6月4日，据乘联会统计，5月全国新能源乘用车厂商批发销量91万辆，同比增长35%，环比增长16%。 5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。根据初步数据，全国乘用车市场2024年4月新能源批发销量万辆以上的厂商销量，占4月总体新能源乘用车全月销量的86.6%，这些企业的5月预估销量为79万辆，按照上月结构占比预测，5月的全国新能源乘用车销量在91万辆左右。

持续性的价格战，供应商并不能置身事外。在价格战压力之下，车企向供应商的付款周期正变得越来越长。 根据彭博社报道，到2023年底，蔚来汽车需要约295天的时间来清算其应付账款，其中绝大多数是供应商欠款，而2021年为付款周期约为197天。同样，另一家新势力小鹏汽车的付款周期延长至221天，高于此前的179天。 付款周期延长，说明不少汽车制造商正面临巨大的压力。价格战之下，曾经快速增长的汽车市场，正遇到增速放缓，利润率下滑的困扰。 如今，压力进一步传导至供应商层面，延迟付款开始对零部件供应商产生连锁反应。正如汽车行业专家张宇所言，“对于车企来说，价格战意味着更少的资金流入，延长供应商支付周期，可能是保持流动性所必需的行为。” “价格战不会很快结束，压力还会转嫁给供应商。”他还表示，“三、四级供应商已经受到了冲击，因为他们无法将影响传递下去。我们看到越来越多的汽车零部件企业寻求改善业绩，其中一些正在考虑剥离不盈利的业务。” 终局也可想而知，供应链中的弱者将面临被踢出游戏的高风险。价格战延续之下的“余罪”，汽车供应链终不能幸免。 价格战之下，压力传导至供应商 2024年价格战堪称全时段、全方位、无死角。新年伊始，比亚迪就掀开价格战的序幕，两款荣耀版车型定价下降至8万元以内。随后，理想、小鹏、广汽埃安、特斯拉等品牌持续跟进，纷纷调整价格，或者给出补贴优惠政策，本质上都是以降价来换取市场份额。 4月，新能源车企间的价格战更是进入白热化状态。4月11，小鹏G6全新580 Plus发布，限时17.99万元，较去年6月份20.99万元的起售价下调了3万元。9天之后，4月20日小鹏汽车再次再次推出5亿元购车补贴，其中，小鹏G9和G6限时减免2万元；P7i限时减免最高5万元；P5置换补贴1.5万元等。 吉利系也如此。4月15日，吉利银河E8推出了两款龙腾版车型，售价拉低到了16.58万元和21.58万元，较之前的起步价格下调了1万-1.3万元。4月17日，领克新能源车型领克08 EM-P也加推了新款车型，起步价去到了17.58万元，较原本20.88万元的起售价低了3.3万元。 4月21日，特斯拉也终于在价格战压力之下，全系车型降价1.4万元。在全球大裁员的背景下，特斯拉确实需要更多的销量去支撑体系的发展和股价的稳健。 直至今日，价格战也没有消停的迹象。据不完全统计，包括燃油车品牌在内，已有40多家车企相继推出补贴或降价优惠。 价格战的逻辑便是以价换量，当然，价格战的后果便是利润空间被进一步压低。小鹏汽车2023年财报显示，全年总营收达306.8亿元，净亏损为103.8亿元，汽车毛利率为-1.6%。不过，截至2023年12月31日，小鹏汽车现金流超过450亿元。 同样，蔚来汽车也尚未实现盈利，财务压力越来越大。蔚来财报显示，2023年蔚来总营收为556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高，但全年净亏损207.2亿元，也创下了历史之最。初步测算，蔚来每卖出一辆车，就相当于要亏损13万元。 2024年，价格战效应进一步凸显。公开数据显示，2024年一季度以来，长安汽车、广汽集团、上汽集团等多家上市车企的利润率均出现不同程度下滑。其中，长安汽车一季度净利润约11.58亿元，同比下降超80%。广汽集团、特斯拉等部分车企则出现净利润、销量双双下滑的情况。 强如比亚迪，也出现净利润增速落后销量增速的现象。财报显示，一季度比亚迪营业收入为1249.44亿元，同比增长4%；净利润45亿元，同比增长10.6%。从销量数据来看，比亚迪一季度累计销售新能源车62.63万辆，同比增长13.44%，相比2023年四季度（94.5万辆）下滑33.72%。 整体来看，车企竞相启动价格战，汽车行业的利润率逐步走低。国家统计局数据显示，今年前两月，汽车行业利润率为4.3%，整体工业企业利润率为4.7%，汽车行业整体利润率偏低。 车企发动价格战，一方面是保持市场竞争力，另一方面在于降价清库存，以便于将更多资源用于新品研发和推广。当然，价格战之下，供应链上下游企业都会承压，车企为了控制成本和平衡财务压力，必然会要求供应商降价，或者采取延期支付等措施。 “车企作为甲方，拥有强力的话语权，为了保证自身的现金流，会在一定程度上把压力转嫁到供应商板块。”某汽车零部件企业负责人王民指出，“我们企业就遇到了这样的情况，车企会根据市场环境调整付款周期。”不过，具体延长到多久，他并未透露太多信息。 降价、延期支付，供应链“受伤” 将压力逐级传导至供应商也是产业链多年来的固有模式。 年降是车企从供应商层面降本的重要途径之一，一般是每年会下降3%-5%。按照王民的说法，目前一个车型生命周期约为5年，量产后会有一定程度下降，规模化生产之后，还会继续要求降价。“当然，供应商在项目谈判中，也会留出降价空间，不过价格战袭来之后，降价空间被进一步压缩。” 另一个变相降本的方式，便是延长付款周期。车企作为甲方，拥有强大的话语权，供应商为了获得订单或者潜在订单，也只有被迫同意延迟付款的要求。 王民就指出自己公司遇到的情况，“一般来说，半年左右的回款周期是常态化的情况，但是不少供应商很难在规定周期内拿到回款，车企会有多种理由延期付款。当前不少企业加入价格战，压力还是要供应商来抗一部分。” 延长付款周期也会引发连锁效应，车企如果延迟付款，下一级供应商为了保证自身运营，就会把风险再转嫁至下一级供应商，之后再传传递至三、四级供应商。位于最低端的供应商如果承受不住资金压力，最终面临的局面或许就是退出这场供应游戏。 我们看到，由于价格战的影响，部分动力电池企业明显受到波及，营收账款增加，净利润下降。 动力电池供应商中创新航2023年财报显示，其应收款项大幅增长，整体由之前53.3亿元增长至68.2亿元，其中的呆账拨备也由0.27亿元增长至0.88亿元。（呆账拨备：指企业为应对可能无法收回的应收账款而设置的准备金）。 这也说明，作为动力电池供应商之一，其回款周期正逐步变长。 宁德时代也遇到同样的困境。宁德时代2023年财报显示，总营收和归母净利润分别实现22%和43.6%的增长。但是仔细研究发现，其经营性现金流净额与净利润之间存在460.65亿元的出入，其中406.03亿元可归因于应收账款的增加。 另外，根据彭博社报道的数据，比亚迪的重要供应商湖南裕能新能源电池材料股份有限公司的账户和票据应收账款，较上年同期增长了2倍多，达到104.3亿元人民币，而其现金储备下降到4.352亿元人民币。 不少传统零部件供应商已经感受到降低成本带来的压力，博世、佛瑞亚、大陆集团这些零部件巨头都纷纷宣布计划进行裁员。可以预见，如果价格战延续，供应链企业继续承压，未来汽车零部件行业还会出现更多裁员。 价格战何时休？呼吁整零关系正常化 汽车行业价格战的负面影响日益凸显，然而业内的观点也较为一致，那就是短期内价格战不会停歇，或许还有进一步加剧的趋势。因此，平衡车企也供应商之间的良性关系，变得至关重要。 我们要慎重考量车企与供应链之间的关系。降本、延期支付等方式，是否也会从另一个层面引发供应质量的下降。如果供应商面对车企的高压态势，在降本和降质量中间选择了后者，供应质量差但是成本低的产品，那么引发的后果可能会是深远的。 我们应该深刻地认识到，车企与供应商之间的关系的核心词是“荣辱与共”，双方是互补和相互扶持的关系，而非对立关系，一味的降本或者无期限的延期支付，只会导致车企与供应商的关系变得更为紧张。 从短期来看，价格战之下，车企与供应商之间的博弈，可能会引发行业洗牌，供应商实现优胜劣汰。但是从长期来看，汽车供应链中断的可能性会进一步提高，此外技术创新和产品改进也会受到限制，可见，价格战并不会反哺于行业发展。 正如中汽协副总工程师许海东所言，中国汽车行业营收增加但是利润在减少，持续上演的价格战让车企面临着盈利能力下滑的挑战，供应商的生存困境由来已久，只不过价格战放大了这个矛盾。 万丰奥特控股集团有限公司研究院院长童胜坤表示，整个供应链上中下游应该协同合作，做到共识、共担、共享、共发展，如果整车企业能够与上游、中游的供应商进行联合共创，对供应商企业是非常大的支持，也对整车企业在技术改进、技术提升方面是非常好的支撑。 价格战之下，需要更为适应时代的整零关系。

L3级别自动驾驶牌照，正在成为汽车业转型过程中的“关键词”。 6月3日，极氪汽车官方宣布，其浩瀚智驾系统获得了上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照，并在7类场景、30余项科目的测试中实现了100%的通过率。至此，据初步统计，已有包括奔驰、宝马，及智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、比亚迪等在内的品牌获得L3自动驾驶测试牌照。 “极氪高速NZP自去年7月首次开城至今，累计覆盖全国65座城市，预计到第二季度内，将覆盖全国90%以上的地级市。”极氪方面表示，此次获得上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照，将进一步推动公司在自动驾驶技术领域的研发和应用。 “2024年、2025年，智能驾驶的应用路线会逐步清晰。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，单车智能会快速发展，成为功能叠加的发展模式。“从泊车到行泊一体，再到L3级的车道跟随，不断升级发展轨道，大量的智能模块会陆续上车，这就是单车智能的发展模式，最终到有一天走向L4。” 去年11月，工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣布具备量产条件、搭载自动驾驶功能的智能网联汽车在取得准入许可后，可在限定区域内开展上路通行试点。随后，北京、上海、重庆等城市相继发放了首批L3级测试牌照。 “随着各地陆续开放L3级牌照的发放和各大车企的陆续加入，2024年将成为自动驾驶技术爆发式发展的新元年。”在业内人士看来，从L2级到L3级自动驾驶从本质上说是应用场景的进步，L3级别自动驾驶能够在一些场景上让驾驶员有较大幅度的减负。“目前包括智能领航功能在内的智能驾驶竞争更加激烈，高阶自动驾驶将成为车企争夺焦点。” 值得留意的是，自动驾驶汽车正从测试区驶向更广阔的实际应用场景。在极氪汽车拿到L3级测试牌照的当日，福州智能网联车路云一体化启动区示范建设审批类项目公示，福州成为继北京之后第二座在车路云协同方面有大动作的城市。记者不完全统计，近期，浙江杭州、广东深圳、北京等多个地区纷纷扩大自动驾驶的测试区域，为自动驾驶技术的普及和发展铺平了道路。其中，杭州市开放了八个城区共3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，占全市面积超过20%；深圳市新增了43条自动驾驶开放道路，使全市自动驾驶开放道路里程达到了944公里；北京则开放首个高铁站自动驾驶测试，明确北京经开区往返北京南站自动驾驶测试范围。 “6月，北京高级别自动驾驶示范区将从目前的160平方公里拓展至600平方公里。”北京市自驾办相关负责人表示，随着条件成熟，北京将逐步开放更多场站，实现北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站及大兴机场、首都机场“五站两场”开放接驳，打造更多自动驾驶应用场景的标杆案例。 信达证券研报认为，L3级自动驾驶测试的逐渐落地，有望推动高阶智能驾驶进一步迭代，车企对高阶智能驾驶的重视程度均有较大提升，智能驾驶也有望成为车主购车的重要考虑因素。

工信部调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求，自2024年7月1日起实施。其中，新能源乘用车技术要求如下： 1. 插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。 2. 插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量2510kg以下的乘用车，应小于60%；整备质量2510kg及以上的乘用车，应小于65%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。 3. 插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的比值：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0048×m+8.60。 以下是具体原文： 关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告 公告〔2022〕2号 为适应节能与新能源汽车产业发展和技术进步需要，结合《插电式混合动力电动乘用车技术条件》（GB/T 32694—2021）等标准发布实施，现就《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）中享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下： 一、对财税〔2018〕74号文中节能乘用车、轻型商用车、重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准进行更新，具体要求见本公告附件。 二、对财税〔2018〕74号文中插电式混合动力（含增程式）乘用车有关技术要求调整如下： （一）插电式混合动力（含增程式）乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。 （二）插电式混合动力（含增程式）乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2021）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。按整备质量（m，kg）不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；10001600时，Y=0.0048×m+8.60。 三、享受车船税优惠节能、新能源汽车产品的其他技术要求继续按照财税〔2018〕74号文有关规定执行。 四、本公告发布后，新申请享受车船税优惠政策的节能、新能源汽车车型，其技术要求按本公告规定执行，符合条件的列入新的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（以下简称新《目录》）。新《目录》公告发布后，已发布的第四批至第三十四批车船税优惠车型目录同时废止，原目录中符合本公告技术要求的车型将自动转入新《目录》公告；新《目录》公告发布前，已取得的列入第四批至第三十四批车船税优惠车型目录的节能、新能源汽车，不论是否转让，可继续享受车船税减免优惠政策。 附件： 1.节能乘用车综合工况燃料消耗量限值标准.doc 2.节能轻型商用车综合工况燃料消耗量限值标准.doc 3.节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准.doc 工业和信息化部 财政部 税务总局 2022年1月20日 点击跳转原文链接： 关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告

湖北武汉出手了。近日，蔚来宣布蔚来能源获得15亿战略投资，投资的背后是湖北武汉在新能源汽车充电、换电业务上的发力。 股权穿透显示， 此次战投蔚来能源的武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙），背靠武汉东湖新技术开发区管委会。 2023年，武汉所在的湖北省累计建成充电桩33.8万个，跃居全国第五，成为新能源汽车换电模式应用上的标杆城市之一。 15亿，蔚来“牵手”武汉国资 与“合肥模式”一样，在换电、充电业务上，蔚来也选择与国资平台“牵手”。 财联社创投通-执中数据显示，武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）成立于2023年7月，注册资本30.10亿元。合伙人信息中，武汉光谷产业投资为实控人，持股比例66.45%；湖北省科技投资集团为第二大股东，持股比例33.22%， 两者实控人均为武汉东湖新技术开发区管委会。 这两家投资方隶属于政府投资平台，前者作为LP，累计投资11只基金；后者累计投资7只基金。此次，蔚来之所以能吸引到湖北与武汉两大国资平台的支持，与蔚来在换电、充电业务上的优势有关。 一位新能源领域投资人告诉《科创板日报》记者， “前几年，蔚来在换电领域就位列行业第二，市场份额超40%；第一名是奥动新能源，两家企业几乎垄断了中国换电市场绝大部分市场份额。” “2023底，蔚来‘千站计划’已经达成，即355天新增1000座换电站。与同行相比，蔚来这样的建设速度和规模，在换电运营商中绝对处于龙头地位。而在今年，蔚来也计划持续布局高速换电网络。” 《科创板日报》记者了解到，蔚来换电站已覆盖全国主要区域，建成“7纵6横11大城市群”高速换电网络。在京津冀、长三角、珠三角等重点区域，蔚来换电站密度非常高。 不过， 高密度布局之下，蔚来的换电、充电业务资本开支极其庞大。 数据显示，蔚来第一代换电站造价约250万-300万元，第二代换电站造价约150万元。 2023年蔚来新增1000座换电站，若以第二代站造价计算，仅换电站建设成本就需15亿元以上。 “今年，蔚来持续布局换电站，资本开支将持续增长。自2014年成立以来，蔚来一直未实现盈利，净利润持续亏损，2023年蔚来亏损207.2亿元，同比增长43.5%。由此，与市场上最有出资实力的国资合作，是蔚来发展充电、换电业务的必然选择。”上述新能源领域投资人表示。 《科创板日报》记者注意到， 在净利润持续亏损之下，蔚来现金流主要依靠筹资活动。 财报显示，2023财年，蔚来通过筹资活动产生的现金流量净额达到276.63亿元。背后金主除了合肥、湖北、武汉等政府投资平台，中东资本也是投资人之一。 规模化推进换电应用，武汉国资出手 再来看，投资方武汉国资。财联社创投通-执中数据显示，出资人武汉光谷产业投资、湖北省科技投资集团，均由武汉东湖高新区管委会出资组建。 从投资金额上看，相比合肥70亿元的出资，15亿元的战投尽管小于合肥，但在目前融资市场上，15亿元绝对算得上是大额融资。 根据披露，这15亿元战投主要用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。 作为新能源汽车换电模式应用试点城市之一，武汉早在2021年就被纳入。 2022年，武汉发布《武汉市新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》，规模化推进换电应用。根据《方案》，要求到2023年底，武汉市累计推广换电新能源汽车18000辆，建成换电站100座（按单车道计算）。 上述投资人告诉《科创板日报》记者，武汉发力换电业务的背后，是武汉所在的湖北将新能源汽车产业作为重点发展的战略性新兴产业。 《湖北全省新能源与智能网联汽车发展情况调研报告》显示，2023年，湖北省汽车制造与服务营收达8520亿元，占规上工业的18.5%；湖北全省汽车产量179万辆，居全国第6位；新能源汽车产量38.8万辆，占比21.6%，居全国第8。 “区域内，湖北已集聚了岚图、路特斯、猛士、小鹏、东风本田新能源等多家造车新势力。之前，湖北还花大力气引进和培育上汽通用汽车等新能源汽车产业链企业，后者计划在武汉投资超过500亿元。”该投资人谈到。 发展过程中，在新能源汽车产业链上武汉跑出一只只“独角兽”。 首先是 岚图汽车 ，由东风汽车集团打造的高端新能源汽车品牌，2023年以305亿元估值，在上榜的武汉独角兽企业中排名第一； 芯擎科技、黑芝麻智能 等车规级智能座舱芯片和大算力计算芯片公司也纷纷上榜，两者估值分别超70亿元、接近20亿美金。 吉利集团旗下的 亿咖通科技、路特斯科技 也落户于武汉，还有由星纪时代、魅族科技融合而来的 星纪魅族 ，估值超100亿元，业务范围涵盖智能电动汽车、智能手机等。 基金投资也是武汉发力新能源产业的方式之一。《科创板日报》记者注意到，作为湖北汽车工业主战场的武汉，其经开区于2023年设立了 500亿元车谷产业发展基金 。该基金通过设立子基金群形式，最终放大到2000亿元规模，以推动“中国车谷”形成万亿产业创新大走廊。 目前，车谷产业发展基金投资了安徽华晟新能源、华引芯（武汉）科技、风脉能源（武汉）、镇江英弗耐思电子、武汉锂鑫自动化等公司，这些公司涉及新能源领域的HJT太阳能硅片、倒装LED芯片，风、光、储等领域新能源资产开发等环节，并纷纷获得“中字头”、“国字头”等基金加持。 另一支总规模10亿元的 湖北长江车百产业基金 于2023年诞生，聚焦新能源与智能网联汽车关键技术领域，还有总规模50亿元、首期规模10亿元的 武汉洪山区启动湖北招赢智能网联汽车创业投资基金 ，再加上最新的 武汉光创 15亿元战投蔚来能源…… 一位私募股权领投投资人认为，武汉和湖北正通过设立多支政府引导基金，以资本招商方式，引进和培育新能源汽车产业链企业，最终实现“万亿”新能源汽车产业集群目标。

6月3日，《科创板日报》记者独家获悉，蔚来发布内部邮件称，根据业务和组织发展需要，宣布相关组织调整。其中，创新业务集群各部门变化为：“战略新业务I”更名为“乐道事业部”(OV)；“战略新业务II”更名为“芯片研发”(CD)；“战略新业务III”更名为“Firefly 事业部”(FY) ；“战略新业务IV”更名为“手机业务”(NP)。 同时，在“乐道事业部”内新增设置十六个区域公司，定位为二级部门，负责区域内乐道品牌推广、渠道布局、门店日常管理及销售结果达成等工作。 对于上述消息，蔚来方面今日（6月3日）对媒体回应称：“公司会根据业务发展来规划组织、人事等事务，对于公司内部信息，不做对外沟通。” 有业内人士向《科创板日报》记者分析表示， “此次组织调整可看出，蔚来不再以代称命名部门，而是给出了具体的业务线名称，这或许意味着该公司各战略新业务有了实际的进展及产品，到了可以公开发表的节点。” 其中，以此次重点调整的乐道事业部来看，近期，蔚来宣布推出了乐道首款车型L60，预售价定格21.99万元起，将于今年9月上市并交付。 《科创板日报》记者注意到，此次内部邮件提及的十六个区域覆盖全国各地，分为北京、上海、苏南、苏中、浙江、安徽、山东、华北、华南、华西、华中、东北、西北等各地区。每个地区均有具体人员担任总经理，区域公司总经理均向夏庆华汇报。当前，夏庆华个人微博认证为蔚来助理副总裁，乐道汽车销售和服务负责人。 黄河科技学院客座教授张翔向《科创板日报》记者表示， 这些调整意味着蔚来在给子品牌乐道分配资源。不仅划分了区域，还明确了各区域条线的责任人，有助于其业务职责清晰化、方向更明确，为接下来的交付予以准备。 据了解，乐道是蔚来推出的新品牌，乐道L60被认为是蔚来发力平价车型的开端，定位于家庭用车场景。该款车型对标竞品特斯拉Model Y。今年6月1日，在第二届未来汽车先行者大会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到，“刚刚发布的L60，做到了比Model Y能耗更低，是中型纯电SUV最低的能耗，每百公里消耗12.1度电。” 黄河科技学院客座教授张翔进一步表示，乐道是帮助蔚来开拓低端车市场，汽车行业发展以来，多品牌战略是业内公认的市场战略。“经济型的车型相对来说市场容量越大，能买得起的消费者越多。因此，乐道的推出或有助于蔚来提高销量。同时，其可依赖蔚来品牌的知名度和技术从而占据优势。” 值得一提的是， 蔚来在中低端市场布局或不止于此。 《科创板日报》记者注意到，此次更名中的“Firefly事业部”或为蔚来此前提到的“萤火虫”品牌。据市场消息，这款新车定位在10-20万元级别，主打中低端市场，有望在今年三季度于欧洲首发。 除提高销量外，蔚来开拓中低端市场被不少业内人士视为或有助于加大推广换电业务。 在2023年财报电话会上，李斌曾明确乐道在蔚来换电网络中的位置。其表示，蔚来换电网络未来将分为“专用网络”和“共享网络”两种，前者为蔚来用户的专用网络，乐道用户无法使用；后者为蔚来和其他品牌共用的换电网络。 就在5月31日，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限公司）等机构15亿元战略投资。据悉，此次战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务等及蔚来能源充换电基础设施的布局发展等。 蔚来此次划分出的“手机业务”亦或有新进展。在近日举行的第二届未来汽车先行者大会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌演讲透露， NIO Phone马上要发布第二代产品。 据了解，NIO Phone第一代产品于去年9月发布。 李斌曾表示，NIO Phone的定位就是为蔚来车主而生的手机。其并不抢占手机市场，“我们做的事情就是跟蔚来的车进行匹配，达到车手互联的体验。” 销量方面，蔚来今年5月交付新车20544台，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。其今年已累计交付新车66217辆，同比增长约51%。截至目前，蔚来已累计交付新车515811辆。 业绩表现方面，蔚来2023年总营收556.2亿元，全年净亏损达207.2亿元，同比扩大43.5%。据统计，在2018年至今的六年时间里，蔚来累计亏损额已超800亿元。 有产业链人士向《科创板日报》记者分析表示， “从各种动作来看，蔚来前期投入的大量研发陆续到了交付的节点。同时，中低端市场开拓以及换电业务开放等系列举措，均可看出其正全力抢占市场。不过，在汽车行业竞争激烈的当下，如何在下探市场中打出差异化、保持品牌优势，仍值得思考和关注。”

福建省投资项目在线审批监管平台显示，6月3日，福州智能网联车路云一体化启动区示范建设审批类项目公示，福州成为继北京之后第二座在车路云协同方面有大动作的城市。 此前，工信部等五部门曾发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出要推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，大力推动智能网联汽车产业化发展。财信证券认为，继 L3 自动驾驶试点展开后，智能网联汽车 " 车路云一体化 " 应用试点工作也随之展开，在智能化路侧基础设施及云控基础平台建设方面助推自动驾驶商用化应用加速落地。看好自动驾驶技术处于领先地位的车企及细分领域供应商龙头。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万集科技 表示，在自动驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。公司路侧智能感知系统，集成了激光雷达、毫米波雷达、AI摄像机等传感设备，将信息传输给周边车辆、移动终端及云端，实现“车-路-云-图”协同交互。 千方科技 完成了自主知识产权的V2X车载终端、路侧设备和协同控制机研发和制造能力，相关产品已应用于亦庄车联网道路和自动驾驶测试场地。

5月31日，由上海有色网（SMM）主办、湖南宏旺新材料科技有限公司冠名 ， 苏州汇川联合动力系统股份有限公司、宁波双林汽车部件股份有限公司、上海电驱动股份有限公司发起 ， 中国汽车工程学会汽车材料分会、苏州绿控传动科技股份有限公司特邀支持的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 在苏州国际博览中心圆满落幕！ 本次大会汇聚了数十位重要嘉宾，就新能源汽车产业链，“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等热点话题进行了深入探讨和分析。 》 查看本次峰会视频回顾 》 查看本次峰会图片直播 》查看本次峰会文字报道专题 大会开幕致辞 宏旺控股集团有限公司副总裁 刘慧丹 》点击查看致辞详情 SMM高级副总裁 胡健 》点击查看致辞详情 颁奖典礼 专家顾问授牌 》点击查看颁奖详情 2024新能源汽车供应链卓越贡献奖颁奖 2024新能源汽车供应链创新技术奖颁奖 》点击查看颁奖详情 圆桌访谈：2024年新能源汽车的核心发展趋势 主持人：SMM高级副总裁 胡健 嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成 电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊 上海哈克雷斯新能源科技集团有限公司联合创始人/副董事长 赵晓洲 华域汽车电动系统有限公司首席专家 宋志环 》点击查看访谈详情 嘉宾发言 主题：2024年铜铝金属价格和市场分析 嘉宾：SMM行业研究部GM 叶建华 宏观面 全球主要经济体制造业PMI显示全球经济向上修复 美国经济向下压力看似并不大 美国处紧缩货币政策周期的尾声，经济持续表现强韧未引发市场对于经济衰退的担忧。美国4月CPI降至3.4%，4月核心CPI降至3.6%，且近期就业市场数据显示降温，刺激市场对于降息的预期，利好铜价。不过，5月消费者信心指数骤降，表明市场对于美国陷入滞胀有一定的担忧。 4月国内制造业PMI 新出口订单指数维持扩张区间 CPI超预期回升 4月份中国制造业PMI小幅回落0.4个百分点至50.4%，但仍保持在扩展区间。 4月居民消费需求持续恢复，中国CPI超预期回升，环比由降转升；PPI环比有所下降，同比降幅收窄，工业生产继续恢复，年中前后仍有望转为正增长。 4月新订单出口订单指数为50.6%，亦处于扩张区间中。 复盘历史8次降息对铜价的影响 根据复盘结果，无论是经济衰退还是金融风险触发降息，铜价在降息前的高利率平台期大概率会因需求疲软或是市场风险偏好降低而带来向下压力。从跌幅来看，经济衰退的情形下铜价跌幅大于金融风险的情形。 值得注意的是，1984年以来的八次降息中，1987年和1995年两次降息——“不着陆”经济下降不明显和“软着陆”经济温和抵抗下降情形，铜价在这两次高利率平台期表现为上涨，分别为12.8%和0.4%。 降息影响铜价走势的根本在于需求衰退的程度，在经济不着陆或软着陆触发降息的情况下，铜价甚至上涨概率高。观测美国各项经济数据，上述宏观情形发生概率更高，且需要警惕通胀反复，资本市场交易通胀再抬头的逻辑。 资本市场为铜而狂 最近一段时间以来，铜价整体涨势可观。受铜矿供应短缺预期、COMEX铜挤仓以及资本市场追捧等的影响，铜价上周创下了历史新高。 基本面 中国冶炼厂现货铜精矿TC出现负值、RC维持低位，采购现货铜精矿冶炼利润恶化严重，中国冶炼厂生产率下降风险提升 》SMM：基本面有支撑 全球宏观氛围向好 铜铝下方空间或有限【SMM三电论坛】 主题：新能源电机用硅钢 嘉宾：宏旺控股集团有限公司副总裁 刘慧丹 1.碳中和形势和未来发展 低碳经济的发展趋势 我们的双碳目标：碳中和、碳达峰 全球气候变暖：人类面临困难 国际能源署（IEA）发布的《2023年二氧化碳排放》（ CO₂ Emissions in 2023 ）报告称，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量达到374亿吨，较2022年增加4.1亿吨，再创新的记录。370亿吨的排放量也意味着减排面临一定的压力。 联合国政府此前在气候变化专门委员会（IPCC)指出，1.5℃ 是全球变暖的一个关键阀值，突破这个阀值可能会发生一些难以想象的气候灾难。 2023年11月17日，欧盟哥白尼气候变化服务局监测到的数据显示，当天全球地表平均温度比工业化前的水平高出 2.06℃，是全球升温幅度首次超过 2℃。 碳中和已成为世界主要国家的共识 我国实现碳中和面临巨大的挑战 全球能源使用现状： 2022年全球能源消费总量同比增长1.1%，煤、石油和天然气仍然是当前能源系统中的主力军，全球化石能源消费占一次性能源的比重仍保持在82%左右。 中国能源消费现状： 从2022年中国能源消费结构看，电能占比27%，其他占比73%，其中总装机25.6亿KW，新增发电量的78%为新能源发电，非化石能源装机13.9亿KW，占总装机量的54%，风、光装机9.7亿 KW，占非化石能源的70%，是全球风、 光装机量的1/3。 中国能源未来展望 中国新能源从补充能源走向主体能源，化石能源从主体能源走向保障性能源中国新能源开发利用规模稳居世界第一。 新能源发电成本正快速下降。新能源从补充能源走向主体能源还有一个条件，构建新能源为主体的全新电力系统，以新能源为主体、风光水火核多能互补。 化石能源中具备灵活调节能力的气电和煤电是补偿风、光间歇性的重要手段，平衡可再生能源发电的波动性，提供保障性电力和灵活性电网。 未来社会的电气化是一种趋势 传统电气化基础上，充分利用现代能源、材料和信息技术，大规模开发利用清洁能源并替代化石能源，最终实现以清洁能源为主体的高度电气化社会。 利用能量的存储、转化来克服风、光波动性大的天然缺陷。 基于零碳电力进行化学储能，制取可再生燃料氢、氨和合成燃料，对于难以电气化的行业去碳化发挥重要作用。 2022年中国电能占终端能源消费达27%，高于OECD国家5%。 2.高端硅钢驱动低碳未来 低碳硅钢路线图 其对以上低碳硅钢路线图进行了阐述。 十年间我国硅钢产量趋势变化 2023年我国硅钢产量达到1469.09.3万吨，占全球70%以上，其中取向硅钢265.02万吨，无取向硅钢1204.07万吨。 》高端硅钢驱动低碳未来【SMM三电论坛】 主题：创新设计高性能/价格混合动力 嘉宾：国家新能源汽车技术创新中心混合动力首席专家 段志辉 NEVC四挡串并联混合动力系统 串并联混动系统，发动机4挡位，动力性和燃油经济性好 P2+P3构型，两个电机均可以参与EV驱动，扭矩和功率需求及成本降低 发动机、电机1和电机2交替驱动、调同步换挡，过程平顺 构造简单，平行轴齿轮变速，两对同步器 1. 四挡串并联混动变速箱 纯电驱动：EV工况 P2/P3混动系统：EV工况双电机驱动，电机容量、成本、重量降低 EV工况P2换挡，提高效率；EV带载换挡，过程平顺 二电机均可单独驱动巡航，支持功能扩展 混合驱动：HEV工况 并联驱动：同步器S1、S2分别挂挡，不同S1和S2挂挡组合，具有不同的速比； 1挡和2挡设置；3挡和4挡设置。 多挡混合动力的优势 增大发动机→车轮的扭矩 提高发动机驱动车速 扩大发动机直驱范围 发动机高效率区域面积扩大：经过变速，发动机map图由转速-扭矩平面图形映射成为车速-推力平面图形；齿轮变速效率不变，map图中的效率等位线映射后，所包围的面积保持不变。 4挡串并联：发动机map图映射到车速-驱动力矩平面 其还对整车及发动机参数、系统关键设计参数、DHT概念方案（完成总成概念布置设计、电机冷却方案、齿轮、轴承润滑方案）、串并联混合动力系统比较、动力性能和油耗比较等进行了介绍。 NEVC四挡串并联混动系统优化（一） 优化系统设计 P3电机采用感应电机，降低成本 消除永磁电机空转时的电磁能量损失（3~5kW） 消除拖车时电机感应电动势造成的各种问题 消除电机退磁失效模式，提高电机可靠性 优化控制策略 感应电机效率和控制精度稍低；空转能量损失少 优化控制策略 P3感应电机仅工作于过渡过程，时间短、精度要求不高 P2永磁电机持续驱动和发电，并执行高精度调同步控制 过度过程持续时间：EV→HEV切换约1.2秒；EV或HEV换挡约1秒；急加速等需要P3助力的持续时间<10秒；因电池缺电而串联驱动约3秒（0~13km/h） 感应电机节省的能量超过损失的能量（新趋势） 零部件成本分析比较 》主流混合动力技术及发展趋势【SMM三电论坛】 主题：浅谈新能源电机企业的质量管理 嘉宾：浩智科技电驱(桐城)有限公司质量总监 徐巧斌 新能源汽车发展前景和趋势 随着环保意识的不断提高和新能源汽车技术不断发展，新能源汽车市场日益繁荣。根据历年销售数据，2016年新能源汽车销售量为50万辆，到2023年总销售量已经达到了800余万辆，总销售量呈现出快速增长的趋势。 为什么会出现质量问题？ 质量是生产出来的还是检验出来的”这个话题，一直以来成为企业界争论的焦点。 很多的公司，一旦有出现质量问题，就把责任往质量部门推，很多公司都存在着这样的错误观点：容许少数的不良，意外的瑕疵是无可避免的；品质是质量部门的责任；只重视产品的检验，检验人员需要负责解决瑕疵品；出了问题，都觉得是质量部门的事情。 如果忽略开发过程、生产过程控制，只靠质量检验，是不可能保证产品质量的，因为质量检验，只能剔除次品和废品，并不能提高产品质量。也就是说，质量控制的重点决不能放在事后把关，而必须放在开发阶段及制造阶段。 质量管理体系的每一环节都需要进行质量控制，而这些控制显然不是质检部门或质量管理部门能够完全承担的，必须由处于最佳位置的人员来实施这些控制。 质量管理的重要性 质量管理是现代企业发展中不可或缺的一环。它涉及到产品或服务的各个方面，包括设计、生产、销售和售后服务等。质量管理对提高产品质量、降本增效、增强顾客满意度和提升企业形象起着至关重要的作用。 1.降本增效 2.增强顾客满意度 3.提升企业形象 4.提升企业形象 质量管理战略目标 以顾客满意为中心，围绕研发、采购、制造、物流、市场、服务质量六大职能业务，打造具有特色的质量运营体系 质量管理战略规划 》如何对新能源电池企业进行质量管理？【SMM三电论坛】 主题：商用车扁线电驱动系统研发&柔性化制造 嘉宾：无锡威孚精密机械制造有限责任公司所长 马霁旻（刘飞） 》技术分享：商用车扁线电驱动系统研发&柔性化制造【SMM三电论坛】 主题：800V高压快充趋势下 三电系统新材料发展趋势 嘉宾：先禾新材料（苏州）有限公司市场总监 周宇 》800V高压快充趋势下三电系统新材料发展趋势【SMM三电论坛】 主题： 商用车的电驱动技术及关键零部件发展 嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣 新能源车发展趋势 新能源汽车发展历史及未来 过去五年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，在政策和市场的双引擎驱动下，市场增长远超预期，渗透率屡创新高，全年渗透率接近26％，较去年提升12个百分点，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。 从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由“政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。 新能源汽车产品类型 纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场 2023年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。 今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。 未来新能源汽车预测 商用车新能源电驱系统发展 商用车市场总览 在市场和政策引导下，排放结构、能源结构、运力结构等结构转型趋势更加突出，市场进入结构优化和深度调整阶段，其中政策管理转型，由合规转向环保，引导车辆低碳化、电动化发展，车辆电动化技术快速发展。2023年，商用车整体市场销量403.1万辆，同比增长22.1%。其中国内326.1万，同比增长20%，出口77万，同比增长32.2万。 2024年，我国商用车市场仍处于修复回升期，在新增需求回暖、更新需求增加支撑下，商用车市场销量平稳增长，销量预计420万辆，同比增长4%. 新能源重卡发展趋势及电驱桥市场规模 》商用车电驱技术及关键零部件发展【SMM三电论坛】 主题：集成化趋势下混动电控的新探索 嘉宾：深圳市英威腾电气股份有限公司高级软件经理 李达 》集成化趋势下混动电控新探索【SMM三电论坛】 主题：SiC逆变器驱动下的电驱动系统轴承电流问题 嘉宾：哈尔滨工业大学教授 程远 》电动汽车电驱系统轴承电腐蚀问题及应对【SMM三电论坛】 主题：高性能高品质电驱动系统测试与评价技术研究 嘉宾：中汽中心博士 邱子桢 主题：新能源车市场发展现状和趋势分析 嘉宾：国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长 包嘉成 主题：新能源汽车驱动电机技术 嘉宾：苏州汇川联合动力系统股份有限公司电机高级工程师 郑泽明 主题： 新能源电驱系统核心部件技术探讨 嘉宾：合众新能源汽车有限公司动力总成总工程师 刘平宙 主题：短尺寸扁线电机技术挑战及解决方案 嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司董事长 曹红飞 主题：汽车驱动电机绝缘处理工艺解析 嘉宾：华域汽车电动系统有限公司前期工艺经理/绝缘专家 魏雄强 主题：高性能高品质电驱动系统测试与评价技术研究 嘉宾：中汽中心博士 邱子桢 5月31日 名企参观——绿控传动 》名企参观——苏州绿控传动科技股份有限公司 观众及嘉宾签到 》点击查看更多会议现场花絮 至此， 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 圆满落幕 ！ 感谢各位的支持，我们明年再聚~

6月2日晚，小米汽车官博称，小米SU7即将进入新一轮的交付提速，6月将确保交付超过1万辆。 其中提到，从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产，提拉产能。另与此同时，为加速大定订单与生产匹配效率，其将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。 图片来源：小米汽车 小米汽车表示：“我们相信这一系列举措将有助于让下定锁单用户更快提获爱车。由此带来的不便，恳请大家理解支持。” 6月1日，在第二届未来汽车先行者大会主论坛上，小米集团执行董事长、创始人雷军分享了小米汽车相关进展。据他介绍，小米SU7首月锁单量为88063辆，其中4月交付7058辆，5月交付新车8630辆。 他表示，小米SU7在两个月时间交付量超过了1.5万辆，这背后充分的体现了小米的执行力和整个工程能力。面对超预期的订单需求，6月，小米汽车工厂开启双班制生产，确保6月目标单月交付1万辆。并且2024年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。

近日，山西省商务厅等7部门印发《全省汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》）。《细则》对补贴范围和标准、补贴申报和审核、补贴发放和管理以及监督管理作出详细规定。 补贴范围和标准 第一章 2024年4月24日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中， 对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 2024年4月24日至2024年12月31日期间， 对个人消费者通过省内已备案的二手车经销企业或二手车交易市场转出个人名下持有时间1年以上的乘用车，并在省内购买上户乘用车，给予2000元补贴。 本细则所称乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。 国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。 符合要求，拟申请汽车以旧换新补贴资金的个人消费者， 应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序，填报个人身份信息， 报废汽车的车辆识别代号、《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号、《机动车销售统一发票》和《机动车登ji证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。 点击跳转原文链接： 最高补贴1万元！山西出台汽车以旧换新补贴实施细则