11月8日，乘联会发布10月份全国乘用车市场分析。2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 展望后市，乘联会指出，由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 1. 10月全国乘用车市场回顾 零售：2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 今年10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。 国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。 持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。 10月自主品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点;2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。 10月主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。 10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。 出口：今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的10月乘用车出口(含整车与CKD)39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。10月新能源车占出口总量的28.6%。随着出口运力的提升，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%;合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。 生产：10月乘用车生产245.1万辆，同比增长7.2%，环比增长0.6%。由于市场竞争已发生结构性变化，企业生产极其谨慎。其中豪华品牌生产同比下降15%，环比下降7%;合资品牌生产同比下降13%，环比下降8%;自主品牌生产同比增长26%，环比增长6%。 批发：10月全国乘用车厂商批发244.5万辆，同比增长11.3%，环比下降0.3%。今年累计批发2027.1万辆，同比增长7.2%。受新能源及出口市场拉动的促进，10月厂商销量创出当月历史新高。10月自主车企批发147.2万辆，同比增长26%，环比增长6%。主流合资车企批发71.4万辆，同比下降5%，环比下降7%。豪华车批发26万辆，同比下降5%，环比下降14%。 10月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比持平)，其中同比增速超50%的有7家，同比增速超10%的有18家。 库存：10月厂商生产增产较快，而零售回暖平稳，推动渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发0.6万辆，而厂商国内批发高于零售2.1万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力。 新能源：10月新能源乘用车生产达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。今年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 1)批发：10月新能源车厂商批发渗透率36.2%，较2022年10月30.9%的渗透率提升5.3个百分点。10月，自主品牌新能源车渗透率51%;豪华车中的新能源车渗透率33.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.4%。10月纯电动批发销量58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%;插电混动销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%，新能源车占比34%，较同期占比增加9个点。10月B级电动车销量16.4万辆，同比增长25%，环比增长2%，占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量10.7万辆，同比下降17%，环比增长14%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点;A0级批发销量20.1万辆，占纯电动34%份额，同比增加13个百分点;A级电动车9.8万辆，占纯电动份额17%;各级别电动车销量相对分化。 10月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个：比亚迪宋 63,965辆、Model Y 47,164辆、比亚迪海鸥 43,350辆、比亚迪秦 42,767辆、比亚迪元 41,449辆、轩逸 38,927辆、朗逸 38,778辆、比亚迪海豚 35,189辆、哈弗H6 30,042辆、埃安Y 27,304辆、长安CS75 27,220辆、速腾 26,892辆、五菱缤果 26,703辆、瑞虎7 26,224辆、Model 3 24,951辆、瑞虎8 22,987辆、星越 22,613辆、博越 21,955辆、迈腾 21,501辆、帕萨特 21,296辆、名爵ZS 20,943辆、锋兰达 20,686辆、CR-V 20,504辆、比亚迪汉 20,267辆、名爵5系 20,081辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，优势地位明显。 2)零售：10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率60.4%;豪华车中的新能源车渗透率19.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额72.9%，同比下降3.1个百分点;合资品牌新能源车份额5.6%，同比增加0.6个百分点;新势力份额15.8%，同比增加1.8个百分点;特斯拉份额3.7%，同比增加0.7个点。 3)出口：10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%;其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月厂商出口方面，特斯拉中国43,489辆、比亚迪30,521辆、上汽乘用车14,550辆、智马达汽车4,750辆、东风本田4,614辆、吉利汽车2,112辆、哪吒汽车2,028辆、创维汽车1,726辆、长城汽车1,554辆、东风易捷特1,309辆、上汽通用五菱1,198辆、赛力斯643辆、小鹏汽车610辆。从自主出口的海外市场零售数据监测看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 4)车企：10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家(环比持平，同比增2家)，占新能源乘用车总量88.8%(上月88.1%，去年同期85.7%)。其中：比亚迪301,095辆、特斯拉中国72,115辆、吉利汽车62,086辆、长安汽车53,990辆、上汽通用五菱44,626辆、广汽埃安41,503辆、理想汽车40,422辆、长城汽车30,461辆、小鹏汽车20,612辆、上汽乘用车20,472辆、零跑汽车18,202辆、蔚来汽车16,074辆、上汽大众15,603辆、赛力斯14,645辆、哪吒汽车12,085辆、奇瑞汽车11,307辆、上汽通用10,003辆。 5)新势力：10月新势力零售份额15.8%，同比增加1.8个百分点;蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发23,834辆，占据主流合资纯电动48%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6)普混：10月普通混合动力乘用车批发8.13万辆，同比增长11%，环比下降8%。其中广汽丰田29,555辆、一汽丰田26,640辆、东风本田6,475辆、广汽本田5,485辆、东风乘用车4,752辆、广汽传祺3,276辆、上汽通用五菱1,611辆、东风日产1,251辆、吉利汽车1,183辆、长安福特1,006辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。 2. 11月全国乘用车市场展望 11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 11月的经济形势依旧复杂严峻，10月末的统计局制造业PMI指数从9月的50.2%回落至49.5%。近期政策防风险、补短板、稳增长力度显著加大，地方政府特殊再融债券大规模发行，加发1万亿国债措施出台，这会巩固当前仍处偏高水平的市场预期，有助于在四季度保持经济复苏转强势头。 尤其利好车市的是近两年楼市高位理性回落，存量利率下调使得原本购房消费挤压家庭可支配收入的压力有所缓解，居民购楼投资收益波动较大，作为可选消费品的购车消费开始理性复苏，因此近几个月的车市零售走势始终超预期。随着车市的逐步走强，车企期待努力完成年度目标的信心增强，11月车市同比会暴增20%以上。 欧美利率处于高位，导致海外经济相对低迷，尤其是南美和非洲等地车市持续低迷，受此影响中国汽车出口南半球不断萎缩。但欧洲和东南亚等市场的自主品牌当地销量持续走强，推动近期中国汽车出口形成多种模式全面蜂拥出海的火爆场景。 由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 3. 电动化带来汽车产业价值不断提升 汽车产业作为国民经济的重要龙头支柱产业，成为新一轮科技革命和产业变革的风口，汽车自身价值不断提升。根据国家统计局数据：2023年1-9月汽车生产2,091万辆，同比增长5%;1-9月汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%;平均单车营收34万元。而2017年汽车销量达到峰值时的单车平均营收为29.4万元，6年时间的汽车单车价值增长4.6万元，增长16%。 目前汽车销量已经创出历史新高，而汽车单车价值的大幅上升，进一步提升了汽车行业的社会贡献。汽车作为创新的媒介，具有巨大空间，各种新材料、新技术、纷纷以车辆搭载为最大增长空间。汽车电动化带来电池、电机、电控、芯片等诸多产业的爆发增长，让锂矿、钴矿等小金属焕发新的活力。这对全社会的产业价值贡献更大。 我们一定要坚持整车为王的产业线路，培育龙头产业和龙头自主企业，拉动电动化的汽车产业链转型升级，把芯片、汽车软件等新领域全面拉动，让汽车行业高质量增长带动制造业更高增长。 4. 车企效益压力巨大 随着宏观政策“组合拳”效果不断显现，房地产市场合理回落，今年乘用车市场需求持续改善，但车企运营效益压力仍较大。2023年1-9月的汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%;成本61,955亿元，增长11%;利润3,460亿元，同比增长0.1%;汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。 9月汽车营业行业9,498亿元，增长7%;成本8,219亿元，增长8%;利润424亿元，同比下降14%。9月汽车行业利润率4.5%，处于历年9月的绝对低位水平。前期上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本高，亏损较大。 目前燃油车尚有一些盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。目前中央及各级政府稳定汽车生产，积极扩大市场消费，总体形势稳中向好。稳定和扩大燃油车消费是改善行业盈利困境的有效措施。而新能源车企则需要有效改善产品结构，实现销量和利润的合理再平衡。 5. 合资车企出口应加速 合资车企在中国乘用车市场发展史中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑带动作用。 但随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。 世界汽车市场总体转型发展缓慢，而国际车企的区域性成本差异明显，中国合资车企具有很强的国际成本优势，很多优秀产品国内竞争力下降，但国际竞争力仍很强。 合资车企出口是实现合资企业可持续发展的重要举措。合资车企的国外母公司大部分仍是偏区域性的优势企业，尤其是欧洲和北美国际车企的海外市场布局不够完善，很多市场是偏弱的，与其平均国际份额有巨大偏差，需要有效的补齐短板。 中国合资企业的巨大国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的产品输出空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献度。

今日港股汽车股再度走强，其中蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)分别上涨6.20%、5.14%、3.31%。 注：汽车股的表现 消息方面，乘联会在昨日盘后指出，10月部分头部企业环比表现很强。乘联会2023年9月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的17家厂商，批发销量占总体新能源乘用车全月销量的88.4%，这些企业10月预估销量为78.7万辆，按照正常结构占比预测10月全国新能源乘用车销量在89万辆。 乘联会综合预估2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。其中10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆，同比增长32%，环比增长7%。今年1-10月初步测算批发680万辆，同比增长36%。 除了乘联会的消息之外，在美股上市的特斯拉大涨超6%。消息方面，美国传奇投资人、亿万富豪Ron Baron指出，随着时间的推移，特斯拉的股票将继续上涨，其市值可能在10年内从目前的6000多亿美元增长到4万亿美元。 截至美股收盘，特斯拉涨6.25%，报收218.51美元。 受上述消息影响，多数港股汽车股应声走强，以小鹏汽车为例，该公司盘中一度涨近5%，目前仍维持涨势。 消息方面，该公司在近日公布十月销量，其中10月共交付新车20002辆，环比增长30.65%。这是小鹏汽车月交付量连续9个月保持强劲增长。 具体来看，10月份小鹏G6交付达8741辆，月交付持续攀升，稳居20万-25万元纯电SUV月销量榜首。 长城证券近日指出，随着G6、新款G9 的落地以及后续产品矩阵的不断完善，小鹏的车型销量有望不断攀升。同时，随着规模的提升，平台和技术降本效果将进一步体现，叠加未来软件盈利的商业模式拓展，小鹏未来盈利也具备较大弹性。

据乘联会发布最新车市扫描显示，10月1-22日，乘用车市场零售121.3万辆，同比增长19%，环比增长8%，今年以来累计零售1,644.6万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发121.2万辆，同比增长7%，环比下降7%，今年以来累计批发1902.8万辆，同比增长7%。10月1-22日，新能源车市场零售47.2万辆，同比增长42%，环比增长4%，今年以来累计零售565.9万辆，同比增长34%；全国乘用车厂商新能源批发51.5万辆，同比增长8%，环比下降2%，今年以来累计批发642.2万辆，同比增长33%。 1.10月全国乘用车市场零售较强 10月第一周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年10月同期增长68%，环比上月同期增19%。 10月第二周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年10月同期增长5%，环比上月同期增长11%。 10月第三周全国乘用车市场日均零售6.0万辆，同比去年10月同期增长11%，环比上月同期下降2%。 10月1-22日，乘用车市场零售121.3万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,644.6万辆，同比增长3%。 “金九银十”的概念一般是9月走强，10月开始逐步降温，因此10月上中旬的销量增速一般环比较高。四季度是完成全年目标的关键期，促销政策还会持续，10月也是传统旺季，但下半月消费势头不如9月下半月，预计总体会延续9月走势。 虽然近期的房地产刺激政策力度较大，很多人担心对车市的冲击又将出现。但投资房产风险大，购车消费需求替代居民炒房投资的趋势更明显。由于近两年楼市的高位调整，原本购房消费挤压家庭可支配收入的影响逐步缓解，消费内生动力逐步筑底恢复。购房投资热度下降后，其它各类消费开始理性复苏，中秋国庆期间的旅游热潮也体现了楼市降温消费回暖趋势，有利于秋季车市的持续走好。 随着部分明显亮点车型的重磅推出，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格促销，行业鲶鱼效应对消费的拉动作用持续体现。随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。 2.10月全国乘用车厂商批发逐步走强 10月第一周批发日均3.5万辆，同比去年10月同期增长7%，环比上月同期下降24%。 10月第二周批发日均5.5万辆，同比去年10月同期增长8%，环比上月同期下降5%。 10月第三周批发日均7.2万辆，同比去年10月同期增长7%，环比上月同期下降2%。 10月1-22日，全国乘用车厂商批发121.2万辆，同比去年同期增长7%，较上月同期下降7%，今年以来累计批发1902.8万辆，同比增长7%。 6-9月的乘联会零售数据表现很好，已经创出当期的历史新高，较2017年峰值和2022年车购税刺激政策下的销量还好。因此经销商的销售信心也逐步恢复一些，厂商产销相对顺畅。近期燃油车市场逐步企稳，新上市的车型增配降价带动产销和市场人气的增长。 近期国家提出稳定燃油车消费，这是符合百姓需求和行业呼声的好政策。燃油车是民生车型，对普通百姓很重要，随着经济逐步恢复稳定，百姓购燃油车有利于中低端车市的恢复。中低端车市是稳定消费的关键，毕竟这部分才是购车的晴雨表，换购高端需求相对稳定。 3.9月中国汽车出口50万增36% 自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年出口市场销量219万辆，同比增长102%。2022年汽车出口市场销量340万辆，同比增长55%。2023年9月中国汽车实现出口50万辆，出口增速36%持续强增长。2023年1-9月中国汽车实现出口371万辆，出口增速60%。2023年汽车出口均价2.0万美元，同比2022年的1.8万美元，均价大幅提升。 2021-2022年初，随着中国汽车性价比的提升和汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。前期中国对美洲的智利等发展中国家市场出口表现较强，近期发展中国家急剧萎缩。新能源车是中国汽车出口高质量增长的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分贫困和市场不规范国家的出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现较好；2021年新能源车出口59万辆，继续持续走强；2022年累计出口新能源车112万辆；2023年1-9月中国新能源乘用车出口125万辆，同比增长77%；其中2023年新能源乘用车出口121万辆，同比增长84%，占比新能源汽车出口97%。 俄罗斯市场暴增贡献出口巨额增量。2022年中国对俄罗斯出口16万辆，2023年1-9月中国对俄罗斯汽车出口64万辆，同比增长652%。9月中国对俄罗斯出口9.5万辆车，同比增长589%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。中国对中亚国家出口又出现强势增长，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等成为中国汽车出口新增长点。 4.9月中国汽车进口6.9万降11% 根据国家海关数据，2023年9月汽车进口6.94万辆，同比下降11%。1-9月进口车56万辆，同比下降18%。近期汽车进口逐步回暖，8月创出今年进口新高，9月继续保持年内高位。 根据国家金融监管总局交强险数据：2023年9月进口车交强险数据为8.22万辆，同比增长3%;1-9月进口车销量67万辆，同比增长7%，由于低基数的促进，今年进口车零售较强。 国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万辆。2023年1-9月国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有同比下降19%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。今年1-5月进口车剧烈下降超预期，6-9月进口车有所回升。在供应链持续改善的环境下，日系普通混合动力乘用车进口逐步恢复。 进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。 5.2023年中国二手车市场蓄势待发 中国二手车市场发展潜力巨大，截至2023年9月底，中国汽车保有量突破3.3亿辆，新能源汽车1821万辆；拥有汽车驾照的人员达到4.8亿人，1.5亿人有驾照没有车。中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。2023年一至三季度，各地公安交管部门共办理机动车转让登记业务2505万笔，其中汽车转让登记业务2331万笔，占93.1%。2023年1-8月中国二手车交易量达到1190万辆，交易额达到了7420亿元。中国二手车市场成为名副其实的万亿级市场。

据AITO汽车官方，品牌全新旗舰SUV问界M9盲订单量已经超过了1.5万台，虽然还未上市，但它备受外界关注。 余承东在微博上也分享了这一消息，并表示：不仅给M9带来了高端豪华的设计，还把业界领先的华为智能汽车技术，包括鸿蒙智能座舱、华为高阶智能驾驶技术， 以及最近关注度很高的智能车灯等，全部都带到这款车里。

受益于市场多重利好，今日港股汽车股多数走强，其中小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车-W(02015.HK)分别上涨8.80%、7.08%、6.92%。 注：汽车股的表现 个股方面，小鹏汽车涨幅居前，其中该公司在24日举行的小鹏科技日中推出了小鹏汽车自研的人形态双足机器人PX5、可量产的陆空一体式飞行汽车以及首款MPV“小鹏X9”。 注：小鹏汽车的新闻 同时小鹏汽车预研下一代一体压铸技术，董事长何小鹏透露，小鹏正在预研下一代“CIB+中地板”一体压铸技术，未来将可实现整车续航再提高，整车制造成本再下降。何小鹏表示，小鹏是国内唯一投产前后一体压铸车身的品牌。 理想汽车上周销量持续领先 理想汽车在24日发布消息称，今年第43周(10月16日至22日)，理想汽车的周销量9000辆，稳居中国市场新势力品牌销量榜首，继续向月销量4万辆冲击。 注：理想汽车的上周销量 IEA预计到2030年电动汽车数量将增至10倍 国际能源署(IEA)在其发布的《2023年世界能源展望》报告中表示，随着越来越多的电动汽车上路，以及全球各国转向更清洁的能源，全球化石燃料需求将在2030年达到峰值。国际能源署表示，基于各国目前的政策，到2030年，清洁能源技术将发挥更大的作用：电动汽车数量将增至10倍。 同时对于国内汽车销量，中信建投指出，2023年9月中汽协口径国内新能源车销量90.4万辆，同比增长28%，超出此前88万辆的预期。 展望全年，中信建投指出，供给的持续丰富和产业链降价将带来量的确定性，1-9月国内电动车累计同比增长38%，全年销量展望920万+，预计10月国内新能源车批售93万(辆含商用)，同比增长30%。

据中工汽车网获悉，10月20日，国务院新闻办公室举行2023年前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会。工业和信息化部新闻发言人、总工程师赵志国，新闻发言人、运行监测协调局局长陶青出席发布会介绍相关情况，并答记者问。 今年前三季度，我国新能源汽车产业保持强劲发展势头，产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的29.8%，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。 陶青表示，下一步，工信部将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，完善工作举措、加强部门协同，推动新能源汽车产业高质量发展。 一、完善机制加强统筹。贯彻落实今年国务院常务会议精神，发挥新能源汽车产业发展部际协调机制作用，统筹推进技术攻关、推广应用、基础设施建设等工作，加快电动化、网联化、智能化发展。 二、持续扩大国内市场规模。加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点，深入开展新能源汽车下乡活动，持续做大国内市场基本盘。 三、强化配套支撑环境建设。贯彻落实国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，更好满足新能源汽车充电需要。开展城市级“车路云一体化”示范。健全动力电池回收利用体系，提升关键资源保障能力。 四、建立健全保障体系。加快电动汽车和动力电池安全、自动驾驶、操作系统等标准制修订工作。加强生产准入管理和事中事后监管，守牢新能源汽车安全底线，让消费者喜欢买、放心用。 聪明车的风口摆渡 回顾汽车产业发展历史，经历了从机械时代到电子时代，再到向软件时代迈进的发展历程。毋庸置疑，智能网联已成为人类发明汽车以来的一大颠覆性创新。 2016年，工信部组织行业加紧制定智能网联汽车的发展战略、技术路线图和标准体系，智能网联汽车走向台前。 2018年，上海市经信委、市公安局和市交通委联合制订的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》发布，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌发放。 2020年，中国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，L3级自动驾驶车型在特定场景下开展测试验证。 2021年，工信部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》的通知。提出智能网联汽车功能安全、预期功能安全、网络与数据安全及车联网卡实名等有关要求。 2022年，工信部组织起草的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》发布。 2023年，前三季度，乘用车中L2级及以上自动驾驶功能的车辆占比超过40%。 数据显示，2022年，中国智能网联汽车行业的市场规模约为1209亿元，同比增长19.5%。预计到2023年，中国智能网联汽车行业市场规模将增至1503亿元。 然而，“道路千万条，安全第一条”。 当前，智能网联汽车产业正进入快速发展期，通过各种传感器的嵌入和移动互联网的接入，汽车从交通工具变身为移动智能终端或平台，收集和处理着包括地理环境数据、道路交通实时数据以及与驾驶习惯、出行路线、个人生活等相关的海量数据。 为人们带来更加便捷、便利的出行体验同时，也带来了关乎个人隐私和生命财产保护的安全风险。 随着政策支持、产业协同、技术创新、基础设施建设、测试示范应用等多方面推进，智能网联汽车上下游产业链将进一步强化协调联动，在产业新赛道上塑造新优势，释放发展新活力。 购置税的减免助力 今年以来，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，以习近平同志为核心的党中央高瞻远瞩、审时度势，超前部署实施一系列延续、优化、完善的税费优惠政策，进一步稳定市场预期、提振市场信心、激发市场活力。 2014年，我国首次实行免征新能源汽车购置税政策，并于当年9月1日开始执行，持续到2017年底。当年上半年，新能源汽车销量2.04万辆，到了下半年这个数字变成5.42万辆。翻倍增长的速度让车企们信心大增。 2017年，由于市场反响强烈，购置税减免政策延续至2020年末。 2020年，为进一步促进汽车消费，新能源汽车免征购置税政策再次被延长两年至2023年年底。 2023年，为支持新能源汽车产业发展，6月21日，财政部等三部门发布关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告。将新能源汽车车辆购置税减免政策，从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日，延长4年。 其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征车辆购置税，也就是前两年继续免征；2026年1月1日至2027年12月31日减半征收车辆购置税，后两年减半征收。 政策“添力”，助力企业走上“快车道”。有消费者透露，“我们公司今年刚购置了两辆新能源汽车，听公司的税收管理员说购买新能源汽车能免征车购税，就到办税服务大厅进行咨询，大厅的工作人员给我详细讲解了减免车购税的汽车类型和减免车购税的汽车价格范围，成功减免了车购税17000余元。” 此外，也有部分业内人士提出疑问，在购置税减免政策出台后，或将会影响车辆的价格。但从市场环境来看，价格的涨跌幅也并非一家车企可以决定，而是需要根据整体市场的动向而去做改变。 如今，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。政策持续加力将有助于产业克服多因素影响，保持稳健发展势头，巩固优势地位。 城乡路的市场撬动 2023年，对于新能源汽车乃至整个汽车市场，堪称复杂多变的一年。新能源补贴的退场、经济下行导致需求疲软、价格战开打加剧市场混战、“降本”的迫切要求同样令车企承压……多因素交叠之下，开辟新市场成为重中之重。 在“新能源汽车下乡活动”举行的三年内，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆，走过了10个省市，开展了17站活动，发布了6批下乡车型目录。从2020年的39.7万辆，到2021年的106.8万辆，再到2022年达到265.98万辆。 预计2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。 5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，旨在推动新能源汽车下乡、引导农村地区居民绿色出行、促进乡村全面振兴。 其中明确，在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。 农村消费者为什么爱买小车？近年来，农民生活水平稳步提高，道路条件大幅改善。相较于大城市，农村市场购买力相对较低，新能源汽车以绿色环保和经济实惠的优势，陆续驶入乡村百姓家。尤其是价格低、体积小的A00和A0级别车型在农村地区更受青睐。 其次，买车对农村家庭来说是一件大事，养车也需要一笔不小支出。如果相关配套设施、售后服务跟不上，势必会挫伤农村消费者的购车积极性。“为一颗螺丝钉专门进一趟城”，在一定意义上成为影响新能源汽车农村销售量的关键因素。 总体来看，新能源汽车驶入农村地区还面临三道“坎”：充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足。做好新能源汽车下乡，这三“下”很重要。 从1995年第一辆新能源车下线至今，在28年的时间里，中国新能源汽车行业逐渐发展壮大，取得了震惊世界的速度和高度。

10月20日，国新办10月20日就2023年前三季度工业和信息化发展情况举行发布会。 工信部：加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求 工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，下一步，工信部将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，完善工作举措、加强部门协同，推动新能源汽车产业高质量发展。统筹推进技术攻关、推广应用、基础设施建设等工作，加快电动化、网联化、智能化发展。持续扩大国内市场规模。加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点，深入开展新能源汽车下乡活动，持续做大国内市场基本盘。加快电动汽车和动力电池安全、自动驾驶、操作系统等标准制修订工作。加强生产准入管理和事中事后监管，守牢新能源汽车安全底线，让消费者喜欢买、放心用。 工信部：开展“信号升格”专项行动 全面提升重点行业和重点场景的5G网络覆盖和服务质量 工业和信息化部新闻发言人、总工程师赵志国表示，下一步，一是加强网络基础设施建设。深入推进“双千兆”协同发展，加快5G、千兆光网、移动物联网、IPv6等规模部署，推进千兆城市建设。开展“信号升格”专项行动，全面提升重点行业和重点场景的5G网络覆盖和服务质量。二是加快推动产业创新发展。通过应用牵引、整机带动，持续推进核心通信芯片、关键射频器件创新突破，加速推动5G轻量化技术演进、产品研发及产业化能力，强化产业支撑。三是加速释放应用赋能效应。深入推动工业互联网与重点产业链紧密协同，促进工业互联网从“有用”向“有效”提升，赋能实体经济转型升级。推动“双千兆”网络在信息消费、社会民生的广泛应用，让信息化发展成果更多更公平惠及全体人民。四是持续优化行业发展环境。深化行业市场准入制度改革，推进电信业务经营许可电子证照应用，健全多层次的市场监管法治体系，有序推动电信市场扩大开放，着力打造市场化、法治化、国际化的营商环境。

SMM 10月12日讯：10月12日，碳酸锂期货在自9月27日盘中最低触及14.5万元/吨的历史低位之后，近几个交易日接连上涨，截止10月12日已经录得五连涨。10月12日盘中，碳酸锂主连盘中更是在午后一度飙升涨停！ 对于碳酸锂期货上涨的原因， SMM认为，主要有以下几点： 1. 近期资金大量涌入拉涨期货价格。截止10月12日，碳酸锂加权总持仓量已经飙升至11.92万，创下期货上市以来的新高。且碳酸锂产量中符合交割品品质的占比较低，市场认为交割品不足的问题发生可能性高，综合因素影响下，近期碳酸锂成为资金颇为青睐的品种。 2. 此前在碳酸锂期货价格的接连探低下，期现价差持续拉大，9月27日期货最低跌至14.5万元/吨，而彼时碳酸锂现货价格虽然也呈现下跌趋势，但其均价仍在16.9万元/吨，二者价差高达2.4万元/吨。此情况明显与市场人士的观点相悖，或也是导致碳酸锂期货拉涨的原因。 现货方面，据SMM调研显示，10月12日碳酸锂现货也迎来了久违的上涨。据SMM现货报价显示，截止10月12日，国产 电池级碳酸锂 小幅上涨500元/吨，报16.1~17.8万元/吨，均价报16.95万元/吨。 在SMM现货报价发布之后，碳酸锂期货价格再度攀升，并于14:13分左右成功封死涨停板。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM最新调研显示，从市场行情来看，当前现货市场基本面行情变动不大，目前锂盐价格已行至低位区间，突破多数冶炼厂商盈亏平衡点，致上游端减停产者众多，多数厂家挺价心态也有所增强，下行空间见底，且部分锂盐企业在本身减停产的状况下，停止零单外售，仅走长协订单且主出库存，使得行业总体库存水平持续走低，市场供需格局稍有缓和。此外，部分前期拿到某盐湖大厂低价货源的贸易商加价销售、在一定程度上亦推动了市场情绪由跌转涨情绪的转变。 SMM预计短期 上下游强势博弈现象仍将持续 ，由于锂盐厂触及成本线后挺价意愿较为激烈且贸易商炒作现象频出，但需求端承压明显，碳酸锂短期价格或 维持波动 ，不排除进一步反弹可能。 》点击查看详情 机构评论 华泰期货评论称，综合来看，碳酸锂价格处于下跌周期，消费旺季下游补库谨慎，电池厂产品库存压制，终端消费增速放缓，叠加长期供应宽松，导致期货现货均持续走弱，目前期货盘面已一定程度反映明年一季度预期，后续矿端增加较多，供应端压力较大，行业竞争压力增加，对于自有矿生产企业及矿端贸易企业，可择机在盘面进行套保。对于投机者，从短期交易来看，目前期货价格持续下跌，盘面会受到资金及宏观情绪等影响，可能出现较大幅度震荡，建议区间操作为主。 国泰君安期货表示，在供需市场再平衡的格局下，供需矛盾缓和，四季度碳酸锂价格进入平稳振荡期。基于碳酸锂成本测算，短期碳酸锂价格依然有下跌空间，但是下方空间有限。短期锂盐价格进入底部企稳阶段，碳酸锂2401合约价格运行区间预计在13.5万—16.5万元/吨。从未来需求趋势与供应增量的动态变化来看，锂盐供应对锂价的影响依然以中长期偏空为主。 而五矿期货也在近日发布研报称，虽然国内外新能源汽车增速较去年放缓，但仍保持同比约40%的高速增长。其预计，2023年全球锂离子电池产量超过1300GWh，对应碳酸锂需求约为86万吨，较去年增长30%-40%。 赣锋锂业工作人员表示碳酸锂期货价格越高，营业收入和利润方面就越高，目前对碳酸锂价格趋势还没有预计，因为目前还是一个比较博弈的市场阶段。 期股联动上涨 能源电池、新能源汽车等板块“欣欣向荣” 与此同时，国内锂矿、锂电池以及新能源汽车板块期股联动，也在早间一同走高。能源金属盘中一度拉涨逾3%。个股方面，融捷股份、天齐锂业、天华新能、赣锋锂业、盛新锂能、西藏矿业等纷纷跟涨，锂矿股整体表现强势。 汽车整车、锂电池板块也一同在早间录得不同程度的上涨，个股江特电机更是直接盘中拉升涨停，整个锂电产业链股价呈现一片欣欣向荣之景。 消息面上，10月11日，中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟以及中国充电联盟集体发布9月汽车行业相关数据。据中汽协方面数据显示，9月汽车产销双增，9月，汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆， 环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5% ；新能源汽车方面，9月份，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆， 同比分别增长16.1%和27.7% ，市场占有率达到31.6%。 中汽协方面评论称，9月，汽车产销量均创历史同期新高，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。中汽协预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。 动力电池方面，据中国动力电池产业创新联盟的数据显示，9月我国动力和储能电池合计产量为77.4GWh， 环比增长5.6%，同比增长37.4% 。且动力电池装车量方面，9月动力电池装车量也高达36.4GWh， 同比增长15.1% 。充电桩方面，9月亦取得了不错的增长。中国充电联盟数据显示，2023年9月比8月公共充电桩增加19.0万台，9月同比增长50.5%。 整体来看，不论是汽车还是动力电池行业，9月均实现了正向增长，提振市场信心。 且近期，国内车企也轮番发布9月销量成绩，其中有部分新能源车企销量在9月份再次突破历史新高。其中比亚迪9月销量28.75万辆，去年同期为20.13万辆；理想汽车共计交付新车36,060辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高；零跑汽车9月交付量达到15800台，同样创历史新高。 银河证券评论称，“金九”延续了8月车市热度，在去年同期高基数效应下国内销量仍取得正增长，市场消费潜力仍有进一步激发的空间，出口仍是销量向上的核心驱动力，增长势头不减。 至于“金九银十”的“银十”预期，乘联会对10月乘用车市场表示了看好态度，其预计，今年10月和11月的零售同比增长潜力较大，且随着国家促消费政策效应不断累积，经济运行中积极因素不断增多，虽然“十一”长假后市场还有几天恢复期，但从10月中旬就开始进入年底的市场加速期，乘联会预计10月的车市增长环境较好。此外，近期各地促消费政策持续在线，各类车展等线下活动蓬勃开展，也或将持续拉动车市消费。预计后续随着天气转冷以及秋收结束，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。 对于9月汽车、动力电池以及充电桩市场，SMM也将在后续整理月度专题发布，以供大家更高效快捷地了解9月市场动态。 个股方面，江特电机“探转采”工作取得新进展，10月9日，国家自然资源部官网显示，自然资源部油气资源战略研究中心组织专家对《江西省宜丰县茜坑锂矿矿产资源开发利用方案》已通过专家审查，现将审查结果予以公示。虽然其何时能拿到采矿证依旧未可知，但方案通过专家审查，以及意味着江特电机茜坑锂矿“探转采”工作更进一步。 公开资料显示，茜坑矿山经评审备案的资源量包括，矿石量7293.2万吨，锂金属氧化物量32.0401万吨，平均品位Li2O为0.44%。按照开发利用方案，矿山设计利用资源总量为5678.1万吨，平均地质品位0.44%，Li2O氧化物量25.1442万吨。

10月10日，公安部交通管理局公布，据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆。 新能源汽车方面， 截至2023年9月底，全国保有量达1821万辆，前三季度新注册登记519.8万辆。 截至9月底，全国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%。其中，纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%。 前三季度，全国新注册登记新能源汽车519.8万辆，同比增长40%，占汽车新注册登记量的28.6%，一季度、二季度、三季度新注册登记新能源汽车分别为144万辆、170.9万辆、204.9万辆。 详情如下： 据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆；机动车驾驶人5.2亿人，其中汽车驾驶人4.8亿人。 前三季度新注册登记机动车2601万辆，新注册登记汽车1817万辆。 2023年一至三季度，全国新注册登记汽车1817万辆，同比增长4.4%，一季度、二季度、三季度新注册登记汽车分别为588万辆、587万辆、642万辆。 新能源汽车保有量达1821万辆，前三季度新注册登记519.8万辆。 截至9月底，全国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%。其中，纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总量的76.9%。2023年一至三季度，全国新注册登记新能源汽车519.8万辆，同比增长40%，占汽车新注册登记量的28.6%，一季度、二季度、三季度新注册登记新能源汽车分别为144万辆、170.9万辆、204.9万辆。 前三季度二手车市场保持活跃，机动车转让登记量达2505万笔。 2023年一至三季度，各地公安交管部门共办理机动车转让登记业务2505万笔，其中汽车转让登记业务2331万笔，占93.1%。近年来，公安部会同商务部等部门推进实施便利二手车异地交易登记改革措施，更好促进了二手车流通，今年一至三季度，公安交管部门办理二手小客车异地交易登记业务380.5万笔。 90个城市汽车保有量超过100万辆，成都、北京、重庆等25个城市超过300万辆。 截至9月底，全国有90个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加8个城市。其中，43个城市汽车保有量超过200万辆，25个城市超过300万辆。成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州汽车保有量超过500万辆，郑州、西安、武汉、天津、东莞、深圳、杭州汽车保有量超过400万辆。 机动车驾驶人数量达5.2亿人，前三季度新领证（含增驾）驾驶人2485万人。 全国机动车驾驶人数量达5.2亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.8亿人，占驾驶人总数的92.8%。2023年一至三季度，全国新领证（含增驾）驾驶人2485万人，同比增长3.9%。新增“轻型牵引挂车”准驾车型（C6）以来，已有117.5万人取得C6准驾车型，更好满足群众驾驶小型旅居挂车出行需求，便利驾驶房车旅游。 网上办理车辆和驾驶证业务8740万次，同比增长28.6%。 2023年一至三季度，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务8740万次，同比增长28.6%。 点击跳转原文链接： 全国机动车达4.3亿辆 驾驶人达5.2亿人 新能源汽车保有量达1821万辆