SMM8月21日讯:美国关键矿产精炼企业Nth Cycle已获美国能源部选定,双方将就最高1亿美元资金展开授标谈判,用于在美国东南部建设商业规模黑粉（black mass）精炼设施"Project Shield",该设施将成为美国国内首批同类商业规模炼厂之一。 该设施设计年处理能力达2.4万吨国内黑粉（即废旧锂电池破碎后回收的物料）,通过Nth Cycle自有的OYSTER电萃取系统,将其提炼为高纯度镍混合氢氧化物沉淀物（MHP）及电池级碳酸锂。此次资助旨在填补美国回收产能的结构性缺口:此前美国商务部刚对黑粉实施为期一年的出口禁令,而国内精炼产能不足,导致中国在该领域的加工环节长期占据主导地位。Nth Cycle已与大宗商品贸易商托克（Trafigura）签订为期十年的包销意向书,涉及2000吨镍金属量（以MHP计）及1500吨碳酸锂,该产能将与其现有俄亥俄州业务形成互补。Project Shield项目预计于2029年投产,得益于模块化建设模式,其资本密集度较传统炼厂低约70%。 SMM观点：美国能源部对Nth Cycle的资金支持,反映出美国加快构建独立于中国中游加工体系之外的本土锂、镍回收产能的迫切需求。随着黑粉出口禁令收紧国内原料供应,叠加已锁定的包销需求,电池回收正日益成为西方原材料供应安全体系中的重要支柱。

8月21日（周五），印尼贸易部周五公布的数据显示，该国7月精炼锡出口为4,564.53吨，较上年同期的3,792.22吨增长20.36%。6月出口为2,999.54吨。 （文华综合）

2026年8月中上旬，中汽协及乘联分会先后发布了2026年7月汽车市场的相关数据。中汽协表示，7月，汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。其中，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%...... SMM整理了2026年7月汽车及电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：7月汽车产销同环比下滑 1~7月降幅比上半年进一步收窄 7月，汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比分别下降6.8%和8%，同比分别下降0.7%和0.3%。1-7月，汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%，降幅比上半年进一步收窄。 中汽协：7月新能源汽车产销同比双增超20% 1~7月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.2% 7月，新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆， 同比分别增长26.8%和23.7% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的60.4%。1-7月，新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆， 同比分别增长9.5%和9.6% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.2%。 中汽协：汽车出口连续两个月超过100万辆 新能源汽车出口占比连续两个月超过50% 7月，汽车出口104.3万辆， 环比增长0.6%，同比增长81.3% 。1-7月，汽车出口614万辆， 同比增长66.8%。 7月，新能源汽车出口55.3万辆， 环比增长5.7%，同比增长1.5倍 ；传统燃料汽车出口49万辆，环比下降4.6%，同比增长40%。1-7月，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长36.2%。 针对7月的汽车市场，中汽协分析称，7月，汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。其中，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%；新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。 7月30日，中共中央政治局召开会议，部署下半年经济工作，明确提出实施好更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，充分发挥各项存量政策效能，及时谋划出台务实管用的增量政策，加大逆周期调节力度，要有效扩大国内需求，营造公平有序的市场竞争环境。会议作出一系列重要部署，释放出多重积极信号，将有助于稳定信心、提振消费，推动行业平稳运行。 而乘联分会也发布了7月乘用车市场的相关数据，2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1,017.3万辆，同比下降20.3%。2026年7月国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。 新能源乘用车方面，7月新能源乘用车市场零售95.1万辆，同比下降3.9%，环比下降5.8%；1-7月新能源乘用车市场零售566.8万辆，同比下降12.5%。7月常规燃油乘用车零售51万辆，同比下降41%，环比下降14.2%；其中普通混合动力车型同比仅下降4%，环比下降5%。 新能源汽车出口方面，7月新能源乘用车出口54.0万辆， 同比增长147.8%，环比增长8.1% 。占乘用车出口58.8%，较去年同期增长14个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.5%（去年同期65.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的42.2%（去年同期36.6%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的35.9%（去年同期32.4%）增程占新能源出口的4.6%（去年同期2.5%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，2026年7月国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。 2026年7月车市走弱，是油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，2026年国内汽油价格累计上调1,575元/吨，大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩，但对商用车的影响很小。同时7月CPI、PPI环比回落、PMI景气下行，居民收入与消费预期偏谨慎，大额耐用品消费意愿低迷，住行消费持续走弱，拖累车市终端需求。叠加7月高温淡季压制线下到店客流、6月半年冲量提前透支市场需求，终端订单与客流同步回落。此外，新能源安全新国标正式落地，行业技术门槛抬升，低端车型短期出清扰动市场。而7月政治局会议明确财政加力、加码扩内需促消费政策，为车市提供底部支撑，本轮市场下行属于阶段性结构性波动，并非行业趋势性恶化。 综合来看，2026年7月乘用车市场呈现五大鲜明特征：一、总量持续承压，结构性分化极致放大，“燃油深度降温、新能源强势领跑”成为市场核心主线，油价波动主导了“油电替代”节奏；二、燃油车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速，混动车型相对抗跌，导致燃油车内部结构持续优化；三、新能源渗透率持续突破新高，供给端新国标合规产品集中迭代上市，行业从价格内卷全面转向价值竞争；四、出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售疲软压力；五、行业库存持续良性去化，厂商、渠道库存降幅同步扩大，整体库存风险充分释放，行业经营压力稳步缓解、整体韧性有所修复。 动力电池方面 1~7月我国动力和储能电池累计产量为1286.9GWh，累计同比增长54.9% 7月，我国动力和储能电池合计产量为218.0GWh，环比增长5.8%， 同比增长62.9% 。1-7月，我国动力和储能电池累计产量为1286.9GWh， 累计同比增长54.9%。 1~7月，我国动力和储能电池累计出口216.6GWh，累计同比增长43.9% 7月，我国动力和储能电池合计出口35.2GWh，环比下降2.7% ，同比增长51.7% ，占当月销量19.0%。其中，动力电池出口量为24.0GWh，占总出口量68.0%，环比下降6.0%，同比增长62.1%；储能电池出口量为11.3GWh，占总出口量32.0%，环比增长4.9%，同比增长33.4%。 1-7月，我国动力和储能电池累计出口216.6GWh， 累计同比增长43.9% ，占累计销量18.6%。其中，动力电池累计出口为146.7GWh，占总出口量67.7%，累计同比增长52.1%；储能电池累计出口量为69.9GWh，占总出口量32.3%，累计同比增长29.3%。 1~7月国内动力电池累计装车量410.2GWh，累计同比增长15.4% 7月，国内动力电池装车量74.6GWh，环比下降2.5% ，同比增长33.5%。 其中三元电池装车量11.1GWh，占总装车量14.9%，环比下降12.1%，同比增长1.8%；磷酸铁锂电池装车量63.1GWh，占总装车量84.6%，环比下降1.0%，同比增长40.5%。 1-7月，国内动力电池累计装车量410.2GWh， 累计同比增长15.4%。 其中三元电池累计装车量74.5GWh，占总装车量18.2%，累计同比增长12.1%；磷酸铁锂电池累计装车量335.1GWh，占总装车量81.7%，累计同比增长16.0%。 7月零跑汽车交付破10万 比亚迪海外销量再创新高 7月造车新势力方面，零跑汽车继续发力，7月交付量达101,267辆 ，同比增长102%，单月交付首次突破10万辆大关 ， 成为国内首个达成单月超10万辆量级交付的造车新势力品牌，并位居新能源全行业前列。 排名第二的造车新势力车车企是小鹏集团，7月小鹏集团共交付新车38,027辆， 同比增长约4% 。 截至7月，小鹏集团全球累计交付量突破120万辆。充电站方面，截至7月31日，小鹏充电覆盖 430 座城市，小鹏自营充电站累计超过 3,800 站，其中小鹏自营超快充站超过 3,300 站，持续为用户打造更便捷、高效的补能体验。 蔚来汽车7月共交付新车35,934辆， 同比增长71.0%。 其中，蔚来品牌交付新车20,008辆，同比增长57.9%；乐道品牌交付新车10,155辆，同比增长69.9%；firefly萤火虫品牌交付新车5,771辆，同比增长143.9%。 2026年前七个月，蔚来公司共交付新车227,057台， 创历史新高，同比增长68.0%， 三品牌前七个月交付量均创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车139,496台，同比增长60.1%；乐道品牌交付新车52,618台，同比增长39.1%；firefly萤火虫品牌交付新车34,943台，同比增长242.3%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,224,649台。 理想汽车7月交付新车30,468辆。截至2026年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1,764,155辆。理想汽车表示，截至2026年7月31日，理想汽车在全国已有490家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权服务中心536家，覆盖219个城市。理想汽车在全国已投入使用4141座理想超充站，拥有22,841个充电桩。 而小米汽车，7月交付量再次超过30,000辆。截至目前，小米汽车已连续四个月交付超3万辆。值得一提的是，自2024年正式进入汽车市场以来，小米汽车已发布SU7和YU7等两款车型。截至7月底，两款车型已累计交付70多万台。 至于电动汽车“一哥”比亚迪，其7月销量达419211辆，海外销量近18万辆，再创历史新高。2026年1-7月累计销售2227722辆，新能源汽车累计销售超1730万辆。2026年7月出口新能源汽车180538辆。当月新能源汽车产量420249辆，去年同期317892辆；本年累计产量2234379辆，去年累计2454925辆，累计同比下降8.98%。销量419211辆，去年同期344296辆；本年累计销量2227722辆，去年累计2490250辆，累计同比下降10.54%。 展望8月份，乘联分会预计，2026年8月乘用车市场整体呈现“总量弱修复、结构强分化”的运行态势，21个产销工作日叠加高温淡季，终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织塑造了市场格局。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月国际油价震荡上行，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，大幅抬升燃油车用车、养车成本，持续压制用户燃油车购买意愿，传统燃油车需求持续走弱，也成为新能源车逆势走强的核心外部利好，持续拓宽新能源车型的国内和海外市场增长空间。 整体来看，乘联分会预计，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入“价值驱动、结构优化”的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。

      2026年7月我国电线电缆出口量27.75万吨，环比减少7.43%，同比增加6.62%；2026年1-7月累计出口量为184.64万吨，累计同比增加9.26%。其中铜线缆出口量13.31万吨，环比下滑10.67%，同比增加8.51%；2026年1-7月累计出口量为91.58万吨，累计同比增加15.44%。     海外市场各国需求普遍下滑，澳大利亚仍稳居出口首位，出口量环比增加20.94% ；菲律宾、越南紧随其后，环比分别下滑28.92%、26.46%，分列出口国家第二、第三位，三国合计出口量占铜线缆出口总量的19.53%。受北半球步入需求淡季影响，各国需求量均大幅下降。 数据来源：海关总署 单位：吨       从出口省份维度来看，中国铜线缆依旧主要集中于华东、华南沿海地区。其中江苏省仍以3.4万吨出口量领跑全国，浙江省2.0万吨、广东省以1.94万吨分列第二位、第三位，三省出口量合计占全国总量的比重近六成，出口区域格局保持稳定。     总体来看，7月线缆出口量大幅回落。一方面，7月正值北半球传统消费淡季，海外终端配套需求疲软，新增订单萎缩；另一方面，海内外价差收窄导致出口利润空间被压缩，进一步抑制企业接单意愿。 展望8月，东南亚及中东光伏、风电电站刚性需求仍在，叠加电网基建招标密集落地及AI算力海外需求对高端线缆出口构成结构性托底，预计同比仍将维持正增长；但受限于8月仍处消费淡季，环比预计难有大幅回升。

SMM8月21日讯：        根据最新海关数据显示，7月我国氧化锌进口234.12吨，环比降低65.01%，1‑7月累计进口 3495.83吨；7月我国氧化锌出口1524.18吨，环比降低20.27%，1‑7月累计出口 12267.66吨。   从7月进出口明细情况来看： 进口（总量234.124吨）货源主要集中在亚洲，亚洲合计占比超70% 韩国进口101.76吨，占43.46%，环比增加55.36吨； 日本进口38.227吨，占16.33%，环比增加16.91吨； 加拿大进口34.78吨，占14.86%，环比减少148.16吨； 德国进口24.452吨，占10.44%，环比增加9.81吨； 此外，泰国、中国台湾、马来西亚进口分别环比减少239.5吨、41.00吨、57.77吨，降幅显著。 出口（总量1524.184吨）依旧高度集中亚洲，占比超过75% 向越南出口340.95吨，占22.37%，环比减少108.97吨； 向泰国出口254.12吨，占16.67%，环比增加55.64吨； 向菲律宾出口169.10吨，占11.09%，环比增加32.6吨； 此外，向中国台湾、马来西亚、土耳其出口分别环比增加88吨、51.73 吨、54吨，增量明显；巴西、尼日利亚出口分别环比减少160.53吨、48吨，出口回落。         展望后市，氧化锌出口仍存机会。 一方面，当前 沪伦比值整体仍处于相对低位区间 ，国内氧化锌产品在国际市场仍具备一定价格竞争优势；另一方面，近年来国内轮胎企业持续推进海外产能布局， 东南亚等地区轮胎生产规模不断扩大，配套氧化锌需求同步增长 ，将持续为我国氧化锌出口提供支撑。此外， 在国内氧化锌行业供应较为充足、企业竞争压力较大的背景下，企业开拓海外市场的意愿仍然较强，出口市场有望保持活跃 。进口方面，当前国内氧化锌行业整体仍面临产能过剩局面，市场供应相对宽松。同时，轮胎、陶瓷等传统消费领域需求恢复速度有限，下游采购以刚需为主。此外，海外锌价整体高于国内市场，进口产品成本优势不足，对氧化锌进口形成阻碍。         （以上信息基于市场采集及上海有色网研究小组综合评估后得出，文中所提供的信息仅供参考。本文并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关。)                                                                                            》点击查看SMM金属产业链数据库

铬铁价格回顾：本周铬铁价格暂无调整。截止至2026年8月21日，内蒙高碳铬铁报价7850-8000元/50基吨；四川、西北地区高碳铬铁报价7950-8050元/50基吨；华东高碳铬铁报价8300-8400元/50基吨；环比上周持平。哈萨克斯坦高碳铬铁报价9200-9300元/50基吨，环比下调25元。高碳铬铁钢招价格预期指数为8030.23元/50基吨，市场主流预期看平或小跌。 需求端：下游不锈钢市场本周整体偏弱震荡，期货盘面下行，现货同步跟跌。虽临近“金九银十”消费旺季，但市场信心不足，钢厂前置备库情绪偏低，对铬铁询盘采购并未出现实质性回暖。参与者多持观望态度，等待下月主流钢厂招标价格落地再行计划。 供应端：国内铬铁生产南北地区差异拉大，南方广西、贵州等地因陷入成本倒挂困境多有减产，铬铁产量下滑，北方内蒙地区则维持平稳生产，产量高位持稳，铬铁供应仍显宽松。进口方面，南非复产不足，津巴成本偏高，进口维持低位，短期冲击影响不显。整体来看，供应过剩成为主线，预计短期铬铁价格偏弱运行为主。   铬矿价格回顾：截止至2026年8月21日，天津港40-42%南非粉报价53.5-54.5元/吨度；48-50%津巴布韦粉报价58.5-60元/吨度；40-42%土耳其块矿报价70-71元/吨度，环比持平。海外报价，40-42%南非粉本周报盘285美元/吨，环比持平；48-50%津巴布韦粉报盘365-375美元/吨，环比上涨5美元；40-42%土耳其块矿报盘340-350美元/吨，环比上调10美元。 供应端：铬矿库存围绕500万吨绝对高位震荡运行，供应维持宽松格局。分系别来看，南非粉矿货源充足，海外主流矿山报价连续持平两轮，提供底部支撑同时也一定程度上限制铬矿价格上探空间。主流系铬矿与高品位铬精粉矿货源紧张，海运费持续上调增加运输成本，海外矿山期货价格坚挺，贸易商成本压力增强，挺价情绪浓厚。受此支撑，周内现货报价整体持稳，买卖双方僵持博弈，实盘成交有限。 需求端：进入新一轮钢招出价周期，市场观望情绪浓厚，铬铁厂家多持谨慎态度，不做长期备库。此外，铬铁供应过剩压制铬铁价格，工厂生产成本压力较强，出货压力较大，对原料铬矿采购意愿有限，暂未出现集中采买操作。周内以零星小单成交为主，价格难有大幅波动。

SMM8月21日讯： 根据最新的海关数据显示，2026年7月铅精矿进口11.5万实物吨，环比下降0.05万实物吨或-0.62%，同比下降5.68%，1-7月铅精矿累计进口81.9万实物吨，累计同比增加3.31%。 从进口分国别数据来看，7月铅精矿进口前三个国家是秘鲁2.3万实物吨（19.99%）、俄罗斯2.2万实物吨（19.1%）、阿曼2.01万实物吨（17.42%）；7月铅精矿进口量基本持平，主因虽然俄罗斯、澳大利亚进口量下降，但阿曼进口增幅明显。从进口盈亏角度来看，7月外强内弱延续，沪伦比值持续维持低位，铅精矿进口亏损一度扩大至-700元/吨以上，进口窗口延续关闭，整体进口以长单流入和前期未发货量为主。 进入8月，一方面外强内弱延续，进口利润上暂给不到很大机会，另一方面国内内蒙古、河南、湖南矿产铅冶炼厂进入检修季节，对矿的需求下降，但国内全国安全检查背景下，内蒙古矿山突发事件频繁，安全检查亦趋严，国内矿贡献量下降，需要进口矿少量补充，同时考虑到前期发运延迟，预计8月进口矿有少量增加。   数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。                                                                                            》点击查看SMM金属产业链数据库

          据了解，截至8月20日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.71万吨，较上周减少0.38万吨。 本周湖南、河南、内蒙古等地区部分原生铅冶炼企业陆续进入检修状态，铅锭供应较上周有所收紧。同时，铅价呈震荡上行态势，周初下游企业以按需采购为主，部分冶炼企业库存明显下降，个别企业甚至出现限量发货情况。不过，期间亦有部分冶炼企业因临近检修而提前储备铅锭，在一定程度上缓解了库存去化速度，因此本周原生铅企业厂库库存降幅相对有限。

         下周，宏观经济数据主要包括美国7月核心PCE物价指数年率、美国第二季度实际GDP年化季率修正值以及美国2026年非农就业基准变动初值等。据利率市场数据显示，目前投资者预计美联储9月维持利率不变的概率约为64%，加息概率约为36%。尽管美联储9月加息仍存在一定可能，但市场加息预期较前期有所降温，美元利率优势受到一定削弱。 伦铅方面，LME铅库存本周结束连续四周的下降趋势，周中单日库存增量接近万吨。同时，LME铅0-3贴水进一步扩大，一度报至-48.87美元/吨，创近5个月以来低位，显示海外现货市场需求仍偏弱。当前中东局势仍存在较大不确定性，海运成本亦对全球贸易流通形成一定制约。短期，基本面对铅价暂无助力，后续铅价运行将以时间换空间，短期维持箱体震荡态势，下周伦铅将运行于1865-1915美元/吨。 沪铅方面，交割品牌企业检修及下游企业提货将进一步推动铅锭库存去化，对铅价形成一定支撑，预计沪铅延续偏强震荡态势。但值得注意的是，铅锭进口窗口重新打开，现货市场进口铅报价增多，在一定程度上对冲国内冶炼企业检修带来的供应减量。后续需关注进口窗口进一步打开及进口货源增加对国内铅价的影响，警惕铅价冲高后回落风险。下周沪铅预计运行区间为15800-16200元/吨。 现货铅价格预测：15650-15950元/吨。铅消费方面，随着传统旺季临近，下游企业生产积极性相对好转，铅消费预期稳中有增。但铅价快速的上涨，将打击下游采购热情，且进口铅流入与再生铅企业复产，亦将给予下游更多的采购选择。原生铅方面，交割品牌检修影响扩大，是短期现货偏升水交易的主要因素，需警惕其他供应来源增加对供应收紧的对冲，现货升水交易或难长期维持。