在全球能源结构加速转型、"双碳"目标深入推进的背景下，中国新能源产业正迎来前所未有的发展机遇。作为最具影响力的新能源产业盛会之一，CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会将于2026年4月8日至10日在苏州国际博览中心隆重举行。 同期举办的CLNB新能源产业论坛将汇聚行业顶尖专家、领军企业家及创新先锋，共同探讨新能源产业发展的热点议题与未来趋势，为产业高质量发展注入新动能。 2026CLNB新能源产业论坛 2026.04.08-09日 当全球能源版图加速重构，新能源产业正从“量的扩张”迈向“质的突破”。无论是锂电池、储能、材料技术，还是智能制造、低空经济、虚拟电厂等新兴应用领域，都在进入“提效降本、跨界融合”的关键阶段。 2天，十余场专业论坛，为你带来行业全解析 ！ （文末有抽奖福利，获参会名额） 论坛全景：主论坛+专题论坛 全方位交流体系，涵盖新能源产业各关键环节 点击查看论坛日程 01 CLNB 2026大会主论坛 本大会主论坛内容涵盖‌政策前瞻、市场分析、技术突破、全球化布局‌四大维度： 拟邀嘉宾包括‌ 中国工程院院士陈清泉、孙逢春‌，以及‌紫金矿业董事长陈景河、赣锋锂业董事长李良彬‌等头部企业领袖 。同时邀请‌ 上海有色网、零跑汽车、国轩高科、贝特瑞‌ 等产业链代表分享实战经验。论坛设置‌开幕致辞、院士发言、圆桌访谈、头部企业家演讲、巡展互动‌等环节，旨在搭建跨领域交流平台，助力产业生态共赢。 扫码报名参会 02 亚洲投资发展合作论坛 在全球经济格局深度调整与区域合作日益深化的背景下，论坛聚焦亚洲多国经济体的发展潜力与投资趋势，邀请 各国驻上海总领事馆代表深入解读当地最新的投资政策、市场潜力与区位优势 。 论坛将为参会企业 提供一站式的全球投资机遇洞察 ，助力精准布局国际市场，构建坚韧而高效的全球供应链体系。 03 电池产业智能装备沙龙 随着全球能源转型与交通电动化浪潮的席卷，中国锂电池产业已凭借其巨大的市场规模和完整的产业链，屹立于世界潮头。然而，在产业狂飙突进的背后，我们 正共同面临一场从“规模扩张”向“高质量、高效益发展”的深刻变革 。 锂电池 在能量密度、安全性、成本及制造效率上的每一次跃迁，都高度依赖于装备技术的革新。先进的“智造”装备已成为制约产业升级的关键瓶颈。国际竞争对手在高端装备领域仍占据优势地位。 打造自主可控、技术领先的锂电池装备产业链，不仅是商业需求，更是关乎国家新能源战略安全的基石 。在此背景下，我们发起本次“ 电池产业智能装备沙龙 ”。 04 磷酸铁及铁锂产业大会 在全球能源转型加速与供应链深度重构的背景下，正极材料作为动力电池的核心环节，其技术迭代、资源整合与全球化布局正深刻重塑产业格局。 为探讨 全球供应链重构路径、技术创新方向及中国企业出海战略 ，本次论坛 汇聚正极材料产业链领军企业代表，聚焦五大核心议题，共话产业未来 。 05 低空经济大会 在全球能源转型加速与供应链深度重构的背景下，正极材料作为动力电池的核心环节，其技术迭代、资源整合与全球化布局正深刻重塑产业格局。 为探讨 全球供应链重构路径、技术创新方向及中国企业出海战略 ，本次论坛 汇聚正极材料产业链领军企业代表，聚焦五大核心议题，共话产业未来 。 06 场景化储能案例分享及产业能源转型论坛 双碳目标已从国家政策深化为全社会行动，各产业正面临前所未有的绿色转型挑战与机遇。 本次论坛汇聚 冶金、铝业、铜业、石油化工等领域的顶尖专家与龙头企业 ，共同探讨 特种电源、储能技术、智慧能源管理等关键解决方案 ，推动各行业向高效、清洁、零碳方向迈进。 07 (第四届)苏州虚拟电厂生态圈论坛 虚拟电厂已从技术探索迈入规模化落地新阶段。 国家发改委、能源局明确提出 2027 年全国虚拟电厂调节能力达 2000 万千瓦以上的目标，电力现货市场扩容与新型储能政策加码更催生万亿级市场机遇 。 继前三届论坛推动政策解读与场景破冰后，第四届虚拟电厂发展论坛将于 2026 年重磅启幕，汇聚全产业链力量共探行业发展核心命题。 08 固态电池&硅基负极产业大会 动力电池产业的竞争上半场是规模化与成本，而下半场的决胜关键，在于 下一代材料体系与循环生态的构建 。 当行业积极应对首批退役电池潮、掘金“城市矿山”之际，一场关于 未来技术路线的深刻变革也已悄然启幕——全固态电池与硅基负极正以其高能量密度与高安全性的巨大潜力，引领着产业迈向新的纪元 。 在此承前启后的关键节点，本次论坛重磅升级，旨在打造一个贯通“ 前沿材料创新 - 尖端电芯开发 - 绿色循环闭环 ”的全景式对话平台。 09 镍钴锂国际原料大会 在全球能源转型与供应链重构的浪潮中，电池原料作为新能源产业的核心基石， 其供应稳定性、技术革新与全球化布局正面临前所未有的挑战与机遇 。 为深入探讨全球电池原料供应链的现状与未来趋势， 本次论坛汇聚国际行业协会、头部企业、技术专家与资本领袖，聚焦锂、镍、钴等关键资源 ，共话产业可持续发展路径。 10 锂电池回收大会 随着全球能源转型的加速和我国“双碳”战略的纵深推进，动力电池产业迎来了爆发式增长， 随之而来的首批大规模动力电池“退役潮”已然来临 。 如何高效、环保、规模化地处理退役电池，变“绿色废墟”为“城市矿山”，不仅是产业可持续发展的关键一环，更是关乎国家资源安全与绿色竞争力的战略议题。 本次论坛将深度聚焦于 中国“十五五”规划下的产业新机遇，探讨在ESG理念驱动下 ，如何构建锂电循环经济的新范式。 早鸟优惠限时开启 本次论坛为收费会议，为您提供高质量的学习交流体验。 早鸟优惠： 2500元/人（原价3800元/人） 优惠期限： 即日起至2025年11月30日 费用包含：2天全程参会权限、会议资料、午餐及茶歇 报名方式：请访问大会官方网站完成在线报名及支付，早鸟席位有限，额满即止。 扫码报名参会 福利大派送 分享本篇文章至朋友圈，可参与免费参会名额

据清华大学官方微信消息，电动车充电慢、冬天“趴窝”、安全隐患大等问题如何解决？传说中的下一代固态电池何时才能商用？ 同时实现“快充”和“长寿命”是固态电池实用化面临的关键挑战。 近日，清华大学深圳国际研究生院康飞宇教授、贺艳兵教授团队联合天津大学杨全红教授团队联合攻关，为固态锂金属电池构建出外柔内刚的梯度结构。如同为锂金属负极表面穿上“塑性铠甲”， 为长期困扰行业的固态电池界面失效问题提供了全新解决策略。 团队合影 北京时间10月30日零时，研究成果以“用于固态电池的塑性固态电解质界面”（A ductile solid electrolyte interphase for solid-statebatteries）为题在线发表于《自然》（Nature）。 《自然》文章截图 固态电池的“铠甲”, 为何如此脆弱? 固态锂金属电池因其 高能量密度和高安全性 被誉为下一代动力电池的发展方向，在电动汽车和大规模储能等方面具有广阔的应用前景。 然而，固态电池的商业化长期受困于固态电解质的低离子电导率和固态电解质/电极差的固-固界面稳定性等难题。导致在大电流密度、低温等严苛工况下容易发生界面失效等问题。 锂金属负极表面传统富无机组分固态电解质界面（下称“SEI”） 相当于电池的一层保护膜， 虽然坚硬，但脆弱，一旦破裂，不仅会拖慢充电速度，更会导致短路等问题。使得固态电池难以实现低温和大电流密度下的长寿命稳定循环， 在快充和低温环境下寿命急剧缩短。 “塑性铠甲”的研发 让固态电池寿命危机迎来破局点 “让老百姓用上更安全、更高效的电池”是团队的研究初心。 康飞宇带领的能源材料团队一直关注电池安全的课题。 近年主要针对本征安全电池开展研究，而作为深耕电池领域20余年的科研工作者， 贺艳兵长期致力于固态电池领域研究。 针对上述挑战，团队创新性地提出了“塑性富无机SEI”的设计理念，开发出兼具优异机械性能，锂离子传输性能和梯度亲锂/疏锂特性的新型塑性SEI， 大幅度提升了固态电池在大电流密度下和低温下的循环稳定性。 塑性SEI的组分筛选及其在固态电池循环过程中的作用示意图 团队从SEI结构和模型进行源头创新， 将“塑性”特征作为新型SEI组分筛选的核心指标， 并进行了人工智能加速的理论筛选，发现硫化银、氟化银等材料不仅具备良好的塑性变形能力，还能显著降低锂离子的扩散能垒。 塑性富无机SEI的结构和组分解析 在塑性SEI目标组分筛选的基础上，研究团队设计了一种含AgNO3添加剂和Ag/Li6.75La3Zr1.5Ta0.5O12（LLZTO）填料的有机/无机复合固态电解质。该体系可在固态电池运行中，将脆性Li2S/LiF组分转化为塑性Ag2S/AgF组分构建出具有外柔内刚梯度结构的SEI。 这种SEI多层级结构协同的设计理念犹如为锂金属负极量身定制了一套“塑性铠甲”，既保证了在低温和大电流密度条件运行过程中界面层的结构完整性，又实现了高效的离子传输，并抑制了副反应。 同时研究还显著提升了复合固态电解质的体介电性能，构筑了高效的锂离子传输通道， 实现了锂离子的快速、均匀沉积反应。 塑性富无机SEI的优异塑性变形能力和机械稳定性 “塑性SEI”使固态电池展现出优异的电化学性能，即使在-30℃的低温环境中，对称电池仍能在5 mA cm–2的电流密度和5 mA h cm–2面积容量下稳定循环7000小时以上。该工作开创性地将“塑性”作为特征指标 为解决固态电池的界面失效问题提供了全新策略。 为新型界面层设计提供重要理论依据，对实用化固态电池研发具有实用价值， 为“快充”与“寿命”难以得兼的问题找到了新的突破口。

近日，利元亨与河南中原特钢装备制造有限公司（以下简称“中原特钢”）签署战略合作协议。双方合作将聚焦固态电池等静压设备的研发，成立联合实验室，共同推动等静压设备发展，提升固态电池整线及设备交付效率。 “双方基于战略互补性，达成深度战略合作共识：建立商务开放、技术互推、资源共享、互惠共赢的战略伙伴关系。通过战略互信，双方将加速打通固态电池产业化关键环节，为中国新能源技术突破提供坚实支撑。”利元亨表示。 固态电池是业界极具看好的下一代先进技术路线。据业内机构预测，2025年和2030年全球固态电池需求量将分别达到44.2GWh和494.9GWh；到2030年固态电池市场空间有望超过1500亿元，届时对设备的更新需求也将非常可观。 业内机构分析指出，目前国内头部锂电设备商与下游客户合作，积极布局固态电池设备的研发，推动固态电池产业化进程，国内头部锂电设备商有望在固态电池时代仍保持领先优势。 作为全球智能装备领域的领军企业，利元亨已成功打通全固态电池全线量产工艺，具备硫化物/氧化物/聚合物/卤化物全体系设备适配能力，形成了涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系，并已向头部车企交付固态电池整线项目。 为加速技术验证与产业化，利元亨建立了专门的全固态电池设备洁净实验室，配备对电极干法涂布、极片胶框印刷、固态电池叠片、锂金属片激光切割及锂铜覆合等多种工艺的测试服务能力。通过开放实验室，与合作伙伴共同推进工艺研发与应用。 利元亨所提供的整体解决方案，融合了高效、高智能化与高安全性三大核心优势，为全固态电池的大规模量产，提供了坚实有力的技术保障和系统支撑。目前利元亨已经与清陶能源、国轩高科、广汽埃安等电池厂商和车企，在固态电池领域都有密切合作，受到广泛的认可。

被视为“锂电圣杯”的固态电池，再次点燃了市场的热情。11月3日，早盘固态电池概念异动拉升，天华新能涨超15%，海目星涨超10%，振华股份、上海电气、佛塑科技、海博思创等涨幅居前。 三星SD近日宣布，已与宝马集团及美国电池技术公司SolidPower共同签署三方协议，将携手开展全固态电池验证项目。根据协议，三星SDI将采用SolidPower研发的固态电解质，供应兼具更高能量密度与安全性的全固态电池单元，宝马集团将负责配套电池模块及包组的研发，三方旨在基于共同确定的参数与需求评估电池性能，并将其搭载于宝马下一代验证车辆进行测试。 一夜之间，固态电池似乎已“唾手可得”。仅从10月下旬来看，固态电池的热度达到又一顶峰，且出现了技术突破、产能扩建与商业化应用协同共振的现象。10月18日，2025奇瑞全球创新大会上，与国轩高科合作的奇瑞汽车展出了犀牛S全固态电池模组。该电池采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，接近锂电池理论极限，续航里程将提升到1200公里至1300公里。按照计划，奇瑞犀牛S全固态电池将于2027年完成装车验证。 10月20日，东风汽车官方微信公众号发文称，东风汽车已经成功量产固态电池并构建起供应链，预计于2026年实现装车。此后三天的2025新能源电池产业发展大会上，欣旺达正式发布聚合物固态电池新品——“欣·碧霄”。欣旺达表示，作为其第一代全固态电池产品，该电池的能量密度可达400wh/kg，20Ah的电芯在不到1MPa的超低外加压力下，实现循环寿命1200周，并通过200℃热箱等严苛的安全测试，具有超高的安全性。此外，与江铃汽车合作固态电池研发的孚能科技10月28日在互动平台介绍，公司固态电池中试线处于稳步建设过程中。 在东京车展期间，丰田碳中和工程开发中心总裁加田敬二（KeijiKaita）表示，公司正“按原定时间表推进”，预计将在2027年或2028年推出首款搭载固态电池的量产车型。随后，日产汽车亦表示在下一代纯电动汽车上寄予厚望的全固态电池试制品，已实现了相当于现有电池两倍续航里程的性能，并计划2028年实现规模化量产。 “随着政策红利释放、市场需求升级和技术持续迭代，全球固态电池产业已从实验室研发进展到商业化落地的关键阶段。”业内人士表示，对于固态电池这一当前新能源动力技术核心热点，目前行业的一个重要趋势是，因为固态电池研发投入大、周期长，所以，有实力的主流车企与动力电池企业结对研发，形成汽车和电池互相赋能的格局。“其中，主流车企为固态电池企业提供需要的资金支持和新车搭载平台，固态电池企业则为主流车企提供核心技术和产品。” 值得留意的是，A股固态电池概念股近半年来呈现出爆发式上涨行情。4月，固态电池板块指数为1200点，到10月9日飙升至2426点，半年内涨幅接近翻倍；国轩高科、亿纬锂能、鹏辉新能等公司的市值涨幅超120%，孚能科技上涨70%。 在固态电池热度居高不下之际，锂电池头部企业、部分车企与行业机构持续给市场降温。9月的泰达论坛上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，全固态电池虽潜力巨大，但目前成本仍为液态电池的5倍至10倍，量产仍面临材料、工艺、产业链等多重挑战。 “真正的全固态电池在全球范围内依然停留在实验室和小试线阶段。”江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长顾国洪表示，据其多年跟踪结果，在现有材料条件下尚无既能保持≥400Wh/kg能量密度，又能在室温下、常压长循环使用的全固态电池。“目前，有的企业宣称已实现‘全固态量产’，有的发布‘能量密度突破500Wh/kg’，却拿不出实物验证。”

据报道，2025固态电池智造和产业链创新论坛将于2025年10月30日-11月1日召开。 近日，固态电池相关新进展不断。10月16日消息，我国科学家成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级，以前100公斤电池最多支持500公里续航，如今有望突破1000公里天花板。9月，清华大学化工系教授张强领衔的团队在锂电池聚合物电解质研究领域取得重要进展。开源证券认为，当前固态电池正逐步从实验室阶段到量产验证阶段发展，预计2025年底小批量装车试验，2026-2027年普遍装车试验，此外，低空、机器人、AI等新兴应用场景打开固态电池市场空间，产业化落地有望提速。建议关注固态电池板块后续的行情表现。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 华盛锂电 目前已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制，比如半固态电解质添加剂双三氟甲磺酰亚胺锂、高纯硫化锂、新型硅碳负极、单壁纳米管导电剂等。 鹏辉能源 对硫化物固态电池有跟踪研究，有相关的技术储备，但目前公司的研发重点在氧化物固态电池。公司氧化物路线固态电池中试线正在建设。

SMM 10月29日讯：10月29日午后，能源金属、电池及固态电池板块联袂走高，能源金属指数盘中一度涨逾4%，电池指数涨逾3%，固态电池指数盘中也涨逾1%。个股方面，先导智能、贝特瑞盘中涨逾10%，中一科技、厦钨新能、鹏辉能源等多股纷纷涨逾7%；固态电池个股方面，科力远、振华股份盘中封死涨停板，亿纬锂能等多股跟涨。 此外，储能指数在今日也一同上涨，个股方面更是掀起了轰轰烈烈的涨停潮。阿特斯盘中冲击涨停，阳光电源一度涨逾16%，科力远、川能动力、四方股份、上海电力等逾10股盘中封死涨停板。 消息面上，10月28日，“十五五”规划建议（以下简称《建议》）正式发布。其中提到，要加快建设新型能源体系。持续提高新能源供给比重，推进化石能源安全可靠有序替代，着力构建新型电力系统，建设能源强国。坚持风光水核等多能并举，统筹就地消纳和外送，促进清洁能源高质量发展。加强化石能源清洁高效利用，推进煤电改造升级和散煤替代。全面提升电力系统互补互济和安全韧性水平，科学布局抽水蓄能，大力发展新型储能，加快智能电网和微电网建设。提高终端用能电气化水平，推动能源消费绿色化低碳化。加快健全适应新型能源体系的市场和价格机制。 固态电池方面，东吴电新团队指出，固态电池11月或将进入核心催化期：①工信部专项正式进入中期审查，头部电池企业进展顺利，后续测代评结果有望大超预期；②头部电池厂+车厂年底前预计开启量产线招标，将确定相关设备+材料的供应商；③搭载头部厂商全固态电池的车型（重卡）有望在年底或明年年初进行初步测试。 而东莞证券也指出，固态电池产业化进程持续推进，近期我国科研团队在全固态电池关键技术瓶颈上取得重大突破。随着半固态电池进入量产阶段，全固态电池中试线迎来密集落地，将为产业链材料体系和设备环节带来迭代升级的增量需求。 此外，值得一提的是，此前，工信部还曾在2025新能源电池产业发展大会上进一步强调了强化锂电池技术创新的重要性，并计划加快布局固态电池及其关键材料的研发和产业化。工信部提到，目前在全球电池出货量前10的企业中，中国企业占据6席，占总出货量的比重达69%；建议强化技术创新引领，系统布局新型材料体系、全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发工作，加速新技术的落地转化、产业化进程。 而自10月23日以来，固态电池指数已经录得五连涨，与此同时，也有不少企业轮番公布其在固态电池领域方面的布局。SMM整理了近期部分企业的相关进展，具体如下： 【方大炭素：公司氧化物固态电解质批量制备难题已攻克】 10月29日，方大炭素表示，公司氧化物固态电解质批量制备难题已攻克，两款产品落地并与宁德时代保持紧密技术联动，三元锂-硅碳半固态电池能量密度及循环寿命达行业先进水平。 【洁美科技：柔电科技目前和主要的固态电池和材料供应商都有合作，包括硫化物、氧化物和聚合物路线】 洁美科技（002859.SZ）10月29日在投资者互动平台表示，柔电科技是国内最早进行粉末ALD技术与装备研究的厂家。目前和主要的固态电池和材料供应商都有合作，包括硫化物、氧化物和聚合物路线。ALD在全固态界面调控方面学术界已经进行了大量研究，发表过诸多高水平研究成果。下一步，柔电科技将紧密和下游客户合作，推进该技术在产业界的验证工作。 【孚能科技：固态电池中试线处于稳步建设过程中】 10月28日，孚能科技在互动平台表示，公司固态电池中试线处于稳步建设过程中。无人机方面，公司半固态电池已送样全球头部物流无人机公司，目前进展顺利。 【国瓷材料：固态电池硫化物电解质客户端验证积极推进】 国瓷材料在投资者关系活动中表示，公司已同步布局氧化物与硫化物两大固态电解质技术路线，并成立合资公司重点发展硫化物方向。第一条硫化物电解质产线规划年产能30吨，预计2025年底建设完成；第二条产线规划年产能100吨，预计2026年年中建成。目前公司已向下游客户送样，正在积极配合客户进行产品验证，同时重点解决规模化量产相关问题。 【圣阳股份：目前公司自主研发的固态电池已顺利完成安全验证及循环稳定性测试】 圣阳股份（002580.SZ）10月24日在投资者互动平台表示，目前公司自主研发的固态电池已顺利完成安全验证及循环稳定性测试，性能指标良好。公司将积极关注固态电池技术发展趋势，紧密围绕市场需求，持续推进更大容量、更高能量密度的固态电池技术开发，以满足多元化的新能源应用场景需求。 【当升科技：固态电池材料已经实现20吨级以上批量供货】 10月26日，当升科技(300073.SZ)公告称，公司发布投资者关系活动记录表，公司全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料已经实现20吨级以上批量供货。其中，全固态专用的高镍多元材料在全固态电池当中的性能发挥（循环、容量等）已经接近液态电池的水平，电池的能量密度则超过400Wh/kg，远超当前液态电池的能量密度水平。 【亿纬锂能：预计四季度继续推出固态电池下一代产品】 10月24日，亿纬锂能(300014.SZ)在电话会议上表示，全固态电池方面，公司按照先前规划，先把中试线建好，然后不断的做产品升级，按照目前的节奏，公司预计在第四季度继续推出下一代产品。与此同时，公司也思考在半固态电池领域的布局，考虑在现有的某些产线，通过小额资金的投入实现升级改造，实现半固态电池的生产。与此同时，公司也在做下游市场的开拓工作。 【光华科技：公司的固态电池材料产品处于产品送样检测及优化阶段】 10月23日，光华科技在互动平台表示，公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段。 【欣旺达推出新一代固态电池】 10月23日，在2025新能源电池产业发展大会上，欣旺达推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，在＜1MPa的超低外加压力下循环寿命1200周。欣旺达预计在今年年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线。欣旺达相关高管称，公司也已经成功开发测试了520Wh/kg能量密度的锂金属超级电池实验室样品。 【中一科技：公司关于固态电池产业发展方向已战略布局锂-铜金属一体化复合负极材料等相关技术】 中一科技10月23日在互动平台回答投资者提问时表示，公司关于固态电池产业发展方向已战略布局锂-铜金属一体化复合负极材料等相关技术，部分技术、工艺已经申请了发明专利，目前正在进行中试线设计等相关工作；同时公司成立了院士（专家）工作站，和客户协同重点推进一体化铜锂复合（自生成）负极材料的开发及产业化、智能复合集流体的开发及产业化，并根据市场需求情况开展相关产品的生产和销售。 【国轩高科：金石全固态电池已发布 电芯能量密度达到350Wh/kg】 10月17日，国轩高科在互动平台表示，公司在2025全球科技大会发布了金石全固态电池，其电芯能量密度达到350Wh/kg，单体电池容量70Ah。此前，公司还表示，G垣准固态电池的“001”号测试车累计行驶里程接近2万公里。目前，多家车企的匹配车型正在测试中，车企对该电池的性能和测试数据均表示认可，公司正积极推进产线建设，以满足客户的量产需求，具体的产能规划将根据市场的需求进行调整。 【荣旗科技：现有锂电设备的部分检测技术可平移到固态电池检测环节】 10月17日，荣旗科技(301360.SZ)在机构调研时表示，公司现有锂电设备的部分检测技术可平移到固态电池检测环节，固态电池的生产工艺相较于传统锂电会更加复杂，需要检测的环节也会更多，公司正在开展相关技术预研工作，持续完善技术储备，以期解决关键环节缺陷检测的难点，满足新能源领域客户对于固态电池检测设备的需求。 中信建投证券认为，固态电池作为下一代高性能电池技术，凭借高能量密度、高安全性等显著优势，正加速从实验室走向产业化。随着政策红利释放、市场需求升级和技术持续迭代，全球固态电池产业已从实验室研发进展到商业化落地的关键阶段。 个股方面，今日盘中一度涨逾15%的阳光电源，在10月28日晚间发布其三季报，据报告显示，公司2025年前三季度共实现664亿元，同比增长33%，归属于上市公司股东的净利润118.8亿元，同比增长56%，主要盈利贡献来自于光伏逆变器和储能业务。 阳光电源在接受投资者活动调研时提到，公司今年储能出货目标 40-50GWh，有信心完成，明年的发货目标还在研讨规划中。明年全球储能市场我们认为还会保持较高增速，大约 40%-50%，一是新能源配储的需求在增加，二是部分海外电网的服役周期很长，从电网安全稳定性角度也有配储需求，三是用户侧市场在政策带动下比如欧洲动态电价的出台需求也在爆发，所以判断储能明年还会继续保持较快的增长态势。

全固态电池作为新能源产业“下一代技术”的主攻方向之一，已成为全球竞逐的焦点。 近日，固态电池领域迎来密集的产业化突破信号。从下游应用、中游制造到上游材料，产业链各环节的协同发力，将这场技术“竞速赛”推向高潮——全固态电池的商业化落地，正以前所未有的速度照进现实。 全产业链协同发力，商业化路径逐渐明晰 下游整车厂正从技术展望，转向明确的“时间表”，为全固态电池的商业化注入强劲信心。奇瑞汽车近日展出其名为“犀牛S”的全固态电池模组，据介绍，其电芯能量密度高达600Wh/kg，采用“原位聚合体系固态电解质”与富锂锰正极材料的组合方案，在极端安全测试中表现稳定，并计划于2026年试运行、2027年全面量产，届时整车续航有望冲击1500公里大关。 传统巨头丰田也宣布，计划最早在2027年推出其首款搭载硫化物全固态电池的电动车型。而根据此前规划，丰田将初步建设年产10GWh的固态电池工厂，首批全固态电池将优先供应其雷克萨斯品牌的高端电动车型，进一步强化其在下一代电池技术路径上的战略布局。 中游电池制造环节，正通过资本投入与技术迭代，夯实产业化基础。电池中国观察到，欣旺达日前推出能量密度达400Wh/kg的“欣·碧霄”聚合物全固态电池，实现高能量密度、长寿命与高安全性的兼顾；正力新能计划募资约5000万港元，专项建设全固态电池中试线，推动技术从实验室迈向规模化试产；卫蓝新能源则凭借约40亿元的储能订单，为固态电池开辟了电动车之外的重要商业化场景。 锂电设备端，逸飞激光与金羽新能合作交付首批全固态锂金属圆柱电池，展现出其在下一代电池形态上的前瞻布局；先导智能则凭借“技术同步，装备先行”的策略，率先实现了固态电池整线解决方案及关键设备的突破——其干法涂布设备可显著降低能耗，固态电解质复合与无隔膜叠片等创新工艺，已达行业领先效率，相关设备已进入全球头部企业供应链并获重复订单，为全固态电池的规模化量产提前铺平了装备道路。 上游材料端，正在集中攻克电解质这一核心瓶颈。近日，蜂巢能源与江苏华盛锂电携手，开发硫化物固态电解质，借助后者在高纯度硫化锂制备上的液相法合成路线优势，推动电解质离子电导率突破5.57ms/cm；当升科技与博苑股份深度捆绑，在碘化锂、硫化锂等上游关键原材料上，展开“材料-化工”跨界合作，被业界视为硫化物电解质产业化的重要里程碑；蓝固新能源凭借“液态-混合固液-固态”全技术路线布局，构建了独特的电解质产业护城河。 与此同时，清陶能源通过材料创新，开发出新型O/F共掺的硫银锗矿型固态电解质，在实现离子电导率提升的同时，将原材料成本降至传统体系的3.65%，为硫化物体系的大规模应用扫清了成本与环境稳定性障碍。 学术新突破为产业化扫清障碍 在产业界加速推进全固态电池产业化的同时，实验室研究也正协同并进，致力于从源头破解其核心技术的固有瓶颈，为攻克产业化道路上的关键技术障碍提供重要支撑。 在界面接触这一关键难题上，前不久中国科学院物理研究所黄学杰团队取得了重大突破。据了解，该团队通过在硫化物电解质中引入碘离子，进行阴离子调控，开发出国际上首例“零外压硫化物全固态锂金属电池”。这项技术实现了电极与电解质在无需外部加压下的自主修复与紧密接触，为解决固-固界面阻抗这一终极难题提供了极具量产潜力的全新方案。 与此同时，离子电导率与低温性能的困境也迎来新的破解之道。宁波东方理工大学孙学良团队联合国际力量，创新性地研制出超高导的卤化物电解质并厘清三维连续四面体传输路径，实现超低温环境下全固态电池的常循环稳定运行。这极大拓展了其在地球极区、航空航天等极端场景的应用边界。 这两项突破，分别从“界面接触”与“离子传导”两大核心瓶颈入手，为产业化加速突围注入最前沿的原始创新动力。 前景与挑战并存 伴随产学研各界的协同推进，全固态电池的商业化前景正变得愈发清晰。研究机构EVTank预计，到2030年，全球固态电池出货量将达到614GWh，其中全固态电池占比接近30%。这一乐观预测的背后是清晰的产业化进程：半固态电池已实现GWh级出货，并逐步向乘用车市场渗透，而全固态电池的量产时间表，则从2030年普遍提前至2027年，部分领军企业甚至已启动产线设计工作。 不过，产业界对技术挑战仍保持着清醒认识。海目星激光董事长赵盛宇指出，真正解决固-固界面与稳定性问题，固态电池需走向半导体化、薄膜化、微纳结构化，通过精细化控制到原子结构，其稳定性、可控性才能达到理想状态，这一目标可能要在十年后才能实现。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新也坦言，“全固态电池领域相关工艺和设备目前远未成熟，距离真正量产仍有很大差距。”这种审慎态度与积极布局并行，体现了产业发展的理性与务实。

来自北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称“卫蓝新能源”）的消息显示，公司近日与陕西林业产业集团有限公司（简称“陕林集团”）在北京举行签约仪式，正式签署《投资合作协议》，共同出资设立山东云石卫蓝新材料有限公司。 据悉山东云石卫蓝新材料有限公司注册于山东淄博，主营固态电池、储能电池及电池管理系统的研发、生产和销售。公司将采用卫蓝新能源的固态电池技术，重点开拓新能源储能、电网调峰及工商业储能市场。公司首条生产线投资12亿元人民币，落户在卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司现有车间，同时加速推动南京等地生产基地的筹备建设，争取以最快速实现规模化投产，抢占新型储能产业制高点。 同时，在深化合作环节，双方同步启动市场化订单与技术落地的双向赋能：陕林集团下属子公司国海（天津）贸易有限公司与卫蓝新能源签署4GWh固态电芯及储能装备采购协议，合同总额约40亿元人民币。 通过“市场换技术”模式，以终端市场的客户需求牵引技术产业化进程，加速卫蓝新能源固态电池技术在电网侧储能、高能耗企业绿电转型等领域的渗透。 值得一提的是，就在9月底，卫蓝新能源正式完成D+轮融资，本次融资中，北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金以增资形式战略投资卫蓝新能源，这不仅仅是资本市场对固态电池行业的深度认可，更是对卫蓝新能源下一步发展的坚定看好。 与此同时，广东能源集团、工银资本等重量级投资方也新晋加入股东阵营。其中广东能源集团已与卫蓝新能源在储能领域展开了全方位战略合作。 据悉，自2016年成立以来，卫蓝新能源依托中国科学院物理研究所的技术支撑，在固态电池赛道持续深耕突破，如今已构建起覆盖车船动力、新型储能、低空动力的三大核心产品矩阵。此次D+轮融资的圆满完成，无疑是公司发展历程中的重要里程碑。 此外，近日，由EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的“2025年中国固态电池行业年度竞争力品牌榜单”正式出炉，北京卫蓝新能源科技股份有限公司位居榜首。 上榜理由显示，作为固态电池“新势力”第一梯队企业，卫蓝新能源产能及出货量行业领先，承担如“高比能长寿命原位固态化动力锂离子电池”专项等国家级研发项目，以中科院“原位固化”技术为核心，已将360Wh/kg动力电芯、320Wh/kg低空经济电芯、280Ah和314Ah储能电芯等多种产品推入商业化阶段，应用于汽车、eVTOL、储能电站，通信基站等领域，是目前商业化应用最广泛的企业之一。产业链协同上，公司与当升科技、容百科技、恩捷股份、天目先导等诸多链上企业建立合作关系，在下游客户的绑定上，还可进一步加强与头部车企、头部储能集成商等需求量大的客户的合作。

10月24日，亿纬锂能在电话会议上表示，全固态电池方面，公司按照先前规划，先把中试线建好，然后不断的做产品升级，按照目前的节奏，公司预计在第四季度继续推出下一代产品。 信息显示，公司也思考在半固态电池领域的布局，考虑在现有的某些产线，通过小额资金的投入实现升级改造，实现半固态电池的生产。与此同时，公司也在做下游市场的开拓工作。 亿纬锂能作为国内锂电池龙头企业，自2021年起将固态电池纳入战略研发重点，其进展备受市场关注。 在全固态电池领域，亿纬锂能致力于突破核心瓶颈（如硫化物电解质的稳定性、界面阻抗），公司组建了200人以上的研发团队，重点攻关硫化物陶瓷电解质及金属锂负极技术。2025年上半年，实验室原型电池能量密度达到500Wh/kg，循环寿命突破800次，处于国内第一梯队（行业平均水平：450Wh/kg，600次循环）。 值得注意的是，公司优先布局聚合物电解质半固态电池，通过将液态电解液替换为凝胶或聚合物电解质，在保持现有锂电池生产设备兼容性的同时，提升能量密度（目标：350-400Wh/kg）及安全性。2024年，亿纬锂能半固态电池已完成A样测试，能量密度达到380Wh/kg，循环寿命超过1500次（1C充放电），满足高端电动车及储能场景需求。 此外，9月2日，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池成功下线。龙泉二号”为10Ah全固态电池，能量密度达300Wh/kg、体积能量密度为700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域。 业内预测，若四季度新品如期发布，亿纬锂能将在全固态电池时间表上取得领先，与头部企业形成同步竞争格局，为公司后续港股二次上市及全球客户拓展增加技术筹码。 截止发稿，亿纬锂能股价报80.25元，总市值达到1642亿元。

我国汽车行业又迎来重磅规划，管用15年！ 继2016年、2020年发布《节能与新能源汽车技术路线图1.0》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》后，10月22日，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称“技术路线图3.0”）正式发布。 据悉，技术路线图3.0是由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业2000余名专家历时一年半修订编制，其进一步明确了全球汽车技术“低碳化、电动化、智能化”的发展方向，深入研判了未来5-15年世界经济复苏、应对气候变化、全球科技变革、经济全球化赋予汽车产业高质量发展的新使命，描绘了以新技术、新产品、新产业、新生态、新格局为核心的新汽车产业发展愿景等。 央视评价，技术路线图3.0与以往相比，更加突出全球化视野，将我国汽车产业发展放在全球汽车产业变革大背景下谋划。 面向2040年，提出七大目标 技术路线图3.0提出了面向2040年我国汽车产业发展的七大总体目标： 汽车产业碳排放总量将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2040年碳排放总量较峰值下降60%以上； 以智能网联新能源汽车为主体的交通体系朝着“零事故、零伤亡、高效率”发展；新能源汽车渗透率达80%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程； 车路云一体化智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用； 汽车科技创新实现教育、科技、人才协同融合发展，中国成为全球汽车科技原始创新策源地，原始创新能力引领全球； 建成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代化汽车产业集群，实现高端化、智能化、绿色化发展； 中国品牌全球竞争力大幅提升，关键零部件企业与全球产业体系深度融合，进入世界汽车强国前列。 立足关键技术，明确发展节点 坚持内燃机仍将是汽车的重要动力来源。 至2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。 强调未来5-15年，新能源汽车成为汽车市场主流产品。 至2040年，新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中BEV占80%；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中长途场景。 明确智能网联汽车进入市场化发展快车道。 到2040年，L4级智能网联汽车全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场，网联协同场景覆盖度、安全可靠性不断提升，支撑无人驾驶大规模安全应用。 首次提出汽车智能制造发展水平分级体系以及实施方法论。 到2040年，以提质、增效、降本、低碳引领，通过数据互联互通与数据闭环，实现汽车制造全环节研产供销服一体化。 全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广 ，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。 结语： 此外，从技术路线图3.0的发布背景来看，当前，汽车科技变革正持续向纵深推进，汽车前沿技术创新日新月异，颠覆性创新不时涌现，产业发展生态发生系统性变革。面向新变化、新形势，研究修订技术路线图3.0，规划面向未来15年的汽车技术发展路线，强化新型汽车产业生态的顶层设计，成为国内外汽车产业各界的共同呼声。 技术路线图3.0虽然不是强制性标准，却是凝聚行业共识、具备战略前瞻价值的重要研究成果。它的发布，其实更像是给未来中国汽车产业画了一幅导航地图，不仅告诉我们技术该往哪儿走，更把整个产业的转型路径都标得清清楚楚，有了这份“地图”，中国车企以及电池新能源企业搞创新、谋发展，心里就更有底了。而且，这套成熟的“中国方案”，也将为全球汽车产业转型贡献重要智慧。