根据中汽协一季度数据，新能源汽车产销累计完成296.5万辆和296万辆，同比分别下降6.8%和3.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42%。3月表现更为亮眼，新能源汽车产销分别完成123.1万辆和125.2万辆，环比分别增长77.3%和63.7%，产量同比下降3.6%，销量同比增长1.2%，新车销量占总销量的43.2%。 当前一个值得反思的问题是：在中国新能源车企业已经完成阶段性“领先”之后，行业是否仍能维持过去几年的高增长？ 比亚迪 登顶CAM全球汽车创新榜，表面上强化了中国车企的技术优势，但与此同时，“反内卷”的政策导向正在逐步收紧价格竞争空间。这两者叠加，实际上指向同一个更深层的命题—— 新能源车行业的增长范式，是否正在发生转移。 如果把视角再往上游拉，引入另一家关键企业—— 宁德时代 ，会看到更清晰的结构变化：比亚迪与宁德时代，分别处于整车与电池两个核心节点，却在同一时间通过不同路径强化各自的话语权。 前者通过整车产品与体系能力登顶创新榜，后者则在昨天的科技日中，以凝聚态电池、超充体系及多路径技术布局，明确其“底层技术平台”的位置。 由此形成的，是一种上下游协同强化的格局——整车端在定义需求，电池端在定义技术边界。行业的变化因此不再是点状突破，而更像一次体系层面的重塑。 回看过去，中国新能源车的高增长，很大程度上来自“价格撬动需求”。在渗透率快速提升的阶段，企业不断下探价格区间，将电动车推入更广泛的大众消费层。其背后，是效率提升向终端的释放：电池成本下降、平台化制造、供应链本土化，使企业具备以更低价格提供产品的能力，进而推动需求加速释放。因此， 早期的高速扩张，并非单纯由需求自然生成，而是价格工具被高频使用的结果 。 而“反内卷”的出现，正在改变这一基础条件。其核心并非简单约束价格，而是限制以价格作为唯一竞争手段的路径。当行业难以再依靠持续降价来换取份额时，需求的驱动因素将回到产品本身，而非价格刺激。这意味着，过去由“降价带动放量”的增长模式，将逐步转向“产品力与使用体验驱动”的新模式。换言之， 需求的决定权，正从价格转移至产品本身 。 在这一转变中，比亚迪与宁德时代的差异路径，提供了重要的解释框架。 比亚迪通过整车产品直接作用于终端需求，将技术能力转化为价格与体验优势，即使价格空间收缩，仍能维持竞争力；而宁德时代则通过电池性能的提升（如快充能力、能量密度），拓展整车厂的产品边界，其科技日所强调的“多体系并行”，本质是在为行业提供分阶段的技术解法。 这意味着，在“反内卷”的约束下，行业不再依赖价格刺激需求，而是依赖电池与整车的协同创新去创造新的消费动因。 由此可以推导出一个关键判断： 新能源车行业的增速，大概率将从“高弹性扩张”过渡至“中枢回落但结构优化”的阶段。 当价格不再持续下探，边际消费者的进入速度必然趋缓。尤其是在渗透率已经较高的背景下， 新增需求更多来自换购与升级，而非首次购车人群 。这类需求节奏更平稳，对价格变化的敏感度更低，因此难以复制此前的爆发式增长。 进一步看，“反内卷”不仅影响需求侧，也在重塑供给结构。随着价格战逐渐收敛，企业间的竞争将从“谁更便宜”转向“谁更高效”。具备体系能力的企业，如比亚迪，依托电池与整车的协同优化，在不依赖价格的情况下仍能维持优势；而宁德时代则代表另一种路径，即通过技术升级提升整个行业的效率，使整车厂在价格受限时仍能增强产品竞争力。两种能力叠加，使竞争从价格驱动转向效率与技术驱动，而依赖单一产品或单一技术路径的企业，将在这一过程中逐渐失去支撑。 由此带来的，是更为清晰的行业分化：整体增速趋缓，但头部集中度反而提升。值得注意的是，这种集中不仅体现在销量，更体现在 技术路径与产业资源的集中 。宁德时代通过技术平台锁定上游能力，比亚迪通过整车体系锁定终端需求，两者在不同层级形成“锚点”，重新划定行业竞争边界。 在这一过程中，一个常被忽略但极为关键的变量，是“技术对需求的再定义能力”。当价格不再主导消费决策，技术是否能够创造新的使用价值，将成为需求维持的核心。宁德时代推动的超充技术，本质上是在压缩补能时间，改变用户使用习惯；而凝聚态电池，则在尝试打开更高能量密度的产品空间。这些技术的意义，不在于性能参数本身，而在于它们正在重塑用户对电动车的认知。 换言之， 行业增长的驱动力，正从价格转向技术与体验，而技术的控制权正在向少数头部企业集中。 因此，从更长周期来看，中国新能源车行业并未进入“增长终结”，而是进入“增长换挡”。过去依赖价格与渗透率提升的增长方式，将逐步让位于由技术、产品与全球市场共同驱动的增长模式。这一模式更加稳健，但节奏也更为温和。 当价格不再驱动需求，行业的真实增长能力才开始显现。市场也需要据此重新评估企业的增长中枢——从“能否维持高增速”，转向“在较低增速环境下，谁仍具备持续扩张能力”。在这一新的评价框架下，比亚迪所代表的“需求定义能力”，与宁德时代所代表的“技术平台能力”，将成为决定行业格局的关键变量。 在此基础上进一步推演，可以看到几个更具现实约束的趋势正在显现。 首先，行业增速大概率进入“平台期波动”状态，而非单边回落或继续高增。一方面渗透率已处于较高区间，新增用户获取难度上升；另一方面，换购需求逐步释放，为市场提供新的支撑。因此未来更可能呈现为： 总量增长趋缓，但结构机会增多 ，不同价格带与动力形式之间的分化将更加明显。 其次，价格工具的边际效应将显著减弱，盈利能力的重要性重新上升。此前市场能够容忍低利润，是因为增长足够快；而在增速回落后，企业的“自我造血能力”将成为核心关注点。可以预期，行业很可能从“销量创新高”逐步转向“利润触底回升”的新阶段，而能够率先实现这一转变的企业，其估值逻辑也将随之重塑。 第三，技术路径分化将成为长期变量。宁德时代所推动的多技术路线并行，以及比亚迪在整车端的多价格带布局，都表明未来不会存在单一主导路径。企业的关键能力，不在于押注某一技术，而在于 在不同路径之间进行灵活配置与快速切换的能力 。 第四，全球化将成为第二增长曲线，但节奏显著慢于国内市场。海外扩张涉及政策、渠道、品牌与文化差异，其复杂度远高于国内复制。因此未来一段时间，中国车企更可能经历“销量先行、盈利滞后”的阶段，这对企业的资金实力与组织能力提出更高要求。 最后，从更宏观视角看，行业正在从“技术推动产业”转向“产业筛选技术”。早期是技术突破带动产业扩张，而当前则是产业规模反过来约束技术路径——只有在成本、性能与规模之间实现平衡的技术，才能真正成为主流。这意味着，未来的竞争不再停留在实验室，而是落在 谁能把技术转化为稳定、可复制、可盈利的工业能力 。 SMM 新能源分析师 杨玏 +86 13916526348

4月21日晚，翔丰华（300890）公告，公司拟向特定对象发行股票募资不超过6亿元，扣除相关发行费用后用于年产9.3万吨新能源电池负极材料项目。 公告显示，翔丰华计划在四川省遂宁市蓬溪县经济开发区新建建筑面积134,618.32㎡的生产基地，总投资约13.6亿元，用于厂房和仓库建设、先进生产设备的购置、生产及管理人员的招聘。项目预计整体建设实施周期为3年。 本次募集资金投资项目建设完成并达产后，翔丰华年产9.3万吨新能源电池负极材料项目将新增人造石墨负极材料80,000吨/年一体化生产能力、硅碳复合负极材料10,000吨/年生产能力、硬碳负极材料2700吨/年生产能力、多孔碳材料300吨/年生产能力。 同日，翔丰华披露2025年年报及2026年一季报。翔丰华在2025年实现营业收入16.75亿元，同比增长20.66%；归属于上市公司股东的净利润5416.84万元，同比增长9.31%。 其中，2025年，翔丰华石墨负极材料实现营业收入约16.68亿元，同比增长20.68%，占营业收入比重为99.56%。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》显示，2025年，中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。其中，翔丰华为2025年负极材料企业出货量TOP10公司之一。 受原材料成本波动、市场需求变化等多重因素影响，2025年负极材料价格呈现波动中上行态势，整体较2024年有所回升，带动负极行业生产利润逐步修复。 2026年一季度，翔丰华实现营业收入5.37亿元，同比增长75.34%；归母净利润2343.68万元，上年同期亏损815.09万元。 展望未来，翔丰华提到，将持续加强高能量密度快充石墨负极的开发，推动快充人造石墨负极产品在锂电池客户企业的批量供货及低膨胀快充天然石墨负极的工艺定型，为2026年批量导入客户做准备。气相沉积硅碳负极材料产品方面规划批量生产线及未来产能布局，重点为电池企业客户批量供货。

图/蔚能电池 企查查显示，近日，合肥蔚能创新电池科技有限公司成立，注册资本7亿元，所属地区为安徽省合肥市合肥经济技术开发区，经营范围包含蓄电池租赁；电动汽车充电基础设施运营；充电控制设备租赁；储能技术服务；电池销售等。 股权穿透显示，该公司由武汉蔚能电池资产有限公司（简称“蔚能电池”）全资持股。 蔚能电池系蔚来（NIO/9866.hk）、宁德时代（300750）等于2020年合资在湖北武汉成立，是全球首个基于“车电分离”管理模式而成立的电池资产管理公司。 就在3月12日，蔚能电池与武汉东湖高新区签约，蔚能电池新基建项目落地湖北武汉，总投资98亿元。

2026年4月20日，PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia（TMMIN）宣布与中国企业宁德时代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Co., Limited，简称CATL）达成战略合作，将在印度尼西亚本地生产混合动力汽车电池。该项目总投资额达13万亿印尼卢比（约合8.2亿美元）。 根据协议，电池生产将由CATL位于西爪哇省卡拉旺的工厂承担。该工厂不仅将进行电池包组装，还将制造电芯和电池模组等核心组件。相关组件的生产计划于今年下半年启动。 TMMIN总裁董事Nandi Julyanto（南迪·朱利安托）当日于万丹省丹格朗PIK 2（Pantai Indah Kapuk 2）表示：“今天我们自豪地宣布与CATL在印尼的战略合作。通过此次合作，我们将深化混合动力汽车电池的本地化生产，此前依赖进口的电芯和模组未来将由印尼本土人才自主制造。” Nandi Julyanto（南迪·朱利安托）称，TMMIN将成为丰田在东盟地区首家向全球市场出口电池的子公司，此举对公司具有重要意义。他强调，本地化是一个需多方协作、逐步推进的过程，不仅有助于提升本地零部件含量，也将为印尼构建关键的电动汽车生态系统奠定基础。 CATL日本业务集团执行总裁Ni Zheng（倪正）在同一场合对此次合作表示欢迎，并指出该公司在印尼的工厂已具备运营条件。他表示：“今天的里程碑只是一个新的起点。接下来，CATL与丰田将继续携手，共同拓展在印尼及亚洲的业务。” 此次合作意味着未来在印尼销售的丰田混合动力车型将搭载本地生产的电池。不过，尽管实现了部分本地化，制造商目前尚无法确定此举对整车售价的具体影响。

据外媒报道，印尼首都雅加达（Jakarta）特区政府正持续推进公共电动车充电站和政府机构电动车充电站的建设，以支持当地电动车保有量增长并落实碳减排目标。雅加达劳工、移民与能源局局长于4月17日表示，电动车数量的持续上升为地方政府强化清洁能源政策提供了重要契机。 据悉，雅加达电动车普及与政府提供的相关便利措施密切相关，例如电动车可豁免执行限行的“奇偶号”交通管制政策。这一举措旨在加速能源转型，并助力实现2030年碳排放较基准水平降低50%的目标，最终在2050年达成净零排放。 为提升充电便利性，雅加达特区政府正推动建设更多24小时运营、费用可负担的公共电动车充电站，并计划持续扩展其覆盖范围。同时，雅加达特区政府已开始在自身运营中采用电动车，并在各级政府办公场所部署专用充电设施。目前，公共电动车充电站已覆盖市长办公室、省长办公室、地方议会办公楼、各厅局及多个地方直属机构。 在用户数据管理方面，雅加达特区政府据称已与企业及印尼国家电力公司合作，共同监测两轮和四轮电动车用户的增长情况。这些数据将作为规划充电基础设施需求的基础，包括居民家庭充电桩服务申请及公共充电站的新建布局。

安徽巡鹰新能源集团有限公司（简称“巡鹰新能源”）最新消息显示，4月17日，位于安徽合肥循环经济示范园的巡鹰新材料动力电池材料循环利用项目基地宣布全面投产。 该基地紧扣集团“新能源+循环经济”战略，以技术创新为核心引擎，已建成碳酸锂和高倍率正极材料产线，整体形成年产20万吨的电池回收处理能力。 据悉，作为巡鹰集团深耕新能源后市场的又一关键布局，该基地的投运标志着巡鹰电池回收处理能力的全面释放。 随着全球新能源汽车与储能产业的爆发式增长，锂电池退役浪潮如期而至。据中信证券研报测算，到2030年全球退役电池量接近831GWh，对应回收市场空间达到1895亿元，为循环经济发展开辟广阔赛道。 立足长远发展，巡鹰新材料将陆续布局电池级磷酸铁提取、高电压正极材料、正负极材料修复、镍/锰/钴前驱体、大通量带电破碎等多元化产线，不断拓展“城市矿山”的价值边界，致力于打造世界级的电池材料循环利用基地。 此外，投产仪式现场，巡鹰新材料与多家产业链上下游企业签订战略合作协议，形成资源共享、优势互补、协同创新的产业共同体。

近日，宁德市生态环境局受理宁德时代（300750）湖东动力电池二期项目建设项目环境影响报告书（表）审批申请。 据悉，宁德时代湖东动力电池二期项目建设地点位于福建省宁德市东侨经济技术开发区漳湾镇新港路2号，项目总投资8亿元，环保投资245万元，施工工期40个月。 资料显示，宁德时代在宁德市区内现有5个主要生产厂区，分别为“HD基地（简称‘湖东厂区’）”“HX基地（简称‘湖西厂区’）”“HZ基地（简称‘湖西Z基地’）”“E+区域（简称‘工程中心’）”“ESS基地（简称‘储能工厂’）”。 湖东厂区（分为N区和E区）建设年产147亿Wh新能源锂离子动力及储能电池系统生产项目（以下简称“147亿Wh项目”），因147亿Wh项目已满负荷生产，且厂区已饱和配置产线，无法满足扩增产线需求，故宁德时代拟购置国际领先的锂离子电池智能制造生产装备并对湖东基地（N1/N2）现有拉线进行升级改造，拆除旧设备，重新布置生产拉线，改造后新增年产能约8.12GWh锂离子动力电池生产能力（湖东基地总产能达22.82GWh）。 据宁德时代发布的最新业绩显示，2026年第一季度，公司营业收入达1291.31亿元，同比大幅增长52.45%，创历史新高；归属于上市公司股东的净利润达207.38亿元，同比增长48.52%；基本每股收益4.58元，较去年同期的3.18元大幅提升。 据电池网此前统计，一季度，宁德时代披露福建宁德“零碳·科技”海湾城市项目投资600亿元，福建厦门电池产业基地项目投资80.61亿元，叠加江苏盐城新型电力系统锂电池绿色智造基地、福建泉州新能源电池生产基地项目、云南昆明锂电池绿色智造基地未披露具体金额的3个项目，投资总额或近千亿。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体维持稳中偏强运行，排产环比延续修复。需求端来看，新能源乘用车销量延续温和增长，叠加4–5月新车型集中上市，带动电池装机需求边际改善；商用车领域表现相对更强，尤其重卡电动化进程加快，对铁锂电池需求形成支撑。供给端方面，头部电芯厂开工率保持高位，二线厂商排产亦有所跟进，但整体仍呈结构性分化。近期部分企业库存小幅回升，主要源于前期需求预期改善带动的主动备产，但从订单情况来看，下游仍以刚需采购为主，补库节奏相对克制。价格方面，原材料成本对电芯报价形成一定支撑，但在终端需求尚未完全释放的背景下，价格传导略为缓慢。

据玉溪市高新技术产业开发区管理委员会消息，亿纬锂能（300014）子公司玉溪亿纬锂能有限公司计划投资建设的10GWh动力储能电池项目，其规划许可申请进入审批公示阶段。该项目位于云南玉溪高新区龙泉片区，现正面向社会公开征求意见。 根据公示信息，该项目主要建设内容为电芯车间、化成车间、消费AI电池车间、结构件车间、仓库等，配套建筑包括动力站、测试中心、综合办公楼等，计划建设高性能锂离子电池生产线2条、多条消费AI电池生产线及结构件工厂，生产工艺包括正负极片制备、电芯组装、化成、电池包装、电池Pack线体、正负极盖板、铝壳等流程，量产后年产可达10GWh及以上产能。总规划用地面积370,723㎡（556.0845亩），建筑占地面积189,570.54㎡，总建筑面积314,007.445㎡，总计容面积465,010.145㎡，容积率1.25、建筑密度51.14%、绿地率15.79%。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，一季度，我国动力电池累计装车量124.9GWh，累计同比下降4.1%。其中，亿纬锂能装车量6.01GWh，装车量占比4.82%，与去年同期相比增加0.5个百分点。 出口方面，一季度，我国动力和储能电池累计出口84.1GWh，累计同比增长36.7%，占累计销量19.3%。其中，我国动力电池累计出口为56.8GWh，占总出口量67.6%，累计同比增长50.3%。 一季度，在动力和储能电池出口中，亿纬锂能同比增速98.1%，超过平均增速；在动力电池出口中，亿纬锂能同比增速49.4%。 电池网注意到，自3月27日至4月7日，短短不足两周时间内，亿纬锂能密集抛出四笔大规模扩产计划，先后落子广东惠州、湖北荆门、江苏启东、福建上杭四座城市，累计新增产能超 230GWh，总投资规模突破 230 亿元，扩产力度与投资强度均刷新行业近期纪录。

北极星储能网获悉，4月3日，广东省惠州市科技局印发《关于组织申报2026年度惠州市重点领域研发项目的通知》，其中明确提出，针对十个重点领域研发项目提供资金支持，其中人工智能、新材料、新型储能与新能源三个专题为重大项目，共立5项，单个项目定额资助200万元，采取事前资助方式，分两期拨付至项目牵头单位统筹用于项目整体研发推进，第一期在项目签订任务书后拨付50%，第二期资金在项目验收后根据项目验收情况拨付。 新型储能与新能源领域，重点支持全固态电池、钠离子电池、锂离子电池、液流电池、氢燃料电池等新型储能电池及关键材料研发；废旧储能电池梯次利用、材料再生、无害化处理等循环利用技术研发；面向无人机、机器人、高端植入式医疗器械等领域的高功率、高比能电池以及面向AI数据中心电源管理系统、储能变流器、储能系统集成等核心装备研发；氢能、先进核能、太阳能、海洋能等绿色能源综合开发利用技术和先进设备研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 原文如下： 关于组织申报2026年度惠州市重点领域研发项目的通知 各县（区）科技主管部门，各有关单位： 为全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，深入贯彻习近平总书记关于加强关键核心技术攻关的系列重要讲话精神，落实省、市科技创新决策部署，强化关键核心技术攻关，增强科技创新引领能力，为惠州打造广东高质量发展新增长极提供科技支撑，现组织2026年度惠州市重点领域研发项目申报工作，有关事项通知如下： 一、专题类别 市重点领域研发项目聚焦我市“2+1”现代产业，支持我市龙头骨干企业、高校、科研院所、医疗机构围绕重点领域开展关键核心技术攻关，力争形成一批新技术、新工艺、新材料、新产品，实现关键核心技术、关键零部件自主可控和产业前瞻布局。 专题一、人工智能与机器人 聚焦人工智能在科学研究、智能制造、智慧医疗、智能终端、无人驾驶、低空经济等场景的应用需求，重点支持边缘智能算法、多模态感知融合、轻量化AI大模型和行业垂直大模型研发及应用；高可靠性机器人整机及AI算力底座、精密减速器、伺服电机、智能传感器等核心零部件研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题二、新材料 围绕新能源汽车、集成电路、新型显示、人工智能、低空经济、机器人等重点领域的应用需求，重点支持新能源电池材料、先进金属材料、先进碳材料、纳米材料、高端聚烯烃材料、特种工程塑料及改性材料、无机非金属材料、阻燃材料、高端催化材料、电子化学品、精细化学品等技术研发和产业化；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题三、新型储能与新能源 重点支持全固态电池、钠离子电池、锂离子电池、液流电池、氢燃料电池等新型储能电池及关键材料研发；废旧储能电池梯次利用、材料再生、无害化处理等循环利用技术研发；面向无人机、机器人、高端植入式医疗器械等领域的高功率、高比能电池以及面向AI数据中心电源管理系统、储能变流器、储能系统集成等核心装备研发；氢能、先进核能、太阳能、海洋能等绿色能源综合开发利用技术和先进设备研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题四、通信与网络 聚焦6G网络、智算网融合、空天一体化、通感算一体、光通信等领域，重点突破智算网络、太赫兹通信、6G毫米波通信、算力网络、低空飞行装备导航定位与通讯、AI与通信融合等关键核心技术，支持通信核心芯片、关键元器件、数据中心高速通信线研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题五、半导体与集成电路 围绕芯片设计、制造、封装测试及配套材料、高密度印刷电路板，重点支持AI算力芯片、智能终端芯片、功率芯片等芯片设计研发，芯片制造工艺优化及关键设备研发，芯片封装测试先进技术及装备开发，芯片电感、半导体材料等配套产品研发，高端服务器PCB正交背板研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题六、智能制造 围绕智能装备、工业软件、数字化转型技术等方向开展攻关，重点支持高端数控机床、激光与增材制造、工业母机、精密仪器、智能检测装备等高端装备研发，工业控制系统、工业软件、数字孪生等核心技术开发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题七、新型显示 围绕新型显示技术、显示面板及配套产品等方向开展攻关，重点支持RGB-Mini LED技术、OLED、Mini/Micro LED等新型显示技术研发，高分辨率、高刷新率显示面板及模组研发，显示驱动芯片、光学膜、偏光片等核心配套产品研发，显示技术在智能终端、超高清视频、车载显示等场景的融合应用；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题八、乡村振兴 支持粮食安全、种业保护等农业重点领域研发；支持惠州特色农产品种植技术研究及推广；支持农机装备研发等。 专题九、海洋经济 支持现代海洋牧场种业、关键装备研发及推广；支持以海洋生物资源为原料的药物和生物制品研发；支持船舶电子、海洋传感器、水下通信设备等关键元器件与系统研发。 专题十、生命健康 支持生物医药、高端医疗器械、智慧医疗、细胞基因治疗等领域核心技术攻关与创新产品研发；支持针对肿瘤、自身免疫性疾病、代谢性疾病、神经系统疾病等重大疾病创新药物研发。 二、支持强度及方式 本年度重点领域研发项目采用“竞争择优”立项，分为重大项目和重点项目，其中专题一至专题三为重大项目，共立5项，单个项目定额资助200万元，采取事前资助方式，分两期拨付至项目牵头单位统筹用于项目整体研发推进，第一期在项目签订任务书后拨付50%，第二期资金在项目验收后根据项目验收情况拨付；专题四至专题十为重点项目，共立13项，单个项目定额资助50万元，采取事前资助方式，签订任务书后一次性全额拨付。 三、申报条件 （一）申报单位 1.项目牵头申报单位须为惠州市依法注册，具有独立法人资格的企业、科研院所、高校、医疗机构及其他事业单位和行业组织，或驻惠国家、省属企事业单位等。 2.项目牵头申报单位应具备较强的研究开发实力，须具有项目实施的基础条件、完成项目所必备的人才条件、技术装备、投入能力和规范的管理制度，以及满足申报通知规定的其他条件。牵头申报单位为企业的，原则上需满足以下条件之一：①高新技术企业；②上一年度研发费用超过500万元（财务审计报告口径）；③建有市级及以上科研平台（重点实验室、工程技术研究中心、新型研发机构等）。 3.鼓励牵头申报单位加强产学研合作、整合市内外优势资源，与高校、科研院所、科技型企业等组建创新联合体共同申报。对优势互补明显、产学研用高效融合的创新联合体申报的项目，优先予以支持。 （二）项目人员 1.申报项目应明确项目参与人员，包括项目负责人和一般参与人员。项目参与人员应为项目牵头申报单位和参与单位的在职人员，且从事技术研发的人员比例不少于参与人员总数的80%。不得出现拉同领域高端知名专家挂名现象。 2.项目负责人应是牵头申报单位正式职工，具有统筹领导和组织开展创新性研究的能力，在相关技术领域具有一定的学术地位或技术优势，科研信用记录良好，能实质性参与项目的组织实施。项目负责人在项目实施期内将到达法定退休年龄的，原则上不得申报。 （三）限项要求 1.同一企业原则上可牵头申报市重点领域研发项目1项，同一高校、科研院所（非企业）、医疗机构及其他事业单位等原则上可牵头申报市重点领域研发项目2项。截至网上申报时间，有2项及以上尚未提交验收申请的在研市重点领域研发项目，或有市级及以上科技计划项目逾期未申请验收的，不得进行申报。 2.项目负责人已负责2项（含）以上的在研市重点领域研发项目，在项目验收之前，不得作为负责人再申报新的市重点领域研发项目。 （四）资金要求 1.企业牵头申报的项目，项目总投入中自筹经费原则上不少于70%；高校、科研院所、医疗机构等非企业性质单位牵头申报的项目，项目总投入中自筹经费原则上不少于50%，自筹经费可来源于项目参与企业。 2.在财政资金分配方面，各单位所分的资金原则上应与所承担任务量相适配，其中牵头单位原则上应分配最大的资金份额，鼓励项目所在县（区）联合资助。 （五）科研诚信和伦理要求 1.项目申报单位（包括项目承担单位、参与单位）以及团队成员无在惩戒执行期内的科研失信行为记录和相关社会领域严重失信记录。 2.申报单位和项目负责人应承诺本次申报项目的主要研发内容未获国家、省和市等有关部门立项支持，未多头申报或重复申报。 3.项目实施过程中应严格遵守《中华人民共和国科学技术进步法》《科技伦理审查办法（试行）》《中华人民共和国人类遗传资源管理条例》等法律法规和有关规定，恪守职业规范和科学道德。 四、申报要求 （一）项目内容须真实可信，不得夸大自身实力与技术、经济指标，项目执行周期一般不超过3年。各申报单位须对申报材料的真实性负责，加强对申报材料审核把关，杜绝夸大不实，甚至弄虚作假。申报单位、项目负责人须签署《项目申报科研诚信承诺书》（须加盖单位公章）。项目一经立项，将根据申报书内容转化生成任务书，技术、产品、经济等考核指标，无正当理由不予修改调整。 （二）申报项目应具有技术上的创新性和可行性，项目完成后可产生良好的绩效，经济社会效益显著。项目的主要研究工作和成果应用及产业化须在我市内实施。 （三）创新联合体申报的应签订合作协议，合作协议应约定项目任务分工、资金分配、知识产权归属、成果管理及合作内容等。 五、申报程序 （一）申报。市重点领域研发项目采用在线申报、无纸化方式，符合申报条件的申报人通过“惠州市科技业务管理阳光政务平台（https://xm.gdstc.gd.gov.cn/hz/login/hz）”填写申报书，上传《项目可行性研究报告》（模板可在系统下载），保存生成带有水印的PDF并签章，与相关附件一并上传后提交至申报单位审核，申报单位须在申报截止时间内审核提交。 （二）审核推荐。县（区）科技主管部门对申报材料在形式上的合规性、完整性和有效性进行审查，并出具推荐意见，不予推荐的，应当说明理由，并正式行文（含推荐项目汇总表）报送至市科技局，市直单位由申报单位行文直接报送。 六、申报材料 （一）必须提供的附件 1.在线填写申报书，并生成带有水印的PDF文件； 2.可行性研究报告； 3.项目申报诚信承诺书； 4.2025年度财务审计报告； 5.如有合作单位，提供合作协议； 6.项目涉及科研伦理和科技安全的，提供国家有关法律法规和伦理准则要求的批准或备案文件。 7.其他。 （二）可选择提供的附件 知识产权证明材料、检测报告、获奖证书、企业资质证明材料等。 七、申报时间 申报单位网上申报提交截止时间为2026年4月20日17时，主管部门网上审核推荐截止时间为2026年4月24日17时。 八、联系方式 高新科：曾权辉，2808179（专题一至七） 社发科：李春龙，2829099（专题八至十） 附件：项目申报诚信承诺书（模板）.doc 惠州市科学技术局 2026年4月3日