滴滴自动驾驶与广汽埃安的合作有了新进展。 4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布合资公司——广州安滴科技有限公司（下称：安滴科技）获批工商执照。据介绍，这是L4自动驾驶公司和车企为了推出Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。 天眼查信息显示，安滴科技成立于今年3月29日，注册资本为4.2亿元。 《科创板日报》记者了解到，安滴科技总部位于广州黄埔，滴滴自动驾驶、广汽埃安各持股50%。安滴科技董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。 根据规划，双方合作的首款无人车定位为跨界SUV，基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案等，将于2025年推出其首款商业化L4车型。 从最新进展来看，《科创板日报》记者获悉，其首款车型已完成产品定义，正进行设计造型的联合评审，计划于明年实现量产。 首批车型可全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。 回看双方合作历程，早在2021年5月，滴滴自动驾驶便宣布与广汽埃安达成战略合作。彼时，双方计划共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并推进量产。 而后，2023年5月，双方签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司。据介绍，“AIDI计划”寓意着广汽埃安智能、滴滴自动驾驶智能技术的互补，以及人工智能、驾驶智慧的融合。 去年10月12日，滴滴自动驾驶宣布获广汽集团投资。广汽集团全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团将按同等比例共同出资设立专项基金，投资滴滴自动驾驶不超过1.49亿美元。 纵观整个行业近期发展，Robotaxi热度持续升温。 一方面，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）近日在X上表示，特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。尽管截至目前，马斯克尚未透露更多有关Robotaxi产品发布的相关细节，但此消息一出，便引发了市场的高度关注。 另一方面，行业中不少参与者纷纷“强强联合”，以加速相关布局发展。其中，今年3月19日，文远知行宣布与联想车计算签订战略合作，将共同推出L4级别的自动驾驶解决方案；同样在3月19日，广汽集团与英伟达宣布合作，共同打造L4级自动驾驶汽车。昊铂下一代L4级自动驾驶汽车将搭载NVIDIA DRIVE Thor双芯片，预计2025年实现量产。 从资本动作来看，其中，今年3月底，如祺出行再次向港交所递交上市申请。如祺出行由广汽集团和腾讯联合于2019年发起创立，该公司通过其平台提供网约车和Robotaxi服务，并在人工智能数据及模型解决方案、高精地图等领域提供技术支持。 而Robotaxi热度升温的背后，其或尚存不小待解难题。在中信证券产业策略首席分析师连一席团队看来，Robotaxi想要实现真正的规模化商业落地，或仍需超三年的时间。这主要由于Robotaxi是技术难度最高的自动驾驶场景，需要处理大量复杂的corner cases，玩家需不断收集数据以迭代算法。除自动驾驶技术能力外，Robotaxi商业化还涉及“车”和“流量”两大要素，前者强调工程化，后者突出运营。 与此同时，市场中关于L4级自动驾驶的争议可谓此起彼伏。此前，有自动驾驶企业高管更是在公开场合中直呼“这是骗人的”。 对此，有自动驾驶领域从业人士向《科创板日报》记者分析表示，“关于L4级自动驾驶的质疑，其实从这个技术出现的第一天起便一直有人提出。我们需要客观地去看待这个事情：一方面，尽管L4级自动驾驶备受质疑，但行业内始终有人在尝试去推进其发展，因为觉得这是一个不能错过的方向；另一方面，抛开技术本身的质疑声再去看，我们需要真正挖掘技术所存在的市场价值。如果有用户在购买相关服务及产品，便说明这是有意义的。那么，我们需要做的是如何更快、更好地让用户体验到相关服务与产品。” 整体来看，当前，我国Robotaxi商业化进程正在提速。政策层面，近年来，国家和地方的自动驾驶重点政策陆续出台，为其规模化商业应用奠定了坚实基础。 其中，去年11月，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶车型的使用主体、上路通行、试点暂停与退出等提出具体要求；今年1月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出组织开展“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步推动智能网联汽车商业化应用。 截至目前，国内多座城市已出台自动驾驶试点示范政策，其中部分省市已制定自动驾驶相关地方立法，以加速拓展相关应用场景。同时，北京、上海、广州、深圳等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。 随着Robotaxi商业化进程发展，其所带来的想象空间正在加速释放。

马斯克又出大招了。 近日，马斯克在社交平台上表示，特斯拉将于8月8日发布其承诺已久的无人驾驶出租车。 此前，特斯拉中国官网的车主手册里，已经增加了完全自动驾驶能力（Beta）的功能介绍，即FSD Beta版。 在最新表态中，马斯克提到的无人驾驶出租车，最大看点是FSD系统。 据悉，这是马斯克的自动驾驶技术（FSD），基本逻辑在于通过数据收集，进行算力计算，成为强大的“智驾大脑”。 目前最核心、最火热的AI技术是深度学习，通过海量的训练数据对模型进行不断调整，最终形成可以对未知数据作出准确推理的能力。 特斯拉2022年年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。 但即便如此，拥有领先自动驾驶技术的特斯拉股价已连续下跌，从2023年7月最高的299美元，下滑到目前的164美元，跌幅达45%，几近腰斩。 对此，马斯克不得不强力拉升特斯拉的“价值”。 一位接受《科创板日报》记者采访的投资人分享说，最近马斯克宣布了一个政策，即给美国新车购买车主提供一个月的免费FSD体验。这位投资人认为，此举目的是更多收集新车行驶数据，再加上特斯拉自身保有量，以及算力加持，欲让FSD成为最强智驾系统。 尽管是最火技术，不过将AI作为主打“卖点”的无人驾驶，目前不是市场最大兴奋点。上述投资人告诉《科创板日报》记者，人形机器人正成为AI多模态下的最大风口。 而在此领域，马斯克也有布局。 无人驾驶出租车之外，FSD亦是人形机器人Optimus的核心软件。 该投资人认为，相比人形机器人，马斯克在无人驾驶领域已研发多年，行业发展情况已比较清楚，因此把技术经验复制到人形机器人领域，会更具爆发潜力。 按照马斯克计划，Optimus将通过FSD、Dojo超级计算机、首款AI训练芯片DojoD1进行研发训练。 在性能方面，特斯拉披露称，同样成本下，Dojo超级计算机相比英伟达A100能够实现4倍的性能、能耗比提升1.3倍。 大模型公司也来了，估值达180亿美元 除无人驾驶和人形机器人领域之外，马斯克的人工智能公司也备受关注。 据悉，马斯克旗下人工智能公司xAI将融资30亿美元，估值有望达180亿美元，考虑参与此轮投资的风险投资公司为Gigafund和美国风投家Steve Jurvetson。 Gigafund是一家与马斯克有密切联系的公司，该基金创始人为太空探索公司SpaceX的董事，一直在帮马斯克的SpaceX筹集资金。 对于马斯克设立xAI，上述投资人表示，一方面，马斯克可直接利用X公司（原名“推特”）产生的巨大数据流量，迅速训练合成式内容生成；另一方面的原因，则是马斯克在OpenAI中没有话语权。 反映在股价上，凡是与AI沾边的美国科技巨头，其股价都在不断“攀升”。 第一梯队的英伟达和微软，市值已分别突破2.2万亿美元和3万亿美元；第二梯队的Meta表现也不错，股价在持续走高，市值也达到1.34万亿美元。 而对比马斯克，虽然手中有三张“AI”牌，但与英伟达、微软、Meta相比，马斯克的AI投资还没达到预想中的规模。 以微软为例，《科创板日报》记者注意到，AI业务已助微软重回高增长，2024财年Q2，其AI业务帮助微软日赚17亿人民币。其中，微软智能云营收为258.80亿美元，同比增长20%。 Meta亦得益于AI领域的投入，有效提高了在线广告有效性和针对性，因而提高了三季度广告的浏览量，使得业绩出现了较大幅度增长。 因此，对马斯克在AI投入方面的未来产出，上述投资人认为，最重要的是还是看落地。“从大方向上，人形机器人做出来后，需要找到应用场景，xAI也在被投资者重点关注应用方面的落地。” 消息显示，人形机器人“Optimus”很有可能在明年被特斯拉交付使用；xAI则已于今年3月发布了大模型Grok-1，其参数量达到了3140亿。

马斯克在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车(robotaxi)。长期以来，对推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。最近几周，特斯拉向消费者发布了名称为全自动驾驶(FSD)的驾驶辅助软件的最新版本。特斯拉此前表示，下一代汽车平台将包括更低价汽车和全自动驾驶出租车。 2023年第四季度以来，基于“端到端神经网络”的特斯拉FSD持续升级，累计行驶里程达10 亿英里，最新的FSD V12.3版本，可实现连续几天行驶、而无需人工接管。民生证券研报指出，随着特斯拉FSD使用率拐点显现，自主新势力城市辅助驾驶加速落地和小鹏开启全新商业模式，智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点，看好智能化布局相对领先、产品周期、品牌周期向上的优质自主车企。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 伯特利 为国内首家实现One-box方案量产的企业，进入线控制动领域。公司智能电控产品主要有电子驻车制动系统、制动防抱死系统、 电子稳定控制系统、线控制动系统等。 天准科技 在投资者互动平台表示，天准边缘计算域控制器可用于Robotaxi、Robobus、Robotruck、工程车辆、低速无人配送车、清扫车等各种智能驾驶应用场景。

汽车贷款政策“松绑”后的清明节小长假，新车终端市场开始了新一波的竞争周期，一汽丰田、东风本田等借助最新金融政策积极“参战”。 4月5日，一汽丰田宣布，即日起至4月30日推出至高8年0首付、36期0利率、505弹性金融方案等多重金融政策。“在2024年国内车市‘卷’出新高度的背景下，‘以旧换新’将成为拉动汽车市场需求的新引擎，此次《关于调整汽车贷款有关政策的通知》的发布，将进一步促进汽车梯次消费、更新消费，换购比例的增大将带来可观的汽车销售增量。”一汽丰田方面表示。 同日东风本田亦公布了最新促销政策，内容包括：购CR-V可享以旧换新0首付、至高2万元补贴；购CIVIC思域可享以旧换新0首付、年利率低至1.99%；购英仕派可享以旧换新0首付、至高2万元补贴；购HR-V可享以旧换新0首付、至高4千元补贴；购XR-V可享以旧换新0首付、年利率低至1.99%等。 前述车企关于金融政策的更新，均为针对中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（下称“《通知》”）的响应。彼时《通知》中明确提出，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定。这意味着，自用汽车贷款最高发放比例可升至“100%”。 依靠金融政策调整促进汽车消费的同时，众多车企也在不遗余力加大参与“价格战”的力度。 一汽丰田表示，即日起推出“以旧焕新20亿钜惠”活动，其中包含至高1.6万元的置换补贴、车主入店即享价值498元回厂礼等福利；根据广汽本田4月政策，购雅阁至高可享4.3万元补贴（1.1万元置换补贴+3.2万元购车补贴）、购皓影至高可享4万元补贴（1.1万元置换补贴+2.9万元购车补贴）、购冠道至高可享5.1万元补贴（1.1万元置换补贴+4万元购车补贴）、购奥德赛至高可享5.1万元补贴（1.1万元置换补贴+4万元购车补贴）等。 据财联社记者不完全统计，进入4月份以来，已有近10个汽车品牌推出了最新购车促销政策，除前述品牌外还包括特斯拉、北京汽车、奇瑞、捷达、蔚来、岚图等。 “各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。”乘联会秘书长崔东树认为，由于“价格战”的持续，造成众多汽车品牌的潜客较多，很多燃油车用户处于观望状态。“预计在厂家和国家以旧换新政策清晰以及5-6月市场旺季来到时，将共同推动市场恢复。”

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 苏州杰泰龙精密压铸工业有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E53 铝铸件一站式采购解决方案 杰泰龙成立于2003年，建筑面积18000m2，总投资1.5亿人民币。总部设在苏州张家港市，是集模具、锌压铸、铝（压铸、低压、重力、超低速压铸、挤压铸造）、手板件、四轴，五轴机加工和表面涂装于一体的专业制造商和出口商，并严格执行TUV的IATF16949，ISO9001等相关体系认证。 杰泰龙为您提供铝零件一站式采购解决方案，主要服务于储能，汽车，高铁，航空，医疗等高要求行业以及纺织机械、电动工具、通讯仪器仪表、泵阀、五金工具、电热电器、家具、食品机械等多元化行业。公司设备多为日本德国原装(如BROTHER,TOYO,DMG,ZEISS,DOOSAN,WENZEL)，追求高品质，高性价比的服务，品质至上的发展理念将为您提供长期稳定的产品，为您解决后顾之忧！ ——参展产品—— 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

据福建省财政厅消息，为促进汽车消费，今年以来，福建省各级财政出台奖补政策，通过发放购车补贴、开展促销活动等，激发消费者购车热情。购车补贴方面，省级财政一季度安排3000万元，对各地开展汽车促消费活动给予补助。福州市在实施购车补贴政策基础上，联合重点车企开展百亿补贴置换政策，加大购车补贴力度。促销活动方面，漳州云霄开展“全闽乐购·汽车下乡”促消费活动，对在云霄县域汽车经销企业购置并在漳州地区上牌的车辆予以补贴。同时，漳州、三明等地为方便消费者，提高购车补贴兑现效率，通过云闪付App平台进行申报审核，购车补贴按照申报审核自动排序的名次发放。据统计，今年1—2月，全省限额以上单位汽车类商品零售额同比增长9.1%，高于全省社零增幅2.7个百分点。 点击跳转原文链接： 我省出台奖补政策促进汽车消费

近日，乘联会发布3月新能源乘用车厂商批发销量，今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月乘用车的环比产销增长较为迅猛。 乘用车行业运行总体较谨慎。2023年11月末，纯新能源车企的总体新能源库存40万辆，12月下降到39万辆，1月下降到37万辆，2月底进一步降低到34万辆。由于经销商生存环境艰难，因此新能源经销商渠道库存明显下降，车企产销和行业库存变化总体谨慎。 近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会汇总的，全国乘用车市场2024年2月，新能源销量万辆以上的9家厂商，批发销量占总体新能源乘用车全月销量的76.5%，这些企业的3月预估销量为63万辆，按照上月结构占比预测，3月的全国新能源乘用车销量在82万辆左右。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估，2024年3月全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆，同比增长33%，环比增长84%。

随着电动汽车行业面临整体需求放缓、来自其他品牌的竞争也越来越激烈，市场对特斯拉冒出了许多的“负mian评论”。为赢回大众信任，特斯拉CEO马斯克周五（5日）宣布了一个“重磅消息”。 当天，马斯克在社交媒体平台X上发帖宣布：“特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。”据了解，该产品旨在利用自动驾驶技术，使特斯拉车辆能够自主接送乘客并收取车费。马斯克此前曾预测，未来无人驾驶出租车将比人类驾驶的汽车更为普遍。 该消息发布后，特斯拉股价在盘后交易中一度上涨5.1%，截至发稿，涨幅略微收窄至3.81%。2024年对特斯拉而言注定是坎坷的一年。今年以来，尽管受AI热潮推动，其他大型科技股都涨得风生水起，但特斯拉已经暴跌近34%。 在本周最新Q1交付数据发布后，华尔街更是感受到了前所未有的失望。特斯拉“死忠粉”、美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives称，“虽然我们此前就预计Q1交付会很糟糕，但（没想到会这么糟），这是一场难以解释的灾难。” 财经网站The Street Pro分析师Bruce Kamich表示，特斯拉“过去被认为是买入并持有的股票，但现在情况发生了变化。这看起来就像是应该‘逢高卖出’的股票。”德银分析师则称，交付量和生产量之间的差距证实了“在已知的生产瓶颈之外，可能还存在严重的需求问题”。 因此，现在如何为特斯拉打一场漂亮的“翻身仗”已成为马斯克最为关心的问题。也可能正因为如此，他才选择在这个时候宣布这个消息，毕竟人们对全自动驾驶汽车的期望一直是特斯拉高估值的关键。 马斯克自己曾经都说，实现完全自动驾驶能力对特斯拉至关重要，他甚至表示如果做不到这一点，特斯拉的价值将“基本上归零”。 除了Robotaxi，打赢这场翻身仗的另一个关键，应该就是特斯拉廉价车型Model 2（定价约为2.5万美元），马斯克认为这将吸引到更广泛的客户。为此，马斯克还刚刚与媒体打完“口水仗”。此前有媒体援引知情人士的话报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，转而全力以赴开发自动驾驶出租车Robotaxi。 对此，马斯克直接回应称“媒体在说谎”。不过他最新的言论可能表明，自动驾驶出租车将优先于廉价车型Model 2发布。

德国智库IFO周三公布的一项调查显示，3月份德国汽车制造商及其供应商的商业环境明显改善。数据显示，该行业的商业景气指数从2月的-9.9升至3月的-5.8，为2023年5月以来的最高水平。 IFO汽车行业专家Anita Woelfl在一份声明中表示：“德国汽车行业现在似乎终于走出了2023年下半年的经济低谷，再次更加自信地展望未来。”此外，IFO表示，尽管红海航线因地区紧张局势遭到破坏，但只有少数公司报告了供应链问题。

4月3日上午，小米SU7首批交付仪式在北京亦庄小米汽车超级工厂总装车间举行。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出席仪式，亲手向首批车主交车，全国28城交付中心也同步开启首批交付。 雷军在交付仪式上表示，小米SU7开售短短几天时间，就有了超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。按照雷军的这一表述，截至4月3日，小米SU7的锁单率已超过40%。 “这一数字基本上是行业的平均水平。”多位新造车企业市场负责人对财联社记者表示，由于小米汽车的“大定”概念不同于汽车业传统意义上的“大定”，因而40%的转换率大体与行业持平。 自3月28日正式发布后，小米汽车订单量便持续高涨。发布会当晚，小米汽车宣布，27分钟大定突破50000台；3月29日，小米方面再次宣布，小米SU7上市24小时大定达88898台。 4月2日，有博主发布小米SU7上市72小时的订单情况表明，小米汽车均店累计大定为1800-2000台，锁单率约35-40%。按照小米汽车首批59家门店计算，72小时后SU7的大定订单约106000-118000台。 “我手里的订单有200个，锁单量120个。”此前，有小米之家北京东方广场店销售人员告诉记者，因锁单量过高，目前交付周期为14周到29周。“由于经历了周末，订单量又增加了，且MAX版定的多，所以交付周期又增加了三周。” 3月31日，小米汽车App显示，小米汽车SU7交付时间延长，标准版锁定订单后预计13-16周交付，Pro版预计16-19周交付，Max版则需24-27周交付。而最新信息表明，至4月2日，小米SU7 各版本的交付时间再度延长，其中标准版车型在下单锁定后的预计交付周期为20-23周，Pro版为19-22周，Max版则长达28-31周。 根据小米汽车此前公布的计划，在4月3日启动交付后，将于4月底大规模交付标准版和Pro版，5月底交付Max版。 面对急剧增长的订单，产能问题已现实的摆在小米汽车面前。据报道，小米汽车已向供应链伙伴提出了提升产量的要求，目标是月产能达到1万辆，特别是对高配版车型的产能增扩给予重点关注。在4月3日的交付仪式上，小米汽车官方表示，目前小米汽车工厂全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供，稳定推进现有订单的尽快交付、未来订单的有序处理，保障用户的交付体验。 据公开信息，小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为15万辆。雷军在3月28日的发布会上透露，工厂满产状态下的生产节拍为76秒。以此计算，小米汽车工厂单日单班产量约为320辆、年产量约12万辆。 “提升产能、确保交付确实是大问题。”有造车新势力高层表示，其旗下某款车型在开启预订后的订单转化率较SU7的40%高，但由于供应链导致的产能爬坡受限，最终该车型未能实现走量目标。“对小米汽车来说，如何在保证质量的前提下迅速提升产能及确保交付，是一个系统工程。这对初次涉足整车制造领域的小米来说，确实是一个极大的考验。”