SMM9月12日讯， 9月8日上午， 创普斯年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料生产项目 、新材料产业园项目、新能源电池产业园三期在自贸区郴州片区、高新区集中开工仪式举行，市委书记吴巨培宣布开工。据了解，年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料项目计划分三期建设，总投资96亿元，项目全部达产后预计年产值300亿元。 一期为6万吨，主体建设于2024年完成。 亮点：创普斯在郴州有100万吨锂矿权项目。 创普斯在郴州已竞得潜在矿石量超1亿吨，折算碳酸锂近100万吨的锂矿权项目，并以此投资建设集采、选、冶于一体的锂矿生产基地，和正极材料生产基地，形成协同效应，与公司原有全国各地新能源产业相互配合，推动公司成为电池材料的全球供应商。 创普斯在全国有多个基地，主要是以生产磷酸锰铁锂为主。 陕西创普斯： 产能4万吨 。4万吨分两期建设，一期投资15亿元，建设年产量2万吨磷酸铁锂生产线；二期投资15亿元，建设年产量2万吨磷酸铁锂生产线及0.2GWh/年储能pack产线，全面投产后年产值约60亿元。是陕西目前唯一的万吨级磷酸铁锂正极材料生产线。目前，项目一期2022年已建成投产，二期已于2022年10月份启动建设。 萍乡创普斯： 产能6万吨 。3月26日,萍乡创普斯新能源科技有限公司年产6万吨磷酸铁锂正极材料产线点火仪式举行 山东创普斯： 产能18万吨 。18万吨磷酸铁锂正极材料和12万吨硅碳负极（即30万吨磷酸铁锂正负极材料项目）。7月16日，山东创普斯年产18万吨磷酸锰铁锂正极材料项目建设推进会议召开，首期6条烧结窑炉的点火投产。 磷酸锰铁锂特点： 与磷酸铁锂结构类似， 具有无毒无污染、安全性能好、寿命长、耐过充的优点 ，同时铁、锰储量丰富、价格便宜，具有较好的商业价值。 应用：磷酸锰铁锂电池搭载于新能源汽车。 6月29日， 宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池 在2023年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型。 8月， 奇瑞的星途牌等三款车型搭载“三元锂离子＋磷酸铁锰锂”电池 。 在磷酸锰铁锂赛道的企业情况是众星云集： 【德方纳米】11万吨磷酸锰铁锂项目已经于2023年一季度投产。 【乾运高科】20万吨磷酸锰铁锂项目于6月25日上午正式开工。 【天奈锦城】10万吨磷酸锰铁锂项目于6月开工。 【武汉正峰】6月磷酸锰铁锂正极材料产线点火仪式成功举行。 当升科技、珩创纳米、宁德时代泰锂能、光华科技、容百斯科兰德、亿纬、比亚迪…… 相关内容阅读： 1、 新秀将落地Model 3  磷酸锰铁锂电池到底有多猛 2、 磷酸锰铁锂 助锰启航 3、 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表 4、 从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

随着P型电池的效率已迫近瓶颈，光伏电池眼下正处于由P型向N型迭代的关键时期。但一直以来，具体的发展方向众说纷纭。由于TOPCon在N型电池中降本较快，在本轮转型中抢占先机，业内似已达成阶段共识。此时光伏龙头隆基绿能（601012.SH）却剑走偏锋转向BC电池，无疑是在风浪渐平的湖面再投下一块巨石。 BC技术路线究竟有什么魅力，值得隆基绿能决定全面押注？业内人士认为，BC电池效率可期，但工艺复杂、成本较高，成为主流还有很长的路要走。积极意义在于，围绕BC电池协作完善技术环节与配套设备，或为全产业链带来降本增效的结果。无论如何，推动光伏前进的下一种可能已经出现，光伏市场的水越来越浑，风浪也越来越高。 电池技术路线暂无唯一解 TOPCon正抢占先机 作为被誉为“光伏茅”的行业领军企业，隆基绿能与竞争对手旗帜鲜明地选择阵营相比，在“后PERC”技术路线上一直未明确态度，而今突然“落锤”，迅速搅动市场神经。 隆基绿能董事长钟宝申在半年报业绩说明会上表示，BC电池将会是未来5-6年晶硅电池的绝对主流，包括双面和单面电池。因此，隆基接下来的计划投资项目将全部采用BC类技术。他还表示：“高转换效率的BC电池会是晶硅电池行业的明珠。” 隆基绿能力推的BC电池（Back Contact，背接触电池），是当前各类背接触结构晶硅太阳能电池的通用名称。BC电池的概念其实并不新鲜，此前并列的四大N型电池（TOPCon、HJT、钙钛矿、IBC）就有BC的一席之地。IBC、HBC、PBC、HPBC、ABC等全部属于BC电池。 兴储世纪总裁助理刘继茂向记者表示，BC电池是把栅线放在电池背面，可以提升正面效率，但同时也会降低背面发电量。其最大的特点是包罗万象，这种结构可以与PERC、TOPCon、HJT、钙钛矿等多种技术叠加。BC电池可以是P型，也可以做成N型。 “所以说BC电池和TOPCon不存在谁取代谁的问题。 BC电池正面效率高，适合在分布式应用较多的单面组件，目前大型地面电站，更多采用双面组件。”刘继茂称。 BC电池也面临一些挑战和劣势。由于背接触结构的复杂性，BC电池的生产技术和工艺相对较为复杂，导致其成本与价格相对较高。此外，由于市场上传统前接触电池占据主导地位，BC电池在市场推广和用户接受方面仍面临一定的困难。 中来股份（300393.SZ）总经理林建伟接受采访时提出：“BC技术是个好技术，‘但5-6年内能取代TOPCon成为绝对主流’这种预测，有些过于乐观。虽然BC组件在效率上取得了一些突破，在产品美观性上相对于TOPCon和HJT，有一定优势，但其在双面率和技术专利等方面所面临的一系列问题还有待解决。” 林建伟认为，从成本来看，目前BC电池产线设备投资仍然较高，大概是TOPCON产线的2倍。目前具有BC成型产能的公司，产线良率最高在95%左右，而TOPCon产线的最高良率已达98%，相比之下TOPCon优势还是非常明显。 对比目前主要的几种技术路线。首先，P型电池仍保持行业出货大头，但未来效率提升空间有限；其次，N型TOPCon电池平均转换效率达到24.5%，异质结电池平均转换效率达到24.6%，因此，两种N型电池技术路线在当前被大部分厂商视为未来很长一段时间内的主流技术方向。不过，异质结使用的银浆和靶材等耗材成本高，加之入局者不及TOPCon多，降本速度较慢。 环保与公用事业分析师许杰向记者表示，关于电池技术路线的争论，在行业出清阶段，也许不会有唯一解。目前来看，相对主流的N型电池技术路线，BC电池不具备绝对优势，反而存在成本劣势。大部分厂商刚刚开始量产N型TOPCon电池，行业未必准备好了摘取BC电池这颗明珠。 转战BC电池的现实考量 隆基绿能欲重夺“王座”？ 隆基绿能此前对电池技术的发展可谓多点开花，但转变到全面押注BC电池，亦有迹可循。HPBC电池片曾是隆基重点研发项目，全称为混合钝化背接触电池，这也是一种P型电池跟BC电池的技术融合，符合隆基利用P型产能的考虑。 但HPBC量产进程中遇到不少问题，导致没有达到预期市场规模。在2022年年报交流会上，隆基透露，2023年的HPBC出货量目标已被下调，从原先的20GW-25GW，调低至最新的12GW-17GW。隆基首席科学家、负责HPBC的李华日前离职，也令HPBC商业化前景蒙上阴影。 而过去两年多，新型光伏电池加速迭代。在这一轮竞争中，头部企业中的晶科能源（688223.SH），在诸多企业还在摇摆不定的时期，就坚定地看好TOPCon技术，并迅速进入量产阶段。凭借先发优势，晶科能源交出了“炸裂”的2023期中业绩，净利润同比增超300%，首功当推加码TOPCon。 龙头效应加之TOPCon的成本优势，使其成了兼顾当下与未来的最优选择，转型中的企业们大多选择了TOPCon技术进行扩产。根据InfoLink预计，到2023年底，TOPCon名义产能将增加至近500 GW。 也有像爱康科技（002610.SZ）、东方日升（300118.SZ）等企业，更看好异质结的效率等优势，从而选择异质结路线。 但隆基绿能却对此较为冷淡，在今年的各种公开场合上，该公司高管频频表达“TOPCon是过渡性产品”的观点。钟宝申在此次业绩说明会上表示，TOPCon和传统PERC电池相比，效率提升幅度太小，行业技术方面高度同质化，容易出现未赚钱就过剩的现象，且现在已经有了这种苗头。 光伏的战场，技术为王，每次技术更迭都会重塑战局，这种布局延迟，将会带来落后于人的风险。 随着头部厂商相继披露2023年半年报以及光伏组件出货量数据，根据统计，隆基绿能电池出货量已经落后于晶科能源、天合光能，上半年以27-28GW的出货量排到第三。而且从2023年全年的产能预期来看，几乎所有厂商的产能都会大幅增长。 许杰向财联社记者分析，隆基绿能选择重点发力BC技术路线，而非继续在TOPCon电池技术方面死磕到底，也有更为现实的考虑。一来可借助HPBC消化过剩的P型硅片产能，继续积极出货；二是仍存有对P型路径依赖；三是隆基自己的技术并未处于TOPCon与HJT电池第一阵营，如果跟随行业转型，也无力寻求“霸主”地位。 “因此，站在隆基绿能的角度，必须另开一条道路，才有机会重回王座、重新制定行业标准，并以此建立行业生态。与其去争夺一个放眼过去满是竞争对手的市场，不如抓住新技术路线的先发优势。如果BC电池真的成为主流，隆基绿能或许会得偿所愿地再次成为‘话事人’。”许杰称。 技术与配套设备完善中 或为产业链降本增效 尽管相比TOPCon和HJT，光伏赛道布局BC电池的公司还相对较少，但也形成了一定的产业链配套。 美国太阳能公司SunPower是IBC电池先行者，2022年BC类电池全球出货超过1GW，主要来自其子公司Maxeon的贡献。目前，TCL中环（002129.SZ）持有Maxeon约27%股份，是其第一大股东。 国内具有BC电池成型产能的上市公司，除隆基绿能外，主要为爱旭股份（600732.SH），技术路径为ABC（All Back Contact）。预计公司将在2023年底共形成25GW ABC电池和组件产能，截至目前，爱旭股份已有4.5GW订单在手，都来自于海外客户。 而根据机构统计，2024年，隆基预计可出货30GW，爱旭预计出货20GW以上。 据业内共识，降本仍然是BC电池大规模量产的先决条件。爱旭股份在7月20日调研中透露，ABC组件在工艺难度不输HJT的条件下，预计明年年中和TOPCON成本打平，到年底和PERC成本打平。对于BC技术耗银量高的问题，爱旭股份已经在ABC组件上使用了电池无银化技术。 另一方面，由于BC电池背电机结构复杂，其加速推广有望带动激光设备、串焊机等增量设备需求，并催化辅材新品加速应用。其中，BC电池产线对激光设备需求明显。 帝尔激光（300776.SZ）近日在接受调研时表示，公司在2019年就取得BC电池激光设备订单，近年来，光伏企业加大对BC工艺的研发及投入，公司在2021年有头部公司中试线的BC激光设备出货，在2022年公司取得BC近40GW量产订单，包括N型工艺、P型工艺订单。2022年BC订单已交付完毕，2023年目前已签订单在陆续交付中，计划明年年初交付完毕。 此外，英诺激光（301021.SZ）披露，公司布局了面向BC、钙钛矿等多种电池技术所需激光器、光学模组或关键设备等业务，所推出的BC开膜设备等样机已交付给客户进行验证。海目星（688559.SH）表示，目前已拥有BC电池的相关技术储备，存在小量客户。 BC电池使用的银浆和靶材等耗材需求量高，也会助推相应市场增加规模。帝科股份（300842.SZ）在互动平台表示，公司从2020年开始就已经实现了BC电池浆料的规模化供应，是国内首家提供BC电池浆料的金属化解决方案提供商，是多家龙头客户BC电池的浆料供应商。苏州固锝（002079.SZ）年报中，也披露全资子公司苏州晶银新材料科技有限公司在2022年BC电池用浆料已经实现吨级出货。

【中汽协：8月新能源汽车销量84.6万辆 同比增长27%】 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 【8月我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh 同比增长46.8%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年8月动力和储能电池月度数据，8月，我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh，环比增长7.4%，同比增长46.8%。其中动力电池产量占比为87.6%。8月，我国动力和储能电池合计销量为65.0GWh，环比增长13.3%。其中动力电池销量为55.1GWh，环比增长3.7%；储能电池销量为9.9GWh，环比增长131.7%。8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh，同比增长142.2%，环比增长0.3%。8月，我国动力电池装车量34.9GWh，同比增长25.7%，环比增长8.2%。 【长远锂科：预计年产6万吨磷酸铁锂项目今年全面建成投产】 长远锂科近日接受机构调研时表示，年产6万吨磷酸铁锂项目已有部分产线投产，预计今年全面建成投产，已取得部分主要客户的订单，预计9月份向客户进行批量出货。此外，公司目前已取得PPES的订单，按PPES的要求进行持续供货，并积极扩展主流的海外客户，相关导入工作正在有序推进中。 【三星SDI将在匈牙利投资电池研发项目 投资额达人民币4.59亿元】 匈牙利外交贸易部长Péter Szijjártó日前宣布，三星SDI将投资匈牙利225亿福林（约合人民币4.59亿元）进行研发专案，将提升电池容量及安全性，并同时提高生产效率。匈牙利政府将支持该投资项目55亿福林。 【北京昌平发放汽车消费券 每车最高可补贴9000元】 北京昌平区启动2023年第三期汽车消费券发放活动，总额1000万元，单次购车最高可享8000元补贴，水灾受损车主可额外再享1000元补贴。 》点击查看详情 【中汽协副总工程师许海东：全年汽车销量可能会好于3%的增长预期】 中汽协副总工程师许海东表示，年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长，从现在的表现来看，可能会好于预期。“今年以来，汽车出口表现非常好，商用车也在按照我们的预计增加，接下来几个月份的销量会高于去年。”此外，许海东预计，下半年不会出现大幅降价的情况。 相关阅读： 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展

据路透社报道，9月8日，Stellantis高级副总裁Micky Bly在集团位于意大利都灵的新电池技术中心（Battery Technology Center）落成典礼上表示，该公司计划将电池产能扩大至400 GWh，以支持电动汽车产量的增长。Stellantis还在努力确保关键的材料和化学品的长期供应，以满足电池产能扩张的需要。 Bly指出，“我们已经在全球宣布建设约250 GWh的电池产能，但我们认为我们需要在全球建设400 GWh的产能。我们已经承诺在全球建设六座电池超级工厂，未来还会有更多。”不过，Bly没有具体说明Stellantis是否计划在已宣布的电池超级工厂基础上建设更多的超级工厂。 今年早些时候，Stellantis在法国开设了其在欧洲的第一家电池超级工厂，随后又在德国和意大利开设了电池工厂，这些工厂都是通过Stellantis、梅赛德斯-奔驰和TotalEnergies的电池合资企业ACC建立的。Stellantis计划在美国和加拿大再建三家工厂。 作为提高产能努力的一部分，Stellantis在9月8日表示，已在都灵电池技术中心投资了4000万欧元（合4300万美元），并将在该中心专注于内部测试和开发电动汽车电芯和电池包，用于即将推出的集团汽车。 此外，Stellantis都灵电池技术中心将雇用100多人，其中大部分是集团经过再培训的员工。Stellantis还补充称，该集团正在加拿大温莎（Windsor）建造一个类似的北美设施。 上周早些时候，Stellantis都灵电池技术中心开始测试用于新型STLA Medium架构的电池包和电芯。2024款标致3008是首款采用STLA Medium的车型，将于明年春天上市。

中汽协9月11日发布数据显示，8月，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。其中，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。 “8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现‘淡季不淡’的特点，环比同比均实现增长。”中汽协方面表示。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在8月的销量情况，10家车企完成了销量的同比增长，占比超过七成。在对数据进行分析后表明，新能源汽车和出口依旧是带动销量增长的两大要素。 以同比增长幅度较大的比亚迪和长安汽车为例：比亚迪8月销量为27.4万辆，同比增长56.87%，在新能源市场上依旧大幅领先，其8月海外销售新能源乘用车达到了25023辆，亦成为中国汽车企业出口的绝对主力。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区，并且正以全产业链优势加速全球布局。 “今年比亚迪海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。”在今年的慕尼黑车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前正在做相关选址工作，预计今年年内将完成比亚迪在欧洲的首个汽车整车厂选址。 长安汽车在8月亦有良好变现，其自主品牌新能源8月销量为40,122辆，同比增加123.55%。在出口表现上，长安自主品牌8月海外销量为181764辆，1-8月累计销量超过15万辆，同比增加19.48%。 今年4月，长安汽车开启了海外战略——“海纳百川”计划，在海外实现“四个一”发展目标，即到2030年，海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安汽车目前已累计进入全球63个市场，建成450家海外销售渠道。 值得一提的是，今年以来，新能源汽车的市场结构发生了明显的变化。乘联会数据显示，A00级新能源汽车8月批发销量为8.5万辆，同比下降33%，环比下降1%，占纯电动份额15%，同比下降11个百分点。这一下降趋势，也体现在了A00级“销量大户”上汽集团身上。 8月，上汽集团销量同比下跌17.33%，在新能源汽车市场整体上涨的情况下，其新能源汽车在当月销量同比下跌11.98%，今年1-8月累计同比下跌7.92%。其中，上汽通用五菱的销量今年1-8月累计同比下跌17.63%，当年的“神车”五菱宏光MINI EV已经不复风采。 “新能源汽车市场正在从‘哑铃型’向‘纺锤形’转变。”中汽协副总工程师许海东分析认为，从企业角度看，由于锂电池原材料的价格问题，A00级车型成本一直较高，相比传统燃油车优势并不明显；从长期的市场环境看，中国汽车消费市场正在转型升级。“现在15万-20万的价格区间是新能源汽车增长的主力，也体现出了市场结构的调整和升级。” 长城汽车旗下欧拉品牌于去年2月宣布停产其新能源销量主力车型黑猫和白猫后，便经历了长时间的阵痛。不过，其后随着插混车型投放力度的加大，长城汽车新能源销量有了明显改观，8月销量为26,301辆，同比上涨119.83%。同时，8月出口30,741辆，同比增长99.95%。新能源车和海外市场直接带动了长城汽车销量的反弹。今年1-8月，长城汽车累计销量742,413辆，同比增长4.76%。 除此之外，在中高端市场上“打拼”的造车新势力“理蔚小”也稳中有升。其中，理想汽车交付量再度破三万辆，而小鹏汽车在连续11个月单月交付同比下降后，终于转正。 “8月的销量增长出乎意料，因为去年8月的销量基数已经很大。从现在的表现来看，接下来几个月份的销量会高于去年。”许海东对于今年全年的汽车市场表现颇为期待，“我们在年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长，可能会好于预期。”

【投资】加码磷酸锰铁锂及钠电正极！容百科技斥资30亿再落子湖北仙桃 9月5日，容百科技（688005.SH）与湖北省仙桃市人民政府签订战略合作协议，容百集团董事长白厚善、联席总裁佘圣贤一行共同见证签约。 根据《协议》，容百科技将在仙桃市高新技术开发区新建10万吨磷酸锰铁锂及5万吨钠电正极材料产能，项目总投资金额约30亿元，预计在2026年全部建成并投产。本次合作在双方2021年底签订的战略合作《投资协议》基础上再度升级，助力仙桃经济与产业高质量发展。（来源：电池百人会-电池网） 【资本】钠远新材完成数千万元天使轮融资 钠电正极千吨线计划明年投产 “SIMT钠远新材”消息显示，近日，钠远新材完成数千万元天使轮融资。本轮投资方为金觉资本、新投天使基金，融资资金将主要用于中试线建设，预计将于今年底建成投产。同时，钠远新材已开启千吨线规划布局，计划于2024年投产。（来源：电池百人会-电池网） 【增资】锂矿产品将并表！赣锋锂业拟1.38亿美元增资非洲马里项目 9月6日晚间，赣锋锂业（002460）发布公告，公司或子公司计划与Leo Lithium签署《关于Goulamina项目的合作协议》，由公司全资子公司赣锋国际以认购新股的方式对Mali Lithium B.V.增资不超过1.38亿美元（折合人民币约10亿元），用于Goulamina项目后续的项目建设和资本支出，增资完成后，赣锋国际将持有Mali Lithium B.V. 55%股权，从而间接持有Goulamina项目55%权益。本次增资完成后，赣锋锂业将取得Mali Lithium B.V.的控制权，并将其纳入合并报表范围。 资料显示，Leo Lithium是一家成立于2022年在澳大利亚证券交易所及法兰克福证券交易所上市的公司，主营业务为马里锂矿资源勘探及开发。其旗下的主要资产为位于非洲马里的锂辉石Goulamina项目。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】电池级碳酸锂价格再次跌破20万元/吨！国内外抢矿热情依旧高涨 近期，碳酸锂现货与期货预期持续疲弱，整体震荡向下。据电池网梳理，电池级碳酸锂价格在2022年11月冲高至60万元/吨高位后一路下跌，今年4月跌破18万元/吨后又震荡上涨，在5月上旬重回20万元/吨，并在当月中旬突破30万元/吨。7月中下旬，电池级碳酸锂价格又再次跌破30万元/吨，但价格一直维持在20万元/吨以上。如今，时隔4月，电池级碳酸锂价格再次跌破20万元/吨！ 值得注意的是，锂盐价格虽然持续下行，但国内外抢矿热情依旧高涨。本周一（9月4日），澳大利亚锂矿商Liontown Resources Ltd.表示，愿意支持锂盐生产商美国雅保提出的66亿澳元（合43亿美元）的收购要约。 9月6日晚，赣锋锂业（002460）发布公告，公司全资子公司赣锋国际以认购新股的方式对Mali Lithium B.V.增资不超过1.38亿美元（折合人民币约10亿元），用于Goulamina项目后续的项目建设和资本支出，增资完成后，赣锋国际将持有Mali Lithium B.V. 55%股权，从而间接持有Goulamina项目55%权益。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】蜂巢能源有效专利达4283项 自主研发正极材料获安徽省专利金奖 近日，安徽省市场监督管理局（知识产权局）官方网站发布了《第十届安徽省专利奖评选结果公示》。据公示内容，蜂巢能源科技（马鞍山）有限公司申报的“一种正极材料及其制备方法和锂离子电池”发明专利获得“安徽省专利金奖”。 据了解，本次蜂巢能源获奖发明专利是其自主研发的一种电池正极材料，核心内容为通过在电池正极材料基体表面包覆负热膨胀材料层，利用负热膨胀材料层在升高至一定温度时会发生收缩的特性，限制正极材料基体在温度升高时的体积膨胀，并在负热膨胀材料层表面包覆钨硼共包覆层，有效改善正极材料整体的导电性和结构稳定性，使得该正极材料具有良好的常温循环和高温循环性能，解决了困扰行业正极材料在高温和长循环中内应力的积聚而导致裂纹产生的共性问题。（来源：电池百人会-电池网） 【业绩】磷酸锰铁锂出货量或环比翻倍增长！科创板首份三季度业绩预告来了 科创板首份三季度业绩预告来了！9月7日晚间，容百科技（688005）发布第三季度业绩预告，预计第三季度净利2.2亿元-2.8亿元，同比增20.76%-53.7%。公司称，第三季度，三元正极行业逐步企稳，国内需求进入旺季，公司在国内市场快速出货的同时，在海外客户方面也取得实质性突破，第三季度公司已实现某欧美大客户单月订单约800吨，相较于之前预期，进度大幅提前。 容百科技还提到，2023年第二季度，受原料价格波动等因素影响，公司盈利短暂承压；第三季度呈现全面高增态势，利润和销量均实现同、环比增长。其中，单吨净利快速恢复，实现环比增长约150%，盈利能力稳步提升。同时，公司三元正极销量预计环比增长约50%，将超越一、二季度单季出货水平。公司磷酸锰铁锂销量实现连续三季度增长，预计第三季度出货量环比增长100%，将配合下游及终端客户开发进度持续加速出货。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】2.72亿元！天赐材料拟向年产30万吨磷酸铁项目二期追加投资 9月7日晚间，天赐材料（002709）公告，公司拟以自筹资金对控股子公司宜昌天赐高新材料有限公司年产30万吨磷酸铁项目（二期）追加投资2.72亿元。追加投资后，项目总投资由10.05亿元变更为12.77亿元。 公告显示，基于天赐材料对未来磷酸铁业务的产能规划，公司拟合计建设两期磷酸铁项目，此前年产30万吨磷酸铁项目（一期）已进入试生产阶段，目前正处于产能爬坡的阶段。由于一期项目建设MVR及膜处理量在实际生产中处理量不足，公司拟在二期装置中增加相关处理能力。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】96亿元！创普斯年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料生产项目开工 “郴州发布”消息显示，9月8日上午，创普斯年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料生产项目、新材料产业园项目、新能源电池产业园三期在中国（湖南）自由贸易试验区郴州片区、高新区集中开工仪式举行。 其中，创普斯（深圳）新能源科技集团有限公司是一家致力于新能源储能器件及其材料基础研究直至产业化的新兴技术企业。在郴州高新区投资的年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，由公司投资96亿元建设，总占地面积320亩，总建筑面积22.5万平方米，计划分三期建设，项目全部达产后预计年产值300亿元人民币，是我市今年以来投资规模最大的招商引资项目。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】德方纳米：磷酸锰铁锂产品即将上车 单万吨产线投资额低至2.2亿 9月4日，德方纳米（300769）在接待机构调研时表示，2023年8月，工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，新产品公示中有4款车型采用了“三元锂离子+磷酸铁锰锂电池”，磷酸锰铁锂的产业化应用进程开始加速。公司的磷酸锰铁锂产品已通过下游客户验证，并通过了部分车企的批量认证，即将上车，进度领先。 此外，德方纳米还提到，公司单万吨磷酸锰铁锂产线的投资额约为2.2亿元-2.5亿元。（来源：海融网） 【看点】中矿资源津巴布韦Bikita矿山首批锂辉石精矿粉开始发运回国 据中矿资源（002738）官微，9月7日，中矿资源所属津巴布韦Bikita矿山首批10000吨锂辉石精矿粉开始发运回国，以供给中矿资源正在建设的3.5万吨电池级氢氧化锂和电池级碳酸锂生产线原料需求。此次发运，标志着Bikita矿山已能够稳定供应锂辉石精矿粉，为中矿资源2023年底实现6万吨/年LCE（碳酸锂当量）的锂精矿自给奠定了坚实基础，将进一步提升公司的盈利能力和全产业链的融合发展水平。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】 海外政策进一步收紧 锂矿战略地位进一步夯实 在协鑫能科官宣，由于客观经济形势发生了重大变化，与Zim-Thai Tantalum津巴布韦签署协议书，解除《锂矿资源开发合作协议》后，“锂王”之一的赣锋锂业也没逃过墨西哥政府的“反悔”决议。今年8月，墨西哥矿业总局（DGM）向赣锋锂业墨西哥子公司发出了正式取消9个锂矿特许权的决定通知。赣锋锂业及墨西哥子公司已经向墨西哥经济部针对上述决议提起行政复议。从赣锋锂业方面最新了解，在提出行政复议后，目前公司并没有得到墨西哥政府方面进一步的消息。 伴随海外政策进一步收紧，作为未来新能源产业的关键资源，锂矿战略性地位进一步夯实。

9月11日，中国充电联盟发布2023年8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，1-8月，我国充电基础设施增量为199.8万台，新能源汽车销量537.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长；桩车增量比为1:2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-8月，我国充电基础设施增量为199.8万台，其中公共充电桩增量为47.4万台，随车配建私人充电桩增量为152.4万台，同比上升24.8%。截止2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，同比增加67.0%。 公共充电基础设施运行情况方面 ，2023年8月比7月公共充电桩增加6.1万台，8月同比增长39.9%。截至2023年8月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩227.2万台，其中直流充电桩96.3万台、交流充电桩130.7万台。从2022年9月到2023年8月，月均新增公共充电桩约5.4万台。 公共充电基础设施运营商运行方面 ，截止到2023年8月，公共充电桩运营企业中，TOP5占比68.7%；TOP10 占比86.2%；TOP15 占比94.0%。 截止到2023年8月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营45.1万台、星星充电运营40.8万台、云快充运营37.9万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营12.7万台、蔚景云运营11.0万台、深圳车电网运营8.2万台、南方电网运营7.3万台、依威能源运营7.3万台、汇充电运营6.1万台、万城万充运营5.2万台、蔚蓝快充运营4.4万台、万马爱充运营3.0万台、中国普天运营2.5万台、上汽安悦运营2.5万台。这15家运营商占总量的94.0%，其余的运营商占总量的6.0%。 换电设施整体情况方面 ，截至2023年8月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3048座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、山东省、上海市、重庆市、吉林省、四川省、湖北省。 主要换电运营商方面， 蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行分别运营着1777座、632座、405座、108座、108座和18换电站。其中，7月份新增了易易互联和协鑫电港两家换电站运营商，8月份新增了换电运营商安易行。

SMM9月4日讯：随着新能源汽车和可再生能源的快速发展，锂电池市场呈现出强劲的增长态势。作为锂电池的关键材料，锂电铝箔的需求也相应增加。为更好的进行锂电铝箔上下游客户对接，了解国内锂电铝箔生产技术工艺及产品性能，SMM筹建的 “铝创新高”考察团锂电铝箔篇 已经出发，实地考察锂电铝箔加工企业的发展状况、产业结构等，第一站来到了： 江阴新仁铝箔科技有限公司 。 公司简介 江阴新仁铝箔科技有限公司是天山铝业(证券代码:002532)旗下研发、设计、制造电池铝箔的专业生产企业，总投资45亿元，其中固定资产投资29亿元，流动资产投资15亿元，在新疆石河子和江阴建设电池铝箔坯料和产品生产线。打造国内一流电池铝箔专业、智能、绿色制造厂，达产后年生产电池铝箔坯料30万吨，电池铝箔22万吨，可实现年产值近80亿元。 江阴新仁铝箔科技有限公司依托天山铝业集团在上游拥有的一体化产业链优势和成本优势，将电解铝液在新疆石河子基地就地加工为高品质低耗能的铝箔坯料，实现铝箔坯料的完全自供。 设备 操作 江阴电池铝箔生产基地靠近新能源产业集群，拥有得天独厚的交通运输和地理优势，公司引进国内资深电池箔研发工艺和生产、销售团队，高标准建设无尘车间，配置行业领先的设备及控制系统，为新能源动力的发展提供高品质动力电池铝箔。同时将兴建电池铝箔研发中心，智能制造和数字化平台，打造新型智能化绿色工厂，成为国内首家专业生产电池铝箔的大型一体化企业。 产品 光箔（左）、涂炭箔（右） 联系人：曾祥爱 联系电话：13771293777

据外媒报道，汽车制造商Stellantis的首席技术官Ned Curic在9月8日表示，该公司的目标是开发重量更轻的电动汽车电池，使电池重量减半，从而提高可持续性。 Curic表示，目前电动汽车的电池“太重”，导致车辆“无法符合”可持续发展的目标。Curic在该公司位于意大利都灵（Turin）的电池技术中心的落成典礼上表示：“因此，我的团队在2030年之前的一个非常艰巨的目标，就是将电池重量减轻至少 50%。” 然而他也表示，目前“真的不知道未来电池会变成什么样子”。他说道：“我们必须考虑全新的材料，全新的化学成分，以及全新的方法，将这些沉重的材料替换为更轻的材料。” 作为改进电池的长期努力的一部分，Stellantis表示，该公司已向都灵电池技术中心投资了4,000 万欧元（合4,300 万美元），该中心将专注于测试和开发该集团即将推出的电动汽车电池组。Stellantis还补充说，该公司正在加拿大温莎建造一座类似的设施。 Curic在介绍中还表示，Stellantis将在今年晚些时候发布一款“非常经济实惠”的车型。他说道：“我们社会中的几乎所有人都能买得起这款车。”但是他并未透露该车型的具体价格。 此外他还补充说：“我们在现有系统中消耗了大量的碳基能源，因此改用电动汽车系统确实能让未来更具可持续性。”