“不同于去年的逐月环比递增，今年的2月为全年车市销量最低点，恢复至历史常规季节性走势。”2月22日晚，乘联会在公布2月预测数据时如此表示。 回顾今年1月，整体车市终端促销力度不减，头部厂商目标完成率高，整体车市如预期实现开门红。其中，燃油车市场受春节返乡潮影响，季节性走强，新能源受去年年底地方补贴退坡及寒冷天气影响季节性走弱，市场表现低于此前预期。 据乘联会数据，1月狭义乘用车终端零售203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。其中新能源66.8万辆，同比增长101.8%，渗透率32.8%。 而据乘联会预测，2月狭义乘用车零售预计达到115万辆左右，环比下滑43.5%，呈常规季节性走势。新能源零售预计达到38万辆左右，环比下滑43%，渗透率约为33%。 究其原因，主要在于2024年春节时间为2月中旬，2月仅有18天的工作日，受春节车市淡季及灵活休假影响，很多企业都会在春节前后多休假，今年2月的乘用车有效产销时间显著低于去年同期。 据乘联会终端调研，2月，零售量占总市场八成以上的头部厂商本月零售目标环比1月目标降低45%左右，与去年同期比降幅约为25%，与历史上春节在2月的年份呈相同的季节性波动。 分周度来看，该机构指出，今年春节时间在2月10日，受春节影响，周度走势与去年有较大区别。 其中2月第一周仍是节前返乡人群购车黄金期，且据终端调研显示，2月初乘用车总体市场折扣率约为20.3%，春节将至，各厂商普遍维持原优惠政策力度不变。基于此，该周日均零售5.43万辆，与去年同期相比增长47.5%，环比上月增长0.5%。 第二周包含春节在内，日均零售2.63万辆，同比下滑32.5%，环比上月下滑55%；第三周，节后车市逐渐回温，预计日均零售2.88万辆，同比下滑53.9%，环比下滑56.2%。 第四周，预期乘用车市场将持续回升，预计日均零售9.02万辆，同比70.5%，环比下滑2.5%。 基于上述表现，综合估算，2月零售将达到115万辆。 据乘联会预测，国家层面汽车产业政策基调不变，温和支撑车市。另外今年春节时间较长，返乡人员规模较大，随着春节后的复工，节后市场将持续恢复，稳步回温。 当然其也提到，受春节长途出行及长江流域寒潮影响，新能源的续航及补能问题被更多的消费者关注，一定程度影响了消费者购买信心。 终端表现不及预期，新能源头部厂商的新一轮价格战已然拉开帷幕。春节后，比亚迪发布秦Plus、驱逐舰05荣耀版价格低至7.98万，迅速引发连锁反应，多家车企多款热门车型先后宣布各种降价优惠措施。 乘联会指出，新一波价格战愈演愈烈，市场观望情绪加重，短期内不利于终端需求的释放。 不过该机构此前曾表示，对新能源车绝不应该悲观，“今年以来的新能源车市场信息复杂多元，出现大量不看好新能源的信息，判断这是暂时的现象。” 其指出，类似中国比亚迪的插混带来近200万辆的销量突破。2020年中国插混仅有17万辆零售，大家对插混失去信心。但2021年比亚迪dmi的技术突破，带来插混2023年国内零售达到191万辆，实现3年10倍的超强增长。 而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万辆的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型推出，实现了销量的暴增，月销突破3万辆，这是世界电动车的遥遥领先。 “相信以中国强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的，不要被眼前的暂时低迷困惑。”乘联会如此表示。

作为中国新势力汽车企业之一的小鹏汽车，正积极拓展海外市场。最近重点就是中东、中亚和北非市场，二季度起小鹏多款车型在中东非五国上市并交付。 据小鹏官方微信，周四其与阿联酋经销商Ali&Sons达成战略合作伙伴关系，目前小鹏已与阿联酋经销商集团Ali&Sons、埃及RAYA集团、阿塞拜疆SR集团、约旦T Gargour&Fils集团、黎巴嫩Gargour Asia SAL集团达成战略合作伙伴关系。 据公司介绍，2024年，小鹏将以智能领先战略加速海外市场拓展步伐。此次与中东非五国经销商集团达成战略合作后，小鹏汽车将从Q3开始在阿联酋销售小鹏G6和G9两款SUV车型。小鹏G6、G9是基于全球市场开发的车型，是搭建在小鹏SEPA 2.0 「扶摇」全域智能进化架构上的产品。 同时，小鹏P7、G9 将于Q2在约旦、黎巴嫩启动交付，Q3在埃及启动交付。 与中东非市场的合作，标志着小鹏汽车在全球化道路上又迈出重要的“第一步”。阿联酋、阿塞拜疆、埃及分别是小鹏汽车进入海湾地区、中亚地区、非洲地区的第一个新市场。 同时，今年还将 扩展包括德国、英国、意大利和法国在内的其他欧洲市场 。2024年，小鹏汽车将通过聚焦欧洲和潜在的中东非地区，推出更多适配车型上市交付，以增加销售和市场份额。 小鹏汽车在新闻稿中称，将全面加速出海2.0，持续聚焦智能化、本地化战略，同时也在不断进行技术、产品及商业模式创新，致力于为海外消费者提供高质量、高性价比、符合当地市场需求的产品。

据彭博社报道，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，由于大众汽车集团和Stellantis等汽车制造商受益于积压的订单和电动汽车需求的复苏，欧洲1月新车注册量同比增长11%，达到102万辆。 其中，随着汽车制造商在激烈的价格战中寻求重振消费者的购买意愿，欧洲1月纯电动汽车交付量为120,926辆，同比增长29%，占欧洲1月新车总交付量的12%，高于一年前（10%）。 虽然汽车制造商继续受益于良好的订单量，但今年要恢复到新冠疫情前的水平将面临更大的挑战。欧洲地区三大汽车市场——德国、英国和法国——的经济正在放缓，这加剧了消费者的担忧，因为他们正在努力应对高昂的借贷成本。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Michael Dean和Gillian Davis在一份报告中表示：“自2020年下半年以来，持续存在的供不应求趋势推高了定价和利润率，但随着汽车产量正常化和订单疲软，供不应求趋势的逆转是今年欧洲汽车行业面临的主要风险。” 德国央行行长Joachim Nagel表示，德国经济在第一季度可能略有萎缩，而法国日前下调了经济预估，目前预计今年经济增长率仅为1%。英国经济在去年下半年陷入了衰退。 任何经济疲软都将加剧业内对纯电动汽车增长放缓的担忧。 Dean和Gillian表示，“由于消费者对纯电动汽车的热情降温”，欧洲纯电动汽车的市场份额“今年可能会停滞不前”，预计市场份额只会小幅增长至16%。 消费者对转向纯电动汽车的热情降温，给汽车制造商带来了重新调整战略的压力，同时他们仍然要面对欧盟日益严格的二氧化碳减排规定。 德国等国政府正在缩减纯电动汽车激励措施，从而让市场需求承压。特斯拉的价格战在让纯电动汽车变得更便宜的同时，也在整个行业引发连锁反应，二手纯电动汽车价格的暴跌让消费者放弃购买纯电动汽车。 许多汽车制造商正在推迟新的纯电动车型的推出，汽车租赁公司也在减少车队对纯电动汽车的采购量。 雷诺集团寄希望于今年对产品进行重大改革，目前正与其他汽车制造商讨论通过合作降低新电动汽车的成本。 以Harald Hendrikse为首的花旗分析师在一份报告中表示：“我们认为欧盟纯电动汽车销量的增福在今年不会有所提高。”

福特汽车公司周二表示，该公司已经将其美国市场的野马Mach-E电动SUV价格下调，以应对1月开始的销量大跌。 2023年款Mach-E目前的基础款价格为39895美元，下调了3100美元；高端GT规格版本的价格降低了7600美元，目前标价为52395美元；而增程高级版价格则调低了8100美元，至48895美元。 福特称本次降价是为了适应市场变化，以实现销售增长，并提高客户的价值体验。 而根据福特此前披露，该公司的Mach-E电动车1月销量下降了51%，仅有1295辆。与此同时，由于美国财政部的补贴规定到期，Mach-E可获得的税收抵免由原来的7500美元降至3750美元，另有其他车款则失去了税收抵免。 残酷市场 福特的Mach-E车型在电动车市场上一向与特斯拉的Model Y进行竞争，其在美国市场常年销量位居第二，仅次于特斯拉。而目前Model Y的售价为42990美元，但其可以享受到完整的7500美元税收抵免。 新的降价标志着Mach-E首次售价低于4万美元。此外，福特为了提高面对特斯拉时的竞争力，还推出了72个月的免息贷款，并为租赁车辆提供高达7500美元的现金奖励。 这也不是福特Mach-E第一次降价。在去年由特斯拉掀起的价格战中，福特的这款车就已经多次跟随调价。福特首席执行官Jim Farley也表示，消费者希望电动车价格下降，制造商们必须快速回应竞争激烈的市场。 与此同时，福特正在致力于开发一款更小、更便宜的电动汽车，但并未透露其上市日期。 除了Mach-E之外，福特还称将为电动皮卡F-150 Lightning的部分车型提供新的现金奖励，金额同样为7500美元。 这也深刻反映出电动车市场正面临着需求疲软带来的严酷挑战。福特与其它传统汽车制造商此前也表示将放慢电动车的推广速度，转而扩大利润率更高的混动和燃油车生产。

SMM 2月21日讯： 汽车零部件板块在自2月6日盘中下探至20379.29，刷新2022年5月以来的低位之后，便整体开启反弹之路，其后更是在2月8日到2月21日的四个交易日内强势录得四连涨。2月21日早间开盘之后，汽车零部件指数更是以势不可挡之势，涨幅冲破4%，在一众行业板块指数中独占鳌头。 个股方面，华阳变速涨29.91%涨停，星源卓镁、明阳科技、同心传动等多股涨超10%，威帝股份、浙江黎明、合力科技、迪生力等近9股盘中封死涨停板。 新能源车板块也一同攀升，指数盘中涨幅超3%，个股方面，瑜欣电子盘中涨停，圣龙股份、亚星客车等一众个股掀起轰轰烈烈的涨停潮。 消息面上，2月8日，中汽协发布2024年1月国内汽车产销情况，其中提到， 2024年1月汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，环比分别下降21.7%和22.7%，同比分别增长51.2%和47.9% ；新能源汽车方面，1月新能源汽车产销同比高速增长，市场占有率达到29.9%。具体来看数据表现， 1月新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%。 中汽协此前评论称，1月临近春节假期，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低，1月汽车产销同比呈现明显增长。 在汽车零部件走高的同时，汽车整车板块也迅速跟上，指数盘中一度涨逾4%，个股方面，中通客车、亚星客车涨停，东风汽车、海马汽车、江淮汽车、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 据中汽协2月21日最新发布的数据来看，2024年1月，商用车产销同比高速增长，同比增长均超过60%。数据方面，1月商用车产销分别完成32.7万辆和32.4万辆，环比分别下降10.7%和11.1%，同比分别增长66.2%和79.6%。 乘用车方面，中汽协方面表示，1月乘用车销量在节前购车需求释放及同期低基数等因素共同作用下，同比实现较快增长。1月乘用车产销分别完成208.3万辆和211.5万辆，环比分别下降23.2%和24.2%，同比分别增长49.1%和44%。 国泰君安发布研报评价称，受风险偏好和交易结构冲击，乘用车板块2024年以来调整明显。随着市场风险偏好提升，乘用车板块业绩确定性的优势将得以凸显，板块有望进入预期修复期。短期市场机会主要在两个方向：一是2023年业绩高增长及2024年第一季度业绩预期较好的标的，二是赛道存在边际变化的子行业，小米产业链、AI推动下的智能驾驶产业链等。2024年乘用车市场仍然是国产替代加速、自主品牌向上升级、海外市场继续放量的一年，量价齐升逻辑明确。2023年12月以来新能源品牌和燃油品牌的春节前促销使销量结构有扰动，预计从3月开始乘用车销量结构将逐步恢复正常。同时在相对较低基数下，2024年第一季度零部件企业业绩有望延续同比高增长。 值得一提的是，自春节假期以来，不少车企轮番开启降价模式，车企价格战依旧在如火如荼地进行着。乘联会秘书长崔东树在2月19日提到，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 而针对新能源汽车板块，东莞证券研报评价称，车企陆续开启的降价促销，有望带动新能源汽车市场逐步回暖。随着电池成本下降，供给持续丰富，以及快充、智能驾驶等新技术加快应用，全年新能源汽车销量有望维持较快增长。产业链方面，目前处于去库阶段，春节期间多数企业减产停产，节后产业链整体价格保持稳定，静待下游需求回暖。当前新能源汽车行业估值处于底部，建议关注受益产业链利润重构的中下游环节，拥有优质产能的材料环节头部企业，电池技术迭代带动需求增量环节。 2月21日，在大盘以及汽车板块表现强势的同时，电池板块也随之一同攀升，截至午间收盘，电池指数涨4.43%。个股方面，领湃科技、万里股份、时代万恒等多股一同涨停，中银绒业、野马电池、芳源股份等纷纷跟涨。

2月20日，安徽省人民政府网站发布消息，省财政将支持各地围绕智能家电、文旅、百货、餐饮等领域发放消费券。此举旨在巩固和增强经济回升向好态势，稳定和扩大传统消费、大宗消费。 据了解，安徽省政府提出鼓励企业配套开展让利促销活动，引导激发有潜力的消费。同时，延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策和居民换购住房个人所得税优惠政策。此外，加快推进充电站县县全覆盖、充电桩乡乡全覆盖，优化规范充换电基础设施用电峰谷时段电价政策。 安徽省政府还鼓励各市对购买非营运性质新能源汽车的个人，以及购买新能源重型卡车和驾驶培训使用新能源汽车的企业或个人给予消费补贴。省财政将根据各地实际发放金额按最高50%比例予以补助，每市年度省级单项最高补助1000万元。 同日，据大皖新闻报道，安徽计划开展先进制造业投资“领跑”计划，实施一批50亿元以上重大产业项目。加快“首位产业”整车项目建设，带动一批零部件项目落地，启动新能源汽车与电网融合互动重大应用示范工程。该工程实施后，新能源汽车就相当于一个个流动的“充电宝”，也可以为电网进行“充电”。

回首2023年，似乎没有车企能在新能源汽车价格战中独善其身，各大车企不断推陈出新、刷新底价。虽然，国内车企内卷贯穿全年，但也实现了近950万辆的销量突破，数据增长确实很让人提气。 进入2024年，新能源车市场开局即开战，造车新势力停工停产与入场布局持续，新能源车与燃油车价格战升级！车市竞争激烈程度只增不减，这是各大车企掌舵人的共识，也是未来新能源汽车市场的基调。 随着产品的进一步迭代，市场的进一步升级，叠加用户消费能力、消费习惯、消费爱好的不断变化，车企的未来，又该何去何从？ 长江后浪推前浪 一代新人赶旧人 2月18日，龙年春节复工第一天，本是大喜之日，但在新能源汽车市场却传出一记“炸雷”。据媒体爆料，华人运通旗下豪华智能纯电品牌高合汽车宣布，即日起停工停产6个月。 消息显示，高合汽车内部已下发通知，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。 消息一出随后便被高合汽车否认，表示上述消息不属实，不过公司也确实遇到了困难。 电池网了解到，高合汽车虽是造车新势力，但高合汽车创始人兼董事长丁磊，却是名副其实的汽车圈“老炮”，早些年曾任上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理，上海浦东新区副区长等职务，还曾参与引入特斯拉入驻上海建厂的工作。 或许也正是因为丁磊引进过特斯拉项目，所以高合汽车创立的口号便是打造一个属于中国本土的“豪华智能纯电品牌”。确实，让人率先记住的，除了高合汽车夸张的造型，便是它的高定价和高定位。 据了解，高合汽车首款车型HiPhiX最高售价曾一度达到80万元，获得了当时“最贵国产车”的称号；而后发布的两款车型，虽然价格有所下降，但整体定位还是属于高端，最低售价都在30万元以上。 和之前那些已经倒下的PPT造车新势力不同，高合汽车确实是在踏踏实实造车，但过高的售价以及对市场过好的预期，让高合汽车未能准确把握消费者需求和市场趋势。从近日一些车主的评论也能看出，高合汽车的整体体验还是不错的，谁也没想到会倒得这么突然。 另外，值得一提的是，据外媒报道，日前，法拉第未来（FF）洛杉矶总部房东——雷克斯福德工业公司在洛杉矶高等法院对法拉第未来公司提起诉讼，指控其拖欠了今年1月、2月的房租及相关维护费、税款，共计超过100万美元。不只是在洛杉矶，法拉第未来还被其在圣何塞办公室房东BXP Realty起诉，要求偿还房租。 自2014年创立至今的法拉第未来仍未实现规模化量产，纵使“贾老板”有三头六臂也依旧没有解决公司的财务危机，工厂建设、制造都是大问题。 回顾造车新势力的成长史，不可谓不艰难，即便是现在风光无限的蔚小理，早些年也是“九死一生”。而且，就算现在三家财报愈发亮眼，现金流较为充足，但背后依然透露着蔚来的成本问题、小鹏的高额支出、理想的纯电焦虑等问题。 不可否认的是，相比于传统车企，造车新势力对于产品定义、营销模式上确实要比传统车企更为灵活新颖，但在制造过程、成本控制、供应链管理等方面优势并不大，缺乏成熟的产品矩阵，盈利模式相对比较单一，比较依赖销量。 因此，新势力的现金流风险格外大，本身就需要大量资金支撑研发生产以及营销和品牌推广，一旦销量连续下跌，没有资金回流，就很容易出问题。 理想汽车CEO李想微博截图 2月18日，理想汽车CEO李想在社交平台表示，产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软。当下的规模，好好学习最重要。 2024年，是众多造车新势力高管预测的未来新能源汽车市场资格赛前夜，而对于高合汽车而言，则是至关重要的一年，若是无法及时找到资金xu命，中国电动车产业或许也会再一次迎来一家失意公司。 2024年，还有小米汽车的入场，消息称小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备。 一代新人换旧人，市场残酷，竞争白热，注定不会那么安宁。 开工就是决赛圈，油电开打 价格战 提起2023年，我们还见证了多个中国汽车市场里程碑事件。 中国汽车出口量超过日本首次成为世界第一，这意味着中国汽车制造工业在苦修内功后，市场活力逐步被激发，中国自主汽车品牌正在用自己的行动摆脱以往的刻板印象，逐渐被国际市场认可。 比亚迪秦系列车型超越日产轩逸登顶中国A级轿车销冠。数年来，国内A级轿车市场销冠一直在合资品牌手中徘徊，在这个级别范围内，鲜有国产车型能够突破合资车型的围剿，进入销量排名前列。而就是在这个竞争最为激烈的市场，比亚迪秦在一众老牌合资热门车嘴边抢下市场，也侧面证明了一台车，一个品牌的综合实力。 2024年新春开年，比亚迪针对A级轿车市场率先打响价格战第一枪。2023年打出“油电同价”口号的比亚迪在今年喊出了“电比油低”的口号。2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，售价低至7.98万起，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型。 据业内分析，这是比亚迪针对燃油市场发起的新一轮总攻，也预示着新能源汽车正在加速替代燃油车，产品力与定价权这两张底牌，正是比亚迪的底气所在。 此外，比亚迪旗下的腾势汽车也传来好消息，腾势D9、N7已经开启新一轮降价潮。腾势N7推出限时优惠活动，用户在2月18日-2月25日期间成功开票可享2000元抵52,000元（现金优惠5万元），再叠加至高20,000元置换补贴（原腾势品牌20,000元，其它品牌15,000元），综合优惠最高可以达到70,000元。腾势D9在2月19日-2月25日期间成功开票，现金优惠25,000元，再叠加至高20,000元置换补贴，综合优惠最高可以达到45,000元。 电池网注意到，紧跟比亚迪降价步伐，诸多国产新能源品牌也开始发力“电比油低”。 同日，长安启源宣布A05车型降价，起售为7.89万元，而此前这款车指导价为8.99万元；哪吒汽车多款主力车型全系降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元；上汽通用五菱也加入价格战，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。 次日（2月20日），吉利帝豪L HiP龙腾版正式上市，共推出100km超越型和100km卓越型两款车型，指导价8.98-9.98万元，相比此前9.88万的老款冠军版车型，此次新上市的龙腾版增配又降价。 值得一提的是，眼看着诸多新能源车企气焰嚣张，北京现代旗下燃油车型全新伊兰特车型宣布降价，最低7.58万元起，并且喊出了油“比”电强的口号，将矛头直对密集降价的新能源车。 2023年，特斯拉打响价格战第一枪，将Model 3起售价降至22.99万元的历史最低价，在行业引起腥风血雨，不过也正是此举保住了销量。而在2024年新春开年，比亚迪带头“掀桌子”，抛给各车企的问题就是跟还是不跟，不跟势必要丢失市场，跟了就要大出血。 2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。 王传福还指出，从2020年开始，我国新能源汽车渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年达到35%，年底单月突破40%，预计今年单月会超过50%。 目前来看，新能源汽车与燃油车的市场争夺战愈发火热，整体观望下来，相比于新能源汽车电池成本、制造成本的不断下降，经过去年残酷的价格战后，其实合资燃油车的降价空间已经不多了，持续进行价格战，受伤最大的依旧是燃油车。 2月19日，乘联会秘书长崔东树表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 崔东树认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。 早些年，即便是对汽车再不感兴趣，大多数人也能够认识BBA等热门车型，甚至是对某些车型的价格也有一定的预估。但是在新能源汽车时代，眼花缭乱的子品牌让用户愈发头大，再加上日新月异的配置升级，用户很难明确的给出一个价格预期，而作为车企，也处于一直与用户试探、交流、调整的状态，这也就是某些品牌定价过高没有销量，价格一旦下放销量立马暴涨的原因。 进入2024年，新能源汽车究竟如何定价？亦或者是，如何才能够最大程度的卖出高附加值？值得行业深思！ 结语 回首高合汽车的发展历史，没人能否认它曾经的惊艳，也无法对其视而不见，但在内卷时代，销量决定生命，随着中国新能源汽车市场的加速洗牌，拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。 中国新能源汽车行业在这两年的高度内卷下已在全球范围处于领先地位，未来除了本身机械素质的升级，大的技术进步主要有两个方向，一个是动力电池，另一个则是智能驾驶。 展望未来，EVTank预计2024年全球新能源汽车销量将达到1830.0万辆，其中，中国新能源汽车销量将达到1180.0万辆，2030年全球新能源汽车销量将达到4700.0万辆。 市场不断变化，技术不断迭代，消费者的用户属性也日益焕新，未来的路应该怎么走，未来的战略应该怎么定？ 2024年，中国新能源汽车市场又将掀起怎样的风潮？让我们拭目以待！

进入龙年第一周，汽车市场“价格战”便再度燃起战火。 2月19日，哪吒汽车宣布多款主力车型降价。其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。同时，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。 2023年哪吒汽车全年交付新车12.7万辆，同比下滑16%，是新能源汽车市场上罕见的负增长。2024年，哪吒汽车将全年销量目标定为30万辆，其中国内销量目标20万辆，海外10万辆。 尽管哪吒方面未将此次大幅调价与销量目标相关联，但按照哪吒汽车内部人士的说法，此次价格调整是公司对市场整体价格策略的回应。 就在哪吒调价同一天，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，售价7.98万元起。这也意味着，比亚迪插混车型首次进入 7 万元区间。作为新能源市场的“带头大哥”，比亚迪这一价格一经公布，让包括哪吒汽车在内的不少新能源车企不得不在价格上做出跟进。 同样在19日当日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上直言，“一个字，跟！”随后，上汽通用五菱宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。 此外，与比亚迪秦PLUS和五菱星光同属于新能源家轿市场的的长安启源A05，售价下探至7.89万元起，综合优惠为1.1万元左右，价格比秦PLUS还要再低900元。 “从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本下降，且新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。”对于目前的降价趋势，乘联会秘书长崔东树分析表示，“2024 年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。” 小鹏汽车董事长何小鹏也在最近发布的内部信中称，“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，一场激烈竞争中的’厮杀’在所难免。” 正是基于这一判断，任何一家新能源车企都不敢懈怠。“我国新能源汽车发展将进一步提速，预计2024年新能源汽车单月渗透率将超过50%。”比亚迪股董事长兼总裁王传福于日前举行的广东省高质量发展大会上表示，“当前汽车产业变革已经进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

据外媒报道，美国汽车工人联合会（UAW）于2月17日表示，如果其与福特汽车迟迟无法达成合同协议，福特汽车肯塔基卡车工厂大约9,000名工人将在2月23日凌晨12:01开始罢工。 工会表示，福特汽车和代表工厂工人的UAW地方分会UAW862已经超过了签订地方合同的最后期限五个月。地方性协议是在全国合同之外的，涵盖工厂特定的问题。 在一份新闻稿中，UAW表示，地方谈判的核心问题与工厂内的健康和安全问题有关，包括最低的厂内护士人员配置水平和人体工程学问题。UAW表示，该工会与福特仍有19个未解决的地方协议，与通用汽车和Stellantis也有几个协议尚未达成。 福特曾表示，肯塔基卡车工厂是其最盈利的工厂，年收入约为250亿美元。该工厂主要生产Super Duty皮卡以及福特Expedition和林肯Navigator大型SUV。 “谈判仍在继续，我们期待与UAW地方分会862就肯塔基卡车工厂达成协议，”福特汽车在一份声明中表示。 福特CEO Jim Farley将去年秋天在肯塔基卡车工厂举行的全国罢工称为“分水岭”。他表示，公司意识到福特与工会曾经牢固的关系已经改变。随着公司向电动汽车转型，“必须仔细考虑公司的生产足迹”。 UAW主席Shawn Fain随后反击，质疑该公司是否需要新的领导。 “这份合同是全国工人家庭的重大胜利，如果福特对此感到不满，正说明该公司领导层的态度。”他在X上发帖说。“也许福特不需要为了寻找地球上便宜的劳动力而搬迁工厂，也许它需要重新承诺美国工人，并找到一个对美国汽车行业未来感兴趣的CEO。”

2024年新春开年，中国车市直接迎来一波“王炸”。2023年打出“油电同价”口号的比亚迪（002594），在今年放出了“电比油低”的大招。2月19日，比亚迪突然宣布推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版，售价低至7.98万起，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型。 这是比亚迪针对燃油市场发起的新一轮总攻。凭借规模效应与全产业链优势，比亚迪在新能源汽车领域建立了不俗的产品号召力与品牌力，更掌握了成本控制能力与定价主动权。产品力与定价权这两张底牌，也许正是比亚迪的底气所在。 A级家轿“双子星”全面出击 比亚迪本次推出“荣耀版”的两款产品——秦PLUS 、驱逐舰05，一直都是比亚迪在A级家轿市场的“双子星”。官方数据显示，2023年，这两款车型的全年销量超过了50万辆。特别是秦PLUS，已经与朗逸、轩逸拉开了10万以上的销量差距。 这两款产品的成功，得益于比亚迪在技术领域的长期积累。以插混版本的车型为例，其所搭载的DM-i超级混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性体验，实现零百加速7.3s、百公里油耗3.8L、综合续航1245km。比日系更省、比德系更好开，全方位满足家轿用户“既要又要还要”的全面需求。 DM-i超级混动技术一经推出，迅速引领了插混市场的大爆发，成为行业技术主流。市场销量就是最好的验证，2023年，比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆，同比增长52%，实现市场销量和用户口碑双双爆发，成为许多燃油车用户转向新能源的首选。 电比油低，比亚迪亮出王pai 将插电混动做到比燃油车更低的价格，离不开比亚迪的规模效应。2023年，比亚迪以302万的年销量摘得中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，比亚迪拥有了家轿市场价格的主动权，让混动科技真正普惠中国消费者。 值得一提的是，比亚迪本次推出的两款荣耀版新车，并不是“减配”的产物，反而在智能化等领域获得了升级，例如，增加了智能语音连续通话与智能上下电两大配置，进一步提升车主的智能体验。 从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪将助力加速油转电进程，成为汽车品类发展的分水岭和里程碑，进一步提高新能源汽车渗透率的同时，巩固和加强中国品牌在A级家轿市场的主导地位。