美国机器人初创公司Figure表示，其已与汽车制造商宝马（BMW Manufacturing）签署了一项合作协议，将在宝马的美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂部署人形机器人。 宝马作为美国最大的汽车出口商，旗下斯帕坦堡工厂目前拥有11000名员工。为了适应机器人的融入，工厂员工还需要接受特定任务的培训。 目前还不清楚宝马的美国工厂将部署多少台人形机器人。Figure首席执行官Brett Adcock称，双方的合作将从少量开始，如果达到了性能目标，就会扩大规模。 Adcock补充道，“我们设计的机器人以安全性为初衷。与宝马在制造工厂自动化方面的合作对我们来说是一个巨大的验证。” 这是Figure公司自2022年成立以来签署的第一份商业协议。Figure公司去年从投资者那里筹集了7000万美元，由Parkway Venture领投，公司目前估值超过4亿美元。 类人机器人的未来 目前，越来越多的公司开始使用人形机器人来承担某些体力工作。 例如，本田和现代等多家汽车制造商多年来一直在试验使用人形机器人在装配线上从事重复性和危险的工作；特斯拉最近发布了其正在开发的最新类人机器人Optimus Gen 2，该公司首席执行官埃隆·马斯克预测，到本世纪40年代，地球上将出现10亿个人形机器人。 由人工智能驱动的通用人形机器人重新引起了投资者的兴趣，因为它们有可能像人类一样进行大范围的运动，并学会执行新任务。 虽然目前使用的机器人通常是为特定的任务而创建的，但未来机器人是否会更加灵活、在现实环境中执行更广泛的服务还是未知数。

1月19日，在工业和信息化部举行的一场新闻发布会上，副部长辛国斌对当前新能源汽车产业的发展现状与挑战进行了深入剖析。他指出，尽管行业发展取得了显著成绩，但仍需清醒地认识到外部和内部的多重不利因素。 辛国斌首先提到，外部消费需求的疲软以及一些国家和地区滥用贸易救济措施的保护主义行为，正对新能源汽车市场形成压力。同时，从产业自身角度看，虽然全球已达成共识，但在具体发展过程中仍存在需要协调的方面。特别值得注意的是，多数以内销为主的新能源汽车企业尚未实现盈利，这在很大程度上反映了产品销售和车用芯片等领域的短板问题。 在谈到智能网联汽车的发展时，辛国斌强调了车路协同的重要性。他批评了过去一些过于依赖车端解决所有问题的传统思路，并指出中国正在实施的车路云协同发展策略是更为合理的方向。这一策略强调根据问题的性质，合理分配解决方案在车端、路端或云端的实施。 然而，辛国斌也坦承，在新能源汽车领域存在着无序竞争和部分地方企业的盲目投资、重复建设现象。这些问题不仅浪费了资源，还可能对行业的健康发展造成长期影响。他强调，这些问题需要引起全行业的高度重视，并呼吁采取有力措施加以解决。 此次发言显示了政府对于新能源汽车产业发展中出现的问题的深刻认识和解决这些问题的决心。未来，随着政策的不断调整和市场的逐步成熟，预计新能源汽车行业将朝着更加健康、可持续的方向发展。

1月18日，在国新办举行税收服务高质量发展新闻发布会上，国家税务总局纳税服务司司长沈新国介绍，2023年，税务部门高效落实企业所得税、增值税、车辆购置税相关绿色税收优惠政策，激励企业走绿色高质量发展道路，对资源综合利用产品取得的收入减免企业所得税167亿元，对相关产品及劳务即征即退增值税564亿元，鼓励节约资源“变废为宝”； 对新能源汽车免征车辆购置税、车船税1218亿元，促进汽车行业降碳减排。 同日，国新办还举行解读宏观经济形势和政策新闻发布会。会上，国家发展改革委政策研究室主任金贤东表示，2023年，在市场需求拉动、宏观政策推动以及全行业共同努力下，我国新能源汽车产业保持良好增长态势，呈现出3个方面显著特征： 一是产销规模创历史新高。 全年新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位；新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，均创历史新高。 二是渗透率稳步提升。 全年国内新能源汽车销量占全部汽车销售量比重达31.6%，较2022年提升6个百分点；截至2023年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车保有量比重为6.1%，较2022年底提升2个百分点。 三是配套设施不断健全。 截至2023年底，我国累计建成充电设施859.6万台，数量居全球第一，逐步形成新能源汽车与充电基础设施相互促进的良性循环。 金贤东介绍，中央经济工作会议已经对提振新能源汽车等大宗消费作出部署，国家发展改革委将不折不扣抓好贯彻落实，会同有关部门抓紧完善政策，积极扩大新能源汽车消费，推动产业高质量发展。重点是“三个加快”： 一是加快优化促进新能源汽车消费的政策措施 ，深入开展新能源汽车下乡活动，大力推动公共领域车辆电动化，促进新能源汽车市场平稳健康发展。 二是加快推动新能源汽车技术创新 ，强化汽车企业创新主体地位，提升电动化智能化技术水平，增强新能源汽车产业竞争力。 三是加快构建高质量充电基础设施体系 ，不断优化完善充电网络布局，加快重点区域基础设施建设，提升运营服务水平，为新能源汽车产业发展提供有力支撑。

1月18日，国务院新闻办举行税收服务高质量发展新闻发布会。 国家税务总局纳税服务司司长沈新国表示，2023年对新能源汽车免征车辆购置税、车船税1218亿元，促进汽车行业降碳减排。 根据政策规定，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税，包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车等。 在政策的大力推动下，我国新能源汽车产销两旺。中汽协数据显示，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。 可以预见的是，一段时间里，政策还将是推动我国新能源汽车产业发展的重要推动力。 三次延长免征购置税政策 我国首次实行新能源汽车免征车辆购置税政策是在2014年9月1日，并于2017年、2020年、2022年先后三次延续该政策。资料显示，截至2022年底，上述政策累计免税规模超过2000亿元。 很长一段时间里，政策是推动新能源汽车产业发展的主要因素。2014年新能源汽车免征车辆购置税推出后，次年新能源汽车销量达到33.1万辆，同比增长3.4倍。到2018年，我国新能源汽车销量突破百万辆规模。 近几年，随着我国新能源汽车市场逐步由政策推动向市场推动过渡，新能源汽车免征购置税和相关补贴政策开始考虑退出的问题。但这期间，因为疫情影响，为刺激汽车大宗消费，新能源汽车免征购置税多次延迟，而且还发布了购置税减半相关政策。 2022年5月31日时，财政部、税务总局发布减半部分乘用车车辆购置税，针对的是“不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车”。乘联会数据显示，购车税优惠政策启动以来，6月-12月汽车销量同比增加145.2万辆。 在政策刺激下，当年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率为25.6%。在新能源市场拉动下，整体车市以微增2.1%收尾。 中汽中心研究中心首席专家刘斌曾表示，“购置补贴和税收优惠是推动技术进步的重要政策，贡献度之和超过60%。” 2024年政策再延续 为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，我国新能源汽车免征购置税再次延续，时间为2024年-2027年。 最新政策如下：对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 显然，新能源汽车免征购置税也已做好逐步退出的准备。这是因为，我国新能源汽车行业已进入市场主导时代，政策再过度干预的话，已经不利于整个产业健康持续发展。 2023年，我国新能源汽车销量已经来到900万辆规模，并涌现出像比亚迪这样年销300万辆的头部新能源品牌。同时，还有特斯拉、埃安、吉利等多家企业新能源销量规模超30万辆。 根据中汽协预测，预计2024年我国汽车市场总销量将达到3100万辆，其中新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%，市场占有率达到37%。显然，新能源市场已经走向规模化阶段，市场份额扩大的形势已不可逆转。去年，新能源汽车补贴政策已退出市场，但对新能源增长并未有太多影响。 出于汽车产业长远发展的考量，新能源汽车免征购置税政策逐步退出是有必要的。这也为解决燃油车产能过剩问题留足了更长的时间。 毕竟，随着新能源汽车时代的到来，传统燃油车产能过剩已经成为亟待解决的问题。燃油车产能过剩不仅导致企业亏损加剧，同时也对整个汽车产业转型造成了压力。据乘联会数据显示，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的车企，产能利用率均低于四成。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车产业发展转向了以存量结构调整优化为主。一方面，需要解决燃油车产能过剩的问题，要转化为新能源汽车产能；另一方面调整、重组新能源汽车产能结构性过剩的问题。而新能源汽车发展回归市场，增速放缓，有利于燃油车产业平稳地向新能源产业转型。

据路透社报道，印度最大的电动汽车制造商塔塔汽车敦促印度政府不要削减对混合动力汽车征收的税率，反对丰田汽车要求降低税率的呼吁，因为这种车辆比纯电动汽车污染更严重。 作为印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）减少污染努力的一部分，印度正在推广电动汽车。目前，印度对电动汽车征收的税率为5%，混合动力汽车的税率为43%，略低于汽油车的48%。 对此，丰田汽车等公司感到不满。丰田通过普锐斯（Prius）车型大大提高了混合动力汽车的普及率，并自去年以来一直敦促印度政府削减对混合动力汽车的税率，称与汽油车相比，混合动力汽车减少了碳排放。上个月，印度贸易部门在一份内部报告中支持丰田汽车的立场，希望对混合动力汽车的税收进行合理化调整。 三位知情人士称，塔塔集团已与印度政府官员会面，并致信印度贸易部门，称该国面临城市空气质量危机，影响健康，不应鼓励混合动力汽车，因为它们的税率已经低于汽油车。塔塔在写给贸易部的一封机密信中表示，“任何进一步鼓励混合动力汽车的做法，都将对气候目标和国家经济造成损害。”塔塔认为电动汽车“是对抗印度城市空气污染以及减少石油进口的唯一切实可行的解决方案”。 这是塔塔最新的一次游说，主要是希望保护其在印度电动汽车市场的主导地位。路透社还曾报道称，塔塔也反对特斯拉试图让印度政府降低电动汽车进口关税的想法。 上述知情人士还透露，塔塔的竞争对手印度马恒达（Mahindra & Mahindra）和韩国现代汽车也要求印度政府保持目前的政策，不鼓励对混合动力车减税。不过，这两家公司没有回应外媒的置评请求。 马恒达总经理Anish Shah本周表示，该公司已告知政府，国内和外国电动汽车制造商之间必须有一个公平的竞争环境，必须促进本土制造。

在海外一路狂奔的中国车企或开始自建“出海船队”，或加大船队规模，以寻求物流领域的“自主权”。 1月17日，上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航。作为第一艘由中国船东投资建设、全球现役装载量最大的清洁能源汽车滚装船，上汽安吉申诚号将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。 “目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。”上汽集团方面表示，今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队。 据上汽安吉物流物流总经理金麒透露，1月17日首航的“上汽安吉申诚号”是上汽集团第31艘船（包括江轮、海轮）。“从2024年开始，上汽集团将有4艘7000车位以上的远洋运输船加入，明年计划有6艘船下水，2026年还有4艘，至2026年底形成44艘滚装船队。”金麟透露了进一步的细节。 在此之前的1月10日及1月15日，比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。于深圳装车后，作为比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，“EXPLORER NO.1”应用了最新LNG双燃料动力技术，最高续航里程可达15800海里，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆，该船下一站将前往欧洲。 “首条滚装船的交付及首航，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展，标志着比亚迪汽车拓展海外市场进入新阶段。”彼时，比亚迪方面介绍，未来两年内，公司还有另外7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用。 为了进一步增强汽车出口能力，车企纷纷组建船队，步入“自主船运”新阶段。除比亚迪、上汽外，奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目也在去年正式签约，该基地将依托奇瑞集团汽车出口及芜湖造船厂手持订单的生产需求，批量建造6000车位汽车运输船等主导产品，且已承接三艘7000车位汽车运输船订单。据悉，这三艘船全部来自母公司奇瑞汽车，预计将来用于中国-南美、中国-欧洲航线。有类似思路的还有广汽集团，其旗下的广汽商贸与招商局轮船投资成立了广州招商滚装运输公司。 “车企竞相买船出海，这是我国汽车产业不断发展壮大，国际化步伐加快的表现。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文表示，对车企来说，买船出海能保障出口业务的稳定进行、降低运输成本，保障产品准时交付给海外客户。 乘联会整理的海关数据，中国汽车2023年1-12月出口522万辆，出口增速57%；从出口额看，中国汽车2023年1-12月出口1016亿美元，出口增速69%，双创新高，且均超过日本，位居全球第一。“随着中国汽车出口进入高速增长期，‘国车自运’趋势成为必然。”招商银行研究院表示，一方面，高性价比是国产汽车出海竞争的关键，海运成本很大程度上影响了终端售价。本土航运公司通过与汽车生产商长期紧密合作，可以提供更经济的运输方案。另一方面，政府和汽车生产商对于汽车产业物流安全的重视程度也在提高，自建船队对于供应链安全稳定具有重要的战略意义。

1月17日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知，试点期为2024—2026年。推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，健全道路交通安全保障能力，促进规模化示范应用和新型商业模式探索，大力推动智能网联汽车产业化发展。 川财证券孙灿在研报中指出，目前我国辅助智能驾驶市场不断普及，消费者对该功能认知度不断提升，在此背景下，政府大力加强车路云一体化发展。从具体举措来看，主要通过整合相关行业龙头资源，通过进一步支持引导，进行跨领域的协同创新。涉及智能网联汽车相关板块主要包括芯片、传感器等汽车零部件板块，看好相关板块未来增量空间。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 隆盛科技 已经具备了较为完整的线控油门技术方案，并且正在进行相关产品的研发和试验。全资子公司微研精工智能座仓精密冲压零部件项目已进入批量生产阶段。 均胜电子 在高级别自动驾驶领域，公司正持续推动AI技术与汽车产业的融合，具备包含L2，L3，L4等各高级别自动驾驶技术的研发能力。

中工汽车网讯，1月15日，中央经济工作会议上，商务部有关部门负责人发表讲话。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋表示，下一步要稳定和扩大传统消费。 商务部将落实好已出台政策，谋划更多增量政策，形成促消费“组合拳”。全链条促进汽车消费，鼓励汽车更新消费，着力稳住新车消费；组织开展新能源汽车下乡，提振新能源汽车消费；完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通；促进汽车赛事、房车露营等汽车后市场发展，推动汽车由交通工具向消费文化转变。 徐兴锋指出，2023年，商务部重点开展了以下工作： 一、办活动，营造浓厚消费氛围。 举办“百城联动”汽车节、“千县万镇”新能源汽车消费季，全年推出52个消费场景，营造良好消费氛围，有效提振消费信心。 二、出政策，着力稳定重点消费。 推动出台恢复和扩大消费的措施，会同相关部门出台促进汽车、家居、绿色智能家电、纺织服装消费及推动汽车后市场高质量发展等若干措施。 三、拓新型，持续激发消费活力。 促进绿色消费，支持新能源汽车消费，完善报废机动车、废旧家电家具等再生资源回收体系。 四、优载体，不断改善消费条件。 深化国际消费中心城市培育建设，城市国际影响力、消费带动力、中心辐射力不断增强。实施县域商业三年行动，着力补齐农村流通基础设施和服务短板，加快贯通县乡村电子商务和物流快递配送体系。 2023年，对于新能源汽车乃至整个汽车市场，堪称复杂多变的一年。新能源补贴的退场、经济下行导致需求疲软、价格战开打加剧市场混战、“降本”的迫切要求同样令车企承压……多因素交叠之下，开辟新市场成为重中之重。 近年来，农民生活水平稳步提高，道路条件大幅改善。相较于大城市，农村市场购买力相对较低，新能源汽车以绿色环保和经济实惠的优势，陆续驶入乡村百姓家。尤其是价格低、体积小的A00和A0级别车型在农村地区更受青睐。 预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

1月15日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容进行公示，截止时间至2024年1月22日。 其中提到，本批申请新产品准入的车辆生产企业共计609户，其中汽车生产企业425户、摩托车生产企业182户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1864个，其中汽车产品1415个、摩托车产品445个、三轮汽车产品4个。 申报新能源汽车产品的共有141户企业的333个型号， 其中纯电动产品共117户企业291个型号、插电式混合动力产品共17户企业35个型号、燃料电池产品共7户企业7个型号。 具体原文如下： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计609户，其中汽车生产企业425户、摩托车生产企业182户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1864个，其中汽车产品1415个、摩托车产品445个、三轮汽车产品4个。申报新能源汽车产品的共有141户企业的333个型号，其中纯电动产品共117户企业291个型号、插电式混合动力产品共17户企业35个型号、燃料电池产品共7户企业7个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计899户，其中汽车生产企业736户、摩托车生产企业162户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的变更扩展产品共计8128个，其中汽车产品7548个、摩托车产品577个、三轮汽车产品3个。本批有45户汽车生产企业的85个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布的车型清单.doc 公示时间：2024年1月16日－2024年1月22日 传　　真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2024年1月15日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容的公示

受特斯拉降价影响，今日港股汽车股再度走低。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)分别下跌8.83%、8.48%、5.28%。 注：港股汽车股的表现 汽车股调整主要受到特斯拉中国在1月12日宣布减价的影响。特斯拉多款车型价格下调，Model 3焕新版售价降至24.59万元人民币，Model Y长续航焕新版售价降至29.99万元人民币，Model Y售价降至25.89万元人民币。 对此大和发表报告称，特斯拉的减价行动对中国汽车行业整体气氛造成负面影响。由于今年新能源汽车供应过剩，竞争加剧，该券商还预计特斯拉及其他新能源汽车的供应链短期利润率将会受到压力。 小鹏汽车受特斯拉影响较大 事实上，受此次特斯拉降价消息影响最大是小鹏汽车，自特斯拉宣布降价过后，截至周二收盘，小鹏汽车近三个交易日累计下跌13.81%。 首先，特斯拉Model Y是小鹏汽车P7的直接竞争对手。特斯拉Model Y的降价意味着小鹏汽车P7在价格上将面临更大的竞争压力，可能导致小鹏汽车P7的销量下降。 再者，根据小鹏汽车最新公布的三季度业绩，其中实现营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%。不过第三季度净亏损达38.9亿元，较去年同期的23.8亿元增加63.6%，今年二季度这一数字为亏损28亿元，环比增加了38.6%。 机构下调比亚迪目标价 这一降价潮也令机构对比亚迪股份目标价下调。比如花旗集团分析师在近日研报中指出，随着中国电动汽车市场竞争加剧，比亚迪的销售增长和利润率预计将面临压力。他们还将比亚迪股份目标价从602港元下调至463港元，下调幅度高达23%，并维持买入评级。 花旗一直是华尔街最为看好比亚迪的大型投行。此前花旗为比亚迪的港股股票设定了高达602港元的目标价，这是华尔街主流投行中最高的目标价。 花旗集团分析师也下调了对比亚迪单车利润额的预期。他们表示，受季节性因素影响，本季度比亚迪的单车净利润可能降至人民币7600元以下，而上季度的单车利润高达10800元。