统计数据显示，在今年前九个月内，新能源车型被32.1%的韩国乘用车购买者所选中。这意味着，平均每10位乘用车买家就有3位是新能源车的车主。专家分析指出，消费者偏好节能车型，加之汽车制造商减少柴油车的生产，并且混合动力汽车的需求有所上升，这些因素共同促进了消费者购买新能源车型的增长趋势。

11月15日，国家统计局发布了10月份规模以上工业增加值数据，数据显示，10月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.6%（增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），其中10月份，汽车制造业增长10.8%。分产品看，10月共生产汽车277.9万辆，增长8.5%；其中新能源汽车92.7万辆，增长27.9%。1~10月我国汽车产量总计2366.3万辆，同比增长4.9%。1~10月新能源汽车产量总计699.8万辆，同比增26.7%。 且自进入2023年以来，我国汽车出口，尤其是新能源汽车出口整体维持较快的增速，对此，国家统计局新闻发言人刘爱华表示，供给和需求两方面都有贡献。首先，是需求旺盛。近年来，许多国家包括中国在内都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念日益深入人心，升级类和绿色商品消费需求都在持续释放，在这种需求带动下，新能源汽车不管是在国内的销售还是在外部市场的销售都保持了快速增长态势。第二，是在供给方面的不断增强和优化。经过多年发展，中国新能源汽车产业的技术创新能力和竞争力都比较强，产品比较丰富，供给能力不断优化提升。总体上看，下一步随着新能源汽车的配套设施环境持续完善，购车需求有望得到继续释放。 点击跳转原文链接： 2023年10月份规模以上工业增加值增长4.6%

11月10日，中国汽车工业协会数据显示，继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足。10月，汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%。汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高。1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。 新能源汽车方面，10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。 出口方面，10月，汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。分车型看，乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%；商用车出口6.7万辆，环比增长6.7%，同比增长14.5%。1-10月，汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。 》查看中汽协原文

11月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年10月，乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，前10月累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 结合此前表现来看，乘用车市场零售环比走强，乘联会称之形成了“银九金十”的较强走势。 自主份额再提升，合资应加快出口规划 10月，自主品牌依旧没有失手。 据乘联会数据，10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。由此，该月自主品牌国内零售份额也进一步提升，达到55.6%，较去年同期增长4个百分点。放宽到今年前10月来看，自主品牌累计份额也达到了51%，同比增长4.9个百分点。 反观合资品牌，10月主流合资品牌零售68万辆，环比增长1%，但同比下降2%。其中，德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。 另外，10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。乘联会指出，去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。 不难猜测，自主品牌“新能源与出口”这两手牌打得仍然不错。 乘联会数据显示，10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。该月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。 而分别来看，10月自主品牌中的新能源车渗透率60.4%，豪华车中的新能源车渗透率19.6%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。 不过合资品牌新能源车渗透率虽然不高，但较此前也有些许提升，也因此，10月合资品牌新能源车份额有所提升。据悉，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点，合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点。 值得注意的是，10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点，蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。 主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发23,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额。乘联会指出，大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。 具体来看，10月新能源乘用车批发销量突破万辆的企业达到17家（环比持平，同比增2家），占新能源乘用车总量88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。 其中：比亚迪301,095辆、特斯拉中国72,115辆、吉利汽车62,086辆、长安汽车53,990辆、上汽通用五菱44,626辆、广汽埃安41,503辆、理想汽车40,422辆、长城汽车30,461辆、小鹏汽车20,612辆、上汽乘用车20,472辆、零跑汽车18,202辆、蔚来汽车16,074辆、上汽大众15,603辆、赛力斯14,645辆、哪吒汽车12,085辆、奇瑞汽车11,307辆、上汽通用10,003辆。 出口方面，也是自主品牌势头更猛。据乘联会数据，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。 聚焦到新能源出口，10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%。 厂商方面，特斯拉中国出口43,489辆、比亚迪30,521辆、上汽乘用车14,550辆、智马达汽车4,750辆、东风本田4,614辆、吉利汽车2,112辆、哪吒汽车2,028辆、创维汽车1,726辆、长城汽车1,554辆、东风易捷特1,309辆、上汽通用五菱1,198辆、赛力斯643辆、小鹏汽车610辆。 针对合资车企出口情况，乘联会表示，合资车企出口是实现合资企业可持续发展的重要举措，“中国合资车企具有很强的国际成本优势，很多优秀产品国内竞争力下降，但国际竞争力仍很强。” 该机构指出，合资车企的国外母公司大部分仍是偏区域性的优势企业，尤其是欧洲和北美国际车企的海外市场布局不够完善，很多市场是偏弱的，与其平均国际份额有巨大偏差，需要有效的补齐短板。 而中国合资企业的巨大国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的产品输出空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献度。 “银九金十”之后，11月车市有望暴增 前文提到，乘用车市场零售呈现“银九金十”的较强走势，而这也是近几年的常见走势。究其原因，乘联会认为是新能源车的增长动力驱动环比走强。 该机构指出，10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。 与此同时，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，进一步稳定和扩大了汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。 而展望已然到来的11月，车市增长环境似乎仍然较好。 乘联会提到，近期政策防风险、补短板、稳增长力度显著加大，地方政府特殊再融债券大规模发行，加发1万亿国债措施出台，这会巩固当前仍处偏高水平的市场预期，有助于在四季度保持经济复苏转强势头。 与此同时，近两年楼市高位理性回落利好车市，存量利率下调使得原本购房消费挤压家庭可支配收入的压力有所缓解，居民购楼投资收益波动较大，作为可选消费品的购车消费开始理性复苏，因此近几个月的车市零售走势始终超预期。 另外，欧美利率处于高位，导致海外经济相对低迷，尤其是南美和非洲等地车市持续低迷，受此影响中国汽车出口南半球不断萎缩。但欧洲和东南亚等市场的自主品牌当地销量持续走强，推动近期中国汽车出口形成多种模式全面蜂拥出海的火爆场景。 此外，11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 且值得注意的是，一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 “随着车市的逐步走强，车企期待努力完成年度目标的信心增强，11月车市同比会暴增20%以上。”乘联会如此表示。 诚然，汽车销量的上涨值得欣喜，但必须指出的是，亏本赚吆喝并不可持续。从目前来看，与中国车市规模地位不匹配，中国车企盈利能力严重不足。 乘联会指出，随着宏观政策“组合拳”效果不断显现，房地产市场合理回落，今年乘用车市场需求持续改善，但车企运营效益压力仍较大。 相关数据显示，今年1-9月汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%；成本61,955亿元，增长11%；利润3,460亿元，同比增长0.1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。 其中9月汽车营业行业9,498亿元，增长7%；成本8,219亿元，增长8%；利润424亿元，同比下降14%。9月汽车行业利润率4.5%，处于历年9月的绝对低位水平。前期上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大。 乘联会表示，目前燃油车尚有一些盈利，但萎缩较快，新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。 针对此，该机构指出，稳定和扩大燃油车消费是改善行业盈利困境的有效措施，而新能源车企则需要有效改善产品结构，实现销量和利润的合理再平衡。

为进一步推动数字化技术在新能源汽车动力电池综合利用领域的应用，提升行业信息化水平，11月8日，节能与综合利用司组织召开新能源汽车动力电池再生资源回收利用公共服务平台项目座谈会，中国信息通信研究院、广东邦普循环科技有限公司等有关机构代表参加会议。 节能司介绍了新能源汽车动力电池综合利用工作进展情况，以及新能源汽车动力电池再生资源回收利用公共服务平台项目设置的总体考虑。项目牵头单位总体介绍了平台架构、实施方案、进度安排、节点目标、最终成果等内容，项目其他联合体单位也结合分工，介绍了子平台开发思路、工作进展、以及下一步考虑。与会人员还就通过项目实现上下游信息交互、完善标准支撑体系等问题进行了深入讨论。节能司有关负责同志就联合体单位落实好责任分工、加强过程控制、严格财务管理等提出要求，确保项目按期保质完成，以数字化赋能再生资源综合利用产业发展。

11月8日，乘联会发布10月份全国乘用车市场分析。2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 展望后市，乘联会指出，由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 1. 10月全国乘用车市场回顾 零售：2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 今年10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。 国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。 持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。 10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点;2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。 10月主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。 10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。 出口：今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的10月乘用车出口(含整车与CKD)39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。10月新能源车占出口总量的28.6%。随着出口运力的提升，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%;合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。 生产：10月乘用车生产245.1万辆，同比增长7.2%，环比增长0.6%。由于市场竞争已发生结构性变化，企业生产极其谨慎。其中豪华品牌生产同比下降15%，环比下降7%;合资品牌生产同比下降13%，环比下降8%;自主品牌生产同比增长26%，环比增长6%。 批发：10月全国乘用车厂商批发244.5万辆，同比增长11.3%，环比下降0.3%。今年累计批发2027.1万辆，同比增长7.2%。受新能源及出口市场拉动的促进，10月厂商销量创出当月历史新高。10月自主车企批发147.2万辆，同比增长26%，环比增长6%。主流合资车企批发71.4万辆，同比下降5%，环比下降7%。豪华车批发26万辆，同比下降5%，环比下降14%。 10月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比持平)，其中同比增速超50%的有7家，同比增速超10%的有18家。 库存：10月厂商生产增产较快，而零售回暖平稳，推动渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发0.6万辆，而厂商国内批发高于零售2.1万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力。 新能源：10月新能源乘用车生产达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。今年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 1)批发：10月新能源车厂商批发渗透率36.2%，较2022年10月30.9%的渗透率提升5.3个百分点。10月，自主品牌新能源车渗透率51%;豪华车中的新能源车渗透率33.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.4%。10月纯电动批发销量58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%;插电混动销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，新能源车占比34%，较同期占比增加9个点。10月B级电动车销量16.4万辆，同比增长25%，环比增长2%，占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量10.7万辆，同比下降17%，环比增长14%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点;A0级批发销量20.1万辆，占纯电动34%份额，同比增加13个百分点;A级电动车9.8万辆，占纯电动份额17%;各级别电动车销量相对分化。 10月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个：比亚迪宋 63,965辆、Model Y 47,164辆、比亚迪海鸥 43,350辆、比亚迪秦 42,767辆、比亚迪元 41,449辆、轩逸 38,927辆、朗逸 38,778辆、比亚迪海豚 35,189辆、哈弗H6 30,042辆、埃安Y 27,304辆、长安CS75 27,220辆、速腾 26,892辆、五菱缤果 26,703辆、瑞虎7 26,224辆、Model 3 24,951辆、瑞虎8 22,987辆、星越 22,613辆、博越 21,955辆、迈腾 21,501辆、帕萨特 21,296辆、名爵ZS 20,943辆、锋兰达 20,686辆、CR-V 20,504辆、比亚迪汉 20,267辆、名爵5系 20,081辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，优势地位明显。 2)零售：10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率60.4%;豪华车中的新能源车渗透率19.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点;合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点;新势力份额15.8%，同比增加1.8个百分点;特斯拉份额3.7%，同比增加0.7个点。 3)出口：10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%;其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月厂商出口方面，特斯拉中国43,489辆、比亚迪30,521辆、上汽乘用车14,550辆、智马达汽车4,750辆、东风本田4,614辆、吉利汽车2,112辆、哪吒汽车2,028辆、创维汽车1,726辆、长城汽车1,554辆、东风易捷特1,309辆、上汽通用五菱1,198辆、赛力斯643辆、小鹏汽车610辆。从自主出口的海外市场零售数据监测看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 4)车企：10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家(环比持平，同比增2家)，占新能源乘用车总量88.8%(上月88.1%，去年同期85.7%)。其中：比亚迪301,095辆、特斯拉中国72,115辆、吉利汽车62,086辆、长安汽车53,990辆、上汽通用五菱44,626辆、广汽埃安41,503辆、理想汽车40,422辆、长城汽车30,461辆、小鹏汽车20,612辆、上汽乘用车20,472辆、零跑汽车18,202辆、蔚来汽车16,074辆、上汽大众15,603辆、赛力斯14,645辆、哪吒汽车12,085辆、奇瑞汽车11,307辆、上汽通用10,003辆。 5)新势力：10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点;蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发23,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6)普混：10月普通混合动力乘用车批发8.13万辆，同比增长11%，环比下降8%。其中广汽丰田29,555辆、一汽丰田26,640辆、东风本田6,475辆、广汽本田5,485辆、东风乘用车4,752辆、广汽传祺3,276辆、上汽通用五菱1,611辆、东风日产1,251辆、吉利汽车1,183辆、长安福特1,006辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。 2. 11月全国乘用车市场展望 11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 11月的经济形势依旧复杂严峻，10月末的统计局制造业PMI指数从9月的50.2%回落至49.5%。近期政策防风险、补短板、稳增长力度显著加大，地方政府特殊再融债券大规模发行，加发1万亿国债措施出台，这会巩固当前仍处偏高水平的市场预期，有助于在四季度保持经济复苏转强势头。 尤其利好车市的是近两年楼市高位理性回落，存量利率下调使得原本购房消费挤压家庭可支配收入的压力有所缓解，居民购楼投资收益波动较大，作为可选消费品的购车消费开始理性复苏，因此近几个月的车市零售走势始终超预期。随着车市的逐步走强，车企期待努力完成年度目标的信心增强，11月车市同比会暴增20%以上。 欧美利率处于高位，导致海外经济相对低迷，尤其是南美和非洲等地车市持续低迷，受此影响中国汽车出口南半球不断萎缩。但欧洲和东南亚等市场的自主品牌当地销量持续走强，推动近期中国汽车出口形成多种模式全面蜂拥出海的火爆场景。 由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 3. 电动化带来汽车产业价值不断提升 汽车产业作为国民经济的重要龙头支柱产业，成为新一轮科技革命和产业变革的风口，汽车自身价值不断提升。根据国家统计局数据：2023年1-9月汽车生产2,091万辆，同比增长5%;1-9月汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%;平均单车营收34万元。而2017年汽车销量达到峰值时的单车平均营收为29.4万元，6年时间的汽车单车价值增长4.6万元，增长16%。 目前汽车销量已经创出历史新高，而汽车单车价值的大幅上升，进一步提升了汽车行业的社会贡献。汽车作为创新的媒介，具有巨大空间，各种新材料、新技术、纷纷以车辆搭载为最大增长空间。汽车电动化带来电池、电机、电控、芯片等诸多产业的爆发增长，让锂矿、钴矿等小金属焕发新的活力。这对全社会的产业价值贡献更大。 我们一定要坚持整车为王的产业线路，培育龙头产业和龙头自主企业，拉动电动化的汽车产业链转型升级，把芯片、汽车软件等新领域全面拉动，让汽车行业高质量增长带动制造业更高增长。 4. 车企效益压力巨大 随着宏观政策“组合拳”效果不断显现，房地产市场合理回落，今年乘用车市场需求持续改善，但车企运营效益压力仍较大。2023年1-9月的汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%;成本61,955亿元，增长11%;利润3,460亿元，同比增长0.1%;汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。 9月汽车营业行业9,498亿元，增长7%;成本8,219亿元，增长8%;利润424亿元，同比下降14%。9月汽车行业利润率4.5%，处于历年9月的绝对低位水平。前期上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大。 目前燃油车尚有一些盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。目前中央及各级政府稳定汽车生产，积极扩大市场消费，总体形势稳中向好。稳定和扩大燃油车消费是改善行业盈利困境的有效措施。而新能源车企则需要有效改善产品结构，实现销量和利润的合理再平衡。 5. 合资车企出口应加速 合资车企在中国乘用车市场发展史中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑带动作用。 但随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。 世界汽车市场总体转型发展缓慢，而国际车企的区域性成本差异明显，中国合资车企具有很强的国际成本优势，很多优秀产品国内竞争力下降，但国际竞争力仍很强。 合资车企出口是实现合资企业可持续发展的重要举措。合资车企的国外母公司大部分仍是偏区域性的优势企业，尤其是欧洲和北美国际车企的海外市场布局不够完善，很多市场是偏弱的，与其平均国际份额有巨大偏差，需要有效的补齐短板。 中国合资企业的巨大国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的产品输出空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献度。

今日港股汽车股再度走强，其中蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)分别上涨6.20%、5.14%、3.31%。 注：汽车股的表现 消息方面，乘联会在昨日盘后指出，10月部分头部企业环比表现很强。乘联会2023年9月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的17家厂商，批发销量占总体新能源乘用车全月销量的88.4%，这些企业10月预估销量为78.7万辆，按照正常结构占比预测10月全国新能源乘用车销量在89万辆。 乘联会综合预估2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。其中10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆，同比增长32%，环比增长7%。今年1-10月初步测算批发680万辆，同比增长36%。 除了乘联会的消息之外，在美股上市的特斯拉大涨超6%。消息方面，美国传奇投资人、亿万富豪Ron Baron指出，随着时间的推移，特斯拉的股票将继续上涨，其市值可能在10年内从目前的6000多亿美元增长到4万亿美元。 截至美股收盘，特斯拉涨6.25%，报收218.51美元。 受上述消息影响，多数港股汽车股应声走强，以小鹏汽车为例，该公司盘中一度涨近5%，目前仍维持涨势。 消息方面，该公司在近日公布十月销量，其中10月共交付新车20002辆，环比增长30.65%。这是小鹏汽车月交付量连续9个月保持强劲增长。 具体来看，10月份小鹏G6交付达8741辆，月交付持续攀升，稳居20万-25万元纯电SUV月销量榜首。 长城证券近日指出，随着G6、新款G9 的落地以及后续产品矩阵的不断完善，小鹏的车型销量有望不断攀升。同时，随着规模的提升，平台和技术降本效果将进一步体现，叠加未来软件盈利的商业模式拓展，小鹏未来盈利也具备较大弹性。

据乘联会发布最新车市扫描显示，10月1-22日，乘用车市场零售121.3万辆，同比增长19%，环比增长8%，今年以来累计零售1,644.6万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发121.2万辆，同比增长7%，环比下降7%，今年以来累计批发1902.8万辆，同比增长7%。10月1-22日，新能源车市场零售47.2万辆，同比增长42%，环比增长4%，今年以来累计零售565.9万辆，同比增长34%；全国乘用车厂商新能源批发51.5万辆，同比增长8%，环比下降2%，今年以来累计批发642.2万辆，同比增长33%。 1.10月全国乘用车市场零售较强 10月第一周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年10月同期增长68%，环比上月同期增19%。 10月第二周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年10月同期增长5%，环比上月同期增长11%。 10月第三周全国乘用车市场日均零售6.0万辆，同比去年10月同期增长11%，环比上月同期下降2%。 10月1-22日，乘用车市场零售121.3万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,644.6万辆，同比增长3%。 “金九银十”的概念一般是9月走强，10月开始逐步降温，因此10月上中旬的销量增速一般环比较高。四季度是完成全年目标的关键期，促销政策还会持续，10月也是传统旺季，但下半月消费势头不如9月下半月，预计总体会延续9月走势。 虽然近期的房地产刺激政策力度较大，很多人担心对车市的冲击又将出现。但投资房产风险大，购车消费需求替代居民炒房投资的趋势更明显。由于近两年楼市的高位调整，原本购房消费挤压家庭可支配收入的影响逐步缓解，消费内生动力逐步筑底恢复。购房投资热度下降后，其它各类消费开始理性复苏，中秋国庆期间的旅游热潮也体现了楼市降温消费回暖趋势，有利于秋季车市的持续走好。 随着部分明显亮点车型的重磅推出，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格促销，行业鲶鱼效应对消费的拉动作用持续体现。随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。 2.10月全国乘用车厂商批发逐步走强 10月第一周批发日均3.5万辆，同比去年10月同期增长7%，环比上月同期下降24%。 10月第二周批发日均5.5万辆，同比去年10月同期增长8%，环比上月同期下降5%。 10月第三周批发日均7.2万辆，同比去年10月同期增长7%，环比上月同期下降2%。 10月1-22日，全国乘用车厂商批发121.2万辆，同比去年同期增长7%，较上月同期下降7%，今年以来累计批发1902.8万辆，同比增长7%。 6-9月的乘联会零售数据表现很好，已经创出当期的历史新高，较2017年峰值和2022年车购税刺激政策下的销量还好。因此经销商的销售信心也逐步恢复一些，厂商产销相对顺畅。近期燃油车市场逐步企稳，新上市的车型增配降价带动产销和市场人气的增长。 近期国家提出稳定燃油车消费，这是符合百姓需求和行业呼声的好政策。燃油车是民生车型，对普通百姓很重要，随着经济逐步恢复稳定，百姓购燃油车有利于中低端车市的恢复。中低端车市是稳定消费的关键，毕竟这部分才是购车的晴雨表，换购高端需求相对稳定。 3.9月中国汽车出口50万增36% 自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年出口市场销量219万辆，同比增长102%。2022年汽车出口市场销量340万辆，同比增长55%。2023年9月中国汽车实现出口50万辆，出口增速36%持续强增长。2023年1-9月中国汽车实现出口371万辆，出口增速60%。2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。 2021-2022年初，随着中国汽车性价比的提升和汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。前期中国对美洲的智利等发展中国家市场出口表现较强，近期发展中国家急剧萎缩。新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分贫困和市场不规范国家的出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现较好；2021年新能源车出口59万辆，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万辆；2023年1-9月中国新能源乘用车出口125万辆，同比增长77%；其中2023年新能源乘用车出口121万辆，同比增长84%，占比新能源汽车出口97%。 俄罗斯市场暴增贡献出口巨额增量。2022年中国对俄罗斯出口16万辆，2023年1-9月中国对俄罗斯汽车出口64万辆，同比增长652%。9月中国对俄罗斯出口9.5万辆车，同比增长589%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。中国对中亚国家出口又出现强势增长，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等成为中国汽车出口新增长点。 4.9月中国汽车进口6.9万降11% 根据国家海关数据，2023年9月汽车进口6.94万辆，同比下降11%。1-9月进口车56万辆，同比下降18%。近期汽车进口逐步回暖，8月创出今年进口新高，9月继续保持年内高位。 根据国家金融监管总局交强险数据：2023年9月进口车交强险数据为8.22万辆，同比增长3%;1-9月进口车销量67万辆，同比增长7%，由于低基数的促进，今年进口车零售较强。 国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万辆。2023年1-9月国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有同比下降19%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。今年1-5月进口车剧烈下降超预期，6-9月进口车有所回升。在供应链持续改善的环境下，日系普通混合动力乘用车进口逐步恢复。 进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。 5.2023年中国二手车市场蓄势待发 中国二手车市场发展潜力巨大，截至2023年9月底，中国汽车保有量突破3.3亿辆，新能源汽车1821万辆；拥有汽车驾照的人员达到4.8亿人，1.5亿人有驾照没有车。中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。2023年一至三季度，各地公安交管部门共办理机动车转让登记业务2505万笔，其中汽车转让登记业务2331万笔，占93.1%。2023年1-8月中国二手车交易量达到1190万辆，交易额达到了7420亿元。中国二手车市场成为名副其实的万亿级市场。

据AITO汽车官方，品牌全新旗舰SUV问界M9盲订单量已经超过了1.5万台，虽然还未上市，但它备受外界关注。 余承东在微博上也分享了这一消息，并表示：不仅给M9带来了高端豪华的设计，还把业界领先的华为智能汽车技术，包括鸿蒙智能座舱、华为高阶智能驾驶技术， 以及最近关注度很高的智能车灯等，全部都带到这款车里。