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日前，一份泄露出来的小米汽车工厂调研文件显示，小米汽车预计将会在2024年3月实现首辆汽车上市，4月交付，一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。 小米公司发言人在其官网微博上澄清，经详细询查，该信息完全失实，并不存在所谓相关“调研”及所谓关于产量产值的预估。 据悉，目前小米汽车工厂外围已停满了一排排小米汽车SU7，已经有不少小米汽车SU7在道路上进行测试，同时小米北京汽车工厂也在招聘平台上，释放了大量对于叉车工和操作工的普通招聘需求。 根据此前小米汽车技术发布会上公布的信息，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，搭载五屏联动系统，采用骁龙8295座舱芯片，并且实现小米澎湃OS上车。 车机屏幕采用16.1英寸3K分辦率的屏幕，支持CarPlay和airplay，后排还可以挂小米的平板Pad作为拓展屏，并且支持苹果 iPad。 动力方面，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，0-100km/h加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km。 单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km。 日前，小米创始人雷军在听闻苹果取消造车新闻之后，表示非常震惊，并发微博称， “小米战略是‘人车家全生态’，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择” 。 在近期举办的MWC 2024通讯展上，小米面向全球市场正式发布了“人车家全生态”以及澎湃OS，其中小米汽车SU7也首次在欧洲亮相。 小米合伙人、集团总裁卢伟冰表示，小米澎湃OS全球可连接设备数已超8.23亿，海外布局将进一步加速，在欧洲市场，小米澎湃OS今年将首批覆盖3000万设备、未来目标1个亿覆盖。 最新信息显示，小米之家科技有限公司经营范围新增新能源汽车整车销售、充电桩销售、电池销售、二手车经纪、机动车修理和维护、蓄电池租赁、代驾服务等，该公司成立于2017年1月，由小米通讯技术有限公司全资持股。
龙年伊始，新能源汽车市场已然风起云涌，卷出了新高度。理想汽车周一发布了自成立以来的最佳财报，同时成为 国内首家年营收破千亿元的新势力车企 ，次日公司港股股价 盘中一度飙升26%，距离历史高点咫尺之遥 。在理想汽车披露财报前，全球新能源汽车销冠比亚迪亦动作频频，在掀起今年首轮价格战后，上周日再推出 首款国产百万级超跑“仰望U9”，同时凭借大手笔悬赏见义勇为车主和回购公司股份而在当日刷屏 。 随着新能源汽车行业竞争愈发激烈，有行业分析表示，据公开资料，在新能源汽车领域只有比亚迪、理想等少数车企实现盈利，包括众多传统车企和造车新势力在内的新能源业务上仍然处于亏损状态， 今年汽车市场的关键词恐怕是“活下去” 。李想本周亦在朋友圈宣称，今年第四季度新能源汽车市场会 出现3家头部企业吃掉70%以上的市场份额 ，这意味着未来的新能源汽车市场大鱼吃小鱼的现象将更加普遍。 作为国内造车新势力成长最迅猛车企的理想汽车，如今其营收实现破亿，并成为继比亚迪之后国内第二家实现盈利的新能源汽车企业。有业内人士认为，虽然与比亚迪体量存在差距，但是 以理想目前的势头和明年的交付能力来看，2024年有望冲击国内第一豪华品牌的目标 。 ▌ 比亚迪降价、悬赏、回购“连环招”下股价单月涨两成 理想汽车发布夺目业绩“一招制胜”单日暴涨25% 根据理想汽车周一公布的2023年第四季度及全年财报显示，第四季度实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元，同比增加2068.2%。2023年实现营收1238.5亿元， 同比增长173.5% ；净利润达到118.1亿元， 首次实现全年盈利 。展望今年，理想汽车预计第一季度车辆交付量为10万至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%；收入总额为312.5亿元（44.0亿美元）至321.9亿元（45.3亿美元），同比增长66.3%至71.3%。李想进一步表示， 将在今年挑战80万辆年销量 。 受超预期财报影响，理想汽车美股收盘涨超18%，次日港股 盘中涨幅一度达26% ，截至收盘天单日总市值上涨约740多亿港元， 单日总市值累计最大增幅（797.87亿港元）更是均超过了同为新势力造车企业的小鹏汽车和蔚来汽车的总市值 。理想汽车股价大涨亦带起了A股理想汽车概念股，零部件产品供货理想汽车的捷众科技次日 收盘30CM涨停 ，注塑模具产品应用于理想车型的海泰科、PCB产品应用涉及理想汽车的满坤科技和正强股份 均实现20CM涨停 ，间接向理想汽车提供曲轴等产品的三联锻造涨停。 理想交出最好年报的同时，也把危机感向四面八方传递。当前稳居全球新能源汽车销冠的比亚迪今年 定下了400万辆销量目标 ，远远超过理想汽车，不过根据中汽数据，在中国20万元以上新能源汽车市场中，理想汽车的市场份额自2023年一季度的10.9%增长至四季度的16.0%， 成为第四季度市占率最高的中国汽车品牌 。 巧合的是，就在理想汽车披露年报前一天，比亚迪旗下高端品牌仰望 发布第二款产品仰望U9，售价高达168万元 。按照计划，这款定位纯电动性能超跑、堪称自主品牌价格“天花板”的新车将于今年年中启动交付。而在发布百万纯电汽车的同日，一起“宾利司机行凶伤人，一位过路的比亚迪司机停车劝架”的事件在网络发酵，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞下午在微博对此表示，公司决定 对该位见义勇为的比亚迪汉车主奖励20万元 。赚足市场焦点后，比亚迪当日下午再发利好公告，实控人、董事长兼总裁王传福提议将回购金额 由2亿元增加至4亿元，并用于减少注册资本 。 二级市场方面，比亚迪A股股价周一开盘后5分钟内一度涨至4%，但随后走低最终收涨1.82%，公司港股股价亦开盘不久冲高超4%后开始回落，当日收涨1.46%。值得一提的是，拉长时间来看，比亚迪A股和港股股价 自2月5日迄今累计最大涨幅接近20% 。 ▌ 比亚迪打响今年首轮价格战激起超10家车企紧跟降价 “反向走”的理想汽车称未来5年不推20万元以下车型 回顾2023年，车企之间的价格战始于特斯拉的大幅降价，而今年比亚迪 打响了价格战的“第一枪” ，并直接喊出了“电比油低”的口号。比亚迪2月19日官宣，两款新车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均为7.98万元，同时强调，秦PLUS荣耀版的上市 正式开启了“电比油低”新时代 。 在此之后仅不到十天，比亚迪周三再宣布 推出全新汉、唐车型，起售价较在售车型大幅下降 。其中，比亚迪汉DM-i荣耀版售价16.98万元起，汉EV荣耀版17.98万元起售，唐DM-i荣耀版17.98万元起售，同时也有售价25.98万元的2024款汉DM-p战神版。 “大鱼”比亚迪的大幅降价自然让其他国产新能源品牌坐不住了。据媒体报道，在比亚迪官宣“秦”新车型起售价7.98万元的同一天， 五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企也陆续发布多款车型的降价消息 。其中，长安启源Q05和长安启源A05的起售价均下调至7.39万元，而哪吒汽车不仅降价，还推出了保值换购政策。据媒体报道不完全统计，自2月19日起 已有13家车企约30款车型官宣降价或其他福利 ，最高降价7万元，有的接近腰斩。 目前来看，在上述加入降价潮的车企中 并没有理想汽车的身影 ，并且在理想汽车周一财报电话会议上，对于有分析师对于“理想是否有计划向20万元以下的市场下探”的询问，李想回应称，目前公司的整个产品规划， 往后看5年是没有20万元以下的车型的 。李想进一步解释称，“根据我们的长期判断，到2030年，如果只是20万以上的家庭用户市场，我们只需要在中国市场吃到三分之一的市场份额，就可以是一个超过万亿级别的收入。如果还能够在海外有一个不错的表现，到2030年， 单在20万以上的家庭用户市场，我们就可以接近iPhone手机的全球营业收入 ，我觉得这是一个巨大的市场。” 有行业分析表示，比亚迪高高举起了价格战的大旗并引发国产新能源汽车厂商的跟进，这意味着中国新能源汽车会进入普及时代，各家车企之间的竞争即将白热化， 普惠式的车型将成为市场主流，车价将被重新调整到所有消费者都能接受的区间 。而另一方面，15万元以上的中高档新能源汽车， 尤其是20万元到35万元这个区间，会成为中国新能源汽车最讲技术、最讲设计、最讲服务、最讲价值的产品集群 。
泰国是中国‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌汽‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌车供应链出‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌海东南亚‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌的首选之地。在全球电气化浪潮下，中国新能源汽车抓住出海机遇迅速拓展泰国市场，并取得了不俗成绩。根据丰田汽车（Toyota Motor）泰国公司公布的数据，虽然泰国2023年的乘用车和商用车总销量为775780辆，同比下跌9%，但中国汽车制造商的整体市场份额增长了约6个百分点，新车市场的份额翻了一番，达到了11%。此外，据盖世汽车研究院分析，202‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌4年1月泰国BEV终端零售销量13653台，同比上升350%，其中自主品牌总销量12855台，市‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌占率达94.2%，基本已垄断泰国新能源市场。 泰国作为东盟的重要经济体，拥有广阔的市场和较低的生产成本。此外，泰国政府积极推出多项优惠政策，吸引了越来越多中国汽车制造商前往投资建厂，如上汽‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌名爵、比亚迪、长城汽车等，尤其在智能电‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌动汽车领域的积极布局，有效满足了当地的消费需求，推动泰国汽车产业升级转型。 同时，一些国内的零部件企业如宁德时代、国轩高科、万向钱潮、敏实集‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌团、浦林成山等也在泰国建立了生产工厂，并通过与当地企业的合作，不断提升自身在泰国市场的竞争力，进一步完善当地汽车产业链。
》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM铅产品现货历史价格 2024年2月电池行业PMI指数终值为49.91%，位于荣枯线之下。 镍氢电池方面，从市场反馈来看，2月多家镍氢电池企业均有较长的停产放假计划，因此当月排产有所下降。而三元电池也有类似情况，综合来看，2月电池行业实现生产指数为49.56%。而库存方面，镍氢电池和三元电池情况一致，各企业减少排产，多以消化库存为主。因此综合来看，2月整体，成品库存指数方面为50.44%。 据SMM调研，进入2024年3月，多数镍氢电池企业对后市的市场表情情况呈谨慎态度，认为3月的订单情况和节后基本持平，由于3月自然天数较多，因此排产环比或有略增。三元电池方面，从市场反馈来看，3月动力电池订单情况或有转好，无论是在原料备库方面还是排产方面均是有环比增加的。 综合来看，2024年3月电池行业PMI综合指数初值为50.21%，位于荣枯线之上。
2月27日，福田汽车公告，公司近日收到北京市财政局转支付的新能源汽车推广补贴1.04亿元，为2021～2022年度新能源汽车推广应用补助资金。 福田汽车表示，本次收到的新能源汽车推广补贴不影响当期利润，将直接冲减公司应收新能源补贴款，对公司现金流及降低资金占用产生积极的影响。 新能源汽车销量方面，福田汽车2023年实现销量4万辆，同比提升了84%，市占率9.1%，同比提升2.6个百分点。 根据福田汽车的规划，在产品布局方面，以“新能源+智能化”为主线，坚持“纯电+混动+燃料电池”三线并举，在今明两年全面实现现有平台新能源化的全面升级，同时全面启动全新平台产品开发，2024年年底投放全新微车平台、2025年投放全新轻型平台、2026年投放全新重卡平台，实现国内高端引领，参与国际竞争。另外，在与全球优秀企业合作的同时，强化自研自制能力，到2025年将全面完成电控、电驱、动力电池的升级、燃料电池、储氢系统等模块的研发、应用和布局。 在2030年，福田汽车新能源产品的比重要超过50%，完成核心零碳工厂建设，全部供应商实现碳排放平均减少20%。
比亚迪汉、唐荣耀版2月28日正式上市，16.98万元起。 比亚迪汉荣耀版正式上市，共拥有EV、DM-i和DM-p战神版三种，推出10款车型，售价区间为16.98-25.98万元，汉EV荣耀版17.98万元起；汉DM-i荣耀版16.98万元起；2024款汉DM-p战神版25.98万元。 比亚迪唐DM-i荣耀版共四款车型，售价17.98-21.98万元。 比亚迪汉荣耀版相比于冠军版，荣耀版在美学、舒享性和智能化三大方面得到了全面升级，新增银釉白外观，清澈通透，EV版还拥有非常独特的暮山紫配色。 而内饰则为藕韵灰，从图片看，藕韵灰内饰高级感和豪华感十足，势必会成为今年最为畅销的配色。 配置得到较多升级，新增座椅按摩和155千瓦直流快充，同时，智能香氛、云辇-C底盘悬架、UWB数字钥匙、藕韵灰运动座椅、50W无线快充和HUD抬头显示则从高配下放，无疑更加彰显性价比。 比亚迪唐DM-i荣耀版其定位于七座中型SUV，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，采用了与唐DM-p相同的外观设计，新车延续Dragon Face 设计语言，前脸与DM-p冠军版相同，彰显豪华与运动感。 该车内部升级较多，112km版本新增全新的内饰配色藕韵灰，中控台仍然是经典的家族式设计，整体的配色更加高雅，中控台以及门板等处采用的双色设计更为和谐豪华。 配置得到全面升级，配有更大显示面积窄边框内后视镜、前排配备50W手机无线充电、主副驾驶升级10点式按摩、多种香氛系统。 智能化同样得到进化，搭载了DiLink 100座舱，芯片与高通联合定制，采用6nm工艺，兼具高带宽、低时延、大容量等特点，同时还配备了W-HUD抬头显示系统，可显示速度、车辆信息、音频信息、导航信息、路况信息等。
理想汽车周一发布财报，公司2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润118.1亿元， 实现自交付以来的全面盈利 ；全年交付量37.6万辆，同比增长182.2%。值得注意的是， 理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的造车新势力 。在财报电话会议中，理想汽车管理层表示， 公司仍旧维持2024年实现月销量超10万辆的指引 。理想汽车董事长兼CEO李想更是给出 “吃下三分之一20万元以上市场” 的长期目标。 在财报发布后 ，理想汽车港股周二收盘大涨25.45% ，2月28日盘中一度涨超4%，最高触及182.9港元， 距离历史高点185.5港元仅一步之遥 。理想汽车 美股周一、周二分别大涨18.79%、11.78% ，最高触及46.44美元， 距离历史高点47.7美元亦仅一步之遥 。A股市场方面，产品最终用于理想等新能源汽车的 捷众科技继昨日30CM涨停后，今日盘中一度大涨超21%。 注塑模具应用于理想等车型的 海泰科继昨日20CM涨停后，今日盘中一度大涨11% 。已与理想汽车达成业务合作的 天奇股份盘中触及3连板 。 据不完全统计，截至发稿， 豪森智能、建设工业、秦安股份、宝武镁业、合锻智能、欣旺达、德赛西威、宝馨科技、巨一科技、道恩股份、方正电机、三花智控、西典新能、豪恩汽电、维科精密、津荣天宇、恒勃股份、隆盛科技、华域汽车、普利特、联络互动和铁流股份 等22家上市公司今年以来在互动平台回复与理想汽车合作情况，具体情况见下表： 平安证券分析师王德安、王跟海2月27日研报指出， 2024年将是理想汽车的产品大年， 根据公司规划，公司首款纯电车型MEGA以及2024款L系列将于3月1日正式上市，L系列第四款车型L6也将与二季度上市交付，而随着MEGA和理想L6的上市， 公司预计6月份销量将突破7万台 。下半年公司 还将推出3款纯电SUV车型 ，而理想也将挑战全年80万台的销量目标。国联证券分析师高登2月26日研报认为，2024年理想汽车产品矩阵不断完善， 车型上市催化“产品大年” ，公司有望保持在车型产品力和智驾功能、超充技术的领先。 据不完全统计，除上述公司以外，涉及理想汽车相关业务的上市公司还有 亚太科技、汇川技术、金钟股份、海晨股份、博俊科技、德迈仕、圣龙股份、美力科技、万安科技、西菱动力 等，具体情况如下：
在新能源汽车渗透率不断提速的背景下，插电混动市场（含增程式）的后发优势开始变得愈发明显。 “从今年至2026年的这一短周期内，（国内新能源汽车市场）纯电为主会发展到纯电和插电/增程并重，也就是我去年讲的电动化‘双轮驱动’，尤其是对A级车插电市占率将大幅上升。因为插电功能齐全，性价比高，短途低价用电、长途高效用油。”在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，包括增程式在内的插电混动市场发展潜力巨大，很大程度上是由于其不仅有燃油车的全部功能，还具备电动车、混合动力的功能，是一种“一车三种功能”的技术路线。 乘联会数据显示，插混、增程式在近几年增速迅猛，其中插混从2020年的年销17万辆猛增至2023年的191万辆；增程式在去年的销量为69万辆，而这一数字在2020年仅为3万辆。以2023年为例，插混、增程式合计销量为260万辆，纯电市场为515万辆，虽然差距仍明显，但前者已超过后者在2021年的水平。 插混市场的“红利窗口期”开始加速显现，亦已实打实地摆在主机厂面前。 自两年前宣布停止燃油车生产后，比亚迪便在整车板块专注于纯电动和插混两种技术路线。今年1月，比亚迪销售201,493辆，乘用车销售201,019辆，同比增长33.9%；刚刚录得历史最佳财报的理想汽车，计划在今年推出包括理想L6在内的多款新车，进一步拓展产品矩阵。至年末，这一矩阵将包含四款增程、四款纯电，共八款车型。 比亚迪、理想汽车的产品布局，与欧阳明高前述表态中的“双轮驱动”不谋而合，且已成为越来越多汽车品牌争相“仿效”的策略。据阿维塔方面透露，2024年将是阿维塔的产品大年，将推出六款全新产品，包括阿维塔11、12的增程版，以及阿维塔15、16的增程/纯电版等。 在接连打造出问界新M7、问界M9两款爆款车型后，问界将在2024年继续推出新产品，并坚持走增程路线。有接近问界的业内人士透露，问界全新车型问界AITO M6最快将于今年年底上市。此外，问界产品阵营中还包括AITO M8。 仍处于电动化转型中的传统车企也看到了借助插混加速“大象转身”的可能性。“大众汽车集团将推最新插电混动技术，实现超过100公里的纯电续航。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。 政策方面，去年6月出台的新能源购置税新政使得插混产品成为最大受益者。“新政”中特别提出，享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。“插电混动车型必然会对同等价位的燃油车形成巨大的挤压。”乘联会秘书长崔东树分析认为。
美东时间周二，“苹果放弃造车”的消息震惊了全球电动车行业。据消息称，苹果取消了长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。 今日午间，雷军微博发文称，看到苹果放弃造车的新闻非常震惊，小米战略是“人车家全生态”，3年前做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。
近年来，丰田汽车专注于混合动力技术的发展路线遭受了诸多诟病，环保人士批评其应对气候变化的作用有限，投资者也曾抱怨公司未能乘上电气化浪潮。 但在2023年业绩公布后，外界对丰田的质疑声音开始减弱，一些传统汽车制造商甚至开始认可丰田与众不同的路线。丰田上月底发布的数据显示，公司2023年的全球新车销量增长7%达到1123万辆，继续位居全球之首。 丰田混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）非常畅销，其中HV的全球销量增加31%，达到342万辆，创出历史新高。公司 上调了2023财年（截至2024年3月）的净利润 ，推动丰田股价和日经指数接连刷新高。 摩根士丹利的分析师Adam Jonas曾自信预测，在激进的政策下，纯电动汽车（BEV）的消费者偏好将迅速浇灭混动汽车的市场。但丰田多次警告消费者可能会不愿意购买更昂贵的纯电车型。而在本月，Jonas承认“我欠丰田一个道歉。” 根据Jato Dynamics汇编的数据，过去三年市场对BEV的需求有所上升，但整体来看，BEV在英国新车市场的份额缩小，在美国和欧洲的增长也开始放缓。虽然业界仍认为BEV是首要的长期目标，但混动车型可能是一项必要的过渡产品。 今年1月，已基本淘汰插电式混合动力车的通用汽车表示，公司将重新引入该技术。通用汽车承认，客户接受纯电动车型的时间比预期要长。福特汽车也预计今年混动车型的销量将猛增40%，增速有望翻去年一倍。 2023年，福特汽车售出了超过5.2万辆Maverick皮卡，成为了美国第五畅销的混动车型。福特首席执行官Jim Farley告诉投资者，“混合动力汽车将在我们行业的转型中发挥越来越重要的作用，并将长期存在。” 据媒体分析，混合动力车型的利润很高，通常具有两位数的利润，超过了传统的纯电或插电式混合动力汽车，当然还包括许多仍处于亏损的纯电动汽车。Stellantis首席执行官Carlos Tavares告诉媒体，转向更多混动汽车也可以对地球产生好的影响。 丰田股东M&G的高管Carl Vine认为，近几年丰田一直在遭受不公平的批评，其中支持电气化的游说团体称公司正在倒退。Vine称，丰田一开始就指出，电气化是一个相当复杂的过程，“不仅要慢慢来，还要寻求多种途径。” 上个月，丰田汽车的董事长丰田章男预测，纯电动汽车的需求将达到全球市场份额30%的上限，之后将为混动汽车的销售让路。公司表示，到2025年左右，混合动力汽车的年销量将达到500万辆。 但有观点认为，美国混动汽车的前景并不明朗，今年11月份的美国大选很可能会重塑市场。高级顾问和竞选官员表示，如果特朗普重回白宫，可能会废除涉及电动车补贴的《通胀削减法案》。 瑞银分析师Tim Bush表示，如果美国总统换人，可能真会看到丰田所说的那样，电气化程度无法突破30%。
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