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  • 节后铅蓄电池经销商按计划复工 但消费表现一般【SMM铅蓄电池市场周评】

            节后第一周,铅蓄电池市场陆续复工,大部分生产企业开工,同时物流逐步恢复,工厂恢复电池发货。经销商方面,少数本地经销商于春节期间保持正常营业,部分放假的经销商则2月19日后陆续开工,其他多数经销商则是在2月24日(正月初八)前后开工,最后一批将在3月3日(元宵节)节前开工。当前铅蓄电池市场终端消费表现一般,节后经销商补库积极性不高,仅以刚需采购,另电池批发市场售价较节前暂无较大变化。

  • 春节期间铅消费缺失 原生铅企业厂库大增【SMM原生铅库存周评】

            据了解,截至2月26日,原生铅主要交割品牌厂库库存为4.83万吨,较节前(2月12日)增加3.83万吨。 春节期间,铅下游企业悉数放假,而部分中大型原生铅冶炼企业则保持正常生产,加上节日期间物流停运或延后,冶炼企业厂库库存快速上升。即使因沪铅交割因素,节后部分持货商转移库存至社会仓库,但并未改变冶炼企业厂库累增。另由于当前铅消费表现一般,部分原生铅企业延长检修计划,关注下周下游企业基本复产后,铅消费复苏,能否促使冶炼企业库存去化。  

  • 周内换月后升贴水承压走低 广东锌锭升贴水后市如何演绎?【SMM分析】

    SMM2月27日讯:        周内广东地区锌锭市场迎来报价换月,现货报价所对应合约正式由2603合约切换为2604合约。在当前沪锌市场维持Contango结构的背景下,广东地区锌锭现货升贴水再换月后延续下行态势,从换月前的-80元/吨进一步走低至今日的-125元/吨,短期下行压力持续凸显。 在当前基本面格局下,广东市场后续升贴水又将如何发展?        从供应端来看,根据SMM数据显示,截至2月27日广东锌锭库存不断增加至3.3万吨,较节后首个工作日继续增长,同时创近三年同期新高,近期广东地区累库压力尤为明显,节后虽出货持货商较多,但现货市场短期呈现“供过于求”格局。         而从市场需求情况来看,本周压铸锌合金开工率录得8.73%,广东地区压铸锌合金、镀锌等各锌板块终端需求仍旧有一定淡季特征,终端多数五金配件厂当前同样处于待开工状态。同时SMM从与企业和贸易商的反馈中了解到, 广东合金厂以及下游五金及配件企业复工主要集中在两个时间点,分别是初十左右或是元宵节后正式生产,但由于当前终端五金厂仍是处于春节假期收尾阶段,市场拿货积极性整体较低,对广东现货市场交投走活产生较大阻碍,广东市场消费将真正走活预计仍需要1~2周的等待时间。              从整体来看,春节后广东锌锭升贴水的核心矛盾在于节后累库压力与终端复苏节奏的博弈, 整体预计将呈现“短期承压、长期不断恢复”的运行态势。                                                                                                                                                      》点击查看SMM金属产业链数据库

  • 节后铅锭库存高企 下周需关注消费复苏进度【SMM铅市周度预测】

             下周,宏观经济数据方面主要是美国2月ISM制造业PMI、美国2月ADP就业人数和中国2月官方制造业PMI等数据即将公布;另美联储公布经济状况褐皮书。此外,海外地缘政治矛盾突出,美伊矛盾存在不确定性,市场避险情绪较浓。 伦铅方面,春节期间海外铅库存暴增5万余吨,节后归来虽库存有所下降,但高库存基数对铅价仍形成较大的压制,铅价上冲2000美金未果。近期美国受冬季风暴影响出现大面积停电,供暖需求上升,推升天然气价格走高,在一定程度上使得铅矿、铅锭冶炼成本抬升,进而利好短期铅价。预计下周伦铅将运行于1950-2000美元/吨。 沪铅方面,节后归来铅市场累库严重,包括冶炼企业厂库和社会仓库库存同步走高,成为拖累铅价的主要因素。而值得注意的是,节后废电瓶价格一路走高,再生铅亏损扩大,部分冶炼企业延后复工计划,将缓和后续铅锭累库压力。同时,下游企业复工,关注铅消费复苏对铅库存的消化。预计下周沪铅主力合约将运行于16650-17000元/吨。 现货价格预测:16500-16750元/吨。下周,铅蓄电池企业将基本恢复生产,加上节前储备的铅锭库存逐步消化,预计有刚需补库出现。供应端,再生铅企业复工延后,且亏损问题突出,再生精铅贴水难以扩大;原生铅方面,下周交割后货源重新进入流通市场,加上冶炼企业库存高企,现货贴水则有可能扩大。    

  • 春节首个工作周 压铸锌合金企业陆续复产【SMM压铸锌合金周评】

           本周压铸锌合金开工率录得8.73%,较节前最后一个周环比下降12.87个百分点。库存端,节后锌价维持高位震荡,合金厂采购积极性偏弱;叠加周内复产企业偏少,原料库存小幅下降。成品端,部分合金厂集中交付年前未完成订单,成品库存有所去化。订单方面,终端五金企业多数尚未复工,市场整体成交偏淡。本周压铸锌合金开工率较节前下降,主要由当前复产企业仍旧较少,多数合金厂计划在元宵节后安排复产,因此下周压铸锌合金开工预计将走高至32%附近波动。                                                                                                                                                  》点击查看SMM金属产业链数据库

  • 氧化锌厂陆续复产 下周开工预计运行至40%以上【SMM氧化锌周评】

           本周氧化锌开工率录得19.76%,较节前最后一个周环比下降14.07个百分点。库存方面,节后氧化锌上下游企业陆续复产,部分厂家交付年前下游订单,成品库存有所去化;原料端企业以消耗节前备货为主,叠加物流运输尚未完全恢复,原料库存小幅下降。订单方面,节后首周终端轮胎、陶瓷等下游行业仍处于复工复产阶段,整体消费需求偏弱,因此周内多数在产氧化锌企业以逐步提产为主。本周开工较节前走低主要是由部分企业当前仍未开工,而复产企业同样未能完全正常生产。展望下周,预计随着下游消费逐步回暖,氧化锌行业开工率将继续上行,回升至46.35% 附近运行。      》点击查看SMM金属产业链数据库

  • 宏观扰动叠加基本面表现分化 锌价外稳内扬【SMM市场回顾-价格周评】

    伦锌:周初,因上周五美国最高法院推翻了特朗普的紧急关税令,特朗普随即宣布推出新的全面关税政策,政策不确定性升温,伦锌自高位震荡回落;随后国内市场恢复交易提振风险偏好,叠加海外库存持续去化,支撑伦锌反弹;但美国新旧关税政策交替引发美元剧烈波动,市场情绪反复,伦锌再度回落并进入震荡;此后交易员下调美联储降息预期,美元走强,伦锌承压下行;周尾关税与局部地缘风险仍存不确定性,伦锌维持窄盘整理。截至本周五15:00,伦锌录得3378.5美元/吨,涨0.5美元/吨,涨幅0.01%。 沪锌:周初,受外盘走高带动影响沪锌迅速上行;但春节假期归来国内锌锭库存持续累库至20万吨以上,高库存冲击锌价,沪锌随之走低;随后,因海外关税及局部地缘政治问题仍存不确定性,沪锌维持震荡运行;但国内下游各板块开工率整体仍旧较低,现货市场表现清淡,国内库存继续走高,受基本面影响沪锌下行;然而,虽基本面表现不佳但宏观方面仍存在一定不确定性,市场观望情绪较浓,沪锌维持震荡。截至本周五15:00,沪锌录得24710元/吨,涨460元/吨,涨幅1.90%。                                                                                                                                                  》点击查看SMM金属产业链数据库

  • 周内广东换月 现货升贴水走低【SMM广东现货周评】

           本周广东地区升贴水较节前下降55元/吨左右,截至本周五,主流0#锌对广东地区报价贴水125元/吨,沪粤价差维持缩小。周内锌价仍旧维持高位震荡走势,广东地区下游开工企业较少,因此市场表现较为清冷,叠加周内广东换月,使得升贴水出现明显走低。下周来看,广东当地加工型企业将于元宵节后开始出现较集中复产情况,预计将带动下周市场需求回暖,对现货升贴水形成一定支撑。                                                                                                                                                  》点击查看SMM金属产业链数据库

  • 春节后首周铜精矿现货市场较为冷清【SMM铜精矿现货周评】

    》查看SMM金属报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势                                            2月27日SMM进口铜精矿指数(周)报-50.43美元/干吨,较上一期的-50.53美元/干吨增加0.1美元/干吨。20%品位内贸矿计价系数为96%-97%。 春节假期归来,铜精矿现货市场买卖双方询报盘活跃度减少。在近期有贸易商以-50美元中低位的价格向冶炼厂出售4万吨干净矿,装期为二季度。有贸易商以指数结算的方式向冶炼厂出售1万吨南美干净矿,装期为4月份,QP为M+1/5。BHP旗下Escondida招标,数量为1万吨,装期为4月份,于3月2日晚截标。秘鲁Cerro Corona矿招标,数量为2万吨,装期为3月份和四季度各一万吨。4万吨Carmen矿招标,装期为二季度。 节后铜精矿现货需求较少,一方面是因为冶炼厂在节前已经采购足够的3月份和4月份装期的原料,并不急于节后首周采购现货,另一方面二季度有多家大型冶炼厂有检修计划,对二季度装期的原料需求低。对于贸易商而言,休假归来也并无充足的现货头寸可供出售。 据外媒报道,Codelco与Rio Tinto2月27日签署谅解备忘录,双方将共同探索开发与投资机遇。 新疆有色金属工业(集团)有限责任公司所属伊犁公司冶炼厂二次资源综合利用项目生产流程全线贯通,成功产出第一块冰铜。 SMM十一港铜精矿库存2月27日为61.12万实物吨,较上一期增加3.13万实物吨,主要增量来自于锦州港,本周锦州港铜精矿库存环比增加3.4万实物吨。                                                                                                                                                           》查看SMM金属产业链数据库  

  • 2026年1月29日,Baffinland 宣布已获得所有监管授权,将开始建设位于加拿大努纳武特( Nuluujaak )地区的玛丽河铁矿项目(Mary River Mine) 的 斯廷斯比 (Steensby) 部分。该扩张项目包括一条全长 110 公里 的新铁路和位于 斯廷斯比湾 (Steensby Inlet) 的深水港。预计在约三年内完工后,该项目将把该矿山的高品位(Fe 67%)直接装船矿石产能从每年 420 万吨提升至 2200 万吨 ,显著降低物流成本。 该项目是除巴西卡拉加斯(Carajás)之外,全球少有的能稳定供应 67% Fe 以上品位铁矿石的独立矿山。此次获批的 斯廷斯比铁路 (通常被称为“南线”)是该项目的二期核心,旨在通过建设铁路连接到冰情较轻的斯廷斯比湾港口,实现 全年不间断发运 (相比之下,目前的 米恩湾 北线受冰封期影响,发运窗口短) Baffinland 启动斯廷斯比铁路建设,意味着全球将新增一个 千万吨级的高品位(67%)独立供应源 。这对于极度依赖巴西高品位矿石的全球钢厂来说,是一个极大的利好,有助于供应链的多元化。   1. 项目简介 • 项目名称: 玛丽河铁矿项目 (Mary River Iron Ore Project) • 核心特征: 全球罕见的 超高品位直运矿 (DSO) 。其矿石无需复杂的选矿处理,仅需破碎筛分即可发运。 地理位置: 加拿大努纳武特地区 (Nunavut),巴芬岛 (Baffin Island) 北部。位于北极圈内。 • 物流路径(新): 从矿区向南修建 110公里铁路至 斯廷斯比湾深水港 ,该海域不仅水深条件好,且通过破冰船可实现全年通航。 来源:Baffinland; SMM 2. 产能,产量与储量细节 • 当前产量 (米恩湾路线): 约 420万吨/年 (受制于卡车运力及北线港口季节性限制)。 • 扩产目标 (斯廷斯比路线): 2200万吨/年 (南线-斯廷斯比湾深水港) • 产品指标:品位: 64.4-67% Fe (磁铁矿/赤铁矿混合)   来源:SMM 3. 项目权益方 Baffinland Iron Mines Corporation 是项目运营实体, 股权结构为各占50%的合资形式: •安赛乐米塔尔 SA: 全球第二大钢铁制造商。这确保了该矿山在欧洲市场有稳定的承购渠道。 •努纳武特铁矿公司(NIO): 隶属于美国私募巨头 , 能源与矿产集团 (EMG) 。 数据来源:SMM 4. 成本分析 极地铁路建设成本相较于典型铁路成本极高, 整个扩建项目的资本开支 (CAPEX) 预计在 10亿-15亿美元 之间。“3年工期”意味着2026-2029年将是高投入期,但扩建后的收益明显: 当前 C1 Cost (卡车运输模式) 估算水平, 约 $40 - $44 USD/湿吨 (wmt) 。 高成本的原因主要是因为, 玛丽河项目目前完全依赖重型卡车车队,将矿石在极地冻土道路上长途运输至北部的米恩湾港口。除了极高的柴油消耗和冰路维护成本外,该港口受北极冰封期限制,每年发运窗口极短。长达数月的停航期导致了庞大的库存积压和资金占用,直接推高了整体运营成本。 项目扩建后预期 C1 成本 预计将大幅降至 $17 - $20 USD/wmt 。新获批的 110 公里 斯廷斯比铁路是打破物流瓶颈的关键。重载铁路的规模效应,配合南线深水港及破冰船实现的全年全天候发运,将彻底消除季节性运营带来的效率损耗,实现单位物流成本的断崖式下降。 在当前的 $40+ 成本水平下,尽管玛丽河拥有 67% Fe 的全球顶尖品位,但其抗风险能力相对较弱。如果铁矿石跌破特定的价格区间,高昂的物流成本会迅速压缩利润,这也使得其目前的产量一直受限在 600万吨 左右的瓶颈期。 因此,斯廷斯比铁路不仅是一个降本工程,更是 产能释放的关键 。当 C1 成本被压缩至 $20 级别后,该项目将在全球铁矿石成本曲线上大幅左移。这一成本优势不仅能支撑其 2200万吨 设计产能的全面达产,更将使其成为未来“绿色钢铁”(需要极低杂质、高品位的造球和DRI优质矿源)供应链上具备极强价格周期防御力的核心供应商。 数据来源:SMM

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