2023年将迎来艰难的一年，而其中，法拉利(RACE.US)是其在该行业的首选。 RBC的团队表示，法拉利预计将在今年推出Daytona和Purosangue车型，从而大幅提升销量。因此，随着高端品牌能够捍卫利润率，在价格上涨13%的支撑下，这家意大利汽车制造商的销售额将较2022年增长14%。 RBC补充道，其他汽车制造商的定价能力不太可能像法拉利如此强大。 该行分析师表示，欧洲大陆的经济恶化和随之而来的消费者疲软可能会促使价格下降，就如北美和中国市场已经出现的降价现象。价格下降可能会冲击许多汽车制造商的利润，加剧供应链瓶颈的现有阻力。 “我们预计，尤其是在经济低迷的情况下，欧洲可能会出现降价潮。在我们覆盖的个股中，受影响最大的将是梅赛德斯-奔驰和Stellantis(STLA.US)。不过，尽管我们下调了预期，使其低于普遍预期，并下调了目标价，但我们仍然认为奔驰和大众的股价较当前水平有上涨潜力，并维持‘跑赢大盘’评级。” 在RBC覆盖的个股中，唯一未被下调预期的汽车制造商只有法拉利和戴姆勒卡车公司(Daimler Truck)。 “我们继续看好戴姆勒卡车公司，主要是因为它与同行的估值明显脱节，”RBC的分析师解释道，“诚然，考虑到卡车行业的高周期性，投资者通常会在经济衰退期间避开该行业，但我们预计2023年的经济衰退不会像以往那么严重。”

德勤中国发文称，2022年全年，中国新能源汽车销售实现25.6%的渗透率，提前3年完成既定目标。超预期的新能源化成果并非纯靠政策推动，而是足够市场化的结果。德勤认为，中国汽车市场新能源化的核心驱动力仍在进一步强化。德勤认为， 中国新能源汽车零售渗透率大概率不会快速进入平台期，而是有望进一步稳步提升，到2025年超过40%。 五大核心驱动力， 具体来看： 成本方面， 得益于规模效应和技术创新，新能源汽车综合生产成本将进一步下降，推动新能源汽车普及。消费者偏好方面，中国消费者购买新能源汽车的动机由获取牌照或补贴等政策因素，转向驾驶体验、用车成本等产品因素。 消费者偏好方面， 中国消费者购买新能源汽车的动机由获取牌照或补贴等政策因素，转向驾驶体验、用车成本等产品因素。 市场竞争方面， 在2022年中国市场上仅在售纯电动车型就有超280款， 2023-2025年料将迎来更密集的产品投放，良性竞争会使产品价值快速改善，并刺激需求进一步提升。 技术创新方面， 中国电动和智能技术发展领先国际，产品关键指标持续提升，推动燃油车代换意愿升高。 政策激励方面， 国补虽然退出，但政策引导仍将持续；在需求端，免征购置税第三次延期，在供给端，双积分政策收紧，加快车企新能源转型。 德勤认为， 为保持自身的竞争优势，车企应将重心放在产品力和消费体验的提升。 一方面，车企应致力于实现电池降本增效，同时投入智能网联、自动驾驶等服务于关键产品特征的技术研发，持续提升产品力。另一方面，车企应直联用户，打造全渠道无缝体验并开展用户全生命周期运营，提高品牌忠诚，实现客户价值转化。 总体来看，德勤认为，底层内核系统中长期来看 软件技术型国内自主产品有望形成自主替代 ；车控及智驾系统由于相对更需要软硬件解耦能力，中长期具有硬件能力的国内自主解决方案供应商有望成为市场的主导力量， OEM全栈自研的模式规模经济性面临挑战；而车载系统领域由于离消费者更近且相对研发模式有更多元的选择， 中长期看OEM会更深度的参与到系统研发过程中， 而合作模式、深度定制模式或成为主流， 且国内车载系统解决方案供应商相比海外供应商具有较强的生态卡位优势，中国自主品牌车载系统已经形成稳固的主要地位且料将进一步持续其市场地位。

宁德时代30日公众号消息显示，宁德时代今年创新推出的麒麟电池近日被美国《时代》周刊评为2022年最佳发明。 《时代》周刊在评语中称， 麒麟电池将在2023年开始向汽车制造商出货。 搭载该电池的汽车，充满一次电，可以跑621英里（1000公里）。麒麟电池采用最新的CTP技术，新的设计还可以使电池保持适宜的温度，从而加快充电速度。 第三代CTP技术麒麟电池发布后，吉利汽车旗下高端电动品牌极氪与赛力斯汽车旗下的问界系列车型确定为首批用户，将率先量产使用麒麟电池。 其中，吉利汽车旗下高端电动品牌极氪为麒麟电池的全球量产首发品牌， 极氪009将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型，而极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型 。 后者续航达到1032km（CLTC）。电池电量140kwh，电池质量727±21kg，电池系统能量密度达200wh/kg，搭载高性能永磁同步电驱动力系统+三元锂电池，驱动电机峰值功率200kw，峰值扭矩343 N•m。 此外，数据显示，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量较4680系统提升13%，实现续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。 同时，麒麟电池使用大面积冷却技术，电池包将水冷功能件置于电芯底部与电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的50%。在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。 这一大面积冷却技术推动下，中金公司预计， 电池热管理单车价值量也有望提升 ，新能源车三大热管理系统均有升级方向。 分析师预计，2025年新能源车销量可达千万量级。根据单车价值量测算值3%年假设，2025年国内新能源乘用车热管理系统市场规模为713亿元，2023E-2025E年复合增长率将达到29%。 兴业证券也指出，CTP/CTB技术的推广使得动力电池对结构件的需求要求更高，水冷板与壳体一体化设计推升集成工艺需求，结构件与热管理系统性能要求提升，推动价值量胜高。随着更多CTP项目开启量产， 结构件与热管理系统中的水冷板业绩将从技术开发阶段转向量产业绩兑现阶段 。 除了水冷板之外，国金证券认为，由于麒麟电池结构改变， 导热球铝、LIFSI、聚氨酯、气凝胶、绝缘材料等也存在投资机会 。 A股中产业链相关公司包括：

SMM11月24日讯：在SMM主办的 2022中国电机&永磁行业峰会 上，SMM邀请了哈尔滨工业大学的杜博超博士从电驱动系统可靠性问题、电机系统故障诊断方法、故障诊断实例方案分析、故障诊断的关键技术四方面出发，详细讲解了新能源汽车永磁同步机的可靠性和故障诊断的技术知识。 电动汽车可靠性问题解析 目前，随着新能源汽车的快速发展，对于汽车可靠性及安全性的需求也日益增加，并且目前市场通用标准是国际标准ISO26262，距离达到安全等级ASIL C-D 具有挑战。这其中，故障诊断与容错技术是提高系统的可靠性的重要手段。 电动汽车电机系统故障因循环工况多变、高温高寒环境不同以及安装位置等限制，有着工况复杂、环境恶劣、限制严苛等诸多的特殊性。并且在复杂工况下的运行状态频繁变化故障特征难以捕捉；同一现象可能为多种故障来源，单一特征难以分辨等也是故障诊断的难点所在。 目前驱动电机故障分为轻微故障、一般故障、重大故障和严重故障，而多以严重故障和重大故障为主。根据对驱动系统各部件故障位置的统计来看，位置传感器是发生故障最为频繁的部位。此外，目前针对电机系统各零部件的故障模式，划分了相应的故障级别。在电子绕组、电机永磁提、电机轴承、功率器件、传感器、电缆线和连接器的那个多个部位的不同损伤，均对应不同的故障分析。 热应力、电应力、机械应力、环境应力等都是影响可靠性的因素。而这其中，环境因素是造成电动汽车电机系统故障的主要原因，温度和震动是主要的故障应力来源。诸如在内涝城市工况下，电机壳体内进水、高海拔电机及控制器温升过高、高寒地区电机及控制器出现凝露等情况，均能够造成电动汽车电机系统故障。 电机系统故障诊断方法论述 目前，诊断电机典型故障的方法主要有正题退磁、局部退磁、转子偏心、轴承故障以及匝间短路。每一种诊断方法从基于模型、信号处理、基于知识、信号注入、信号处理等方面有不同的操作方法。 以直流母线电容、电流传感器、功率器件开路、速度传感器四个部位为例，详细解读了基于模型、基于信号处理、基于智能算法三种不同的故障诊断方法所用的算法及方式。 并且，目前典型电机故障诊断方法各有特点及优劣。其中大型电机系统，具有系统复杂、多类型传感器、检测精度高及成本高的特点；中小型电机系统具有单一类型传感器、检测精度高、成本较高、发展速度快等特点。而在线诊断和离线诊断的区别在于，在线诊断实时性好，但低速时诊断精度差，而离线诊断虽然诊断精度好，但实施性较差。 故障诊断实例分析及关键技术解读 通过永磁直流电机状态参数测试与故障诊断、永磁同步电机匝间短路故障的诊断、永磁体不可逆退磁故障诊断方法研究、IPMSM位置传感器故障在线诊断与容错、母线电容容值监测、电机绝缘状态在线监测方法、注入信号式永磁同步电机多故障诊断研究等多个实际案例的分析出发，杜博超对当前关键技术进行了解读。 目前，电机故障诊断存在着单一故障诊断方法研究较多，诊断算法繁多、很难在一个系统上实现，多数基于稳态特性，没有考虑汽车变化工况等问题。 因此，复杂工况特征提取，主要通过在线诊断及准在线诊断实现。多故障诊断方法，依赖于脉冲注入法多故障分离技术，智能信息融合法。并且，目前基于大数据和数字孪生的状态监测和故障诊断已逐渐被广泛应用。 》  2022中国电机&永磁行业峰会 专题报道 》 电脑端观看峰会现象视频直播： https://www.smm.cn/live/live_detail?li=352