2026年1月7日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局联合召开动力和储能电池行业座谈会，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，落实党中央、国务院决策部署，研究部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持会议。 会议指出，我国动力和储能电池产业发展迅速，在全球范围内取得阶段性竞争优势。同时，受多种因素影响，行业内存在盲目建设情况，出现低价竞争等非理性竞争行为，扰乱正常市场秩序，削弱行业可持续发展能力，必须予以规范治理。 要强化市场监管， 加强价格执法检查，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击涉知识产权违法行为。 要优化产能管理， 健全产能监测和分级预警机制，加强宏观调控，防范产能过剩风险。 要支持行业自律， 发挥行业协会作用，引导企业科学布局产能，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。 要加强区域协同， 强化央地协同联动、综合施策，加强对本地企业指导，严控重复建设，推动行业健康有序发展。 工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局有关司局，部分地方工业和信息化主管部门负责同志，动力电池和储能电池重点企业、有关联盟和行业协会负责人参加会议。

1月7日，理想汽车宣布，2026年第1周上线762根理想超充桩、140座理想超充站，累计上线数突破3900座。 据了解，此次新增的140座理想超充站分别位于江西省、福建省、河北省、四川省、 湖北省、江苏省、甘肃省、浙江省、重庆市、 湖南省、上海市、云南省、广东省、河南省、 天津市、北京市、贵州省、辽宁省、 内蒙古自治区、宁夏回族自治区、山东省、 山西省、新疆维吾尔自治区。 据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充充电速度为12分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市超充充电速度为25分钟500km，单桩峰值充电功率可达250kw。并且，超充站提供800V的高效补能、其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提动。充电噪音小、停车空间大。 另外，理想5C超充站的车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 截至2026年1月4日，理想汽车累计已上线超充站3909座，布局31个省份；超充桩21,659根，布局286个城市。 在补能方面，除了积极布局超充站外，2025年6月，理想汽车上线了“理想穿梭站”。据悉，理想穿梭站作为充电形态和光储充一体化能源利用方式的创新试点站，深度融合超充技术与场景化服务，以“新能源+新空间+新服务”三位一体模式，构建起智能电动汽车充电服务新生态。 理想穿梭站搭载理想汽车最新研发的5C/4C双平台超充系统，配备4个峰值功率520千瓦的单枪5C超充桩和3个峰值功率360千瓦的双枪4C超充桩，共设置4个5C超充车位和6个4C超充车位。 其中，5C穿梭区的每个5C桩均配备独立的供电系统，避免多车同充造成的功率分流。4台理想纯电车型同充时，均可实现充电10分钟增加续航500公里的高效补能。

2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 1月6日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-11月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 从市场份额来看，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，5家中国公司均实现正增长，分别为宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航；而LGES、三星SDI、SK On、松下、比亚迪则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2025年1-11月全球动力电池装车量前十名企业与2024年同期相比出现明显变动。其中，前四名企业保持稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES和中创新航；国轩高科排名从第八升至第五，超越SK On、松下和三星SDI；SK On与松下排名均下滑一位，分列第六和第七；三星SDI排名由第七降至第十；亿纬锂能则由第九上升至第八；蜂巢能源则新晋入围，位列第九。 与2025年1-10月相比，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，排名前7位的公司保持不变，韩国电池公司三星SDI由第八位下滑至第十位，亿纬锂能、蜂巢能源的排名则各上升一位，分别排名第八位和第九位。 从装车量同比变化来看 ，2025年1-11月，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI是唯一一家负增长的公司，其他9家电池公司均实现了同比两位数的正增长，其中蜂巢能源增速最高，达85.6%。 中国公司方面 ，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源进入2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10阵营，且前五阵营中企已成功占据四席。其中，宁德时代与比亚迪合计市场份额已达54.9%。 2025年1-11月，上述六家中国电池公司的总装车量为726.9GWh，市场份额从去年同期的66.2%进一步提升至69.4%。 具体来看，宁德时代蝉联全球第一，装车量达400GWh，同比增长34.5%，市场份额升至38.2%。 比亚迪保持全球第二位，装车量为175.2GWh，同比增长31.3%，市场份额为16.7%。 中创新航位居全球第四，装车量50.9GWh，同比增长42.0%，市场份额为4.9%。 亿纬锂能位列全球第八，装车量28.4GWh，同比增长77%，市场份额升至2.7%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量27.5GWh，同比增长85.6%，增速为前十企业中最高，市场份额从去年同期的1.9%提升至2.6%。 韩国公司方面 ，2025年1-11月，SK On与LGES的装车量均实现同比增长，而三星SDI则出现下滑。三家韩国企业合计装车量达到164.6GWh，全球市场份额为15.7%，较去年同期下降3.5个百分点。 其中，LGES装车量为96.9GWh，位列全球第三，同比增长11.1%，但其市场份额由去年同期的11.1%回落至9.3%。 SK On装车量达40.6GWh，同比增长14.1%，增速在韩系电池公司中最高，市场份额为3.9%，排名全球第六。 三星SDI装车量为27.1GWh，同比下降5.1%，是前十名中唯一出现负增长的企业，市场份额降至2.6%，排名也下滑至第十。 日本公司方面 ，松下装车量提升至38.5GWh，同比增长23.1%，市场份额为3.7%，位居全球第七。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2025年1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。其中三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7%。 1-11月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，和去年同期持平，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为435.8GWh、547.6GWh和632.9GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.5%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。

据外媒报道，随着欧美电动汽车市场扩张步伐放缓，韩国电池制造商LG新能源再次推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛（Lansing）工厂的投产时间。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。业内预计，电动汽车电池及材料企业的行业整合进程或将提速。 行业消息显示，LG新能源近期已将密歇根兰辛工厂的量产时间，从原定的2025 年推迟至今年下半年。这座工厂的前身为LG新能源与通用汽车在2022年斥资约3万亿韩元共建的Ultium电池工厂三期，2025年5 月LG新能源完成了对通用汽车所持股份的收购。此前受电动汽车销量下滑影响，该工厂的投产时间已由 2024年推迟至2025年，而此次美国电动汽车补贴政策终止引发市场需求大幅萎缩，致使工厂投产计划再度延后。 位于美国俄亥俄州与田纳西州的Ultium电池工厂一期和二期，也已确认自1月5 日起暂停生产，为期六个月。据金融投资行业测算，这两座合计产能达90 GWh的工厂停产半年，将产生高达1万亿韩元的一次性成本。目前，LG新能源与通用汽车正就具体的亏损分担方案及复产时间表展开磋商。此前通用汽车已宣布，计划在这两家Ultium电池工厂裁员超过3,300人。 LG新能源此次全面调整生产计划，其背后的核心原因是美国政府于2025年9月底取消了每辆车最高7,500美元的电动汽车补贴，直接导致北美地区电动汽车市场需求锐减。受此影响，通用汽车与福特汽车均已决定暂停电动汽车领域相关投资，转而将重心投向混合动力及燃油车市场，动力电池生产节奏也随之放缓。 2025年12月，LG新能源已终止与福特汽车价值9.6万亿韩元的电动汽车电池及模组供应合同；此外，其与美国电池包制造商FBPS签订的3.9万亿韩元合同也宣告解除，单月内合计取消订单金额高达13.5万亿韩元。为抵消减产带来的巨额成本压力，LG新能源计划出售其与本田公司在美国俄亥俄州合资建设的电池工厂厂房。 此前，韩国另一家电池制造商SK On也已决定解散与福特汽车在美国成立的电池合资企业，仅保留田纳西州Blue Oval园区的运营，同时推迟韩国本土瑞山三号工厂（Seosan Plant 3）的扩建计划，并大幅缩减投资规模。 为应对电动汽车电池市场需求下滑的局面，包括LG新能源在内的多家电池企业，正将目光投向储能系统（ESS）市场寻求突破。储能系统可实现电力的提前储存与按需调用，近期随着人工智能数据中心建设热潮兴起，该领域需求持续攀升。值得一提的是，LG新能源是韩国三大电池企业中，唯一一家具备储能系统用磷酸铁锂电池量产能力的企业。公司于2024年在位于中国南京的工厂启动储能系统用磷酸铁锂电池生产，并于去年在美国密歇根州霍兰（Holland）工厂正式投产该类产品。

1月5日晚间，富临精工（300432）发布公告称，子公司江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）拟在内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗蒙苏经济开发区投建年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目，预计总投资额60亿元。 公告显示，该项目分两期建设，两期同步实施，规划产能均为25万吨新型磷酸铁锂，建设周期预计为12个月。 同时，为保障年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目核心配套原料供应，江西升华拟在内蒙古鄂尔多斯市乌审旗新建“年产40万吨新型磷酸铁锂前驱体草酸项目”及“年产60万吨新型磷酸铁锂前驱体草酸亚铁项目”，投资额分别为12亿元、15亿元，建设周期分别为24个月、14个月。 其中，年产40万吨新型磷酸铁锂前驱体草酸项目由江西升华与内蒙古卓正煤化工有限公司按照40%、60%股权比例成立合资公司负责实施。 资料显示，江西升华磷酸铁锂正极材料采用固相法+草酸亚铁工艺路线，该技术以二价铁源为原料，与其他采用三价铁源的路线比较，草酸亚铁工艺仅为一次烧结，不需要进行碳热还原反应，材料碳包覆均匀，制成工艺简单，能耗相对更低，生产设备占用相对更少。公司现有高压实密度磷酸铁锂产能30万吨。 富临精工表示，本次投资是基于储能市场对高性能磷酸铁锂电池的增量需求，有利于进一步优化公司磷酸铁锂正极材料产能布局，扩宽产品市场规模和产能规模，夯实行业地位。 除了内蒙古项目，2025年10月，富临精工公告，江西升华拟在四川德阳—阿坝生态经济产业园区内投资建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，预计总投资金额40亿元。该项目分两期建设，一期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月；二期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月。具体项目建成时间视项目进度而定。 此外，2025年12月26日，富临精工公告，与宁德时代（300750）拟共同对江西升华实施增资扩股，其中，富临精工计划增资10亿元，认购江西升华新增注册资本813,008,130元；宁德时代拟增资25.6338亿元，认购新增注册资本2,084,048,870元。 本次交易完成后，宁德时代将持有江西升华51.0000%的股权，富临精工的持股比例则为47.4096%。 据悉，本次增资，旨在进一步提升富临精与宁德时代的战略合作关系，加快推进江西升华在优质磷酸铁锂产品研发与生产、国际化拓展、供应链升级及储能市场发展等方面进程，进一步通过双方战略投资提升江西升华的资本实力和综合竞争力。

尽管2025年我国新能源汽车全年总销量/交付量情况尚未公布，但结合前11个月数据，以及部分车企已公布的12月份销量/交付量，业界普遍预测，2025年全年我国新能源汽车销量/交付量将有望超过1600万辆，续创历史新高；新能源汽车新车渗透率有望突破50%，或将迈入与燃油车平分天下的深度博弈阶段。 近日，多家车企也相继公布了其新能源汽车年度销量或交付量。从中可以看出，国内新能源车市呈现“强者恒强，分化加剧”的特征，头部自主车企领跑，新势力阵营，除个别车企出现负增长外，总体趋势增长强劲。 （数据来源：根据车企公开数据整理） 作为新能源汽车核心零部件之一，动力电池供应格局与技术路线，正随市场竞争深度调整，自主与合资品牌的供应链博弈、超充电池技术突破等，成为年度关键词。 新能源车销量 传统车企领跑，新势力增速强劲 公开数据显示，2025年比亚迪以460.2万辆销量收官，同比增长7.7%，实现“经下调后的目标（460万辆）”，目标完成率达100.1%。其以绝对优势，蝉联中国汽车市场车企销量及全球新能源汽车市场销量冠军。 同期，吉利新能源销量达168.8万辆，完成全年目标，同比高增90%，成为增速最快的主流传统车企。 长安汽车新能源车销售110.9万辆，同比增长51%；东风汽车新能源车销量也突破百万辆大关，达104万辆，同比增长21%；奇瑞集团新能源车销售约90.4万辆，同比增长54.9%。 上述四大车企共同构成传统阵营电动化的第一梯队，新能源车销量占据新能源市场主导地位。 同时，长城汽车与北汽新能源同样实现稳步增长。其中，长城新能源车销售40.4万辆，同比增长25.4%；北汽新能源销量达21万辆，同比增长84%。 新势力品牌中，零跑汽车2025年交付59.7万辆，同比增长103%，超额完成50万辆年度目标，达成率119.3%，创新势力车企年销新纪录。 小鹏汽车交付42.9万辆，同比大增125.9%，年度目标完成率高达113%；理想汽车交付40.6万辆，同比下降18.81%；小米汽车作为后起之秀，年销量达41万辆，12月份交付量超5万辆，快速跻身新能源车市场前列；蔚来汽车交付32.6万辆，同比增长46.9%，完成率约74%。 从目标完成情况看，多数车企顺利达成年度预期，反映出这些车企对市场趋势的精准预判与产能调配能力。 动力电池装机格局 供应关系呈现多元化 动力电池应用分会数据显示，2025年1-11月中国市场动力电池装机量达681.8GWh，同比增长43.2%，远超2024年全年水平，预计2025年全年装机量约780GWh。 2025年1-11月，主流车企的电池供应策略呈现鲜明差异。（若加上12月份数据，预计供需格局变化不大。） 其中，比亚迪坚持“整车-电池”垂直整合战略，旗下所有车型动力电池均由弗迪电池供应，凭借其刀片电池的技术优势与成本控制能力，构建起强大的供应链壁垒。动力分会数据显示，2025年1-11月，比亚迪自身的新能源车，带动其动力电池装机量就高达107.9GWh。 同期，吉利集团带动动力电池装机量达55.3GWh。旗下吉利、极氪品牌新能源车销量排名前列，其中吉利汽车主要电池供应商包括：宁德时代、吉曜通行、蜂巢能源、国轩高科、中创新航等；极氪的动力电池供应商主要包括宁德时代、吉曜通行等。 上汽集团（含上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、智己、上汽大通等子品牌）带动动力电池装机量达33.4GWh。其动力电池供应商主要有国轩高科、宁德时代、瑞浦兰钧、正力新能、中创新航、多氟多等。 长安汽车带动动力电池装机量达26.4GWh。其动力电池主要供货商包括：宁德时代、中创新航、国轩高科等。 奇瑞汽车带动动力电池装机量达19.6GWh。其动力电池主要供货商有宁德时代、国轩高科、中创新航等企业。 零跑汽车带动动力电池装机量达24.3GWh，其主要电池供应商包括：国轩高科、正力新能、蜂巢能源、中创新航等企业。 小鹏汽车带动动力电池装机量达23.5GWh，其主要电池供应商有弗迪电池、中创新航、亿纬锂能等电池企业。 小米汽车带动动力电池装机量达32.3GWh，其电池供应商为宁德时代和弗迪电池。 蔚来汽车带动动力电池装机量达21.8GWh，其主要电池供应商则包括：宁德时代、中创新航、弗迪电池、欣旺达、卫蓝新能源等。 值得关注的是，本土电池企业在合资、外资品牌车企供应链中，实现重大突破。 正力新能在上汽通用五菱、上汽通用、广汽丰田等合资品牌中，动力电池装机量表现突出，这表明本土电池企业的产品力与服务能力，已获国际品牌进一步认可。而正力新能也助力相关车企主力车型销量，实现大幅提升。 另外，今年11月，在国家工业和信息化部发布的第400批新车公告中，大众汽车(安徽)有限公司申报与众07车型，并由国轩高科为其配套磷酸铁锂电芯。这意味着国轩高科正式向大众汽车配套动力电池，新车将于2026年推向市场。 从技术路线看，2025年1-11月，磷酸铁锂电池已占据中国动力电池市场超80%的份额，契合A级及以下主流电动汽车车型的高性价比需求。其中，宁德时代、弗迪电池、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、吉曜通行、欣旺达、正力新能、蜂巢能源等电池企业，磷酸铁锂电池装机量名列前茅，合计装机占磷酸铁锂电池市场超95%。 同时，第400批新车公告中，北京奔驰申报的奔驰CLA260L车型，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，这也标志着奔驰汽车正式导入磷酸铁锂电池，国际主流车企动力电池铁锂化显现。 三元电池则更加集中应用于部分高端车型。中国市场，宁德时代、蜂巢能源、中创新航、欣旺达、国轩高科、正力新能、弗迪电池、孚能科技、亿纬锂能等中国电池企业，以及韩国LG新能源，其三元电池装机量排名靠前，合计装机占中国市场三元电池约99%的市场份额。 电池技术升级方面，2025年，5C及以上超快充车型和电池产品，加速密集涌向市场，成为行业焦点。岚图梦想家山河、小鹏X9超级增程款等大热车型，均搭载5C超充电池，行业整体迈入超快充时代。预计2026年，也将有更多超充电池产品及新车面世。 展望2026年，动力电池行业将告别规模扩张，迈入技术迭代与全球化博弈的质变之年。 近期，一汽红旗宣布，配载其自研全固态电池包的红旗天工06车型试制下线，这意味着，红旗汽车在全固态电池技术领域，迈入实车测试的全新阶段。同时、上汽、广汽等车企均在推进混合固液电池、固态电池，从研发到装车测试的进程。 从技术前瞻布局看，2026年是电池技术突破的“验证元年”与格局定调期。“混合固液电池先行、固态电池蓄力”的产业化路线，或将在2026年新能源车市获得进一步的验证。同时，全球电池技术竞速白热化，电池供应链将向“高精尖”方向重塑，行业集中度进一步提升，中小企业面临深度洗牌挑战。

近日，国电电力（600795）发布关于投资建设大渡河丹巴水电站项目（简称“丹巴水电站”）的公告。 公告显示，丹巴水电站位于四川省甘孜藏族自治州丹巴县境内，是大渡河干流水电规划28个梯级电站的第9个梯级，装机容量115万千瓦，安装4台27.5万千瓦混流式水轮发电机组和1台5万千瓦生态机组。项目于2025年11月取得国家发展和改革委员会核准批复，已取得选址、环评、土地等支持性文件。 据悉，丹巴水电站由国电电力控股子公司国能大渡河流域水电开发有限公司（以下简称“大渡河公司”）与四川铁能电力开发有限公司、宁德时代（300750），按照56.11%/33.89%/10%股比共同设立的国能大渡河（丹巴）水电开发有限公司投资建设及运营。 项目动态总投资152.73亿元，资本金比例30%，其余通过银行贷款解决。按照动态总投资及持有项目公司股比计算，大渡河公司直接出资25.71亿元用于丹巴水电站投资、建设及运营管理。 资料显示，国电电力是国家能源集团控股的核心电力上市公司和常规能源发电业务的整合平台，主要经营业务为电力、热力生产及销售，产业涉及火电、水电、风电、光伏发电等领域。 2025年8月，大渡河公司发布《四川大渡河丹巴水电站项目引入民营企业投资入股推介公告》，遴选招募民营企业合资组建丹巴水电站项目法人，其中民营企业持股比例为10%，投资金额预估约6亿元。2025年9月，官方公示显示，候选投资人为宁德时代，丹巴水电站成为国内首个引进民间资本入股的百万装机规模水电项目。 2025年12月，国家能源集团大渡河丹巴水电站收到国家发展改革委核准批复。大渡河公司官方发文表示，这标志着民营经济促进法出台后国内首个通过公开遴选成功引入民间资本的水电项目进入示范推广阶段。 对宁德时代而言，此次对电力行业上游的投资布局，也将为其四川的生产基地带来清洁能源保障。四川时代新能源科技有限公司（简称“四川时代”）副总经理杨伟平此前透露，2026年，宁德时代在四川宜宾的11个工厂将全面运行，建成产能将高达300GWh。 据了解，四川时代是宁德时代投资成立的子公司，2019年落户宜宾。目前，四川时代（1、2、3、5、6期）、时代长安、时代吉利共7个工厂在宜宾建成投运；另有4个工厂在建，分别为四川时代（4期、8期、9期和10期）。 早在2022年，四川时代便成为全球首家电池零碳工厂。宁德时代官方介绍，宜宾工厂80%以上能源来自水电，每年可减少40万吨碳排放。

近日，据渑池县融媒体中心消息，河南三门峡渑池县新能源汽车废旧动力锂电池回收综合利用项目签约仪式举行，项目由深圳州辉新能源科技集团有限公司建设。 据悉，渑池县新能源汽车废旧动力锂电池回收综合利用项目，总投资1.6亿元。项目投产后，预计年产值约4亿，年利税约1200万元。 资料显示，深圳州辉新能源科技集团有限公司专注于新能源汽车废旧动力蓄电池的回收与利用，已在江西等地设立了能源回收试点。

据路透社报道，日前，韩国电池材料制造商L&F宣布，其2023年与特斯拉签订的供应协议金额，已从最初预计的29亿美元大幅缩减至7,386美元。不过，该公司并未说明此次金额锐减的原因。 L&F曾在2023年透露，已与特斯拉及其关联企业签署协议，约定在2024年1月至2025年12月期间，为对方供应高镍正极材料。知情人士及行业分析师指出，L&F原本计划为特斯拉自研的4680电池电芯供应这一关键材料。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克早在2020年就公布了4680电池的量产计划。这款电池成本更低，马斯克当时表示，借助该电池技术，特斯拉有望在三年内打造出一款售价2.5万美元、具备完全自动驾驶功能的小型纯电动车型，以增强产品竞争力。 然而，分析师称，随着电动汽车市场需求增速放缓，加之特斯拉在4680电池的量产与研发进程中遭遇阻碍，该公司对L&F正极材料的实际需求远低于最初预期。 针对上述报道，特斯拉与L&F均未就路透社的置评请求作出回应。 当前，特斯拉仅在销量低迷的Cybertruck车型上搭载4680电池。尽管马斯克曾预测该车型年销量可达数十万，但最终市场表现却令人大失所望。 马斯克也承认，4680电池所采用的干电极新工艺，其规模化量产将是一项重大挑战。 订单取消潮来袭 三星证券高级分析师Cho Hyun-ryul表示，特斯拉4680电池的量产良率问题，叠加电动汽车需求增长乏力，或是导致L&F订单金额缩减的主要原因。他还补充道：“整个电池行业目前都笼罩在焦虑情绪之中。” 2025年9月，美国联邦政府电动汽车补贴政策终止后，已有多家电池供应商曝出订单被取消的消息，部分企业甚至终止或缩减了与通用汽车、福特汽车的合资项目。 近几周来，受车企因政策不确定性及市场需求疲软而缩减电动汽车相关规划的影响，韩国电池行业正面临日益沉重的压力。 LG新能源因终止与福特、科德宝（Freudenberg）电池动力系统公司的电池供应协议，预计将损失约13.5万亿韩元（约合94.1亿美元）的潜在营收，这一数值超过了该公司2024年25.62万亿韩元总营收的一半。 2025年12月，另一家韩国电池制造商SK On宣布，决定终止与福特在美国的电池工厂合资项目。 福特汽车则表示，将计提195亿美元资产减值，并砍掉多款电动汽车车型。这一举措堪称汽车行业应对特朗普政府相关政策及电动汽车需求疲软的标志性事件，凸显出行业正从电动化转型浪潮中逐步收缩战线。

图/比亚迪 1月2日消息，据比亚迪（002594）公布的最新数据，2025年累计销售4,602,436辆，再创历史新高。其中，2025年比亚迪乘用车及皮卡海外销量达104.96万辆，同比暴涨145%，首次实现海外年销破百万的目标。 同时，比亚迪继续斩获中国汽车市场车企、品牌双料销量冠军，以及全球新能源市场销量三项冠军。 2025年12月，比亚迪单月销量达42.04万辆，其中乘用车销量41.48万辆，乘用车及皮卡海外销量达13.28万辆。 电池方面，2025年12月新能源汽车动力电池及储能电池装机量约为27.352GWh，2025年累计装机量约为285.634GWh。