据“西咸新区空港新城”发布消息，位于空港新城的陕西元朔动力有限公司（简称：元朔动力）5000㎡智能化工厂和数智化产线已建成，配备无人运输、激光焊接、搬运机器人等先进设备，形成覆盖全产业链的服务能力；销售、研发、制造、品控等职能部门配置完善，年研发经费投入500万元，更与西安交大共建产学研基地，与比亚迪、陕汽、宁德时代（300750）等龙头企业达成战略合作。 目前，元朔动力规模化回收优势凸显，成功回收退役比亚迪出租车超3,000辆，实现贸易额约4,000万元；产品产销一路向好，4,000套换电电池、1,500套三轮车电池顺利交付，200度大功率移动充电车、储能电池等新产品同步发力，多元产品矩阵持续完善。 元朔动力自主研发电池BMS、智能移动充电车等核心产品，精准破解行业绿色拆解、补能效率等痛点；累计布局12项专利，其中1项发明专利、11项实用新型专利，多项针对电池拆解、防火的专利已取得证书；顺利通过国家质量体系认证，技术硬实力和规范化运营水平获行业高度认可。 元朔动力表示，2026年公司计划实现年产值1.2亿元，同比增长约60%，目标利润960万元；更制定中长期发展规划，2026-2028年年收入增长不低于30%，持续巩固行业地位，打造国内领先的动力电池梯次利用高新技术企业。 围绕三大核心业务板块，元朔动力精准发力、全面推进：电池制造板块持续扩能，年产低速车电池30,000套，进一步拓展小型储能市场，挖掘梯次利用新价值；移动充电车板块国内投放600台开展租赁服务，同时出口100台至中东、中亚等“一带一路”沿线国家，汽车后市场板块落地与宁德时代合作的“宁家服务”中心，打造区域新能源汽车检测维修标杆，完善产业链布局。 资料显示，元朔动力成立于2023年9月，主营业务覆盖新能源动力电池梯次利用及无人驾驶产品研发及新场景应用，公司与西安交通大学化工学院共建“退役电池资源化联合实验室”，成功研发绿色除胶技术，将传统5天的拆解周期缩短至1天。企业还与西北工业大学合作陕西省“揭榜挂帅”项目，自主申报西安市“科学家+工程师”队伍建设项目，深度绑定西北工业大学关于电池快速检测的技术。

据中国招标投标公共服务平台4月7日公告信息，固原市原州区彭堡镇蒋口村共享储能电站（250MW/1000MWh、100MW/400MWh）两个项目是宁夏回族自治区固原市2025年重点项目，为尽快推进项目建设，因自查自纠发现项目招标代理工作出现严重失误，予以废标。 详情如下： 1. 经审查核实，固原中弘德实业科技有限公司没有通过设立登记所在地的省级建筑市场监管一体化工作平台进行信息登记，并且没有相关具有专业能力的从业人员该招标代理公司没有进行招标代理工作的能力与资格。且根据《招标投标法》规定，无资格代理所组织的招标活动无效，基于此产生的中标公示结果不具备法律效力； 2. 本项目属于能源电力基础设施，宁夏《招标投标管理办法》明确，煤炭、石油、天然气、电力、新能源等能源基础设施项目直接关系电网安全、电力保供与公共利益，涉及公共利益，公众安全的基础设施项目，必须进入宁夏公共资源交易平台进行招标。 3. 项目的核心采购需求与招标基础条件已发生实质性变更。 此外，来自“原州发布”的消息显示，1月17日，宁夏回族自治区固原市原州区彭堡镇蒋口村共享储能电站项目（250MW/1000MWh、100MW/400MWh）开工仪式举行。 据悉，该项目总投资14.5亿元，计划于2026年7月底竣工，由宁夏恒动新能源科技有限公司与固原泽陵润新能源科技有限公司投资建设，二者均为果下科技（02655.HK）旗下公司。 果下科技成立于2019年，于2025年12月登陆港交所，专注于基于平台技术和人工智能的可再生能源解决方案，提供覆盖多种应用场景的储能系统产品和服务。公司的储能系统解决方案和产品服务于并能够覆盖大型电源侧、大电网侧、工商业及住宅等多种应用场景。 电池网注意到，除了宁夏固原储能电站项目，近期还有内蒙古包头一新型储能电池项目废标。 3月2日，内蒙古包头市昆都仑区卜尔汉图镇人民政府人民控股包头10GW新型储能电池项目采购结果公告发布，由于内蒙古广龙建设工程有限公司法定代表人授权委托书授权委托人未签字，法定家数不足3家，本项目按废标处理。 据悉，今年1月22日，该项目发布招标公告，预算金额、最高限价均为1568,200元。项目不接受联合体投标。 资料显示，人民控股包头10GW新型储能电池项目是位于内蒙古包头市昆都仑经济技术开发区的一个新型储能电池项目。项目由人民控股集团旗下内蒙古中统能源有限公司建设，总规划用地面积约500亩，总投资约30亿元。 人民控股集团是中国500强企业，以智慧电网为产业核心，下设五个集团，成立了五大研究院，建设了五个平台，并于2023年12月在昆都仑区注册成立内蒙古中统能源有限公司，主要生产年产10GW复合金属胶体储能系统、储能电池、pack生产线以及相关的配套辅助设备制造。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池电解液添加剂行业发展白皮书（2026年）》。 白皮书指出，在下游锂电池需求高增长和添加比例提升的驱动下，2025年中国锂电池电解液添加剂出货量为15.9万吨（包含LiFSI），同比增速高达50.6%。 随着终端细分市场需求持续优化，添加剂在电解液的占比逐步提升，目前电解液中用量最大的是VC、FEC、PS等常规添加剂。随着全球储能装机量快速增长，2025年VC出货量激增，同比增长60%。 此外，LiFSI逐渐朝着锂盐的方向发展，2025年中国LiFSI出货量4.47万吨，同比增长54%；随着磷酸铁锂电池配方改善及快充应用等影响，叠加LiFSI与六氟磷酸锂的价格差距缩小，其竞争优势逐渐显现，预计未来添加比例将进一步提升。 从竞争格局来看，EVTank分析，目前国内已经实现批量供货的企业包括山东亘元、江苏华盛、富祥药业、永太科技、瀚康化工和苏州华一。2025年，江苏华盛添加剂市场份额排名第一；山东亘元在2025年11月初核心生产线出现设备故障，启动全面停产检修，产品停止发货，全年国内添加剂市场份额排名第二；瀚康化工在母公司新宙邦电解液出货带动下，市占率排名第三；富祥药业跨界进入锂电添加剂行业，目前产能优势明显，并与天赐材料、新宙邦等锂电电解液大客户建立合作关系，排名第四；苏州华一市占率排名第五。

2026年开年的前两个月，尽管海外动力电池市场整体保持增长，但头部公司间的“温差”显著加剧，中国电池公司正以强劲的增速重塑海外动力电池市场竞争版图。 4月9日，韩国研究机构SNE Research披露2026年1—2月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。 数据显示，2026年1—2月，海外动力电池装车量为65.3GWh，同比增长12.1%。 从排名变动情况来看 ，与2025年同期相比，2026年1—2月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司排名出现显著调整。宁德时代与LGES继续稳居前两位，松下和中创新航分别保持第四位和第九位。比亚迪则从去年同期的第六位跃升至第三位，取代了SK On的位置；SK On从第三位下降至第五位；三星SDI从第五位降至第六位；国轩高科从第八位上升到第七位。 值得一提的是，蜂巢能源和远景动力新上榜，分别位列第8和第10位，而去年同期排名第7和第10的特斯拉、孚能科技则跌出榜单。 从装车量同比变化来看 ，TOP10公司呈现明显的分化。蜂巢能源以94.0%的同比增速居首，此外，比亚迪、国轩高科、远景动力、中创新航均实现超过50%的高速增长；宁德时代增长27.4%，松下微增2.7%。反观韩国三大电池公司则集体失速，LGES、SK On、三星SDI装车量分别同比下降12.4%、12.9%和21.9%。 从市场份额来看 ，2026年1—2月，六家中国电池公司——宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、远景动力在海外动力电池市场的合计份额达到55%，较去年同期的43.9%大幅提升11.1个百分点。韩国三家公司的合计份额则从37.1%下滑至28.3%，减少了8.8个百分点。日本松下份额小幅下降0.7个百分点至8.2%。 中国公司方面 ，2026年1—2月，六家上榜动力电池公司装车量合计35.8GWh。 具体来看，宁德时代以22.2GWh、同比增长27.4%的成绩继续领跑；比亚迪装车量6.7GWh，同比增长68.2%；国轩高科装车量2.2GWh，同比增长65.6%；蜂巢能源装车量2.1GWh，同比增长94.0%，增幅最为显著；中创新航装车量1.5GWh，同比增长52.4%；远景动力装车量1.3GWh，同比增长58.1%。 韩国公司方面 ，受北美市场需求放缓及部分整车厂销量波动影响，三大韩系电池公司装车量下滑至18.5GWh。其中，LGES装车量10.0GWh，同比下降12.4%；SK On装车量5.2GWh，同比下降12.9%；三星SDI装车量3.3GWh，同比下降21.9%，在TOP10公司中下滑最明显。 日本公司方面 ，松下装车量5.3GWh，同比增长2.7%，市场份额为8.2%，表现相对平稳。 SNE Research分析称，全球（不含中国）电动汽车动力电池市场保持稳步扩张，同比实现两位数增长，但内部竞争格局进一步加剧。 尽管北美市场需求有所放缓，欧洲与亚洲（不含中国）地区成为增长的主要驱动力，体现出明显的地域增长轴多元化趋势。 在此背景下，以宁德时代、比亚迪为代表的中国电池公司，依托与全球整车厂的深度合作及海外市场拓展，正迅速扩大在非中国市场的份额。相比之下，韩国三大电池公司因客户结构高度集中于北美市场，叠加主要整车厂销量放缓，增长动能减弱，市场份额出现下滑。 由此可见，在非中国市场中，电池公司能否有效应对区域需求变化、拓展与全球整车厂的合作，已成为超越单纯电动汽车需求增长的关键竞争要素。尤其是面向以欧洲及新兴市场为代表的增长区域，实现客户组合多元化并提升产品竞争力，预计将成为决定未来电池公司市场地位变化的核心变量。 从包含中国在内的全球动力电池市场来看，2026年1—2月，全球动力电池装车量达134.9GWh，同比增长4.4%。 从排名变化来看 ，2026年1—2月全球动力电池装车量前十名公司与2025年同期相比，TOP3公司座次稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；TOP4-TOP10出现明显变动，其中，除松下排名第五保持不变外，中创新航排名从第六升至第四，超越SK On、松下；国轩高科排名从第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、亿纬锂能则各上升一位，分别位于第八、第九。 从装车量同比变化来看 ，2026年1—2月，全球动力电池装车量TOP10公司中，有6家电池公司实现正增长，其中蜂巢能源增速最高，达24.9%；其余4家公司则实现负增长，其中三星SDI依旧下降最多，达21.9%。

盐城经开区发布消息显示，日前，凌云新能源科技有限公司（简称“凌云新能源”）扩建的两条自动化电池壳生产线顺利投入试生产，至此，公司形成年产52.4万台套电池壳生产能力。 据悉，凌云新能源由凌云股份（600480）和江苏悦达汽车集团有限公司投资建设，主要从事新能源汽车电池壳上下壳体、防撞梁等汽车零部件产品的研发、生产和销售。 目前，凌云新能源已成为光束汽车、国轩高科、蜂巢能源、启源芯动力等多家主机厂、电池制造商的定点供应商。

4月7日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1—2月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2026年1—2月，全球动力电池装车量达134.9GWh，同比增长4.4% 。 从市场份额来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2025年同期相比，除松下、亿纬锂能持平之外，其余8家公司中，有4家实现正增长，分别为宁德时代、中创新航、国轩高科、蜂巢能源；另外4家，包括比亚迪、LGES、SK On、三星SDI则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量前十名企业与2025年同期相比，TOP3企业座次稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；TOP4-TOP10出现明显变动，其中，除松下排名第五保持不变外，中创新航排名从第六升至第四，超越SK On、松下；国轩高科排名从第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、亿纬锂能则各上升一位，分别位于第八、第九。 从装车量同比变化来看， 2026年1—2月，全球动力电池装车量TOP10公司中，有6家电池公司实现正增长，其中蜂巢能源增速最高，达24.9%；其余4家公司则实现负增长，其中三星SDI依旧下降最多，达21.9%。 中国公司方面， 宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能进入2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10阵营，合计总装车量为52.7GWh，市场份额从去年同期的67.4%进一步提升至69.7%。 具体来看，宁德时代稳居全球第一，装车量达56.9GWh，同比增长13.7%，市场份额升至42.1%。SNE分析认为，宁德时代凭借中国本土车企+全球车企的双重客户基础，市场话语权进一步强化。无论是装车量还是市场份额，均超TOP3-TOP10总和，以一敌八。 比亚迪保持全球第二位，装车量为18.1GWh，同比下降12.5%，市场份额为13.4%。SNE认为，比亚迪尽管正推进客户多元化，但仍高度依赖自身整车需求，业绩受旗下电动车销量波动影响显著。 中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能分别位列全球第四、第六、第八、第九位，装车量分别为6.3GWh、5.3GWh、3.8GWh、3.7GWh，同比分别增长23.6%、8.9%、24.9%、2.2%，市场份额分别为4.7%、3.9%、2.8%、2.8%。其中，蜂巢能源为TOP10企业中增速最高者。 韩国公司方面， 2026年1—2月，LGES、SK On以及三星SDI装车量均同比下降，三家韩国企业合计装车量达到20.3GWh，全球市场份额为15%，较去年同期下降2.3个百分点。据SNE分析，韩国三大电池企业因客户结构高度依赖北美市场，直接承受电动车销量放缓冲击，市占率持续走低。 其中，LGES装车量为11.8GWh，位居全球第三，同比下降2.7%，其市场份额由去年同期的9.4%回落至8.7%。 SK On装车量达5.2GWh，同比下降12.9%，其市场份额由去年同期的4.6%回落至3.8%，位居全球第七。 三星SDI装车量为3.3GWh，同比下降21.9%，依然是前十名中装机量同比下降最多的企业，市场份额降至2.5%，位居第十。 日本公司方面， 松下装车量提升至5.3GWh，同比增长2.7%，市场份额为4%，与去年同期持平，位居全球第五。SNE分析，松下在以特斯拉为核心的配套结构下保持稳健，但后续仍将面临特斯拉车型结构调整带来的显著影响。 SNE分析称，2026年1—2月，全球动力电池市场已不只是简单的增长周期，而是呈现出区域、车企间明显分化，行业正式进入结构性转型阶段。中国、北美市场或放缓、下滑，欧洲、亚洲（除中国外）及其他新兴市场成为增长主力，全球需求重心加速多元化。这一趋势直接传导至电池需求端，对单一区域市场依赖度越高的电池企业，业绩波动性越大。 展望未来，全球动力电池市场的核心竞争逻辑，将从单纯跟随电动车销量增长，转向针对区域需求变化实现供应链多元化、拓展客户结构。深化与全球车企合作、开拓新兴市场、优化产品结构应对策略，将成为决定电池企业中长期竞争力的关键。 不过，同日，SNE还披露了全球电动汽车市场情况，其表示，受近期美伊冲突引发的油价上涨影响，过去三年持续低迷的全球电动汽车市场需求将提前回暖：2026年整体需求将较原预测提前0.5年，2027年需求提前1年，2028年以后需求预计提前2年以上。 调查显示，美伊冲突引发的油价不稳已直接带动终端消费者对电动车的咨询量显著上升，国内外汽车经销商的电动车车型订单量较此前大幅增长。 SNE预测，今年全球电动汽车渗透率将从原定的27% 大幅提升至29%；2027年将从30%跃升至35%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2026年1—2月，国内动力电池累计装车量68.3GWh，累计同比下降7.2%。其中三元电池累计装车量15.1GWh，占总装车量22.1%，累计同比增长0.6%；磷酸铁锂电池累计装车量53.3GWh，占总装车量77.9%，累计同比下降9.2%。

据内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅消息，近日，固一新能（内蒙古）科技有限公司2.2GWh高安全固态电池建设项目通过备案。 据悉，该项目位于内蒙古呼和浩特市土默特左旗台阁牧镇，总投资8亿元，其中自有资金1.5亿元，银行贷款6.5亿元。项目计划建设周期为2026年6月至12月，总占地面积77.75亩，建设内容包括2.2GWh准固态电池生产线和一条研发中试线，配套厂房、研发楼、仓库等设施。项目建成投产后预计年产值32.56亿元，年利税7.07亿元。 资料显示，固一新能（内蒙古）科技有限公司成立于2026年3月4日，注册资本1亿元，经营范围包含电池制造；电池零配件生产；电池销售；新材料技术研发；电子专用材料研发等，由德嵩固能（深圳）科技有限公司全资持股。

位于安徽合肥循环经济示范园的巡鹰新材料动力电池材料循环利用项目，正以全速冲刺的姿态推进建设，当前已全面进入内部结构施工与设备安装调试阶段。按照施工计划，该项目预计将于本月全面投产。 巡鹰材料循环项目基地以绿色低碳电池回收技术为切入点，聚焦各生命周期阶段电池再生利用关键技术的研发攻关，通过将废旧锂电池含锂废料回收与磷酸铁锂湿法再生提纯，实现电池级碳酸锂的高效提取，推动废旧动力电池向无害化处置、规范化运营、高值化利用方向全面升级。 作为巡鹰新能源集团在电池回收领域的又一次重要落子，基地建成投产后，将形成年产20万吨电池回收处理能力，进一步强化巡鹰在新能源后市场全产业链上的布局优势。 2026年开年以来，巡鹰新能源集团布局进程全面提速，全国多个重点项目及生产基地接连刷新建设节点： · 巡鹰盐城基地已进入建设收尾阶段，预计年中启动设备入场与调试工作，基地投产后将形成年处理2万吨废旧锂电池循环回收利用及动力储能系统集成能力； · 巡鹰常熟基地已完成厂房与配套主体建设，投产后预计将形成年处理1.5万吨动力锂电池材料，以及年综合利用退役动力电池1.5GWh的规模； · 巡鹰再生资源利用基地已完成厂房基础施工，规划新建6条智能化生产线，建成后年处理锂电池材料能力达7.5万吨； · 巡鹰储能项目基地已于去年10月正式投产，揭牌庆典现场集中签约储能项目超10GWh，目前已实现产能与市场订单双丰收。 截至目前，巡鹰新能源集团已在全国多地建成生产基地与运营中心，完成全方位国内产业布局，并同步加速拓展海外产业布局，打造具备规模化智能制造实力的国际化领先企业。 值得关注的是，本月初，巡鹰获得全球环境资源领域龙头企业法国苏伊士集团战略投资，双方在资本、业务、产业布局等层面达成深度战略绑定，未来将在资源循环利用、产业规模化拓展、国内外市场联动等多个领域展开全方位合作。 基地建设如火如荼，产业蓝图日益清晰。在2026新年展望中，褚兵也曾这样描述巡鹰的布局思路：“从产业布局来看，我们构建的不是孤立据点，而是一个高效协同、闭环运行的产业生态体系，是千亩版图构筑的协同生态圈。” 随着巡鹰新材料动力电池材料循环利用项目投产在即，这条贯穿材料端、电池端、客户端、回收端的完整产业链将进一步被夯实。 2026年作为“十五五”开局之年，循环经济领域迎来前所未有的政策红利与发展机遇，国家正牵头制定循环经济发展“十五五”规划，将新能源动力电池回收利用列为重点领域，多项配套政策密集出台，行业正式步入规范化、规模化发展的“黄金时代”。巡鹰材料循环项目即将规模化投产，恰逢其时，无疑踩准了行业发展的黄金节点，也让市场对其投产后的表现充满期待。

据东安县人民政府网消息，东安县人民政府和深圳三合正能源科技有限公司举行项目投资框架协议签约仪式。 根据协议，该项目拟总投资约32亿元，分三期投入，五年内完成建设并投产。其中，一期拟投资约5.8亿元，购置工业用地50亩，建设年产1GWh固态锂电池生产线、第四代厂房及研发中心，总计容建筑面积7.2万平方米；二期拟投资约13亿元，购置100亩工业用地，建设年产2GWh新能源产业园及相关配套设施，总计容建筑面积15万平方米；三期拟投资约13亿元，购置100亩工业用地，建设年产2GWh新能源产业园及相关配套设施，总计容建筑面积15万平方米。 据悉，项目产品涵盖固态锂电池制造、电池PACK、家用移动电源、工业储能、集装箱储能、电动工程车、电动农机车等多个领域。项目建成后，将有效填补湖南省永州市东安县在新能源储能电池产业链条上的关键环节，带动上下游配套企业集聚发展。 资料显示，深圳三合正能源科技（集团）有限公司成立于2023年7月，法定代表人潘玉恩，作为一家专注于集成电路设计与服务的企业，公司主营业务包括集成电路芯片设计及服务、电子元器件批发。近日，公司对外投资东安国润绿电能源科技有限公司，主要从事储能技术服务、电池制造与销售、电池零配件生产与销售等。

徐工集团消息显示，近日，徐工集团牵头联合招商局集团、徐州国盛集团，在江苏徐州经开区和高新区分别设立两支产业基金，总规模20亿元。目前，这两支基金已顺利通过中国证券投资基金业协会备案。 据悉，两支基金将重点围绕工程机械和商用车上下游产业链，主要投向新能源、无人化、人工智能、具身智能、高端装备、工业软件、先进制造与新材料等领域。 按照计划，后续徐工产投拟再牵头设立一支30亿元的工程机械产业集群专项基金，由云汉基金担任管理人。届时，基金总规模将达到50亿元。 值得一提的是，这次两支基金的设立，是央地协同联动与产融深度结合的典型示范，充分体现了资本赋能外延式发展、驱动新质生产力的战略价值。 电池网注意到，2025年，我国新能源重卡市场延续高增长态势，渗透率不断提升。其中，徐工新能源重卡2025年累计销量3.54万辆，同比大幅增长147%，市场份额达到15.3%，稳居行业第一。