《电池护照深度专题报告》——欧盟以制度重塑全球新能源供应链的“隐形博弈” 本文重点介绍欧盟电池监管起源、电池护照规则的全景拆解以及电池护照与全球新能源强国的“监管分歧”。 1.1 全球能源版图：资源驱动 or 制度驱动? 21 世纪新能源产业的两大竞争点，要么掌握资源，要么制定规则。欧盟在全球太阳能、动力电池、材料制造等核心产业链几乎全面落后，以往依靠市场调节和绿色补贴的策略未能建立关键竞争力，在面对中国庞大、体系化、极具成本优势的供应链体系，欧盟甚至没有构建完整本土产业链的可能性。因此，自 2021 年起，欧盟开始从“产业政策”向“制度性产业体系”转型，将气候政策、贸易规则、环境标准、供应链透明度、数据主权等五大工具系统化集成，形成以 Battery Regulation（电池与废电池法规） 为核心的新能源产业制度体系。 在这套体系中， 电池护照（Battery Passport）是底座，是支撑后续所有监管和贸易措施的数字基础设施 。它不是简单的环保工具，而是欧盟重构供应链的制度枢纽。 在开始讨论之前，首先我们要明晰，什么是电池护照？ 电池护照（Battery Passport）是欧盟《电池与废电池法规》（Battery Regulation）的核心要求之一，本质上是电池的数字化生命周期档案。它以唯一可追溯的QR码为入口，将电池从原材料、制造、使用到回收的全生命周期数据，全部以统一标准数字化记录，并在欧盟市场进行强制披露。电池护照是电池行业的数字身份证，是目前全球最严格的供应链透明度要求。2027年全面执行之后，所有进入欧盟的动力电池、储能电池都必须提供电池护照，否则无法上市销售。 1.2 2006–2023：欧盟电池监管从“废电池管理”到“供应链管控”的转向 2006/66/EC 指令主要聚焦在废电池回收，对动力电池、材料、来源透明度等几乎没有监管要求；但到了 2020 年后，随着电动车渗透率快速攀升、关键矿产价格剧烈波动、碳中和时间表不断压缩，欧盟意识到电池产业已经成为地缘政治级别的战略问题。 2023 年《Battery Regulation》颁布后，欧盟首次实现： 1）全生命周期监管（从矿山到回收）；2）强制披露要求（碳排、溯源、材料占比）；3）强制回收目标（含再生料占比）；4）数字化监管（电池护照）。 这是典型的 从环保走向产业控制 的政策演进。 2.1 电池护照的披露逻辑：三大模块、十二类数据 欧盟将电池护照的数据结构分成三大类： Ⅰ. 基础信息（Identification） ，包括：1）电池制造商；2）电池型号与化学体系；3）生产时间与地点；4）额定容量与性能指标；5）唯一数字 ID。这一部分看似简单，却构成后续监管的“索引体系”。 Ⅱ. 碳足迹披露（Carbon Footprint）， 欧盟的碳排监管远比外界理解的更严格： （1）全生命周期边界（Cradle-to-Grave） 从矿山提取、冶炼加工、材料制造、电池制造、运输、使用、回收全覆盖。 （2）按批次披露，而非按产品类型披露 例如：产自四川的 LFP 与产自摩洛哥的 LFP 碳排差异需分别披露。 （3）采用欧盟统一计算体系（PEFCR，ISO 14067） 避免企业用不同 LCA 方法模糊数据。 Ⅲ. 再生材料占比（Recycled Content） 欧盟要求从 2031 年起，动力电池和工业电池必须满足强制再生料占比： 金属 2031 年占比 2035 年占比 钴 ≥16% ≥26% 锂 ≥6% ≥12% 镍 ≥6% ≥15% 这是欧盟将价值链转回欧洲的制度支点，因为：1）欧洲最强环节是 回收 ；2）欧洲最弱环节是 矿山与材料制造。 强制回收比例其实是欧盟把新能源价值链重新链接回欧洲的一种手段。 2.2 电池护照平台（Digital Product Passport），制度落地的技术底座 电池护照不是 PDF，也不是 Excel，而是一个标准化、可审计、可更新的数字平台。其运行机制包括： （1）数据标准（Data Schema） ，欧盟统一规范字段格式、数据类型、更新频率。 （2）数据来源（Primary Data） ，要求企业提供真实生产数据，而非行业默认值。 （3）第三方审计（Third-party Verification）， 由 TÜV、SGS、DNV 等独立机构审查数据可靠性。 （4）区块链记录（可选） ，用于确保数据不可篡改性和生命周期追踪。未来欧盟数字监管法案可能将电池护照纳入数据主权框架。 2.3 电池护照执行时间表（2025–2035） 年份 内容 2025 所有电池必须披露碳足迹 2026 大型电池需开始实施护照 2027 电池护照全面强制 2028–2029 初步碳排限值设定 2030 成熟电池产品强制碳排上限 2031 强制执行再生料占比 2035–2040 回收、再生料全面取代部分矿产来源 未来，电池产业将从“技术驱动”转向“制度驱动”。 接下来我们将分国别对其电池法案进行讲解。欧盟推出电池护照（Battery Passport），其制度强度远超美国、日本、韩国等主流经济体。若不理解这种差异，就无法理解全球新能源供应链未来的竞争格局。许多流行观点将欧盟电池护照视为“国际通行做法”，这其实是一种误解——电池护照本质上是欧盟独有的 制度化、强配额化、可审计化、数字化监管体系，在全球主要经济体中几乎没有可比项。 3.1 美国：基于补贴的供应链再塑，而非基于监管的强制披露 （1）IRA 的目标与欧盟截然不同 美国《通胀削减法案（IRA）》的逻辑是： 1）用高额补贴拉产业链到美国本土建厂；2）用“外国实体（FEOC）”限制中国参与；3）用税收优惠推动本土材料供应体系。 也就是说，美国的方法是典型的 产业补贴加准贸易壁垒 的经典组合。 而欧盟完全相反：1）不给补贴（或补贴极少）；2）直接用法规强制企业合规；3）通过制度把价值链锁定在欧洲。 美国用钱吸引企业；欧盟用制度驱动企业。 （2）美国没有“电池护照”，也不要求披露材料来源 美国并没有类似欧盟 Battery Passport 的数字化披露体系，相反美国的要求更“粗颗粒”：1）只要求判断原产国是否为 FEOC（特别是中企）；2）对碳足迹不做强制披露；3）对再生料占比不做硬性要求；4）对供应链透明度也没有 c2c（cradle to cradle） 级别的追溯要求。 IRA 的核心是“钱”与“禁止中国参与供应链”。而欧盟的核心是“制度”与“获取供应链数据主权” 。 美国不需要电池护照，因为其战略是供应链脱钩；欧盟必须要电池护照，因为其战略是供应链再造。 （3）美国的碳排要求是“加分项”，欧盟是“准入门槛” 美国在碳排上只是 鼓励低碳，不强制限值 。 而欧盟明确：1）2027 全面披露；2）2030 开始限值；3）2035 后进入强制“碳排封顶”阶段。美国鼓励，但不强推；欧盟强推，必须遵守。因此： 欧盟将引领全球供应链制度，美国将引领全球供应链本地化。 两者会共同推动全球供应链分裂，而中国将面临同时适配两套体系的挑战。 3.2 日本：高技术路线 + 单一供应体系，不会采用欧盟式监管 日本 METI长期以 技术路线图 + 行业标准 管理本土电池产业，而不是强制性制度监管。 核心原因有三个： （1）日本供应链高度垂直、稳定，不需要透明化制度。 日本电池产业链特点：①资源依赖度高，但长约体系稳固；②与欧美不同，日本企业跨国布局早（住友金属、松下、东丽）；③供应链链条短，透明度高，不需要额外披露。对日本来说，欧盟那套“强制披露＋审计”体系反而会增加成本。 （2）日本更依赖技术领先，而非制度竞争。 日本的新能源战略是“技术压制 + 供应链延续”，而不是“制度重构”。日本认为自己可以继续在：①固态电池、②高镍三元制备、③原位固液界面控制、④高压正极、⑤低膨胀负极等技术上保持话语权，不需要通过制度建立优势。也就是说，日本认为技术领先就能带来市场份额和话语权，而欧盟认为首先成为制度的制定者才能率先夺得话语权。 （3）日本也没有统一的“碳足迹体系”。 日本企业重视碳排，但它的碳排主要用于：①企业 ESG 披露；②顾客要求（车企）；③长期投资者压力。日本并没有像欧盟那样建立统一监管框架。因此，日本不会跟随欧盟电池护照。 3.3 韩国：半导体式的产业联合体，而非欧盟式的“监管国家” 韩国极可能是未来最早与欧盟建立 “互认体系” 的国家，但韩国并不会建立欧盟式电池护照。原因如下： （1）韩国的新能源战略由企业主导。 韩国政府制定高层目标，而三星 SDI、LGES、SKO 三大电池厂实际主导执行。这与欧盟以“监管推动产业变革”完全不同。韩国企业之间已形成 标准联盟 ，不需要欧盟式强制监管。 （2）韩国在“低碳制造”上反而更像中国，而不是欧盟。 韩国的制造能耗结构高度依赖：①化石能源；②LNG；③进口材料（前驱体、正极、锂盐）。欧盟的碳排限值将对韩国形成巨大压力，因此韩国不可能主动构建“限制性”监管体系。韩国更可能：①维护现有供应链；②与欧盟谈判“碳排互认”；③在欧洲建本地工厂满足当地要求，而不是直接效仿欧盟。 （3）韩国可能不会接受欧盟级别的供应链披露。 韩国企业高度依赖中国材料（特别是前驱体、石墨、隔膜），披露供应链意味着披露商业机密，韩国基本不可能主动建立电池护照体系。 3.4 东南亚与印度：将选择欧盟体系，而不是美国体系 东南亚（特别是印尼、马来西亚、越南）和印度，会更可能跟随欧盟：1）欧盟是他们主要的电池出口市场；2）欧盟的回收体系更利于东南亚参与；3）相比美国的“补贴选择性严格”，欧盟的制度更透明；4）东南亚有意成为“低碳制造基地”，需要获得欧盟认证。预计 2026 年后，东南亚将逐步与欧盟电池护照“互认”。 3.5 全球趋势总结：欧盟将成为“供应链制度领导者” 综合来看： 国家/地区 监管模式 核心目标 是否采纳护照 欧盟 强监管、强披露、强审计 数据主权 + 价值链重构 完全执行 美国 补贴驱动、产业政治化 去中国化 + 本地化 不会采用 日本 技术路线为主 保持技术领先 不会采用 韩国 企业主导标准 提升企业竞争力 不会主动采用 东南亚 制造驱动 遵循欧盟准入 大概率采用 由此可见： 欧盟将在未来 10 年内成为全球新能源供应链监管权的实际制定者。电池护照可能会成为全球电池贸易的“数字通行证”。 在接下来的文章中，笔者会进一步分析 电池护照披露要求对产业链（包含矿、四大主材、电池及终端）的真实影响及相关碳排模型。 SMM新能源分析师 杨玏+86 13916526348

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年10月动力电池月度数据。 年内我国动力电池装车578GWh 数据显示，10月，国内动力电池装车量84.1GWh，环比增长10.7%，同比增长42.1%。1-10月，国内动力电池累计装车量578.0GWh，累计同比增长42.4%。 从市场集中度来看， 10月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年减少6家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为54.0GWh、68.7GWh和79.6GWh，占总装车量比分别为64.3%、81.8%和94.7%，前10家占比较去年同期减少1.9个百分点。 1-10月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，和去年同期持平排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为375.9GWh、472.3GWh和545.7GWh，占总装车量比分别为65.0%、81.7%和94.4%，前10家占比较去年同期减少1.5个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与9月份相比，10月，宁德时代、比亚迪、国轩高科、正力新能、吉曜通行、多氟多、巨湾技研7家市场份额出现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达0.81个百分点。 与2024年1-10月相比，今年1-10月，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.23个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与9月份相比，10月，TOP9公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能排名不变，吉曜通行与LG新能源位置互换，分别位于第10位、第11位，楚能新能源、远航锦锂排名不变，分别位于第12位、第14位，多氟多排名上升至第13位，因湃电池排名跌落TOP15，新增巨湾技研，位于第15位。 与2024年1-10月相比，今年1-10月，TOP9公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能排名保持不变；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第14位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第15位。 年内磷酸铁锂装车超470GWh 电池出口方面， 10月，我国动力和其他电池合计出口28.2GWh，环比增长5.5%，同比增长33.5%，占当月销量17.0%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、中汽新能等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为68.8%和31.2%，和上月相比，动力电池占比提升2.8个百分点。 1-10月，我国动力和其他电池累计出口达228.1GWh，累计同比增长43.9%，占前10月累计销量18.5%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为65.1%和34.9%，和1-9月累计相比，动力电池占比提升0.5个百分点。 按照材料划分来看， 10月，我国三元电池装车量16.5GWh，占总装车量19.7%，环比增长19.8%，同比增长35.8%；磷酸铁锂电池装车量67.5GWh，占总装车量80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7%。 1-10月，我国三元电池累计装车量107.7GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降3.0%；磷酸铁锂电池累计装车量470.2GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长59.7%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂、三一红象上榜“2025年1-10月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、正力新能、孚能科技、国轩高科、巨湾技研、SK On、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、多氟多上榜“2025年1-10月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-10月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-10月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源、多氟多等9家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，10月，我国动力和其他电池用三元材料6.7万吨，磷酸铁锂材料34.2万吨；负极材料23.9万吨；隔膜34.1亿平方米；三元电池用电解液3.0万吨，磷酸铁锂电池用电解液20.5万吨。 1-10月，我国动力和其他电池用三元材料53.9万吨，磷酸铁锂材料255.3万吨；负极材料180.7万吨；隔膜258.2亿平方米；三元电池用电解液24.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液153.2万吨。

近日，韩国研究机构SNE Research披露2025年1-9月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达338.9GWh，同比增长29.7%。 从排名变动情况来看 ，相较于去年同期，2025年1-9月，PPES与中创新航跌出TOP10阵营，国轩高科、蜂巢能源成为新上榜企业。其中，宁德时代、LGES、SK On、松下依旧位居前四名，比亚迪与三星SDI排名发生互换，比亚迪跻身Top 5行列，三星SDI排名第六，孚能科技从第十名上升至第七名，国轩高科、蜂巢能源分别位列第八名、第十名，特斯拉排名维持第九名不变。 与今年1-8月排名相比，2025年1-9月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10榜单中排名整体保持稳定，仅特斯拉与蜂巢能源在排名上进行了互换调整，其余企业的排名位次均未发生改变。其中，特斯拉排名上升至第九名，蜂巢能源则位列第十名。 从装车量同比变化来看 ，1-9月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，蜂巢能源与比亚迪同比实现三位数增长，分别增长425.2%和145.9%。此外，TOP10企业中，三星SDI是唯一一家装机量同比下降的公司，降幅为4.5%。 从市场份额来看 ，1-9月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，除了三家韩系电池公司SK On、三星SDI、LGES市场份额同比下滑之外，其余7家公司均实现了正增长。其中，比亚迪增长最明显，达3.6%，其次为蜂巢能源和宁德时代，增幅均为1.4%。 中国公司方面 ，1-9月，宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源这5家公司在海外动力电池市场的装车量总计142.9GWh，市场份额为42.1%。 具体来看，宁德时代装车量96.5GWh，同比增长36.3%，市场份额升至28.5%。 比亚迪装车量25.8GWh，同比增长145.9%，市场份额升至7.6%；SNE提到，比亚迪欧洲市场的拓展引人注目，今年1-9月比亚迪在欧洲的电池用量为10.3GWh ，同比增长246.2% 。 孚能科技装车量7.2GWh，同比增长39.6%，市场份额升至2.1%。 国轩高科装车量6.9GWh，同比增长61.0%，市场份额升至2.0%。 蜂巢能源装车量6.5GWh，同比增长425.2%，市场份额升至1.9%。 韩国公司方面 ，1-9月，三大韩系电池公司装车量总计130GWh，市场份额为38%，同比下降5.4%。 其中，LGES装车量72.7GWh，同比增长13.2%，市场份额下滑至21.5%。 SK On装车量34.3GWh，同比增长23.6%，市场份额下滑至10.1%。 三星SDI装车量23.0GWh，同比下降4.5%，市场份额下滑至6.8%。 业内分析指出，韩系电池公司市场份额下滑，主要原因在于其重点布局的欧美电动汽车市场显著降温，与此同时，中国企业在海外的市场份额提升态势明显。 日本公司方面 ，1-9月，主要为特斯拉供应电池的松下装车量33GWh，同比增长31.2%，市场份额回升至9.7%。 美国公司方面 ，1-9月，特斯拉装车量6.6GWh，同比增长41.4%，市场份额升至2%。 此外，近日，韩国研究机构SNE Research还公布了包括中国市场在内的2025年1-9月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2025年1-9月，全球动力电池装车量达811.7GWh，同比增长34.7%。从市场份额来看，2025年1-9月全球动力电池装车量TOP10企业的表现呈现明显分化。与2024年同期相比，比亚迪、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能、中创新航等五家中国公司均实现正增长，其中比亚迪以1.4%的增幅领跑；而松下、SK On、宁德时代、三星SDI、LGES五家企业则出现不同程度下滑，尤以LGES的降幅最大，达1.7%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。从市场份额来看，与2024年1-9月相比，今年1-9月，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、因湃电池、楚能新能源、多氟多市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.20个百分点。

小米公司发言人11月23日发文表示，近日，网络谣传的所谓 “小米汽车工厂内电池产线起火” 相关谣言，我们严正辟谣澄清如下： 2024年，小米汽车工厂电池车间的生产设备，在调试优化过程中，操作人员在手动模式下调试操作失误，使得AGV（自动导引车）上托运的电池包与设备发生磕碰，电芯被划伤，从而造成该电池包短路引起明火，火情极小。车间迅速启动处理预案，相关火情被迅速扑灭，未波及其他生产区域，且没有造成人员受伤。 向大家特别说明： 此次事件确实是生产流程调试工作中的偏差，但并不是电池本身存在设计缺陷、材料问题或制造瑕疵。小米汽车所有车型电池包均坚持超高标准开发，小米SU7、小米YU7电池均满足电池国标相关要求，请广大车主放心。 此外，同期网络还流传一则所谓“电池车间事件墙展示”视频，我们一并查证确认：相关图片系2024年初，电池车间相关设备在「最初调试」期间的检测验证问题管理看板，且相关问题在量产阶段之前均已解决。 工业生产领域，在新产线、新设备安装调试初期，都会进行大量的测试、验证、磨合，充分发现问题、磨练团队。正是通过不断解决这些问题，才使得设备验证、产线磨合达到成熟状态，再投入正式生产。综上，这对于产品的正式生产和质量，没有任何影响。

11月20日，国轩高科在合肥举办标准电芯（Unified Cell，简称UC）量产交付仪式，标志着该公司与大众汽车集团及其电芯子公司PowerCo历时五年的战略合作全面步入规模化量产新阶段。 据介绍，今年下半年起，标准电芯已陆续实现批量交付，并计划在2026年至2032年间持续向大众汽车集团提供高性能磷酸铁锂及其他类型标准电芯产品。 标准电芯作为一种标准化电池解决方案，具备高度兼容性，能够以统一尺寸适配不同化学体系和多种整车平台。其在集成效率、快充性能、安全防护以及低温环境适应性等方面展现出多项技术优势，已获得大众汽车多项定点认可。 国轩高科董事、合肥基地董事长张宏立博士表示，通过五年合作，公司围绕标准电芯构建了完整的技术创新与智能制造体系。此次交付的标准电芯在能量密度、安全性能和成本控制方面均达到国际先进水准，实现了从技术协同、产能匹配到市场供应的全链条深化。 当前，国轩高科正与大众汽车集团及PowerCo的多支项目团队协同推进量产交付工作。在本次仪式中，国轩高科还发布了基于标准电芯开发的电池包系统。未来，除了为大众供应标准电芯产品外，国轩高科还将为大众汽车集团多个平台持续提供电池产品。 随着标准电芯的规模化量产与持续交付，国轩高科与大众汽车集团的合作进一步深化。

近日，合肥国轩绿色能源有限公司成立，法定代表人为贾独俊，注册资本10亿元人民币，所属地区为安徽省合肥市合肥新站高新技术产业开发区，经营范围包括电池制造、电池销售、新能源汽车生产测试设备销售等。 股权穿透显示，该公司由国轩高科（002074）旗下合肥国轩电池技术有限公司全资持股。 另据国轩高科消息，当地时间10月28日上午，国轩高科位于斯洛伐克苏拉尼（Šurany）市的电池超级工厂项目正式启幕。该项目是斯洛伐克历史上第一个超级电池工厂项目，斯洛伐克总理罗贝尔特·菲佐（Robert Fico）表示，这预示着一个汽车新工业时代的开始。 据悉，斯洛伐克国轩电池超级工厂项目占地65公顷，位于斯洛伐克苏拉尼（Šurany）战略园区，一期规划产能为20GWh，工厂计划2026年试生产，2027年正式生产，产品主要出口到欧盟市场。该项目在第一阶段将为苏拉尼地区带来1300个新工作岗位。

据广东东莞清溪融媒体中心消息，近日，朗泰通集团总部及新能源电池项目建设现场，各主体建筑外立面已经全部装修完成，这标志着朗泰通集团总部及新能源电池项目向竣工投产的目标迈出了坚实的一步。 朗泰通集团总部项目建设相关负责人杨宾生告诉记者：“目前已完成全部主体建筑的建设、竣工备案，室内装修建设正在紧张有序进行，预计很快可以进行设备安装、测试、试产阶段。” 据了解，朗泰通集团总部及新能源电池项目位于广东省东莞市清溪镇青皇村，占地面积约58.43亩，总建筑面积116,800平方米，项目计划建设厂房2栋、宿舍楼1栋、动力站1栋、原料厂库4栋、门楼1栋，计划投资8亿元，由后备上市企业东莞市朗泰通科技股份有限公司投资建设，主要从事新能源锂电池、镍氢电池及PACK成组产品的研发、生产和销售，预计建成达产后每年产值不低于12.5亿元。项目于2023年6月底开工建设，目前已完成全部建筑主体结构的建设并顺利封顶，并全部转入室内装修阶段，预计2026年第一季度完成全部装修、第二季度逐步投产运营，建成达产后年产值约12.5亿元（1200万元/亩）。

自今年9月以来，碳酸亚乙烯酯（VC）价格持续攀升，10月均价约4.8万元/吨，目前均价已突破13万元/吨，涨幅超1.7倍。 VC是锂电池电解液中不可或缺的成膜添加剂，对于其价格的大涨，SMM分析称，VC、FEC等关键添加剂因需求增长叠加部分企业检修，市场供应趋于紧张，推动相关原料企业上调报价。 富祥药业（300497）提到，根据万得数据，近两年VC产品价格处于5万元/吨左右。近期VC价格出现快速上涨，主要受储能电池、动力电池等需求快速增长以及宏观政策、行业供需变化等综合因素影响。 永太科技（002326）近日也提到，本轮产品的价格上涨主要源于供需两端的结构性变化形成的动态平衡。基于新能源产业长期向前的发展趋势，下游动力、储能市场的增长动能持续存在，叠加供给侧行业产能集中度的提升以及扩产节奏趋于谨慎，六氟磷酸锂、VC等产品的供需紧平衡状态有望延续。但锂电材料价格受市场供需、原材料成本、行业政策等多因素综合影响，未来价格走势存在不确定性，难以准确预测。 随着VC价格的翻倍式增长，产业链上市公司掀起涨停潮。在二级市场交易中，多只VC领域上市公司股价连续多日强势涨停。同时，市场对VC产能的关注度持续提升，相关上市公司纷纷回应产能扩张情况。 永太科技：VC产能将达到10000吨/年 11月17日晚间，永太科技发布公告称，公司全资子公司内蒙古永太化学有限公司年产5000吨锂电添加剂项目试生产方案于2025年11月17日经专家评审通过，已具备试生产条件，将开始试生产。永太科技原有VC产能5000吨/年，本次新增投产5000吨/年的产能后，公司的电解液添加剂产品VC的产能将达到10,000吨/年。 新宙邦：现有VC产能约10000吨 在建产能5000吨 11月17日，新宙邦（300037）在互动平台表示，公司子公司瀚康电子材料专业从事锂电添加剂生产经营，产品包含VC和FEC等，现有VC产能约10,000吨，在建产能5000吨，预计2026年下半年投产，其前驱体CEC现有产能35,000吨/年，产能能满足15000VC和8000吨FEC的使用，目前公司生产经营建设情况一切正常。 富祥药业：计划通过技改将VC产能提升至10000吨/年 11月16日晚间，富祥药业在投资者关系活动中表示，公司目前具有8000吨/年VC产品产能和约4000吨/年FEC产品产能。公司计划通过技改等措施将VC产品产能增加至10,000吨/年，预计2026年二季度改造完成。后续将视市场需求及行业产能释放等情况，将VC产品和FEC产品产能增加至20,000吨/年、5000吨/年。 泰和科技：VC项目一期的设计产能为年产1万吨 11月14日，泰和科技（300801）在互动平台回答投资者提问时表示，泰和科技目前有VC项目一期，年产能1吨。原本VC项目工艺按照自产高纯CEC原料设计，目前CEC因土地限制不能自产，使用外购的80%的CEC，产生的废料较多，由于原料的变更，VC项目的生产工艺需要重新设计，并购入了新的设备，以适应外购的原料，目前正在进行技术改造。 华盛锂电：正在积极推进年产6万吨碳酸亚乙烯酯项目（一期3万吨）等项目建设 11月12日，华盛锂电（688353）在最新投资者关系活动记录表中披露，目前公司正在积极推进“年产20万吨低能耗高性能锂电池负极材料项目（其中第一期5万吨）”“新建年产500吨LiDFOB、2000吨MMDS项目”“年产3000吨双氟代磺酰亚胺锂项目”“年产6万吨碳酸亚乙烯酯项目（一期3万吨）”“年处理144,000吨/年固液气综合危废焚烧处置&资源化循环利用中心项目”等项目的建设。 华盛锂电还提到，公司产品价格受供需关系，原材料价格和宏观经济等因素影响，公司添加剂产品销售定价会按照随行就市原则动态调整。目前动力电池行业与储能行业正处于蓬勃发展的阶段，这也带动了包括添加剂产品在内的相关材料需求量的增长。添加剂价格受市场因素及其他不可预测因素的影响较大，价格波动存在一定的不确定性。

宁德时代AH股今日同步走低。截至发稿，H股跌3.78%，报521.5港元；A股跌3.50%，报389.96元。 注：H股的表现 注：A股的表现 百亿级减持引市场关注 消息面上，宁德时代A股于11月14日晚间公告，公司联合创始人、第三大股东黄世霖因自身资金需求，计划以询价转让方式减持公司股份4563.24万股，占总股本比例1%。 若按公告当日收盘价404.12元估算，该笔减持市值约184.4亿元。即便以“最低七折”的转让底价计算，其价值仍超过百亿元。 黄世霖目前直接持有宁德时代10.21%A股的股份，此次并非其首次减持——2022年上半年，他已多次通过大宗交易减持公司股份。 减持方式缓解市场冲击 值得关注的是，本次减持采用询价转让机制，而非直接在二级市场抛售。根据公告，中金公司将协调向具备定价能力和风险承受能力的合格机构投资者定向配售，转让价格不低于发送认购邀请书前20个交易日公司A股均价的70%。该模式有助于减缓对二级市场的直接冲击。 资金用途或投向储能领域 业内普遍推测，黄世霖此次减持资金或将用于其近年重点布局的“光储充检”领域。自2022年8月从宁德时代辞职后，黄世霖已投资多家储能相关企业，包括福建时代星云科技有限公司、福建集新光储充检技术有限公司等。 储能行业近期频迎政策利好。11月10日，国家发改委、国家能源局发布《关于促进新能源消纳和调控的指导意见》，为储能产业发展提供多项政策支持，市场增长空间广阔。 H股面临解禁压力 摩根大通最新报告指出，宁德时代H股基石投资者持股将于11月19日起解禁，届时近50%的H股流通股将可进入市场交易。自今年5月宁德时代在港上市以来，H股累计涨幅已达116%，显著高于A股同期60%的涨幅。目前H股相对A股溢价约25%，在两地上市公司中较为罕见。 机构观点现分歧 摩根大通建议投资者“买入A股、卖出H股”，认为H股解禁可能扭转当前溢价格局。 从市场数据看，宁德时代的卖空比例已从10月底的7.99%升至上周五的13.69%。 不过，也有分析师指出，若出现强劲正面催化剂，空头回补或推动股价快速反弹。 行业前景仍被看好 尽管面临短期波动，业内对宁德时代长期前景仍保持乐观。有分析认为，股东减持虽带来短期压力，但也为长期价值投资者提供了布局机会。 作为新能源产业重要方向，固态电池技术持续突破，预计将在2026至2027年进入量产阶段，市场前景广阔。短期来看，股东减持或对固态电池板块情绪造成扰动，但电池行业的长期增长动力仍将依托于清洁能源转型与电动汽车市场的持续扩张。

11月11-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、ABEC组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办的ABEC2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛在苏州相城举行。 本届论坛以“求新应变重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”为主题，汇聚了500+来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界精英代表。与会嘉宾通过多维度思想交锋与前沿洞察分享，共同探索新周期下的发展路径，推动价值对话与资源精准对接，共同擘画产业高质量发展的新增长曲线，为全球电池新能源产业注入可持续的发展动能。 12日下午，惠州亿纬锂能股份有限公司战略研究部总监张帆在论坛上作了题为《稳健前行，价值创造》的主题演讲，分享了新能源产业链价格和利润、亿纬锂能业绩表现、中美欧法案等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 产业链格局重塑，价格与利润结构动态调整 “截至2025年前三季度，中国包揽了全球75%的电池材料供应，掌握85%的动力电池产能，在储能领域中国的产能也占到了全球90%以上，较四年前相比产量更是实现了十倍级的跃迁式增长。”张帆讲道，但是，规模领先并不代表利润领先，这一点在2025年供需重构、成本剧烈波动的市场变局中表现尤为突出。 进入2025年，电池新能源产业链各环节价格与利润呈现结构性变化，尤其是近期上游原材料价格已经整体呈现上调趋势。 据张帆分析，近期某季度，矿产资源领域的碳酸锂、硫酸镍等品种价格均出现上涨。四大主材中，磷酸铁锂、隔膜、电解液价格有所上升趋势。电芯领域，储能用方形磷酸铁锂电池价格较稳定，动力用方形磷酸铁锂电池价格呈下降态势。下游应用端，车企OEM业务价格呈现分化特征，乘用车配套价格下降，商用车配套价格上涨，反映出不同细分市场的需求差异与竞争格局；储能集成领域，直流侧价格微涨，交流侧价格微降，EPC价格有所调整。 “一涨一跌之间，中游的电池企业利润可能再度被压缩。” “海外市场拥有15%-20%的差价空间，25%以上的稳定毛利率，这些利润清晰地告诉我们，全球化不仅是实现盈利增长的方式，更是重构利润格局的核心逻辑。”张帆强调。 据张帆表示，在这样的行业结构下，2025年第三季度，亿纬锂能（300014）交出了一份颇具含金量的成绩单。公司第三季度经营业绩持续增长，营业总收入达168.32亿元，同比增长35.85%，创下单季营收历史新高；归母净利润12.11亿元，同比增长15.13%，环比增长140.16%。2025年前三季度，公司营业总收入450.02亿元，同比增长32.17%；归母净利润28.16亿元。 出货量方面，亿纬锂能今年前三季度动力电池出货34.59GWh，同比增长66.98%，商用车电池装机量稳居第二；储能电池出货48.41GWh，同比增长35.51%，保持在全球前三的位置。 全球政策密集出台，产业发展迎来新机遇与挑战 “全球化从来不是坦途。”张帆表示，当前，中、美、欧三大主要市场的新能源相关政策密集落地，为行业发展划定了新的规则边界，也带来了新的发展机遇。 面对复杂的全球政策环境，亿纬锂能积极适配各国规则，在合规前提下推进全球业务布局。张帆提到，目前亿纬锂能已构建起“全球研发、全球制造、全球合作、全球服务”的全方位布局体系，形成了国内外联动、多基地协同的发展格局。 在国内，亿纬锂能的生产基地遍布广东惠州、湖北荆门及武汉、浙江宁波、江苏启东及盐城、四川成都、云南曲靖、辽宁沈阳等地，覆盖了从原材料加工到电芯制造的全产业链环节。研发中心则布局于广东惠州、四川成都、上海、辽宁沈阳、湖北荆门及武汉，形成了多点协同的研发网络，为技术创新提供了坚实支撑。销售网络更是深入国内核心市场，在北京、江苏苏州、香港、台北等地设立销售公司和办公室，高效对接国内客户需求。 海外布局方面，亿纬锂能的步伐也持续加快。 马来西亚项目于2025年2月16日启动运营，规划总设计产能6.84亿颗，建设15条生产线，一期计划总投资最高4.2亿美元（约29.9亿元人民币），专注于锂离子方形、圆柱电池生产，成为公司辐射东南亚市场的重要支点。 匈牙利项目总投资10亿欧元（约82亿元人民币），规划产能28GWh，布局3条生产线，预计2027年实现量产，将聚焦46系列电芯产品，深度切入欧洲新能源市场。 美国项目规划产能21GWh，建设4条生产线，同样计划2027年量产，主打方形磷酸铁锂产品，项目总投资26.4亿美元，其中亿纬美国以1.5亿美元现金出资持股10%，借助本地化生产适配美国市场政策要求。 值得一提的是，在产业高质量发展的背景下，可持续发展已成为企业核心竞争力的重要组成部分。 “亿纬锂能于2024年正式推出以“2030･2040”目标为导向的“CREATE”可持续发展战略，通过在六大领域的系统性减排行动，致力于2030年达成运营碳中和、2040年达成价值链碳中和的宏伟目标。”张帆强调。