特斯拉柏林工厂近日不怎么太平。当地时间周二（3月5日），工厂附近发生一起纵火案，工厂活动也随之陷入了断电停工的风波中。 周三（3月6日），特斯拉的一位发言人透露， 断电引发的停工将会持续一段时间，预计在下周结束前（3月17日）能够解决 。 虽说火势并未蔓延到特斯拉工厂，但是生产活动停滞是既成事实。事件发生后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克怒了，随后发文评价肇事者“极其愚蠢”。 周三，特斯拉估计， 该事件将造成数亿欧元的损失，仅周二（3月5日）一天就有1000辆汽车未能完工下线 。 一季度销量或受影响 德国电网运营商意昂集团（E.ON）旗下的E.DIS表示，正在对造成停电的受损电塔进行临时修复，希望能尽快恢复现场的供应，但没有提供具体时间表。 柏林工厂停工所带来的影响反映在了特斯拉股价上，在周二下跌3.93%后，周三再次收跌2.32%。 此外，美国券商Baird Equity Research表示，由于此次纵火袭击，预计特斯拉第一季度的交付量将连续大幅下降。该券商将将特斯拉一季度的销量预期下调至42.11万辆，而华尔街的普遍预期为48.9万辆。 电动汽车V.S.环境保护 此次纵火事件的组织是一家自称为Vulkangruppe Tesla Abschalten（关掉特斯拉的火山组织）的极左激进组织。有意思的是该组织对于此事并未藏着掖着，而是高调在网上发布信件，承认其策划了纵火，并声称要摧毁特斯拉。 特斯拉工厂一直是气候抗议者关注的焦点，他们极力反对该工厂的扩建计划。 此次的纵火组织批评道，特斯拉利用自然和人力资源来生产汽车和巨型卡车，谎称电动车能解决气候危机，但最后却加剧了环境恶化。 德国工业界则是站在特斯拉这边的，周三呼吁要加强对关键基础设施的保护，称这对维持投资至关重要。目前德国正值大力寻求投资之际，以刺激这个面临衰退的欧洲最大经济体的增长。 德国工商总会（DIHK）的董事总经理Martin Wansleben称，基础设施是德国经济的生命线，安全局势至关重要。 德国重要的能源基础设施运营商莱茵集团（RWE）和意昂集团也指出，安全和保障是首要任务。

从国家电网智慧车联网平台了解到，今年春运期间，新能源汽车高速公路充电量达到1.34亿千瓦时，同比增长69.35%；高速公路充电订单达到596.36万笔、同比增长53.29%。 东方证券指出，国内新能源车保有量预计持续高增长，叠加国内政策刺激，国内充电桩布局较深的运营及制造公司有望迎较大弹性。一方面，三四线城市充电桩配套落后，叠加为配合新能源车下乡，下沉市场的充电桩建设将带动设备制造需求，预计后期将陆续看到设备企业新增订单。另一方面，一线城市电车保有量基数较高，随着渗透率继续提升将持续带动公共充电需求，运营企业将受益，盈利有望迎来拐点。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宝馨科技 已在上海、泉州、合肥、淮北等地合作投资运营了液冷超充项目。公司液冷超充能匹配特斯拉、赛力斯、小鹏、理想等800V新能源车。 香山股份 已经完成直流桩产品的研发和生产。充电运营方面，目前公司已在长三角及珠三角等地区投建多座公共充电场站。

周四（3月7日），全球信息技术研究和顾问公司Gartner发布的最新预测显示，随着制造方法继续降低生产成本，到2027年，纯电动汽车的平均生产成本将低于同类的内燃机汽车。 Gartner称，在2024年，汽车制造商将继续适应软件和电气化所带来的转变，进而为电动汽车行业开创一个新阶段。 来源：Gartner 研究副总裁Pedro Pacheco写道，新的OEM厂商很想重新定义汽车行业，他们带来了简化生产成本的新创新，如集中式汽车架构以及引入有助于降低制造成本和装配时间的“一体化压铸”（gigacasting）。 所谓一体化压铸，是指借助特大吨位压铸机，将近百个分散零部件集成为一个大尺寸零件的制造技术，摒弃了汽车行业传统的冲压、焊接工艺。 由于在一体化压铸工艺取得了突破性进展，特斯拉大幅提升了生产效率，进而大幅缩短了新车的研发周期。Pacheco解释道，传统汽车制造商为了生存别无选择，只能采用这些创新。 Gartner预测，2027年对电动汽车来说将是非常关键的一年，届时新一代的纯电动汽车（BEV）的平均生产成本将低于同类内燃机汽车。随着设备制造商持续的颠覆性变革，BEV生产成本的下降速度将大大快于电池成本。 Pacheco表示，这意味着纯电动汽车将比最初预期更快地达到与内燃机成本平价的时间点。但与此同时，这将使纯电动汽车的某些维修成本显著提高，Gartner预测，2027年BEV车身和电池严重事故维修的平均成本将增加30%。 以一体化压铸举例，这种工艺大幅减少了车身部件的数量，提升车架的抗拉刚度。但“一损俱损”，若撞坏则需整个大铸件更换，相当于返厂重新组装，成本高昂。 Gartner认为，快速降低BEV生产成本的过程不应以提高维修成本为代价，因为从长远来看，高维修成本可能会引起消费者的强烈反感。机构建议，生产BEV的新方法必须与确保低维修成本的流程一起部署。 今年1月，曾经是特斯拉最大客户的美国汽车租赁公司赫兹计划出售其在美国三分之一的电动汽车，并重新对燃油车进行投资。当时CEO说道：“我们大多数汽车类别都实现了利润率的提高，唯一例外是电动汽车，因为它们有着高昂的维修费用。” 除此以外，Gartner还预测，到2027年，过去10年间成立的电动汽车公司中，有15%将被收购或破产。Pacheco补充到，“这并不意味着电动汽车行业正在崩溃，它只是进入了一个新阶段，拥有好产品和好服务的企业将战胜其他公司。” Gartner预计，电动汽车出货量将在2024年达到1840万辆，2025年将达到2060万辆。然而，市场已经在从“淘金热”转向“优胜劣汰”。 Pacheco评论道，如今一些初创公司仍然严重依赖外部资金，这使得他们在面临市场挑战时特别不利。他还提到，一些国家正逐步取消相关的激励措施，企业面临的挑战性将与日俱增。 先前，马斯克在看到Rivian的窘境后表示，“他们需要大幅削减成本，高管团队需要住在工厂里，否则这家公司就会消亡。他们的产品设计还不错，但让车企运转起来真正困难的部分是实现量产并产生正现金流。” 而对于另一家曾头顶“特斯拉杀手”的Lucid，马斯克评论称，Lucid现在只能依靠“沙特的金主爸爸”而活。

以比亚迪为首的中国新能源车企，眼下正纷纷将目光投向澳大利亚。 在欧美等主要发达经济体的电动汽车市场出现需求滑坡之际，澳大利亚的电动汽车市场则依然火热——澳洲政府慷慨的补贴和税收优惠以及高昂的汽油价格，正推动当地电动汽车销量持续激增。而对于大量出海的中国车企而言，眼下尤为难得的一点是，在这样一个发达市场上，它们迄今尚没有遇到过任何贸易壁垒措施的打压。 自2022年上台以来，由总理安东尼·阿尔巴内塞(Anthony Albanese)领导的澳大利亚现任政府，一直在积极推动电动汽车市场的发展，并将其作为国家减排计划的一部分——这是该国在相关气候政策上所做出的关键改变。在过去十年里，由保守派领导的澳洲前政府一直被指在气候变化问题上行动不力。 这为电动汽车在澳洲市场上需求吹来了强劲的暖风。根据澳大利亚联邦汽车工业协会的数据显示，2023年，电动汽车已占到了澳大利亚新车销量的7.2%，远高于前一年的3.1%。 而在这背后， 以比亚迪为首的中国新能源车企，正逐渐发展成为了当地一股越来越不容忽视的力量！ 中国车企在澳洲市场“绽放” 不少当地行业人士表示，虽然特斯拉也正从澳大利亚的电动汽车热潮中受益匪浅，但对于丰田和福特等传统汽车制造商来说，在澳洲市场上构成最大威胁的，却是那些主要布局于非高端市场的中国新能源车企。 根据澳大利亚联邦汽车工业协会的统计，中国电动汽车巨头比亚迪去年全年在澳大利亚市场的销量达到12000多辆。比亚迪在当年占到了澳大利亚电动汽车市场14%的份额，高居第二，仅次于特斯拉的53%。 而比亚迪在澳洲市场销量猛增的势头，在今年开年头两月依然不减。 澳大利亚联邦汽车工业协会的数据显示， 在今年1月，比亚迪在澳洲市场的电动汽车销量(1310辆)，首度超越了特斯拉(1107辆)。 虽然当月的排名变化，主要是由于特斯拉面临后座安全带问题，而在当地市场延后交付所致，但比亚迪销量的稳健表现，已可见一斑。而 本周二公布的最新数据也进一步显示，比亚迪2月在澳洲市场上的销量进一步增至了1549辆，较去年同期再度增长101.2%。 比亚迪在澳大利亚的经销商EVDirect首席执行官David Smitherman表示，“当前的机会非常明显。我们现在需要进入主流市场。” 据Smitherman介绍称，比亚迪今年将在澳洲市场增加两款SUV和一款皮卡，使其在澳大利亚的产品矩阵达到六款。EVDirect还将在未来18个月内再开设30家经销店，总数将达到55家，并已开始向Uber等公司进行批量销售。 上汽集团今年也将在其MG(名爵)品牌下在澳推出三款新车型，包括MG3混合动力车型和MG Cyberstar电动敞篷跑车，使其在澳大利亚的电动/混合动力车产品阵容达到五款。 中国初创企业零跑汽车去年四季度则宣布与Stellantis合作拓展全球市场，该公司已将澳大利亚列为优先市场。 澳洲市场正成为“香饽饽”？ 虽然澳大利亚去年的汽车销量仅为120万辆，在全球范围内其实算是一个相对较小的市场。但由于澳大利亚没有本土汽车制造业，而且被普遍认为不太可能引入贸易保护主义壁垒，因此对眼下正渴望出海创出一片天地的中国新能源车企来说，可谓极具吸引力。 为了刺激电动汽车的需求，澳大利亚政府此前已对部分消费者，通过雇主签订的电动汽车租赁/购买协议实行免税。 悉尼、墨尔本和布里斯班这三个澳大利亚人口最多的城市，也制定了到2030年电动汽车占新车销售总量50%的目标，为购买电动汽车提供了慷慨的退税激励，并正投入巨资建设充电站。 据澳大利亚昆士兰州现年61岁的居民Mark Adamson介绍，这些激励措施是他选择购买比亚迪电动汽车的一个关键原因。他购买的比亚迪Atto 3长续航版SUV(对应国内的元plus)的零售价为5.4万澳元(约合25.3万人民币)。通过州政府的退税政策，他获得了6000澳元(约合2.8万人民币)的优惠，随后比亚迪又提供了大约2000澳元(约合9400元人民币)的折扣。 “我想为什么不试试呢？这确实值得一试，而且我家里有多余的太阳能，所以我主要在家里充电。从很多方面来说，这都是不费吹灰之力的事，”他说。 事实上，在昆士兰州，仅州政府的退税就意味着Atto 3的价格比丰田RAV4跨界车(同类车型)还要低。 对于现年63岁的悉尼工会组织者Peter Alley来说，他每周都会开车外出一次，看望住在370公里以外的家人，正是由于需要节省眼下接近历史最高点的当地汽油费用，他才从一辆2008年大众的柴油面包车换成了Atto 3。 他表示，现在他每周的充电费用约为20澳元，而过往每周的加油花销则高达130澳元。 根据普华永道的预计，到2027年，澳大利亚新车销量中的一半将是电动汽车。 而有鉴于时至今日，新能源车在澳大利亚市场的普及度，依旧远无法与中国、欧盟，甚至是东南亚等市场相比，对于中国新能源车企而言，这里无疑已成为了一处充满机遇的新蓝海。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）周二（3月5日）下调了电动汽车巨头特斯拉的目标股价，同时也调整了对其2024财年的盈利预期，指出了特斯拉现有的产品和市场问题。 该分析师 将特斯拉的目标股价从345美元下调至320美元 ，同时维持“增持”评级。 特斯拉周二收报180.74美元，当天跌3.93%。 特斯拉的困境 在一份报告中，乔纳斯指出了目前困扰特斯拉的几点不利因素，包括：电动汽车需求下降；与其他汽车制造商相比，产品阵容陈旧；来自中国市场的激烈竞争和价格战；以及美国市场中混合动力汽车越来越受欢迎。 这位分析师做出了以下四点预测：特斯拉上半年业绩不达预期；撤回降价措施；全年销量预期下调；全年汽车毛利率下调。 其一，这家电动汽车巨头今年上半年的业绩将达不到预期，GAAP营业利润率将在2-3%之间； 其二，在盈利能力受到严重打击后， 预计特斯拉将撤回此前为增加销量而采取的降价措施 ，转而将战略重点转向捍卫利润率和现金流。 其三，乔纳斯将2024财年全年预期销量下调至200万部以下，这意味着同比增长幅度略高于10%； 其四，预计2024财年汽车业务的毛利率为11.4%，低于此前预计的13.2%。 乔纳斯 甚至还提到特斯拉汽车业务亏损的可能性 ，他称，“要是说特斯拉可能在什么时候公布其汽车业务的GAAP息税前亏损，那很有可能就是今年。” 每股100美元的预测？ 但尽管如此，这位分析师仍然看好特斯拉，因为他仍然认为特斯拉有可能成为一家人工智能公司，因此他仍然维持了“增持”评级。 然而，他也明确表示，对于电动汽车巨头来说，要想转型成为一家人工智能公司， 它必须首先稳定其在汽车业务上的收益。 “我们认为，只要特斯拉核心的汽车业务的业绩被下调，那么它成为一家人工智能公司的可信度就为零。 在此情景下，我们将特斯拉看跌至每股100美元的预测可能会‘起作用’ 。”

3月5日上午9时，第十四届全国人大二次会议在人民大会堂举行开幕会，国务院总理李强代表国务院，向十四届全国人大二次会议作政府工作报告。 报告中，李强提出，积极培育新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展。 巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。 制定未来产业发展规划，开辟量子技术、生命科学等新赛道，创建一批未来产业先导区。鼓励发展创业投资、股权投资，优化产业投资基金功能。加强重点行业统筹布局和投资引导，防止产能过剩和低水平重复建设。 电池网了解到，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，其中，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。 作为我国重要的经济支柱产业之一，每逢两会，车圈大佬纷纷围绕中国汽车行业发展建言献策。2024年，中国汽车行业正处于新能源、智能化的转型关键期，今年又会有哪些精彩建言被提出？在他们眼中，新能源汽车未来应该如何发展？ 广汽集团冯兴亚：聚焦新能源转型、智能化、国际化发展痛点 全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚围绕新能源汽车动力电池标准、新能源汽车与电网融合、节能汽车发展、车规级芯片产业链发展以及汽车出口等带来5项建议以及1份关于智能驾驶法规标准制定的议案。 针对充换电补能标准不统一、全固态电池标准缺失等问题，冯兴亚提出了统一大功率充电标准及换电标准、探索建立全固态电池标准体系等建议。 为加快推广新能源汽车与电网融合双向互动，冯兴亚提出完善技术及标准体系、健全电价及电力交易机制、加大示范应用等建议。 冯兴亚认为，对国家整体能源战略而言，汽车产业过渡过于依赖单一能源路线存在风险。节能车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，又有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。为此，冯兴亚建议尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可。 针对国产汽车芯片设计技术有短板、核心制造整体落后、芯片应用覆盖面不足且生态不健全等问题，冯兴亚又提出了攻克设计短板、提升制造能力、强化车端应用及完善应用配套等建议，体现了对芯片国产化应用的高度关注。 汽车出口已成为拉动汽车产销量增长的重要引擎，但由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂，汽车出口仍面临巨大压力，亟需国家提供助力。因此，冯兴亚提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。 围绕智能化这一汽车行业下半场变革的焦点，今年冯兴亚还提交了关于修订《道路交通安全法》相关条款、明确智能驾驶法律责任认定的议案，呼吁从立法方面加快推动智能汽车高质量发展。冯兴亚建议修订《道路交通安全法》，增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，先实现智能驾驶法律层面依据从无到有、从零到壹的突破，并建议加快研究建立更加完善的智能驾驶专门法律。 小鹏汽车何小鹏：加快新能源汽车与电网融合 推动飞行汽车应用 全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏带来《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》和《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》。 伴随未来新能源车辆加速渗透，保有量高速增长，充电基础设施建设仍面临诸多挑战，充电市场呈现结构性矛盾，此外，用户无序充电行为及超快充技术突破式发展，也对电网稳定带来进一步挑战。为此，何小鹏表示，建议探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景；夜间低速无人驾驶+补能试点应用。针对充电市场结构性矛盾，无人驾驶自主寻桩充电可激活夜间充电场景，填补谷时电力负荷不足，并提升充电基础设施利用率，但尚缺乏相关政策法规支撑，亟需多方合作，开展限定场景低速无人驾驶的法规验证与探索。 此外，车载动力电池作为灵活储能资源与电网互动可进一步发挥削峰填谷的电网调节能力，但规模化进展缓慢，卡点众多，亟需明确商业模式及相关技术标准。何小鹏建议要推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广，包括：明确电力市场交易机制并加速构建车网互动成熟商业模式，形成各参与方稳定盈利预期；尽快制定出台车网互动各环节标准体系，实现产业链协同有序合作；建议车网互动支持V2L（车对外放电）至V2G（车网互动）延展应用，以更低成本实现小功率（3~6千瓦）大范围车网互动应用，鼓励目的地双向交流充电网络建设；加大对具备车网互动功能车辆及充电设备的补贴和税收减免力度，以加速市场化推广。 关于推动飞行汽车应用助力低空经济新质生产力发展方面，何小鹏指出，我国在陆空两栖飞行汽车领域已走在了世界前列，加大力度鼓励发展飞行汽车，是现阶段我国发展新质生产力，推动载人低空经济产业规模化、促进国民经济提质增效的重大议题。为此，何小鹏建议，明确飞行汽车认证顶层规划，加大审定资源投入，形成可分阶段实施的产品审定路径；建设飞行汽车运行体系，从驾驶员资质空域、运行管理等多方面支持产品规模化应用；参考新能源汽车产业政策发展经验推进飞行汽车产业的高速发展。 小米集团雷军：进一步规范智能驾驶产品安全应用 全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军今年提出进一步规范智能驾驶产品安全应用等多项建议。 其中，在智能驾驶方面，雷军提到，近年来，我国智能驾驶（包括自动驾驶和辅助驾驶）行业快速发展，先进的人工智能技术在智能驾驶的环境感知、决策规划、控制执行等场景实现广泛应用。国家有关部门也陆续发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》等政策文件，并着力推进智能驾驶相关法规标准的制定与修订，研究制定配套的智能驾驶产品监督管理办法。 当前，行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。为更好地向智能汽车用户提供安全舒适的产品体验，进一步增强我国汽车品牌在智能驾驶领域的竞争优势，需尽快推进相关法规标准和产品监督管理办法落地，规范智能驾驶产品的安全应用。 对此，雷军建议：规范辅助驾驶功能应用，打造安全驾驶体验；规范自主代客泊车功能应用，保障无人化场景体验安全；规范车端数据使用，提升智能驾驶产品安全水平。 长安汽车朱华荣：进一步完善汽车消费环境 鼓励市场创新 全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣提出关于进一步完善汽车消费环境，鼓励市场创新，提升新质生产力等多项建议。 其中，在“进一步完善汽车消费环境，鼓励市场创新，提升新质生产力”这一建议方面，朱华荣提到，目前，我国汽车消费环境仍存在诸多问题，如，消费者购买汽车时，部分环节仍不支持线上化办理及流转，影响消费体验、办理效率，增加成本；国家鼓励数据要素作为生产资料流通，通过数据算法赋能，为消费者带来精准、及时、差异化的消费体验，但因各种因素限制，数据流通并未真正意义上实现；部分地方政府对汽车行业制定的政策不统一，或行业部分政策相对缺失，导致消费者车辆使用公平性、品牌竞争公平性、加速保有车辆更新换代受到影响；车险业务中间渠道多，保费不一致，消费者投保体验不佳。 对此，朱华荣建议：建议推行汽车消费零售发票电子化，上牌办理流程线上化，实现便民流程办理，提升效率，降低成本；建议审视完善相关法律法规、行业监管要求，加快数据流通平台与机制的建立，赋能企业创新消费体验；建议统筹完善汽车行业相关政策，优化汽车市场公平竞争环境；建议推动车企与险企“总对总”合作，减少中间环节，降低消费者保险购买成本。 吉利控股李书福：尽快建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系 全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福将提交《关于夯实碳市场基础，推动汽车产业实现“双碳”目标的提案》。 李书福表示，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，应充分发挥“链长”作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现“双碳”目标。为了推动汽车产业实现“双碳”目标，李书福建议，尽快建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。 李书福指出，建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制，补齐现阶段国内汽车行业碳排放管理的短板；加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划地碳减排；加强数字化碳管理工具的规范化管理。 此外，为进一步支持汽车运动发展，促进汽车后市场高质量发展，李书福建议修订或完善相关政策，将符合国际国内相关标准的赛车场（包括国际汽联认证的用于竞赛的卡丁车场）项目列入自然资源部支持性供地目录，明确赛车场项目的土地供应标准、建设要求、使用期限等相关事宜；赛车场及相关配套设施按照体育场馆可享受房产税和城镇土地使用税优惠政策；出台相关实施细则，促进《规划》《计划》和《意见》的有效落实。 赛力斯汽车张兴海：鼓励优质供应链出海 推动智能网联新能源汽车发展 全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长张兴海带来了多项提案，聚焦如何推动智能网联新能源汽车的高质量、高水平、高安全发展。 针对中国新能源汽车出海现状，张兴海建议，相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍，同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳足迹核算工作；对出海的零部件企业进行深入调研，识别有潜力且积极出海的零部件企业，特别是为民营零部件企业提供财税和金融支持，鼓励优质供应链出海，与优质车企在海外协同合力发展，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端的综合竞争力；成立国家级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持，保证自主车企在海外与外资车企竞争中没有明显的金融政策劣势。 此外，从国际视角来看，张兴海建议制定帮助中国供应链企业与国际接轨的行动方案，支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工与竞争，做大、做强和提升国际品牌影响力，为中国整车企业，尤其是智能网联新能源汽车企业的出海，做好粮草先行的准备。 在产业链人才培育方面，张兴海建议政府出台政策鼓励高校及职业学校设置智能化及电动化相关专业学科，加大招生比例；通过拓宽和延展电动化、智能化职业技能等级认定，健全高技能人才激励机制等相关政策，让新时代汽车人更有成就感。同时，也可鼓励智能网联新能源汽车企业前瞻性介入全链条人才培育，深度参与高校、职业教育教学计划，提供实习、在岗培训渠道。

3月5日临近午间收盘，江淮汽车盘中拉升涨停，股价一度充值16.91元/股，刷新2023年12月以来的新高。但最终未能维持住此前强势，截至日间收盘，江淮汽车以7.68%的涨幅报16.55元/股。 消息面上，安徽省生态环境厅3月1日公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》。《报告书》显示，江淮汽车年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目具备环境可行性。其中，DE纯电平台产品覆盖B级轿车、C级轿车、A+级SUV和B级车型，其中B级轿车、A+级SUV瞄准以首购为主的基盘用户；C级轿车、B级SUV瞄准升级用户，主要为产品进阶。X6 纯电平台目前覆盖车型级别为中大型MPV车型。该车型预计车长达5.2米，轴距达3.2米。 江淮汽车通过华为智能技术赋能，开发全新豪华新能源平台（X6平台）积极抢占国内高端市场。 按照产销预测，未来五年，江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。

3月3日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年1月，全球汽车销量达到671万台，新能源汽车达到106万台，燃油车销量总占比相对下降。 其中，2024年1月，中国新能源乘用车占比世界新能源66%的表现较强。2024年1月中国新能源车出口超强，在东南亚和欧洲市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。 此外，2024年1月，全球新能源车结构以狭义乘用车为主，占比达到97%的比例，而新能源商用车占比3.1%，其中电动皮卡的1月销量0.4万辆。

3月5日汽车港股集体大挫，板块整体跌幅居前。 截至发稿，理想汽车跌超12%，零跑汽车)跌近11%，蔚来、小鹏汽车双双跌超5%。广汽集团、长城汽车等传统厂商也纷纷跟跌。 消息面上，自比亚迪2月19日宣布降价后，车市价格战迅速升级，短期有愈演愈烈的趋势。 据悉，截至3月1日，已有8款比亚迪荣耀版车型上市，覆盖A0级到C级轿车，及多种SUV车型。值得注意的是，比亚迪新上市车型均采取降价增配的策略，展现出其“杀价竞争”的决心。 此外，随着多家车企被动加入价格战，3月至今已有9家车企官宣降价或开启限时优惠，最高降价4.7万元。 中国工程院院士欧阳明高此前提示称，从产业角度来看，新能源车市场正在从增量发展转向存量竞争，预计今年新能源车市场占有率将接近40%，到2025年将接近50%。 中国汽车流通协会专家王萌则预测，国内车市所有车的平均价格可能会在三年内降价30%。 另一方面，受春节假期因素影响，不少造车新势力2月交付量普遍不及1月份，在价格战背景下销量数据的下滑也加剧了市场的担忧情绪。 据东吴证券分析师黄细里3月4日的报告显示，15家新能源乘用车重点车企2月新能源汽车交付量合计27.5万辆，同环比分别下滑14%及42%。 光大证券分析师倪昱婧也在3月4日的报告中指出，此前国务院审议通过推动消费品以旧换新政策，预计本轮政策范围更广、周期更长，但车市核心仍在于总量需求的修复。 光大证券称，预计2024年国内新能源车销量同比增速回落至25%左右，行业将以价换量，在特斯拉、比亚迪等头部车企促销加码下，市场竞争或进一步加剧。

充电市场结构性矛盾突出、电网稳定面临挑战、自动驾驶技术未来发展，以及飞行汽车的应用落地，都是今年两会备受关注的热点话题。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏作为全国人大代表计划提出《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》和《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》。 针对探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动，何小鹏提出了两点建议：“探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用；推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。” 在低空经济方面，何小鹏认为，“我国在飞行汽车领域已有多家头部企业，其中在陆空两栖飞行汽车领域更是走在了世界前列。加大力度鼓励发展飞行汽车，是现阶段我国发展新质生产力，推动载人低空经济产业规模化、促进国民经济提质增效的重大议题。” 关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的具体建议如下： 第一，加快开展飞行汽车产业的顶层设计和战略谋划，在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面做好前瞻性顶层规划，明确飞行汽车认证顶层规划，加大审定资源投入，形成可分阶段实施的产品审定路径。 一是搭建飞行汽车技术标准框架，制定包括但不限于动力系统、飞行控制、应急安全设备等关键技术规范，形成综合考虑飞行安全、地面交通融合、环保要求的产品认证标准，推动标准化和模块化设计，简化认证流程。同时推动中国标准国际化进程，进一步确保中国新能源汽车和智能网联汽车国际领先地位，并为飞行汽车国际化打好标准基础；二是推进适航审定工作标准化，基于国内外飞行汽车的成功审定经验与正在审定的项目所规划的落地路径，明确审查关注重点项目清单，建立统一的审查程序；三是增加适航审定人员和资源的投入，并建立工作交流与协调机制。同时，在完整法规认证体系建立之前，建议出台临时性的认证监管框架，为早期测试和运营提供指导，并收集必要数据以支持长期法规的制定。此外，针对陆空两栖等创新构型的飞行汽车，也建议在适航取证、车型公告认证等方面有所突破，进一步鼓励技术创新，促进产业变革与发展。 第二，围绕飞行汽车规模化应用，建设完善相关运行体系，从驾驶员资质、空域、运行管理等多方面支持产品规模化应用。 一是建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系，基于飞行汽车预期运行场景与简化驾驶特征，为不同类型和规模的飞行汽车制定对应类别的驾照培训、考试和认证标准，同时参照汽车驾照培训建立规模满足需求的驾校产业链；二是加速低空空域开放，加快推动空域分级分类管理政策的落地，尽快明确并开放非管制空域，并支持地方政府负责非管制空域的保障和监管，提升空域资源利用率；三是建立统一的监管指挥平台及低空空域管理体系，覆盖无人驾驶航空器、飞行汽车、低空传统航空器等多种类型航空器，政府、企业、私人用户等运行主体共同参与，以适应低空飞行活动多样化、规模化的运行与发展需求。 第三，参考新能源汽车产业政策发展经验，制定针对飞行汽车产业发展的政策规划，并出台配套落地地实施方案，推进飞行汽车产业的高速发展。 一是开展有关支持飞行汽车产业发展的专项研究，设立低空经济产业基金，通过重大专项攻关突破飞行汽车发展的核心技术；二是加强土地保障，开展飞行汽车研发企业用地需求分析，优化土地资源配置，统筹建设飞行汽车产业园、公共试飞基地、公共起降点等产业配套；三是开展应用探索，由政府主导，企业协同，选择具备一定技术基础和发展潜力的城市或区域，设立飞行汽车运营示范区，在这些区域内开展基础设施建设、运营管理、政策支持的探索，并组建飞行汽车行业机构，加快产业生态圈建设，为未来全面推广提供经验；四是加强商业化支持，在产品商业化的前期，统筹一揽子财政与金融工具，支持飞行汽车的推广应用。