4月14日，国新办举行新闻发布会介绍2026年一季度进出口情况，海关总署副署长王军提到，一季度，我国锂电池出口增长50.4%。 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，3月，我国动力和储能电池合计出口36.1GWh，环比增长51.0%，同比增长57.1%，占当月销量20.6%。 3月，我国动力和储能电池出口占比分别为61.7%和38.3%，和上月相比，储能电池占比提升8.9个百分点。 一季度，我国动力和储能电池累计出口84.1GWh，累计同比增长36.7%，占累计销量19.3%。 一季度，我国动力和储能电池占比分别为67.6%和32.4%，与去年同期相比，动力电池占比提升了6.2个百分点。 动力电池方面， 3月，我国动力电池出口量为22.3GWh，占总出口量61.7%，环比增长31.9%，同比增长60.2%。 一季度，我国动力电池累计出口为56.8GWh，占总出口量67.6%，累计同比增长50.3%。 按照动力电池的材料类型划分， 3月，我国三元动力电池出口量为11.3GWh，环比增长22.9%，同比增长28.5%，占比为50.9%。 一季度，我国三元动力电池累计出口量为30.2GWh，累计同比增长31.1%，累计占比为53.1%。 3月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为10.8GWh，环比增长42.1%，同比增长116.5%，占比为48.7%。 一季度，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为26.4GWh，累计同比增长81.2%，累计占比为46.5%。 3月，我国其他类型动力电池出口量为0.1GWh，环比增长136.6%，同比增长28.9%，占比为0.4%。 一季度，我国其他类型动力电池累计出口量为0.2GWh，累计同比增长16.7%，累计占比为0.4%。 储能电池方面， 3月，我国储能电池出口量为13.8GWh，占总出口量38.3%，环比增长96.9%，同比增长52.4%。 一季度，我国储能电池累计出口量为27.3GWh，占总出口量32.4%，累计同比增长15.0%。 按照储能电池的材料类型划分， 储能电池正极材料仍以磷酸铁锂材料为主。 企业层面， 3月，动力和储能电池出口同比增长57.1%，国轩高科、中创新航、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、中汽新能、瑞浦兰钧实现翻倍增长，中汽新能同比增长高达4593.5%。孚能科技同比呈现负增长，下降达61.1%。 一季度，动力和储能电池出口累计同比增长36.7%，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，楚能新能源、中汽新能、瑞浦兰钧同比翻倍增长，中汽新能增长高达723.2%。孚能科技出口量同比下降53.9%。 3月，动力电池出口同比增长60.2%，国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等超过平均增速，且均实现翻倍增长，其中，国轩高科同比增长高达416.8%。孚能科技出口量同比下降61.1%。 一季度，动力电池出口累计同比增长50.3%，宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧实现翻倍增长，国轩高科同比增长达207.2%。孚能科技和欣旺达动力电池出口同比负增长，分别下降53.9%和18.4%。

在经历了1、2月的传统淡季与深度去库存后，中国动力电池市场在2026年3月迎来了一次确定性的“强势反弹”。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，3月，国内动力电池装车量大幅回升至56.5GWh，环比大增114.9%。 然而，在这份环比数据“亮眼”的成绩单背后，一个值得关注的结构性信号已然浮现：3月装车量同比微降0.1%，而一季度累计装车量124.9GWh，同比下滑4.1%。这在一定程度上反映出，在经历了连续数年的高速增长后，中国动力电池产业正步入一个增速换挡、份额再分配和技术迭代特征更为凸显的新阶段。与此同时，出口继续充当核心增长引擎，而市场内部的“马太效应”与第二梯队的胶着缠斗，正同时上演。 环比翻倍，同比微降：需求复苏与增速换挡 环比来看，3月动力电池市场活力复苏。动力电池装车量56.5GWh，环比增长114.9%，实现翻倍。这主要得益于3月新车集中上市、一季度末冲量以及车企补库需求释放。 从技术路线看，磷酸铁锂的绝对主导地位进一步强化。3月磷酸铁锂电池装车量45.8GWh，环比增长122.3%，市场份额升至81%；三元电池装车量10.7GWh，环比增长88.1%，市场份额为19%。 图片来源：电池联盟（下同） 同比数据方面，3月装车量同比微降0.1%，与2025年同期的56.6GWh基本持平，显示出市场需求仍具强韧性。但一季度累计同比下降4.1%，则更值得关注。 这一现象并非市场趋势性下跌，而是多重因素叠加下的阶段性调整：首先，新能源汽车单月渗透率已稳定在50%左右，市场从“爆发期”进入“稳定增长期”，对电池的需求拉动强度自然减弱；其次，车企在经历了此前价格快速下行周期后，已形成更为灵活的库存管理机制，按需采购成为常态；最后，一季度通常是商用车（带电量高）的淡季，对整体装车量形成一定拖累。需要指出的是，随着二、三季度新车密集上市、以旧换新政策刺激以及海外市场拓展，累计同比数据完全有可能转正。 值得玩味的是，三元电池表现出短期韧性：3月三元装车量同比增长7.3%，而磷酸铁锂同比下降1.7%。一季度累计数据同样如此（三元+3.3%，铁锂-5.9%）。这或许反映出：在整体市场增速放缓的背景下，高端车型（多用三元电池）的销量占比有所提升。但长期看，磷酸铁锂在成本与安全上的综合优势难以被颠覆。 双王领跑，格局微调：马太效应与突围并行 3月的企业装车量排名，揭示了一个正在发生的关键变化：宁德时代与比亚迪的“双王”地位依然稳固，但市场份额出现微妙波动，第二梯队的竞争进入白热化阶段。 从集中度数据来看，3月前2家企业合计装车35.8GWh，占总装车量63.3%，市场份额较去年同期下降3.23个百分点。前5家合计装车45.4GWh，占比80.3%，同比下降0.24个百分点。尽管前10家合计占比93.6%，同比微增0.73个百分点，但头部份额的微降，表明市场资源正在向更多优质企业分散。 具体到各家企业，宁德时代以25.71GWh的装车量继续位居第一，但市场份额从2月的49.79%回落至45.54%，环比下降3.56个百分点。比亚迪以10.06GWh位列第二，市场份额回升至17.83%，环比大增4.26个百分点，显示出其垂直一体化体系的弹性。 第三至第五名的争夺异常激烈。中创新航装车3.52GWh，占比6.23%；国轩高科装车3.37GWh，占比5.97%；亿纬锂能装车2.74GWh，占比4.86%。三家企业装车量差距极小。其中，国轩高科环比提升0.69个百分点，表现稳健。一个值得关注的变量是LG新能源，其以1.92GWh升至第六，但市场份额环比下降2.01个百分点，显示出外资企业在国内市场的生存空间仍面临挤压。 第六至第十名区间出现多个“新面孔”。瑞浦兰钧（1.54GWh）、欣旺达（1.40GWh）、吉曜通行（1.35GWh）、正力新能（1.31GWh） 等企业均在1-2GWh区间形成胶着，其中吉曜通行为新进入前十的企业，反映出市场格局的动态变化。蜂巢能源、因湃电池、远航锦锂、楚能新能源、巨湾技研等则位列第十一至十五名。 值得注意的是，3月实现装车配套的企业数量为31家，较去年同期减少10家；一季度累计为36家，同样同比减少10家。这表明，在价格战与规模效应的双重压力下，尾部企业正在加速出清，市场资源持续向头部集中。 在出口方面，3月动力电池出口22.3GWh，环比增长31.9%，同比增长60.2%，增速远高于国内装车量，继续成为行业增长的核心引擎。一季度累计出口56.8GWh，同比增长50.3%。对于中创新航、国轩高科、亿纬锂能等第二梯队企业而言，海外市场已成为避开国内“内卷”、寻求利润空间的关键战略方向。 3月动力电池市场，以环比翻倍的姿态强势回暖，但同比接近持平与一季度累计下滑，也揭开了“增速换挡”期的现实。对行业玩家而言，接下来的考验依然严峻：在国内，必须通过技术创新（如快充电池、大圆柱电池的产业化）和成本极致优化来争夺每一份份额；在海外，需应对地缘政治和本地化生产的挑战，将出口能力转化为可持续的全球市场份额。2026年的动力电池赛道，已不是单纯的规模竞赛，而是一场关于技术领先性、全球化布局与供应链韧性的全面较量。

据星源材质（300568）消息，近日，星源材质薄锐系列隔膜（高强度5μm动力及4-5μm数码应用）全面进入产业化，完全满足国内外一线客户强度和功率要求，进入量产交付多个客户。星源材质薄锐系列隔膜不仅在厚度及强度上实现极限突破，更在品质稳定性上做到了可量化、可复制，星源材质多个基地均可制造交付该系列产品。 据介绍，星源材质薄锐系列隔膜，依托独特的多层共挤技术，从源头实现了产品高强度和均匀性的双重跃升。其中，4-5μm数码应用产品，闭孔温度可达到130℃，保证了热箱安全。星源材质以装备创新和工艺创新，为超薄高强隔膜的规模化应用提供了更可靠的选择。 在锂电池隔膜向超薄化、高安全演进的过程中，工艺能力决定了产品的上限。传统超薄隔膜采用超高分子量聚乙烯原料生产，由于分子量高，溶体粘度大幅增加，挤出时容易出现混合塑化均匀性和离模膨胀现象造成产品微观结构不均匀，产品外观均匀性变差。 星源材质的多层共挤技术，通过精密分层共挤成型，使膜体在微观结构上高度均一，表层光滑致密，缺陷率大幅降低。这种“由内而外”的结构优势，确保了薄锐系列隔膜在高速涂覆、电芯制程中的稳定表现，为客户产线带来更高的良率与更低的工艺波动，外观及均匀性优异源于底层技术的扎实突破。 值得注意的是，在新产品开发方面，星源材质针对功能膜产品加快更新和布局，其中新型交联复合膜、高安全性聚酰亚胺涂覆隔膜、固态电解质复合隔膜等新产品均体现显著的产品优势，生产设备方面，公司湿法隔膜设备迭代至第五代超级湿法线，在品质、效率、智能化、低碳化等指标方面均刷新行业标准，推动技术与数据相融合。 截至2025年，星源材质及控股子公司共申请专利1026件，其中，申请国外专利298件；目前已取得有效专利490件，其中授权发明专利204件（含国外发明专利90件），授权实用新型专利286件，整体技术水平在隔膜行业处于先进地位。

为契合客户在海外的产能布局及本地化配套需求，中国电池产业链企业正掀起新一轮海外建厂热潮，而地处东南亚核心位置的马来西亚，成为众多中企优选的布局地。2026年开年以来，多家中国头部新能源企业接连宣布在马来西亚的投资计划： 4月3日，长虹能源发布公告称，旗下控股子公司长虹三杰计划新设马来西亚公司，投资建设高倍率锂电池生产基地。该项目拟总投资约9.99亿元人民币，项目建设期为1.5年，达产后将形成年产18650及21700系列电芯各8500万只、合计1.7亿只的产能。 3月31日，双登股份正式通过决议，将在马来西亚成立新的全资附属公司，以实施其在东南亚建设锂离子电池生产设施的未来计划。目前，该公司正在马来西亚寻找适合的地点和设备，以启动运营，相关的备案和批准程序正在进行中。 3月12日，璞泰来发布公告，拟通过境外全资孙公司紫宸马来西亚公司投资建设年产5万吨锂电池负极材料建设项目，计划总投资2.97亿美元（约合20.2亿元人民币）。项目位于马来西亚吉打州Gurun工业园，建设期为24个月。 今年2月，亿纬锂能举行马来西亚基地二期厂房落成剪彩仪式，该项目规划总投资不超过86.54亿元人民币，合计年产能达48GWh。基地一期已实现电动工具、电动两轮车用圆柱电池量产，年产能达6.8亿只，而二期的投产将进一步拓展储能电池等产品产能。 今年1月，新宙邦在马来西亚吉打州举行新型电池电解液生产基地奠基仪式，该新建生产基地预计于2026年第四季度投产，一期产能达30000吨。 仅上述几家企业，在马来西亚的投资或规划投资就超100亿元，从电池制造到上游的负极材料、电解液等关键环节，中国电池产业链企业正以马来西亚为支点，加速构建其全产业链的电池制造生态，覆盖东南亚、并辐射全球的本地化生产网络。 瞄准全球大市场 新能源汽车动力电池和储能市场，持续保持高景气度。行业机构数据显示，2025全年全球电动汽车电池装机量达1187GWh，同比增长31.7%。同时2025年全球储能电池出货为640GWh，同比增长82.9%。中信建投预计，2026年全球锂电池需求将达到3065GWh，同比增长34%。 ‌海外市场加速爆发，目前已迅速成长为锂电产业至关重要的第二增长曲线的储能市场，增长尤为明显。据业内机构不完全统计，2025年中国储能电池产业企业新增海外订单规模366GWh，同比增长144%，订单覆盖全球超60个国家和地区，出海的中国储能企业超70家。 面对旺盛的海外订单需求，中国电池产业企业出海势在必行。业内人士分析指出，通过建设海外生产基地，既能有效扩大产能规模、规避国际贸易风险，同时能贴近终端消费市场，更好服务国际核心客户，有利于加快构建全球化发展格局。 “公司到马来西亚建厂，旨在应对当前高端产能供需错配，破解公司自身产能瓶颈，并顺应行业全球化布局趋势。”长虹能源表示，目前高倍率锂电池市场需求旺盛，核心消费市场集中于欧洲和北美。公司现有产线产能利用率已超过90%，难以匹配持续增长的订单需求，海外扩产项目将有效支撑其承接国际核心客户订单。 璞泰来在公告中也明确指出，其马来西亚项目建成后，将可与客户的海外工厂实现就近交付，不仅能提升供应稳定性与响应速度，还能降低物流运输成本，强化客户粘性。同时，依托马来西亚的区位优势与关税协定，该项目可辐射东南亚及其它海外市场，可进一步增强该公司全球供应链服务能力，协同国内产能综合服务全球市场。 “马来西亚电解液生产基地的建设，是公司全球化战略的重要布局。”新宙邦谈道，这既能填补区域内锂电池电解液高端供给缺口，又能满足全球客户对本地化供应链的布局需求，为当地及周边市场提供高品质电解液产品。双登股份也提到，在马来西亚设立电池生产设施，将有助于扩大该公司的产业布局，并提升竞争力。 建立海外生产根据地 据电池中国了解，除了前述企业外，蔚蓝锂芯、珠海冠宇、恩捷股份、湖南裕能、星源材质、科达利、金杨股份等中国电池产业企业，也陆续到马来西亚布局海外工厂，建立面向全球的海外生产根据地，推动“研发在中国、制造在东南亚、市场辐射全球”的战略落地。 马来西亚位于全球繁忙的海上贸易通道马六甲海峡核心地段，是亚欧非澳贸易的关键节点‌。作为东盟核心成员国，马来西亚可辐射东盟约7亿人口的消费市场，依托东盟自由贸易区相关政策及成熟自贸网络，中国电池产业企业可享受低关税待遇，畅通进入全球众多经济体，大幅降低海外市场拓展门槛。 值得注意的是，2025年马来西亚汽车销量首次超越印度尼西亚，成为东南亚地区最大的汽车市场。根据马来西亚汽车行业协会发布的数据，2025年马来西亚汽车销量达到82万辆，而印度尼西亚销量则为80万辆。2025年马来西亚混合动力和纯电动汽车合计销量增长52%，其中纯电动汽车销量增长超过100%。 马来西亚汽车协会主席穆罕默德·沙姆索尔表示，强劲的国内需求与宽松的贷款融资环境，支撑了该国汽车市场的表现。马来西亚陆路交通局发布数据，2026年1-2月，马来西亚纯电动车销量3.19万辆，同比增长354%，渗透率达9.2%。该国计划到2030年实现电动汽车销量占比达到15%；到2050年提升至80%。 中国厂商的海外建厂，为未来深化全球供应链协同、优化资源配置奠定了坚实基础。业内分析指出，这不仅是企业响应全球市场需求的战略选择，更标志着中国电池产业从“产品出海”向“技术出海”的深度转型，将为全球新能源产业的可持续发展注入强劲动力。

企查查显示，近日，深圳市鸿汇兴储能有限公司成立，法定代表人为吴葵生，注册资本为1亿元，经营范围包含：储能技术服务；电池销售；智能输配电及控制设备销售；工程管理服务；发电技术服务等。 股权穿透显示，该公司由内蒙古显鸿科技股份有限公司、派能科技（688063）全资子公司上海派能新能源科技有限公司等共同持股。 据悉，派能科技2025年实现营业总收入31.64亿元，同比增长57.81%；归属于母公司所有者的净利润8472.88万元，同比增长106.12%。 2025年，派能科技产品销售量为4,232MWh，同比增长178.24%。凭借国际家储传统市场稳步回暖、新兴市场发货量持续攀升，叠加工商业储能发货规模持续突破以及共享换电电池、钠电启停电源等轻型动力业务销售量快速增长，公司主要产品销售动能保持强劲，销售量同比保持增长，营业收入稳步提升。 派能科技在与投资者互动交流时表示，2026年，公司将聚焦主责主业，坚持以用户为中心、市场为导向，深度融入客户价值链，强化战略客户合作。市场层面，持续深耕欧洲等成熟市场，加速亚非拉新兴市场本土化渗透，深化钠电启停、轻型动力等场景商业化突破，构建家储+工商储+大储+轻型动力全场景生态；通过联合研发与品牌升维战略，强化全球化客户价值联结。

如果说2025年，电池新能源行业在阵痛中换挡，那么步入2026年，电池产业链投资在一季度再次显露出提速的迅猛势头。 根据上市公司公告及公开报道，电池网统计了2026年一季度电池新能源产业链投资扩产项目情况。统计在内的114个项目中，85个项目公布了投资金额，投资总额高达2258.98亿元（不完全统计，部分项目未披露投资金额，美元按当前汇率换算）。 对比2025年全年4531.55亿元的投资总额，2026年仅一季度的投资额已接近去年全年投资额的50%，2026年的开篇，头部企业用真金白银宣告了新一轮产业周期的开启，大额项目强势回归，固态电池赛道挤满玩家，储能接棒动力成为绝对主角，一场围绕下一代电池技术与全球化布局的卡位战已经全面打响。 宁德时代携大手笔定调行业信心 回顾2025年全年，超百亿的大型项目有7个，行业投资情绪趋于保守，这一局面在2026年一季度有所改善。 统计显示，一季度超百亿级项目有3个，其中宁德时代以投资600亿元的“零碳·科技”海湾城市项目登顶榜首，紧随其后的是融捷集团广州120亿元新能源基地、正力新能100亿元储能项目。 仅宁德时代一家，一季度披露的已知投资总额（含募投项目中厦门基地80.61亿元）便已接近700亿元，叠加另外3个项目，投资总额或近千亿。此外，亿纬锂能、国轩高科等电池企业也在一季度接连扩产，持续加码电池产能。 不仅如此，一季度超50亿元的项目多达13个，超去年同期水平，这表明产业链资金正加速向具有技术和规模优势的头部企业聚拢。龙头企业的扩张不仅是对自身技术护城河的加固，更是对2026年市场需求乐观的预期体现。 从细分领域看，电池环节依然是吸金主力，一季度统计在内的52个电池项目中，37个公布投资金额，投资总额约1739.73亿元，占一季度总投资的75%以上。同时，储能已接棒动力电池，成为扩产的主要驱动力，部分企业也通过技改项目或针对特定细分市场新增产能。 在动力电池产能结构性过剩的背景下，随着风光配储政策的深化及AI数据中心备电需求的爆发，储能赛道已成为消化头部产能、创造新增量的绝对蓄水池。近期市场消息称，受国内外储能需求拉动，电池企业排产全面拉红，产业链各环节的乐观情绪不断蔓延，部分头部企业储能订单接到手软。 此外，低空经济、特种锂电等细分赛道也开始吸引十亿级资金入场，显示出电池产业在成熟应用之外，正向下一个蓝海场景逐步渗透。 而在材料端，经历了前两年的价格阵痛，2026年一季度，材料企业投资更加追求极致的成本与技术差异化。 从投资项目可以看到，磷酸铁锂材料依旧为扩产主力，但整体向高性能进化，江西升华60亿元、龙蟠科技20亿元项目均明确指向高压实密度产品，锦源晟则加码特种磷酸铁锂项目，旨在满足快充与高能量密度电芯的市场需求。此外，专注高镍三元的容百科技，也在一季度大力扩建100万吨磷酸铁锂项目，并已通过订单深度绑定宁德时代。 另外，埃普诺、滨海能源、华盛联赢等企业则密集投建硅碳负极与多孔碳项目，旨在抢先布局下一代材料市场高地。 从地域分布看，长三角地区凭借完善的产业链配套，成为一季度投资密度最高的区域，吸引了正力新能、国轩高科、云石卫蓝、中科瑞龙等大量高附加值项目。 海外方面，一季度数据中直接落地的海外项目不多，仅有亿纬锂能印尼合资项目、阳光电源埃及工厂、璞泰来马来西亚项目，但结合此前宁德时代、亿纬锂能等头部企业在印尼、欧洲的持续加码，中国电池产业链的生态出海特征愈发明显。 值得一提的是，为快速抢占市场、获取关键技术，通过并购获取产能也已成为头部企业的优先选择。据了解，今年一季度，宁德时代已先后与富临精工、中恒科技等上市公司签订投资协议，以投资入股的方式获取整合相应资源。在行业进入成熟整合期、技术路线面临关键突破的当下，这种并购方式不仅是获取产能的快捷方式，更是企业整合资源、夺取技术制高点、重塑行业格局的核心战略工具。 下一代电池技术从研发走向量产 2026年一季度的最大亮点，莫过于下一代电池技术的实质性飞跃。 一季度，固态电池（含半固态）相关项目投资热情十分高涨，在电池投资项目当中，有12个为固态电池项目，其中投资额最高的为云石卫蓝投资的52亿元年产15GWh固态锂电池及电池PACK、储能装备等产品生产基地。该项目投资方云石卫蓝由陕西林业产业集团子公司山东云石林业开发有限公司和卫蓝新能源于2025年10月共同出资设立。 过去固态电池多为中试线产能，而从云石卫蓝52亿元基地、金龙羽12亿元固态电池量产线，到卫蓝新能源20亿元固态电池产业园，再到华南齐光投资48亿元的量子芯片固态电池产线，固态电池已全面进入规模化制造阶段。 3月17日，亿纬锂能龙泉三号&龙泉四号全固态电池正式下线。次日，在2026奇瑞汽车电池之夜，奇瑞汽车首次对外表示，“公司正挑战全固态电池在2027年能够上车验证。奇瑞固态电池电芯能量密度已实现400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航已达到1500+km。” 与此同时，卫蓝新能源、清陶能源等固态电池新兴企业已全面进入IPO进程，卫蓝新能源目前已向北京证监局提交IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券；清陶能源则前往港交所递表，向港股发起冲击。 从材料端来看，一季度，当升科技、固纳新能源、懋华新能源等纷纷投建固态电解质千吨级产线；智动力则在四川遂宁布局5000吨/年高纯度硫化锂生产基地项目.....各企业正在发力打通“材料—电芯”产业化瓶颈，抢占固态电池产业赛道。 相较于固态电池的火热，钠电池投资在一季度略微降温，虽然仍有润达绿投（30.33亿元）、钠新寰宇（超15亿元）等项目落地，但对比去年动辄200亿元的钠电项目，今年一季度钠电投资更侧重于特定应用场景的产能落地，实用主义抬头。 不过，今年一季度，宁德时代、比亚迪等头部电池企业将战略重心加速向钠电倾斜，并在积极调整电池产线，用以扩大钠电池产能。3月，远景动力也宣布首款钠离子储能专用电芯正式下线。 在上游材料方面，目前关键原材料也正在加快产能释放。一季度，龙蟠科技孙公司山东钠源实现5000吨/年NFPP聚阴离子材料批量投产；天赐材料年产50万吨电解液项目备案获批，其中包含5万吨钠电池电解液；同兴科技则在四川宜宾兴建年产2万吨钠电正极材料项目，其中1万吨年产能计划于2026年10月投产；众钠能源全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料基地在四川眉山正式投产...... 目前，钠电主攻的储能领域已有实质性突破，进入2026年，国内多个百MWh级项目先后宣布招标与并网，技术路线以层状氧化物、聚阴离子为主，应用覆盖独立/共享储能、配网侧等多种场景。 随着2026年行业整体产能的逐步有序释放，钠电池产业链上游的供应链瓶颈将得到系统性改善并逐渐被打破，这种供应能力的提升，不仅有助于保障产业发展的连续性，也将使钠电池综合性价比得到进一步优化和提升，为钠电技术的规模化商业应用奠定基础。 结语 一季度2258亿元的投资额，几乎追平去年全年的一半，不过资金没有平均散落，而是高度集中于头部企业，行业的牌桌正在缩小，下一阶段的看点不是谁还能进来，而是谁会被挤出去。 这一轮投资的高潮，既是机遇，也是考验企业资金、技术兑现度和风险控制能力的压力测试。 2026年注定是分水岭，洗牌不会留情，但新技术与全球市场，正在为行业玩家打开下一扇万亿级的大门，接下来不是比谁喊得响，而是比谁跑得稳、熬得住、压得准。

企查查显示，近日，广西中伟储能科技有限公司成立，法定代表人为伍儒锋，注册资本为5000万元，所属地区为广西壮族自治区钦州市钦南区，经营范围包含新材料技术推广服务；新兴能源技术研发；电子专用材料制造；电池制造；电池销售；储能技术服务等。 股权穿透显示，该公司由贵州中伟储能科技有限公司全资控股，后者为中伟新材（300919）全资子公司。 中伟新材成立于2014年9月，是中伟集团旗下控股子公司。公司核心产品三元前驱体、四氧化三钴连续多年出货量稳居全球首位，磷酸铁材料跻身行业第一阵营。 业绩方面，2025年，中伟新材实现营业收入481.40亿元，同比增长19.68%；实现归属于上市公司股东的净利润15.67亿元，同比增长6.84%。 2025年，受益于全球新能源市场的快速增长及公司一体化产能的持续释放，中伟新材实现电池材料（镍系、钴系、磷系、钠系）产品合计销售量超42万吨。 此外，2025年11月17日，中伟新材成功发行H股，成为新能源材料行业“A+H”股第一股，构建起贯通境内外资本市场的战略枢纽，搭建起与全球投资者深度对话的价值桥梁，依托国际资本市场的资源配置优势加速全球产业版图扩张，进一步强化全球品牌影响力与产业话语权。 2026年一季度，中伟新材预计实现归属于上市公司股东的净利润5.3亿元-5.9亿元，比上年同期增长72.32%-91.82%。 关于业绩变动原因，中伟新材表示，一季度受益于全球新能源市场的快速发展以及公司在电池材料领域的龙头地位优势，公司镍系、钴系、磷系、钠系等电池材料产品合计销售量近13万吨，电池材料业务整体呈现产销两旺的良好态势，有力支撑公司经营利润稳步增长。同时，公司在镍系产品领域的“资源+材料”一体化竞争优势持续显现，叠加镍矿及镍产品价格上行，公司镍矿开采与镍冶炼环节盈利水平稳步提升，进一步推动公司整体利润持续增长。 此外，4月9日，中伟新材在接待机构调研时还披露了其在新兴领域的布局进展： 固态电池以高镍路线为主，中伟新材高镍技术全球领先，已卡位最核心材料环节。未来在固态领域，三元材料未来重点发展方向之一是极致性能，即兼具超高能量密度和超高安全性。目前固态材料领域的三大难题是界面、应力及锂离子传输。公司在这三方面具备强大的技术储备。公司目前在固态的进展：①与多家头部客户联合开发，专攻硫化物固态电池前驱体；②固态电池前驱体出货量超100吨；③性能：电芯能量密度＞350Wh/kg，循环3000圈。 低空经济领域方面，低空飞行器对高倍率、高稳定性圆柱形电池的需求快速提升，中伟新材相关产品出货量高速增长，成为重要增量来源。 钠电最适合储能场景，具备长循环、高安全天然优势。目前钠电行业处于初级阶段，无负极技术、良品率、一致性等问题仍待解决。其成本已具备可行性，核心瓶颈在于规模化应用。中伟新材钠电覆盖所有头部企业，行业卡位稳固。

4月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年3月动力电池月度数据。 数据显示，3月，我国动力电池装车量56.5GWh，环比增长114.9%，同比下降0.1%。1-3月，我国动力电池累计装车量124.9GWh，累计同比下降4.1%。 从市场集中度来看， 3月，我国新能源汽车市场共计31家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少10家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为35.8GWh、45.4GWh和52.9GWh，占总装车量比分别为63.3%、80.3%和93.6%，前10家占比较去年同期增加0.73个百分点。 1-3月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少10家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为80.5GWh、101.1GWh和117.2GWh，占总装车量比分别为64.5%、81.0%和93.9%，前10家占比较去年同期减少0.4个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与2月份相比，3月，比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、正力新能、蜂巢能源、因湃电池、巨湾技研出现不同程度的提升，其中比亚迪增速最高，达4.26个百分点。 与2025年1-3月相比，今年1-3月，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、LG新能源、欣旺达、吉曜通行、正力新能、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、巨湾技研实现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达3.38个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与2月份相比，3月，宁德时代、比亚迪、中创新航排名继续保持第1位、第2位、第3位；LG新能源从第4位回落至第6位；国轩高科、亿纬锂能分别升至第4位、第5位；瑞浦兰钧、欣旺达、吉曜通行、正力新能则分别位于第7位、第8位、第9位、第10位；蜂巢能源与因湃电池互换排名，分别位于第11位、第12位；远航锦锂与楚能新能源互换排名，分别位于第13位、第14位；巨湾技研替代中汽新能位于第15位。 与2025年1-3月相比，今年1-3月，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能排名保持不变，分列前5位；瑞浦兰钧、LG新能源由第8位、第9位升至第6位、第7位；欣旺达回落一位，位于第8位；吉曜通行替代极电新能源，与正力新能分别为第9位和第10位；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃电池排名不变，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂、巨湾技研上榜第14位、第15位。 电池出口方面， 3月，我国动力和储能电池合计出口36.1GWh，环比增长51.0%，同比增长57.1%，占当月销量20.6%。国轩高科、中创新航、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，动力电池出口量为22.3GWh，占总出口量61.7%，环比增长31.9%，同比增长60.2%；储能电池出口量为13.8GWh，占总出口量38.3%，环比增长96.9%，同比增长52.4%。 1-3月，我国动力和储能电池累计出口84.1GWh，累计同比增长36.7%，占累计销量19.3%。国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，动力电池累计出口为56.8GWh，占总出口量67.6%，累计同比增长50.3%；储能电池累计出口量为27.3GWh，占总出口量32.4%，累计同比增长15.0%。 按照材料划分来看， 3月，我国三元电池装车量10.7GWh，占总装车量19.0%，环比增长88.1%，同比增长7.3%；磷酸铁锂电池装车量45.8GWh，占总装车量81.0%，环比增长122.3%，同比下降1.7%。 1-3月，我国三元电池累计装车量25.8GWh，占总装车量20.7%，累计同比增长3.3%；磷酸铁锂电池累计装车量99.0GWh，占总装车量79.3%，累计同比下降5.9%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、吉曜通行、正力新能、因湃电池、楚能新能源、蜂巢能源、远航锦锂、巨湾技研、中汽新能上榜“2026年1-3月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、LG新能源、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、正力新能、国轩高科、巨湾技研、欣旺达、多氟多上榜“2026年1-3月国内三元动力电池企业装车量TOP10”。 同时上榜“2026年1-3月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2026年1-3月国内三元动力电池企业装车量TOP10”的公司有宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、正力新能、巨湾技研等8家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，3月，我国动力和储能电池用三元材料6.3万吨，磷酸铁锂材料36.6万吨；负极材料24.9万吨；隔膜35.5亿平方米；三元电池用电解液2.8万吨，磷酸铁锂电池用电解液21.9万吨。 1-3月，我国动力和储能电池用三元材料17.9万吨，磷酸铁锂材料99.4万吨；负极材料68.2万吨；隔膜97.5亿平方米；三元电池用电解液8.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液59.6万吨。

据“西咸新区空港新城”发布消息，位于空港新城的陕西元朔动力有限公司（简称：元朔动力）5000㎡智能化工厂和数智化产线已建成，配备无人运输、激光焊接、搬运机器人等先进设备，形成覆盖全产业链的服务能力；销售、研发、制造、品控等职能部门配置完善，年研发经费投入500万元，更与西安交大共建产学研基地，与比亚迪、陕汽、宁德时代（300750）等龙头企业达成战略合作。 目前，元朔动力规模化回收优势凸显，成功回收退役比亚迪出租车超3,000辆，实现贸易额约4,000万元；产品产销一路向好，4,000套换电电池、1,500套三轮车电池顺利交付，200度大功率移动充电车、储能电池等新产品同步发力，多元产品矩阵持续完善。 元朔动力自主研发电池BMS、智能移动充电车等核心产品，精准破解行业绿色拆解、补能效率等痛点；累计布局12项专利，其中1项发明专利、11项实用新型专利，多项针对电池拆解、防火的专利已取得证书；顺利通过国家质量体系认证，技术硬实力和规范化运营水平获行业高度认可。 元朔动力表示，2026年公司计划实现年产值1.2亿元，同比增长约60%，目标利润960万元；更制定中长期发展规划，2026-2028年年收入增长不低于30%，持续巩固行业地位，打造国内领先的动力电池梯次利用高新技术企业。 围绕三大核心业务板块，元朔动力精准发力、全面推进：电池制造板块持续扩能，年产低速车电池30,000套，进一步拓展小型储能市场，挖掘梯次利用新价值；移动充电车板块国内投放600台开展租赁服务，同时出口100台至中东、中亚等“一带一路”沿线国家，汽车后市场板块落地与宁德时代合作的“宁家服务”中心，打造区域新能源汽车检测维修标杆，完善产业链布局。 资料显示，元朔动力成立于2023年9月，主营业务覆盖新能源动力电池梯次利用及无人驾驶产品研发及新场景应用，公司与西安交通大学化工学院共建“退役电池资源化联合实验室”，成功研发绿色除胶技术，将传统5天的拆解周期缩短至1天。企业还与西北工业大学合作陕西省“揭榜挂帅”项目，自主申报西安市“科学家+工程师”队伍建设项目，深度绑定西北工业大学关于电池快速检测的技术。

据中国招标投标公共服务平台4月7日公告信息，固原市原州区彭堡镇蒋口村共享储能电站（250MW/1000MWh、100MW/400MWh）两个项目是宁夏回族自治区固原市2025年重点项目，为尽快推进项目建设，因自查自纠发现项目招标代理工作出现严重失误，予以废标。 详情如下： 1. 经审查核实，固原中弘德实业科技有限公司没有通过设立登记所在地的省级建筑市场监管一体化工作平台进行信息登记，并且没有相关具有专业能力的从业人员该招标代理公司没有进行招标代理工作的能力与资格。且根据《招标投标法》规定，无资格代理所组织的招标活动无效，基于此产生的中标公示结果不具备法律效力； 2. 本项目属于能源电力基础设施，宁夏《招标投标管理办法》明确，煤炭、石油、天然气、电力、新能源等能源基础设施项目直接关系电网安全、电力保供与公共利益，涉及公共利益，公众安全的基础设施项目，必须进入宁夏公共资源交易平台进行招标。 3. 项目的核心采购需求与招标基础条件已发生实质性变更。 此外，来自“原州发布”的消息显示，1月17日，宁夏回族自治区固原市原州区彭堡镇蒋口村共享储能电站项目（250MW/1000MWh、100MW/400MWh）开工仪式举行。 据悉，该项目总投资14.5亿元，计划于2026年7月底竣工，由宁夏恒动新能源科技有限公司与固原泽陵润新能源科技有限公司投资建设，二者均为果下科技（02655.HK）旗下公司。 果下科技成立于2019年，于2025年12月登陆港交所，专注于基于平台技术和人工智能的可再生能源解决方案，提供覆盖多种应用场景的储能系统产品和服务。公司的储能系统解决方案和产品服务于并能够覆盖大型电源侧、大电网侧、工商业及住宅等多种应用场景。 电池网注意到，除了宁夏固原储能电站项目，近期还有内蒙古包头一新型储能电池项目废标。 3月2日，内蒙古包头市昆都仑区卜尔汉图镇人民政府人民控股包头10GW新型储能电池项目采购结果公告发布，由于内蒙古广龙建设工程有限公司法定代表人授权委托书授权委托人未签字，法定家数不足3家，本项目按废标处理。 据悉，今年1月22日，该项目发布招标公告，预算金额、最高限价均为1568,200元。项目不接受联合体投标。 资料显示，人民控股包头10GW新型储能电池项目是位于内蒙古包头市昆都仑经济技术开发区的一个新型储能电池项目。项目由人民控股集团旗下内蒙古中统能源有限公司建设，总规划用地面积约500亩，总投资约30亿元。 人民控股集团是中国500强企业，以智慧电网为产业核心，下设五个集团，成立了五大研究院，建设了五个平台，并于2023年12月在昆都仑区注册成立内蒙古中统能源有限公司，主要生产年产10GW复合金属胶体储能系统、储能电池、pack生产线以及相关的配套辅助设备制造。