万丰奥威2月28日发布接受中泰证券等机构调研的公告。 万丰奥威介绍： 公司秉持“双引擎”发展战略，持续聚焦主业，深耕汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业。轻量化产业聚焦铝/镁合金，主要产品为铝合金轮毂和轻量化镁合金部件，服务于全球知名汽车主机厂，新能源汽车以及高铁、5G等行业客户，构建了以美系、欧系、日系、韩系、国内知名主机厂以及主流新能源客户为核心的全球客户布局。通航飞机制造产业发力低空领域，旗下钻石飞机在整机设计研发、发动机制造技术、新材料技术和先进制造领域具备同行领先的技术研发优势。 目前拥有奥地利、加拿大、捷克三大飞机设计研发中心及国内一个省级工程研究中心，以及奥地利、加拿大、中国（青岛、新昌）四大飞机制造基地，为全球通用飞机的领导者，客户遍布欧洲、北美、亚太和中东等区域，在全球范围内具备良好的品牌影响力。 被问及公司在汽车轻量化领域的业务布局及发展思路，万丰奥威介绍： 公司汽车轻量化业务聚焦铝合金轮毂和镁合金压铸产业。在汽车铝合金轮毂领域，公司为龙头企业之一，并率先完成向新能源汽车的转型与卡位，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要的合作伙伴。在国内汽车竞争加剧的大环境下，公司凭借灵活的机制持续优化客户结构、提升经营效益，并积极推进新工艺在汽车铝合金轮毂领域的应用，力争在国内汽车消费升级的趋势下，能够通过新工艺、新产品的创新提升单车配套价值量。 在镁合金压铸领域，旗下公司镁瑞丁为全球镁合金压铸产业的领导者，在产品仿真设计、模具设计以及产品压铸等方面具备较强的竞争优势，同时公司产品储备丰富，并能够完成大型一体化镁合金压铸件的设计与制造。从金属特性角度分析，镁合金不仅仅具备更轻的重量，同时具备导热好、减震抗噪、抗电磁辐射等优点，在新能源汽车快速普及的环境下，镁合金在门内板、电驱壳体、后掀背门板、减震塔等大型件领域具备更为成熟的应用基础。从产业化落地角度来看，镁瑞丁依托于海外先进的技术，逐步引入国内实现商业化落地，并力争从客户开拓与产品拓展两个维度实现国内新能源主机厂的开拓。 对于公司低空领域通航飞机主要机型介绍及应用场景，万丰奥威介绍：万丰钻石拥有18款机型的全部产权，产品涉及教练机、私人消费机、特殊用途MPP飞机，包含混合动力、纯电动通航固定翼飞机，并在eVTOL电动垂直起降飞行器有清晰的技术路线储备，部分机型介绍如下： 钻石DA20：可作为一款教练机，具有可靠性高、费用低等特点。该机是市场上价格最低的已取证飞机，在高出勤率的商用飞行 培训及特种初级飞行筛选项目中均保持良好记录；具有飞行寿命长、爬升率高及燃油经济性高等特点。 钻石DA40：拥有先进的全复合材料结构外型设计、良好的飞行和经济性能，其安全性较为突出。该机型可广泛应用于飞行培训、空中摄影、航空俱乐部等众多领域。 钻石DA42/DA42MPP：采用了双引擎航空煤油发动机，具有飞行寿命长、搭载电子系统先进、续航能力强等特点，由安静、平稳、低油耗的专有涡轮增压喷气燃料活塞发动机驱动，具备执行传统飞机无法执行任务的潜力。可广泛应用于飞行培训、边防巡逻、护林防火、抢险救灾、航空俱乐部等。 为追求更高性能、更大有效载荷、更远航程和续航能力，以及无限制认证和全天候能力，在DA42为基础采用载荷与平台一体化系统集成与优化设计出的一款特种用途机型DA42MPP，搭载特种设备后以实现应急通信、地理测绘、遥感、人工增雨、等众多特种功能。 钻石DA62/DA62MPP：一款自主研发生产制造的双发螺旋桨全复合材料飞机，获评德国设计特别奖、飞行杂志最佳新机型奖等奖项。相比DA42而言，DA62在客舱空间、商载及性能方面均有提升，并保持较低的运营成本，可同时用作短途运输、商业包机、空中旅游，也可替代目前的涡轮机型运用于特种用途。 DA62MPP是在DA62的基础上加装机头雷达、光电吊舱、卫星通讯舱、指挥操作站等设备的双发特种用途飞机。主要应用在全球遥感探测、监控、测绘、森林防火、应急救援、增雨作业等功能。 钻石DA50：一款更高端的私人飞机，为五座单引擎活塞飞机，配备先进航空电子设备和收放起落架，顶级涡轮增压发动机，机身设计采用碳纤维复合技术，是长途飞行的首选机型之一。该机型已荣获“最佳新飞机创新奖”、德国IF设计奖等多项国际大奖。 作为钻石家族新型飞机，DA50机型面向高端私人客户市场，凭借其搭载的最新型发动机，有望冲击高性能飞行市场。 钻石eDA40：公司积极响应全球“碳达峰、碳中和”号召，不断提升电动飞机混合动力技术实力，研发更多高性能电动新机型。eDA40是基于DA40机型单发四座飞机开发的全新产品，是世界第一架申请EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机。该机型使用电池模块和配套直流快充电系统，充电20分钟，续航里程就可达到90分钟，与传统的活塞式飞机相比，该机型的运营成本可降低40%以上。 钻石飞机订单饱满，经营不断提升，得益于在全球航校市场、特种用途市场以及私人市场的开拓和应用场景不断丰富。公司将根据现有新开发纯电动飞机和已储备的eVTOL技术路线，进军新应用场景开发开拓，发展成为通用飞机创新制造企业的全球领跑者。 对于公司现有通航飞机业务市场布局及经营情况， 万丰奥威介绍：公司通航固定翼飞机下游主要涉及飞行培训、私人领域以及特殊用途。其中万丰钻石飞机在全球飞行培训领域处于龙头地位，DA40机型为全球飞行培训领域的明星机型，在国内飞行培训市场拥有较高市占率。在特殊用途领域，DA42MPP和DA62MPP为双发特种用途飞机，主要应用在全球遥感探测、监控、测绘、森林防火、应急救援、增雨作业等功能。在私人领域，万丰钻石飞机实现了从0到1的突破，全新DA50机型面向高端私人客户市场，凭借其领先的产品性能有望成为全球私人领域的标杆机型。 当前万丰钻石飞机在手订单充裕，在保持在飞行培训、特殊用途领域领跑地位的同时，积极开拓打开私人客户市场，预计随着产能的初步释放，万丰钻石飞机有望保持稳定增长。 被问及近期eVTOL行业内企业情况， 万丰奥威介绍：全球范围内eVTOL相关企业加速发展，产品日趋成熟，产业化及应用场景落地逐步明朗。 海外层面，Joby已经与迪拜道路和运输局签署了协议，将于2026年在阿联酋推出空中出租车服务，Joby目标最早在2025年开始运营。 国内方面，2024年2月27日峰飞航空成功完成了全球首条eVTOL跨海跨城空中路线（深圳-珠海）首飞。该次航程是从深圳蛇口游轮母港飞至珠海九洲港码头，跨越珠江入海海湾，连接粤港澳大湾区两座核心城市。eVTOL将整个航程的时间大大缩短，由单程2.5-3个小时缩短至20分钟。 谈及相较于传统飞行载具，eVTOL具备的成本优势，万丰奥威介绍：相较于直升机，eVTOL具备低成本的优势。一方面eVTOL主要以电力为驱动力且对于场地要求更低，具备更低的运营成本。 另一方面eVTOL因更为简捷的产品设计，其维修成本低于直升机。 被问及公司布局eVTOL的优势以及成立合资公司的影响，万丰奥威介绍：万丰钻石飞机深耕通航领域并积累了丰富的经验，发力eVTOL产业在技术、适航认证、安全性等方面具备先发优势，并且布局eVTOL领域多年积累了丰富的技术经验。 2024年2月4日，子公司万丰飞机与全球某知名主机厂在中国设立的总公司签署了《关于成立合资公司的谅解备忘录》，双方拟在eVTOL原型机开发、电池系统、工业设计、航空工程、模具及工装制造、供应链及大规模量产、航空适航认证、品牌力和B2C/B2B销售和售后网络资源等领域深度合作并为合资公司提供支持。 此次战略合作是基于双方多年深入细化讨论下形成，并具备排他性。此次合作是有助于双方在eVTOL领域的技术、供应链、取证、渠道、品牌等多维度形成优势互补，有助于促进eVTOL产业在全球范围内的加速发展，同样有助于公司在eVTOL领域持续推进，力争将eVTOL业务打造成公司全新业务增长点。 近来万丰奥威密集的接受了多家的机构调研，在资本市场上，万丰奥威近来也受到了不少资金的追捧，万丰奥威2月29日出线涨停，报7.16元/股。截至3月4日14:46，出现小幅上涨,涨幅为0.69%，报7.33元/股。除了大盘强势的带动，其深耕的汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业也使得其备受市场关注。消息面上：万丰奥威接受机构调研时表示，当前万丰钻石飞机在手订单充裕，在保持在飞行培训、特殊用途领域领跑地位的同时，积极开拓打开私人客户市场，预计随着产能的初步释放，万丰钻石飞机有望保持稳定增长。 万丰奥威2月22日在投资者互动平台表示，公司深耕汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业，不断开发纯电动飞机和eVTOL电动垂直起降飞行器。目前未配套C919零部件。 万丰奥威2月20日在投资者互动平台表示， 万丰钻石eDA40纯电动飞机2023年成功完成首飞，预计2024年在EASA取证，该机型载人主要针对飞行培训用途的教练机市场，取证后有望成为全球第一款商业化运行的电动飞机。 鉴于万丰奥威暂时尚未公布2023年的全年业绩情况，一起回顾一下其2023年的三季报和半年报表现。万丰奥威此前发布三季度业绩报告显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。2023年1-9月，公司实现营业总收入115.99亿元，较上年同期减少0.66%；实现归属于上市公司股东的净利润为5.36亿元，较上年同期减少9.68%，净利润同比下降主要是由于半年度计提无锡雄伟商誉减值1.49亿元所致，若剔除商誉减值影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长15.39%。 此外，万丰奥威发布2023半年度报告显示，上半年，公司实现营业总收入75.07亿元，较上年同期增长3.91%；实现归属于上市公司股东的净利润为3.19亿元，较上年同期减少9.14%，净利润同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值1.49亿元所致，若剔除商誉减值影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长33.31%。

2月22日，中国有研科技集团有限公司（以下简称中国有研）组织召开高镁含量-低密度高强韧铝合金材料成果交流会，航天科技、航天科工、航空工业、中国商飞等单位的相关领导和专家参加会议。 “十四五”以来，中国有研着力建设打造战略有色金属新材料原创技术策源地，加强航空航天飞行器用铝合金材料的科技创新，原创开发出了高镁含量-低密度高强高韧铝合金材料，中试产品具备国际领先水平。 中国有研总经理、党委副书记王兴权表示，中国有研建立的初心是坚持有色金属行业科技服务和高新产业培育孵化，为重大国防军工项目、国家重点工程提供了强有力的战略性新材料保障，在发展过程中，与各下游应用企业建立了紧密的合作关系，充分展现了央企间协同创新的特色优势，为国家的经济发展和安全保障提供了有力支撑。 中国有研科技委副主任熊柏青表示，基于铝合金结构件的发展及应用需求，中国有研研究团队打破传统研发路径，创新开发出高镁含量-低密度高强韧铝合金材料，该材料能与现有的航空航天用铝合金保持相同的综合性能，且新材料密度更低、减重效果更佳。 交流会上，各用户单位对中国有研自主研发的新型铝合金给予了充分肯定，对新材料在航空、航天等场景的应用提出了具体建议，并表达了后续开展合作的意向。

近日，氢枫（中国）与宝武镁业举行镁基固态储氢战略合作签约仪式，双方将聚焦镁基固态储氢技术和镁基固态储氢应用等进行战略合作。业内人士认为，经过近几年的探索，镁基固态储氢已成为最具前景的氢能储运技术之一，目前，正逐步走向小规模应用。加速镁基固态储氢技术的产业化应用，将有效缓解氢能在储运方面的困难，成为打破氢能储运技术与成本“瓶颈”的重要解决方案之一。 兼具安全性和高效率 “储氢一般分为气态、液态、固态3种方式，对于大规模氢存储和运输，镁基固态储氢材料算是产业‘新秀’。”上海交通大学材料科学与工程学院教授邹建新表示，要想把气态氢体积做得很小就必须不断施加压力，风险性也会随着压力的提升而逐渐增大。同时，由于氢分子非常小，在高的压力下，存在缓慢泄漏的风险，而将氢固化在镁材料中，固态体积可以做得非常小，使用过程也更加安全。 “镁基材料的质量储氢密度和体积储氢密度都比较高，更小的体积和更轻的重量能储运更多氢。因此，镁基材料特别适合长距离安全存储和运输氢，这是镁基材料在性能方面的重要优势之一。”邹建新表示。 氢枫（中国）首席技术官宣锋认为，固态储氢的最大优势在于安全性，镁基固态储氢材料是在常温常压下储运氢气，无高压相关的风险，而且由于是固态储运，不需要像液氢一样尽快用完，可以进行长时间储存。因此，镁基固态储氢材料可满足大规模、长距离、跨时间的储运需求。 “在原材料储量方面，我国镁产量非常大，年产量约占全球总产量的85%以上。因此，在镁基材料方面我们有着天然的资源和成本优势，大规模应用没有产量及成本限制。在技术方面，镁基储氢材料具有反应相对简单、无副产物且可控性良好的优势。同时，镁基储氢材料易于回收且回收率高，对环境友好。”邹建新表示。 匹配多元应用场景 在应用端，镁基固态储氢技术在氢冶金、氢储能、氢化工、分布式发电等方面都具备巨大应用潜力。 在长距离运输方面，尤其是超过150公里的运输场景，镁基固态储氢是最为理想的储运方案之一。宣锋指出：“如果需氢端距离和供氢端距离比较长，用高压氢成本会比较大。同时，高压氢单车运氢质量为300多公斤，而镁基固态储氢单车能够达到1吨~1.5吨，是高压气氢车的3~5倍，运输成本更为节约。” “基于高安全性和高储氢密度，在可再生能源制氢场景中，镁基固态储氢技术能有效地解决可再生能源间歇性、波动性和季节性难题，为可再生能源制氢应用场景提供大规模氢气存储技术。”宣锋表示。 “不过，当前对于镁基固态储氢材料而言，主要缺点是释放氢的温度比较高，需要达到300摄氏度以上，且在这个过程当中会产生一定能耗。”邹建新指出，通过结合后端应用场景，能够解决能耗大的问题。“比如，在氢冶金过程中会产生很多余热，氢燃气轮机发电时也会产生很多余热，把余热拿来给镁基材料进行放氢利用，就能降低能耗。” 邹建新指出，镁基固态储氢技术与后端应用场景更好地结合，还要进行很多研究工作，比如，不同应用场景对氢的纯度、温度、压力等都有不同要求，如何进行余热匹配、温度匹配、压力匹配等，并最大程度降低能耗，更加安全、高效，需要进一步研究探索。 量产有望进入新阶段 事实上，早在2022年，氢枫（中国）全球首条镁基固态储氢材料试生产线就已在河南新乡高新区投产。2023年，氢枫（中国）研发制造宜兴基地开工，进一步扩大镁基固态储氢材料的生产规模。 “此前，由于氢能发展处于起步阶段，氢一般用在工业原料中，如今氢既是工业原料，又可作为能源，在应用领域拓宽的同时，应用场景也变得更多了。”宣锋表示，镁基固态储氢技术已经过多年沉淀，加之能够适用于多个应用场景，具备巨大发展潜力。 邹建新表示，镁基固态储氢材料使用不锈钢储氢瓶，相比碳纤维储氢瓶价格更低，整体成本也不会很高。目前，国内镁基材料的产业化发展还处于起步状态，没有开始大规模量产。“不过，部分氢能企业已经开始合作进行生产线建设，实现大规模生产后成本会大幅下降。未来，随着氢能产业快速发展，会进一步拉动镁基固态储氢材料需求提升。” 镁基固态储氢材料何时可以实现产业化发展？受访专家不约而同地指出，2024年将是镁基固态储氢材料的规模化生产和应用“元年”，随着氢能产业快速发展，大规模氢储运需求将不断提升，带动镁基固态储氢材料迎来巨大发展机遇。 宣锋进一步强调，镁基固态储氢是新鲜事物，也是未来氢气储运发展的趋势之一，需要健全相关法律法规，包括企业标准、团体标准和国家标准的制订，为产品大规模应用提供法律法规层面的保障。

“嘟”，伴随着嘹亮的汽笛声，正月初七，一条满载2000吨砂石骨料的船舶缓缓驶离青阳县童埠港口经营有限责任公司（以下简称港口公司）。这是港口公司（原童埠港码头）建成11年，也是安徽宝镁收购该码头以来，首次在春节期间承接社会装船业务，实现了港口公司全年通航。 港口公司是安徽宝镁轻合金有限公司全资子公司，于2023年1月从青阳县建投公司旗下整体收购，属于内河码头，位于青阳县青通河下游，距离铜陵长江大通港仅15公里。 港口公司自成立以来，秉持高标准管理、高效率装卸、高质量服务“三高”生产经营管理理念，向母公司和社会开展白云石矿产品销售和船舶装卸服务 。2023年，港口公司成立首年完成码头装卸总量303.97万吨。今年春节，青通河水位上涨，具备航运优势，港口公司深入贯彻宝武集团的“算账经营”理念，动员干部职工坚守工作岗位，以饱满的工作热情、高效的装船作业、周到贴心的服务保持连续生产态势，春节期间仅两天就完成装卸货物1.34万吨，并顺利发船13艘。 作为安徽宝镁轻合金项目配套工程之一，港口公司将加快童埠港改扩建工程建设，加强与铁路、公路等物流通道的衔接配合，打造“公铁水”多式联运模式，目标向千万吨级年运输能力挺进，为全镁产业链提供“大物流”保障，为宝镁轻合金有限公司高质量发展作出更大的贡献。

2月27日，濮耐股份迎来了自己的六连阳。截至27日上午9:53，濮耐股份报3.32元/股，涨幅为1.53%。濮耐股份本轮的上涨除了受大盘强势的带动，也在一定程度上受到了金属镁生产线已投入使用以及公司回购股份的提振。 消息面上，被问及“公司的镁业公司什么时候投产，是不是还要几年啊”的问题，濮耐股份2月27日在投资者互动平台表示，公司金属镁生产线已投入使用，部分工艺及生产细节继续优化中。 濮耐股份2月8日曾公告称：公司拟使用自有资金以集中竞价交易方式回购公司发行的部分人民币普通股（A股），用于实施股权激励计划。本次回购总金额不低于5,000万元且不超过10,000万元，回购价格不超过5.18元/股。基于对公司未来发展前景的信心和对公司价值的高度认可，为进一步健全公司长效激励机制，增强投资者信心，助力公司的长远发展，在综合考虑业务发展前景、经营情况、财务状况、未来盈利能力以及近期公司股票在二级市场表现等因素，公司拟以集中竞价交易方式回购公司发行的部分人民币普通股（A 股）用于股权激励计划。 随后，濮耐股份便陆续公告了其回购进展。濮耐股份2月19日晚间发布公告称，2024年2月8日，公司首次通过回购专用证券账户以集中竞价交易方式回购公司股份约753万股，占公司目前总股本的0.75%，最高成交价为2.93元/股，最低成交价为2.69元/股，支付的总金额为约2105万元。 濮耐股份2月26日晚间发布公告称，2024年2月26日，公司通过回购专用证券账户以集中竞价交易方式累计回购公司股份10,144,300股，占公司总股本的1.00%，最高成交价为3.19元/股，最低成交价为2.69元/股，支付的总金额为29,050,072.05元（不含交易费用）。本次回购符合公司回购股份方案及相关法律法规的要求。 鉴于濮耐股份尚未公告有关于2023年的业绩情况，一起来回顾一下其2023年前三季的业绩情况。濮耐股份2023年三季报显示：前三季度，公司实现营业总收入40.51亿元，同比增长8.68%；归母净利润2.08亿元，同比下降3.70%。成本端，营业成本32.29亿元，同比增长8.16%；费用等成本5.51亿元，同比增长15.22%。单从三季度看：第三季度实现营业收入14.2亿元，同比增长19.38%；归属于上市公司股东的净利润6265.03万元，同比增长35.26%。 据悉，濮耐股份是一家专业从事高温工业用耐火材料系统解决方案的服务商，为国内耐火材料行业龙头企业，客户涵盖国内外钢铁、水泥、玻璃、有色等领域，目前已为世界钢铁百强中的70多家提供优质产品和完善服务。

SMM2月27日讯：受理想汽车业绩报超预期，使得与其相关的汽车板块和个股都颇为受益。作为重要的镁合金生产企业，宝武镁业27日的股价也迎来了上涨，截至27日下午13:28，宝武镁业报16.35元/股，涨幅为2.25%。宝武镁业2月26日在回应投资者关心的“产品在理想汽车产品系列中有运用到嘛？”表示：公司为理想提供镁合金座椅支架类产品，间接供应铝电池托盘。 值得一提的是，2月26日晚间，造车新势力理想汽车发布其2023年第四季度及全年财报。财报数据显示理想汽车业绩大超预期，不仅四季度净利润同比飙涨2068.2%，而且还首次实现全年盈利！ 具体来看，据财报数据显示，2023年第四季度理想汽车实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元，同比增加2068.2%。2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元，首次实现全年盈利。且数据显示，理想汽车2023年毛利率在22.2%左右，超过了全球电动车巨头特斯拉的18.2%。受此消息刺激，理想汽车港股股票27日跳空高开，盘中一度涨超19%，最高触及168.1港元/股，刷新2023年8月以来的新高。隔夜美股理想汽车在超预期财报的带动下同样表现出色，股价涨超18%。这也使得与其相关的概念股出现了拉升。 被问及随着公司产能释放，一季度镁价下探，是否会对公司业绩影响较大？目前公司有没有做好全面准备释放下游需求去消化新增的原镁产能，从而巩固镁价？宝武镁业2月26日在投资互动平台表示： 随着公司产能逐步释放，镁价会维持在相对合理、稳定的价位，公司原镁生产有技术优势，所以有明显的成本优势，还是会有相对稳定的利润。稳定的镁价、合理的铝镁价格比，为镁的应用拓展奠定了坚实的基础，公司从镁合金汽车中大件的扩展应用，镁合金建筑模板的放量，镁储氢各应用场景的试用，镁合金一体化压铸与客户的合作开发等多方面拓展镁的应用，公司新增的镁产能满足日益增长的镁应用需求。 价格：镁锭均价重心逐步下移 自年初至今下跌3.95% 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 宝武镁业多次回应称：公司原镁生产有技术优势，所以有明显的成本优势，还是会有相对稳定的利润。 那么为什么部分投资者会担忧呢，主要是因为镁价近期走势低迷，使得投资者的情绪受到影响。一起回顾一下进入2024年的镁价走势。春节前镁价低迷，节后归来，镁市延续了春节前的低迷行情，市场看空情绪蔓延，不急于补库的下游在“买涨不买跌”的情绪影响下，普遍选择观望，镁市成交显得更为冷清，镁锭市场成交重心逐步下移。 以镁锭9990（府谷、神木）的价格走势为例，据SMM报价显示，2月27日，其价格报19400~19500元/吨，均价为19450元/吨；1月2日，其价格报20200~20300元/吨，均价为20250元/吨。从其均价的历史走势来看，其均价今年年初即1月2日以20250元/吨开始，2月27日的均价与今年年初相比，下调了800元/吨，年内跌幅为3.95%。 据SMM了解，近期镁价下调是春节前整体行情的延续，春节前镁锭去库情况不及预期，叠加春节期间镁厂持续生产以保障下游客户的原料供应，镁锭现货供应较为宽松；需求方面，春节后各企业视原料库存水平进行补库，部分下游企业仍处于休假状态未开工。在供应端较高的供应量影响下，供过于求的格局还在持续，导致镁厂议价能力较弱，镁价承压下行。 对于后续镁价走向，某大型贸易商表示目前市场已经出现一边倒的情况，本就持单观望的企业在看到春节后镁价仍持续下行后，会更加谨慎进场采购，下游采购积极性短期将维持在低位状态，SMM预计短期镁价偏弱运行。 对于镁的后市，中信证券最新研报指出，汽车轻量化趋势下单车用镁量有望持续增长，镁建筑模板及镁基储氢前景可期，当前镁铝价格比降至底部1.1左右，有利于镁合金的快速推广， 中信证券预计2030年全球原镁需求有望增至230.4万吨， 对应2022-2030年CAGR为9.1%。供给方面，近两年主要的增量在行业龙头宝武镁业新增的40万吨原镁产能及榆林地区产能的恢复，中信证券认为成本支撑叠加供需趋紧有望推动镁价上行，推荐具备成本优势的行业龙头。 此前被问及 “ 公司目前订单如何?一季度各产能是否能满产满销?”宝武镁业2月19日在投资者互动平台回应： 公司目前订单饱和，除了春节放假期间部分产线连续生产、部分产线停产以外，其他时间各产能是满产满销的。 宝武镁业2月19日还介绍：公司 在抓好国内市场发展的同时，国际化发展也是宝武镁业未来的战略重点，结合国际上汽车用户的布局，在国外汽车的重要基地公司会考虑跟用户的协同效应。镁基固态储氢在氢冶金、氢燃料电池应用上要进一步降低氢的释放温度，降低材料的生产成本，提高生产效率，同时也要在各应用场景进行中批试用后进行推广。 宝武镁业此前在1月29日晚间公告的投资者活动关心记录表显示：公司拥有南京、巢湖、青阳、重庆、荆州、天津六大压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案，公司拥有200台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件和镁建筑模板：汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板等；镁合金在电动自动车轮毂、前叉等部件的应用；镁建筑模板包括顶板和墙板。镁合金深加工产品还包括镁储氢材料和一体化压铸件等。铝合金深加工件主要是拓展汽车挤压结构件和微通道扁管。 鉴于宝武镁业尚未发布有关于2023年的年度业绩信息，其2023年三季报显示：2023年前三季度公司实现营业收入55.63亿元，同比-21.74%；实现归母净利润2.07亿元，同比-64.17%；扣非后归母净利润1.87亿元，同比-66.28%。其中，Q3实现营业收入20.3亿元，同比-5.27%；实现归母净利润0.86亿元，同比12.77%；扣非后归母净利润0.76亿元，同比14.66%。

据安徽省工信厅消息：近日，安徽省经信厅副厅长程英春主持召开《关于促进镁基材料产业高质量发展的指导意见》征求意见座谈会。厅原材料工业处、汽车工业处负责同志，有关市县经信局负责同志，部分高校科研院所、镁基材料生产企业、汽车生产企业代表参加会议。 会上，原材料工业处介绍了《指导意见》的起草背景、主要内容、政策依据等情况，与会人员围绕发展思路、主要目标、重点任务、保障措施等内容进行了深入讨论和交流，并提出了具体意见和建议。 程英春指出， 镁基新材料是我省重点发展的新材料领域之一，在轻量化、新型储能、生物医药等方面具有广阔的应用前景。我省发展镁基材料产业有基础、有优势、有潜力，要抓住机遇，积极作为，加快技术攻关、拓展应用场景，协同推动镁基材料产业高质量发展。 要认真研究吸纳各位专家、企业代表和市县经信局提出的意见建议，尽快完善指导意见，确保科学性、前瞻性、针对性、可操作性，谋划好镁基材料产业发展“时间表”“路线图”“施工图”。

中信证券研报指出，汽车轻量化趋势下单车用镁量有望持续增长，镁建筑模板及镁基储氢前景可期，当前镁铝价格比降至底部1.1左右，有利于镁合金的快速推广，我们预计2030年全球原镁需求有望增至230.4万吨，对应2022-2030年CAGR为9.1%。供给方面，近两年主要的增量在行业龙头宝武镁业新增的40万吨原镁产能及榆林地区产能的恢复，我们认为成本支撑叠加供需趋紧有望推动镁价上行，推荐具备成本优势的行业龙头。 中信证券研报在分析汽车轻量化趋势下，单车用镁量有望持续增长时指出：镁合金占全球原镁需求的36%，而汽车领域占镁合金应用的80%。在全球燃油车的排放标准趋严及新能源车性能需求的催化下，汽车轻量化成为行业发展必然趋势。当前镁铝价格比仅为1.1，处于低位，有利于镁合金汽车零部件渗透率的提升，2022年我国单车用镁量仅为 3.5kg，与发达国家相比还有较大增长空间，我们预计2030 年中国和全球单车用镁量分别为14.5kg 和 7.5kg，则2030年中国和全球汽车领域原镁需求量分别为达 79.9 万吨和131.5 万吨，对应2022-2030 年 CAGR分别为 24.6%和16.1%。

国内价格走势回顾 1月份，国内镁日均价波动区间为2万~2.08万元/吨，月均价约20388.9元/吨，环比下跌约1%，同比下跌约6.8%。 1月初，镁价维持在2.02万~2.06万元/吨，价格临近工厂生产成本线，受成本支撑，工厂方面挺价意愿较强，部分工厂持观望态度，暂缓出货。下游用户需求较低，叠加出口订单不足等原因，镁市场成交缩量，在供求双方僵持博弈的情况下，镁市暂平稳运行。 临近1月中旬，下游需求持续低迷，国外客户因受海运费大幅上涨及运输周期拉长的影响，延缓下单、推迟订舱，导致供求关系进一步失衡，工厂出于资金回笼的需要，小幅让价出货，镁价下跌约100元/吨。 1月中下旬，镁市场出现反弹行情，下游用户着手在春节前备货，询盘相对活跃，市场成交有所好转。主产区工厂出货较为顺畅，库存压力得到缓解，报价坚挺上调，镁价涨至2.04万~2.08万元/吨。 1月末，下游企业陆续放假，生产逐渐放缓，对原镁需求相应减弱，镁市场交投氛围清淡，工厂报价顺势回调，受成本支撑，镁价尚保持在2万~2.04万元/吨。 截至1月底,山西地区厂商主流报价2.02万~2.04万元/吨，宁夏地区报价2万~2.02万元/吨，陕西地区报价2万~2.02万元/吨。 出口方面，1月份，FOB价格同比大幅下跌，FOB月均价3030美元/吨，环比下跌约1%，同比下跌约11.2%。截至1月底,部分厂商、贸易商FOB报价2980美元~3000美元/吨。 国际价格走势回顾 美国市场 根据《美国金属周刊》报道，1月份，美国镁锭西方现货价由1月初的3.75美元~4.25美元/磅下跌至3.5美元~4美元/磅，美国镁锭交易者进口价由月初的3.75美元~4.25美元/磅跌至3.5美元~4美元/磅，美国压铸合金（贸易者）价格由2.5美元~3.5美元/磅下调至2美元~3美元/磅。 欧洲市场 1月份，《英国金属导报》（MB）镁锭价格由月初的3150美元~3300美元/吨小幅下调至3100美元~3300美元/吨，《美国金属周刊》（MW）的欧洲自由市场价格由月初的3000美元~3185美元/吨微涨至3000美元~3200美元/吨，欧洲战略小金属鹿特丹仓库报价则平稳运行在3250美元/吨。 后市展望 2月份，镁市场或持续弱势运行。由于春节的到来，下游企业陆续放假，对原镁需求减少，贸易商、中间商采购也偏谨慎，而主产区工厂在春节期间仍保持生产状态，库存压力或进一步增大。春节假期后，下游企业全面开工尚需时日，叠加春节前备货，原料储备相对充足，对原镁需求依旧有限，工厂或让价出货以缓解库存压力，短期内，镁市场仍有下行风险。 供应方面 据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，1月份，中国共生产原镁约7.68万吨，同比增长约8.8%。其中，陕西地区累计生产约为4.65万吨，同比减少14.8%；山西地区累计生产约为1.79万吨，与去年同期产量基本持平；内蒙古地区累计生产约0.33万吨；新疆地区累计生产约0.24万吨；其他地区累计生产约0.67万吨。 出口方面 海关总署统计数据显示，2023年12月份，中国出口各类镁产品3.57万吨，环比下降5.56%，同比下降10.08%；出口金额约1.13亿美元，环比下降8.13%,同比下降28.02%。2023年1—12月份，中国共出口各类镁产品40.47万吨，同比下降18.69%；累计金额约13.89亿美元，同比下降49.17%。其中，镁锭共出口21.38万吨，同比下降21.63%；镁合金共出口10.40万吨，同比下降24.20%；镁粉共出口7.37万吨，同比增长9.02%。 相关行业方面 硅铁市场 1月份，硅铁市场整体承压运行。需求端钢厂方面，钢材终端需求明显下降，市场成交缩量运行，生产端亦有所收紧，钢材市场呈现供需双弱格局，钢招价格有所下降。需求端镁方面，镁市整体趋弱运行，下游用户需求低迷，主产区工厂为应对镁价下跌，多采取减产等措施，从而减少了对硅铁的需求，进一步影响硅铁市场走弱。生产方面，厂家多采取避峰生产或减产措施，以维持价格稳定，但后期如需求得不到明显改善，硅铁价格或有所下跌。 下游市场 钢铁市场方面，从中物联钢铁物流专业委员会调查、发布的钢铁行业PMI来看，1月份为46%，环比上期持平，距离50%枯荣线4个百分点。从分项指数来看，购进价格指数明显下降，但仍在50%枯荣线的上方，显示原料价格继续吞噬成材利润。从需求相关分项指数来看，新出口订单上升2.4个百分点，至51.1%，显示当前出口形势或有一定的好转。结合新订单指数的小幅上升来看，2月份钢铁需求或有一定的好转，但考虑到受春节假期因素的影响，2月份市场交投并不能充分展开，需求的延后以及供应的集中释放，将对市场带来阶段的冲击。 海绵钛市场方面，1月份，国内海绵钛产量有所增加，约为1.88万吨，同比增长约4.6%。1月份，海绵钛需求较好，受春节前备货需求等因素影响，下游企业多有采购意愿，海绵钛价格回升。1月份，云南国钛金属海绵钛价格上调2000元/吨，其余企业新单价格均有不同涨幅，价格约为5万元/吨。 铝市场方面，1月份，国内铝价格震荡走低。国内方面，国内房地产市场整体处于下行区间，建筑需求拉动有限；国际方面，1月4日，美联储表明利率维持不变，降息预期减弱，铝价理性回归。在铝价回调的影响下，下游春节前补货情绪转好，主流消费地区电解铝出库顺畅，市场库存整体处于低位，春节后随着企业的陆续开工，需求将出现回暖，铝市场或得到提振。