》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM  1月3日讯 进入 1 月，光伏铝型材进入淡季，头部光伏边框供应商也出现明显减产迹象，叠加下游组件厂短期排产计划难有起色，预计 1 月光伏型材开工率将持续下滑。同时，临近春节假期，各地陆续传来企业截单与放假计划，这将导致行业整体开工率下滑趋势更加明显， SMM 将持续跟踪并做梳理。 原材料价格： 周期内（ 2024.12.30-2025.01.03 ）电解铝现货均价震荡运行， SMM A00 周均价在 19798 元 / 吨，较上周周均价下跌 10 元 / 吨，跌幅 0.05% 。综合来看，宏观方面偏向利空，美元及美债收益率使得铝价上方承压；基本面看海外氧化铝复产、国内新产能投放，氧化铝供给紧张趋势正慢慢转变，电解铝成本端压力或逐步减轻。下周随着部分加工材企业陆续进入春节假期节奏中，库存去库节奏放缓，甚至将开启新一轮的累库周期，预计短期铝价或将维持偏弱震荡为主。重点关注几内亚矿发运节奏，目前国内港口库存较为充裕，短期内对供应端影响甚微，但对资金面情绪仍有提振。   》点击查看SMM铝产业链数据库

2024年12月31日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第390批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十三批）。其中在第十三批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源等多款车型在列。 以下是具体原文： 中华人民共和国工业和信息化部公告 2024年第48号 根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2024年第10号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第390批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十三批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第390批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第六十九批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十三批）.doc 工业和信息化部 2024年12月30日 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业及产品》（第390批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十三批）

近日，乘联会发文表示，2024年12月车市开局表现强劲，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，即将在2024年12月底截止的“双新”补贴对车市也会在到期前对车市带来一波强力拉动。 由于春节时间在2025年1月底，一部分春节前购车需求也会在2024年12月提前释放，以上各因素叠加，共同促进2024年12月购车需求增加。 乘联会预计，2024年12月狭义乘用车零售市场约为270.0万辆左右，同比去年增长14.8%，环比上月增长11.4%，新能源零售预计可达140.0万辆，渗透率约51.9%。 电池网注意到，2025年伊始，各大新能源车企相继交出2024年12月及全年“成绩单”，整体来看，绝大部分车企新能源表现都同比大幅提升，理想、零跑、蔚来等新势力车企创下交付新高；比亚迪成为全球首家突破400万辆销量的新能源车企；一众老牌车企及“新能源二代”品牌表现也持续向好...... 当然，并不是所有的车企都能够一帆风顺，在新能源竞争日益加剧的趋势下，也有部分车企及新能源品牌只能对2024年遗憾挥手。 理想年交付突破50万辆 零跑交付翻倍增长成黑马 2024年12月，理想汽车交付新车58,513辆，同比增长16.2%。2024年全年，理想汽车共交付500,508辆。截至2024年12月31日，理想汽车历史累计交付量为1,133,872辆。 2024年12月，零跑汽车交付达42,517辆，同比增长128%，连续两个月交付突破4万台，连续七个月创月交付历史新高；2024年全年，零跑汽车累计交付近30万辆，同比增长超100%，成为超额完成2024年销量目标的车企。 2024年12月，小鹏汽车共交付新车36,695辆，同比增长82%，环比增长19%。2024年四季度，小鹏汽车交付量达91,507辆，创下单季度交付量历史新高，超过四季度交付指引上限。2024年全年小鹏汽车销量190,068辆，同比增长34.2%。 2024年12月，蔚来交付新车31,138辆，单月交付量超3万辆创新高，环比增长51.3%，同比增长72.9%。其中，蔚来品牌交付新车20,610辆；乐道品牌交付新车10,528辆。2024年全年，蔚来公司共交付新车221,970辆，同比增长38.7%。其中，蔚来品牌交付新车201,209辆，同比增长25.7%；乐道品牌交付新车20,761辆。截至2024年12月31日，蔚来品牌累计交付新车650,803辆；乐道品牌累计交付新车20,761辆；蔚来公司已累计交付新车671,564辆。 2024年12月，小米汽车交付超过2.5万辆。在2024年12月31日晚上的直播中，雷军透露，2024年小米汽车实际交付已超过13.5万辆，超额完成全年13万辆的交付目标，2025年小米汽车的年交付目标为30万辆。 2024年以来，主流新势力车企交付量方面全部实现大幅度提升，而作为首个达成50万辆交付量的新势力品牌，理想汽车无疑迎来了其发展历程中的里程碑时刻。 其中，2024年伊始，因为首款纯电产品的失利，理想汽车果断延迟推出纯电车型计划，且调整成效显著。根据此前公布的消息，理想汽车将于2025年再次推出纯电车型。此外，理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车未来不仅仅是一家汽车公司，而是成为全球领先的人工智能企业。 零跑汽车则是2024年新势力当中名副其实的黑马，连续7个月创下历史新高，并超额完成了年度目标，且销量来源不依赖便宜的T03车型。随着与Stellantis的合作持续加深，未来零跑的全球化表现或许会继续亮眼。 此外，小鹏和蔚来的表现也令人瞩目，连续刷新交付记录。其中，小鹏汽车主要是靠MONAM03以及后来推出的小鹏P7+车型，拉动了整年的交付表现；而蔚来整体稳扎稳打，新出的乐道品牌表现虽不够亮眼，但出色的性价比还是拉动了不少人为此下单，因此蔚来整体月交付也成功进入了3万辆，后续随着第三品牌萤火虫的上市，蔚来初步完成车型战略布局，或将进一步拉动销量表现。 作为2024年备受瞩目的新兴汽车品牌，小米汽车的表现足够让人佩服。小米SU7上市9个月交付量达到13.5万辆，展现出了惊人的速度和实力。而2025年即将推出的SUV车型小米YU7，更是让人充满期待。可以预见，2025年，小米汽车将继续以惊人的速度在激烈的市场竞争中脱颖而出。 值得一提的是，哪吒汽车已经连续3个月未披露交付数据，全年交付总量也不得而知。有消息称，哪吒汽车正在启动人事调整和小规模复工，或许将在近期开启部分交付。 鸿蒙智行“四界”持续拉升 多个品牌年销实现翻倍 2024年12月，鸿蒙智行全系交付新车49,474辆，创月交付量新高，连续8个月蝉联中国车市成交均价Top1。2024年全年，鸿蒙智行全系累计交付新车444,956辆，登顶中国新势力30万以上年销量第一。 2024年12月，广汽埃安新能源汽车销量为46,851辆，同环比持续正增长，环比增长10.8%，同比增长2%。2024年全年，广汽埃安销量为412,943辆，同比下降14%。 2024年12月，深蓝汽车新能源汽车销量为36,577辆，环比增长1.5%，同比增长99.5%。2024年，深蓝汽车全年销量243,884辆，同比增长78.1%。近日，深蓝汽车宣布，2025年该公司全球销量目标为50万辆，其中国内市场目标为40万辆；2025年深蓝汽车将投放更多全球化产品，预计覆盖81个国家，海外销量目标为10万辆。 2024年12月，极氪累计交付27,190辆，再创历史新高，同比增长102%。2024年，极氪全年交付222,123辆，同比增长87%。2025年，极氪挑战32万辆交付目标。 2024年12月，岚图汽车新能源汽车交付为12,136辆，环比增长11.8%，同比增长21.2%，连续四个月月交付破万辆。2024年，岚图全年销量85,697辆，同比增长69.5%。2025年，岚图汽车将全力冲刺全年20万辆的销量目标。 2024年12月，北汽极狐销量12,032辆。2024年，极狐汽车全年销量81,017辆，同比增长169.91%。 2024年12月，阿维塔销量11,067辆，连续三个月破万。2024年，阿维塔全年销量达73,606辆，同比增长140%。2025年，阿维塔销量目标为22万辆。 2024年12月，经测算，智己汽车销量为6267辆，环比下滑；2024年，智己汽车全年累计销售65,505辆，同比上涨71%，增势强劲。 2024年12月，欧拉汽车销售4,740辆；2024年，欧拉汽车全年累计销售63,272辆。 鸿蒙智行销量不断刷新自身表现，其背后是一种全新商业模式的成功，也是一众销量低迷车企“出头”的方法。据了解，鸿蒙智行“四界”未来将带来更多车型，共同带动鸿蒙智行整体销量稳步攀升。 埃安的增长仍相对乏力，高端品牌市场遇冷，同比去年来看依旧处于下降状态，新车型的上市为埃安拉回了部分销量，曾经的车界黑马在2025年是否能重回巅峰？ 极氪交付量再创历史新高，2024年度目标完成率超96.5%，累计交付量近42万辆。近日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪旗舰大型SUV将于2025年上市，预计基于浩瀚R架构打造，提供纯电、超级电混两种动力形式。这个全新研发的电混技术将集合纯电、插混和增程的技术优势。 深蓝汽车近期新车上市计划频现，后续交付量或将持续提升，并且，长安汽车已经全方面与华为进行智驾合作，引发不少关注。 岚图、极狐、阿维塔、智己汽车的交付量正在稳步上升，当然，从客观方面讲，这4个品牌也仅仅是刚过“交付及格线”。2025年，在固守的同时如何突围，将是摆在几家车企最大的考题。 值得注意的是，由百度和吉利共同投资的新能源汽车品牌极越在1-11月累计交付超过1.4万辆后，在12月11日，突然宣布倒闭的消息引发网络热议。 比亚迪当之无愧“称王” 老牌车企发力新能源战略 2024年12月，比亚迪新能源汽车销量为509,440辆，环比增长1.1%，同比增长49.8%；2024全年，比亚迪新能源销量4,250,370辆，同比增长41.1%。 2024年12月，上汽集团新能源汽车销量为154,091辆，同比下降29.75%；2024年，上汽集团新能源汽车销量为1,234,075辆，同比增长9.90%。 2024年12月，吉利汽车新能源销量为111,206辆，环比下降9.2%，同比增长93.1%，创历史新高。2024全年，吉利汽车累计新能源销量888,235辆，同比增长91.9%。2025年，吉利汽车新能源销量目标150万辆。 2024年12月，奇瑞集团新能源销量102,621辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破10万辆。2024年，奇瑞集团新能源全年销量为583,569辆，同比增长232.7%；增速位居主流车企首位。2025年，奇瑞集团目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。 2024年12月，经测算，长安汽车新能源销量预计在9万辆左右。2024年全年，长安汽车新能源销量超73万辆，同比增长超50%。展望2025年，长安汽车制定了明确的“3311”目标，即总销量达到300万辆、收入实现3000亿元、自主新能源销量为100万辆、出口量达100万辆。 2024年12月，长城汽车新能源汽车销量为42,265辆，环比增长17.4%，同比增长41.8%。2024年全年，长城汽车累计销量达到321,795辆，同比增长23%。 2024年12月，赛力斯新能源汽车销量37,319辆，同比下降9.57%。2024年全年，赛力斯新能源汽车销量426,885辆，同比增长182.84%。 2024年12月，北汽新能源销量为16,408辆。2024年全年，北汽新能源销量达113,860辆，同比增长23.53%。 2024年，比亚迪凭借在电动化技术方面的多年沉淀和优势，为公司销量插上了“腾飞之翼”，不但是中国汽车市场年度销冠，还是全球首家年度销量超过400万辆的新能源汽车制造商。资料显示，2019年比亚迪全年销量才45万辆，站在新能源的风口上，比亚迪只用了5年，销量增长近十倍。 另外，随着比亚迪中高端市场产品的逐步定型，2024年12月，继腾势品牌之后，方程豹品牌月销也首次破万，对于比亚迪而言，下一步的目标便是持续开拓中高端市场，抢占更多的市场。 上汽集团虽新能源汽车销量不低，但这其中包含了多个合资品牌，上汽乘用车本身新能源销量在一众车企当中并不占优势，旗下车型消费者并不是很买账，后续随着固态电池技术的应用，或许可以在中高端市场快速打出差异化。 吉利汽车、奇瑞汽车新能源销量正在快速增长。吉利汽车依旧秉承“多生孩子好打架”的理念，旗下极氪、领克、银河针对不同的应用市场开发了多款车型，销量快速增长，而极氪、领克合并后如何继续打好新能源战略，2025年拭目以待。奇瑞汽车年内新能源累销已近59万辆，也算是符合奇瑞董事长尹同跃所言：“2024年奇瑞将不再客气，有信心进入国内新能源汽车行业头部位置。” 细观长城汽车的车型布局，整体还是以油为主，即便是插混车型也是以发动机为主，电动机为辅，欧拉汽车产品销量不尽如人意，需要加快新能源转型步伐。 结语 由于2024年大部分车企新能源表现比较优秀，同比增长幅度提升，因此目前已经披露2025年销量/交付量年度目标的车企，普遍都设定为翻倍。例如，2025年，岚图汽车目标年交付超20万辆、阿维塔销量目标为22万辆、小米目标年交付30万辆、深蓝汽车目标年销售50万辆、吉利汽车新能源销量目标达150万辆...... 电池网注意到，新年前夕，国家主席习近平发表二〇二五年新年贺词。回顾2024年时，“新能源汽车年产量首次突破1000万辆”，习主席再次谈到中国新能源汽车。央视新闻解读称，汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为推进新型工业化、发展新质生产力的重要力量。 行业公认，电动化、智能化是汽车产业百年变局的方向，它们分别代表换道竞赛“上半场”和“下半场”，而智能化“下半场”又是以电动化“上半场”为基础和前提的。 展望2025年，开源证券认为，商务部提前谋划2025年以旧换新接续政策，叠加其他消费刺激政策，预计对销量有一定支撑。分结构看，新能源车预计继续渗透，高阶智驾有望迎来加速渗透。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海向全体员工发布题为《一个目标干到底》的内部信。张兴海提到，2024年是具有里程碑意义、转折性意义的一年，赛力斯全年实现新能源汽车销量42.69万辆，同比增长1.8倍，超额完成计划。同时，问界进入豪华车阵营，问界M9持续蝉联中国市场售价50万元级豪华车型销冠，全年单车交付15万辆，M7单车交付20万辆。 张兴海表示，2025年，赛力斯将坚定软件定义汽车的技术路线，问界M9锚定豪华车销量持续第一，同时三年内赛力斯新能源汽车实现百万量级目标。 以下为张兴海内部信全文 赛力斯全体员工： 咱们一起跨越的2024，是具有里程碑意义、转折性意义的一年，是公司向上生长、向下扎根取得实质性进展、昂首阔步跃上新高度的一年！ 咱们因热爱而出发，为实现汽车强国梦不屈不挠、风雨兼程。2月，“汽车产业大脑”下的赛力斯超级工厂建成；4月，自主创新的魔方技术平台发布；8月，《赛力斯基本纲领》2.0版颁布实施；10月，问界M9、M7、M5从车间到车展，从重庆一路智驾到巴黎，途经12个国家，全程1.5万公里；11月，全新一代赛力斯超增系统发布……每一滴汗水都没被辜负，咱们员工奋进的故事讲不完！ 2024年，公司还主要干了三件事——一是年初提出要实现倍增计划，全年实现新能源汽车销量42.69万辆，同比增长1.8倍，超额完成计划；二是问界进入豪华车阵营；三是问界M9持续蝉联中国市场售价50万元级豪华车型销冠，全年单车交付15万辆，M7单车交付20万辆。 回顾这一年，咱们要感恩党和国家的好政策，各级党委、政府的支持，特别是重庆市的好政策和优良的营商环境！感谢用户的认可和喜爱！感谢产业链合作伙伴、金融机构和投资者的长期信任、理解和支持！感谢大股东央企东风公司的实力支撑！特别感谢跨界业务合作伙伴伟大的华为公司！公司成长的每一步，得力于公司全体员工的超级奋斗，是大家实打实干出来的！ 公司一路走来非常不容易！成长可喜，但要常思首创难、再创更难，咱们离用户的期望还有差距，须时刻居安思危，切不可居功自傲。 2025年，咱们继往开来，一切工作以《赛力斯基本纲领》为指引，牢记“全心全意为用户服务”的宗旨，牢记“用户自豪是公司价值，用户安全是公司生命”的使命；坚定软件定义汽车的技术路线，智慧重塑豪华；质量是桶底，绝不能破，切实夯实精品质量；营造“人人都是工程师，人人争当奋斗者”的氛围，一起把品质和服务想到极致、做到极致！始终牢记永远和用户站在一起，就是站到了胜利的一方。 公司明确了2025年的发展基调：稳中求进，以进促稳，经营干效益，工作干效率，质量优于销量，地位先于规模。 公司明确了2025年的目标：问界锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量持续第一！海外市场新能源汽车实现倍增计划！锚定目标干到底，稳扎稳打，泰山压顶绝不动摇！一切资源优先向该目标集中，一切激励向该目标倾斜！ 三年内，赛力斯新能源汽车实现百万量级目标。 咱们一定要让老用户觉得选择问界是正确的，越用越爱；要让新用户觉得问界靠谱。要让用户自豪、用户安全。 公司八年的持久战，打的是从传统汽车向智能电动汽车转型升级的突围战，2024年算是取得了突围战的阶段性胜利，但这是万里长征走完第一步，前方荆棘满路，道路坎坷，全是难打的硬仗。要超越自我，不进则退，咱们也无路可退，没有退路就是胜利之路！ 发展新能源汽车是国家意志，发展新质生产力是国家战略支撑。等风来，不如追风去。咱们要敢字当先、干字当头，敢探无人区，敢做不可能，敢攀新高峰！为中国汽车事业高端化、智能化、绿色化发展，为实现重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群目标，迸发出赛力斯的光和热！为中国式现代化建设只争朝夕、顽强奋斗！

周四（1月2日）美股盘前，全球新能源汽车龙头特斯拉在官网发布了2024年第四季度“成绩单”。 具体数据显示，特斯拉2024年第四季度汽车产量为459,445辆，同比下降超7%； 交付量录得495,570辆，同比上升约2.3%，但低于分析师此前预计的504,770万辆。 全年来看，特斯拉2024年共生产了1,773,443辆汽车， 交付了1,789,226辆 ；与之相比，2023年生产了1,845,985辆，交付了1,808,581辆。 这意味着，虽然特斯拉的季度汽车交付量在2024年底创下了历史新高，但这也是 2011年来首次出现了年度下降 。受这一消息影响，特斯拉美股早盘一度跌超7.5%。 去年，特斯拉的汽车业务遭遇了一系列的逆风：柏林工厂遭遇纵火袭击、航运改道以及整个电动汽车行业的转冷。4月时，公司宣布裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。 即便如此，特斯拉高管仍告诉投资者，其全电动汽车的需求正处于两波主要增长浪潮之间。去年10月，马斯克曾表示，预计将在2025年推出成本更低且自动驾驶的汽车，有望带来20%至30%的增长。 电动汽车咨询网站InsideEVs的主编Patrick George告诉媒体，他认为特斯拉在很多方面仍然比其他车企做得要好，尤其是在充电网络方面。 但George补充道，特斯拉在最近一个季度面临的最大运营挑战是“作为一家汽车公司，必须把每一件事都做好”。他指出，没有在“2024年推出更实惠的电动汽车”是一个错误。 行业研究机构Auto Forecast Solutions副总裁Sam Fiorani则表示，马斯克涉足政治可能“将他的注意力从核心业务上转移开”。 一些人们开始怀疑，特斯拉能否实现马斯克2025年的增长目标，尤其是“美国当选总统特朗普声称要取消电动汽车税收抵免”的情况之下。

SMM 1月2日讯：2024年刚刚过去，在元旦的第一天，便已经有不少车企发布其各自的2024年销量“成绩单”。SMM整理了包含造车新势力在内的多家新能源相关车企的2024汽车销量情况，具体如下： 比亚迪作为国内电动汽车的“一哥”，其1月1日公众号发文称，2024年比亚迪销量达427.21万辆左右，同比增长41.26%，其不仅仅是中国汽车市场车企种的销项冠军，还是中国汽车市场品牌的销量冠军以及全球新能源汽车市场的销量冠军！ 理想汽车作为国内造车新势力品牌中，销量排名一直处于前列的存在，其2024年不负众望成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌，2024年共交付50.05万辆汽车，且12月交付量58,513辆的成绩，也创下来其历史新高。 同为造车新势力的零跑汽车全年总计交付29.37万辆，同比大涨103.76%，其中，12月零跑汽车完成交付42,517辆，同比增长128.37%，连续七个月创月交付历史新高。据悉，2025年零跑汽车的年销量目标定位50万辆，较2024年之前的销量目标翻倍。零跑汽车董事长朱江明表示，在新年期间推出前所未有的购车现金红包活动，凡是在活动期间购买零跑汽车的用户，均可享受至高1.5万元的购车现金红包与多项购车权益。 蔚来汽车2024年全年共交付新车221,970台，同比增长38.7%。2024年12月，蔚来公司交付新车31,138台，单月交付量超3万台创新高，环比增长51.3%，同比增长72.9%。 而在新的一年，蔚来汽车也宣布，2025年1月1日至1月31日支付定金购买蔚来车型，可享3年0息限时金融优惠，还有5年NOP+免费使用权等多重好礼相赠。围绕2025年目标，蔚来董事长李斌曾经提到，2024年全年销量预计22万辆，加上乐道品牌，蔚来2025年的整体销量目标是实现销量翻番，达到44万辆。 小鹏汽车全年共交付190068辆车，同比增长34.23%。12月单月交付新车36,695台，同比增长82%，创下单季度交付量历史新高，超过第四季度交付指引上限。且值得一提的是，小鹏汽车在德国埃伯斯贝格完成了欧洲第10,000辆新车交付，成为首个达成欧洲万辆交付的纯电新势力车企。 在新的一年，小鹏汽车同样推出了优惠活动，1月1日起，小鹏汽车即刻开启限时新春礼包派送，为鹏友提供10000元现金红包、888度电卡，详情请咨询当地小鹏汽车门店。 此外，奇瑞控股集团也发布2024年销售年报，奇瑞集团2024年全年销售汽车达到历史性的260.39万辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高。其中公司新能源汽车销量总计58.36万辆同比增长232.7%；增速位居主流车企首位。其中，12月份新能源销量102,621辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破10万辆。 上汽集团表示，2024年上汽集团整车本年累计销量合计为401.302万辆，同比下降20.07%。其中，新能源汽车销量为123.407万辆，同比增长9.90%；出口及海外基地销量为103.841万辆，同比下降14.06%。 至于今年刚刚诞生的小米汽车，据小米集团董事长雷军表示，截至今日，小米今年已经交付13.5万辆汽车，小米汽车已开业门店200家、覆盖城市58个，2025年交付目标超过30万辆。 2025年车市展望 乘联会秘书长崔东树在2025年1月1日发文评价称，2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市预计零售2294万台增5.7%。2024年的各地以旧换新的政策拉动销量日益突出，2025年的以旧换新如果保持2024年的补贴力度，其个人估计报废更新和以旧换新的总体补贴资金的需求估计要超过2000亿元，这将远超历史补贴峰值。目前我按2024年的政策基本延续的基础，判断2025年国内车市零售2340万台，增2%，新能源乘用车零售1330万，增21%，渗透率57%。2025年外部环境复杂，欧盟与俄罗斯市场增量大幅下降、乘用车总体增速降到10%左右。 此外，崔东树还表示，目前2025年的中央报废更新和各地以旧换新的总体政策和操作文件尚未发布，1月是政策过度期，各地促销费鼓励政策本着不断档不熄火的思路保持延续2024年补贴力度，因此2025年春节前的2024年政策延续期是最佳购车时机。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年汽车整体市场稳重有进，预计2025年销量3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。乐观估计2025年新能源汽车销量1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%，内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%。 据标普全球汽车（S&P Global Mobility）专家预测，2025年全球纯电动汽车（BEV）销量将达到1510万辆，在全球汽车销量中占据16.7%的市场份额。虽然2024年的最终数据尚未公布，但预计销量约为1160万辆，市场份额为13.2%。 有机构认为，当前商务部正与有关方面抓紧制定明年“两新”相关政策，后续政策的出台、落实有望利好明年国内汽车消费增长。此外，随着充电桩建设提速新能源汽车使用环境不断优化，叠加明年新车周期开启以及以旧换新等政策的延续，行业望持续向好。 2024年以旧换新成效显著 2025年优惠继续！ 众所周知，以旧换新在2024年为汽车市场提供了更多的机会。据第一财经记者12月10日的消息，其从商务部获悉，汽车以旧换新有力有序推进，政策效果加快显现。商务部数据显示，截至12月9日，全国汽车以旧换新合计突破500万辆，其中，报废更新超244万辆，置换更新超259万辆。11月份，全国报废汽车回收103.2万辆，同比增长141.6%。1-11月，全国报废汽车回收687.8万辆，增长64.6%。截至12月19日24时，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。 而在2025年来临之际，随着2024年中央经济工作会议明确提出“加力扩围实施‘两新’政策”，国家发展改革委、财政部、商务部近期也明确2025年将加力扩围实施消费品以旧换新政策。目前，也已经有多个地区宣布继续实施以旧换新政策，海南省商务厅近日发布表示，2025年1月1日起，海南继续实施家电、家装家居补贴以及汽车报废更新、汽车置换更新、电动自行车以旧换新补贴政策；南京市表示，将于2025年1月1日起继续发放汽车消费补贴，购车补贴每辆3000元、4000元不等； 贵州省商务厅也发布公告称，从2025年1月1日起至2025年国家汽车报废更新补贴政策出台期间，消费者报废本人名下符合条件旧车并购买符合条件新车的给予一次性补贴； 广东省方面表示，广东省2025年将继续开展汽车报废更新、汽车置换更新、家电以旧换新、家装厨卫焕新、电动自行车以旧换新和手机等3C数码产品购新补贴。请广大消费者及时关注广东省2025年以旧换新相关信息； 上海方面也表示，2025年将继续开展汽车、家电、家居和电动自行车以旧换新活动，请广大消费者及时关注本市2025年消费品以旧换新相关政策。

据外媒报道，尽管美国汽车制造商特斯拉或将因美国下一任总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）重返白宫而受益，但华尔街并不确定特斯拉能否避免10多年来的首次全年销量下滑。 彭博社调查的几位分析师估计，今年第四季度，特斯拉或交付约510,400辆汽车，这将为特斯拉创造新的季度交付纪录，但这并不足以使该公司实现2024年销量小幅增长的目标。为了实现这一目标，特斯拉需要在第四季度实现创纪录交付量的基础上再多销售4,600辆汽车。据悉，2024年底，特斯拉推出了大量优惠活动，包括低利率贷款、多年免费充电服务及更实惠的租赁协议。 从美国总统大选日到今年12月中旬，特斯拉的市值增加了逾7,330亿美元，且特斯拉的估值一度达到了1.54万亿美元的峰值。由于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克成为特朗普的主要捐助者，投资者押注这将为特斯拉带来红利，但特斯拉或无法实现2024年交付目标可能会引起一些投资者的质疑。 不过，目前，马斯克对2025年的销量增长仍然持乐观态度。马斯克预测其自动驾驶汽车将带来下一轮扩张。据悉，特斯拉第一轮的销量增长是在该公司推出其最实惠的电动汽车Model 3轿车时开始的，第二轮的销量增长是由于该公司又推出了大受欢迎的Model Y SUV。 马斯克在特斯拉公布2024年第三季度财报时表示，他最乐观的猜测是该公司明年的销量或将同比增长20%至30%。而这在一定程度上取决于特斯拉在2025年上半年推出更多价格实惠的车型，但当前该公司尚未确定将推出哪些车型。 2024年12月30日，Evercore ISI的分析师Chris McNally在给客户的一份报告中写道，他最可能的猜测是，特斯拉将推出Model 3和Model Y的改版，通过改进电气架构和“去内容化”（即使用成本较低的汽车零部件，或移除某些汽车零部件或功能），这两款车型的售价将降低4,000美元至5,000美元。 然而，CFRA Research的分析师Garrett Nelson表示，马斯克对特斯拉2025年销量增长的预期或被证明是激进的。Garrett Nelson在2024年12月2日的一份报告中写道：“我们认为电动汽车销售面临的不利因素可能是美元走强、监管放松导致美国国内石油产量增加以及油价下跌。我们预计，特斯拉2024全年销量或同比持平，且2025年将同比增长10%至15%，而这仅为马斯克对特斯拉2025年销量预期的一半。”

汽车市场“价格战”，在2025年的第一天便已“鸣枪”。与以往不同的是，在国家层面2024年度“双新”补贴政策已到期的背景下，来自主机厂的促销方案更加多样化。 新年首个工作日，刚刚在过去一年突破50万辆交付量大关的理想汽车宣布，1月1日-1月31日定购并交付理想汽车的用户，在3月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户不符合地方置换补贴条件”，可享受理想汽车给予15,000元/台的现金补贴。当车辆交付前，若所在地区的地方置换补贴政策已发布，上述兜底权益将终止。 同样针对补贴政策的过渡，蔚来汽车于2025年首日官宣，为响应国务院促进汽车等“消费品以旧换新”政策，蔚来和乐道推出“以旧换新”补贴限时兜底政策——1月1日至2月28日开票购车用户，如因新车开票时间早于2025年政府“以旧换新”政策要求时间而无法申请政府置换补贴，蔚来和乐道将通过积分和等额加电补贴的形式，进行补贴全额兜底。 “蔚来与理想先后推出的‘补贴兜底’政策除给予消费者的权益不同外，其本质均是针对相关政策的过渡期。”有业内人士分析表示。 按照2024年7月公布的政策实施期限，“双新”补贴于2024年12月31日到期。尽管目前国家层面2025年的相关政策尚未明确，但已有多地出台地方性的补贴措施。其中，海南省商务厅近日发布关于2025年消费品“以旧换新”政策衔接工作安排的公告。根据公告，2025年1月1日起，海南继续实施家电、家装家居补贴以及汽车“报废更新”、汽车“置换更新”等“以旧换新”补贴政策。稍早前，南京市亦宣布，为进一步促进汽车消费，南京市将于2025年1月1日起继续发放汽车消费补贴。 除海南、湖北、南京等地方政府及包括理想、蔚来等主机厂先后明确的过渡期内的补贴政策外，更多车企则选择了针对春节前消费旺季的“简单粗暴”的价格优惠或权益升级。 2025年1月2日，财联社记者在一家位于北京的岚图汽车销售中心了解到，针对岚图梦想家，岚图品牌车主置换补贴高达1.5万元，同时还可享受3000元的现金优惠。此外，北京市门头沟区自12月16日起分两批发放总计300万元汽车消费券，发完即止；而在北京购买岚图梦想家的车主，依旧可以享受到4000元的补贴。 “C16之前没有任何优惠，进入到1月，现金优惠可以到达9000元。”另一家零跑汽车北京销售中心的销售人员告诉记者。此前一天的1月1日，零跑汽车董事长朱江明表示，凡是在2025年新年活动期间购买零跑汽车的用户，均可享受至高1.5万元的购车现金红包与多项购车权益。 在2024年岁末的公司内部信中预测“价格战”将从1月开始的小鹏汽车，“身先士卒”的于新年首日开启限时新春礼包派送活动，包括1万元现金红包和888度电卡等；五菱汽车同日宣布，五菱缤果SUV多款车型调整，401公里续航版价格下调2000元至8.28万元、510公里续航版价格下调6000元至8.98万元；一汽丰田则在1月推出3000元的限时补贴和至高2万元的置换补贴。此外，广汽埃安、吉利翼真也于1月1日相继官宣了不同程度的促销政策。 更早之前，2024年12月27日，比亚迪宣布从即日起至2025年1月26日，第二代宋 Pro DM-i和秦 PLUS EV荣耀版两款车型推出优惠活动，最大降幅逾11%。特斯拉则推出上线“选购现车 尾款立减”活动，选购Model Y现车，尾款立减1万元，同时可叠加截止至明年1月31日的五年0息金融方案。 “个人估测，2024年全年全国汽车报废更新总量肯定超过300万台。”乘联会秘书长崔东树1月1日发文分析认为，2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的“以旧换新”和“报废更新”补贴政策力度超强，推动2024年全年车市预计零售2294万台增5.7%。“目前2025年的中央‘报废更新’和各地‘以旧换新’的总体政策和操作文件尚未发布，1月是政策过渡期，各地‘促销费’鼓励政策本着‘不断档、不熄火’的思路保持延续，因此2025年春节前是最佳购车时机。”

临近岁末，各大车企全力冲刺年度销售目标，经销商去库存力度增强。 12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年12月中国汽车经销商库存预警指数为50.2%，同比下降3.5个百分点，这也是今年以来的最低值，汽车流通行业景气度持续改善。 车企及经销商加速冲刺，车市年末翘尾明显 12月底，2024年国家汽车报废更新以旧换新政策将拉下帷幕，各地补贴也即将按上暂停键。为赶上年底政策红利，不少消费需求提前被释放。与此同时，各大车企及经销商促销力度增强，纷纷推出降价、权益加码等活动，再度激发了消费者的购车热度。多重因素驱动下，车市年末25%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售2,195万辆，同比增长6%。 其中，新能源汽车零售量达81.7万辆，同比去年12月同期增长60%。今年以来累计零售1,041.3万辆，同比增长43%。 从经销商端看，12月市场需求、从业人员、经营状况指数环比均上升，库存压力在一定程度上得到缓解。 纵观2024全年，乘用车销量持续增长，尤其是新能源汽车持续攀高，占比超过40%。这带动经销商店面流通和销售提升。据调查显示，有34.0%的经销商超额完成全年任务，26.1%的经销商完成率在90%-100%。不过，仍有26.8%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。 销量增长/库存改善，生存压力依旧较大 尽管销量有所增长，库存情况有所改善，但价格战愈演愈烈的情况下，经销商盈利挑战与流动性紧张问题依然严峻。为了抢占市场蛋糕，部分经销商不得不以牺牲利润为代价，降价促销，甚至出现“价格倒挂”。 为此，在经销商指定的2024车市关键词中，价格内卷、生存挑战等赫然在列。 据统计，今年上半年，国内汽车经销商亏损比例过半，盈利比例仅35.4%。据中国汽车流通协会预测，全年将有约4000家4S店退网。反观过去三年，每年退网经销商数量约2000家。 经销商深陷困境的背后，除了跟价格战相关外，燃油车销量下滑，合资车光环褪色，车企洗牌加剧等也是不可忽视的因素。可以说，汽车经销商集体陷入危情时刻，是行业巨变带来的连锁反应，也是新能源汽车规模化发展引发的必然冲击。 在新的市场形势下，不少经销商开始寻觅新出路，如转战新品牌尤其是新能源品牌。不过，从生态圈良性发展角度看，仅靠经销商自救已不足够，车企的携手扶持和保障是托底的关键。我们看到，部分车企已经在行动，今年7月，宝马中国宣布，下半年宝马将支持经销商稳扎稳打，退出价格战，进一步施行“降量保价”政策，以应对价格战导致的经销商门店亏损。 2025年已然到来，欣慰的是，在调查中，经销商对于明年消费持续复苏以旧持乐观态度。调查显示，25.5%的经销商预计明年乘用车市场销量表现与2024年基本持平。另外，有20%的经销商预计增长幅度在5%以内，18%的经销商则预计增长在5%至10%之间。新的一年，希望与挑战同时存在，但愿车企与经销商携手突破，共同迈向新的台阶。