SMM1月16日讯： 今日1#电解铜对当月2402合约报升水120-170元/吨，均价报升水145元/吨，较上一交易日涨45元/吨；平水铜成交价67970-68080元/吨，升水铜成交价67980-68100元/吨。沪铜2402合约早盘冲高回落，盘初下至67850元/吨后震荡攀升，上午10时上测67950元/吨，随后回吐涨幅略微走跌，波动于67880-67890元/吨，上午11时盘面意外走跌，随后下测67790元/吨。沪铜2402合约对沪铜2403合约隔月月差早盘从BACK10-30元/吨收窄至BACK10-20元/吨，期间几次转为Contango10元/吨。 日内市场交投情绪较为冷清，升水高报低走。早市盘初，持货商报主流平水铜升水160-180元/吨，好铜如CCC-P报升水180元/吨左右。市场交投明显冷清，升水随之下调。进入主流交易时段，国产交单货源仍然稀少，主流平水铜报升水140-160元/吨部分成交，好铜如CCC-P报升水150-160元/吨左右部分成交，金川大板等仍报升水180元/吨，贵溪铜货紧未闻报盘，湿法如ESOX，SMCV等报升水80-100元/吨附近。持货商换月初期挺价情绪较明显，但下游对升水普遍看跌观望，市场成交平平。至上午11时前，主流平水铜报升水120-130元/吨部分成交，好铜报升水130-140元/吨部分成交，湿法铜重心亦被下压至60元/吨附近。 今日升水如期走跌，据悉近期下游库存消耗速度减弱，叠加对后续仓单释放与进口铜流入持乐观预期，部分下游看跌升水采购节奏暂缓。周内市场或持续呈现供大于求局面，预计明日升水将继续下调。

当地时间周一（1月15日），智利国家铜业委员会（Cochilco）上调了对2024年铜价的预测，理由是美联储将转为降息，以及能源转型继续刺激铜需求增长。 Cochilco预计，今年铜的平均价格为3.85美元/磅，高于此前预测的3.75美元/磅，明年的平均价格为3.90美元/磅。目前，铜价约为3.78美元/磅。 铜是去年少数录得上涨的工业金属，这主要得益于四季度的反弹，市场对美联储降息的押注提振了铜价。 Cochilco在报告中指出，随着美联储寻求利率正常化，铜的前景正在改善，电动汽车销量的加速也刺激了对铜的需求，这些因素抵消了全球地缘政治风险的增加。 美国联邦基金利率目标区间为5.25%至5.5%，是22年来最高的水平。美联储已连续三次在利率会议上按兵不动，市场普遍预计本轮加息周期已经结束，决策者最早将在3月开始降息。 Cochilco强调，上调预测是考虑到美国货币政策正常化等因素，但主要是由于能源转型和电动汽车的需求。报告称：“所有这些都是良好的条件，使我们能够预见到对铜价的良好预期。” Cochilco称，今年全球铜产量预计将增长5.8%，达到2279万吨，超过3.2%的需求增速，2025年铜产量将增至2350万吨。其中，智利的铜产量今年将增长5.7%，达到563万吨，这主要得益于泰克公司Quebrada Blanca二期项目增产，明年将增长6.4%，达到600万吨。 根据报告，智利将保持其全球最大铜生产国的地位，而刚果民主共和国今年将成为第二大铜生产国，秘鲁则降至第三名。 Cochilco预计，2024年铜过剩量将达到17.6万吨，2025年将达到17万吨。

SMM1月12日讯：2023年沪铝整体震荡运行，主连合约5月25日触及2022年11月1日以来的新低至17455元/吨， 年度涨幅为4.39% 。进入2024年首日开盘冲至2022年6月22日以来新高至19800元/吨后持续走弱，截至1月12日收盘，年初至今已下跌2.36%。 2023年伦铝波幅相对较大些，1月18日刷2022年6月13日以来新高至2679.50美元/吨后震荡走弱，12月底有所反弹，27日刷2023年4月24日以来新高至2400.00美元/吨， 年度涨幅为0.02% 。2024年开局，伦铝走势相对沪铝更弱一些，截止1月12日17:11分，年度跌幅为6.39%。 沪、伦铝走势变化： 》查看期货实时走势 现货价格 2023年 SMM A00铝 现货均价整体走势相对平稳，9月28日刷2022年6月以来新高至19850元/吨， 年度涨幅为4.76%。 据SMM调研信息显示，年初因季节性累库明显，市场可流通货源充足，一季度各地区现货市场均以贴水行情为主。进入二季度，供应端铸锭量出现下降，铝锭库存快速回落，各地区现货升贴水重心有所抬升，且华南地区在云南减产的直接影响下，粤沪价差在较长时间维持在三位数以上。下半年，三地升贴水波动有所加剧，特别是6月中旬，受月差较大的影响，换月后华东和华南地区的铝现货分别创出升水的年内新高。 SMM A00铝现货均价走势： 》查看SMM铝现货报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 基本面 供应端： 产量方面，2023年国内电解铝月度产量整体走势平稳，年内产量最大变动幅度为17.75%，12月较1月产量增加14.4万吨，增幅为4.21%。 据SMM统计， 2023年全年国内电解铝产量同比增长3.6%至4151万吨 ，分月份来看，2023年下半年随着云南复产及新增产能的释放，2023年下半年国内产量同比增速明显。2023年国内电解铝产量主要分布在山东、内蒙古、新疆、云南，该四省电解铝总产量约为58.9%，行业产能集中度较高。2023年从区域产量增幅较高广西、四川等地区得益于省内复产产能贡献，产量增幅较好。而山东地区随着产能转移的推进，产量同比下降5.6%左右。 进入2024年，SMM预计云南减产产能或在5月开始布局，且内蒙古华云三期下半年有投产预期， 预计全年产量仍将维持同比增长预期 。 国内电解铝月度产量变化走势： 进口方面，2023年大部分时间里电解铝进口处于亏损状态，11月30日进口盈利为73.39元/吨，12月29日进口亏损为161.72元/吨。 据海关数据显示，2023年1-11月原铝进口总量为136.70万吨，同比增152.98%；出口总量为13.53万吨，同比减30.71%；净进口总量达123.17万吨，同比增256.93%。 据SMM分析，12月，考虑到长单执行以及在途进口原铝，预计12月进口原铝总量在15-20万吨左右。 》点击查看详情 电解铝进口盈亏变化走势： 库存： 2023年，国内电解铝分地区总社库整体为先增后减的走势，3月2日刷2020年4月底以来新高至126.9万吨后库存持续减少，10月-11月中旬库存有所增加，随后继续去库。 节前因运输不畅库存水平较低，且年初铝水比例偏低，均为节后铝锭大量集中到货、库存增幅较高的原因。随着铝水比例快速走高至70%上方，以及枯水期云南减产的影响得以体现，供应端压力大幅减缓，叠加年内第一个旺季前需求端有所恢复，库存拐点于3月中旬出现，二季度铝锭库存快速回落，年内绝大部分时间位于历史同期近五年低位水平，且因云南等地复产节奏偏慢，至7月初库存已回落至50万吨附近。随后7-9月铝锭库存维持低位平稳运行，铝锭供需双弱下三季度持续维持库存低位，8月中下旬铝锭库存最低下探至49万吨的年内低位；8月底云南复产基本完毕，供强需弱下9月铝锭库存回升至50万吨上方。今年因双节累库周期偏长，且旺季消费端表现平平，叠加进口货源的流入，双节假期累库量为近五年最高。 四季度，云南新一轮减产有望提前，电解铝供应端或将有减量出现；今年需求端面临“旺季不旺、淡季不淡”的现象。 进入2024年，供应端，国内铝水比例有进一步提高的趋势，铸锭量整体存下降预期。需求端，消费情形与今年相比难有大幅变动。预计2024年国内铝库存整体重心将进一步下降，绝大部分时间将处于历史同期低位水平。 国内分地区电解铝库存变化走势： 》点击查看SMM铝产业链数据库 需求端： 2023年光伏及新能源汽车产量的增长带动国内原铝消费量同比增4.4%，2024年新能源有望继续驱动电解铝行业消费，但建筑等传统用铝方面或难有大的突破，S MM预计2024年国内原铝消费增速将放缓。 SMM展望 整体而言，2023年国内铝供应端高开工率，但行业铸锭量较低，铝初加工产能扩张，使的全年铝锭社会库存维持低位，市场在宏观情绪波动及基本面低库存支撑的逻辑中来回切换，铝价走势相对持稳。 2024年铝市场供应端增量有限，海外供应增量较小，而需求端，国内房地产用铝量难以增加，未来几年铝消费增量主要来源于光伏及新能源汽车版块用铝，其他传统用铝版块或为稳定态势。结合各个版块的用铝需求的预测，预计明年总的需求还有望同比增加，2024年国内铝价整体或偏强震荡为主，在二季度消费进入旺季但供应增量缓慢的情况下，市场或去库明显提振铝价。 》申请阅览：2023-2027年中国铝产业链报告

 

一、全国油气产量当量创历史新高 2023年，国内油气产量当量超过3.9亿吨，连续7年保持千万吨级快速增长势头，年均增幅达1170万吨油当量，形成新的产量增长高峰期。 原油产量达2.08亿吨，同比增产300万吨以上，较2018年大幅增产近1900万吨，国内原油2亿吨长期稳产的基本盘进一步夯实。海洋原油大幅上产成为关键增量，产量突破6200万吨，连续四年占全国石油增产量的60%以上。页岩油勘探开发稳步推进，新疆吉木萨尔、大庆古龙、胜利济阳3个国家级示范区及庆城页岩油田加快建设，苏北溱潼凹陷多井型试验取得商业突破，页岩油产量突破400万吨再创新高。陆上深层-超深层勘探开发持续获得重大发现，高效建成多个深层大油田，2023年产量1180万吨，我国已成为全球陆上6000米以深超深层油气领域引领者。 天然气产量达2300亿立方米，连续7年保持百亿立方米增产势头。四川、鄂尔多斯、塔里木三大盆地是增产主阵地，2018年以来增产量占全国天然气总增产量的70%。非常规天然气产量突破960亿立方米，占天然气总产量的43%，成为天然气增储上产重要增长极。其中，致密气夯实鄂尔多斯、四川两大资源阵地，产量稳步增长，全年产量超600亿立方米；页岩气新区新领域获重要发现，中深层生产基地不断巩固，深层持续突破，全年产量250亿立方米；煤层气稳步推进中浅层滚动勘探开发，深层实现重大突破，全年生产煤层气超110亿立方米。 二、塔里木盆地深地工程成功打造增储上产大场面 塔里木盆地深层油气勘探开发持续发力,塔北西部寒武系取得系列重大油气发现，富满、顺北、博孜-大北等主力油气田快速上产，油气增储上产向地球深部进军步伐不断加快。 塔北西部寒武系新领域取得重大突破。两口风险探井托探1、雄探1井分别在5700、6700米井段获得高产，取得库车南斜坡寒武系陆相油气勘探重要突破，迎来塔北西部上寒武统白云岩海相油气首次发现，落实亿吨级规模油气藏，证实了库车南斜坡多目的层系巨大的勘探潜力，开辟了塔里木盆地新的十亿吨级战略接替领域。 富满、顺北超深层大油气田勘探开发持续推进。富满油田持续深化油藏富集规律认识，加快推进集中建产、规模上产，全年油气产量当量快速增长至400万吨，年均增长76万吨。顺北油气田锚定富油气区集中部署，高效落实了两条亿吨级油气富集主干条带，新增油气探明储量2564万吨、675亿立方米，全年油气产量127万吨、22亿立方米。其中，顺北84斜井刷新亚洲最深商业油气藏记录至垂深8937米，跃进3-3XC完钻井深达9432米，刷新亚洲最深井斜深和超深层钻井水平位移两项纪录。 博孜-大北超深层大气田加快产建节奏，先后攻克清洁完井、井完整性、高压长距离混输等关键工程技术瓶颈，天然气百亿立方米上产踏点运行，克深气田“控-调-排”协同治水保稳产，库车地区超深层天然气产量达180亿立方米。 三、海洋油气勘探开发再获新突破 我国海上油气勘探开发持续发力，通过创新成盆成凹机制、油气成藏模式认识，在渤海海域、南海深水领域再获亿吨级油气勘探新发现，开辟深水、深层、隐蔽油气藏、盆缘凹陷等勘探新领域，支撑海洋强国建设能力进一步增强。 渤海南部发现全球最大太古界变质岩渤中26-6油田，渤海湾负向潜山钻获最高日产油气325吨、33万立方米，累计探明和控制地质储量超2亿吨油当量。渤海浅层秦皇岛27-3油田明下段测试喜获高产，探明石油地质储量超过1亿吨。南海东部深水获亿吨级油气发现，珠江口盆地开平南油田钻获日产超千吨高产油流井，累计探明地质储量超1亿吨油当量。 渤海首个大型整装千亿立方米渤中19-6凝析气田一期开发项目顺利投产，气田累计探明天然气地质储量超2000亿立方米、凝析油地质储量超2亿立方米，由我国自主设计、建造、安装及生产运营，海上深层潜山油气藏开发迈入新阶段。渤海亿吨级油田群垦利6-1油田群全面投产，日产原油突破8000吨，当年贡献原油增量245万吨。近年来，渤南、陆丰、流花、恩平等油气田群成为海上油气产量增长点，我国海上已建成渤海3000万吨级、南海东部2000万吨级两个大型油气生产基地。 四、非常规油气勘探开发取得重要突破 页岩油气国家级示范区建设持续推进、新区新领域不断获得重要发现，深部煤层气勘探开发取得重大突破，非常规油气产量持续增长，成为全国油气增储上产的重要支撑。 （一）页岩油产量突破400万吨再创新高 新疆吉木萨尔陆相页岩油示范区发展建立咸化湖盆页岩油富集模式，通过技术和管理双向发力，“黄金靶体”钻遇率从43.4%提升至83.6%，资源动用程度由50%提高至89%，钻井、压裂引入市场化竞争模式，单井综合投资降至4500万元。2023年页岩油产量63.5万吨，实现了效益建产。 胜利济阳陆相页岩油示范区建设稳步推进，实现“五个洼陷、三种岩相、两套层系、多种类型”的全面突破，博兴、渤南多类型页岩油取得重大突破，牛庄洼陷顺利投产，22口井累产油过万吨，3口井过3万吨，新增页岩油三级储量超9亿吨，年产量突破30万吨。 大庆古龙页岩油示范区建设形成了以“精确甜点预测与靶层优选、立体开发井网设计与排采制度优化、水平井优快钻完井、缝控体积改造2.0”为核心的地质工程一体化技术体系，单井初始产量提高46%，单井EUR提高17%，落实探明地质储量超2亿吨。 长庆庆城油田加大长7页岩油研究攻关力度，围绕新类型纹层型页岩油开展试验，5口水平井压裂试油均获成功。创新布井模式，形成了“短闷、强排、控采”全生命周期技术，开发效果稳步提升，储量动用程度由50%提升到85%。2023年页岩油产量207万吨，连续五年保持30万吨增长。 （二）页岩气发展向深层跨越，突破迈进新层系 页岩气国家级示范区建设稳步推进。长宁-威远页岩气田精细划分开发单元，针对性制定调整措施，钻获威215、自208等一批评价井，展示外围区良好潜力，有力支撑长宁-威远区块全年稳产超95亿立方米。涪陵页岩气田立体开发提高采收率技术持续提升，焦石坝区块形成“中北区三层立体开发、南区中上部气层联合开发”模式，有利区采收率最高可达44.6%，实现储量效益动用，年产量超85亿立方米。 页岩气持续纵深发展，积极探索新区新层系。随着中国石化的金石103井、中国石油的资201、威页1井先后在寒武系筇竹寺组地层获高产工业气流，揭开寒武系超深层页岩气万亿级规模增储的新阵地。普光二叠系大隆组海相深层页岩气部署实施的雷页1HF井，完钻井深5880米，率先在四川盆地实现二叠系深层页岩气勘探重大突破，评价落实资源量1727亿立方米。红星二叠系茅四段、吴二段千亿立方米规模增储阵地进一步落实，培育形成“两层楼”勘探新场面。 （三）煤层气突破深度禁区实现重要突破 鄂尔多斯盆地东缘突破煤层气勘探开发地质理论“深度禁区”实现跨越式发展，在大宁-吉县、神府、大牛地等区块均获重要进展，深层煤层气探明地质储量超3000亿立方米，成为我国非常规天然气重要突破点。 大宁-吉县地区深层煤层气先导试验年产量超10亿立方米。部署实施的风险探井纳林1H、佳煤2H井均获高产，纳林河-米脂北地区新增探明地质储量1254亿立方米，大吉-石楼地区新增探明地质储量1108亿立方米，落实了国内首个深层煤层气万亿立方米大气区。 神府地区探明千亿立方米深层煤层气田。通过创新深煤层成藏机理认识、储层改造和差异化排采工艺，鄂尔多斯盆地东缘发现神府深层煤层气田，探明地质储量超1100亿立方米，展示盆地东缘深部煤层气藏勘探开发广阔前景。 大牛地煤层气田落实千亿方资源潜力。部署实施的深层煤层气阳煤1HF井压裂试获日产10.4万立方米,实现2800米深层煤层气重大突破，新增预测储量1226亿立方米，进一步证实大牛地气田富集高产规律和深层煤层气资源潜力。 五、老油区深挖潜再次刷新我国陆上原油产量里程碑 大庆、胜利等老油区深化精细勘探开发，强化大幅提高采收率技术攻关应用，开发态势持续向好，原油累计产量再次刷新记录，到达重要节点。 大庆油田狠抓新一轮精细油藏描述、水驱精准挖潜和三次采油提质提效，连续9年保持3000万吨稳产，累计生产原油突破25亿吨，占全国陆上原油总产量的36%。通过创新化学驱提高采收率技术，助推三次采油产量累计突破3亿吨，建成了全球规模最大的三次采油研发生产基地。得益于特高含水后期精准油藏描述、调整及化学驱技术的高效应用，油田开发形势持续向好，主力油田标定采收率持续攀升达到48.2%。 胜利油田打造海上、低渗、页岩油等产量增长点，连续7年稳产2340万吨以上，累计生产原油超13亿吨，占全国陆上原油总产量的19%。持续攻关低品位未动用储量效益建产模式，大力推广特高含水期精细注水调整技术，创新形成低渗油藏压驱注水开发技术，攻关突破海上、高温高盐、稠油油藏化学驱大幅度提高采收率技术，其中海上埕岛老油田应用新型二元复合驱油技术，大幅提高采收率14.2%，技术整体达到国际先进水平。 六、四川盆地天然气千亿方生产基地建设稳步推进 四川盆地聚焦天然气战略突破和规模增储上产，针对川中古隆起海相多层系、老区气田、川南页岩气、陆相致密气等领域，推动勘探开发多点开花，天然气年产量突破660亿立方米，“天然气大庆”产能基地建设稳步推进。 常规天然气形成盆地震旦系潜力区、二三叠系新区、老气田三大常规气稳产上产新局面。德阳-安岳大兴场地区大探1井灯影组获高产工业气流，开辟了震旦系规模增储新阵地；合川-潼南地区、八角场-南充地区茅口组获多项重要发现，展现超3000亿立方米规模勘探大场面；首个特高含硫整装大气田铁山坡气田建成产能超13亿立方米，进一步掌握高含硫气藏安全清洁高效开发核心技术。 致密气在川西合兴场、巴中气田落实千亿立方米探明储量，高效规模建产。川西合兴场深层须家河组9口致密气井试获高产，探明地质储量1330亿立方米，年产气快速突破10亿立方米。四川盆地北部侏罗系凉高山组致密油气勘探取得重大突破，巴中1HF井首次在凉高山组河道砂岩试获日产超百吨稳定油气流，评价落实超亿吨资源量。 七、12000米钻机助力万米科探“双子星”鸣笛开钻 塔里木盆地和四川盆地是目前我国油气资源最丰富的两大盆地，也是未来油气发现的重要潜力区域。经反复地质论证，伴随我国自主研发的12000米特深井自动化钻机研制成功，两口万米科探井先后在塔里木、四川盆地鸣笛开钻，开启我国深层油气勘探开发地下万米“长征”，助推我国油气资源探索发现迈入“中国深度”。 2023年5月，我国首口万米科探井——深地塔科1井开钻，设计井深11100米，面临特深、超高温、超高压、超重载荷、高应力等多因素地质挑战，预计钻井周期457天，该井立足科学探索与预探发现双重定位，寻找万米超深层战略接替领域。2023年7月，四川盆地第一口万米深井——深地川科1井开钻，设计井深10520米，7项工程难度指标位居世界第一，该井旨在揭示万米深部地层岩石和流体物理化学特征，验证工程技术装备适应性，探索川西北万米超深层灯影组含气性。 两口万米井均装备使用我国自主研发的全球首套12000米特深井自动化钻机进行作业，通过创新研发耐220摄氏度超高温工作液、五开井身结构等技术，在钻井技术、装备制造、工程材料等多领域实现突破，为我国深层油气资源勘探开发提供装备保障，成功打造油气领域国之重器。 八、旋转导向高端钻井技术装备实现跨越发展 旋转地质导向钻井系统作为油气勘探开发工程保障的核心利器，长期为国外垄断。经过多年自主攻关，目前我国已研发形成系列产品并成功应用于钻井作业，我国高端钻井技术装备实现跨越发展。 “璇玑”系统实现海上规模化应用，累计作业超1600井次，进尺超150万米，一次入井成功率达95%。“璇玑”2.0运用最新一代井下控制算法，集成垂直钻井、防托压、稳斜等多项智能模式，采用双活塞独立液压模块，配合新一代液压驱动电路，系统功耗明显下降、导向力输出大幅提升，为国产自研设备高难度定向井作业应用开创新局面。 CG STEER-150系统稳定性、可靠性和寿命进一步提升，研制了高温高造斜旋转地质导向钻井系统样机，形成了“导向模块结构设计与制造”等六项关键核心技术，各项指标迈入前列。在川渝、长庆等地区的页岩油气、致密油气完成超230口井全井段导向作业，累计进尺36.6万米，自主生产率94.9%，实现了旋导工具国产化有效替代。 经纬旋转地质导向系统突破静态推靠模式下高造斜率、高可靠性、精准轨迹控制等9项核心技术，国产化率94.5%，累计应用百余口井、进尺近20万米，助力胜利页岩油国家级示范区建设和川渝页岩气勘探发现。 九、深水油气工程装备自主设计制造取得重大突破 海洋油气工程装备瞄准发展需求，坚持自主创新，加快数字化、智能化技术应用，攻克自主设计、建造、海上安装等技术难题，推动我国深海油气勘探开发关键核心技术装备研制取得重大突破。 我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”——“海洋石油122”浮式生产储卸油装置完成主体建造，相对传统船型，具有体积小、储油效率大幅提高、抵御恶劣海况能力强等优势。与国际上同等规模的圆筒型FPSO相比建设周期缩短一半，船体主尺寸精度达到世界先进水平，填补国内多项海洋工程行业技术空白，有效推动我国更多深水油田高效开发。 我国自主设计建造的深水导管架“海基二号”建设完工。“海基二号”导管架总高338米，总重达3.7万吨，均刷新亚洲纪录，将与“海洋石油122”共同服役于我国首个深水油田流花11-1/4-1油田，标志我国海洋深水油气装备设计建造能力实现稳步提升。 我国自主研发的海洋地震勘探拖揽采集装备“海经”系统，顺利完成3000米以深超深水海域油气勘探作业，通过现场数据处理，成功完成首张由我国自主装备测绘的3000米深水三维地质勘探图，使我国成为全球第三个掌握全套海洋地震勘探拖缆采集装备的国家。 十、油气勘探开发与新能源融合发展推动绿色低碳转型 立足统筹推进油气供应安全和绿色发展，油气开发企业在切实做好稳油增气、提升油气资源自主保障能力的基础上，加快与新能源融合发展步伐，在推动传统油气生产向综合能源开发利用和新材料制造基地转型发展，持续推动能源、生产供应结构转型升级等领域涌现出一批亮点成果。 胜利油田建成油气领域首个具有自主知识产权的源网荷储一体化能源系统。立足油田清洁用能需求，建立包含清洁供能体系、多源互联电网、柔性生产负荷、多元储能系统在内的源网荷储一体化智慧能源管控平台，已建430兆瓦光伏、4.2亿千瓦时自发绿电全量消纳，有效支撑胜利油田生产用电绿电占比突破17%，年节约标煤29万吨，年减排二氧化碳约73万吨，开启了全产业链“控能、降本、增绿、减碳、提效”新实践。 吐哈油田源网荷储一体化项目投运。围绕油田绿电需求，依托油区太阳能资源，大力开展清洁替代，利用油田电网建成120兆瓦源网荷储一体化项目，每年为油田提供清洁电能2.27亿千瓦时，全部自消纳，将油田总用能中新能源占比提高到21%，年节约标煤6.9万吨，年减排二氧化碳约13.1万吨，探索构建油气光电储高度融合、清洁低碳安全高效的新型电力系统发展路径。 我国首座深远海浮式风电平台“海油观澜号”成功并入文昌油田群电网，正式为海上油气田输送绿电。投产后，年均发电量将达2200万千瓦时，全部用于油田群生产，每年可节约燃料近1000万立方米天然气，年减排二氧化碳2.2万吨。平台工作海域距海岸线100公里以上，水深超过100米，为我国风电开发从浅海走向深远海作出积极探索。

SMM1月15日讯： 今日1#电解铜现货对当月2401合约报升水60元/吨-升水140元/吨，均价报升水100元/吨，较上一交易日涨70元/吨；平水铜成交价67900-68040元/吨，升水铜成交价67920-68060元/吨。沪铜2401合约早盘盘初走跌下测67800元/吨，此时沪铜2402合约下测67640元/吨，隔月月差震荡于BACK130-170元/吨之间；随后盘面小幅抬升，波动于67850-67910元/吨，此时沪铜2402合约涨幅较大，回至67750-67800元/吨附近；至上午11时，沪铜2401合约窄幅波动于67930-67940元/吨，此时沪铜2402合约波动于67840-67880元/吨，隔月月差基本稳定与BACK80-100元/吨之间。收盘时沪铜2401收于67970元/吨，沪铜2401合约收于67880元/吨，沪铜2401合约对2402合约隔月月差从盘初BACK120-170元/吨收窄至BACK80-100元/吨。 今日为沪铜2401合约最后交易日，现货升水高报低走。早市盘初，持货商对2402合约报主流平水铜升水290-300元/吨，好铜如金川大板报升水350元/吨；此时2401合约对2402合约月差在BACK130-170元之间，平水铜对2401合约表现升水150-160元/吨，好铜表现升水160-170元/吨。因盘面下行且月差波动较大，下游买盘持观望状态。进入主流交易时段，主流平水铜对2402合约报升水180-200元/吨，好铜如CCC-P，金川大板等报升水200-220元/吨，湿法如ESOX报升水100-120元/吨；此时2401合约对2402合约月差收窄至BACK80-100元/吨，平水铜对沪铜2401合约表现升水100-120元/吨，好铜表现升水120-140元/吨，湿法铜表现平水-升水40元/吨。受盘面小幅走高与进口铜流入影响，持货商进一步让利升水，主流平水铜对2401合约报升水160-180元/吨部分成交，好铜报升水180元/吨部分成交，湿法如ESOX报升水80元/吨；此时2401合约对2402合约月差稳定于BACK80-100元/吨，平水铜对沪铜2401合约表现升水80-100元/吨，好铜表现升水100-120元/吨，湿法铜表现贴水20元/吨-平水。至上午11时前，平水铜部分对2402合约跌至升水140元/吨成交，此时2401合约对2402合约月差稳定于BACK80元/吨，平水铜对2401合约表现升水60元/吨。根据SMM1#电解铜报价方法论，SMM始终对当月合约报价。  早盘盘出持货商对换月升水预期较乐观，但月差呈现较大幅度震荡后收窄，升水随之下调。现货市场虽受进口铜价格冲击，但可交单平水铜仍然货源稀少，价格表现较为坚挺。受春节备货影响，下游近期或将陆续进行备货，现货消费量或有小幅增加，但据SMM调研显示上海及周边地区周末均表现小幅垒库，预计明日升水仍将有小幅下调。

据SMM了解，国内某头部硅料厂近期部分优质N型硅料签单价格上涨至72元/千克，个别单车订单涨至75元/千克。继硅片、电池片价格上涨后，硅料价格难道亦将迎来价格反弹了？ 需要特别说明的是，此次该大厂N型硅料签单主要散单，对1月刚结束的集中签单没有代表性，多数价格仅有1-2车。厂家亦表示——大单已经全部签单，仍按照之前签约价格进行，同时SMM了解另一家硅料头部大厂近期也开始在市场喊话70+元/千克的优质料的价格。 后续2月签单期硅料市场价格真的将迎来上涨？ 首现目前硅料厂价格上涨确实存在一定支撑理由，尤其优质硅料目前市场仍较为缺乏，个别大厂N型硅料库存低至3-5天，新晋玩家虽偏多，但硅料质量普遍“差强人意”，下游对于N型料仍有一定“抢购、排发货”现象，一直对硅料价格形成有力支撑。 但SMM认为即便这样，此轮硅料高价真的是否能稳定上涨存在一定争议，目前下游硅片、电池片库存仍处于相对较高位置且硅片成本尤其N型硅片成本即使按照目前68元/千克价格亦存在一定成本倒挂现象，此次70+元/千克对于拉晶尤其头部话语权较强的企业再下一轮接受的可能性不大——头部拉晶厂还是更倾向于接受当前市场报价，但确实不可否认在大厂相继喊话渲染下以及N型料追捧过程中，后续散单仍将出现部分单笔小幅上涨情况。 》查看SMM光伏产业链数据库

2024年1月11日，中汽协发布2023年12月及2024年全年汽车工业运行情况，动力电池月度数据也一同出炉。整体来看，2023年汽车产销均创下历史新高，同时，新能源汽车行业也继续保持高速增长态势，汽车出口数也再创新高，而动力电池装车量更是直逼390GWh.......正如乘联会所言，2023年是中国汽车创造奇迹的一年。而2024年，汽车市场仍未来可期！ SMM整合了2023年12月以及2023年全年关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2023年我国汽车产销首次突破3000万辆 创历史新高 2023年12月，我国汽车产销分别完成307.9万辆和315.6万辆，产量环比下降0.5%，销量环比增长6.3%， 同比分别增长29.2%和23.5% 。全年来看，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆， 同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高 ，实现两位数较高增长。截至2023年， 我国汽车产销总量已经连续15年稳居全球第一！ 中汽协：2023年新能源汽车销量同比增长37.9% 市场占有率达31.6% 2023年12月份，新能源汽车产销分别完成117.2万辆和119.1万辆， 同比分别增长47.5%和46.4% ，市场占有率达到37.7%。2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆， 同比分别增长35.8%和37.9% ，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。 中汽协：2023年汽车出口再创新高 成拉动汽车产销量增长的重要力量 2023年12月，汽车出口49.9万辆， 环比增长3.5%，同比增长54.3%。 2023年，汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。汽车出口491万辆， 同比增长57.9%， 出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。分车型看，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%;商用车出口77万辆，同比增长32.2%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年12月以及全年的乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年12月乘用车市场零售达到235.3万辆， 同比增长8.5%，环比增长13.1% 。今年以来累计零售2,169.9万辆， 同比增长5.6% 。 新能源车市场方面，12月新能源乘用车生产达到109.5万辆， 同比增长45.4%，环比增长10.5% 。今年以来累计生产892.0万辆， 同比增长33.7% 。12月新能源乘用车批发销量达到110.8万辆， 同比增长47.5%，环比增长15.3%。 今年以来累计批发886.4万辆， 同比增长36.3% 。12月新能源车市场零售94.5万辆， 同比增长47.3%，环比增长12.1% 。今年以来累计零售773.6万辆， 同比增长36.2% 。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。12月新能源乘用车出口10.2万辆，同比增长39.8%， 环比增长19.4% ，占乘用车出口26.6%，较去年同期下降1.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的90%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的57%。 整体来看，据中汽协方面数据显示，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。其中，乘用车市场延续良好增长态势，为稳住汽车消费基本盘发挥重要作用;商用车市场企稳回升，产销回归400万辆;新能源汽车继续保持快速增长，产销突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量;汽车出口再创新高，全年出口接近500万辆，有效拉动行业整体快速增长。 动力电池方面 2023年我国动力和其他电池销量为729.7GWh 动力电池销量同比增长32.4% 据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，12月，我国动力和其他电池合计销量为90.1GWh， 环比增长7.1% 。其中，动力电池销量为72.1GWh，占比80.0%， 环比增长5.9%，同比增长38.2% ；其他电池销量为18.0GWh，占比20.0%，环比增长12.5%。1-12月，我国动力和其他电池合计累计销量为729.7GWh。其中，动力电池累计销量为616.3GWh，占比84.5%，累计同比增长32.4%；其他电池累计销量为113.4GWh，占比15.5%。 2023年我国动力电池累计装车量387.7GWh 同比增长31.6% 据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，12月，我国动力电池装车量47.9GWh， 同比增长32.6%，环比增长6.8% 。其中三元电池装车量16.6GWh，占总装车量34.5%，同比增长44.9%，环比增长5.3%；磷酸铁锂电池装车量31.3GWh，占总装车量65.3%，同比增长26.8%，环比增长7.5%。 1-12月，我国动力电池累计装车量387.7GWh， 累计同比增长31.6% 。其中三元电池累计装车量126.2GWh,占总装车量32.6%，累计同比增长14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh,占总装车量67.3%，累计同比增长42.1%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，2023年全年我国动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺达、孚能科技以及正力新能。其中宁德时代以总计167GWh的装车量排名第一，市场占比达43.11%；比亚迪以总计105.48GWh的成绩居于第二，市场占比达27.21%。 出口方面： 12月，我国动力和其他电池合计出口19.4GWh,环比增长8.5%，占当月销量21.6%。其中动力电池出口13.9GWh，占比71.6%，环比增长7.0%，同比增长48.4%。其他电池出口5.5GWh，占比28.4%，环比增长12.6%。 1-12月，我国动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh，占前12月累计销量20.9%。其中，动力电池累计出口127.4GWh，占比83.5%，累计同比增长87.1%；其他电池累计出口25.2GWh，占比16.5%。 充电桩方面： 1月11日，中国充电联盟也发布了2023年12月以及2023年全年全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年12月比11月公共充电桩增加10.0万台，12月同比增长51.7%。截至2023年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩272.6万台，其中直流充电桩120.3万台、交流充电桩152.2万台。从2023年1月到2023年12月，月均新增公共充电桩约7.7万台。 2023年1-12月，充电基础设施增量为338.6万台，新能源汽车销量949.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 2023年汽车市场回顾 回顾2023年，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止，但即便如此，汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在国补退出之后，国家及地方依旧通过各种方式来促进汽车行业的消费。因此，2023年车市一边在激烈的竞争中进行着“促消费”、“价格战”，一面提心吊胆地提防着来自欧洲的反补贴调查压力。 好在经过多方共同发力，2023年车市在悲观的宏观环境中取得了优异的成绩！自2023年9月以来，汽车产销接连刷新同期历史新高，并成功实现产销首度突破3000万辆的目标！乘联会方面表示，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，汽车破3000万辆，乘用车批发和出口创新高，让大家重新认识到中国汽车工业的潜力和市场发展空间。 中汽协方面则表示，2023年，是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年。汽车行业在党中央和国务院领导下，在各级政府主管部门指导下，全行业企业凝心聚力、砥砺前行，创造出令人瞩目的业绩，多项指标创历史新高，推动汽车行业实现了质的有效提升和量的合理增长，成为拉动工业经济增长的重要动力。 而在过去一年间，“内卷”“价格战”也已经成为2023年不论是燃油车亦或是新能源汽车市场的“代名词”。2023年年初，由特斯拉打响降价第一枪之后，国内新能源车企纷纷跟进，原本因电池级碳酸锂价格高企而酝酿在2023年年初涨价的车企瞬间“哑火”，而3月中旬，燃油车市场又在新能源汽车降价以及7月1日后，国6A无法上牌的紧迫逼近下，为本就开启小型价格战的汽车市场再添一把火，随后，在中汽协等组织纷纷站出来呼吁市场尽快回归理性，市场销量也从第一季度的低迷中逐步走强，不过小规模的价格战却从未停歇。 在2023年年中，财政部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》再度掀起市场热情。公告明确表示新能源汽车车辆购置税将继续减免4年，即延长至2027年12月31日。其中，对在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元；对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。 该消息发布之后，各地纷纷跟进，关于促进当地新能源汽车消费等政策层出不穷。而因上半年多数车企均未完成其各自的上半年销量目标，因此，在进入2023年下半年之后，车企早早便开始为即将到来的“金九银十”消费旺季蓄力，顺利在下半年达成汽车产销屡刷历史新高的辉煌战绩！ 车企销量方面，SMM在此前已经整理了部分有代表性的新能源车企的年度销量情况，其中在一众新能源车企中，比亚迪成为佼佼者，以实力摘下中国新能源汽车销量桂冠！不止如此，比亚迪还以全年累计超300万辆的成绩，拿下了全球新能源汽车销量冠军！成为中国人的骄傲和值得车企们学习的榜样。 2023圆满收官 2024年汽车市场能否“更上一层楼”？ 展望2024年， 中汽协 表示，2024年，我国经济工作将坚持稳中求进、以进促稳、先立后破。宏观经济会持续回升向好，有助于汽车行业的稳定增长。中汽协相信，随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。 预计2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，呈现3%以上的增长。 数据方面，中汽协预计， 2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上 。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。 中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师、教授级高级工程师吴松泉 预计，2024年汽车销售将在高基数基础上继续保持增长，但增速将回落至5%以内；新能源汽车销量有望超过1100万辆，增速将低于2023年。 清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍 则预计，2024年中国汽车国内销量将趋于平稳，或可实现微增；同时出口销量预计还会有一定增量，成为总体市场增长的重要驱动力，且自主品牌在出口产品中的占比将进一步提升。不过出口贸易模式必将面临日益严苛的种种限制，车企必须加快海外布局以实现更好的全球化发展。 新能源汽车方面， 中银国际研报 预测，2024年全球新能源汽车产业景气度将持续向上。随着需求复苏、新车型持续推出，智能化、网联化以及快充等新技术带来产品力提升，国内新能源车销量有望再创新高。 新能源汽车出口方面， 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 曾预测，2024年中国新能源汽车国际化将成为一大亮点，出口有望达180万辆，同比增长50%。新能源汽车出口仍将保持“贸易+海外本土化生产”的模式。 针对2024年1月车市情况， 乘联会 表示，今年1月有22个工作日，相对2023年1月份的18个工作日多4天。乘用车是消费品，节前消费时间长，消费拉动就更充分。今年 1月的有效产销时间很长，开门红效果会很突出，因此2024年是消费大年。 其表示，2023年12月的车市促销价格力度特别大，提早释放了部分购车需求，因此1月应该是逐步回收促销，实现平稳销售的阶段。但因去年春节早、政策退出后调整期等带来的低基数原因，因此乘联会对今年1月零售大幅增长仍抱很大期待。