为您找到相关结果约10381个

  • 【SMM分析】一吨304冷轧进入欧盟,印尼货碳账约€626——SMM不锈钢CBAM计算器上线

    一、同一卷304冷轧,印尼货的碳账是日本货的3.4倍 碳账的差距,首先来自原产地。 以欧盟8位HS编码7219 3310的304冷轧卷为例,采用2026年默认排放值、10%上浮系数和二季度证书价€75.28测算:印尼货每吨内含排放为9.559吨二氧化碳当量(tCO2e),扣除约1.238 tCO2e的适用基准值后,需清缴约8.32张证书,成本约€626/吨。 同一编码下,印度约€445/吨,中国约€370/吨,土耳其约€366/吨,韩国约€209/吨,日本约€185/吨,美国约€178/吨。印尼与中国货的差额约为€257/吨。这些差距首先来自法规设定的分国别默认排放值,而非证书价格不同。 在同一原产地内部,产品轧制形态对默认值的影响相对有限。印尼不锈钢半成品、热轧卷和冷轧卷的原始默认值分别约为8.67、8.67和8.69 tCO2e/吨;中国相应数值大体在5.58—5.59之间。以默认值申报时,冶炼端排放强度及其对应的原产地口径,通常比后续轧制工序更能左右碳账。 东南亚内部也存在明显分化。印尼在法规附录中有单列默认值;马来西亚没有对应不锈钢条目,越南、泰国及中国台湾相关编码则以"—"标示,适用"其他国家和地区"的兜底口径。 按本文同一测算条件,兜底口径的304冷轧成本约为€322/吨,比印尼货低约€304/吨。 中国台湾的适用口径在今年7月底发生了关键更正。欧盟实施条例(EU)2026/1740将此前中国台湾部分不锈钢编码的默认值修正为"—",改用兜底值,并追溯至2026年1月1日适用。条例同时微调了部分兜底值:例如7219 31—7219 90及7220 20/90由4.94调整为5.02 tCO2e/吨。对2026年进口货物,核对更正后的编码与原产地口径,比沿用旧版数据更重要。 二、默认值用户的成本陡坡在2028年之前 上浮系数比免费配额退坡来得更早,对高排放原产地也更重。 市场容易把2034年免费配额完全退出视为CBAM成本上升的主要节点。但对排放强度较高、又采用默认值申报的不锈钢货物,前两年的上浮系数变化更加迫近。 304冷轧在2026年的默认值扣减基准(Column B)为1.270 tCO2e/吨,乘以当年97.5%的CBAM factor,实际扣减约1.238 tCO2e。印尼货含上浮的内含排放为9.559 tCO2e,这项扣减只占其中约13%。相比之下,钢铁产品默认值上浮系数从2026年的10%,提高到2027年的20%,并从2028年起升至30%。 按现行参数测算,印尼货每吨需清缴的证书数由2026年的8.32张升至2028年的10.19张,两年增加约22%;从2028年继续走到2034年,则升至11.30张,再增加约11%。 2026—2034年印尼货的证书增量中,六成以上发生在头两年。 中国货的路径约为4.91→6.16→7.27张,头两年贡献约53%的全程增量;日本货约为2.46→3.26→4.37张,头两年的占比约42%。 这并不意味着免费配额退出可以忽略。排放强度越低,基准值扣减在账单中的分量越大,后续CBAM factor下降的影响也越明显。对印尼等高默认值原产地,报价压力则更早出现:企业需要现在就考虑2027、2028年的合同,而不是等到2030年以后再重算碳成本。 三、实测排放能改写账单,但平衡点要逐码算 默认值带有惩罚性质,经核证的实测排放是企业唯一能主动改写的变量。 时间安排需要说清楚:欧委会规定,核查机构取得认可后,应在两个月内办理CBAM Registry注册,且注册不得早于2026年9月1日;首批核查报告可从2027年1月起出具。这并不排除2026年进口货物在2027年的首次年度申报中使用实测值。能否赶上申报,取决于工厂的排放监测、资料准备和核查进度。 实测值也不是无条件比默认值便宜。304冷轧使用实测排放时,适用的基准值Column A仅为0.109;使用默认值时,适用Column B,为1.270。按2027年95%的CBAM factor计算,两种路径分别扣减约0.104和1.207 tCO2e。默认值路径虽能多扣基准值,却须先承受20%的默认值上浮。 两边相抵,2027年304冷轧采用实测值的排放强度盈亏平衡点约为:印尼9.33、中国5.61、兜底口径4.92 tCO2e/吨。低于相应数值,实测路径所需证书更少;高于相应数值,默认值路径反而可能更合算。 这里有一个容易忽略的例外:印尼的平衡点高于其原始默认值8.69,中国的平衡点也略高于原始默认值5.59;兜底口径的平衡点4.92却低于其原始默认值5.02。 因此,不能笼统地说"实测排放只要不高于原始默认值就一定划算",企业应按自身商品编码、原产地和申报年份,逐项比较两条路径。 四、碳账之外,冷轧不锈钢还有两道贸易救济在复审 CBAM只是冷轧不锈钢进入欧盟的一项成本。 9月15日,欧盟官方公报刊登公告,对原产于印度和印尼的冷轧不锈钢板卷反倾销措施启动期满复审,申请由欧洲钢铁协会EUROFER于6月29日提交。9月30日,反补贴措施的期满复审也据行业报道启动。复审期间,现行措施继续适用。 现行反倾销税率区间为印尼9.3%—20.2%、印度10.0%—35.3%;反补贴税率区间为印尼0%—21.4%、印度4.3%—7.5%。按本文二季度碳价情景,印尼冷轧在适用贸易救济措施之外,还对应约€626/吨的CBAM证书成本,印度约€445/吨。税率区间、适用企业和计税基础各不相同,实际报价不能把图中的百分比与每吨欧元金额直接相加。 欧盟新钢铁关税配额制度自7月1日起实施,年度免税配额约1834.6万吨,配额外税率提高至50%,并要求采集熔炼及浇铸地信息。这是另一套独立规则。 报价时要分别核对反倾销、反补贴、配额和CBAM,才能还原一批货的完整入欧成本。 下游产品的适用范围也可能扩大。9月15日,欧洲议会以464票赞成、50票反对、159票弃权,通过扩大CBAM至更多下游钢铁和铝制品的谈判立场,涉及紧固件、钢丝、弹簧及家用制品等。这仍是议会立场,并非已经生效的最终法律,后续还须进行机构间谈判。但它已提示一个方向:将卷板加工成制品再出口,未必能长期避开碳成本。 五、三步算出一批货的碳账 计算器已在SMM官网「产业工具」页面开放。 SMM不锈钢CBAM计算器覆盖7218—7223项下的67个不锈钢8位商品编码,并提供附录所列原产地及适用兜底口径的选项。默认值和基准值按相应欧盟实施条例逐码录入,并纳入2026年的法规更正。工具只采用欧委会已经公布的证书价格,不预测尚未公布的季度价格。 使用时,先选进口年份和季度,再填原产地、商品编码与吨数,最后核对结果。页面会列出选用的内含排放、适用基准值、CBAM factor、每吨证书数及总成本,方便企业与欧洲客户、报关方逐项对账;测算单也可打印或保存为单页PDF。 截至10月1日,欧委会尚未公布2026年三季度证书价,计划公布日期为10月5日。因此,选择Q3时可以先计算证书数量,成本须待价格公布后才能确定。从2027年起,证书价格将改为按周公布,报价时尤其要留意进口时间与适用价格周期。 入口:登录上海有色网,进入顶部导航 「产业工具」 ( https://www.smm.cn/industry-tools?page=1),选择「不锈钢CBAM计算器」,点击「立即使用」。 结语 2026年进口产生的第一笔年度CBAM账单,将在2027年9月30日首次申报与证书清缴截止时落地;证书则从2027年2月起在欧盟统一平台销售。货物已经开始记账,现金支出稍后才发生,这段时间正是出口商与欧洲买家重谈报价和成本承担条款的窗口。同一编码的304冷轧,仅因原产地不同,每吨碳成本就在约€185到€626之间,这笔差额写进合同的方式,比未来碳价往哪走更直接地决定欧洲买家的采购选择。

  • 》查看SMM钢铁产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格

  • 9 月硅锰产量环比上行:北方集中增产,南方涨跌互现【SMM分析】

    9 月国内硅锰合金整体供应水平较 8 月提升,全国产量环比走高,但各生产区域开工并非同步扩张,呈现出北方产区增产、南方区域涨跌互现、小产区普遍小幅收缩的格局,区域间生产分化进一步凸显。 北方主产区成为 9 月产量增长的核心拉动力量。作为国内硅锰生产核心地带,内蒙、宁夏两大北方主产区生产负荷明显提升,企业复产、提产现象突出,是带动全国总产出上行的最主要来源。北方区域生产环境整体向好,原料保障相对充足,生产利润修复推动工厂主动拉高开工水平。其余北方次要产区表现不一,部分地区开工小幅走高,也有少数北方地区出现轻微降负,但整体规模有限,不改北方整体增产的大趋势。 南方产区内部走势分化,并未出现整体性增产。受益于丰水期水电优惠带来的电价优势,云南生产企业 9 月开工负荷明显提升,产出环比走高,产能得到进一步释放。反观贵州等区域,受月内焦炭、用电成本抬升拖累,生产企业主动下调开工负荷,产量环比收缩。重庆生产节奏保持平稳,开工基本维持前期水平。 其余中小型产区大多表现为小幅减产态势。包括四川、河南、湖南、新疆等中小产能聚集地,9 月大多出现生产负荷小幅下调。这类区域以中小型生产企业居多,对市场利润敏感度更高,根据盘面及现货价格灵活调节生产节奏。由于单区域体量偏小,虽然多地出现降负,但对全国总供应的冲击有限,难以对冲北方主产区带来的增量。 综合来看,9 月硅锰供应增长是结构性增长,并非全国普涨行情,增量高度集中在北方核心产区。北方生产条件占优,企业有较强意愿维持高开工;西南地区受多重现实条件制约,生产弹性更大,内部分化明显;中小产区更多跟随市场灵活调负。 供应端的集中释放,给市场带来明显的供给压力。虽然部分区域出现减产,但减产体量不足以抵消北方的增量,整体市场供应处于扩张状态。 后续需要重点关注,持续走高的供应能否被下游需求消化。若下游钢厂采购跟进不足,高供应将对硅锰价格形成压制,同时也需要持续观察利润变化是否会反向影响主产区的开工意愿。           点击查看SMM金属现货历史价格

  • 本周SMM统计的全国86仓库(大样本)热卷社会库存460.68万吨,环比+7.13万吨,环比+1.57%,新历同比+26.61%。分区域来看,除华北地区窄幅下降外,其他市场均在累库。  

  • 据乘联分会9月30日发布数据,2026年9月1-27日,全国乘用车市场零售125.8万辆,同比去年同期下降29%,较上月同期增长1%;其中新能源市场零售82.7万辆,同比下降20%,较上月同期增长2%,零售渗透率达到65.7%,厂商端新能源批发渗透率站上70%。总量承压与渗透率新高并存,依然是本月终端市场最鲜明的结构特征,但月内周度节奏的边际变化更值得关注。 月内前高后低 第四周动能明显转弱 分周看,9月车市呈现清晰的“前高后低”走势:第一至第三周日均零售环比持续改善(较上月同期分别为-1%、+8%、+14%),旺季爬坡节奏正常;但第四周日均零售5.4万辆,同比降幅骤然扩大至42%,环比转跌13%。前三周积累的环比优势被最后一周快速侵蚀,直接将全月新能源零售环比增幅从1-20日口径的14%拖落至2%。 第四周的失速包含双重因素:其一,2025年9月正是部分地区补贴停发前抢购潮的最高峰,同比基数在月末最陡峭;其二,今年需求在月内前三周集中释放后,后续订单接续力度不足,叠加中秋国庆双节前的观望情绪,终端景气出现阶段性回落。此外,今年以旧换新补贴力度整体温和,对首购主导的中低价位市场拉动有限,亦制约了旺季弹性。 厂商端先行降温 批发环比转负 厂商口径同样出现边际转弱信号:9月1-27日新能源批发103.2万辆,同比下降11%,较上月同期下降7%——此前1-20日口径批发环比尚有25%的高增长,月末转为负值,表明厂商在观察到零售走弱后,已开始主动控制渠道压库节奏,为四季度留出调整空间。 结构性亮点仍在 四季度关注三大变量 尽管总量走弱,电动化渗透的逻辑未受损伤:65.7%的零售渗透率再创同期新高,燃油车加速退出的份额持续向新能源转移。往前看,四季度终端市场存在三大关键变量:一是“银十”传统旺季与四季度新车密集交付能否对冲高基数压力;二是年末地方补贴政策的接续安排,将直接影响12月抢装效应的强度;三是中低价位磷酸铁锂车型与高端增程车型的销量分化,将持续传导并重塑上游电芯排产结构——这与9月动力电芯产量端“铁锂环增6.2%、三元环降15%”的分化形成供需两端的相互印证。 SMM新能源锂电分析师 王子涵 021-51666914

  • 供应端,长流程钢厂生产仍处于全面亏损阶段,但部分厂家为满足节前代理商补库及直供需求,轧线有阶段性复产,产量稍有增加;而近期因华东区域短流程钢厂效益压缩,且个别厂家收废难影响,有间接性停产或下调开工时长现象,导致电炉厂产量小幅下滑。需求端,节前部分终端项目仍有备货需求释放,集中在周初采购,节前最后一天需求明显缩减,整体表需较上周有回落。据SMM统计,本期建材厂库、社库继续快速去化,建材总库存674.2万吨,环比下降39.61万吨,环比-5.55%,去化速度周环比放缓。

  • 国内电解铜产量继续下修 检修+减产双行【SMM分析】

    》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》点击查看SMM铜现货历史价格走势        2026年9月,国内电解铜产量为112.06万吨,环比下降2.3%,同比下降0.04%。1—9月累计产量为1041.55万吨,较上年同期增加35.57万吨,同比增长3.54%。 9月电解铜产量继续下调,主要受冶炼厂集中检修、冷料供应偏紧,以及硫酸等副产品收益下降等因素影响,产能有效利用率有所降低。总体来看,9月国内冶炼厂尚未出现明显减产,产量下降主要由检修所致。据SMM测算,2026年9月国内冶炼厂检修影响量为4.48万吨。        冶炼盈利方面,据SMM测算,9月冶炼厂以现货采购铜精矿为原料进行生产的月均亏损为4129.28元/吨,较上月扩大约2000元/吨。考虑到铜精矿加工费(TC)下行趋势尚未扭转,叠加硫酸价格走弱,预计10月相关亏损将进一步扩大,或达到5000元/吨。        展望10月,再生铜原料相关政策环境仍然偏紧,叠加冶炼厂集中检修,预计检修影响量将进一步增加。同时,在原料供应偏紧及冶炼亏损扩大的背景下,部分国内冶炼厂已表现出下调电解铜产量的意愿,并采取相应措施,预计主动减产将成为10月产量下降的新增因素。SMM预计,10月国内电解铜产量为108.47万吨,或降至2026年内最低水平。 新增产能方面,9月、10月有两家精炼产能为30万吨的冶炼厂投产,但由于投产初期仍处于产能爬坡阶段,对当月产量的贡献相对有限。        进入11—12月,随着部分企业检修结束及新投产企业产能逐步释放,国内电解铜产量有望回升。

  • 【SMM分析】钴市场周评:政策预期单挑需求真空 国庆前钴市在跌声中等待答案

    国庆长假前的最后三个交易日,国内钴市场在"需求真空"与"政策预期"两股力量的拉扯中收官。一边是各品种价格延续下行、部分品种跌势甚至加快,下游采购全线缺席;另一边,电解钴在25万元/吨一线止跌企稳,成为弱市中少有的亮点。市场将关注目光投向刚果(金)配额政策可能出现的调整,这也成为节前钴价最重要的支撑。 电解钴是本周唯一稳住阵脚的品种。电子盘价格在25-25.5万元/吨附近窄幅震荡,盘面在25万元/吨一线显现出明显支撑,而支撑更多来自博弈层面:市场正在交易刚果(金)政府可能为支撑钴价而调整配额政策的预期。现货层面,经过前几周的连续回落,贸易商基差进一步上调,低端品牌报价基差在2,000-3,000元/吨附近,主流品牌新货基差报13,000-15,000元/吨;主流冶炼厂出厂价仍维持在28.5万元/吨,但若假期归来后价格继续低位运行,其下调报价的可能性较大。下游企业采购意愿依旧低迷,节前并未出现备货动作。 原料端同样在僵持中等待方向。钴中间品市场延续无报价、无询价、无成交的冷清格局,但平静之下买卖双方的心理价位仍在暗中较劲:有海外头部企业宣布以14.5美元/磅的价格在市场上收购中间品,托底意图明确;而部分矿企和下游企业反映,在其他钴产品价格持续下跌的背景下,当前仅能接受13美元/磅以下的价格,周内更有12.5美元/磅成交的传闻流出,SMM多方了解后暂未核实到其真实性。托底价格与心理价位之间的明显差距,注定要在节后寻找答案。 硫酸钴市场的跌势相对温和,背后同样有政策预期的影子。临近假期,主流冶炼厂基本封盘、暂停报价,仅少部分低品质货源价格继续下调至5万元/吨附近;需求端依旧是市场最核心的矛盾,冶炼厂无论如何调整报价都难以促成成交。成本端压力未减:MHP钴系数明确成交维持在57.5,对应即期生产成本约5.2万元/吨,但下游压价情绪不减,系数存在进一步下调风险;回收端各系数整体维持下调趋势,对应即期成本仅在5万元/吨出头,成本支撑仍在缓慢弱化。 消费电子链条则走出了本周最凌厉的跌势。传统"金九"旺季利好落空,终端备货意愿低迷,压力自下而上传导:钴酸锂市场价格整体回落走弱,正极企业维持以销定产的谨慎策略,但难以抵消成本回落与需求疲软的双重利空;上游四氧化三钴在节前数个交易日集中调整,部分企业为冲刺业绩主动以低价报盘,行业减产面持续扩大;再向上,氯化钴价格周内逐日阴跌,出货多集中于一体化企业内部自供,非一体化企业基本难有零单成交,减产已成为厂家消化库存压力的主要方式。 硬质合金链条的钴粉同样未能幸免,甚至跌得更急。头部企业报价已下调至35万元/吨附近,部分中小企业降至33-34万元/吨,市场实际成交集中在33万元/吨附近。中秋过后,不少硬质合金企业陆续进入放假状态,生产与采购双双停滞,下游采买意愿降至冰点,市场失去了最基本的成交承接。 纵观节前收官,钴市的分化格局十分清晰:凡是有预期可博弈的地方,价格跌势便有所缓和;凡是只剩需求定价的地方,价格便加速寻底。假期归来,市场将迎来三重检验:刚果(金)配额政策预期能否兑现、下游需求能否出现实质性回暖、中间品低价传闻与托底收购能否得到成交验证。三者之中任何一项给出正向答案,钴价才有望走出当前的下移通道;反之,在供需格局向累库方向演变的压力下,钴市或将在偏弱情绪中继续探底。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 肖文豪 021-51666872 张浩瀚 021-51666752 王子涵 021-51666914 王杰 021-51595902 徐杨 021-51666760 杨涟婷 021-51595835

  • 2026年9月,国内动力电芯总产量环比增长1.4%,环比增速较上月(环比增长11.6%)明显放缓,三元与磷酸铁锂两大技术路线走势分化明显,呈现显著的结构性特征。 分体系看,磷酸铁锂动力电芯产量环比增长6.2%,延续了近期的强势表现;三元动力电芯产量环比下降15%,降幅显著。两者一升一降,进一步拉大了磷酸铁锂在动力电芯供给结构中的占比优势。 磷酸铁锂:终端旺季叠加二代刀片放量 增长动能充足 磷酸铁锂动力电芯的增长主要来自两方面驱动。其一,"金九银十"传统旺季期间,10万元级及以下等中低端新能源车型销量表现相对较好,该价位段车型以磷酸铁锂配套为绝对主力,直接拉动上游电芯排产。其二,二代刀片电池自放量以来持续爬坡,配套车型产量稳步提升,成为磷酸铁锂电芯产量增长的重要增量来源。 三元:高端增程车型销量平淡 拖累电芯生产 三元动力电芯产量下滑,核心原因在于三元高端增程车型整体销量表现平淡。9月以来,部分定位中高端的新能源品牌终端订单走弱,以三元电池为主配套的增程及中大型车型去化速度放缓,直接传导至电芯端,导致相关厂商生产计划收缩。 10月展望:排产预计环比增长6.6% 铁锂继续冲量 展望10月,预计动力电芯产量环比增长6.6%。需要指出的是,9月部分电芯厂商受到铜箔等原材料供应偏紧的影响,整体排产有所下调,对当月实际产出形成一定压制;随着原材料供应紧张状况缓解,10月排产预计有所恢复。磷酸铁锂电芯作为当前动力市场的主力路线,在终端需求支撑下将继续冲量,其占比有望进一步提升;三元电芯则需观察高端增程车型终端销量的边际变化。 SMM新能源锂电分析师 王子涵 021-51666914

微信二维码今日有色
微信二维码

微信扫一扫关注

下载app掌上有色
掌上有色

掌上有色下载

返回顶部返回顶部
publicize