SMM3月3日讯：受新能源赛道爆发，锂电池产业链整体走强，叠加稀土永磁概念相关个股再度活跃，小金属板块3月3日走强，截至3月3日收盘，小金属板块涨3.23%，个股方面：永杉锂业、华阳新材涨停。东方锆业、英洛华涨超7%，云南锗业、天和磁材以及中科磁业等涨幅居前。 消息面 【2024年锂电池、光伏产业多项指标实现两位数增长】 工业和信息化部2月27日公布了2024年锂电池、光伏两大电子产业的运行情况，多项经济指标均实现两位数增长。2024年，我国锂电池产业延续增长态势，总产量1170吉瓦时（1吉瓦时=100万千瓦时），同比增长24%，行业总产值超过1.2万亿元。其中，储能型锂电池产量再创新高，达到260吉瓦时，同比增长超过40%。此外，在新能源汽车、新型储能等锂电池装机量上超过645吉瓦时，同比增长48%。工业和信息化部公布的光伏产业数据同时显示：2024年，我国光伏产业链主要环节产量持续增长。光伏多晶硅、硅片、电池、组件产量同比增长均超过10%，行业产值保持万亿规模。在出口方面，光伏电池、组件出口量分别增长超过40%和12%。 国家统计局数据显示，2024年新能源汽车产量1316.8万辆，比上年增长38.7%。最近国内外固态电池产业链消息面利好不断，长安、东风岚图、比亚迪等车企相继披露了固态电池上车或量产的时间表。 【工信部公开征求《稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理办法（暂行）（公开征求意见稿）》《稀土产品信息追溯管理办法（暂行）（公开征求意见稿）》的意见】 工信部公开征求《稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理办法（暂行）（公开征求意见稿）》《稀土产品信息追溯管理办法（暂行）（公开征求意见稿）》的意见。征求意见稿指出，工业和信息化部会同有关部门确定稀土开采企业和稀土冶炼分离企业，并向社会公布。稀土开采企业和稀土冶炼分离企业应当是国家推动组建的大型稀土企业集团及所属稀土开采企业和稀土冶炼分离企业。除依照本条第一款确定的企业外，其他组织和个人不得获得稀土指标。未获得稀土指标的组织和个人不得开展稀土开采和冶炼分离生产活动。稀土企业应当建立稀土产品流向记录制度，配备实施稀土产品信息追溯管理的必要设备设施及人员等条件，如实记录稀土产品流向信息，并于每月10日前将基础性指标数据录入稀土追溯系统，确保数据信息真实、准确、完整。 现货市场 稀土 》点击查看SMM金属稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 稀土现货市场方面，目前稀土现货市场成交清淡，整体处于上游持货商不愿低价出货，下游企业由于需求未见明显改善因“畏高”而谨慎刚需采购，在上下游的博弈中，稀土氧化物尤其是氧化镨钕的价格一直处于伴随着上下游博弈而窄幅波动的状态。而氧化铽价格因供应紧张自2月19日以来整体处于上涨态势。市场在等待更多的诸如稀土开采指标，工信部公开征求意见稿的定稿，需求端口能否改善等方面的消息，给予稀土价格以方向指引。 碳酸锂 》点击查看SMM新能源专区锂电现货价格 现货价格方面：3月3日，SMM电池级碳酸锂指数价格75075元/吨，环比上一工作日下跌122元/吨；电池级碳酸锂7.41-7.61万元/吨，均价7.51万元/吨，环比上一工作日下跌100元/吨；工业级碳酸锂7.265-7.365万元/吨，均7.315万元/吨，环比上一工作日下跌100元/吨。碳酸锂现货成交价格重心持续下移。从当前碳酸锂实际供需层面来看，供应与需求均呈增势，但供应端增势更强，使得碳酸锂过剩格局持续。在此过剩的基本面格局下，碳酸锂现货价格或存一定下跌空间，同时伴有相关消息面影响而呈现区间震荡。 各方声音 中信证券研报表示，2024年以来，头部电池厂、整车厂以及专家学者对全固态电池的装车节奏预期逐步收敛，即2027年小批量/示范性上车，2030年大规模量产，装车节点明确，中信证券认为市场也将逐步凝聚共识，技术路线明晰、锂电设备先行、锂资源需求打开新增量。 2月27日，国开证券发布有色金属行业点评报告。文中观点：我国稀土管理再上台阶，总量可调信息可溯。2月19日，工信部原材料工业司发布了《稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理办法（暂行）（公开征求意见稿）》（以下简称《总量办法》)和《稀土产品信息追溯管理办法（暂行）（公开征求意见稿）》（以下简称《追溯办法》）。《总量办法》明确了稀土开采和冶炼分离的总量控制目标，旨在通过科学合理的调控，实现资源的优化配置和高效利用。总量控制目标的设定，不仅考虑了国内需求，还兼顾了国际市场的供需平衡，体现了政策的全局性和前瞻性。《追溯办法》明确了稀土产品信息追溯的目标，旨在通过建立完善的信息追溯体系，实现稀土产品从开采、冶炼、加工到销售的全流程可追溯。这一目标的设定，不仅有助于提升行业透明度，还能有效遏制非法开采和走私行为，保障资源的合法合规利用，标志着我国稀土行业管理迈出了重要一步。 中金公司指出，在国内新能源车以旧换新政策托底以及海外储能抢装需求逐步释放下，1Q25产业链排产淡季不淡、补库意愿较强，各环节头部厂商稼动率维持高位、支撑盈利韧性，部分环节如6F、铁锂正极等涨价落地、有望释放更大盈利弹性，我们看好25年全年产业链单位盈利逐步迎来拐点向上。

据《美国汽车新闻》报道，起亚汽车全球产品规划负责人Spencer Cho预测称，现代汽车集团的固态电池最早要到2030年左右才能做好准备。 在2025起亚电动汽车日（2025 Kia EV Day）上，Cho指出，下一代电池技术的复杂性比许多业内人士所认识到的更具挑战，而现代汽车集团将研发力量集中，以在现代、捷尼赛思、起亚三个品牌之间共享技术。 Cho透露，现代汽车集团正在内部开发固态电池技术。“我认为，在2030年之前，这些电池无法实现商业化。一旦我们的工程师相信我们拥有可靠的技术，我们就可以自己生产。”但是，目前，现代汽车集团并没有公布固态电池商业化的具体时间线。 Cho称，尽管许多汽车制造商都宣布了固态电池计划，但究竟哪一家能真正大批量生产出可靠的产品，还有待观察，因为“固态电池的发展有很多不确定性”。根据Cho的说法，在2030年之前，现代汽车集团将聚焦改进由外部供应商开发和供应的现有电池产品。未来几年，除了更注重性能的锂镍锰钴电池外，现代汽车集团还将使用成本更低的磷酸铁锂电池。 目前，汽车制造商都在寻求固态电池开发和生产的突破。与锂离子电池相比，该技术在安全性、成本、重量和性能方面都有优势。此外，固态电池还可能刺激皮卡、大型SUV和运动型轿车等更广泛地采用电动系统。 本田汽车、日产汽车和丰田汽车等日本汽车制造商正在推进固态电池示范和试点生产项目，并且计划在2030年前部署自研的固态电池。去年11月，本田公布了其固态电池新目标，将固态电池称为“改变游戏规则”的技术。本田预计，固态电池的成本将比目前的锂离子电池低25%，同时可使车辆的续航里程达620英里。 丰田去年表示，其将与日本石化巨头出光兴产（Idemitsu Kosan）公司合作，在2027年至2028年内将其固态电池技术商业化，并在2030年及以后实现“全面”大规模生产。 日产相信，到2028年，其可以推出一款固态电池，能量可达锂离子电池的两倍，充电时间是锂离子电池的三分之一。

全固态电池，还在延续新能源汽车电动化的神话。 完全在意料之内，全固态电池的产业热度丝毫未见降低的端倪。 如果说2024年国内固态电池各相关企业逐步透露其量产能力和量产时间节点，那么2025年开始，国内全固态电池企业则呈现出集体加速的态势。 从企业技术突破与量产规划角度来看，2月9日，长安汽车发布金钟罩固态电池，能量密度达400Wh/kg，支持1500km续航里程，计划2027年实现全固态电池量产，2025年底完成功能样车开发。 比亚迪锂电池CTO透露，该公司已量产60Ah全固态电池，预计2027年启动批量装车应用，还计划在2027年开始批量生产全固态电池，并全面装车应用，且预计固液混合电池成本将与现有液态电池持平。 国轩高科已成功研发车规级硫化物全固态电池“金石电池”，能量密度突破400Wh/kg，计划2025年启动上车验证。 宁德时代的硫化物全固态电池研发取得里程碑式进展，单体能量密度突破500Wh/kg，较当前主流液态锂电池提升超40%。预计2027年将实现小批量生产。 此外，今年2月，东莞市红木棉电子科技有限公司与中科院合作，成功开发出中国首条干法电极全固态电池制作线。 在上游材料方面，恩捷股份宣布其1000吨硫化物电解质中试线落地云南，为固态电池核心材料国产化提供支撑。另外，恩捷股份的控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司及其有控制权的关联公司与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》：自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质隔膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨。 现如今，全固态电池正呈现完全的蓄势待发态势。然而，当我们把目光从实验室的理想数据转移到现实的市场应用时，会发现全固态电池全产业从业者还需要思考其大规模商业化的现实问题——成本。 争先量产，到底在“争”什么？ 近些年来，全固态电池的相关消息逐步走出了实验室之外，从对消费市场而言生涩抽象的理论层面，逐步迈向即将切实发挥作用的消费端。 在应用之前，当下全固态电池正面对量产第一关。且何时量产这一时间节点，对各国全固态电池产业从业者而言，似乎显得尤其重要。 盖世汽车注意到，每一次固态电池产业取得相关技术进展或者量产能力提升，几乎都会牵动资本市场相关概念股的股价变动。可以说，全固态电池产业的任何一次进展，都牵动着资本市场的心。 2024年8月21日，鹏辉能源官微发布全固态电池重大突破消息后，当日A股固态电池板块异动走高，鹏辉能源20cm涨停。太蓝新能源在2024年4月4日宣布成功研发出车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化固态锂金属电池，相关消息也使固态电池概念板块受到市场关注。 此外，全固态电池技术的突破不仅利好研发企业，也会带动产业链上下游相关企业的股价。例如翔丰华与清陶能源签署战略合作协议，全面合作固态/半固态电池高比容负极材料关键技术研发及供应，在固态电池技术受关注时，翔丰华等相关产业链企业股价也会有所上涨。 根据盖世汽车观察，当前，在全固态电池量产时间节点上，尤其以中日韩为代表的三国全固态电池企业隐隐透露着“争先恐后”的角逐意味，每一个企业都想成为最先实现量产的首位。 这里我们分国内外企业两个维度来看。 盖世汽车了解到，丰田计划在2027-2028年间实现全固态电池量产，并在2027年推出首款搭载固态电池的电动汽车（bZ4X 后续车型）；三星计划2027年量产全固态电池，其固态电池续航已突破966公里；现代汽车将于2025年3月启动全球首条全固态电池生产线；QuantumScape交付首批样品时，固态电池的脚步声似乎也越来越近，其已与大众、宝马达成合作。 梅赛德斯-奔驰搭载全固态电池的测试车已正式启动道路测试，采用Factrial Energy提供的锂金属阳极固态电池电芯，系统能量密度高达450Wh/kg。 再看国内相关企业（部分企业量产时间前文已提及），宁德时代计划于2027年实现固态电池的小批量生产，技术路线聚焦硫化物电解质。比亚迪宣布将在2027年启动全固态电池批量示范装车，2030年实现大规模应用；长安汽车计划2027年实现全固态电池量产，2025年底完成功能样车开发。 广汽集团表示已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计2026年将搭载于昊铂车型；国轩高科已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”，预计2027年实现小批量生产及装车测试；太蓝新能源计划于2027年实现无隔膜全固态电池批量生产，2026年进入小批量生产阶段；清陶能源的全固态电池也已经进入冲刺阶段，计划今年开启整车验证，预计明年可实现量产。 那么，大家到底在“争”什么呢？在量产背后，究竟蕴含着全固态电池企业们怎样的机遇？ 首先从全球动力电池产业角度来看，目前中国以宁德时代和弗迪电池等为代表的动力电池厂商已然占据了锂电行业十分可观的市场份额，日本、韩国动力电池厂商的市场空间正在逐步缩小。 有观点认为，日本、韩国动力电池厂商们寄希望于通过全固态电池夺回失去的市场份额。 换言之，全固态电池的量产可能会打破现有的电池和汽车产业格局。新进入者或传统电池企业中的领先量产者，可能会改变市场竞争态势，使行业资源向其倾斜。 那么目前来看，中日韩三国相关的全固态电池企业，到底谁会最先实现量产呢？ 中国科学院院士欧阳明高表示，“中国全固态电池差不多会在2027年装车，海外企业提前一年也没有问题，这不是什么大问题。除非是大批量上车，至少要占到市场1%，否则毫无意义” 此外，2月25日，中国电动汽车百人会相关负责人表示，2024年是中国全固态电池的里程碑年份，2024年下半年以来，中国申请的全固态电池专利快速增长，是日本的三倍。同时，国内主要汽车电池企业都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现车用电池比能量每公斤400瓦时。 专家预计，全固态电池的产业化开始时间是2027年—2028年，2030年是完全可以实现量产的。 率先量产等于率先大批量抢占市场吗？ 正如欧阳明高所述，全球全固态电池量产时间较为接近，即使有先后一年的差别或许也不必小题大做。毕竟，率先量产之后，全固态电池企业还要面对抢占市场的问题。 那么，率先量产就一定意味着可以大批量抢占市场份额吗？ 或许理想与现实有些许差距。 毕竟再具备里程碑式的全固态电池量产节点，也同样需要接受市场应用的考验。 全固态电池的主要技术路线包括聚合物体系、氧化物体系、硫化物体系和卤化物体系‌。 中国电动汽车百人会表示，中国主要汽车电池企业都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现车用电池比能量每公斤400瓦时。 聚焦单个全固态电池企业，一般而言，能够实现量产，意味着这家企业具备了何种能力呢？ 首先是技术研发层面，在材料上，全固态电池的性能很大程度上取决于材料。相关企业需具备研发高性能固态电解质、正负极材料的能力。如能研发出离子电导率高、化学稳定性好的硫化物电解质，或找到与固态电解质适配性佳、能提升能量密度的正负极材料，像宁德时代在硫化物和聚合物电解质方面的研发。 在电池设计与集成方面，相关企业要设计出合理的电池结构，解决固固界面接触、散热、体积能量密度等问题。比如广汽集团采用第三代海绵硅负极与高容量固态正极技术，提升了电池性能。 此外，全固态电池量产面临诸多技术挑战，如锂枝晶生长、固态电解质与电极材料的界面兼容性等。相关企业须有能力通过改进材料配方、优化工艺等方式解决这些问题。 其次是生产制造层面。在工艺创新与优化层面，全固态电池生产工艺与传统锂离子电池不同，需要相关企业开发新的工艺，如干法电极工艺、固态电解质的制备与涂覆工艺等，并不断优化以提高生产效率和产品质量。例如利元亨成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，具备干法电极设备、电解质压制转印设备等相关技术。 在设备研发与应用层面，相关企业需要配备先进的生产设备，部分设备甚至需要企业自主研发或与设备厂商合作开发。比如，先导智能可为客户提供从固态电极制备、固态电解质膜制备及复合设备等全固态电池关键设备。 在质量控制层面，相关企业需要建立严格的质量控制体系，在原材料采购、生产过程、产品检测等各个环节进行精准把控，确保产品的一致性和稳定性，使电池的性能、安全性等指标符合标准。 最后是供应链管理能力。在原材料供应保障层面，相关企业要确保固态电池所需的各种原材料，如锂、钴、镍等金属资源，以及特殊的固态电解质材料等的稳定供应。与原材料供应商建立长期稳定的合作关系，保证原材料的质量和供应数量。 在产业链协同层面，全固态电池的量产需要与上下游企业紧密合作，包括原材料供应商、设备制造商、电池模组厂商、车企等。如前文所述，卫蓝新能源与恩捷股份签订隔膜订单，加速硫化物电解质量产，就是产业链协同的体现。 值得注意的是，具备上述能力，仅意味着全固态电池企业可以进行产品量产，但大规模商业化应用的前提是，量产还需叠加成本控制能力。 降低成本，再来5年？还是10年？ 据悉，按照目前的估算，全固态电池较同规格的锂电池成本要高4~10倍。盖世汽车了解到，影响全固态电池成本的主要因素包括材料成本、制造工艺和规模效应‌。 首先在原材料方面，全固态电池中一些关键材料较为稀缺或生产成本高。如部分硫化物电解质需要使用到锂、镧、锆等元素，其中锂资源虽然在地球上有一定储量，但高品位的锂矿资源有限，随着需求增长，价格易受影响。镧、锆等元素在自然界中并非以高纯度形式存在，提炼过程复杂，导致其价格较高，增加了全固态电池的原材料成本。 另外，全固态电池为保证性能和稳定性，对原材料纯度要求极高。以硫化物电解质为例，杂质可能会严重影响离子电导率和电池的循环性能，因此需要采用高纯度的原材料，这使得原材料采购成本大幅上升。同时，为达到高纯度要求，原材料的提纯工艺复杂且成本高昂，进一步推高了成本。 其次在生产制造工艺方面，全固态电池的生产工艺相比传统锂离子电池更为复杂。例如，硫化物电解质的制备通常需要精确控制温度、湿度等环境条件，采用球磨、烧结等多种工艺步骤，且各步骤之间的衔接要求严格，任何一个环节出现偏差都可能影响产品质量，这增加了生产过程中的人力、物力和时间成本。 目前全固态电池的生产工艺还不够成熟，生产过程中的一些环节效率较低。 比如在电池组装过程中，由于固态电解质与电极材料之间的界面结合需要特殊处理，不能像传统液态电池那样快速进行组装，导致整体生产效率不高，单位时间内的产量较低，分摊到每个电池上的成本就相对较高。 与此同时，全固态电池生产需要一些专用的设备来满足特殊的工艺要求。为了在无水无氧的环境下处理硫化物等对水分和氧气敏感的材料，需要配备昂贵的手套箱等设备。此外，用于制备固态电解质薄膜的物理气相沉积、化学气相沉积等设备价格也非常高昂，企业需要投入大量资金进行设备购置，这无疑增加了生产成本。 有分析称，在没有大规模量产的情况下，全固态电池的材料成本约为1.5-2.5元/Wh，制成100度的电池包材料成本在15-25万元之间，加上其他因素，一块电池的成本可能突破30万元‌。中期半固态电芯单位总成本约0.50元/Wh，全固态电芯约0.78元/Wh‌。 此外，硫化物固态电解质的成本如果能够降到100万元/吨，全固态电池的成本大约为1元/Wh‌。 据了解，本田提出了2020年代后半期将全固态电池的成本降低25%、2040年代降低40%的目标。途径是，将通过工序整合等措施提高效率。此外，电池的重量也将在2020年代后半期减少35%，2040年代减少45%。 但究竟何时成本能降到比锂电池或者半固态电池还低，尚无定论。 2024年7月，欣旺达在接受采访时曾表示，通过技术创新，欣旺达预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这与半固态电池成本接近。 这是较为理想的短期成本规划。 根据相关机构和企业的研究及预测，中期来看，有行研报告预估，2030年后当全固态电池应用规模大于10GWh，电芯价格将降至1元/Wh左右。 亦有行研机构测算，预计全固态电池的出货量在2030年达到85GWh，届时硫化锂价格有较大可能降至100万元/吨左右，硫化物电解质成本降低至约45万元/吨，电池成本降低至0.85元/Wh。 长期来看，有分析称，2035年经过市场大规模快速推广，全固态电池电芯价格将有机会降至0.6-0.7元/Wh。 对比来看，在动力电芯价格方面，2月20日，根据SMM最新数据，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.353元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.5元/Wh。 不同企业的磷酸铁锂动力电池价格也有所不同，2024年，一度有消息称，宁德时代的磷酸铁锂电芯报价为0.33-0.38元/Wh，零跑汽车的铁锂电芯采购价曾做到0.4元/Wh。 可以期待，当全固态电池成本降至0.6/Wh左右，全球新能源电动汽车市场会是怎样一副繁荣的景象。

SMM 2月27日讯：2025年春节归来之后，电池板块指数接连上探，2月27日盘中再度走高，电池指数盘中最高一度冲至1084.49的高位，刷2023年8月以来的新高，且连续录得12连阳，年后指数涨幅达23.42%。个股方面，力佳科技、长虹能源、力王股份、紫建电子等多股涨逾10%，野马电池、圣阳股份涨停，天宏锂电、领湃科技、科恒股份等多股涨逾7%。其中圣阳股份自2月21日以来，已经连续录得五连板！ 消息面上，工信部发布2024年全国锂离子电池行业运行情况，其中提到，2024年我国锂离子电池产业延续增长态势，根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，全国锂电池总产量1170GWh，同比增长24%。行业总产值超过1.2万亿元。 而固态电池作为今年以来的“明星选手”之一，固态电池指数自年后走势也与电池板块相近，且在2月27日，固态电池板块盘中最高一度上探至1745.02，刷2023年3月以来的新高，年后指数涨幅高达20.48%。 目前，市场上多方观点均认为，全固态电池有望在开始装车。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，在新能源汽车领域，预计到2027年全固态电池开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用；此前全国政协常委、经济委员会副主任也表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池将实现小批量生产。 而近期，在固态电池板块持续活跃的背景下，多家企业开始回复其在固态电池板行业的布局。SMM整理如下： 【科恒股份：开展固态电池正极材料及制造设备的研究工作】 科恒股份表示，公司一直紧跟市场开发节奏，依托在锂电池正极材料及锂电池前段制造设备的相关经验及战略布局，开展固态电池正极材料及制造设备的研究工作。 【中一科技：公司已有用于固态电池的锂-铜金属一体化复合负极材料等相关技术储备】 中一科技2月27日在投资者互动平台表示，公司已有用于固态电池的锂-铜金属一体化复合负极材料等相关技术储备，将根据市场需求情况进行相关产品的生产和销售。 【多氟多：公司对固态电池相关材料已进行前瞻性研究和研发投入】 多氟多2月27日在投资者互动平台表示，目前固态电池的电解质主要有三种技术路线：氧化物电解质、硫化物电解质和聚合物电解质，每种路线都有其技术优势和挑战。固态电池产业化应用需要考虑高昂的制造成本、生产工艺成熟度、产业链配套和政策支持等多个因素，故此未来相当长时期内锂电池仍有广大的应用场景，公司对固态电池相关材料已进行前瞻性研究和研发投入。 【金龙羽：公司固态电池项目仍处于研发阶段】 金龙羽2月27日在投资者互动平台表示，公司固态电池项目仍处于研发阶段，进展情况请关注公司披露的定期报告。固态电池未来有望应用在消费类电子器件、新能源汽车等领域。 【北京卫蓝新能源：固态电池的大规模起量会在储能领域】 北京卫蓝新能源副总经理魏纪周表示，固态电池的大规模起量会在储能领域。在固态电池的复合路线中，最大的问题是界面的问题，原位固态化的解决思路有助于解决这一问题，助力混合固液电池的规范化量产。卫蓝新能源在深圳成立了全固态电池公司，在珠海落地工厂。目前东莞的通信基站基本使用该公司的半固态电池，预计9月份之前会实现1000个基站的布局。 【孚能科技：固态电池预计将是人形机器人领域主流的电池路线】 孚能科技在回复投资者提问时表示，相较于乘用车领域，人形机器人对电池的能量密度、轻量化与安全性要求大幅提高，固态电池预计将是人形机器人领域主流的电池路线。孚能科技生产的软包电池具备高能量密度、高安全性、轻量化等优势，与人形机器人的需求高度契合，当前公司已与国内头部人形机器人公司对接相关需求。 【道氏技术：已全面布局固态电池需用的高镍前驱体等固态电池核心材料】 道氏技术在回复投资者提问时称，高能量密度、高安全性能的固态电池是推动人形机器人电动化的关键因素之一，道氏技术已全面布局固态电池需用的高镍前驱体、单壁碳纳米管、硅碳负极、固态电解质、金属锂负极等固态电池核心材料。 【润阳科技：目前公司产品暂未应用于固态电池及机器人】 润阳科技2月27日在投资者互动平台表示，公司密切关注行业相关领域的发展情况，目前公司产品暂未应用于固态电池及机器人。 此外，汽车企业也开始集中宣布其固态电池装车的情况，财联社记者2月26日得到消息， 梅赛德斯-奔驰 基于全新固态电池测试项目打造的测试车开启道路测试。奔驰方面表示，搭载该套固态电池的纯电EQS测试车，续航里程增加25%，单次充电可行驶1000公里；2月11日，现代汽车下月发布“梦想”全固态电池试点生产线；岚图启动第三代固态电池的技术迭代，新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率提升至3~5C，电解液含量0%，并可实现极宽温域运行； 比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军 表示，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 机构评论 东莞证券表示，近期固态电池产业进展不断，多家企业公布全固态电池量产时间表，产业化进程呈加速势头，将驱动材料体系和设备环节迭代升级的需求增长。建议关注业绩有较强支撑的电池环节，边际改善预期的材料环节头部企业，以及固态电池产业链受益环节。 中信证券研报指出，固态电池凭借其优异性能有望拓宽锂电池的应用场景，预计2030年全球固态电池出货量将超600GWh。硫化物固态电解质、金属锂负极以及富锂锰基正极材料的应用有望带动固态电池锂单耗达到现有电池的2倍以上。我们预计2030年全球固态电池行业对锂需求量超55万吨LCE，带动全球碳酸锂需求量增长5%。 中泰证券则表示，固态电池量产装车渐近，“固液同价”挑战重重。锂电产业链部分公司去年4季度业绩环比向上，2025年有望出现供需拐点。行业进入2-3年上行周期。展望未来两年，业绩、估值均有提升可能性，属于中线布局较好板块。

SMM 2月26日讯：2月26日早间，电池以及固态电池板块一同拉涨，电池指数盘中一度涨超3%，个股方面，利元亨盘中涨超13%，圣阳股份一度拉升涨停，领湃科技、震裕科技、力王股份等多股纷纷跟涨；固态电池指数盘中同样拉涨，一度涨近3%，个股方面，科森科技、普利特、三祥新材、华丰股份等6股盘中纷纷封死涨停板，天奈科技，海顺新材等多股涨逾5%。 消息面上，近日，固态电池板块动态频出，中国电动汽车百人会相关负责人2月25日表示， 在新能源汽车领域，全固态电池预计到2027年开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用。 中国电动汽车百人会表示，相比较当下新能源汽车普遍采用的锂离子电池，固态电池具有安全性更高、能量密度更高、使用寿命更长、充电速度更快等优势。 2024年是中国全固态电池的里程碑年份，2024年下半年以来，中国申请的全固态电池专利快速增长，是日本的三倍。同时，国内主要汽车电池企业都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现车用电池比能量每公斤400瓦时。专家预计，全固态电池的产业化开始时间是2027年—2028年，2030年是完全可以实现量产的。 而这一预测也与此前全国政协常委、经济委员会副主任苗圩的看法不谋而合， 苗圩表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池将实现小批量生产。 中信证券此前也指出，固态电池凭借其优异性能有望拓宽锂电池的应用场景，预计2030年全球固态电池出货量将超600GWh。硫化物固态电解质、金属锂负极以及富锂锰基正极材料的应用有望带动固态电池锂单耗达到现有电池的2倍以上。其预计2030年全球固态电池行业对锂需求量超55万吨LCE，带动全球碳酸锂需求量增长5%。 中泰证券则表示，固态电池量产装车渐近，“固液同价”挑战重重。锂电产业链部分公司四季度业绩环比向上，2025年有望出现供需拐点。行业进入2-3年上行周期。展望未来两年，业绩、估值均有提升可能性，属于中线布局较好板块。 东莞证券表示，近期固态电池产业进展不断，多家企业公布全固态电池量产时间表，产业化进程呈加速势头，将驱动材料体系和设备环节迭代升级的需求增长。建议关注业绩有较强支撑的电池环节，边际改善预期的材料环节头部企业，以及固态电池产业链受益环节。重点标的：宁德时代、亿纬锂能、科达利、天奈科技、星源材质。 此外，在2月24日，梅赛德斯-奔驰开启全固态电池路测，测试结果表明，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电续航里程超1000公里。据悉，此次测试车搭载的固态电池电芯由Factorial Energy提供，电芯阳极采用锂金属，系统能量密度450瓦时/千克；2月11日消息，现代汽车下月发布“梦想”全固态电池试点生产线；2月25日，财联社记者从知情人士处获悉，岚图已启动第三代固态电池的技术迭代，新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率提升至3~5C，电解液含量0%，并可实现极宽温域运行。 而除了在汽车方面的应用，固态电池在低空经济等领域同样拥有巨大的潜力。近期有分析称，市场低估了全固态电池的潜力。光大证券表示，市场低估了全固态电池在人形机器人、低空经济需求放量后，对安全及续航方面的支持。下一阶段看全固态电池固态电解质&硫化锂的量产与降本；国盛证券杨润思也表示，诸如机器人和无人机等场景的诞生，对电池的高容量以及整体的轻量化有更高的要求，而固态电池的高能量密度能很好的契合这部分的需求，推动固态电池产业进展加速。 申港证券指出，全固态电池相较于传统液态锂离子电池优点显著：高安全性、高能量密度、宽工作温度范围、结构设计灵活，具有广阔的应用前景。全固态电池技术的突破将重塑能源利用及存储格局，成为下一代电池技术的核心方向之一，建议关注电池端行业龙头。

2025年中国固态电池技术创新与产业化研讨会将于2025年3月26-28日举办。近日，固态电池相关消息不断。2月24日消息，梅赛德斯-奔驰开启全固态电池路测，能量密度450瓦时/千克。2月11日消息，现代汽车下月发布“梦想”全固态电池试点生产线。 在新能源汽车、低空经济等多个领域，固态电池展现出巨大应用潜力和市场价值。光大证券研报称，市场低估了全固态电池在人形机器人、低空经济需求放量后，对安全及续航方面的支持。下一阶段看全固态电池固态电解质&硫化锂的量产与降本。国盛证券杨润思表示，诸如机器人和无人机等场景的诞生，对电池的高容量以及整体的轻量化有更高的要求，而固态电池的高能量密度能很好的契合这部分的需求，推动固态电池产业进展加速。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 德尔股份 研发的固态电池产品应用场景很广泛，可应用于车辆、机器人、无人机、电动工具及3C等领域。 雄韬股份 在固态电池有技术储备，目前处于研发攻关阶段，公司在固态电池领域时刻保持高度关注和持续跟进。

凭借高能量密度、长寿命及安全性等优势，固态电池成为各大车企和电池企业竞相研发的方向。而包括梅赛德斯-奔驰、奇瑞和东风岚图在内的海内外三大主机厂在二日内先后曝出的研发进度，则表明全固态电池的量产装车时间表已在“不确定性中”悄然提速。 2月25日，财联社记者从知情人士处获悉，岚图已启动第三代固态电池的技术迭代。新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率提升至3-5C，电解液含量0%，并可实现极宽温域运行。 “公司计划通过AI算力，加速固态电池产业化研发，这或将推动整个行业的固态电池技术突破与市场化落地。”有岚图内部人士告诉记者，早在2021年，公司第一代半固态电池已批量应用于梦想家和追光纯电车型上，其电芯能量密度可达230Wh/kg；2024年，岚图还进行了第二代半固态电池装车验证，搭载第二代电池的岚图追光，纯电续航能够达到1000公里，实现了充电10min续航250km，安全性上也做到了电芯挤压至90%不起火、不爆炸，综合性能领跑行业。 “目前，行业内普遍采用的固态电池技术研发路线共有四种，岚图汽车选择了多技术路线并行的开发策略。” 固态电池被广泛认为是未来电动汽车动力的关键所在。此前一日，奇瑞股份芜湖固态电池实验室相关设备采购项目进行招标。招标公告显示，此次招标采购范围为该实验室小试线新购等静压机设备及小试线新购充放电类设备。 同日，梅赛德斯-奔驰宣布，其搭载全固态电池的测试车于本月正式启动道路测试。测试结果表明，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电续航里程超1000公里。据悉，此次测试车搭载的固态电池电芯由FactorialEnergy提供，电芯阳极采用锂金属，系统能量密度450Wh/kg。 “由于固态电池电解质可能使用一些高价稀有金属，同时固态电池的生产要求和设备投入更高，导致固态电池总体成本高昂，这是固态电池量产应用的一大难题。”有业内人士分析认为，目前电解质中没有业界希望的“六边形战士”（即，完美无缺的电解质），没有任何一种能满足所有的要求。除电解质外，固态电池的正极和负极也存在多种选择，且界面问题也是固态电池的一大技术难题。“在制造层面，固态电池的干法和湿法工艺也存在争议。此外，固态电池的生产技术要求更高，涉及高温高压等复杂条件，增加了设备投入和生产难度。这些因素都使得固态电池的量产之路充满不确定性。” 去年3月，宁德时代董事长曾毓群在业绩解读会上表示，固态电池离商品化还很远，如果以技术和制造成熟度作为评价体系（以1—9打分，1分为入门，9分为成熟），目前整个行业只到4分的水平。而宁德时代首席科学家吴凯更是直言，目前全行业均不具备量产全固态电池的能力。 尽管固态电池的最佳技术路线尚未确定，但为抢占市场取得先发优势，除上述三级车企外，包括比亚迪、长安等亦于近期先后公布了各自旗下固态电池的量产时间表。其中，长安汽车近期在互动平台回复投资者时表示，长安“金钟罩”全固态电池的原型样件已亮相于2月9日“北斗天枢2.0”发布会。根据规划，2025年底公司将实现固态电池的功能样车首发，2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。 “中国企业的全固态电池将在2027年实现上车，而国外企业虽可能早一年装车，但这并不会形成颠覆性的影响。”2月25日，在中国电动汽车百人会专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高对中国固态电池的发展做出了预测并强调，除非国外企业能占据相当大的市场份额，至少达到1%，才能称之为真正的颠覆。“中国作为全球动力电池的领先国家，国外企业要实现市场的颠覆并非易事。即使中国晚一年实现固态电池上车，也不会对产业造成重大影响。” 全国政协常委、经济委员会副主任苗圩此前亦将全固态电池的量产时间节点锁定在2027年。苗圩表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池将实现小批量生产。

自固态电池技术被业内认可以来，只要有相关技术的新消息发布，大多都会引起市场热议。 近日，AI、影视等多家热门股开始退潮，但固态电池却再次在资本市场“掀起波澜”，2月18日，固态电池指数一度大涨超2%，远远好于大市的表现。 A股层面，华自科技、派能科技、星云股份、杉杉股份、传艺科技、龙蟠科技、利元亨、比亚迪、宁德时代、鹏辉能源等多股大涨，部分企业一度涨停。而港股市场同样如此，龙蟠科技、比亚迪股份、瑞浦兰钧、赣锋锂业等企业大涨。 此前，固态电池技术被认为是相对遥远的技术，业内预测量产时间也普遍集中在2030年前后，但从最近披露的固态电池技术一系列的动态来看，这一技术的发展或许比想象中来得更快。 固态电池技术进展传新动态 从消息层面上来看，此次固态电池板块暴涨，主要是与行业几大利好有关，尤其是从产品端到应用端都传出积极变化。 2月15日，2025中国全固态电池产学研协同创新平台（CASIP）年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛在北京举行，中国科学院院士欧阳明高在演讲时提到，2025年，全固态电池的发展将确定主攻技术路线。 据欧阳明高预测，以硫化物为主体电解质的轿车第一代全固态电池将于2025-2027年实现量产；第二代全固态电池将于2027-2030年实现量产；第三代全固态电池将于2030-2035年量产。 当然，欧阳明高讲道，目前全固态电池在技术上面临诸多挑战，行业需凝聚各方力量，突破现有瓶颈，推动全固态电池早日实现大规模商业化应用。 深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在会上指出，比亚迪最早从2013年开始研发全固态电池，目前公司已于2023年启动固态电池产业化的可行性验证，涵盖关键材料技术攻坚、电芯系统开发以及产线建设，计划2027年左右启动批量示范装车应用，预计在2030年前后实现大规模量产。 最重要的，成本控制上，孙华军表示，从长期的发展的角度看，规模化生产后，液态的三元电池跟固态的三元电池理论上可实现“固液同价”。 而中国一汽首席科学家兼股份公司研发总院（科技创新管理部）高端汽车集成与控制全国重点实验室主任，技术中心主任王德平也表示，全固态电池当前处于原型样件阶段，预计2-3年实现小批量应用，3-5年实现规模化应用。一汽计划以整车需求为指引，2027年进行小批量应用。 广汽集团则在2月13日宣布，其采用第三代海绵硅负极与高面容量固态正极技术的全固态电池研发进展顺利，计划2026年实现装车搭载。 长安汽车于2月9日发布“北斗天枢2.0”智能化战略时，同步推出能量密度达400Wh/kg的全固态电池“长安金钟罩”，宣称可实现1500公里纯电续航。长安汽车董事长朱华荣明确量产时间表：2025年底完成功能样件开发，2026年启动装车验证，2027年实现规模化量产。 除技术方面传新进展以外，由于宇树科技春晚人形机器人扭秧歌、转手绢的表现强势破圈，机器人产业也迎来高光时刻。 考虑到续航能力及安全性，固态电池在机器人领域的应用潜力也被放大，人形机器人也将有助于固态电池在不同场景下得到应用和验证，为固态电池产业发展起到积极作用。 固态电池需全产业链共建 目前，业内对固态电池技术的落地速度期望值也有所提升。不过，虽然前途一片光明，但这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。 有业内人士表示，主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。 因此，尽管固态电池在安全性、能量密度等方面具备明显优势，但就现阶段而言，技术和成本依然是横亘在固态电池商业化道路中的巨大阻碍。 研究机构EVTank发布的数据显示，2024年中国半固态电池出货量已超过3GWh，全固态电池已经处于样品和中试阶段。 从电池企业选择的技术路线来看，EVTank指出，在电解质选择方面，硫化物技术仍是更多企业（38%）的远期路线选择，其次为氧化物路线（含复合路线）占37%。负极材料方面，硅基负极和含锂金属负极是当前固态电池的主要材料，在更高能量密度固态电池上主要选择锂金属负极。正极材料方面，目前以高镍三元为主导，未来将逐步向更高比能富锂锰基发展。 “当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以能量密度400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。”欧阳明高表示，为实现这一目标，当务之急是要建立全行业共性基础材料供应链。 据电池网不完全统计，2024年，固态电池领域共宣布23个新投资项目，有17个项目公布投资金额，投资总额约483.35亿元。其中，投资超10亿元的项目有13个，百亿级项目有2个。 1月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目21个，其中有13个公布投资金额，共计371.48亿元。其中，统计在内的7个电池项目中，3个项目为固态电池相关项目，投资总额达100亿元。 可以看到的是，近两年国内电池产业链正在加速固态电池项目建设，包括材料供应商、整车厂、电池厂等达成战略合作，锚定全固态电池为目标，包括多家设备公司也表示将逐渐搭建GWh级固态电池自动化生产线，固态电池正逐步从研发阶段走向产能建设的稳步推进阶段，进而迈向应用当中。 值得一提的是，为了抢占下一代技术风口，日美欧等均通过发布相关政策，设立了电池远期战略目标，全固态电池还面临着虎视眈眈的海外电池巨头。 日前，据外媒消息，现代汽车计划在3月展示其首款固态电池组。据报道，其研究中心已建成一条试点生产线，新的固态电池组被称为 “Dream”电池，现代汽车的目标是到2030年实现大规模生产。消息称，现代汽车搭载固态电池的首款电动汽车原型车可能在一年内下线。 另外，来自SK On近日消息，公司计划研发高分子—氧化物复合系和硫化物系两种全固态电池，并在2027年和2029年实现商用化。公司近期与韩国陶瓷技术院等知名大学、机构等进行的“采用超高速光烧结技术的高分子—氧化物复合系全固态电池制造工程高度化研究”，已就相关成果在著名学术杂志《ACS Energy Letters》上发表论文，并就部分成果申请国外专利。 结语 从终端市场来看，固态电池场景应用边界正在逐步拓宽，除消费电子、电动工具、新能源汽车领域以外，随着eVTOL、人形机器人等行业高速发展，其对电池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求，未来固态电池有望在新兴领域率先迎来批量应用。 一项新的技术，从理论到实验室，再到测试应用及面向市场，是完成商品化的必经之路，固态电池的发展还需要生产企业携手科研机构及企业应用聚焦技术攻坚，在这其中，2027年是一个关键节点，谁将率先落地应用，或将一定程度改变未来的市场格局。

2月20日，胜利精密盘中涨停，截至2月20日9:59分，胜利精密涨停，报3.61元/股。 消息面上：对于“董秘您好，有分析说贵司参与宇树科技机器人机身轻量化金属部件的冲压与表面处理。请问贵司与宇树科技合作订单情况如何？”胜利精密2月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前没有和宇树科技开展业务合作。 被问及“司复合铜箔铝箔量产订单是否有正式接单？主要与哪些电池厂商合作？”胜利精密2月19日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司复合集流体项目仍处于研发、试产、送样阶段，项目正在有序推进中。 胜利精密1月24日晚间发布业绩预告，预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损3.5亿元~6.6亿元。基本每股收益亏损0.1035元~0.1951元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约9.28亿元。基本每股收益亏损0.2746元。 对于业绩变动主要原因，胜利精密公告： 2024年，公司聚焦消费电子和汽车零部件业务，优化公司产品结构，持续提升内部管理，着力推进降本增效措施，使得公司净利润较上年同比减亏。 1、报告期内，公司净利润亏损的主要原因：（1）公司整体营业收入与去年略有上涨，其中，汽车零部件业务营业收入同比增长较大，但消费电子业务营业收入略有下降。由于消费电子行业竞争激烈等多方面因素影响且消费电子业务占公司整体业务的比重较大，公司的整体毛利水平偏低。未来随着消费电子业务的逐步复苏和汽车零部件业务的增长，公司盈利能力有望得到改善。 （2）根据《企业会计准则—资产减值》的相关规定，基于谨慎性原则，结合公司的运营管理现状、有关资产市场变化及其他相关因素综合考虑，公司拟对部分存货和可能存在减值迹象的相关资产计提资产减值损失。 （3）联营公司深圳易方数码科技股份有限公司因大客户业务转移，预计后续无法持续经营，公司基于谨慎性原则，对其长期股权投资及债权计提相应减值准备。 （4）南京德乐最后一期债权款，由于交易对手方拟抵偿的非货币资产尚未达到可交付状态，基于谨慎性原则，公司对前述款项计提了坏账准备。2、经初步计算，报告期内预计非经常性损益对公司2024年度归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为0.5亿元到0.8亿元，主要系本报告期内收到的业绩补偿款、投资性房地产和其他非流动金融资产的公允价值变动所致。 此前被问及公司有没有跟机器人相关的产业？胜利精密1月17日在投资者互动平台表示，公司主营业务为消费电子和汽车零部件业务，为3C消费电子行业客户提供精密结构件及模组等产品，同时也为新能源车企和传统车企提供车载中控屏、车载结构件等产品。 胜利精密1月17日还在投资者互动平台表示，公司2024年年度报告预约披露日期为2025年4月24日，具体业绩情况请以公告为准。 此前被问及“公司加大了新能源汽车领域的投入，未来汽车零部件的收入应当会进一步提高，贵公司的复合铜箔、复合铝箔、复合集流体、镁合金部件、车载中控屏项目是否会成为公司未来几年发展的重心？是否与消费电子板块形成双主业模式，推进公司的高质量发展，更好的回报广大股东？”胜利精密1月10日在投资者互动平台回应： 公司会继续专注做好主营业务，保持消费电子业务稳定发展的同时重点发展汽车零部件业务（车载中控屏和轻量化镁合金结构件等），复合集流体等新项目也在有序推进中，公司将不断提高自身经营能力和经营质量以回馈投资者。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）

作为新能源汽车市场的新标杆,多家头部主机厂正寄望于固态电池技术突破，以持续强化产品竞争力。 “在固态电池方面的进展，公司计划于4月（广汽）科技日上具体披露。”2月19日，广汽埃安方面告诉财联社记者。 记者得到的一份建设项目环境影响报告显示，编号为79szn9的广汽埃安新型电池（固态、圆柱）技术开发项目本月已完成审批。该项目拟利用埃安厂区内试制线车间，建设1条全固态电池合成试验线、1条圆柱电池试验线及先进电池实验室，重点围绕高容量正负极、高性能固态电解质材料及成膜技术、固固界面改性技术开展技术攻关，旨在“打造行业首款车规级全固态电池产品”。该项目投资1.81亿元，施工工期为5个月。 在此之前的1月22日，广汽埃安发布新型电池（固态、圆柱）技术开发项目工艺设备附属项目招标公告，对固态电池线、圆柱线、实验室区域相关设备及设备附属进行了招标。 “固态电池研发在按计划推进，目标是2026年装车搭载。”2月13日，广汽集团曾表示，广汽全固态电池采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术。 在稍早前的广汽集团高质量发展大会暨一季度开门红动员会上，广汽集团新任董事长冯兴亚强调，要将战略资源高度聚焦,全力攻克关键核心技术,加快全固态电池开发量产、下一代锂金属电池等前沿领域的研发创新与产业应用布局,筑牢从矿到桩的能源生态链,持续巩固提升电动化领域的核心优势。 面对固态电池全球竞争挑战，国内多家车企近期更新固态电池批量装车进程。2月15日，比亚迪锂电池CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。同日,中国一汽首席科学家王德平表示,自2014年启动研发的全固态电池项目将于2027年实现小批量应用,并始终围绕整车需求开展技术攻关。此前一周，长安汽车正式发布能量密度400Wh/kg、纯电续航超过1500公里的“长安金钟罩”全固态电池。按照规划，该该固态电池将于2025年底完成功能样件开发,2026年启动装车验证,2027年实现规模化量产。 产业界的技术突破正与学术界的研发进展形成共振。“当前，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以能量密度400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。”2月15日举办的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高在阐述固态电池技术路线图时预计，基于硫化物电解质的第一代全固态电池将在2025年至2027年实现量产，能量密度达400瓦时/公斤；第二代产品将在2027年至2030年量产，能量密度提升至500瓦时/公斤；第三代产品则计划于2030年至2035年推出，目标能量密度突破600瓦时/公斤。 全国政协常委、经济委员会副主任苗圩亦将全固态电池的量产时间节点锁定在2027年。苗圩表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池将实现小批量生产。 民生证券最新研报显示，自2024年1月，固态电池产业迎来多项重要进展，标志着这一新兴技术正在加速向商业化迈进。固态电池的产业化进程虽然面临技术和产能瓶颈，但随着各大企业的持续创新与合作，预计将在2027年迎来突破，逐步进入主流应用阶段。