5月11日，中汽协发布了最新一期的产销数据，今年4月，我国汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增长12.8%和9.3%。 图片来源：中汽协 其中，乘用车产销分别完成204.8万辆和200.1万辆，环比分别下降9%和10.5%，同比分别增长15.2%和10.5%。 值得一提的是，分品牌来看，中国品牌乘用车4月共销售127.2万辆，同比增长27.3%，占乘用车销售总量的63.5%，占有率较上年同期提升8.4个百分点。整个1-4月，中国品牌乘用车共销售466.4万辆，同比增长26.7%，占乘用车销售总量的60.7%，占有率比上年同期提升7.7个百分点。 图片来源：中汽协 而在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。 另外，商用车4月产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，环比分别下降18.3%和22%，同比分别增长0.8%和2.8%。 图片来源：中汽协 新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，产量环比增长0.8%、销量环比下降3.7%，产销同比分别增长35.9%和33.5%，市场占有率达到36%。

5月11日，鸿蒙智行官方发布海报，问界M9上市136天累计大定突破8万台，刷新国产豪华车的销量记录。 数据显示，2024年4月，鸿蒙智行全系交付新车2.96万辆。其中，问界M9交付量达到1.34万辆，登顶国内50万元以上的细分市场月度销量排行榜。 2023年12月26日，问界 M9正式上市，新车搭载多项华为科技产品，售价46.98万元起。在问界M9的发布会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东称其是“1000万以内最好的SUV”。 今年2月5日，首批车主开启交付。至2月26日，正式启动全国规模交付。随着问界M9的上市，订单量也逐步提升。2月29日，AITO汽车官方宣布，问界M9累计大定突破50000台。上市86天后，AITO问界M9大定数已累计突破60000台。 产品方面，问界M9长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm；风阻系数0.264，车身共有5款颜色。 动力方面，问界M9纯电版 0-100km/h加速时间仅需4.3s，增程版为4.9s，最大扭矩分别为673N·m和675N·m。 其中，问界M9增程版提供52度电和42度电版本，CLTC综合续航分别为1402km和1362km，纯电续航则分别为275km和225km。 值得一提的是，问界 M9 纯电版搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，充电5分钟续航 150km，采用800V高压碳化硅高效率电机，CLTC综合续航达630km。 智能化方面，问界M9去年年底获得重庆、深圳两地L3自动驾驶测试牌照。同时，新车全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统，搭载业界车规级量产192线激光雷达，最远探测距离可达250m。

据路透社报道，5月10日，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉今年将斥资超过5亿美元扩大其快速充电网络。但就在几天前，特斯拉突然裁撤了负责该业务的员工。 马斯克在社交媒体平台X上发帖称：“重申一下：特斯拉今年将斥资超过5亿美元扩大我们的超级充电网络，新建数千个新的充电桩。” “这仅仅是新站点和扩建的成本，还不包括运营成本，运营成本要高得多，”他说道。 The Information报道称，马斯克已经解雇了特斯拉充电基础设施高级主管Rebecca Tinucci及其团队中多达500名员工。在进行裁员之后，马斯克表示，特斯拉计划扩大超级充电网络，但在新建地点的扩张速度将有所放缓。 特斯拉的超级充电站基础设施是美国最大的公共快速充电网络。由于许多汽车制造商决定采用特斯拉的NACS（North American Charging Standard）充电标准，这使特斯拉的充电标准更有可能成为行业标准，但其裁员的举动引起了分析师的担忧，他们认为充电基础设施对消费者采用电动汽车至关重要。 Chargeway首席执行官Matt Teske表示：“一个显而易见的事实是，近20年来，北美电动汽车的发展一直依赖于特斯拉的领导地位。”他表示，如果特斯拉不能再在公共充电领域保持领先地位，这可能会损害整个电动汽车行业。 马斯克裁撤充电团队的决定还可能推迟拜登总统在美国高速公路上实现电动化的努力。 作为美国电动汽车基础设施计划的一部分，拜登政府已在五年内向各州拨款50亿美元，用于建造50万个电动汽车充电桩，而特斯拉是迄今为止这些联邦资金的最大赢家之一。

经历了今年一季度的跌宕起伏后，国内车市在二季度开局阶段再度出现销量环比回落，当下合资品牌仍依赖的燃油车市场亦下滑明显。5月11日，中汽协发布数据显示，4月乘用车国内销量157.2万辆，环比下降13.2%，同比增长5.1%；其中，传统燃油乘用车国内销量87.8万辆，比上年同期减少10.7万辆，环比下降20.4%，同比下降10.8%。 4月车市销量承压的同时，日系合资品牌集体表现“疲弱”。根据日产中国公布的最新销量成绩，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54,921辆，环比下滑8.33%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为52,018辆，环比下滑7.91%。2024年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222,212辆。 “在刚刚结束的2024北京国际汽车展览会上，日产汽车宣布到2026财年，将对中国市场73%的日产品牌产品进行换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括5款日产品牌车型。本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头。”日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年前4个月，中国市场的状况依然复杂。 相较而言，本田中国在今年前4个月同比表现不佳。2024年4月本田在中国的终端汽车累计销量为73,831辆，1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为280,738辆，同比下滑10.9%。合资公司方面，今年前4个月，广汽本田累计销量为141,871辆，东风本田累计销量为138,867辆。 一直扮演日系合资领头羊角色的“南北丰田”亦未能幸免于销量回落。广汽丰田4月销量为52,251辆，环比下滑5.66%。其中，电动化车型25,598辆，占比49%；三大旗舰车型20,152辆，占比39%，SUV家族车型30,136辆，占比58%。一汽丰田公布的最新数据显示，4月交付56,536辆，环比下滑2.58%，其中电动化车型环比增长26%，占比提升至53%；高端化车型环比增长25%，占比提升至53%。 单一品牌销量下滑的背后是日系合资品牌在华市场份额的继续同比下跌。乘联会最新数据显示，4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。 进入5月后，日系合资品牌开始加大参与“以旧换新”的力度，且纷纷推出以“0首付”或“0利率”为主题的金融政策。在一汽丰田的官方优惠季活动中，国补+厂补至高可享2.3万元，购格瑞维亚限时权益达2万元。在2024北京车展期间，本田中国、丰田中国、日产中国相继官宣与华为、腾讯及百度的合作最新进展，一场日系车企联手中国IT/ICT巨头、围绕电动化与智能化的“反击战”悄然打响。 “虽然4月22个工作日，同比多两日，但因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。”展望5月，乘联会秘书长崔东树表示，随着夏季的淡季临近，车市将进入平稳期。“从春节后消费者就关注以旧换新的政策，期待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好，预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。”

2024年二季度首月，中国汽车市场产销量承压。5月11日，中汽协发布数据显示，4月汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增长12.8%和9.3%。1-4月，汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆，同比分别增长7.9%和10.2%，产量增速较1-3月提升1.5个百分点，销量增速较1-3月下降0.3个百分点。 “因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性不强、内部分化严重。”乘联会秘书长崔东树分析表示，“持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，进一步抑制了销量提升空间。” 财联社记者统计的14家A/H股上市车企4月销量数据显示，有8家车企环比下降，其中，上汽集团、广汽集团和北汽蓝谷出现了同比和环比的“双降”。 从上汽集团和广汽两家“双降”车企来看，合资品牌燃油车销量不济是其当前局面的主要原因，而合资品牌必须加速电动转型以便跟得上中国市场的节奏。其中，上汽通用4月销量为4.97万辆，同比下降37.92%，成为上汽集团最大的“拖累”，而通用汽车目前在华面临的最大挑战也是电动化转型。 5月7日，通用汽车宣布现任全球商业运营副总裁Steve Hill将接替Julian Blissett，出任通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁。在今年的北京车展上，上汽通用完成了明星车型GL8的换代，推出PHEV版本，也预示着上汽通用正在大规模进军插混领域。 同样，广汽集团下的日系品牌本田和丰田4月销量分别下降2.93%和32.24%。为适应中国市场，有消息称，丰田在华合资企业将采用比亚迪DM-i技术推出新车型。对于这一传言，5月10日，丰田中国回应称，目前没有确定性的官方消息。不过，该公司表示，丰田一直保持开放的技术合作态度，希望与各领域的优秀伙伴共同面对新时代的挑战。而为了跟上中国市场对电动化车型的需求，丰田在今年的北京车展带来了两款纯电车型“bZ3C”和“铂智3X”。 此消彼长之下，自主品牌在新能源市场的表现已势不可挡。4月自主品牌国内零售份额已逼近六成，达57.4%，同比增长9个百分点。其中，4月自主品牌中的新能源车渗透率达66.8%，新能源车零售份额64%，同比增长2.0个百分点；新势力份额11.8%，同比增长0.5个百分点。 除了在竞争激烈的国内市场继续“内卷”，4月自主品牌出口亦达到34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%。其中，上汽集团合资品牌在国内市场表现疲软，但上汽集团海外市场4月销量却达到9.2万辆，同比增长2.7%。上汽MG在欧洲市场延续亮眼表现，1-4月销量超过6万辆。 比亚迪4月海外销量为4.1万辆，同比增长176.6%，全年累计达到了13.89万辆。值得一提的是，5月6日，法国财政部长勒梅尔表示，如果中国电动汽车巨头比亚迪决定在法国开设工厂，法国将欢迎该公司。 长城汽车4月海外销售3.6万辆，同比增长65.68%。在5月10日举办的2024年长城汽车股东大会上表示，长城汽车董事长魏建军表示，今年长城汽车海外销量将挑战50万辆。“分品牌看，要挑战50万辆的海外销量目标，哈弗品牌是大盘，目标销售30万辆，皮卡目标销售6万辆，坦克品牌目标销售5万-6万辆。”长城汽车副总裁史青科拆解了这一目标。 此外，长安汽车自主品牌4月海外销量达到3.2万辆，同比增加93.2%。在新势力方面，哪吒汽车4月海外销量为4,990辆，小鹏汽车1,012辆，均形成了一定规模。 在魏建军看来，2023年行业层面纯电市场亏损面扩大，并预计2024-2026未来三年市场竞争强度仍会很大。因此，出海已经是自主品牌稳定经营的必然选择，“不仅要推进规模和市占率，更要让盈利保持增长。”魏建军表示。

据外媒报道，韩国将为本土电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元（合71亿美元）的财政援助，以建立符合美国税收减免规则的新供应链，减少对中国的依赖。 韩国贸易、工业和能源部在5月8日表示，韩国政府还将继续努力确保关键电池材料的供应，以便国内制造商能够通过满足美国《通货膨胀削减法案》（IRA）的要求，从而保持在美国的竞争力。当前，中国在全球电池供应链中占据主导地位，上周美国为汽车制造商提供了两年的窗口期，车企在此期间可以继续使用来自中国的石墨等矿产品。 该部门表示，韩国的汽车制造商和电池制造商“欢迎”美国的这一决定。政府将帮助企业同那些与美国签订了自由贸易协定的国家进行更好的沟通，以确保关键的电池矿产供应，这是获得IRA税收抵免的一个关键要求。 该部门还将帮助企业满足美国IRA规则中的新要求，例如提交如何从2027年起实现石墨供应多样化的计划，并 “准确计算”电池矿物的价值，以享受优惠政策。该部门表示，财政援助将包括税收减免和贷款，但没有提供更多细节。 由于中国在去年年底加强了对石墨材料的出口管制，包括LG新能源和三星SDI在内的韩国电池制造商一直在努力从中国以外的地区采购石墨。为通用汽车供货的Posco Future M正准备从非洲进口石墨，该公司前首席执行官Kim Jun-hyung称这是多样化过程中“最复杂的部分”。

据路透社报道，比亚迪欧洲区董事总经理Michael Shu 于5月9日在英国《金融时报》举办的未来汽车（Future of the Car）大会上表示，该公司将考虑于2025年在欧洲建立第二家装配厂。 而几天前，法国刚刚表示欢迎比亚迪在当地建厂。法国财政部长Bruno Le Maire表示，如果中国电动汽车巨头比亚迪决定在法国开设工厂，法国将十分欢迎。 比亚迪希望到2030年成为欧洲领先的电动汽车制造商。“我们有信心，到2030年我们将处于领先地位。”Michael Shu 说道。 去年12月，比亚迪曾表示，将在匈牙利建立一家电动汽车工厂，成为第一家在欧洲拥有生产基地的中国主要汽车制造商。 与其他一些欧盟国家不同，在总理Viktor Orban的领导下，匈牙利已成为中国重要的贸易和投资伙伴，越来越多的电动汽车和电池制造商开始在匈牙利建厂。在过去的五年里，匈牙利获得了约200亿欧元的电动汽车相关投资，其中包括宁德时代在东部城市德布勒森建设电池工厂投资的73亿欧元。 自2022年9月以来，比亚迪积极布局欧洲市场，携手各地合作伙伴迅速将旗下多款新能源车型推向包括德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威、匈牙利在内的20个欧洲国家，累计开设超过250家门店。第二家欧洲工厂将标志比亚迪欧洲绿色之旅再拓新版图。

“车价不到30万，车险超过6000元”、“三年没出险，保费为什么还上涨了？”……对新能源车主而言，保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。 财联社记者从险企了解到，目前，新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是，新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论，但赔付率又较高，因此，从保司角度而言，新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言，赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏，已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示，目前新能源车险发展困境背后，车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一，各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题：数据孤岛 公开数据显示，截至2023年年底，全国汽车保有量达3.3亿，其中，新能源汽车2041万辆，且仍将保持高速增长，这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是，布局车险业务的保险公司中，目前仅有头部的中大型保司实现盈利，其余多数都是亏损状态，尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示，自2021年新能源车的销量开始显著增长，但因为数据有限，业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车，种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言，赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来？中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出，“精准定价能力”的缺失，是车险业务，尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前，车险定价更多的是从车的因素来考虑，比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险，起决定作用的往往是人的因素，比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降？ 据新能源汽车国家监测与管理平台数据，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测，2025年，新能源车险保费规模将达1865亿元，占车险总保费比例约为17.9%；2030年，保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中，价格能否“打下来”？保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题，财联社记者了解到，目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示，目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型，目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后，保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时，鼓励保险公司自主定价，也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末，国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，提出新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5~1.5］执行，进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前，新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为，在政策加持下，车险“联合定价”等新技术的推出，能够从源头改善车险亏损难题，促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。

5月9日，安徽省商务厅等16部门联合印发《安徽省推动消费品以旧换新行动实施方案》。其中提到，通过加大政策支持引导力度，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，高效节能家电市场占有率进一步提升；全省报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%；到2027年，全省报废汽车回收量较2023年增加1倍，二手车年交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%。 推动汽车以旧换新。加大财政政策支持力度。中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的汽车报废更新。自2024年4月24日至12月31日，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。汽车以旧换新政策执行期间或执行期届满后，国家另有规定的，从其规定。鼓励各地采取发放汽车消费券（消费补贴）等方式促进个人汽车消费，各地财政对燃油乘用车补贴标准最高可达销售价格的5%，新能源乘用车补贴标准可达6%；出售或报废个人现有乘用车，同时购买新能源乘用车的补贴标准可达8%，由各地结合本地实际制定具体补贴标准并组织实施。 以下是具体原文： 安徽省推动消费品以旧换新行动实施方案 为贯彻落实党中央、国务院决策部署及省委、省政府工作要求，按照《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》和《商务部等14部门关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》等安排，特制定本实施方案。 一、工作目标 坚持深化供给侧结构性改革和着力扩大有效需求协同发力，顺应消费市场新形势新趋势，实施消费品以旧换新行动，全链条促进消费品以旧换新，推动汽车换“能”、家电换“智”、家装厨卫“焕新”，持续激发有潜能的消费，着力形成更新换代的内生动力和规模效应，推动全省消费市场提质扩容，更好满足人民群众美好生活需要，有力促进新质生产力培育，不断增强消费对经济发展的基础性作用。 通过加大政策支持引导力度，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，高效节能家电市场占有率进一步提升；全省报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%；到2027年，全省报废汽车回收量较2023年增加1倍，二手车年交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%。 二、重点工作 （一）推动汽车以旧换新 1.加大财政政策支持力度。中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的汽车报废更新。自2024年4月24日至12月31日，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。汽车以旧换新政策执行期间或执行期届满后，国家另有规定的，从其规定。鼓励各地采取发放汽车消费券（消费补贴）等方式促进个人汽车消费，各地财政对燃油乘用车补贴标准最高可达销售价格的5%，新能源乘用车补贴标准可达6%；出售或报废个人现有乘用车，同时购买新能源乘用车的补贴标准可达8%，由各地结合本地实际制定具体补贴标准并组织实施。 2.加强购车优惠政策联动。落实《中国人民银行、国家金融监督管理总局关于调整汽车贷款有关政策的通知》要求，鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，合理确定乘用车贷款首付比例、利率水平和贷款期限。鼓励保险机构进一步丰富汽车保险产品和服务，合理确定新能源汽车等保险费率。鼓励各地通过“政府支持、企业让利”等方式组织开展汽车促消费和新能源汽车下乡活动。 3.完善报废车回收拆解体系。支持具备条件的企业进入报废机动车回收拆解市场，完善产业布局。鼓励资质企业发展“互联网+报废车回收”模式，提供上门收车服务。支持符合条件的报废机动车回收拆解项目申报设备更新改造领域相关资金，指导地方统筹保障合理用地需求。鼓励报废机动车回收拆解企业提高资源高值化综合利用水平，并向下游产业链延伸拓展。加强报废机动车回收拆解企业“双随机、一公开”检查，严厉打击非法回收拆解等违法行为，强化安全生产和生态环境保护。 4.促进二手车放心便利交易。持续落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记跨省通办等便利化措施。鼓励各地引育有实力的二手车交易市场和平台，提供二手车交易“一站式”服务，减环节、降成本、提效率。推动汽车领域非保密、非隐私信息开放使用，支持新能源二手车动力电池检测和估值平台建设，引导二手车经销企业提供并展示车辆状况表，明示车辆基本信息、重要配置、价格等内容。 5.培育壮大二手车经营主体。鼓励汽车生产企业开展二手车置换、厂家认证等业务，支持二手车销售由经纪转经销，推动二手车经销企业提供车辆质保服务，引导地方开展二手车经销企业分级分类管理，促进二手车品牌化、规模化发展。贯彻落实二手车出口管理措施，支持有实力的企业开展二手车出口，合规开展业务、保障质量安全。优化监管服务方式和效率，支持企业拓展海外市场。 6.强化汽车领域标准牵引。支持各地申创国家城市汽车流通消费改革试点。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，依法依规淘汰符合强制报废标准的车辆。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。积极宣贯国家老旧汽车估值评价、报废机动车回用件流通、传统经典车认定等标准。 （二）推动家电以旧换新 7.发挥惠民政策引导作用。鼓励各地采取发放消费券（消费补贴）等方式促进家电以旧换新。各地财政对个人消费者购买绿色智能家电，消费券（消费补贴）补贴标准最高可达销售价格10%。由各地结合本地实际制定补贴标准并组织实施。支持金融机构推出绿色智能家电消费金融产品，鼓励合理开发优惠利率、灵活分期等特色融资产品。鼓励家电销售企业（平台企业）整合生产、售后、回收等上下游资源，开展叠加让利活动，并提供家电送新、收旧、拆装“一站式”服务。 8.支持家电回收产业发展。鼓励有条件的地方申创全国商贸流通体系试点城市，支持家电回收网络改造提升，提高废旧家电回收、中转和集散效率。落实废弃电器电子产品处理相关资金政策，畅通废家电回收处理全链条。落实国家推广资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”做法，落实再生资源回收企业增值税简易征收政策及所得税征管配套措施，优化税收征管标准和方式。指导各地将废旧家电回收设施纳入地方公用设施用地等范围，保障合理用地需求及用地长期性和稳定性。 9.完善废旧家电回收网络。积极指导各地结合当地城乡人口规模、居民社区等情况，遵循市县国土空间总体规划，编制再生资源回收网络布局规划，经依法批准后，纳入详细规划。鼓励有条件的社区设置废旧家电回收网点或临时存放场所，推动生活垃圾分类收运体系和再生资源回收体系“两网融合”。鼓励家电销售、回收企业服务网络向一刻钟便民生活圈和农村地区下沉。 10.培育壮大回收市场主体。积极争创全国废旧家电家具等再生资源回收体系典型城市和企业。引导家电生产企业落实生产者责任延伸制度，鼓励企业参与家电生产企业回收目标责任制行动，通过自建逆向物流体系，拓展废旧家电回收业务。推动废旧家电回收企业与物业、社区、街道（乡镇）建立长效合作机制，为居民提供便捷高效的上门回收服务。推广“互联网+回收”模式，鼓励回收企业运用手机 APP、微信小程序等开展“线上预约、线下回收”服务。依法打击废旧家电非法拆解行为。 11.发挥家电标准引领支撑。鼓励企业主导和参与智能家电产品及核心部件相关国际标准制定，提升产品国际化水平。引导家电生产企业对照相关标准，加大绿色智能低碳家电供给，促进产业升级和产品绿色化转型。开展“大家电安全使用年限提醒”活动，推动超龄大家电更新换代。推广电子电器行业服务质量评价规范、废旧家电回收服务规范等地方标准。 12.提升家电售后服务水平。支持有实力的企业争创全国电售后服务领跑企业。引导家电售后服务企业提供在线下单、预约上门、配件自选等服务。组织家电售后服务企业与回收企业联动实施回收估值、及时清运等业务。鼓励相关行业协会打造电子电器服务数字化平台，开展一站式售后服务。 13.畅通二手商品流通渠道。鼓励电器电子产品等生产和流通企业发展二手回收业务，培育一批服务便捷、规范高效的二手商品流通龙头企业，积极发展“互联网+二手”、售后回购等模式，扩大二手商品交易规模。加强对二手商品经营企业、经营行为和市场秩序的监督管理，规范二手商品交易行为。 （三）推动家装厨卫“焕新” 14.加强惠民政策引导。鼓励各地采取发放消费券（消费补贴）等方式促进家装厨卫“焕新”。各地财政对个人消费者购买绿色智能家居产品，消费券（消费补贴）补贴标准最高可达销售价格10%，由各地结合本地实际制定补贴标准并组织实施。鼓励金融机构针对家居、家装等消费优化金融产品和服务，适当简化贷款申请材料，推广线上即时办理。鼓励有条件的地方支持居民开展旧房装修、厨卫等局部改造和家居适老化改造。 15.提升便民服务水平。鼓励家居家装企业（平台）等推出家装厨卫等领域优惠让利活动，提供促消费活动场地、装修车辆、废旧物资回收车辆通行等便利。引导家居行业、重点企业针对旧房装修、厨卫焕新等提供菜单式套餐，提供上门“送新”、返程“收旧”等服务。鼓励街道、社区和居民小区物业服务企业设置“家装便民服务点”“大件垃圾存放点”，提供家具临时存放、家装市场信息咨询等服务，组织开展“大件垃圾免费集中清理日”志愿活动。 16.培育家居新增长点。结合数字家庭建设试点、居家社区基本养老服务提升行动等，推动智能家居在智慧厨房、健康卫浴、家庭安防、养老监护等更多生活场景落地。加快绿色建材生产、认证和推广应用，全面开展绿色建材下乡活动。鼓励行业协会打造集智能家居展示展销、家装样板间设计、家装采购和售后服务为一体的线上平台，鼓励家装企业推出线上线下家装样板间，推动服务进商场、进社区、进平台。 17.优化家居市场环境。鼓励相关行业协会、重点企业参与地方性智能家居产品目录、互联互通标准制订，推行家装合同示范文本。依法打击家装、家居消费领域假冒伪劣、偷工减料、价格欺诈等行为。 三、保障措施 （一）加强组织领导，压实工作责任。省商务厅、省财政厅、省工业和信息化厅牵头，会同省发展改革委、省公安厅、省民政厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省市场监管局、国家金融监督管理总局安徽监管局、省供销社、省税务局、人民银行安徽省分行等部门，建立消费品以旧换新工作协调机制，研究解决消费品以旧换新工作中遇到的重大问题。各地应在市级层面统筹组织实施消费品以旧换新工作，细化落实举措、明确任务分工。 （二）强化资金管理，保障要素供给。统筹用好中央财政支持汽车报废更新、现代商贸流通体系、县域商业体系建设等资金，鼓励各地发放汽车、家电、家居消费券和消费补贴，确保“真金白银”的优惠直达消费者。省财政对当年各地财政支持汽车、家电、家居消费券、消费补贴的实际发生金额给予奖补。政策有效期自2024年1月1日至2027年12月31日，国家和省另有规定的，从其规定。鼓励各地将促进房地产平稳健康发展政策与消费品以旧换新政策有效衔接。 （三）统筹活动促进，广泛宣传动员。将消费品以旧换新促消费工作纳入全省“徽动消费促进年”活动安排。支持有实力的电商平台、支付机构、龙头企业等整合各方资源，推动产供销、上下游、政银企、线上线下联动让利促销，形成政策组合包，激发市场活力。发挥各类媒体平台、行业协会、金融机构等作用，多层次多渠道加强消费品以旧换新政策宣传解读，倡导绿色、安全消费理念，扩大政策影响力和覆盖面。 （四）加强督促落实，跟踪实施成效。省有关单位要加强对各地以旧换新工作指导督促，会同各地跟踪研判消费趋势特点和政策实施成效。各地要切实做好消费品以旧换新活动、资金和要素的统筹保障，做到合规引导，加强风险防范，严防并依法依规查处地方保护、企业借机涨价、违规骗补等行为。各地不得要求将废旧汽车、家电等交售给指定的企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。 附件： 1.安徽省汽车以旧换新补贴实施细则.docx 2.家电（家居）以旧换新参与企业条件.docx 解读文件： https://commerce.ah.gov.cn/public/21711/122307281.html

近期，马斯克访华引发市场对于特斯拉自动驾驶的关注。据媒体最新消息，特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车”。对此，中国政府或先支持其在国内测试、作示范，但暂未完全批准其FSD在华全面落地。 对于上述传闻，《科创板日报》记者尝试向特斯拉方面求证并了解更多信息，但截至发稿尚未收到相关回应。 “无人驾驶出租车”即Robotaxi，就在今年4月初，马斯克宣布，特斯拉将在今年8月8日发布Robotaxi产品。另据美银分析师John Murphy表示，特斯拉8月8日的Robotaxi活动将展示FSD和新一代平台。 《科创板日报》记者通过采访了解到， 业内人士普遍表示，考虑到商业模式、道路管理等现实因素，目前Robotaxi或是自动驾驶最先落地，也最有落地可行性的场景。 在德邦证券分析师陈蓉芳看来，特斯拉Robotaxi的推出将有望加强FSD的商业变现能力，反哺FSD规模化的路测数据，从而两者形成推送特斯拉自动驾驶不断突破的正向双螺旋。 但对于特斯拉Robotaxi能否顺利落地，在业内似乎尚存疑问。首先，目前被认为是Robotaxi必须倚仗的FSD，测试里程似乎尚未达到要求。马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而特斯拉4月6日公布的数据显示，FSD实际测试里程为10亿英里。 同时，目前无论是技术层面还是责任认定标准上，FSD和Robotaxi在中国道路的适配性有待商榷。 有自动驾驶产业链人士向《科创板日报》记者表示，目前特斯拉公布的最高级别的自动驾驶方案FSD（Full Self-Driving）尽管翻译为“完全无人自动驾驶”，但“目前仍是L2级别的辅助自动驾驶，责任主体还是人，是在人机共驾的前提下优化体验的自动驾驶模式”。 创道硬科技创始人步日欣向《科创板日报》记者进一步表示，FSD和Robotaxi是两个维度的事情，FSD是无人驾驶技术方案，而Robotaxi是一种商业运营模式。 “FSD自动驾驶落地难度、技术可靠性是一方面，事故的责任认定也是很重要的考量因素，因为大部分FSD自动驾驶都是车主个体驾驶的，一旦出现事故，很难界定是技术原因还是其他因素，容易引起争议。而Robotaxi背后有运营主体，且大部分运营主体和车企会有关联，所以更有动力去承担事故责任。” 黄河科技学院客座教授张翔对《科创板日报》记者表示，无论是Robotaxi还是FSD，落地都需要较长的一段时间。其中要解决的问题包括目前中国的道路场景和美国不一样。“特斯拉要根据中国的情况做很多本地化的开发，很多的模型都要调整，需要一个较长时间，因为中国路况更复杂、人和车相应更多，对特斯拉来说挑战也更大，就算技术再成熟，但换了场景就不一定。” 相比之下，当前国内Robotaxi厂商中，包括小马智行、萝卜快跑（Apollo Go）、文远知行等多家企业已开展无人驾驶载人试点或者商业化运营，这对可能新进入的特斯拉来说或已抢先一步。 不过， 有业内人士表示，或许特斯拉面对Robotaxi还有更新的技术解决方案。 《科创板日报》注意到，一直坚持纯视觉路线的特斯拉近日被曝出成为一家激光雷达的第一大客户。 最新公布的数据显示，特斯拉今年第一季度从Luminar Technologies购买了价值逾200万美元的激光雷达。Luminar在致股东信中表示，特斯拉是“我们第一季度最大的激光雷达客户，占我们本季度营收的10%以上”。该公司报告称，第一季度营收为2100万美元。 Luminar首席财务官Tom Fennimore在周二的财报电话会议上表示，“这不是他们第一次向我们订购激光雷达，但我想说的是，这不是经常性的，而是断断续续的。他们到底在做什么，我们只能猜测。” 对于特斯拉入华，《科创板日报》记者通过采访多家自动驾驶产业链企业，均表示看好特斯拉进入中国市场。其中，有自动驾驶企业相关负责人向《科创板日报》记者表示，“这是好事，一起做大蛋糕，加速智能驾驶的用户渗透率和市场容量。”同时其表示对特斯拉8月份发布的Robotaxi同样期待。 黄河科技学院客座教授张翔向《科创板日报》记者表示，特斯拉在布局Robotaxi方面起步较早，积累了较多行业数据、相关模型较为成熟，这对中国自动驾驶企业而言亦能起到一定的推动作用。“就像特斯拉十年前进入中国，也带动了中国新能源车发展。” 今年4月28日，中汽协发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源（哪吒汽车）、特斯拉、蔚来6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。 上述文件显示，检测对象为2022年至2023年上市的智能网联汽车，主要检测车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等四项要求。 值得一提的是，特斯拉国产Model 3、Model Y均符合汽车数据安全合规要求，且是名单中唯一一家符合合规要求的外资企业。 同时，自2020年1月起，特斯拉便在车机系统上搭载了百度导航地图。 而特斯拉与百度在高级辅助驾驶地图、合规云方面的合作，或加速推动FSD在华落地的进程。