2024年3月15日-3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。大会中，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙发表了“加速以超快充为主的充电基础设施建设，提升用户体验，促进电动汽车消费与普及”的主题演讲。 他表示，如果用手机和通信网络来分别比喻，我们的新能源车和基础设施，那么新能源车已经发展成5G的手机，而当前充电基础设施还是3G/4G的通信网络。传统充电基础设施，是当前制约电动汽车普及的关键因素，亟需更新换代。 到2025年，市场上会超150款高压超快充车型。随着电池电芯和功率半导体产业成熟，超快充车型已从B+级中高端车普及至A级车，从乘用车领域应用到在商用车。车企若将普通电池更换为40度电的4C超快充电池，再把动力域部件换成多合一动力域模块，整车的成本及重量就能大幅降低。A级车能续航400公里，充电时还能 “一秒一公里”，用一度电行驶10公里。 公共交通领域，会是国家今年加速电动化转型的重点领域。公交、物流等商用车若有完善的超快充网络体系，超快充商用车普及，不仅能带来碳排放减少，还能让节约运营商成本，并举例一辆重卡若采用超快充，年行驶18万公里，三年可节省60多万，可再买一辆超充重卡。 国家在近两年多次强调“发展高质量充电基础设施”，现充电事故频发，想要用户充电无忧无虑，就应建设以公共充电场站为主的充电基础设施体系。高质量的超快充站可让用户高体验、运营高收益、电车更普及、电网高友好、资源高利用、城市治理更安全。深圳、北京、重庆、武汉、东莞等城市，都开始通过统一规划，部署城市超充圈。 侯金龙认为：高质量充电基础设施目标网，可以分为四大场景，城际出行的服务区要100%配置大功率充电；针对专业车辆的路线，需要提前规划部署兆瓦级专用场站；针对城市公共充电要实现1公里超充圈高渗透覆盖；针对停充一体化驻地场景，要采用慢充直流，实现车网互动V2G；四大场景都需要智能化管理和运营，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展。 “一秒一公里”宣传口号已经深入人心，华为提到会加速推进超级充电基础设施，已发布面向A级车的高压平台，已有2万超快充桩投运，今年的目标是和客户伙伴们，共同部署超过10万超快充桩，实现“有路的地方就有超快充”。

3月11日，中国充电联盟公布2024年2月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示， 2024年1-2月，我国充电基础设施增量为42.7万台，新能源汽车国内销量102.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.4 ，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-2月，我国充电基础设施增量为42.7万台，同比上升12.9%。其中公共充电桩增量为10万台，同比上升39.1%，随车配建私人充电桩增量为32.7万台，同比上升6.7%。 截止2024年2月，全国充电基础设施累计数量为902.3万台，同比增加63.7%。 充电基础设施整体运行情况方面 ，2024年2月比2024年1月公共充电桩增加4.4万台，2月同比增长51.2%。截至2024年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩282.6万台，其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年3月到2024年2月，月均新增公共充电桩约8万台。 公共充电基础设施运行情况方面 ，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.7%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、陕西、河南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024年2月全国充电总电量约36.4亿度，较上月减少5.8亿度，同比增长43.4%，环比减少13.7%。 公共充电基础设施运营商整体情况方面 ，截止到2024年2月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营54.4万台、星星充电运营47.7万台、云快充运营47.6万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营14.9万台、达克云运营13.8万台、小桔充电运营13.1万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、依威能源运营7.5万台、汇充电运营7.2万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营4.9万台、万马爱充运营3.3万台、中国普天运营3.0万台。这15家运营商占总量的91.9%，其余的运营商占总量的8.1%。 换电设施整体情况方面 ，截至2024年2月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3645座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面 ，蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2383座、691座、291座、108座、108座、38座和26座换电站。

从国家电网智慧车联网平台了解到，今年春运期间，新能源汽车高速公路充电量达到1.34亿千瓦时，同比增长69.35%；高速公路充电订单达到596.36万笔、同比增长53.29%。 东方证券指出，国内新能源车保有量预计持续高增长，叠加国内政策刺激，国内充电桩布局较深的运营及制造公司有望迎较大弹性。一方面，三四线城市充电桩配套落后，叠加为配合新能源车下乡，下沉市场的充电桩建设将带动设备制造需求，预计后期将陆续看到设备企业新增订单。另一方面，一线城市电车保有量基数较高，随着渗透率继续提升将持续带动公共充电需求，运营企业将受益，盈利有望迎来拐点。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宝馨科技 已在上海、泉州、合肥、淮北等地合作投资运营了液冷超充项目。公司液冷超充能匹配特斯拉、赛力斯、小鹏、理想等800V新能源车。 香山股份 已经完成直流桩产品的研发和生产。充电运营方面，目前公司已在长三角及珠三角等地区投建多座公共充电场站。

SMM 3月1讯：自2月6日充电桩板块创2021年3月以来的新低之后，充电桩板块触低反弹，整体呈现上涨态势。在国内1月汽车产销数据向好的背景下，充电桩板块自2月8日到2月27日以来已连涨8个交易日。3月1日， 充电桩板块盘中再度震荡走高，指数涨幅一度超过4%。 个股方面，英可瑞、欧陆通盘中涨停，和顺电气、泓淋电力、永贵电器等多股涨超10%，通合科技、奥特迅涨停，动力源、双杰电气、迦南智能等多股纷纷跟涨。 消息面上，中共中央政治局第十二次集体学习中，中共中央总书记习近平提出，要适应能源转型需要，进一步建设好新能源基础设施网络，推进电网基础设施智能化改造和智能微电网建设，提高电网对清洁能源的接纳、配置和调控能力。 加快构建充电基础设施网络体系，支撑新能源汽车快速发展。 此外，交通运输部副部长王刚在2月29日国新办举行的国务院政策例行吹风会上介绍， 交通运输部今年计划新增公路服务区充电桩 3000 个、充电停车位 5000 个，鼓励在服务区建设超快充、大功率充电设施。 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙对充电桩行业的未来作出良好预期， 其预计未来十年，电动汽车保有量增长10倍，从2000万增长到2亿辆，充电量增长10倍，从1000亿度增长到1万亿度，充电桩保有量10年将至少增长5倍。 此外，3月1日，国家发改委、国家能源局印发了《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》。该《意见》中提到，到2025年，配电网网架结构更加坚强清晰，供配电能力合理充裕； 配电网承载力和灵活性显著提升，具备 5 亿千瓦左右分布式新能源、 1200 万台左右充电桩接入能力 ；有源配电网与大电网兼容并蓄，配电网数字化转型全面推进，开放共享系统逐步形成，支撑多元创新发展；智慧调控运行体系加快升级，在具备条件地区推广车网协调互动和构网型新能源、构网型储能等新技术。 持续优化电价机制。 进一步完善分时电价机制，建立健全电动汽车居民充电桩分时电价机制 ；电力现货市场持续运行地区，推动根据现货价格信号动态调整峰谷时段划分，改善用户用电特性。研究完善储能价格机制。在评估分布式发电市场化交易试点基础上，研究完善更好促进新能源就近消纳的输配电价机制。》 点击查看详情 此外，中国首部省级层面的新能源汽车产业专项法规——《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》自2024年3月1日起正式施行。《条例》共设7章43条，从安徽省新能源汽车产业发展实际需要出发，进行探索创新，包括总则、创新引领、产业链提升、场景拓展、开放合作等。其中，为促进新能源汽车产业集群发展，《条例》明确了新能源汽车产业集群的范围；提出坚持创新引领、错位发展、优势互补、产业协同、开放发展；坚持强化企业主体地位，以强促大，发挥政府在战略规划引导、标准规范制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面作用。 此前，中国充电联盟发布2024年1月公共充电基础设施运行情况，其中提到，2024年1月比2023年12月公共充电桩增加5.61万台，1月同比增长51.3%。截止2024年1月，全国充电基础设施累计数量为886.1万台，同比增加63.7%。 2024年1月，充电基础设施增量为26.5万台，新能源汽车国内销量72.9万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 机构评论 首创证券 评论称，充电桩方面，新增充电桩维持高速增长，当前车桩增量比仍相对较高，预计后续充电桩仍有较大增长空间。 中信证券 表示，目前充电桩行业正在迎来积极变化，一方面，充电桩投建主体逐渐多元化，除传统的充电运营商外，地方政府平台、传统能源企业、新能源车企正在加速进场，规划建设目标明确，有望持续为充电桩建设贡献新动能；另一方面，随着800V高压快充车型放量，充电桩需要从功率、散热和安全三个维度进行技术升级，进而拉动相关配套零部件的迭代需求以及价值量提升，打开远期成长空间。 中金公司 则评论称，2023年以来充电桩行业进入景气度上行阶段，产业链业绩加速兑现；而从结构上，看好液冷超充实现1-10放量。随着高压快充新车周期开启，液冷超充作为补能刚需环节，在车企、能源公司推动下建设有望提速，驱动配套产业链升级。 东海证券 指出，全球新能源汽车渗透率持续提升，充电桩作为其重要补能设施发展进程加速。中央及全国多地相继发布相关文件明确充电桩建设目标，政策催化下，国内充电桩市场持续发展，但海外市场布局节奏相对较缓，市场需求亟待释放。国内桩企有望凭借高性价比产品实现加速出海，建议关注技术布局领先、已获海外认证、具备品牌影响力的国内桩企。

3月1日，国家发改委、国家能源局印发了《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》。该《意见》中提到，到2025年，配电网网架结构更加坚强清晰，供配电能力合理充裕； 配电网承载力和灵活性显著提升，具备 5 亿千瓦左右分布式新能源、 1200 万台左右充电桩接入能力 ；有源配电网与大电网兼容并蓄，配电网数字化转型全面推进，开放共享系统逐步形成，支撑多元创新发展；智慧调控运行体系加快升级，在具备条件地区推广车网协调互动和构网型新能源、构网型储能等新技术。 持续优化电价机制。 进一步完善分时电价机制，建立健全电动汽车居民充电桩分时电价机制 ；电力现货市场持续运行地区，推动根据现货价格信号动态调整峰谷时段划分，改善用户用电特性。研究完善储能价格机制。在评估分布式发电市场化交易试点基础上，研究完善更好促进新能源就近消纳的输配电价机制。 具体原文如下： 国家发展改革委 国家能源局关于新形势下 配电网高质量发展的指导意见 发改能源〔2024〕187号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局，北京市城市管理委员会，国家能源局各派出机构，有关电力企业： 配电网作为重要的公共基础设施，在保障电力供应、支撑经济社会发展、服务改善民生等方面发挥重要作用。随着新型电力系统建设的推进，配电网正逐步由单纯接受、分配电能给用户的电力网络转变为源网荷储融合互动、与上级电网灵活耦合的电力网络，在促进分布式电源就近消纳、承载新型负荷等方面的功能日益显著。为推动新形势下配电网高质量发展，助力构建清洁低碳、安全充裕、经济高效、供需协同、灵活智能的新型电力系统，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略，紧扣新形势下电力保供和转型目标，有序扩大配电网投资，提高投资效益，协同推进配电网建设改造，系统推进配电网与源荷储科学融合发展，全面提升城乡配电网供电保障能力和综合承载能力，以配电网高质量发展助力新型能源体系和新型电力系统建设，服务经济社会发展，推动实现“双碳”目标，加快中国式现代化进程。 （二）基本原则 坚持安全供电，增强保障能力。 将保障电力安全可靠供应作为首要任务，适度超前规划建设配电网，持续优化网架结构，保持合理供电裕度，缩小城乡供电差距。适当提高设防标准，协同提升重要用户应急保障水平，夯实本质安全基础。 坚持绿色发展，助力低碳转型。 加快配电网建设改造和智慧升级，强化源网荷储协同发展。切实满足分布式新能源发展需要，全力支撑电动汽车充电基础设施体系建设，积极推动新型储能多元发展，全面推进能源绿色低碳转型。 坚持统筹衔接，强化规划引领。 牢固树立系统思维，加强配电网规划与国家发展战略、城乡发展规划、产业发展规划在编制、实施过程中的衔接互动。深化多部门联动协作，实现源网荷储资源的科学有序配置。 坚持科学管理，促进提质增效。 建立健全配电网科学发展机制，强化全过程管理。创新配电网运营管理模式，提升标准化水平，推进先进科技研发和应用，深化电力体制机制改革，进一步提高配电网质量和效益。 （三）发展目标 围绕建设新型能源体系和新型电力系统的总目标，打造安全高效、清洁低碳、柔性灵活、智慧融合的新型配电系统，在增强保供能力的基础上，推动配电网在形态上从传统的“无源”单向辐射网络向“有源”双向交互系统转变，在功能上从单一供配电服务主体向源网荷储资源高效配置平台转变。 到2025年，配电网网架结构更加坚强清晰，供配电能力合理充裕；配电网承载力和灵活性显著提升，具备5亿千瓦左右分布式新能源、1200万台左右充电桩接入能力；有源配电网与大电网兼容并蓄，配电网数字化转型全面推进，开放共享系统逐步形成，支撑多元创新发展；智慧调控运行体系加快升级，在具备条件地区推广车网协调互动和构网型新能源、构网型储能等新技术。 到2030年，基本完成配电网柔性化、智能化、数字化转型，实现主配微网多级协同、海量资源聚合互动、多元用户即插即用，有效促进分布式智能电网与大电网融合发展，较好满足分布式电源、新型储能及各类新业态发展需求，为建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系提供有力支撑，以高水平电气化推动实现非化石能源消费目标。 二、补齐电网短板，夯实保供基础 （一）全面提升供电保障能力。 适度超前规划变配电布点，优化电网设施布局，打造坚强灵活电网网架。加快推进城镇老旧小区、城中村配电设施升级改造，严格落实城镇居民用电“一户一表”、新建居住区充电基础设施、防洪防涝等要求，有序推进高层小区一级负荷双重电源改造。加快推进农村电网巩固提升工程，完善农村电网网架结构，加强县域电网与主网联系，稳妥推进大电网延伸覆盖，因地制宜建设可再生能源局域网，持续加大边远地区、脱贫地区、革命老区农村电网建设力度。科学补强薄弱环节，系统梳理形成供电方向单一的县域配电网清单，有针对性开展供电可靠性提升改造。常态化监测摸排主（配）变重满载、线路重过载、电压越限等问题，提出针对性解决方案，消除供电卡口。在有条件的地区，结合技术经济比较，开展交直流混合配电网、柔性互联等新技术应用，探索采用配电网高可靠性接线方式。 （二）提高装备能效和智能化水平。 加快老旧和高耗能设备设施更新改造，改造后须达到能效节能水平，并力争达到能效先进水平。2025年，电网企业全面淘汰S7（含S8）型和运行年限超25年且能效达不到准入水平的配电变压器，全社会在运能效节能水平及以上变压器占比较2021年提高超过10个百分点。持续推进设备标准化建设，全面应用典型设计和标准物料，积极推广高可靠、一体化、低能耗、环保型、一二次融合设备。进一步拓展网络通信、大数据、自动控制等技术的应用范围，持续提升配电自动化有效覆盖率，逐步提升负荷控制能力。合理配置监测终端、无人巡检终端、带电作业机器人等设施设备，加快设备状态智能监测分析、电网灾害智能感知等技术应用。创新应用数字化技术，加强配电网层面源网荷储协同调控。挖掘电力数据价值，促进电网数字技术与实体经济深度融合。建立健全数据安全管理制度，采取相应的技术措施保障数据安全。 （三）强化应急保障能力建设。 合理提高核心区域和重要用户的相关线路、变电站建设标准，推进本地应急保障电源建设，统筹调配使用移动应急电源，重要用户应按要求配置自备应急电源，提升极端状态下重点地区、重点部位、重要用户的电力供应保障能力。提升电网综合防灾能力，加强对雨雪冰冻气象变化规律的研究，加快修订完善台风、冻雨覆冰、大风舞动灾害的区域分布图，差异化提高局部规划设计和灾害防控标准，增强防范应对自然灾害的能力，推进不符合要求的既有地下配电设施向地面迁移或实施防涝改造，防范森林草原火灾和人身触电事故。 三、提升承载能力，支撑转型发展 （一）满足大规模分布式新能源接网需求。 结合分布式新能源发展目标，有针对性加强配电网建设，配套完善电网稳定运行手段，保障电能质量。统筹配电网容量、负荷增长及调节资源，系统开展新能源接网影响分析，评估配电网承载能力，建立可承载新能源规模的发布和预警机制，引导分布式新能源科学布局、有序开发、就近接入、就地消纳。 （二）满足大规模电动汽车等新型负荷用电需求。 开展不同场景下电动汽车充电负荷密度分析，建立配电网可接入电动汽车充电设施容量的信息发布机制，引导充电设施合理分层接入中低压配电网。加强双向互动和条件匹配分析，科学衔接充电设施点位布局和配电网建设改造工程，助力构建城市面状、公路线状、乡村点状布局的电动汽车充电基础设施网络。结合负荷特性分析，有序安排配电网升级改造，满足电采暖、电锅炉、港口岸电等电能替代设施用电需求。 （三）推动新型储能多元发展。 基于电力系统调节能力分析，根据不同应用场景，科学安排新型储能发展规模。引导分布式新能源根据自身运行需要合理配建新型储能或通过共享模式配置新型储能，提升新能源可靠替代能力，促进新能源消纳。在电网关键节点、电网末端科学布局新型储能，提高电网灵活调节能力和稳定运行水平。支持用户侧储能安全发展，加强计量管理，实现应采尽采，围绕分布式新能源、充电设施、大数据中心等终端用户，探索储能融合应用新场景，支持参与电网互动。推动长时电储能、氢储能、热（冷）储能技术应用。 （四）推动电力系统新业态健康发展。 基于分布式新能源的接入方式和消纳特性，建设满足分布式新能源规模化开发和就地消纳要求的分布式智能电网，实现与大电网兼容并存、融合发展。推动微电网建设，明确物理边界，合理配比源荷储容量，强化自主调峰、自我平衡能力。挖掘用户侧调节潜力，鼓励虚拟电厂、负荷聚合商、车网互动等新业态创新发展，提高系统响应速度和调节能力。大电网要为分布式智能电网、微电网接入公共电网创造便利条件，简化接网程序，双方要明确资产、管理等方面的jie面，以及调度控制、交互运行、调节资源使用等方面的权利与义务。 四、强化全程管理，保障发展质量 （一）统筹制定电网规划。 地方能源主管部门要加强配电网规划环节的管理，组织电网企业编制规划并督促实施。配电网规划要全面落实区域协调发展、新型城镇化、乡村振兴等国家战略任务要求，做好与新能源、电动汽车、储能等产业发展规划的联动，加强与城乡总体规划、国土空间规划的衔接。支持水电气等公共基础设施市政管廊统一规划、统一建设。充分考虑地方社会经济发展阶段和特点，坚持差异化规划配电网，提高效率效益。 （二）优化项目投资管理。 电网企业要聚焦电网主业，持续加大配电网投资力度。鼓励多元主体投资配电网，创新投资方式。直接接入配电网的新能源场站、储能电站接网工程投资原则上由电网企业承担，对电网企业建设有困难或规划建设时序不匹配的接网工程，相关主体可自主投资建设，并经双方协商同意，在适当时机由电网企业依法依规进行回购。扎实开展配电网工程定额管理和造价计算，推广标准化、模块化工程，降低投资成本，优化投资结构，提高投资效益。提高配电网、特别是10千伏及以下配电网工程的核准或备案办理效率。 （三）协同推进工程建设。 建立多部门参与的工作协调机制，压实各级责任，加强基层协调力度，高效推进项目选址选线、用地手续审批等工作，专题解决重大项目、重点区域配套电网建设改造问题，推动项目尽快落地。结合城市道路、桥梁、综合管廊等市政建设工程，协同实施架空线整治、入地等配电网升级改造。加强施工队伍、施工工艺管理，开展工程建设全过程监督管理，确保工程建设安全，提高工程建设质量。 （四）完善调度运行机制。 坚持统一调度、分级管理，严肃调度纪律，确保电网安全运行。加强配电网调度智能化建设和信息安全防护系统建设，全面提升可观可测、可调可控能力，逐步构建主配微网协同的新型有源配电网调度模式。建立源网荷储协同调控机制，不断完善新能源功率调控机制，优化分布式新能源渗透率较高地区的保护控制策略，建立健全新型储能调控制度和调用机制，支持各类用户侧调节资源通过虚拟电厂、负荷聚合等方式参与市场，提高配电网调节能力、资源配置能力和自愈能力。提高状态实时感知与故障处理能力，加强分级分层控制，强化分布式电源管控能力。 （五）提升运维服务水平。 加强设备巡视和维护，及时消除设备缺陷和隐患。开展精益化运维检修，优化停电计划安排，加强故障快速抢修复电管理，推广配电网故障主动抢修技术和“先复电、后修复”模式，减少停电时间、次数和影响范围。电力用户应加强自身设施的运行维护，及时消除隐患，预防事故，避免对公用电网造成影响。修订完善接网标准，强化配电网安全稳定运行基础。简化接网流程，加快接网工程建设和调试验收工作，提升服务效率。支持依托配电网发展综合能源服务。 五、加强改革创新，破解发展难题 （一）持续推进科技创新。 加强有源配电网规划方法、运行机理、平衡方式，以及微电网、虚拟电厂等新模式的调度运行控制方法研究，完善相关标准，积极开展国际合作。探索新型储能优化布局及高效利用，开展充电设施高效承载技术研究，促进新主体灵活接入。支持有条件的地区在配电网技术和模式创新方面开展先行先试。 （二）健全市场交易机制。 明确分布式新能源、新型储能、电动汽车充电设施、微电网、虚拟电厂等新主体、新业态的市场准入、出清、结算标准，研究设计适宜的交易品种和交易规则，鼓励多样化资源平等参与市场交易。健全多时间尺度和多层次电力市场，满足多元化需求。创新拓展新型电力系统商业模式和交易机制，为工商业电力用户与分布式电源、新型储能等主体开展直接交易创造条件。 （三）持续优化电价机制。 进一步完善分时电价机制，建立健全电动汽车居民充电桩分时电价机制；电力现货市场持续运行地区，推动根据现货价格信号动态调整峰谷时段划分，改善用户用电特性。研究完善储能价格机制。在评估分布式发电市场化交易试点基础上，研究完善更好促进新能源就近消纳的输配电价机制。 （四）完善财政金融政策。 发挥好中央投资引导带动作用，深入推进农村电网巩固提升工程。通过地方政府专项债券支持符合条件的配电网项目建设。建立健全边远地区电力普遍服务投资和运维成本疏导机制，鼓励地方政府采用财政补贴、财税减免等政策，引导更多资源配置到薄弱环节和重点领域。鼓励金融机构提高金融服务能力，支持分布式新能源、充电基础设施、新型储能建设。 六、加强组织保障，统筹推进工作 （一）建立健全工作机制 。建立地方各级能源主管部门和价格、住建、国土等相关主管部门，能源监管机构，各类电力企业，新业态项目单位，以及重要电力用户协同合作的工作机制，因地制宜制定实施方案，全面落实配电网高质量发展各项要求。 （二）压实各方工作责任。 地方能源主管部门要组织编制配电网规划，优化项目审批流程，加强配电网建设改造和运行管理，提高投资效率，控制电网造价；主动对接相关部门和基层政府，协调站址、廊道资源，保障工程顺利实施。电力企业和有关新业态项目单位是配电网建设和运营的实施主体，要主动增强服务意识、持续提升服务质量，做好项目管理、建设施工、运行维护、接网服务等工作，落实安全主体责任。国家能源局派出机构按职责分工加强监管，及时发现问题并推动解决。 （三）持续开展监管评估。 地方能源主管部门、国家能源局派出机构按职责加强对配电网发展的跟踪分析和监督管理，及时评估成效、总结改进。国家发展改革委、国家能源局适时组织评估总结，对在城中村配电网改造、农村电网巩固提升以及分布式新能源接网运行、电动汽车充电基础设施接网互动、源网荷储协同运行控制等重点任务上取得显著成效的典型做法和成功经验，予以宣传推广。 国家发展改革委 国 家 能 源 局 2024年2月6日 点击跳转原文链接： 国家发展改革委 国家能源局关于新形势下配电网高质量发展的指导意见

近日，中国充电联盟发布的数据显示，2024年1月，充电基础设施增量为26.5万台，同比上升31.1%；其中公共充电桩增量为5.6万台，同比上升36.8%，随车配建私人充电桩增量为20.8万台，同比上升29.6%。截至2024年1月，全国充电基础设施累计数量为886.1万台，同比增加63.7%。 东方证券认为，国内新能源车保有量预计持续高增长，叠加国内政策刺激，国内充电桩布局较深的运营及制造公司有望迎较大弹性。一方面，三四线城市充电桩配套落后，叠加为配合新能源车下乡，下沉市场的充电桩建设将带动设备制造需求，预计后期将陆续看到设备企业新增订单。另一方面，一线城市电车保有量基数较高，随着渗透率继续提升将持续带动公共充电需求，运营企业将受益，盈利有望迎来拐点。800V高压平台车型及规划陆续推出，宁德4C磷酸铁锂快充电池加速超充趋势落地，超充桩建设成为高压快充推广的制约因素。华为600kW液冷超充站引领技术趋势，超充桩成为充电桩投资侧重点。关注大功率直流桩占比高的整桩企业、液冷模块、液冷枪线等技术升级方向。市场空间方面，根据长城证券预测，2025年中国充电桩市场空间将达到729亿元，2022-2025年CAGR达50.95%。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 永贵电器 掌握大功率液冷充电枪的核心技术，并拥有自主知识产权；能实现最大电流600A、额定电压1000V的充电场景，率先在国内市场推广应用，目前已形成批量供货。 泰永长征 充电桩产品覆盖7kW至480kW全系列，直流充电桩产品均可满足1000V高压快充需求，液冷充电终端在小批试产测试中。

2月23日，中国充电联盟公布2024年1月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2024年1月，我国充电基础设施增量为26.5万台，新能源汽车国内销量72.9万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 充电基础设施整体运行情况方面 ，2024年1月，充电基础设施增量为26.5万台，同比上升31.1%。其中公共充电桩增量为5.6万台，同比上升36.8%，随车配建私人充电桩增量为20.8万台，同比上升29.6%。截止2024年1月，全国充电基础设施累计数量为886.1万台，同比增加63.7%。 公共充电基础设施运行情况方面 ，2024年1月比2023年12月公共充电桩增加5.61万台，1月同比增长51.3%。截至2024年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩278.2万台，其中直流充电桩121.4万台、交流充电桩156.7万台。从2023年2月到2024年1月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 公共充电基础设施运营商整体情况方面 ，截止到2024年1月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营53.7万台、云快充运营46.9万台、星星充电运营46.1万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营14.7万台、达克云运营13.5万台、小桔充电运营12.7万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、依威能源运营7.5万台、汇充电运营7.1万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营4.8万台、万马爱充运营3.3万台、中国普天运营2.9万台。这15家运营商占总量的91.8%，其余的运营商占总量的8.2%。 换电设施整体情况方面 ，截至2024年1月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3624座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面 ，蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2367座、690座、287座、108座、108座、36座和26座换电站。

推动新能源汽车“下乡”，充电桩要先行。2月3日，新华社受权发布《中共中央 国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》（简称《一号文件》），提出推进农村电网巩固提升工程。推动农村分布式新能源发展，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。 记者注意到，2023年中央一号文件是提出 “鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡”，今年中央一号文件则给出了“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”，这也是中央一号文件首次提出。 此前国家发改委发布会相关负责人就表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。 而中国电动汽车百人会曾预计，我国汽车增长区域正在发生转移，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。 记者注意到中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的一组数据，截至2023年11月，中国充电基础设施保有量达到826.4万台，同比增长67.0%。但该联盟同时指出，充电桩的布局并不均衡，市区内充电桩数量相对充足，乡镇层级的充电桩数量则显得严重不足。 要想解决这一“痛点”，加快在农村地区建桩无疑是首选方案。 仅在2023年，从政策端就不断发力“充电桩下乡”。2023年5月，国家发改委发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。《实施意见》提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力。 近日，国家能源局官网发布《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》，《通知》提出，力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。 在地方层面，南方省份在充电桩乡村建设方面仍然领先。根据南方电网此前发布消息，南方电网公司统计，广东、广西、海南、贵州、云南等南方五省份实现充电基础设施乡镇全覆盖，乡镇充电平均服务半径缩短至20多公里。2023年以来，南方五省份乡镇充电桩充电量达2.6亿千瓦时，同比增长66%。 此外，也有多个省市出台相关文件，旨在推动充电站下乡。例如，天津发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴若干举措》，提到完善县乡充电网络规划布局、落实新建居住社区配建标准要求、优化居民个人充电桩报装流程、推动公共充电基础设施建设、推动居民社区公共充电桩建设、加大充电网络建设运营支持力度、加大充电新技术推广应用、提升充电设施信息化管理水平等8项措施。 山西省晋中市发布《晋中市电动汽车充（换）电基础设施建设三年行动计划（2023—2025年）》也提到公共充电桩全市118个乡镇（街道）全覆盖，再覆盖680个行政村、14个景区和6个省级休闲度假区，充电距离小于50公里。 黄河科技学院客座教授张翔接受财联社采访时表示，相比较城市，乡村的车主对新能源汽车充电节奏相对较慢，车主每天开车里程数低，对汽车充电时间、容量要求不是很高，更多的考虑是经济性。此外，农村家庭很多都有独院，一般不会涉及到充电焦虑和排队等问题，在一般农村，可以多安装交流充电桩，即慢充桩，成本大概在2000元。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前桩车增量比为1∶2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展，但充电基础设施更多聚集在东部沿海地区以及经济发达省市，县城及乡镇充电基础设施建设不足。 对于当前企业是否有意愿到农村去建桩，记者还采访了充电桩行业相关运营商。在天津投资充电桩的李先生对记者表示，自己目前在天津投资建设了1处充电站，目前有4个充电站，预计3年能收回成本。但如果在乡村投资的话，面临充电量少、电力成本高、电压低、投资回报周期太长等问题，如果没有政府补贴，不会考虑去投资。亦有多位充电站投资人对记者表达同样看法。 张翔表示，对地方政府来说，要尽量给运营商创造良好条件和降低费用，当前很多充电桩的运营山盈利困难。比如不要收车位租金和减少电费，降低运营商的成本，帮助其盈利，这才能有更好的良性循环，才能有更多的运营商愿意到农村去建桩。

1月25日晚间，道通科技发布公告称，预计2023年实现营收32.51亿元，同比增加44%；实现归母净利润1.83亿元，同比增加79%；预计扣非净利润为3.68亿元，同比增加263%。 需要注意的是， 与年度营收、净利双增不同的是，道通科技2023年第四季度归母净利润预计为-8360万元，同比下降约42278%，环比下降约207.86%。这意味着，道通科技已连续两年出现第四季度净亏损情况。 道通科技主要从事汽车智能诊断、检测分析系统及汽车电子零部件的研发、生产、销售，是新能源汽车智慧充电综合解决方案、汽车智能诊断和检测、TPMS（胎压监测系统）、ADAS（高级辅助驾驶系统）产品和相关软件云服务综合方案提供商。 道通科技表示，2023年公司相继推出本土直流快充桩、家用商用交流桩等多款全场景充电设备， 实现传统诊断业务与新能源充电桩业务的双增长。 《科创板日报》记者注意到，道通科技在充电业务方面动作频繁， 近期又推出直流超充桩MaxiCharger DC HiPower。 据披露，该产品最高充电功率可达640kW，充电10分钟可补能400公里(250英里)。2023年12月底，道通科技与丹麦充电运营商PowerGo的合作落地，六台MaxiCharger DC HiPower超充桩投入使用。据介绍，该公司还将进一步在北美、欧洲、亚太等地区扩张超充网络。 道通科技欲构建 “光、检、充、储”一体化服务生态系统。据该公司2023年半年报显示，道通科技在研项目包括新能源汽车智能维修解决方案、超级充电桩研发项目、V2G（即Vehicle to Grid，指电动汽车给电网送电的技术）和EMS系列及网关。 其中，道通科技预计总投资1.25亿元研发V2G项目，相关产品预计从2023年开始逐步起量，在2024-2025年放量，年需求量将超过20万台，2023年需求将超过180万台。 不过，在业务进展的同时， 道通科技却存在多个募投项目延期或终止情况。 其中，2023年11月，道通科技发布公告称，上交所决定终止对该公司向特定对象发行股票的审核。据披露，道通科技拟向特定对象发行A股股票募集资金总额不超过8.06亿元，扣除发行费用后，实际募集资金将用于新能源技术研发项目、美国新能源产品生产基地建设项目和补充流动资金。 原材料方面， 道通科技生产所需的原材料主要为IC芯片、电阻电容、PCB电路板、二极管、三极管、液晶显示屏等。“2019年以来公司增加了部分关键芯片的备货，整体备货规模有所上升。”数据显示，2023年第三季度末，该公司存货净额为14.02亿元，占流动资产的比例超37%。 《科创板日报》记者注意到，道通科技负债呈逐年上升趋势。 数据显示，2020年末、2021年末和2022年末，该公司资产负债率分别为20.22%、31.95%和42.15%。截至2023年三季度，该公司货币资金11.77亿元，负债总额23.50亿元，其中，流动负债9.11亿元，占比超38%。

乘储能与充电桩行业“东风”，盛弘股份（300693.SZ）去年净利增超五成。 盛弘股份公告，预计公司2023年归母净利润3.50亿元-4.30亿元，同比增长56.57%-92.35%。同花顺数据显示，截至今日，6个月以内共有 21 家机构对盛弘股份的2023年度业绩作出预测，预测2023年净利润3.89亿元，较去年同比增长73.83%。从披露数据来看，盛弘股份业绩符合机构预期。 对于业绩增长归因，盛弘股份在公告中表示，公司储能事业部及充电桩事业部收入较上年同期增长，带动公司2023年度整体收入及净利润增长。 据了解，盛弘股份专注于电力电子技术在工业配套电源与新能源领域中的应用，Choice数据显示，主要产品及服务包括工业配套电源、新能源电能变换设备、电动汽车充电桩、电池化成与检测设备，2023上半年营收占比分别为19.41%、35.28%、34.84%、8.45%，即储能与充电桩业务占比近七成。 从行业来看，随着新能源车保有量增长，充电桩市场近年来得到快速发展。根据中国充电联盟，2023Q1-Q3，国内公共充电桩新增66.5万台，累计246.2万台，其中9月新增19万台，同环比增长分别为50.5%、211.5%，根据IEA发布的《Global EV Outlook 2023》，预计2025年全球公共充电桩670万台，2022-2025年CAGR为35.7%。 自2021年以来，盛弘股份充电桩业务收入增幅加快，公司此前在投资者关系活动中表示，主要原因是新能源汽车的增速近年来不断提升，导致市场对充电桩的需求增加所致。去年上半年，公司电动汽车充电设备实现销售收入同比增长高达195.60%。 储能行业在去年也迎来增长爆发，据CNESA（中关村储能产业技术联盟）统计数据，2023年中国新增投运新型储能装机21.5GW/46.6GWh，三倍于2022年新增投运规模水平。 盛弘股份在去年上半年中，新能源电能变换设备实现销售收入同比增长380.73%。据了解，盛弘股份在新能源电能变换设备产品主要包括储能变流器、储能系统电气集成、光储一体机等。 财联社记者获悉，储能变流器在储能系统的核心组件之一，主要负责将电能在交流(AC)和直流(DC)之间转换，同时管理和优化能量的存储和释放。开源证券研报显示，储能变流器占储能系统成本约20%。 CNESA预计，2024年储能市场规模继续保持高速增长，2024年全年新增装机将超过35GW，连续3年单年新增装机超过累计装机规模。但随着行业产能高速扩张，竞争也将加剧，资金缺乏和技术积累不足的企业面临生存压力。