从市场翘楚到持续缩水，经历了智能电动化转型阵痛的合资汽车品牌，正进入在中国市场变革的“深水区”。 12月11日，北京汽车公告，北汽投（北京汽车投资有限公司）与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例分别向北京现代注资5.48亿美元，共10.95亿美元（约合人民币80亿元），注资将分期进行。 “北京现代计划2025年推出首款纯电车型，加强电动化、智能化和前瞻技术的研发力量。”有接近北京现代的业内人士透露，在2024年出口量突破5万辆的基础上，北京现代计划将出口量提升至每年8万至10万辆，“未来北京现代生产的所有产品都将面向全球市场。” 面对持续下滑的市场份额，这已是中韩股东近二年来第二次向北京现代注资。2022年3月，北汽投与现代汽车达成协议，按各自所持股比向北京现代共同增资9.42亿美元(约合人民币 60亿元)。 与北京现代获股东双方“补血”，并调整在华经营策略不同，刚刚完成合资续约的上汽大众，则通过更为本土化的产品策略，以继续征战中国市场。 12月10日，上汽大众高层透露，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。同时，上汽大众安亭汽车二厂将于2025年成为新品牌AUDI（奥迪）的专属生产基地。 按照计划，2025年，AUDI品牌首款高端智能网联电动车型将于年中推向市场；2026年起，陆续投放基于专为中国市场打造的CMP平台开发的二款紧凑级电动汽车，以及三款插电式混合动力车型、二款增程版车型。 稍早前的11月26日，上汽集团与大众汽车集团签署延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。 “在中国市场所积累的经验，将为大众汽车集团加速转型注入动力。”大众汽车集团董事长奥博穆强调了中国市场的重要性。 在自主品牌“大放异彩”的背后，合资车企正遭遇销量下滑、市场份额萎缩之痛。12月4日，通用汽车在一份证券备案文件中表示，预计将把其在华合资企业的价值减记26亿至29亿美元，同时还将支出另外27亿美元的费用，用于重组在中国的业务，具体重组的方式是关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型。据悉，在投资者电话会上，通用汽车首席财务官保罗.雅各布森(Paul Jacobson)称重组工作已进入最后阶段，相信上汽通用可以在不动用额外资金的情况下进行重组。 “中国业务对于通用汽车的现在和未来而言都是优质资产。”翌日，通用中国回应称，第四季度至今，通用汽车及旗下合资企业已销售新能源车逾20万辆，包括别克GL8陆尊PHEV在内的高端车型显著推动利润表现。“随着按需生产及终端销售领域的持续发力，通用汽车在华盈利能力有望将得到优化。” “在电动化时代合资车企在中国的价格体系和品牌势能正在逐渐瓦解，且这一趋势目前看来不可逆转。”中信证券研报显示，根据中汽协数据、各公司公告，2020-2023年伴随国内新能源乘用车渗透率由6.0%快速提高至34.5%，合资车企市场份额从61.1%下降到41.9%。 乘联会最新数据同样表明，11月主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%，环比增长6%。其中，德系品牌零售份额15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零售份额12.4%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额6.4%，同比下降1.5 个百分点。 “大部分合资品牌不会放弃中国这一庞大市场。”有业内人士分析认为，合资企业，尤其是外方要有强烈的危机感，要坚定电动化发展的信心，强化电动车研发的技术创新和导入，站在全球电动化技术的前沿，才能确保其在中国有相对发展空间。“如果技术上没有有效的创新和前瞻性研究，始终保持跟随态度，在国内市场出现全面深度竞争的情况下，合资企业的日子将极其艰难。”

极越CEO夏一平发布了一封内部信称，目前正遇到困难，公司需要立即调整，进入创业的2.0阶段。 在内部信中，夏一平提到，目前全球汽车产业正经历前所未有的变革，极越越来越感受到整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。 他认为，极越汽车必须进入创业的2.0阶段，在新的创业期必须做好以下4个方面的事情： 1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势； 2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争； 3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程； 4、削减短期内无法提升财务表现的项目。 《科创板日报》记者了解到，极越汽车2024年1月至11月整体交付量仅为1.3万辆左右。 有业内人士认为，对于市场新进入者，除了突出差异化的ADAS（智能辅助驾驶）优势外，整车设计，与基础功能用车体验能否贴合市场主流需求，对于一个新品牌的前期产品，能否快速建立市场口碑的关键。 “两大巨头之子” 极越汽车前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，2023年8月，集度更名为“极越”。 工商信息显示，极越汽车主体公司为杭州极与越汽车科技有限公司，当前由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）持股35%，分属吉利和百度两大集团，成立后极越汽车并未引入外部资本。 其中，上海幂航汽车有限公司的法人代表、董事长兼总经理为梁志祥，现任百度集团资深副总裁，也是百度旗下专注于自动驾驶技术的阿波罗智能科技的实控人。 极越汽车的法定代表人为戴庆，是现任吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官，总经理为夏一平，曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，摩拜联合创始人兼首席技术官。 极越汽车成立后，于2023年10月27日发布了首款车型极越01。据悉该款车型是基于2022年6月发布的首款概念车ROBO-01研发而来。 今年9月10日，极越正式发布旗下第二款车型——极越07。该车为极越品牌首款纯电轿车，共有3个版本，售价19.99万-28.99万元。 《科创板日报》记者在工信部道路机车辆生产及其产品信息查询系统中发现，极越品牌的注册和生产地址为领克汽车（梅山工厂），并且尾标悬挂“吉利汽车”。 在2024年7月底，极越汽车CFO刘吉宁在接受过媒体采访时表示，“极越用的是吉利耗资多年研发的浩瀚架构，在吉利集团内部有包括极氪、沃尔沃、极星在内的很多品牌都使用这个架构。该架构目前经过多年多款车验证，很多消费者认可它的性能、舒适性，尤其是安全性。” 销量疲软 此前有消息称，极越汽车开启裁员，规模接近40%。同时，该公司还传出“其CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等传言。 对此，极越汽车表示上述传闻都是不实言论，公司发文称：“我们近期关注到，有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论，该等传言已对公司的正常经营产生了恶劣影响。” 不过一直以来，极越汽车的销量表现平平。 在首款车型极越001发布不到一个月，全系（极越01 Max、极越01 Max Performance）价格直降3万元，长续航三元锂电池选装包（100kWh）同步下调1万元。 **根据“车主之家”提供的数据显示，极越01在2023年12月全国上牌为774辆，最低点在2023年1月仅为147辆。2024年1-11月极越汽车整体销量为1.3万辆。 与极越汽车关系密切的“同门兄弟”，极氪汽车2024年1-11月的累计交付量为194,933辆，其中极氪001单月最高销量都达到了14383辆。 夏一平在公开信中也坦言，此前极越汽车年初仅为几百辆，目前每月为3000多辆。 极越汽车的线下门店扩张也不如夏一平的预期。 在2023年10月，极越汽车CEO夏一平公开表示，极越现在有40多家销售门店，到2023年底大概会有100多家，2024年计划开250家以上。 极越官方披露的消息显示，截止到11月底，极越线下门店140家，覆盖全国超过40个主流城市。若按照夏一平的预期来看，目前极越线下门店数量没有达到预期的60%。 在接受《科创板日报》记者采访时，Canalys高级分析师刘策源表示：“受益于极越07的销量提升，极越市场表现逐步提升。除了产品定价策略调整意外，消费者对于高阶ADAS功能关注，以及萝卜快跑运营成功所展示的能力，是拉动极越07销量提升的关键原因之一。” 他同时也认为：“极越车型的整车设计较为激进与前卫，导致品牌个性突出，这直接导致用户与潜在消费者评判两级分化尤为明显。”

据彭博社报道，制造业智库Trillium Network for Advanced Manufacturing（以下简称“Trillium”） 称，加拿大汽车工厂今年将生产约130万辆汽车，这是几十年来除新冠疫情期间的最低水平，因为美国企业在需求放缓的情况下闲置了在加拿大的工厂。 相比之下，2018年，加拿大工厂还生产了200多万辆汽车和轻型卡车。Trillium在一份报告中称，目前，墨西哥是加拿大在售汽车的第二大供应国，而加拿大本国已降为第三大供应国，由此可见，加拿大汽车产量降幅之大。而美国仍然是加拿大在售汽车和卡车的第一大生产国。 Trillium的数据显示，按美元价值计算，加拿大销售的汽车和轻型卡车中，约有50%是在美国工厂生产的，而15%是在墨西哥工厂生产的。 同时，根据Trillium的计算，在加拿大汽车市场中，加拿大本土制造的汽车和卡车的市场份额已降至9%，而来自日本、德国、韩国和其他国家的汽车则占据了其余的市场份额。 Trillium的数据揭示了加拿大汽车行业受到的损害，因为在加拿大汽车市场，亚洲竞争对手夺走了美国底特律汽车制造商的份额，且底特律汽车制造商也正努力向电动汽车转型。 然而，美国下一任总统唐纳德·特朗普曾表示，要对来自加拿大和墨西哥的所有产品加征25%的关税，此举将进一步阻碍依赖北美（美国、加拿大和墨西哥）供应链的行业。 虽然特朗普对关税的威胁目前笼罩着加拿大汽车行业，但今年加拿大汽车产量的下降更多地与电动汽车需求的降温有关。 福特汽车位于安大略省多伦多郊区奥克维尔（Oakville）的唯一一家加拿大装配厂没有生产任何产品，因为福特汽车原本计划生产电动汽车，但目前再次改变了电动汽车战略。福特汽车此前曾表示，将在加拿大生产一款大型电动SUV，但在今年4月份取消了这一计划。如今，福特汽车表示，计划到2026年在奥克维尔生产F系列超级皮卡。 大约一年前，Stellantis位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂生产了最后一辆克莱斯勒300C轿车。不过根据该公司此前的声明，该工厂打算在未来再次投产，以生产一款Jeep车型。 通用汽车在加拿大安大略省英格索兰（Ingersoll）的一家工厂仍在运作，以生产电动商用厢车，但产能远远不足。 与此同时，加拿大的汽车零部件行业仍在增长，为北美各地的工厂提供原材料。例如，福特汽车在加拿大安大略省西南部生产重型皮卡的发动机，用于美国肯塔基州路易斯维尔（Louisville）制造的重型皮卡。 Trillium的董事总经理Brendan Sweeney在电话采访中说道：“如果美国对加拿大加征关税，那么美国也在对福特汽车加征关税，而这或将增加美国消费者所青睐的福特标志性车型F-250和F-350的成本。”

12月9日，国家统计局发布了2024年11月份全国CPI（居民消费价格指数）和PPI（工业生产者出厂价格指数）数据。对此，国家统计局城市司首席统计师董莉娟进行了解读。 数据显示，11月份，受气温偏高及出行需求回落等因素影响，全国CPI环比有所下降，同比小幅上涨。扣除食品和能源价格的核心CPI继续回升，同比上涨0.3%，涨幅比上月扩大0.1个百分点。 11月份，一系列存量政策和增量政策协同发力，国内工业品需求有所恢复，PPI环比由降转涨，同比降幅收窄。 董莉娟表示，从环比看，PPI环比由上月下降0.1%转为上涨0.1%。其中，生产资料价格上涨0.1%，涨幅与上月相同；生活资料价格由下降0.4%转为持平。一系列存量政策和增量政策效果持续显现，房地产、基建项目加快推进，水泥、有色金属、钢材等工业产品价格上涨。非金属矿物制品业价格上涨1.2%，其中水泥制造价格上涨6.2%，玻璃制造价格上涨1.8%；有色金属冶炼和压延加工业价格上涨1.2%，其中铝冶炼价格上涨5.6%；黑色金属冶炼和压延加工业价格上涨0.2%。电力、燃气需求季节性增加，燃气生产和供应业价格上涨0.7%，电力热力生产和供应业价格上涨0.3%。煤炭保供力度加大，电厂备煤较为充足，煤炭开采和洗选业价格下降0.4%。国际原油价格下行，带动我国石油相关行业价格下降，其中石油开采、有机化学原料制造价格均下降1.4%。装备制造业中， 光伏设备及元器件制造价格下降2.0%，新能源车整车制造价格下降0.8%，锂离子电池制造价格下降0.6%； 计算机整机制造价格上涨0.6%，通信终端设备制造价格上涨0.4%。消费品制造业中，农副食品加工业价格下降0.4%，纺织业价格下降0.2%；文教工美体育和娱乐用品制造业价格上涨0.3%。

12月9日，乘联会发布数据显示，11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%；今年以来累计零售2,025.7万辆，同比增长4.7%。其中，11月新能源乘用车市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，国内新能源车零售渗透率达到52.3%。 “报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。”乘联会秘书长崔东树表示。11月，新能源汽车爆发式增长的表现，体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新政策”的良好反馈。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在11月的销量表现，其中11家车企当月实现销量同比上涨，占比达到78%。同时，除广汽集团微跌和海马汽车未单独统计外，其他12家车企在11月的新能源市场上均实现销量同比上涨。 真金白银的补贴助力多个车企或品牌在11月创造了销量纪录。“由于报废更新的新能源较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车。”崔东树分析表示。 单家车企方面，比亚迪在11月依旧保持着绝对优势，单月销量达50.68万辆，同比增长67.87%，连续两个月销量破50万辆。在比亚迪的销量构成中，王朝系列和海洋系列仍然是销量支柱，11月销量达到了48.52万辆，同比增长68.2%。此外，方程豹品牌11月销量8521辆、腾势汽车1万辆、仰望品牌302辆。 海通证券此前曾发布研报预计，比亚迪2024年全年销量为393万辆，同比增长超30%。业内人士分析称，按照比亚迪2024年前11月的销量走势，其2024年全年销量或将超400万辆，将超362万辆的年度目标。 长安汽车凭借新能源的表现，11月销量达到27.73万辆，同比增长21.98%。其中，新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超100%，月销量创历史新高的同时，在长安汽车整体销量中的占比也环比增长近三个百分点。作为高端品牌的阿维塔已连续两个月实现交付过万辆，11月同比增长超180%。 吉利汽车11月销量25.01万辆，同比增长26.97%。其中，极氪汽车11月交付2.7万辆，连续三个月创新高，累计交付超39万辆。 “创纪录”的车企中还有造车新势力零跑汽车和小鹏汽车。零跑汽车在今年的交付成绩“一路高升”，11月交付量达4.02万辆，同比增长117.04%，单月交付首次突破4万辆，连续6个月创月交付历史新高。1-11月，零跑汽车累计交付25.12万辆新车，同比增长100.11%，提前完成2024年25万辆的销量目标。同时，零跑汽车也将2025年的销量目标锁定在50万辆。 连续上市两款热销新车的小鹏汽车，11月交付量首次突破3万辆，达到3.09万辆，同比增长54.16%，环比增长29.18%。其中，小鹏MONA M03上市三个月交付连续过万辆；小鹏P7+发布23天，交付量超7,000辆。小鹏汽车董事长何小鹏预计，小鹏P7+在12月交付量将超万辆。 虽然上汽集团、广汽集团和东风集团仍然受到燃油车销量的拖累，但当月新能源汽车销量均实现同比增长。其中，已连续九个月同比负增长的广汽埃安，终于在11月“转正”，并一举超越鸿蒙智行。11月销量为4.23万辆，同环比均实现正增长，其中昊铂11月销量3,161辆，实现五连涨。 上汽集团和东风集团11月新能源汽车销量分别上涨67.87%和9.65%，各自旗下的智己汽车和岚图汽车也跻身“万辆俱乐部”。“岚图汽车连续三个月销量破万、实现‘七连涨’这一成绩，既是岚图汽车产品力的证明，也体现出用户对岚图品牌的高度认可。”岚图汽车CEO卢放表示。 “12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的消息促进年底购车，因此会带来年末的市场火爆。”在政策的鼓励和推动下，乘联会预计，今年车市零售增速在6%，市场走势大幅好于年初预期。

12月5日，理想汽车宣布，全国理想超充站突破1100座，高速理想超充站突破600座，11月提供超59万次充电服务。 此前，在上个月底，理想汽车就曾宣布，高速理想超充站累计上线数突破600座。 截至12月1日，理想累计已上线超充站1136座；充电桩5686根；优选超充站1507座；城市内理想超充站上线数量已达506座，全国已有630座高速理想超充站投入使用。目前，理想汽车的超充网络已全线贯通9条国家级高速。 据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充充电速度为12分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市超充充电速度为25分钟500km，单桩峰值充电功率可达250kw。并且，超充站提供800V的高效补能、其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提动。充电噪音小、停车空间大。 另外，理想5C超充站的车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 按照规划，理想汽车将在2024年底上线超2000座超充站，超10000根充电桩；一二三线城市核心城区计划覆盖率超过90%；国家级高速干线计划里程覆盖率超过70%。

12月5日，盖世汽车注意到，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，Model 3成为“中国电动汽车火灾安全指数”和“汽车火灾安全认证”双五星的车型。 陶琳在文中提到，近6年间，全球范围内，特斯拉从未因“起火风险”被召回。结合特斯拉车辆安全报告以及美国国家消防协会公布的数据，特斯拉起火概率仅为燃油车的1/8，这还涵盖了建筑物起火和人为纵火的情况。 根据乘联会最新公布的初步数据，11月，特斯拉国产Model 3和Model Y销量为78,856辆，同比下降4.3%，不过环比10月份实现了15.5%的上涨。其中，海外发货量占总销量的6.1%。 另外，陶琳近期还曾发文称，2024年特斯拉对供应链公司的付款周期较去年进一步缩短，现在只需要90天左右，上海超级工厂95%以上的零部件都来自中国本土供应商。

据公开资料显示，万事达卡是支付领域的全球化科技公司，于1988年进入中国，致力于发挥桥梁和纽带作用，支持中国企业拓展海外市场，并为广大持卡人提供安全、便捷和智能的支付服务。 此次合作，根据协议，蔚来与万事达卡将进一步发挥各自优势，围绕用户增值服务、支付创新、数据服务与咨询、联合营销、ESG等业务在全球范围开展全方位、多层次的深度战略合作。 此外，双方将携手为万事达卡持卡人提供充换电、维保、租车、商旅贵宾权益等增值服务与专属福利，探索为蔚来用户搭建车内支付功能，实现充电、停车、通行、购物等费用的车内无感支付，共同为全球用户打造更加便捷、高效的出行体验。 对于此次合作，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“本次战略合作将进一步推动蔚来‘成为技术和体验领先的用户企业’愿景的达成。双方将携手为全球用户提供更多增值服务，打造超越期待的用车、出行与商旅体验，助力蔚来在全球市场的拓展与业务增长。”

周四（12月5日），美国银行大幅上调了特斯拉的12个月目标价，从350美元提高到了400美元，并维持了买入评级，这种乐观情绪源于该投行对特斯拉机器人和人工智能的新关注。 在周四给客户的一份报告中，分析师John Murphy在最近参观了特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的超级工厂后，强调了他的乐观态度。他认为特斯拉有能力在维持电动汽车强劲增长与在自动驾驶和机器人领域大胆投资之间取得平衡。 Murphy表示，“这次参观之旅增强了我们对特斯拉在2025年以后实现增长的信心。” 电动汽车和人工智能的增长 谈及特斯拉的全自动驾驶技术（FSD），Murphy认为试驾过程反映出车辆的显著改进。Murphy还描述了他们乘坐的Cybertruck和Model Y在复杂路况下的表现，称过程是“无缝”和“成功”的。 Murphy还指出，特斯拉FSD技术的最低限度干预可能只需要每1万英里进行一次就可以了，并强调，该技术已经接近机器人出租车服务所需的安全水平。 谈及特斯拉的人形机器人擎天柱（Optimus），Murphy认为其已经在自动化方面取得了长足的进步。 虽然擎天柱目前只占特斯拉人工智能计算能力的个位数百分比，但墨菲预计，随着自动驾驶出租车项目的稳定，这一比例将会增加，从而加速擎天柱的发展。 他补充道，“随着更多的机器人投入使用，培训将会加速，2026年及以后的大规模生产可能会降低成本，为特斯拉开辟新的增长途径。” 此外，Murphy还强调了特斯拉不断增长的人工智能基础设施，截至10月，该设施中包含了5万个活跃的英伟达H100芯片。这使得该公司更有可能在2025年推出机器人出租车服务。 墨菲表示，特斯拉可能会考虑筹集资金，以支持其在Optimus、机器人出租车和人工智能方面的投资。 周四（12月6日），特斯拉股价收涨3238%，至369.49美元，达到了2022年4月初的水平，今年以来的涨幅已达到50%。 上一个历史高点在2021年11月的414美元，比当前价格高出12%。

美国候任总统特朗普威胁将在全球掀起关税大战，各国政府都对此头疼不已，并开始采取应对措施。其中，作为美国的亲密盟友，日本希望与特朗普重启贸易谈判。 日本外务大臣岩屋毅周五表示，日本希望与特朗普重启贸易谈判，且双方共识将取消汽车及骑车零部件的关税也列入谈判议程。 他进一步解释，原有的日美贸易合作是在五年前特朗普第一任期内达成的，当时两国协定，允许美国农产品更多地进入日本市场，以换取日本汽车不受美国关税影响。 岩屋毅强调，在新的谈判文件中，美国已经将汽车和汽车零部件纳入可取消关税的商品名录之中，两方的谈判将以取消日本汽车进入美国市场的关税为前提。 此前，特朗普威胁将对包括日本在内的所有海外国家商品征收10-20%的额外关税。而据日本财务省称，2023年美国是日本最大的出口目的地，其中汽车和汽车零部件占到日本出口量的三分之一。 生死存亡？ 在特朗普当选美国新总统之后，日本首相石破茂就与其进行了通话，但通话时间颇为短暂，只有五分钟。石破茂希望尽快能与特朗普安排会面，但吊胃口的是，特朗普方放话称不会在明年1月的就职典礼前安排特朗普与任何国家的领导人会面。 而此前就有分析人士对美国与日本之间的“紧密合作”感到忧虑，其认为特朗普第一任期内美日两国的友好关系，很大程度上依赖于特朗普与当时首相安倍晋三之间的密切私人联系，但石破茂在这方面并没有什么优势。 更令市场不安的是，特朗普在第二任期似乎更加坚定了关税决心，连同为北美贸易协定盟友的加拿大和墨西哥也被率先开刀，这让日本很难继续观望。 一方面，全球汽车市场已经因为中国的电动汽车而进入重整阶段，日本汽车在这个过程中已经承担了极大的成本和转型压力，且目前为止仍看不到这场转型之战的胜利曙光。 另一方面，特朗普的关税政策背后意图是迫使先进的汽车企业前往美国设厂，主要目标就是中国厂商。日本在这一进程中很可能只会承受附带损害，而很难得到美国的支持，尤其是美国本土还有一家更加“血统纯正”的特斯拉之时。 因此，排除美国对日本汽车业的关税很可能是决定日本汽车业存亡的一次关键博弈，这也是日本当局极度希望与特朗普政府提前达成默契的深层原因。