据外媒报道，近日，LG新能源（LG Energy Solution）与丰田通商（Toyota Tsusho）在美国成立电池回收合资企业，进一步深化了这家韩国电池巨头与全球最大车企丰田汽车在电动汽车领域的合作。 LG新能源宣布，新成立的合资企业Green Metals Battery Innovations LLC（简称GMBI）将专门从事电池生产废料的拆解粉碎业务，从中提取含有镍、钴、锂等贵重金属的黑色粉末，后续再通过进一步加工回收原材料。 GMBI由丰田通商美国公司持股51%，LG新能源密歇根公司持股49%，其位于美国北卡罗来纳州温斯顿-塞勒姆市的电池回收工厂将于2026年投产。项目一期年处理能力达1.35万吨电池废料，可满足超4万辆电动汽车的电池材料需求。 LG新能源首席战略官Kang Chang-beom表示：“新的合资企业不仅有助于确保关键电池材料的稳定供应，还将增强我们在北美的回收业务的竞争力。” 丰田通商首席运营官Masaharu Katayama对新合作表示欢迎，称：“这家合资企业是实现电池循环经济的重要一步，对构建可持续发展的移动出行社会具有重要意义。” LG新能源将为丰田汽车北美生产基地的电动汽车电池生产提供废料，经提取加工后的材料将重新用于丰田电动汽车电池的制造。作为丰田集团旗下的专业贸易公司，丰田通商凭借数十年的资源回收经验，近期正重点强化材料及零部件采购业务，目前该公司正与丰田汽车在美国联合建设一个电池生产基地。 2023年底，LG新能源与丰田汽车达成为期十年的电池供应协议。根据该协议，2025年至2035年间，LG新能源将以每年20 GWh的供应规模，向丰田供应高镍NCMA（镍、钴、锰、铝）软包电池。而最新的合资项目将进一步深化双方在脱碳领域的合作。 LG新能源还预计，该合资公司将帮助其在北美建立具有竞争力的电池回收体系。LG新能源的主要客户和合作伙伴——通用汽车、福特汽车、Stellantis、现代汽车集团和本田汽车等均在北美运营电动汽车工厂。

来自泰达股份（000652）的消息显示，公司于2024年12月30日通过议案，决定增资全资子公司泰达碳资管，并与广东邦普供应链管理有限公司（简称：广东邦普）共同设立合资公司，旨在发展京津冀地区的废旧电池循环利用业务。 6月18日，合资公司天津邦普泰达循环科技有限公司在天津滨海新区正式注册成立，注册资本为5000万元人民币，经营范围涵盖资源再生利用技术研发、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、再生资源加工等业务领域。 双方将重点围绕三个领域开展全方位、深层次合作：一是建立退役新能源汽车及废旧电池高效、规范回收网络；二是建设一体化、智能化、绿色化的循环处理协同基地，提升资源再生效率与环保水平；三是探索碳资产管理新模式，推动绿色电力在循环产业中的应用。 资料显示，泰达股份的主要业务集中在四大产业领域：生态环保、区域开发、能源贸易和股权投资，其中生态环保为公司核心主业。 广东邦普成立于2022年11月，为广东邦普循环科技有限公司全资子公司，后者成立于2005年，是宁德时代（300750）的控股子公司，是国内领先的废旧电池循环利用企业，聚焦回收业务、资源业务与材料业务三大板块。

据Mining.com网站报道，加拿大初创企业赛科利克材料公司（Cyclic Materials，CM）正投资2500万美元在加拿大安大略省金斯顿市建设一座稀土回收厂和研究中心，该公司得到亚马逊和微软公司的支持。 该公司已经开发了专利技术，能够从废弃的产品比如风力发电机和数据中心硬盘中回收稀土元素。2023年，该公司利用这种工艺启动了一个稀土永磁回收商业示范设施。2024年，该公司在金斯顿开设了第二座生产混合稀土氧化物（MREO）的工厂。 去年，联邦政府向CM公司资助了490万美元在金斯顿建设一个示范厂。该项目目前已经完工。 新建设的金斯顿卓越中心（Kingston Centre of Excellence）占地14万平方英尺，将成为该公司首个商业规模的“枢纽”加工单元。它将于2026年一季度开始运营，设计年产500吨磁体原料，将其转化为rMREO。这些回收的产品包括关键材料比如钕、镨、铽和镝。这些元素是制造电动汽车、风力发电机和消费电子产品所需永磁的关键材料。 “凭借这个卓越中心，我们正在推进我们的核心使命：通过循环创新，保障能源转型中最关键的要素，”首席执行官艾哈迈德·加雷曼（Ahmad Ghahreman）表示。“金斯顿是CM公司的发源地，现在也是我们商业未来的基石。” CM公司也在向国外扩展，正在美国亚利桑那州梅萨市建设一个回收厂，预计2026年早些时候投产。

近日，《企业爵士》（Corporate Knights）正式发布欧洲最可持续发展企业50强榜单，优美科荣登榜单， 位列比利时第一，全榜第40位。 彰显了优美科在可持续发展领域以身作则，将可持续性融入企业DNA的实践。 关于优美科 优美科是一家循环材料技术集团。它专注于其在材料科学、化学和冶金方面的专业知识能够真正发挥作用的应用领域。其活动分为四个业务集团:电池材料、催化、回收和特种材料。每个业务集团都细分为以市场为导向的业务单元，提供处于新技术发展前沿且对日常生活至关重要的材料和解决方案。优美科大部分收入来自清洁移动材料和回收业务，并将大部分研发力量投入其中。优美科可持续价值创造的首要目标基于一个使命:为更美好的生活提供材料。优美科的工业和商业运营以及研发活动遍布全球，以最佳方式服务于其全球客户群，拥有超过11,500名员工。 上海有色网于2025年 11月3日-4日 在西班牙·巴塞罗那隆重召开的 2025 SMM（第三届）欧洲锂电池峰会 上， 优美科　电池回收解决方案副总裁　Cédric Demonthy 将作为发言嘉宾参与 圆桌论坛：电池回收与循环经济--欧洲如何构建闭环供应链? 2025 SMM欧洲锂电会 发言嘉宾 Cédric Demonthy于2002年在比利时列日HEC获得商业工程硕士学位。他在NMC、Lhoist和EverZinc担任过多个领导职务，在战略、业务发展和运营管理方面积累了丰富的国际经验。2024年2月，Cédric加入优美科，担任电池回收解决方案副总裁。作为该业务部门的全球负责人，他正在推动安特卫普霍博肯现有工业试点工厂的扩大规模，并为优美科电池回收业务的未来发展做准备，预计最早将于2032年开始运营 2025 SMM欧洲锂电会 会议日程 11月3日 上午：主论坛 08：00-09：00 注册与交流 09：00-09：20 开幕式 09：20-09：40 单人演讲-关键原材料法案解读-欧洲电池金属的未来(欧盟委员会) 09：40-10：00 单人演讲-欧盟电池护照的实施与碳足迹追溯之路 10:00-10:50 圆桌讨论-中欧电池项目合作政策支持的必要性 10:50-11:20 茶歇供需交流会 11:20-11:40 单人演讲-ESG路线图:欧洲实现能源独立之路 11:40-12:30 圆桌讨论-重点比较-NCM和LFP电池在欧洲电池市场转型中的作用与未来趋势 12:30-13:30 午餐&供需交流会 下午：电动汽车&储能电池技术专场 13:30-14:20 圆桌讨论-构建超级工厂国际联盟，通过企业合作构建和维护跨国战略 14:20-14:40 单人演讲-固态电池量产-如何平衡成本、规模和性能 14:40-15:30 圆桌讨论-下一代电动车电池应用技术进展 15:30-16:00 茶歇 16:00-16:20 单人演讲-欧洲市场电动车电池的演变之路 16:20-16:40 单人演讲-硅基电池材料的技术进步与未来发展趋势 16:40-17:30 圆桌讨论-前沿技术 新材料研究助力提升电池能量密度 17:30-17:50 单人演讲-磷酸锰铁锂(LFMP)电池的市场趋势-从实验室到商业化 18:30-20:30 鸡尾酒晚宴 11月4日 上午：原材料论坛 08:30-08:50 单人演讲-SMM分享价格驱动因素及未来市场预测 08:50-09:40 圆桌讨论-欧洲电池原材料实现自给自足的政策驱动-供应链挑战与机遇 09:40-10:00 单人演讲-摩洛哥的机遇-磷酸盐产业与新兴能源市场的协同发展 10:10-10:30 茶歇 10:30-10:50 单人演讲-欧洲的锂开采现状 实现经济增长,践行环境责任 10:50-11:10 单人演讲-探讨直接提锂(DLE)的潜力-转变开采方式,实现可持续发展 11:10-12:00 圆桌讨论 -锂开采与加工技术的创新与进步 12:20-13:30 午餐 11月4日 下午：回收论坛 13:00-13:20 单人演讲-政策与实践满足欧盟新电池法规的回收要求 13:20-14:10 圆桌讨论-电池回收与循环经济 欧洲如何构建闭环供应链? 14:10-14:30 单人演讲-锂电池废弃物评估方法及未来经济效益预测 14:50-15:10 单人演讲-提高欧洲的回收与加工能力,应对即将到来的电池退役潮 15:10-15:40 茶歇 15:40-16:00 单人演讲-欧洲湿法冶炼工艺的本土化进程 16:00-16:50 圆桌讨论-回收创新 新技术促进低加工成本与高回收率 16:50-17:10 单人演讲-探讨退役电池回收与储存过程中的安全风险的解决方南案 17:10-18:00 圆桌讨论-为外国锂电池供应链进入欧洲市场构建坚实路径

近日，山东省德州市生态环境局发布了关于德州德蕴投资发展有限公司废旧动力电池拆解和规范化利用项目环境影响评价文件受理情况的公示。 据悉，该废旧动力电池拆解和规范化利用项目位于德州市德城区小李路以北，富康路以南，规划纵一路以东，规划纵二路以西。项目占地面积为80亩（53,332.8平方米），建筑面积约为28,034万平方米，主要建设2座生产车间、1栋办公楼，1座原料库、1座半成品库、1座成品库。项目新建1条电池包梯次利用生产线，1条磷酸铁锂电池破碎打粉生产线，1条湿法回收碳酸锂生产线，总投资5亿元。 项目主要购置电池包预处理设备、废旧电池单体上料系统、破碎设备、低温无氧碳化炉、分选设备、筛分设备、研磨机、酸浸槽、压滤机、水洗槽、洗渣槽、除杂反应槽、沉锂釜、调酸池、蒸发器等生产设备。预计项目建成后，对废旧磷酸铁锂电池包进行综合处理和资源化利用10万吨，可实现年梯次利用废旧磷酸铁锂电池包约7.1万吨，破碎湿法回收处理后年回收碳酸锂约1300吨，年产元明粉约1万吨，铜粉约1800吨，铝粉约4000吨。 德州德蕴投资发展有限公司成立于2023年7月，是运河经济开发区管理委员会全资控股的国有独资企业，经营范围涵盖新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）等。

近日，江西省赣州市行政审批局发布了《赣州格林宜科固体废物综合利用有限公司动力电池拆解破碎项目（一期）》环境影响评价文件拟受理情况公示。 据悉，该项目位于江西省赣州市大余县，总投资为5亿元。项目为新建项目，生产规模为年回收处理50,000吨废三元锂电池，分期建设，其中一期年处理25,000吨废三元锂电池，二期年处理25,000吨废三元锂电池。项目以废旧三元锂电池为原料，经检测、放电、撕破、热解、破碎、筛分等工序筛分出正负极混合粉末、铜粉和铝粉。 资料显示，格林宜科成立于2019年，前身为中船（赣州）固体废物综合利用有限公司，是一家以危险废物储存及处置为主的固体废物综合利用企业。

据“最内江”消息，5月25日，第二十届中国西部国际博览会在成都开幕。活动现场，四川内江东兴区香港邦兴（内江）新能源电池循环利用再制造项目举行签约。 据了解，该项目属外资项目，由香港邦兴国际贸易有限公司拟投资7000万美元（折合人民币约5.04亿元）、用地50亩，建设年产6万吨塑料产品循环再生产线、年产4万吨金属产品回收利用产线及年拆解2万吨锂电池产线，构筑“塑—金—电”循环产业链。项目将打造成为港资西进示范项目，构筑粤港澳—成渝双圈产业协作新通道，助力四川省深度融入粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈联动发展。 该项目采用的锂电池精细拆解技术和塑料高值化再生工艺，将为西南地区提供可复制的技术方案。作为外资项目，其环保管理体系和产品质量标准有望推动区域行业标准提升。项目建成后，每年可处理2万吨退役锂电池，有效缓解成渝地区新能源车保有量快速增长带来的回收压力。

企查查数据显示，近十年我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加，近十年，我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加，尤其是2021年，全年注册量同比激增286.2%至2.77万家，达近十年注册量增速峰值。 2023年，我国累计注册4.65万家电池回收相关企业，达近十年相关企业注册量峰值。 截至4月29日，2025年我国已注册1.46万家电池回收相关企业，相比2024年同期注册量增加13.9%。 企业存量方面，我国现存17.7万家电池回收相关企业，超六成企业成立于3年内。其中成立年限在1-3年的企业最多，占比41.0%，其次是成立1年内的企业，占比24.5%。 行业分布上，我国电池回收相关企业归属批发和零售业的最多，有8.2万家，占比46.4%，其次是归属科学研究和技术服务业的企业，有3.8万家，占比21.6%，归属制造业的企业有1.7万家，占比9.8%。 日前，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨，同比仅增长5.0%，受原材料价格影响，整个废旧锂离子电池回收市场规模同比下滑31.0%至86.6亿元。展望未来，EVTank预计到2030年，中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。 “2024年以来，受上游材料价格下行影响，电池回收行业的经济性减弱，回收企业的积极性有所降低，除头部企业营业收入有所增长，大部分企业营收和毛利双降。”不过，《白皮书（2025年）》也指出，工信部修订《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》及国务院发布《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》等政策将进一步提升电池回收白名单门槛。电池回收行业的“劣币驱逐良币”的现象以及“作坊式”工厂将逐步消失和退出，整个电池回收行业将进入规范发展的新阶段。 另从产能建设来看，EVTank数据显示，截止到2024年底，中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，其中梯次利用产能204.2万吨/年，回收拆解利用产能219.1万吨/年，整个行业的产能增速已经明显小于2023年之前，行业进入理性发展的阶段。根据各企业的规划目标，到2030年中国锂离子电池回收产能将达到1109.2万吨/年。

我国电池回收赛道再迎政策东风！ 3月19日，交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅公开关于印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》的通知，利用超长期特别国债资金，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。其中，对更换动力电池的，每辆车平均补贴4.2万元；各地根据更新车辆和更换动力电池的需求情况和数量比例，自主确定更新新能源城市公交车的补贴标准。 随着大量退役动力电池进入市场，为电池回收企业创造了更多的业务机会。 企查查数据显示，近十年，我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加，尤其是2021年，全年注册量同比激增291.5%至2.76万家，达近十年注册量增速峰值；2023年，我国累计注册4.64万家电池回收相关企业，达近十年相关企业注册量峰值。截至3月21日，2025年我国已注册8733家电池回收相关企业。 从成立年限来看，我国现存17.2万家电池回收相关企业，其中成立年限在1至3年之间的企业最多，占比42.5%，其次是成立1年内的企业，占比24.9%，成立于3年内的企业合计占比67.4%。 虽然企业注册量逐年增加，但不容忽视的是，动力电池回收产业确实存在一些痛点难点。 日前，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨，同比仅增长5.0%，受原材料价格影响，整个废旧锂离子电池回收市场规模同比下滑31.0%至86.6亿元。展望未来，EVTank预计到2030年，中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。 “2024年以来，受上游材料价格下行影响，电池回收行业的经济性减弱，回收企业的积极性有所降低，除头部企业营业收入有所增长，大部分企业营收和毛利双降。”不过，《白皮书（2025年）》也指出，工信部修订《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》及国务院发布《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》等政策将进一步提升电池回收白名单门槛。电池回收行业的“劣币驱逐良币”的现象以及“作坊式”工厂将逐步消失和退出，整个电池回收行业将进入规范发展的新阶段。 另从产能建设来看，EVTank数据显示，截止到2024年底，中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，其中梯次利用产能204.2万吨/年，回收拆解利用产能219.1万吨/年，整个行业的产能增速已经明显小于2023年之前，行业进入理性发展的阶段。根据各企业的规划目标，到2030年中国锂离子电池回收产能将达到1109.2万吨/年。

2025年3月13日， 立中集团与丰田通商株式会社签署了《战略合作研究意向书》，基于双方全球化战略布局，通过结合双方的功能，在全球范围内以股权合作或其他双方商定的方式谋求两家公司的发展、业务扩大的共识，双方有意向进行铝回收业务(铝回收合金的开发、制造、销售及铝回收材料的收集分拣)及其他业务领域的战略合作。 提及对公司的影响，立中集团表示，公司 40 年来始终致力于再生铝资源的循环利用，持续推进绿色、可持续发展战略。本次公司与丰田通商就铝回收业务领域进行战略合作，将充分发挥各自在营业功能及客户基础上的优势，持续扩大公司再生铝回收业务的国际市场，实现国内国外再生铝资源的双循环发展，进一步巩固公司在再生铝行业的领先地位。 同时，双方将进一步加强其他业务领域的技术交流和业务合作，全面深化战略协同发展，全方位推进包括但不限于在业务、技术、股权上的合作，以实现公司全球化战略发展目标，全面提升公司盈利能力和市场竞争力。 本意向书的签署不会对公司本年度财务状况及经营成果构成重大影响。本意向书的签署不影响公司业务的独立性，公司不会因为履行本意向书而对合作方形成依赖。本次合作符合公司经营发展的需求，符合全体股东的利益，对公司未来业务发展将产生积极影响。