美国电动汽车制造商特斯拉大涨超12%，创2022年1月以来最大单日涨幅，市值重返5000亿美元上方。该公司23日公布的财报显示，2024年第一季度，公司营收213亿美元，比去年同期下降9%；净利润为11.29亿美元，同比下降55%。虽然财报营收未达预期，但特斯拉在财报中指出，公司已经更新未来的车型阵容，将新车型的推出时间提前，原先对外宣布的时间是2025年下半年开始生产。 继推出“0利息”分期购车政策后，特斯拉4月24日再放大招。特斯拉官博宣布，推出“0首付”活动，适用车型为Model 3和Model Y。此外，马斯克还加速了对低价新车型上市的规划，指出“特斯拉低价车型最早今年底最晚明年初开始生产”。低价车型、AI基础设施的投入和自动驾驶领域的商业化情况，这或许会让特斯拉在困难时刻“自救成功”，成为未来增长的主要动能。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 北特科技 目前通过tier one客户间接向特斯拉配套相应底盘零部件产品。此外公司配合客户研发人形机器人用的丝杠产品目前处于送样阶段，在等待客户验证。 贝斯特 收购苏州赫贝斯51%股权，成功进入特斯拉供应链，主要供给车用扣件。此外公司自主研发的人形机器人行星滚柱丝杠已出样品。

在特斯拉公布了惨淡的第一季度业绩报告后，美国银行（Bank of America）却表示，积极的催化剂开始形成。 最新财报显示，特斯拉当季营收为213亿美元，同比下降9%，是2020年初以来首次出现同比下降；净利润为11.29亿美元，同比下降55%；调整后每股收益0.45美元，均不及市场预期。但由于马斯克在发布会上“画饼”，该股周三大涨逾12%至162.13美元。 马斯克表示，该公司正计划加快开发一款低成本汽车。此前，投资人一度担心，特斯拉将完全放弃廉价车型Model 2，专注于其机器人出租车的研发。 他还展示了将集成到产品中的叫车程序。 马斯克强调，特斯拉是AI机器人公司，而不是汽车公司。 美银评论称，马斯克基本上清除了所有的坏消息。该行指出，如果特斯拉实现一项由四部分组成的计划，就有可能打一场漂亮的翻身仗。 今年以来，特斯拉已累计下跌34.7%，成为美股七巨头中表现最弱的公司。 美银分析师John Murphy将特斯拉股票评级从“中性”上调为“买入”，并重申了其220美元的目标价，这意味着特斯拉股价有可能比当前水平上涨逾35%。 根据Murphy的说法，这是一个由四部分组成的利好组合拳，可能会让特斯拉股价大幅上涨： 1. “新车型的推出比预期的更快、更高效。” 2. “8月8日的Robotaxi活动将展示FSD和新一代平台。” 3.“在今年晚些时候进行裁员时，按年计算，节省的成本费用超过10亿美元。” 4. “最早可能在今年年底向1至2家主要原始设备制造商（OEM）授予FSD许可。” Murphy表示，“无可否认，所有这些因素加在一起可能不会从结构上改变该公司的长期发展轨迹，但短期来看，消息面的趋势似乎表明，该股面临的风险正向更积极的方向倾斜。”

随着中国新能源汽车出口量跃居全球第一，国产充电桩亦开始走向世界。有业内人士此前表示，每年一季度通常是充电桩行业的淡季，但今年中国充电桩在海外市场却格外热闹。 对此，《科创板日报》记者以投资者身份致电多家布局海外充电桩市场的上市公司。从了解到的整体情况来看，过去一年，多家企业在海外充电桩市场取得不俗进展，且都有进一步加快在海外的市场布局。但因企业的布局阶段与聚焦地区有所差异，今年来，既有企业“海外市场情况仍然不错”，也有企业“目前暂时没有大量订单”。 多家桩企回应海外布局进展 “去年公司海外充电桩业务增幅较大， 今年来市场情况仍然不错 。相较于国内公司众多、行业竞争激烈，海外充电桩业务虽然门槛更高，但一旦跨过门槛得到认可后，海外市场的发展就会相对顺利。”道通科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“ 分地区来看，目前美国增量最大，欧洲位居第二。主要因为欧洲国家众多，市场和政策迥异，进展不如美国顺利。 ” 道通科技在今年4月12日的投资者调研中提到，该公司海外市场按销售渠道分为线上客户、线下客户两类。线上是指通过电商平台购买公司充电桩的客户，主要应用场景为海外家用，主要产品是交流桩。 “阳光电源海外充电业务已遍布德国，英国、法国、荷兰等20多个国家和地区。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰接受《科创板日报》记者采访时回应，开年以来，阳光电源充电业务还在积极布局中东、亚太等新市场， “今年3月首进澳洲即获得高防护集成桩大单”。 炬华科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“去年至今公司获得了不少海外地区的认证和通过， 但目前公司的业务仍在洽谈中，暂时没有大量订单。海外市场拓展还是比较难的，每个地区门槛都不一样 。” 盛弘股份证券部人士表示，“ 今年整体海外市场还是不错，前期公司在欧洲布局较多，因此肯定也是欧洲市场先有市场产出 ，美国市场公司也在进步一布局，但见效没有那么快。” 年报显示，盛弘股份2023年营收分产品看，新能源电能变换设备营收同比增加255.65%，电动汽车充电设备营收同比增加99.58%，是该公司收入增速最大的两类产品。其同时期营收分地区看，该公司2023年海外营收5.34亿元，同比增加81.91%。 《科创板日报》记者也致电布局海外充电桩市场的特锐德与英杰电气。特锐德证券部人士表示，目前海外业务尚处于前期发展阶段，占该公司整体收入比例较小；英杰电气证券部人士表示涉及全资子公司英杰新能源业务，目前不便透露。 市场广阔但门槛更高 多位业内人士向《科创板日报》记者分析表示，充电桩海外市场较为广阔，但相关门槛亦更高。 国际能源署（IEA）在《Global EV Outlook 2023》报告中预计，美国新能源汽车（含巴士、轿车、卡车、Van，且包含纯电和插电混动）在2030年将达到4100万台。与之相对应，美国的公共快充桩将从2022年的2.8 万个增长到2030年38万个，年复合增长率为38.5%；公共慢充桩将从2022年的10万个增长到2030年的100万个，年复合增长率为33.4% 。 东吴证券研究所预计，2025年欧洲直流桩市场空间可达187亿元，2022-2025年复合增长率76%，美国直流桩市场空间79亿元，2022-2025年复合增长率112%。 “我国充电桩发展比较早，经过了数年实践，无论是价格、成本、质量把控还是经验都超前于国外。随着欧美新能源汽车渗透率的提升，海外充电桩即将进入加速建设期，供需缺口为中国充电桩企业出海提供了契机。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示。 深圳永泰数能CMO李晶晶在接受《科创板日报》记者采访时表示，“目前随着国内电动车加速出海，也为国内充电桩企业带来更多机遇。 从区域上看，除‘传统’的美国、欧洲市场外，东南亚、中东等市场充电桩需求增长较快；从技术上看，国内以高电压大电流为标志的超充技术持续领先全球，企业逐渐从‘产能出海’向高质量‘技术出海’转变。 ” “但我们也应该注意到，对国内企业来说，因自身经验不足，对海外不同地区市场差异缺乏理解，会面临不同的挑战。”李晶晶分析认为，“ 比如最容易忽略的数据安全问题、会影响成本的关税问题、售后服务问题、运营平台对接问题等。 ” 阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示，中国充电桩企业在海外市场仍处于初级探索阶段，首要面临的是需要满足当地标准，还面临政策挑战，“ 同时海外用户对售后服务的期望值很高，售后代价非常高，不少中国桩企对此没有做好准备，对整个行业的声誉会造成负面影响 。” 道通科技也在今年4月10日的投资者调研中表示，欧美市场对充电桩软件、硬件能力、本地化生产及本地化售后维护服务等要求高，对于充电桩企业的研发设计能力、全球化管理和服务水平提出了更高的要求。 “为应对这些挑战，我们认为企业需要具备全球化思维，高效的售后团队，本地化的市场策略，针对不同市场定制化的研发能力，以及专业的本地合作伙伴。”李晶晶进一步表示。 国内外市场情况不同 《科创板日报》记者注意到，各家企业积极布局和拓展海外市场，一方面与海外市场广阔有关，另一方面，仍受国内市场竞争激烈的影响。与此同时，国内外充电桩市场面临着颇为迥异的情况。 “国内市场经过几轮的洗牌，已处于高速发展期，但高速发展的同时内卷也严重，价格战不断涌现，但很多都是在低质量内卷，既严重制约行业可持续发展，也催生高可靠的技术与解决方案。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示。 有业内人士也向《科创板日报》记者表示，目前国内充电桩行业经历了十多年的发展，正处于新旧交替之际，新技术层出不穷，新玩家不断涌现，新的市场格局正在形成。 “ 国内市场将会形成‘快充’为主的市场格局，在城市充电站、高速加油站等场景，‘超充’甚至会逐渐取代普通快充成为市场主流，类似深圳这样的‘超充之城’也会越来越多 ”。上述业内人士表示，“国内市场在大功率充电、V2G、光储充协同等技术上已具备全球领先优势，未来将会持续向智能化、能源管理、电池健康管理等方向发展。 企业之间的竞争，会从产品之间的竞争，逐渐过渡到‘产品+投资+运营+生态+商业模式’的产业链竞争 。” 同时，上述人士提到，长期以“低价”“劣质”为代表的投机型企业会逐渐被市场清退，以“技术”“质量”“服务”为核心的企业会占据更大市场份额。同时随着华为、阳光等巨头下场，过去以中小厂家为主的格局也会快速发生改变。 “至于海外市场，目前处于发展早期阶段， 短期内小功率交流桩仍会是市场主流 。美国、欧洲等市场，‘快充’比例会进一步加大，‘超充’‘光储充’等技术会逐渐得到认可；东南亚、中东等市场，随着政策推动与城市运营站的增加，‘快充’市场会快速增长。”该业内人士表示。 值得一提的是，于中国企业而言，海外充电桩价格似乎更具吸引力。万帮数字能源（星星充电）股份有限公司业务经理郭琪仁此前表示，欧美客户对充电桩价格敏感度较低，海外同功率充电桩价格为国内充电桩价格的数倍。 “以120kW直流充电桩为例，海外一台120kW充电桩价格换算成人民币约46.4万元，大幅高于国内3万-5万元价格。” 这成为吸引国内厂商布局欧美市场的原因之一，亦或可提高国内充电桩厂家的盈利能力。

小鹏汽车今日微博发文表示，注意到媒体关于小鹏汽车员工配合调查的信息报道，针对该信息说明如下： 1、河北警方近期在开展打击网络水军的行动，小鹏汽车也在积极配合警方对于供应商的调查。该案件正在侦办阶段，请大家不信谣、不传谣，不影响公安机关侦办案件。 2、小鹏汽车非常支持警方打击网络水军的行动。小鹏X9上市以来也广受网络水军恶意攻击，相关不利报道多达5000余篇。针对此类水军攻击，小鹏汽车已经收集证据并向公安机关进行了报案，目前公安机关已受理。如有更新的信息，我们也会及时向公众披露。

小米集团总裁、小米品牌总经理卢伟冰发文称，雷军今天在小米投资者大会上宣布，截止到4月20号，小米SU7锁单量已经超过7万台。 随后，卢伟冰发文表示，雷军宣布，2024年小米su7交付目标超过10万辆。

智界S7“二次上市”后，其与小米SU7的竞争终被摆上台面，一场华为、小米之间的跨界造车较量也逐渐行至高潮。 “是的，有这个（关于小米的补贴）政策。”面对财联社记者询问“持小米SU7订单可额外优惠5000元”传闻的真实性时，4月22日，有多家华为门店销售人员迫不及待地开始介绍当前智界S7的针对性政策，“如果您支付了小米SU7的5000元定金，但最终选择购买智界S7的话，我们可以直接在购车款里抵扣5000元。同时，我们还有1万元的京牌补贴政策，这些都是限时的。” 据该销售人员介绍，该“转购”补贴流程的手续非常简单，仅需消费者的小米SU7实名订单截图即可。 对于终端的操作，有华为相关人士回应称：目前对此不知情，这几个周末到门店试驾的消费者很多，大规模交付的能力也是消费者关注重点。 转购“报销”竞品定金的政策并非首次出现。去年9月，问界新M7上市即热销，随后华为与理想在线上展开了一场“隔空互怼”，同时，线下终端亦传出“从理想转购新问界M7，将可以报销在理想支付的定金”的传闻。 业界普遍认为，智界S7“二次上市”是其最后的机会。奇瑞董事长尹同跃亲自站台、中高配车型直降2万元......华为、奇瑞双方已使尽浑身解数以“求亡羊补牢，最大限度弥补此前因产能不足带来的损失。从实际表现看，智界S7不负众望”。官方数据表明，智界S7“二次上市”后的首个周末大定超2000台；4月18日余承东发布消息称，智界S7预计4月交付将超4500台。 作为此前的短板项，如今“交付周期”已变为智界S7竞争小米SU7等车型的优势项。据悉，智界S7从下定金排产到提车整体周期在2-4周左右，部分智界S7 Max型号交付中心有现货可以直接提车。另外一边，针对小米汽车SU7交付慢的问题，雷军直播时回应称，小米汽车SU7刷新了国产汽车的多项记录，现在的需求量高于预期的三到五倍，原计划Pro版要到4月底才开始交付，现在已经实现提前交付了。 在2024北京车展前夕，车市“价格战”愈演愈烈，在月初问界新M7入门级车型下调2万元后，特斯拉、理想汽车也于近两日相继宣布官降。 “从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。”乘联会秘书长崔东树表示，2024年一季度的降价潮相对较强，而且3月达到37款的历史罕见数量。“自主与新势力是降价主力，合资降价较少。按照去年的走势逻辑，降价后会迎来未来到年末的持续增长态势，期待后面的消费能更有信心的释放。”

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 广州随尔新能源科技有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 研发路上，随尔与您同行！ 广州随尔新能源科技有限公司隶属于随尔集团，位于广州市白云区空港经济圈，占地面积6000多平方米。广州随尔新能源科技有限公司是专业从事氢能源电堆、氢能源电池发动机壳体及新能源电驱、电控壳体研发试制和小批量加工业务。 经过多年的发展，现拥有中高级工程师10多名，管理团队10名，员工60多名；拥有韩国斗山专用车床、专业的卧式加工中心、 意大利CMS五轴龙门加工中心；拥有数控加工中心30余台；拥有大型流体抛光机以及专业的涂装线；同时，公司装备了先进海克斯康三坐标检测设备和便携式扫描仪，竭诚为广大客户提供精密的制造服务。 我们始终坚持“客户至上，随您所想，只要您能想到，随尔就能做到”的企业宗旨，热诚欢迎各界朋友惠顾合作，为共同的事业携手并进，共创辉煌。 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

据媒体报道，美国电动汽车制造商特斯拉公司在最新的裁员中裁撤了整个美国“增长内容”团队，这距离埃隆·马斯克批准使用传统广告方式宣传汽车的决定不到一年。 上周，特斯拉CEO马斯克宣布将裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。经计算，受本次裁员影响的员工将超过1.4万人，另有内部员工表示其所在部门的裁员比例高达20%。 最新消息显示，“增长内容”团队可能是本次裁员中最悲惨的团队之一。知情人士透露，这个由约40名美国员工组成的团队整个被淘汰出局，两位负责人Alex Ingram和Jorge Milburn均被解雇。 马斯克在社交媒体上没有反驳这一消息。有网友称，特斯拉先前推出的广告太普通了，营销团队本应该能做得更好，马斯克在底下评论称，这些广告确实做得太笼统了，没有反映出特斯拉车辆的优点。 根据媒体的说法，Ingram 4个月前才开始组建团队。知情人士还在报道提到，特斯拉位于加州霍桑市的设计工作室和工作人员也出现了大幅裁员，目前仅欧洲有少量营销人员。 在一年以前，马斯克一直对广告持抵触态度，也明确表示过讨厌广告的想法，2019年的一条推文曾写道：“特斯拉不打广告，也不为名人代言花钱。相反，我们用这些花费来制造优秀产品。” 但随着全球电动汽车销量增长放缓、更多竞争对手进入市场，投资者越来越多地呼吁马斯克将更多精力放在营销上。去年5月，马斯克在年度股东大会上首次披露了“使用传统广告宣传特斯拉汽车”的计划，“尝试一些广告，看看进展如何”。 当时许多投资者表现出了极高的热情，投行韦德布什在报告中将这项决定认作“一个重大利好”，因其可以扩大公司在更广泛市场上的知名度。但直至现在，提振交付量的目的似乎还没有达到。 特斯拉本月早些时候发布的报告显示，公司第一季度共交付了386,810辆汽车，自2022年第三季度以来首次跌破40万辆的关口，远低于分析师先前平均预期的449,080辆，同比降幅超过了8.5%。

临近北京车展，新能源车企已经按耐不住降价的冲动了。 今年年初，一波价格战已经席卷了整个车市，众多车企纷纷下场。而在即将来临的北京车展前，车企又开启了新一波价格战。 价格战再迎高潮 4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国市场降价1.4万元，其中Model 3起售价降至23.19万元，Model Y起售价降至24.99万元。 在此之前，特斯拉刚刚经历过涨价。 4月1日，特斯拉部分车型涨价5000元。其中，Model Y后轮驱动版售价上调至26.39万元，Model Y长续航版售价上调至30.49万元，Model Y高性能版售价上调至36.89万元。 涨价和降价，都是特斯拉为了刺激销量所用的手段，涨价刺激观望的消费者购车，降价则是被市场所逼。 数据显示，特斯拉全球交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，而这也是特斯拉自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口。 除了特斯拉外，理想也被迫降价。 4月22日，理想公布了多款产品的新价格体系。对比原价，理想MEGA降幅最高为3万元，起售价从55.98万元降为52.98万元。2024款L系列车型最高降幅为2万元，其中理想L9全系、L8、L7部分车型降价2万元，L8/L7车型Pro版降幅为1.8万元。 对于已经提车的车主，理想汽车方面称，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。 理想此次降价虽然没有包含理想L6，但是其实理想L6的售价已经来到了25万元以下，售价分别为24.98万元和27.98万元。凭借较低的售价，理想透露，理想L6 72小时大定突破1万台。 4月20日，小鹏汽车官宣，即日起至2024年5月5日，推出限时5亿元购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型。 其中，小鹏G9和G6限时减免2万元；P7i限时减免最高5万元；P5置换补贴1.5万元等。 事实上，作为小鹏的支柱车型G6此前就已经降过价。4月11日，小鹏汽车推出小鹏G6全新580 Plus限时17.99万元，进一步降低全域800V和高阶智驾门槛。 奇瑞旗下风云T9预售价更是将降价玩出了花。 4月18日，奇瑞风云T9正式预售，预售价区间为 15.99万-19.99 万元。为了能够刺激订单，奇瑞官方推出了“新车预售众筹”活动，具体为：不满10000单，订车降价5000元；超过10000单，降价10000元；超过20000单，降价20000元。截至目前，风云T9的72小时下订已超1万单，也就是说其预售价来到了14.99万元。 图片来源：奇瑞 智界S7在开启海量交付的同时，也迎来了增配不加价的焕新款。4月11日，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，焕新版智界S7上市，共推出了5个版本车型，售价区间为24.98-34.98万元，与此前保持一致。不过智界S7新款续航和老款MAX的续航相同，配置上仅少了一个激光雷达，二者相差4万元，这就相当于变相降价了。 北京车展上，百余款新车也要降价了？ 北京车展即将开幕，将有上百款新车和改款车型上市，而随着降价潮再次来袭，这些新车有望给出更优惠的价格。 在这次北京车展中，比亚迪将会亮相多款全新车型，其中包含10万级的家用轿车，同时也包含百万级的豪华超跑。 从目前的信息来看，秦L将填补比亚迪秦PLUS和比亚迪汉之间的价格区间，预计起售价或在12万元。比亚迪海豹06可以看作是秦L的姊妹车型，介于驱逐舰05和海豹 DM-i车型之间。此外，比亚迪海狮07 EV、腾势Z9 GT、仰望U7将也将亮相或开启预售。 可以看到，比亚迪的新车将会让插混市场再一次沸腾起来。而不只是比亚迪，长城坦克、奇瑞捷途、一汽红旗、领克、长安深蓝、上汽通用等都将在北京车展上推出插混（含增程）车型，以紧抓中国插混市场高速增长的机遇。 吉利今年也将带来多款重磅车型。吉利银河旗下的首款纯电动SUV车型，银河E5于近日登录工信部，有望在2024北京车展正式亮相。被称为“宝宝巴士”的极氪MIX预计将在这次车展首发亮相。 吉利和百度合作的极越品牌，将在北京车展上亮相极越07，该车型预计将在今年下半年开启交付。 鸿蒙智行也将带来多款新车。华为与北汽合作的首款车型，享界S9有望在北京车展迎来首发亮相。而在北京车展前夕（4月23日），问界将会推出新款问界M5，业内预计新车将会大改款，而且价格上也会更具性价比。 此外，零跑、哪吒、极氪、极越、岚图等新势力品牌也将在2024北京车展期间发布新车型。小鹏将带来全新品牌，将主打10-15万元市场。 除了自主品牌外，合资车企也将在本次北京车展上推出重磅新能源车型。包括首款采用金标的大众车型ID.UNYX与众、上汽大众全新纯电轿车ID.7 S、长安与马自联合开发的新能源车型，内部代号为“J90A”、福特蒙迪欧全新运动混动版车型、凯迪拉克IQ傲歌、奥迪Q6 e-tron等车型。 可以看到，在北京车展上，自主和合资品牌都已备好新车，只待时机到来，而如何从众多竞争者中脱颖而出，价格战或将成为最大催化剂。

据路透社报道，继在美国市场降价后，特斯拉又在中国和德国等全球多个主要市场降价，以应对销量下降和愈演愈烈的电动汽车价格战。 4月19日，特斯拉在美国将Model Y、Model X和Model S的价格下调了2,000美元。4月20日，特斯拉还在美国将驾驶辅助软件FSD（Full Self-Driving）的价格从1.2万美元下调至8,000美元。 4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国下调了Model 3、Model Y、Model S、Model X的价格，以上四款车型共计九个版本均降价1.4万元（合1,930美元）。 其中，Model 3的起售价降至23.19万元（合3.2万美元）；Model Y后轮驱动版的售价降至24.99万元，长续航版的售价降至29.09万元；Model S的起售价降至68.49万元；Model X的起售价降至72.49万元。 在德国市场，特斯拉Model 3后轮驱动版的价格从今年2月以来的42,990欧元下调至40,990欧元（合43,670.75美元）。 特斯拉的发言人表示，该公司在欧洲、中东和非洲的许多其他国家也在降价。 4月21日，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体平台X上表示：“为了使生产与需求相匹配，特斯拉的价格必须经常变化”。据悉，今年第一季度，特斯拉在全球汽车交付量出现了近四年来的首次下滑，产量也比交付量多出46,561辆。 一年前，特斯拉以牺牲利润率为代价大幅降价，掀起了一场电动汽车价格战。但由于高利率削弱了消费者对大件商品的购买欲，特斯拉在更新其老旧车型方面进展缓慢，而中国的竞争对手正在推出更便宜的车型，特斯拉面临的竞争愈加激烈。 上周末，马斯克以特斯拉的工作为由，推迟了原计划的印度之行，此行还计划与印度总理莫迪会面。据路透社此前报道称，马斯克此行的内容包括宣布特斯拉进入印度市场的计划。 马斯克还在上周表示，特斯拉将在全球裁员10%以上。马斯克强调：“从公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是极其重要的。” 此前路透社还报道称，特斯拉放弃了备受期待的平价电动汽车的计划，转而开发自动驾驶出租车。随后，马斯克发文称，“路透社在撒谎”，但没有指出任何不准确之处。后续，马斯克也没有进一步谈及这款车，这让投资者强烈要求其澄清。 今年以来，特斯拉股价已累计下跌40.8%。