从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年；从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。或许是冥冥之中的巧合，2003年也就是特斯拉成立的那一年，比亚迪总裁王传福力排众议收购秦川汽车，迈入了造车行业，在那个年代就早早开始了新能源车的研发，成为了国产新能源车的排头兵。 进入2023年，面对车市价格战和国补退坡的双重打击，比亚迪却依旧“躺赢”。比亚迪近日先后披露了2023年一季度财报和4月销量快报，业内人士分析，从这两份成绩单的内容看，不论是各项经营指标还是各车型销量数据，业绩都犹如“开挂”一般，在竞争越发激烈的新能源汽车市场，比亚迪的表现可以说是一路“狂飙”。根据官方公布数据显示，4月比亚迪乘用车销量达21.03万辆，同比增长98%，累计销售量已达75.74万辆，年度目标完成率达25.2%。 不得不提的是，在比亚迪4月销量中，海外销量数据十分亮眼，达到了14827辆。前四月比亚迪海外销量接近5.36万辆，而去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。这意味着，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，汽车出海跑出了“加速度”。因此，比亚迪也将2023年目标定在了300万辆起步，包括国内和海外市场。为完成这个目标，相关媒体透露，此前比亚迪进行了今年以来最大的组织变化，核心部门工程院开始推行汽车品牌独立运营，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等，以提升不同品牌之间的竞争意识。 如今，比亚迪新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲、70多个国家和地区，超过400个城市。以新能源公交、大巴为代表的商用车出海，让比亚迪在海外建立了新能源的品牌号召力与影响力，为新能源乘用车出海奠定了良好基础。只要速度够快，在德国、日本的电动汽车产业链完善之前打开突破口，比亚迪的出海计划就算是取得阶段性成功。比亚迪总裁王传福曾说过，新能源汽车市场是快鱼吃慢鱼。因此在市场环境的变局中，比亚迪需要突破已有的商业路径，更快速的执行出海计划。总之，快鱼比亚迪，要出海吃慢鱼了。 有这么一种说法：新能源汽车分三种，比亚迪、特斯拉和其他。比亚迪并不满足于在中国市场打败特斯拉，更要在全球市场上与特斯拉展开竞争。分析人士表示，不得不说特斯拉是中国汽车市场混入的一条野蛮“大鲶鱼”，这位公认的“价格屠夫”五天二度涨价，“野蛮”搅动市场。据有关媒体不完全统计，去年以来，特斯拉调价多达数十次。对于这次涨价的原因，特斯拉官方暂未作出回应。但业内普遍认为，这与今年一季度财报收入不及预期有关。行业人士猜测，此次涨价大概率是特斯拉为改善营收，修复毛利。 从“坐大巴”到“开轿车”—快鱼比亚迪要出海吃慢鱼 当前，新能源汽车处于全球转型时刻，比亚迪不想错过这个机遇。“只要在中国能打胜仗，去国外价格提升20%也有竞争力，因为国内高度竞争，国外竞争不充分，在中国打仗练就了一身武功，去国外会发现没有对手或者对手很少。”王传福在业绩会议上说道。截至今年3月份，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、巴西、澳大利亚、墨西哥等国家，纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国家，对全球多达51个国家和地区完成了布局。 比亚迪卡车全球部分城市运营图 在行业研究者看来，比亚迪的出海之路可以说是走出了自己的特色。由于海外购买纯电动大巴的主体往往也是政府机构或大型集团，比亚迪可以在谈合作的过程中积累与购买主体的沟通经验，积累服务网点的建设经验，掌握当地需要遵守的法律法规等规则，也有利于在当地居民心中形成认知，至少不会觉得这是个陌生品牌。因此，比亚迪早期的电池和纯电动大巴等商用车业务出海有其意义所在，一定程度上为其现在全面推动新能源乘用车出海打下了一个好的基础。 根据比亚迪透露，其汽车产品出海会避开美韩德日法，主攻本土品牌较少的地区，如东南亚、欧洲、南美等国。通过把零部件运到当地，比亚迪把冲压、涂装、焊接、总装四大工艺进行本地化。比亚迪预计今年出口泰国5万台，市占率10%。这意味着，比亚迪可能将国内过去一年在混电+纯电的打法“卷”到全球范围内。销量、利润与品牌出海，比亚迪都想紧攥在手，这也是其持续冲高的关键。 一家车企最难能可贵的地方是认识到技术投入的重要性，这恰恰是中国汽车品牌在海外市场闯出一片天地的核心保障。分析人士表示，刀片电池技术、DM-i混动技术等都是比亚迪能够笑傲全球的技术支撑，最让竞争对手感到可畏的是比亚迪有一个“技术鱼池”，这个鱼池里面养着许多大鱼，当市场需要的时候随时可以捞出来使用。这就意味着比亚迪早就提前布局好了“未来技术”，这些技术让它不但在国内，即便在国外市场也能保持领先。 有了技术傍身，一个“空降”海外市场的新品牌也需要有足够说服力的故事背书。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，比亚迪在国内是民族品牌的象征，但走出海外讲故事时，会更突出其科技和绿色属性，符合海外消费者在选购新能源车时的期待。支撑比亚迪品牌向上的，还有它推出的越来越多的中高端车型。李云飞指出，比亚迪生长于国内，对国内市场足够熟悉，让它能够靠直觉做决策，但对海外市场还需要多一分敬畏心，必须了解和尊重它们的游戏规则。 不再以高性价比而是以电动车技术领跑者的形象出海，这几乎是包括比亚迪在内的所有中国新能源汽车企业的统一战略。比亚迪的出海不仅循序渐进，而且注重战术。分析人士表示，在决策机制上，要赋予海外业务团队一定的决策权限和灵活度。凭借在海外市场20多年的业务拓展经验，比亚迪组建了成熟的国际化业务和管理团队。“国际化管理团队+国际化运营经验+本土化人才”的模式，为比亚迪在海外各市场的新能源乘用车业务稳步有序开展提供了有力支撑。 全球新能源车“销冠”比亚迪—出海就能坐稳“冠军宝座”吗？ ▌新能源车卖不动了？比亚迪出海仍不是“高枕无忧” 有计划，也有成绩，但比亚迪的出海仍不是“高枕无忧”。首先就体现在营业额的同比下滑上。据悉，比亚迪2022年海外营业额占比总营收21.57%，相较于2021年海外营业额占比29.57%，下降8%。据乘联会统计，剔除出口数据后，2022年国内新能源乘用车产量约600万辆，而去年全年新能源乘用车上险辆约525万辆。换言之，即便在新能源车大卖的2022年，产能供给也远大于需求，有约75万辆库存车需要时间消化。 乘联会公布的上险数据显示，今年前三个月，比亚迪新能源汽车新车上险量为11.8万、14.6万、18.3万辆，与公布的销量数据分别差3.34万、4.76万、2.38万辆。换言之，仅今年一季度，比亚迪就增加了约10.48万辆库存车。2022年，比亚迪新能源汽车全年零售量达180万辆，上险辆为158.3万辆，二者的缺口约21.7万辆。业内人士分析，在今年车市内卷加剧、降价成风的背景下，狂飙了两年的比亚迪，也有了销售压力，开始放缓生产节奏，“刹车”清库存。 然而，分析人士指出，这种“先B后C”的策略也有其弊端：商用车一方面对品牌起到了宣传推广的作用，但另一方面也束缚了它——它可能让品牌形象从此与低端绑定，为以后向高端进军埋下了隐患。而且，在海外的销售与服务渠道方面，比亚迪往往选择的是“轻资产模式”，和当地经销商开展合作。这种模式固然便捷，有利于迅速铺开，也可以降低投入，但需要与当地经销商分成，更重要的是，这对于品牌建设也是不利的。 总之，在商用车的战场，靠着性价比优势可以大杀四方；但对乘用车来说，就必须更加长远地考虑到品牌建设、销售网络等因素，而它们的建构都需要时间，这也是国产车相对于海外品牌最大的短板。在技术积累方面，比亚迪的优势主要集中于硬件的三电方面，但正所谓“新能源汽车，电动化是上半场，智能化是下半场”，包括智能驾驶和智能座舱等在内的智能化领域是比亚迪的短板，长久以来也饱受诟病。 ▌比亚迪与特斯拉—躲不开的迎头相撞 在全球新能源车领域，比亚迪、特斯拉是公认的龙头。不过，比亚迪中国区的业务收入仍占据集团总收入的78%，而特斯拉海外市场的营收超过半数。业内人士透露，换言之，仅就海外市场而言，比亚迪和特斯拉仍有差距。在盈利能力上，比亚迪也略逊一筹。2023年1季度，净利率比亚迪仅有特斯拉的三分之一。要加速出海，布局本地化工厂则无法绕开当地市场、设备、人员等各项费用的开销，这也会成为比亚迪出海的挑战。 从生产端来看，根据特斯拉和比亚迪财报中汽车业务收入和整车交付数据可以算出，2020年-2022年特斯拉车均价在34-37万元区间，而同期比亚迪均价则在14-19万元。反观特斯拉，则在生产成本上更加游刃有余。据特斯拉2023投资者日消息，特斯拉在组装、供应链等程序上仍有进一步压缩成本的空间。而在运营费用上，2022年比亚迪营销费用和研发费用同比增幅都超过了100%，相比之下，特斯拉研发费用同比增速19%，而营销费用则同比减少了13%。这意味着，特斯拉的品牌影响力已经基本建立，无需增加广告和补贴打开市场。比亚迪的品牌影响力则尚未稳定。 其实，二者发展模式截然不同，本无瓜葛。但随着二者车型的价格、定位重合度越来越高，竞争关系越来越尖锐。在二者正面交手的20万—30万元细分市场，比亚迪的汉、唐的销量已经与特斯拉Model 3和Model Y销量之和相差无几。真正的较量会在2024年展开，特斯拉和比亚迪将在产品、成本、技术、销售、财务上全面比拼。分析人士表示，特斯拉将射出第二支箭，在A级车市场布局新车型，进入比亚迪优势最明显的腹地，与秦系列、海豚、宋系列直接竞争；比亚迪也将在20万元以上市场投入更多力量，如比亚迪的宋L、海狮、腾势的N7、N8、以及更高端的F品牌和仰望，不断提升品牌势能，增强在豪华车市场的竞争力。二者2024年都将进入对方优势明显的腹地市场。 处于激进扩张周期的比亚迪，2024年将完成从10万元以下到百万元以上全价格段的产品覆盖，第一代高端豪华车型将全部完成投放，那时的比亚迪将拥有极高的竞争力。分析人士认为，但在完成这一布局的过程中，比亚迪必须提升费用投入效率，保持低成本优势；也应警惕汽车市场遇冷的风险，避免财务过度扩张，提升抗风险能力；另外，伴随汽车智能化程度提高，高算力芯片及软件能力的重要度提升，应警惕芯片卡脖子的风险，尽早准备备用方案。 2024年必然到来的这次迎头相撞，不论特斯拉还是比亚迪，即便输了也不会被淘汰出局，毕竟亚军也足以成为新时代的汽车巨头，其实最关心二者输赢的反而是其他车企，毕竟老大老二打架，老三死了的历史已经重复了很多次。总的来看，2024年，特斯拉与比亚迪将无可避免迎头相撞。

近日，电池网统计了电池新能源产业链多领域的业绩，从数据来看，继2022年收获高增长后，2023年一季度成绩单似乎不太尽人意： 其中，23家新能源车上市车企业绩喜忧参半，洗牌加剧；29家锂电池上市公司中，一季度营收与净利双增长公司占比过半；57家正极材料及上游原材料上市公司中，一季度近8成企业净利负增长；16家电解液产业链上市公司一季度营收净利集体下滑；8家负极材料领域上市公司业绩增速放缓，4家净利增长同比放缓；5家隔膜上市公司一季度业绩也同样承压…… 业绩方面承受压力的电池新能源企业观望情绪更加浓厚，进入4月，上市公司公告投资扩产信息明显不如之前频繁，从发展态势来看，项目投资稍有放缓。根据上市公司公告及公开报道，电池网统计了4月电池新能源产业链投资扩产项目相关情况，统计在内的32个项目中，23个公布投资金额，投资总额达854.32亿元，金额较前三个月明显减少。 需求缓 投资减 具体来看，相较前三个月，电池新能源产业链4月的项目投资中，百亿级项目明显减少，只有赣锋锂业和中铁投两个项目。此外，从今年电池新能源产业链总体项目数量上来看，1月在有春节长假的前提下，公开投资28个项目；2月扩产热潮持续，公开投资41个；3月再加码，共投资43个项目；4月项目投资有所减少，仅32个项目。从项目投资总金额来看，1月27个项目公布投资金额，投资总额达2063.56亿元；2月31个公布投资金额，累计投资额达1748.24亿元；3月37个项目公布投资金额，累计投资额达1388.14亿元，4月23个公布投资金额，累计投资额达854.32亿元。 从4个月的平均项目投资额来看，1月76.43亿元，2月56.39亿元，3月37.52亿元，4月37.14亿元。 在业内人士看来，4月电池新能源产业链项目投资减少，一定程度源于新能源汽车增速放缓，下游需求减少。中汽协最新数据显示，4月，我国新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，虽然相较去年同期有较大幅度增长，但从环比来看，分别下降5%和2.6%。 对此，中汽协同样分析，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利影响下，4月汽车产销较3月有所下降。 与此同时，2023年以来，动力电池产业链依然处于深度去库存阶段，根据EVTank提供数据，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，达到历史新高。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据也同步显示，4月，我国动力电池产量共计47.0GWh，环比下降8.3%；装车量25.1GWh，环比下降9.5%。 锂价跌 观望浓   在下游需求增长疲软的同时，4月锂价的持续下跌也同样为产业链企业项目投资增厚了观望情绪，延缓了扩产步伐。 从锂价来看，持续走低的锂价在进入4月后，一度跌破17万元/吨，虽然自4月27日后有所上行，但在4月内并未明显向产业链下游传导。 从4月项目投资来看，在资源端，仅有三个项目涉及，其中，江特电机拟不超20亿元在新疆叶城签署《投资项目合同书》，投资内容包含矿权投资、150万吨选矿项目、年产2万吨锂盐加工项目（一期）；华友钴业拟与LG化学合资建设电池材料（金属硫酸盐、前驱体）生产工厂；雅化集团拟与LG新能源合资建厂生产氢氧化锂。 值得一提的是，锂价持续走低下，矿业投资在4月也再度暴雷，继轰动一时的斯诺威矿业遭毁拍后，新疆60亿天价锂矿再度遭到弃购。虽有消息称，最终竞得者新疆志特新材不交钱的原因并非是由于锂价暴跌，而是因为其三大股东之一特变电工拿不出相应份额的钱。但不得不说的是，自新疆志特新材竞拍成功后的近两个月内，电池级碳酸锂价格由43万元/吨跌至20万元/吨以下，让锂矿的价值大打折扣，在此背景下，弃购也并不令人意外。   原材料下行周期下，除了锂矿布局有所延缓，4月，为减少存货跌价造成的损失，电池新能源产业链企业去库存也在加速进行。有业内人士分析，前两年新能源市场快速增长，产业链企业的生产预期很高，产能大举扩张，现在市场预期降低，反映到生产端，就出现了产能负荷下降的一个过程。 有趣的一个现象是，今年以来，即使部分企业库存已经处于低位，但是在原材料价格走低下，依然不敢大规模采购原材料投入生产，这一举动在一定程度上又营造了“去库存假象”，进一步影响需求端，加剧了观望情绪，以至于影响了整个产业链扩产步伐。 储能热 海外猛   值得关注的是，不同于新能源汽车及动力电池需求放缓影响，储能领域的快速发展带动了相关产业链企业布局加速。从4月电池新能源产业链投资扩产项目来看，统计在内的33个项目中有13个均与储能相关。 具体来看，4月9日，继汽车工厂后，特斯拉储能超级工厂再次落地上海，项目初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh。按照特斯拉的规划，到2030年储能计划部署1500GWh，在此次上海布局之前，公司已经在美国加州建设年产40GWh的Megapack储能电池公司。 除了特斯拉储能超级工厂，4月，鹏辉能源一次性官宣，将投资73亿元在浙江衢州和河南投建储能电池项目；远景动力智能电池产业园鄂尔多斯二期项目正式签约落地，规划产能20GWh；云通锂电拟5亿元在江西上饶投建年产1GWh储能电池项目；中铁投20亿元在安徽潜山落地年产5GWh储能、动力电池项目……此外，国电建湖南新能源、中能融合、南网储能、怡亚通、乐凯数能、云储循环等在4月也均有布局储能相关产业。 在4月电池新能源产业链项目投资梳理中，电池网发现，除了储能领域布局火热，海外市场投资扩产也在大幅提速。4月，韩国再抛最新电池计划，拟豪掷150亿美元投向动力电池行业；三星SDI将与通用汽车合作在美国推动成立电动车电池合资公司，双方将以2026年量产为目标，投资约30亿美元以上，建立运算30GWh以上规模的电池工厂；日本政府表示，将为8个电池项目提供支持，补贴额度达1846亿日元，其中包括本田汽车与GS Yuasa集团的近4300亿日元（约合32亿美元）新电池厂计划；同时，本田还官宣，拟2024年启用全固态电池示范生产线…… 此外，华友钴业和雅化集团也均有计划，分别在韩国和摩洛哥合资落地电池材料工厂。其中，华友钴业表示，拟在韩国合资建设新能源锂电材料项目，是公司按照中长期发展战略作出的安排，是公司国际化战略的重要步骤，契合了新能源汽车产业大发展对新能源锂电材料快速增长的需求，顺应了全球市场产业政策的变化趋势。 队伍扩 技术新   电池网还发现，虽然国内新能源产业项目布局不及预期，但是，4月产业链队伍依然在持续迎新。 具体来看，4月29日，玩具公司高乐股份公告，拟20亿在浙江义乌投建2GWh纳米固态电池项目；4月23日，浪莎针织有限公司变更经营范围，新增电池制造业务；4月18日，四川五粮液新能源投资有限责任公司成立，由四川省宜宾五粮液集团有限公司100%控股，或有意向投资储能领域；4月11日，电磁屏蔽材料生产商隆扬电子公告，拟19.2亿元投建复合铜箔生产基地，打造另一具有可观前景的优势业务…… 除了新玩家入局，老玩家加码新产品、新技术也是4月份电池产业链看点之一：湖南裕能拟80亿投建云南基地二期项目，新增磷酸锰铁锂产品；璞泰来在隔膜、负极材料、锂电设备基础上，再次官宣，拟20亿在江苏溧阳建复合集流体基地。 资料显示，磷酸锰铁锂作为一种新型的磷酸盐正极材料，相对于磷酸铁锂拥有相同的比容量，更高的综合充放电电压，从而具有更高的电池能量密度，且同时具备磷酸铁锂电池相同的安全性能，将与磷酸铁锂、三元材料等锂电正极材料适用不同的应用场景。湖南裕能高度重视磷酸锰铁锂产品的技术研发，探究不同原材料及工艺影响，开发出更高性能的磷酸盐正极材料，进一步丰富了公司产品。 复合铜箔是一种“金属导电层-PET/PP高分子材料支撑层-金属导电层”三明治结构的新型集流体材料，相比传统铜箔，减少金属层厚度，减轻电池重量，并提高电池安全性能，随着未来工艺制备及生产效率的持续提升有望形成良好的成本优势，具有广阔的市场前景和发展空间。璞泰来自2017年起便已逐步开展对复合集流体业务的研发布局，目前公司在复合铜箔的工艺技术方案已获得国内头部客户的认可。 湖南裕能和璞泰来的全新产业布局只是电池新能源产业链发展趋势的一个缩影，受益于新能源产业快速发展，市场对电池产业相关产品也提出了更高要求，新产品、新技术持续涌现。单从4月上海车展来看，动力电池企业带来的黑科技产品就百花齐放：宁德时代凝聚态电池，蜂巢能源龙鳞甲电池、短刀电芯，欣旺达动力最新研发成果“闪充电池”，瑞浦兰钧“问顶”电池……   结语：   总体来看，4月，我国新能源产业链扩产步伐虽稍有放缓，但在双碳目标持续推进、电池新能源产业发展大势不改背景下，新产品、新技术、新入局者持续涌现，内生动力持续增厚，加之储能领域布局快速加码，海外市场需求陆续释放，也均在一定程度上刺激电池新能源产业向快向好发展。与此同时，上游原材料价格逐步回归理性，国内新能源汽车在市场机制调节下，需求也在回调，在新一轮的市场竞争中，可以预见，健康有序的产业布局将成为电池新能源产业发展的主旋律。

“公司二季度开始快速恢复增量。”格林美（002340.SZ）2022年业绩会上，公司相关人士表示，Q1业绩下滑系受国内新能源行业产业链去库存影响，但三元前驱体出口量仍增长，部分缓解了国内市场低迷的影响。二季度，三元前驱体销量计划达到45000吨以上，保障全年实现20万吨总销量的目标。 今年一季度，新能源车需求增速下降，锂电产业链企业业绩普遍下滑。据格林美一季报，公司Q1营收61.3亿元，同比下降12.03%，归母净利润1.7亿元，同比下降48.01%。 对于投资者关注的一季度业绩下滑问题，格林美表示，受国内新能源行业产业链去库存影响，公司Q1三元前驱体国内销量降至23863吨，同比下降22%。公司二季度开始快速恢复增量，二季度三元前驱体销量计划达到45000吨以上，保障全年实现20万吨三元前驱体总销量的目标。 此外，格林美江苏泰兴工厂今年1月份失火事故影响了四氧化三钴的生产，产量下滑限制了四氧化三钴一季度的销量。格林美公司人士表示，经整改和有效处置，泰兴园区于今年2月25日复工复产，从二季度开始，公司四氧化三钴满负荷生产，当季盈利恢复正常，全年四氧化三钴的总销售目标为18000吨。 据悉，格林美以资源回收业务起家，后切入的锂电前驱体材料已成为公司主营业务。格林美2022年报显示，2022年公司实现营业收入293.92亿元，同比增长52.28%；实现净利润12.96亿元，同比增长40.36%。 新能源电池材料业务方面，格林美2022年实现营收217.97亿元，同比增长58.76%。其中，动力电池用三元前驱体材料突破15.23万吨，同比增长67.28%；三元前驱体材料出口85383吨，同比增长近150%，占总出货数量的56.07%。 城市矿山开采业务增速亮眼，2022年格林美动力电池回收与梯级利用业务实现营业收入6.22亿元，同比大增312.60%。 值得一提的是，2022年格林美印尼青美邦镍资源工程项目成功运行，二期4.3万吨金属镍/年项目现正加紧建设，预计2023年年底建完，2024年开始投产。 对于未来目标，格林美董事长许开华表示，2023年营业收入目标为360亿元，力争突破380亿元。其中，主营的新能源材料业务出货量经营目标为：三元前驱体20万吨、四氧化三钴18000吨、正极材料15000吨、钠电材料5000吨、碳酸锂5000吨、镍资源26000金吨。

  各类资源跨界进入储能行业，多家电池厂亦给出产能规划，但今年储能市场大体会是紧平衡状态。由上海有色网（SMM）主办的 2023（第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 近期落幕，主论坛之一的中国国际储能大会现场座无虚席，对于行业未来，竞争加剧已成业内共识，这也使市场对电池降本提出更高要求。在此背景下，高容量储能电芯成厂商主流发展方向。 产能规划众多 实际供给维持紧平衡 据中关村储能产业技术联盟（CNESA）数据，截至2022年底，全球已投入运行的储能项目累计装机规模为237.2GW，较2021年增长14.9%。中国已投运电力储能项目累计装机规模59.8GW，占全球市场总规模的25%，年增长率38%。 储能迎来发展窗口期，各类资源跨界跑步进入储能行业。如此前五粮液集团成立新能源投资公司的消息，就曾引发市场关注。 山东电工时代能源科技有限公司董事长秦伟在分论坛中表示，今年以来，仅浙江省成立的新能源公司已超过百家，整个行业已进入百花齐放、百家争鸣的新阶段。 SMM高级研究经理梅王沁表示，储能市场2022年大幅增长，处于供小于求的状态。到了今年，因为新进入者的电芯的验证周期较长，很多电池厂虽有规划，但实际上他们并不能做出这么多产量。所以，今年整个储能市场大体上仍处于紧平衡状态。 对于行业未来发展情况，梅王沁表示，2024-2025年整个市场会发生变化。首先，企业的产能可实际投入使用，再加上新产品的出现，预计2024年开始市场竞争加剧。其后，在2025年储能市场增速或将放缓，再加上新老产品更替，整个市场的竞争程度会非常高，会出现优胜劣汰。 降本需求下 厂商追求高容量电池 对于电力储能中锂电池的发展，梅王沁认为，将会形成三大方向，第一大方向是以280Ah为主，去做更高的循环，如果280Ah做不了，也可以往上做到320Ah、330Ah、350Ah。 梅王沁还分析道，另两大非主流方向包括亿纬锂能的560Ah电芯与比亚迪150Ah的刀片电池电芯，属于两家公司的独特技术。但未来的主流可能还是以300Ah左右的容量为代表。 往高容量发展已是业内共同追求，鹏辉能源助理院长闫龙龙在会上表示，公司有意向去做一款更大容量的电芯，单体能量大概在700Ah-750Ah左右。 闫龙龙表示，在家储类产品上，随着北美市场一些家储客户对容量的需求增加，今年有很多集成厂提出了提升容量的要求，目前公司50Ah以下的产品大概会提升到72、73Ah的水平。 厂商对高容量储能电芯的追求，或源自降本需求。闫龙龙表示：“今年其实整个市场端，包括业务端，对电池（降）成本提出了非常高的要求，特别是今年碳酸锂的价格（已经）下调。” 闫龙龙进一步介绍道，可通过提升单体容量降本，即增加整个系统的集成容量，使电池的结构件被分摊后，其成本就会下来。“所以我们把280Ah做到314Ah或者320Ah，就是出于降本（目的）的一个方案。” 液流电池亦面临降本难题，国家电投集团北京和瑞储能科技有限公司副总经理杨林表示，液流电池将来的市场规模在全球可能会超过万亿，中国的市场规模可能超5000亿。液流电池虽有几十年的发展历史，但到目前为止，材料成本占比大、尚未形成规模化制造，其面临的最关键的挑战依然是生产成本。

春生夏长，万物并秀，在这花团锦簇的美好时节，SMM带领着近4万人的新能源领域精英“大部队”奔赴屈贾之乡、楚汉名城——长沙，参与了初夏的第一场大规模新能源产业链峰会！ 》查看本次峰会文字报道专题 新能源产业是世纪之风，而中国企业无疑率先引领了这条赛道。但在领跑的同时，也要时刻保持客观理性，专业探究研判，合理地规划安排，才能更加健康稳健地发展！ 》点击观看本次峰会视频直播 5月8日，由融通高科总冠名，上海有色网（SMM）主办，中南大学联合主办的 CLNB 2023 （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 ，在长沙国际会议中心隆重拉开帷幕！ 》查看本次峰会现场图片直播 本次会议吸引了近30多个国家、地区200多位外籍专家、行业人士参会参展，本次展会总共有近4万名嘉宾、观众参与其中，近300名院士、教授、协会专家、企业大咖、行业学者组成的强大嘉宾阵容现场致辞、发言，为行业同仁以专业全面深度的视角，回顾过去、审视当下、展望未来。为行业出谋划策、分享经验和技术，把脉发展趋势！ 》了解会议详情 本次峰会设立了开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、中国新能源汽车产业发展交流会、双碳培训、新能源企业家直播专访、颁奖招待晚宴、主论坛及14个分论坛、闭门会展览会等环节。 本次博览会现场设立了近四百个展位，特斯拉、创维汽车、哪吒汽车等车企也携车而至！会议环节还精心安排了上下游企业面对面洽谈合作交流会，参会嘉宾不仅可以现场参观学习先进的产品，还可以高效促谈合作，推广宣传业务、拓展商业版图！ 5 月 8 日场 5月8日上午，中国有色金属工业协会原会长 康义，国务院发展研究中心研究员陈小洪，国务院研究室工交司原司长、国务院原参事陈全生，中国工程院院士毛景文，上海市地质学会原理事长张阿根，湖北融通高科先进材料集团股份有限公司董事长/总裁何中林，湖北融通高科先进材料集团股份有限公司 何健豪，上海有色网信息科技股份有限公司CEO范昕，大会主委会执行主席王家华共同为展览开幕进行了剪彩。 大会主委会执行主席王家华、SMM CEO范昕现场作开展致辞： 大会开幕致辞 中国有色金属工业协会原会长 康义 》点击查看现场致辞视频 湖北融通高科先进材料集团股份有限公司董事长 何中林 》点击查看现场视频致辞 SMM CEO 范昕 》点击查看现场视频致辞 中国新能源汽车产业发展交流会 在中国新能源汽车产业发展交流会上，亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚、零跑汽车副总裁宋忆林、理想汽车零部件事业集群总经理李隽、理想汽车充电网络商务总经理黄文华、SMM高级副总裁胡健，就中国新能源汽车市场发展现状与趋势、供应链现状及新形势下面临的挑战、电机/电控/电池等技术及未来发展趋势等话题发表了自己的观点。 》点击查看现场视频 内容 》大咖谈：新能源汽车现有技术、未来发展趋势与挑战解析【SMM新能源峰会】 产品发布会及签约仪式 在新品发布会上，和君咨询资深合伙人、和君新能源事业二部总经理李丙羊发布了《中国新能源行业发展年度白皮书》，以及新能源千亿市值产业领袖班、新能源企业百亿市值训练营两大重磅培训产品，为中国新能源产业高质量发展贡献行业智慧。 和君咨询还和上海有色网（SMM）签订了全面战略合作协议，共享客户和服务资源，以白皮书、培训产品等为载体，在国家“双碳”战略背景下，帮助新能源企业由“产品思维”转向“产业思维”、从“企业经营”转向“产融发展”、从营收十亿百亿级别到百亿千亿量级，培养新能源领域高质量人才，为中国新能源产业高质量发展贡献力量。 宜宾锂宝新材料有限公司在现场举行了新品发布会，宜宾锂宝新材料有限公司研究院院长张彬介绍了公司高安全性镍钴铝锂单晶正极材料的开发进展，分别从高安全、长寿命NCA单晶、高电压无钴尖晶石、钠电正极材料三方面进行了详细介绍。 宜宾锂宝新材料有限公司研究院 院长 张彬 此外，宜宾光原锂电材料有限公司、湖北融通高科先进材料集团股份有限公司也在现场进行了新品发布。 湖北融通高科先进材料集团股份有限公司还在现场与战略伙伴签署了战略合作协议。 嘉宾发言 在主论坛发言环节，国务院研究室工交司原司长、国务院原参事陈全生、中国科学院院士成秋明、中国工程院院士毛景文 、 中国工程院院士彭苏萍、上海环境能源交易所股份有限公司董事长赖晓明、紫金矿业集团股份有限公司董事长陈景河、湖北融通高科先进材料集团股份有限公司董事长何中林、和君咨询有限公司董事长、博士王丰、江苏林洋能源股份有限公司副总裁方壮志、天齐锂业股份有限公司执行副总裁、首席战略整合官刘莹围绕中国宏观形势展望与新能源产业发展洞见、碳交易运行现状及“十四五”方向、创新驱动发展中的关键问题、矿产是新能源产业最重要基础、助力双碳 “氢”启未来、数据驱动地学创新、新能源矿产供给形势与对策等重大话题做出前瞻性研究分析。 》查看5月8日主论坛文字直播 招待晚宴 —— 融通高科之夜 为给到场嘉宾接风洗尘，SMM、中南大学联合准备了由湖北融通高科先进材料集团股份有限公司总冠名的欢迎晚宴。中南大学副校长郭学益、湖北融通高科先进材料集团股份有限公司董事长何中林以及SMM高级副总裁卢嘉龙分别为晚宴进行了致辞。 现场嘉宾在精彩纷呈的文艺表演、觥筹交错中度过了一个愉快难忘的夜晚！ 新能源产业年度荣誉典礼 为了能更好的顺应行业的快速发展，促进新能源行业的健康发展，弘扬行业标杆性企业优良作风，增强行业凝聚力，提升整个行业的核心竞争力，助力解决行业存在的问题，上海有色网（SMM）联合新能源产业多家企业，组建了 中国新能源产业30•60奖评审委员会 ，梳理了国内新能源产业发展情况建立长效机制，并将举办了中国新能源产业30•60奖评审活动。 经过数月的公平公正评选，最终评选出了全国新能源领域优质企业，并在本次晚宴上举行了隆重的颁奖仪式！ 2023年(第八届)中国国际新能源产业30•60奖-中国钠电优质企业 2023年(第八届)中国国际新能源产业30•60奖-中国储能优质企业 2023年(第八届)中国国际新能源产业30•60奖-中国电解液材料产业链企业 2023年(第八届)中国国际新能源产业30•60奖-中国正极材料产业链企业 2023年(第八届)中国国际新能源产业30•60奖-中国负极材料产业链企业 2023年(第八届)中国国际新能源产业30•60奖-中国锂电回收优质企业 2023年(第八届)中国国际新能源产业30•60奖-中国新能源装备耗材优质企业 新能源汽车电机优质供应商 新能源汽车电机电控创新技术突破奖 》查看“2023年(第八届)中国国际新能源产业30•60奖”获奖名单 5 月 9 日场 5月9日，中国循环经济协会可再生能源专业委员会副秘书长王卫权、 国务院发展研究中心研究员陈小洪、中国地质科学院矿产资源研究所副所长王登红、中国地质调查局天津地调中心境外室主任任军平、中国冶金地质总局广西地质勘查院总工程师江沙、上海矿业创新服务联盟秘书长王南楠、中科院过程工程研究所研究员郑诗礼、中科院宁波材料所研究员夏永高、中国科学院青海盐湖研究所研究员王敏、国际锂协中国区总经理Martin、国际镍协中国法规政策经理David Chen、清华大学教授徐盛明、中南大学多位教授、中山大学材料学院副院长高平奇、中矿资源集团股份有限公司副总裁兼总工程师张学书、西藏国能矿业发展有限公司董事长曾云、上海电气储能科技有限公总经理/总工程师杨霖霖、山东电工时代能源科技有限公司董事长秦伟、杭州蓝固新能源科技有限公司研究院院长周龙捷、湖南法恩莱特新能源科技有限公司副总经理孔东波、宜宾锂宝新材料有限公司院长助理兼所长张萍、浙江乐普钠电技术有限公司总经理方明、澳大利亚东方资源矿业公司执行董事方 锐、INP M88 Fund 投资合伙人/投资委员会成员Jordan Li、诺里尔斯克镍业公司商品市场研究部主管Peter Varyushin等一百多名国内外专家、教授、企业大咖及SMM资深分析师就钠电、储能、锂业、镍钴锰行业、锂电再生循环、光伏产业热点话题、相关政策及先进技术做出全面专业解读。 》中国锂市供需及产能扩建分析 储能需求预测 全球光伏行业前景展望 》镍钴锰供需分析 新能源企业如何适应新挑战 东南亚矿业投资环境解读 》钠离子电池技术进展及挑战 钠电生态布局 钠离子电解液新展望 》观看中国钠电(锂电)产业发展大会视频直播 》观看中国国际储能大会视频直播 》观看中国国际锂业大会视频直播 》观看中国国际镍钴锰高峰论坛视频直播 》观看中国国际锂电再生循环大会视频直播 》观看中国国际光伏产业大会视频直播 》观看新能源产业领袖沙龙活动视频直播 会上，和田地区招商局和田地委委员曾冠军现场推介了和田产业投资环境，为当地的招商引资带来潜在的合作机会。 和田地区招商局-和田地委委员-曾冠军 5 月 10 日场 5月10日，中国工程院/中国科学院院士/国际矿产资源科学院院士汪集暘、中国地质调查局水环中心主任文冬光、中国地质调查局浅层地温能研究与推广中心副主任杨俊伟、中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树、国家能源集团北京低碳清洁能源研究院氢能（氨能）技术主任何广利、上海环境能源交易所股份有限公司总经理助理沈轶、唐山东日新能源研究院副院长张平、中国科学院青海盐湖研究所博士张波、山东省地矿局/俄罗斯自然科学院环境地质处处长/外籍院士康凤新、中石化石油化工科学研究院有限公司首席专家荣峻峰、贵州磷化新能源科技有限责任公司总经理周松华、常州锂源新能源科技有限公司执行院长岳海峰、四川瑞驰拓维机械制造有限公司董事长/博士冯平仓、吉林省华兴新材料科技有限公司董事长张杰、深圳鑫茂新能源技术股份有限公司董事长艾戊云、浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏、中南大学地球科学与信息物理学院教授赖健清、安徽大学教授王俊中、哈尔滨工业大学多位教授、湖南大学教授刘洪波、中铝沈阳铝镁设计研究院有限公司副总工程师正高级工程师孙毅、杭州万锂达新能源科技有限公司董事长王献明、法恩莱特新能源科技有限公司总经理邵俊华、中铝材料应用研究有限公司副总经理陈伟、超音速人工智能科技股份有限公司、董事长张俊峰、合众新能源汽车有限公司驱动总工刘平宙、中国船舶重工集团公司第七一八研究所/中船（邯郸）派瑞氢能科技有限公司高级工程师市场总监李海鹏，等一百多名专家、教授、企业大咖及SMM资深分析师就磷酸铁锂产业、电解液市场、新能源铜铝材料发展、新能源汽车驱动系统、全球硅钢供需格局、碳素及石墨应用、中国地热减碳和碳交易等行业热点话题、相关政策及先进技术做出全面专业解读。 》查看5月10日分论坛嘉宾发言内容 》中国国际氢能与燃料电池产业大会视频直播 》中国磷酸铁锂产业发展大会视频直播 》中国新能源汽车驱动系统三电技术论坛视频直播 此外，在上海交通大学工学博士汪昌盛主持的圆桌访谈环节，中国电动汽车百人会副秘书长师建华、珠海英搏尔电气股份有限公司总工程师刘宏鑫、合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长朱仲文、SMM副总裁胡健，围绕企业如何应对电动化与智能化趋势 创新升级，如何应对未来的话题展开了深入的探讨。 企业参观 中伟新材料股份有限公司 中伟新材料股份有限公司（中伟股份  300919.SZ）成立于2014年9月，为湖南中伟控股集团有限公司旗下控股子公司、上市主体，是专业的新能源材料综合服务商，属于国家战略性新兴产业中的新材料、新能源领域。公司被认定为国家企业技术中心、国家高新技术企业、国家技术创新示范企业，获得“国家智能制造工厂”、“绿色制造工厂”、“绿色设计示范企业”等称号。 600+ 专业技术人才 、17.6万吨 年出货量、15亿美元进出口额 中伟股份已与国内外数十家知名企业达成战略合作，公司自主开发的高电压四氧化三钴、高镍NCM、NCA等核心产品跻身中国、欧美、日韩地区世界500强企业高端供应链，被广泛应用于3C数码领域、动力领域及储能领域。近三年公司三元前驱体、四氧化三钴出货量稳居全球第一。 在国内，中伟股份已建立铜仁（上市主体）产业基地、宁乡产业基地、钦州产业基地、开阳产业基地，在海外，公司建有印尼原料基地，并规划建设其他海外产业基地，构建国内国际双循环格局，形成“原矿冶炼-原料精炼-前驱体材料制造-新能源材料循环回收”的垂直一体化产业布局，整合全球资源、服务全球客户。 法恩莱特新能源科技有限公司 法恩莱特新能源科技有限公司成立于2014年，拥有湖南长沙、河南焦作、安徽安庆、广西柳州等多个生产基地。公司依托龙蟠科技、多氟多、小米等战略股东，产品布局锂离子电池电解液、钠离子电池电解液、固态电解质及核心添加剂的研发、生产、销售及技术服务，为全球绿色能源应用、能源存储提供解决方案，是业内第一家有能力直接与下游汽车厂商展开合作的电解液厂商。 公司采用汽车行业通用IATF16949:2016质量管理体系模式运行，始终坚持科技创新，设立省级工程技术研究中心、省级企业技术中心，拥有国家专利200余项、科学技术成果10余项，获评国家高新技术企业、国家科技型中小企业、湖南省专精特新小巨人企业、湖南省新材料企业等多项荣誉称号。 公司具备同行业中自动化水平居于世界前列的锂离子电池电解液生产线，可根据客户的不同要求，按锂电池的不同应用场景对产品进行设计、生产，定制化服务满足客户的差异化需求，客户遍布全国各地，市场占有率位居行业全国前五。公司聚焦锂电池电解液的客户、工厂、人才、技术及资本全球化战略，致力于成为全球第二的锂电池电解液供应商。 巴斯夫杉杉电池材料有限公司 巴斯夫杉杉电池材料有限公司（由原“湖南杉杉能源科技有限公司”变更，以下简称“公司”），是巴斯夫和杉杉2021年共同成立的合资企业（由巴斯夫集团持有51%股权，宁波杉杉股份通过甬湘投资持股49%）。 公司最早由杉杉股份于2003年创立，座落于长沙国家高新区，注册资金57884.5492万元，主营锂电正极材料研发、生产与销售，产品广泛应用于消费性电子产品，如手机、笔记本电脑等移动数码设备领域，以及新能源电动汽车市场和其他大型动力电源、二次充电、储能领域。拥有员工1800余人。 公司设有全资子公司“巴斯夫杉杉电池材料（宁乡）有限公司”和“巴斯夫杉杉电池材料（宁夏）有限公司”。公司拥有核心技术优势及可持续研发能力，建有集产品研发、实验验证、分析检测于一体的研究院，研究院总投资2.7亿元，现有研发技术人员240人，完善的研发体系、强大的研发团队推动公司研发技术水平持续提高。 公司将促成并且受益于巴斯夫和杉杉在正极材料研发创新方面和产品组合的互补。同时，借由巴斯夫所拥有的全球车企合作资源、全球化产业布局、核心专利技术授权、国际品牌影响力等优势，公司将快速融入国际市场尤其是电动汽车领域，推进其海外市场开拓与客户结构优化，提升其盈利能力和市场占有率，并推进巴斯夫正极材料全球业务布局、成为全球的正极材料供应商。 永清集团 永清集团成立于1998年，下辖永清环保、永清水务、永清机械制造等子公司，公司业务涵盖土壤修复、水环境治理、固(危)废处理、清洁能源、大气污染治理、环境咨询、设备制造、环境检测等环保领域。 集团深耕双碳领域，以科技创新为引领，以产业服务为导向，打通从开发投资、工程建设到资产运营的业务闭环，加快在光伏发电、储能电站、碳资产等方面的布局，践行“新能源优质资产运营商”的战略定位，并在高难度工业废水处理综合服务这一细分领域不断突破。 集团各分子公司在“成本zui低、技术zui优、效率zui高、服务zui好”的道路上坚定前行，为新能源行业的可持续发展贡献永清力量。 长沙比亚迪汽车工业园 比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。 比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案, 比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 据SMM了解，2023年5月8日，青海某盐湖发布《盐湖竞价公告》，称将在2023年5月11日下午14:39~15:00进行碳酸锂货物竞价，5月11日该竞价如期举行，最终数量为600吨的工业级碳酸锂（碳酸锂主含量小于99.6%，大于等于99.2%） 在拍卖时被分为15个标段，以24.1万—25.1万元/吨成交。 随后，市场有传言称此拍卖出自蓝科锂业之手，有投资者在互动平台提问相关问题，科达制造回复称，蓝科锂业确实拍卖了一大批碳酸锂，且本次蓝科锂业通过公开渠道拍卖部分碳酸锂，拍卖底价参考 上海有色网（SMM） 平均价格。 值得一提的是，据SMM现货报价显示，上述24.1万—25.1万元/吨的成交价位高于5月11日当天工业级碳酸锂甚至是电池级碳酸锂现货报价。5月11日， 工业级碳酸锂 现货报价在19~20.6万元/吨，均价报19.8万元/吨；同日 电池级碳酸锂 现货报价在21~24万元/吨，均价报22.5万元/吨。 且据SMM了解，早在5月8日，蓝科锂业还曾预售过2400吨工业级碳酸锂，拟定售价为18万元/吨，部分厂家提前提走一定数量的货物。 SMM现货报价显示，在此前锂市场的一片“跌”声中， 工业级碳酸锂 于4月21日率先打响价格反弹的第一枪，彼时主要是因为“碳”“氢”价差过大致使短期工碳需求增强，且市场部分人士认为后续“碳”价格跌幅有限，因此市场采买积极性增强，带动工业级碳酸锂价格拉涨。但当时的供需面整体依旧处于需求偏弱，供应端存量仍在的情况。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 而在 工业级碳酸锂 持续反弹的背景下， 电池级碳酸锂 现货报价也在4月26日之后正式进入上行通道。截止5月12日， 工业级碳酸锂 现货报价已经上调至20.5~25万元/吨，均价报22.75万元/吨，刷新3月24日以来的新高，较此前低点13.5万元/吨上涨9.25万元/吨，涨幅达68.52%； 电池级碳酸锂 方面，5月12日其现货报价回调至22.2~26.2万元/吨，均价报24.2万元/吨，刷新3月30日以来的新高点，较此前低点上调6.35万元/吨，涨幅达35.57%。 对于近期碳酸锂价格上调的原因， SMM调研显示， 近期贸易商囤货加之部分锂盐厂挺价，部分下游库存低，对锂盐少量刚需采购，另有下游希望在涨价过程中弥补前期跌价损失亦有采购行为，综合作用下，使得锂盐价格在需求未明显好转的情况下快速上涨，但多数下游正极厂及电池厂接货仍谨慎。 且据SMM数据显示，4月中国电芯产量为38.9Gwh，环比下滑6%。需求端下游恢复迹象仍不明显，虽然碳酸锂价格在经过了近半年的大幅下滑之后终于反弹，但后市走势仍不甚明朗，且锂盐价格端至电芯端传导仍需一定时日，电芯价格仍处跌势。不过储能环节方面，在4月底随着相关补贴政策的落地，叠加电芯价格持续走低，储能经济效益显现，带动整体表现小幅回升。但 动力端下游需求较3月并无明显增长，行业库存仍在持续去库，需求表现疲软。 因此， 此轮碳酸锂价格可以算是脱离基本面的非理性上涨，SMM建议各环节理性采购。 电芯产量方面，SMM预计，随着上游材料价格向下的逐步传导，及下游成品电芯、整车库存的消耗，至5月时电芯排产或将有所回暖。预计5月我国电芯产量将达48.6Gwh，环比上涨26%，同比上行26%，但是较2022年峰值67.5GWh下降28%。 而市场上也有电池企业在前段时间也陆续表示对5月生产情况的看好态度，其中亿纬锂能此前表示，随着原材料价格已经趋于稳定，公司产线调试也基本完成，良率也处于较高水平，因此公司月份开始，会全面恢复生产，从排产的情况来看，相比一季度会有明显的提升。 据SMM整理的中国碳酸锂供需平衡表显示，碳酸锂需求受新能源车需求的季节性影响，其供需也呈现出明显的季节性特征，预计到2023年四季度，碳酸锂将再度回归供不应求的状态。 不过长期来看，SMM认为，未来以锂辉石及盐湖为主的锂资源未来均维持明显增长，锂矿供给稳步增长叠加回收体量释放，预计进一步助力锂电产业健康发展。 在本次SMM召开的 CLNB 2023 （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 上，SMM 行业研究-新能源事业部GM王聪也在提及锂行业当前所处的发展阶段时提到，当前新能源产业链各环节均逐步由过热期向理性期不同程度进化，而该阶段的特征便是企业利润开始被挤压，供大于求的情况逐步显现，这点从国内一众上游锂矿企业在2023年一季度30家锂矿企业中，超五成企业净利润同比下滑的业绩中可以窥见一二。在这一背景下，相比于继续追求投机，将更多精力放在思考降低交易成本上才是企业更为明智的选择。SMM认为，自2023年起，在稳定且健康生产的背景下降本增效，是锂盐生产企业主要目标之一。

SMM5月12日讯：本周隔膜价格小幅下滑，近期隔膜上游原料持续走低，推动隔膜成本下行，其中湿法涂敷下行幅度大于干法。供需端，部分电芯厂排产回暖，逐步开启对上游隔膜端备货采购，带动隔膜企业排产、开工持续走高，市场成交渐多，活跃度提升，市场情绪回暖明显。但在原料成本下行及电芯企业压价影响下，隔膜价格仍存下行压力。 本周湿法基膜（5μm）价格为2.50-3.00元/平方米，较上周下滑0.1元/平方米。湿法基膜（7μm）价格为1.60-1.90元/平方米，较上周下滑0.1元/平方米。湿法基膜（9μm）价格为1.10-1.30元/平方米，较上周持平。干法基膜（16μm）价格为0.7-0.75元/平方米，较上周下滑0.05元/平方米。湿法涂覆基膜（5μm+2μm）价格为2.92-3.62元/平方米，较上周下滑0.05元/平方米。湿法涂覆基膜（7μm+2μm）价格为2.10-2.40元/平方米，较上周下滑0.1元/平方米。湿法涂覆基膜（9μm+3μm）价格为1.58-2.30元/平方米，较上周下滑0.1元/平方米。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 5月11日，中汽协发布2023年4月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了4月动力电池月度数据。SMM整理了其新能源汽车市场及动力电池市场的相关数据，结合本次SMM   CLNB 2023（第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 上一众行业大咖对市场的评价，整理成专题以供翻阅了解。 汽车方面 4月新能源汽车产销双增1.1倍 市占率已近30% 4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆， 同比均增长1.1倍 ，市场占有率达到29.5%。 1-4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。 4月汽车销量同比增长82.7% 去年4月疫情导致生产供应基本停滞 4月，汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%， 同比分别增长76.8%和82.7%。 1-4月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆 ，同比分别增长8.6%和7.1% 。由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销一度出现断崖式下跌，同期基数相对较低，今年累计产销实现由负转正。 4月汽车企业出口持续迅猛增长 新能源汽车出口同比大涨8.4倍 中汽协数据显示，4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车本月出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6% 。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%， 同比增长8.4倍。 1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。分车型看，乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍；商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%。 1-4月，新能源汽车出口34.8万辆， 同比增长1.7倍。 值得一提的是，在5月5日前后，国常会曾“聚焦制约新能源汽车下乡突出瓶颈”，会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。而在5月11日召开的中国汽车工业协会信息发布会上，中汽协副总工程师许海东介绍， 此前国常会部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡，目前对于新能源汽车下乡细则，相关部委还在准备过程中。 此外，中汽协方面还指出，当前我国经济下行压力持续加大，经济运行主要呈现恢复性好转，需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变， 汽车工业稳增长任务依然较重，需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行。 而5月9日，乘联会方面也曾发布消息称，今年4月，国内乘用车市场零售量达到163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。这也是自2010年以来4月乘用车零售量仅有的两次环比正增长之一。乘联会秘书长崔东树评价称，“4月，国内乘用车零售表现超3月，体现出了国内车市在4月得到了明显回暖。” 提及原因，乘联会表示，这主要 受益于4月车市“价格战”热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。同时，叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动了4月购车消费前置。 且据中国汽车流通协会近日发布的最新一期“汽车消费指数”显示，4月汽车消费指数为75.3，实现同比、环比双增长的同时，刷新了今年汽车消费指数新高，意味着消费需求愈发旺盛。 中国汽车流通协会产业协调部工作人员徐剑飞评价称，4月车市表现较为温和，虽然4月关于汽车市场的地方消费刺激政策出台数量少于3月，但是2023上海国际车展与汽车企业各种促销活动相结合，仍是刺激了4月汽车市场。且因新车价格战热度消退，消费者观望情绪有所缓解，有利于车市企稳回升。 对于5月份的车市，其表示， 预计5月车市会逐渐回归正常市场秩序，汽车销量也会稳步增长。 而乘联会在回顾1~4月乘用车市场的综合数据之后表示，1~4月，国内乘用车累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。崔东树表示，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年前4个月国内乘用车零售量仍未恢复到正增长状态。其同时强调， 预计到5月份，国内乘用车累计零售量将恢复到持平或正增长状态。 动力电池方面 4月动力电池产量同比增长38.7% 磷酸铁锂产量持续上行 4月，我国动力电池产量共计47.0GWh， 同比增长38.7%， 环比下降8.3% 。其中三元电池产量17.6GWh，占总产量37.5%，同比增长34.9%，环比下降3.5%；磷酸铁锂电池产量29.3GWh，占总产量62.4%，同比增长41.2%，环比下降10.9%。1-4月，我国动力电池累计产量176.9GWh， 累计同比增长28.7% 。其中三元电池累计产量63.3GWh，占总产量35.8%，累计同比增长18.6%；磷酸铁锂电池累计产量113.4GWh，占总产量64.1%，累计同比增长35.2%。 4月动力电池装车量25.1GWh 1-4月累计装车量91.0GWh 4月，我国动力电池装车量25.1GWh， 同比增长89.4% ， 环比下降9.5% 。其中三元电池装车量8.0GWh，占总装车量31.8%，同比增长83.5%，环比下降8.3%；磷酸铁锂电池装车量17.1GWh，占总装车量68.1%，同比增长92.7%，环比下降10.0%。 1-4月，我国动力电池累计装车量91.0GWh, 累计同比增长41.0% 。其中三元电池累计装车量28.9GWh,占总装车量31.7%，累计同比增长12.3%；磷酸铁锂电池累计装车量62.0GWh,占总装车量68.2%，累计同比增长60.2%。 出口方面： 4月，我国动力电池企业电池出口共计8.8GWh。其中三元电池出口6.5GWh，占总出口73.5%；磷酸铁锂电池出口2.3GWh，占总出口26.5%。 1-4月，我国动力电池企业电池累计出口达34.6GWh。其中三元电池累计出口25.2GWh，占总出口72.8%；磷酸铁锂电池累计出口9.4GWh，占总出口27.0%。 值得一提的是，在本次SMM主办的 CLNB 2023（第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 的圆桌访谈环节，亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚在被提及对“ 中国新能源汽车市场的现状如何以及发展趋势 ”的问题时曾表示，2020年我国新能源汽车在全球的市占率还不足5%，但在2022年已超过10%，现在新能源汽车的新势力推动了行业的发展，今年上海汽车展上有近270个车型的发布大部分都是新能源汽车。现在不仅是乘用车，SUV也在开始大量地用新能源汽车。所以说，电动汽车的时代真的已经到来！  从技术的角度来讲，汽车零部件也是推动新能源发展的重要因素。换电、电机、电控、电池热管理等也已经已成为市场谈论的主题。从行业、市场、技术的角度来看，新能源的大趋势已经开始了，虽然前途坎坷，尤其在技术角度，但前景光明！ 且虽然2022年年底新能源汽车国补正式退出，但是自进入2023年以来，国家及地方上针对新能源汽车方面的利好政策却如雨后春笋般轮番涌现，3月汽车市场更是掀起了轰轰烈烈的价格战，引发全行业巨震。一时间，有不少业内人士纷纷担忧燃油车降价是否会对新能源汽车市场带来影响的问题，不过即便如此，中汽协依旧对2023年的新能源汽车市场持有看好态度，其曾表示，展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。 此外，针对关于燃油车与新能源汽车的关系，中汽协方面也表示，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。 不过随着一季度动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格持续回调，前段时间，国内不少新能源车企纷纷发布下调车型售价的消息，但在这种背景下，5月初，原本在2023年打响新能源汽车降级第一枪的特斯拉，却反其道而行地开始涨价！据悉，特斯拉在5月2日、5月5日接连宣布，旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X全线车型涨价，涨幅为2000元-1.9万元。 据SMM现货报价显示，在过去的2023年一季度，国产 电池级碳酸锂 现货报价从年初的51万元/吨降至3月31日的23.8万元/吨，降幅达53.3%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 对于特斯拉“逆势”涨价的情况，有业内人士评论称，特斯拉涨价一定程度上可以刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买，同时供应链降价压力或缓解。同时，特斯拉涨价也与其他车企降价并不冲突，有成本议价空间的车企降价, 也有助于刺激汽车消费。 而对于特斯拉连续两次涨价的行为，乘联会秘书长崔东树评论称，这对国内车市发展而言，释放了很好的信号，体现出车企对经营质量的关注，有助于改善消费者的官网心态。同时，也可以让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。 在新能源汽车市场价格战打得如火如荼的同时，国家对新能源汽车行业的支持依旧有增无减。5月5日，国常会审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。 4月24日，工信部党组成员、副部长辛国斌更是提到，要完善政策体系，推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策。” 此外，5月8日，生态环境部等联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》同样引发了市场不少的讨论，该公告提到，2023年7月1日起全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，针对RDE试验报告结果为“仅监测”的轻型汽车国六b车型给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。 国联证券评论称，过渡期的设置能够减小车企和经销商的去库存压力，避免市场价格体系剧烈震荡，有助于消除消费者观望情绪，对于后续汽车生产将有较好的促进作用。 中国银河证券最新研报表示，锂电行业方面，受到车企价格战影响，一季报出现“增收不增利”的情况，预计二季度将有所好转。目前“降价潮”告一段落，预计5月下游排产将明显回升，全行业联动，上游原材料价格稳中有升。产业链各环节的价格博弈以及利润分配需要持续关注。 此外，在本次SMM新能源峰会上，美国雅保公司（ALB）中国区总裁徐旸还提及了对全球电动车市场的展望，其预计，2030年之前全球电动车产量将继续保持高增长，电动车的渗透率也将从2022年的14%上升到48%。 而SMM分析师柳育君也表示，2022年全球新能源汽车渗透率突破10%，达13%。预计后续在国家政策带动、车企及电池企业投资加大，电动化转型加速以及终端消费者接受度提升的持续驱动下，未来全球新能源汽车渗透率有望继续提升。 相关阅读： 超万人汇聚长沙 共襄2023年度SMM新能源产业盛会！ 近300位大咖助阵把脉未来市场