近年来，越来越多物美价廉的中国电动汽车涌入欧盟市场，这让拥有众多知名汽车品牌的欧盟着急了。据欧盟委员会官网披露的消息，当地时间周三（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。 冯德莱恩在向欧洲议会发表年度国情咨文时给出一个所谓“理由”：中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴的结果。 （来源：欧盟委员会官网） 冯德莱恩还提到， 欧洲曾在光伏领域领先全球，但最终败退市场，原因正是中国光伏产业的崛起。 2012年9月6日，欧盟正式宣布对华光伏组件、关键零部件如硅片等发起反倾销调查，涉案金额超过200亿美元，直到2018年欧盟方面才不再延长对中国光伏产品的反倾销和反补贴措施。 需要说明的是，这是冯德莱恩第四次，也是最后一次发表年度国情咨文，她的任期将于今年12月1日到期。许多欧盟官员认为，冯德莱恩将谋求连任。 仍寻求沟通和对话 不过冯德莱恩同时强调，与中国保持开放的沟通和对话渠道也至关重要，因为双方还有一些可以而且必须合作的话题。 欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯在X上表示，他计划下周前往中国，讨论贸易和经济问题。东布罗夫斯基斯称：“我们希望保持对话的开放性。” 在反补贴调查期间， 欧盟委员会将有至多13个月的时间，来评估是否要对中国电动汽车征收高于欧盟10%标准税率的关税。 近年来，中国电动汽车迅速崛起，在全球电动汽车竞争中处于领先位置，并开始进军欧洲市场。在上周的慕尼黑车展上，包括比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国车企纷纷出动，展示了旨在吸引欧洲买家的车型，几乎占据了半壁江山。 根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年在欧洲销售的新电动汽车中，中国品牌占据了8%，这一数字明显高于去年的6%和2021年的4%。

SMM9月13日讯， 磷酸铁锂正极材料相关上市公司2023H1财报营利情况自8月31日全部出炉后，各界讨论不休，大体的观点有： 产能过剩、洗牌开始、未来可期 等等。另外，有两个词则是： 速度、支持。 速度方面有遂宁速度、宜昌速度、福泉速度、肥城速度、枣庄速度、宁乡速度，速度的大比拼，天下武功唯快不破；支持方面有政策支持、税收支持、资本支持、全民支持，支持企业将磷酸铁锂“生”下来……半年财报中，报告了“生”下来的磷酸铁锂是如何养“大”的。 如下汇总磷酸铁锂相关企业包括：1、以磷酸铁锂为主的生产企业如湖南裕能、深圳德方（德方纳米）、湖北万润（万润新能）等；2、以其他产品为主同时生产磷酸铁或磷酸铁锂或磷酸锰铁锂的企业，如广州天赐以电解液和磷酸铁锂前驱体磷酸铁两翼齐飞，容百集团（容百科技）以三元独占鳌头并开拓新品磷酸锰铁锂；3、头部的几家下游电芯厂如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等。 图1：上市公司H1财报全汇总 2023H1，电芯（电池）企业利润向好。单纯以磷酸铁锂为主业的企业中，除了裕能以其对原料的精准把握而有营利外，其他企业几乎都亏损。虽然经营艰难，有大量利润缩水，但曾经看到过黎明。在Q2需求向好，市场交易活跃，磷酸铁锂产销量达新高。通过几家上市公司的半年财报及分析看，利润都受到了原料碳酸锂价格波动大的影响。在企业公布的半年财报中， 企业对利润情况和变化原因的解释，无不都指向了碳酸锂的价格波动。 图2：磷酸铁锂与碳酸锂价格变化 2023年进入后疫情时代，各行各业期望满怀，但随着新能源汽车车补的退坡，磷酸铁锂（LFP）价格改变巨大变化。磷酸锂的价格一路下行，跳水级的速度，在2023年2季度初止跌反弹至30万吨/吨，维稳。磷酸铁锂（LFP）价格从16万元/吨，在百天内以百米速度下行至7万，腰斩后触底随碳酸锂反弹至9.7万附近趋稳。 储能端的发力对价格的支撑较大，许多企业把业务重心朝储能端转移，以寻求更佳的利润增长点。 图3：磷酸铁锂开工率和新能源汽车产量间的关系 2023年Q1是磷酸铁锂的冬天，Q2春天来临。Q2就是所说的曾经看到过的黎明，很明显磷酸铁锂的增速远远超过了新能源汽车的增速。后面进入到Q3，盼望的夏天失约，秋天却到了。但看汽车的产销量向好，大家不禁在问汽车销售到了哪里…… 延伸阅读： 磷酸铁锂（LFP）上市公司2023H1半年营利情况汇总及分析（不断更新中） 负重前行 2023年磷酸铁锂市场半年回顾与展望   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM9月13日讯，2023年8月中国动力电池装机有所回暖，当月实现装机34.9Gwh，环比上涨8%，同比上涨26%。分材料来看，当月三元电池实现装机10.8Gwh，环比增长2%，同比增长3%。而铁锂电池当月实现装机24.1Gwh，环比上涨11%，同比上涨40%。 从数据来看，当前三元电芯在经历了此前连续数月的上行之后，于本月增速有所放缓，当月仅环增2%左右。其主因此前动力三元电芯下游整体需求相对较为弱势，此前下游车企及电芯厂普遍库存较低，备货较为理性，因此逐渐逼近四季度末之时进行阶段性补库备货，因基数较低，环比上行较为明显。当前7-8月，新能源汽车正值传统销售淡季，但在下游“百城联动+千镇万县”及部分车企大幅让利的情况下，整体呈现淡季不淡的趋势，当前下游车市表现优于市场预期，预计在部分新车型即将投放市场的提振下，9月作为季度末冲量节点，后市装机仍将上行。但这在一定程度上亦提前透支后市四季度车市需求，叠加当前车市带电量较低的插电车型占比上行，在今年补贴已然退坡的大背景下，预计今年四季度冲量幅度或将低于往年。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

9月11日，中汽协发布8月以及1~8月汽车工业运行情况，同日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，环比同比均实现增长，新能源汽车和汽车出口依然表现良好......SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：8月汽车销量258.2万辆 同比增长8.4% 中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆， 环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4% 。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。 中汽协：8月新能源汽车销量84.6万辆 同比增长27% 中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆， 环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%， 市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 中汽协：8月汽车出口快速增长 8月，汽车出口40.8万辆， 环比增长3.9%，同比增长32.1% 。8月，传统能源汽车出口31.8万辆，环比增长9.2%，同比增长41%；新能源汽车出口9万辆， 环比下降11.2% ， 同比增长8.1% 。1-8月，传统能源汽车出口221.5万辆，同比增长49.9%；新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。 而乘联会方面也在9月8日发布了2023年8月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。 新能源车市场方面，8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆， 同比增长25.6%，环比增长8.2% 。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆， 同比增长34.5%，环比增长11.8%。 今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。 出口方面，乘联会表示， 今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征， 海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%，8月汽车出口43.8万辆，增长42%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。8月新能源车占出口总量的24%。 新能源乘用车出口方面，8月新能源乘用车出口7.8万辆， 同比增长1.7%， 环比下降11.8%， 占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。 乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。 动力电池方面 8月我国动力和储能电池产量同比增长46.8% 动力电池产量占比高达87.6% 8月，我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh, 环比增长7.4%，同比增长46.8% 。其中动力电池产量占比为87.6%。1-8月，我国动力和储能电池合计累计产量为456.2GWh，产量累计同比增长46.3%。其中动力电池产量占比为92.0%。 8月我国动力电池装车量同比增长25.7% 1~8月累计增长35.3% 8月，我国动力电池装车量34.9GWh， 同比增长25.7%，环比增长8.2% 。其中三元电池装车量10.8GWh，占总装车量31.0%，同比增长2.7%，环比增长2.3%；磷酸铁锂电池装车量24.1GWh，占总装车量69.0%，同比增长39.7%，环比增长11.0%。 1-8月，我国动力电池累计装车量219.2GWh；累计同比增长35.3%。其中三元电池累计装车量69.4GWh,占总装车量31.6%，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量149.6GWh,占总装车量68.3%，累计同比增长56.0%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~8月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以总计94.95GWh的成绩高居首位，市场占比高达43.31%；比亚迪以64.17GWh的成绩居于第二，市场占比在29.27%。 出口方面： 8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh， 同比增长142.2% ，环比增长0.3%。1-8月，我国动力和储能电池合计累计出口达87.9GWh， 累计同比增长163.2% 。 充电桩方面： 9月11日，中国充电联盟发布2023年8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年8月比7月公共充电桩增加6.1万台，8月同比增长39.9%。截至2023年8月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩227.2万台，其中直流充电桩96.3万台、交流充电桩130.7万台。从2022年9月到2023年8月，月均新增公共充电桩约5.4万台。 2023年1-8月，充电基础设施增量为199.8万台，新能源汽车销量537.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 具体来看部分车企销量方面，财联社记者近期统计了14家A/H股上市车企在8月的销量情况，从中可以看出，有10家车企完成了销量的同比增长，占比超过七成。在对数据进行分析后可以看到，新能源汽车和出口依旧是带动销量增长的两大要素。 以上汽集团为例，据中汽协数据显示，在整车出口排名前十的企业中，上汽出口量达9.6万辆，同比增长5.2%，占总出口量的23.5%。而与2022年同期相比，比亚迪出口增速则最为显著，出口量高达2.5万辆，同比大增3.7倍。由此足以可见出口对车企销量的带动。 而回顾整个8月车市，乘联会表示，8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。尽管有台风、暴雨、高温等极端天气的扰动，暑期出游热度依然居高不下，车市消费增长较好。 宏观面上，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，对提振消费信心有较好的增进效果。 对于8月汽车市场，中信证券评论称，汽车行业2023年8月实现批发销量258.2万辆，环比+8.2%，同比+8.4%，同环比双上升主要系近期一系列国家促消费政策出台，叠加车企优惠促销，需求逐步复苏。新能源汽车行业8月实现批发销量84.6万辆，环比+8.5%，同比+27%。看好汽车行业在“金九银十”传统旺季的销量表现。 8月汽车价格战如火如荼 碳酸锂价格下行利好下游车企 据媒体不完全统计，自8月以来已经有包括特斯拉、零跑、比亚迪、哪吒、极氪、奇瑞新能源、欧拉、上汽大众等在内的逾10家车企先后通过各种方式官宣“降价”或是“让利”，降价幅度在1~6万元不等。 而对于当前进行地如火如荼的价格战，也有多家车企对此公开回应，长城汽车表示公司不惧打价格战，而吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧更是大胆预测，汽车行业价格战还将持续，而极氪也已经做好准备，随着交付量提升，凭借规模效应和优秀的成本控制能力，极氪有信心在未来达到更好的毛利水平。 Co-Found智库秘书长张新原则评论称，价格战对汽车行业的影响是双面的，一方面“价格战”可以刺激汽车销售，缓解行业库存压力，另一方面，价格战也在挤压企业的利润空间。 乘联会秘书长崔东树此前便提到，当前汽车行业矛盾压力依旧较大，行业虽然在高基数下维持产销较好的态势，燃油车方面却面临着可以实现盈利，但萎缩较快的困境；而新能源汽车虽然呈现高增长的态势，但企业多亏损较大。 在近期公布的车企上半年业绩情况来看，虽然以比亚迪、长安汽车为首的多家企业增速明显，但是却不乏“增收不增利的存在，其中长城汽车、东风汽车净利润均同比下滑超七成，而广汽集团上半年净利润也同比腰斩。 且在车企的半年报中，也均提到了价格战的影响，其中广汽集团便表示，上半年汽车市场呈现前所未有的动荡，市场面临消费需求不旺、燃油车购置税优惠政策退出、价格战冲击等多重不利因素影响。 而对于价格战还要持续多久的问题，目前行业人士众说纷纭，比亚迪董事长王传福此前表示，汽车市场的价格竞争将会持续3-5年；长城汽车总裁穆峰更是表示，车企转型不结束，价格战便不会结束。 不过值得一提的是，目前来看，相比于2022年，今年的汽车价格战在碳酸锂价格处于下行区间的时候，对车企而言也提供了一丝喘息。相比于2022年碳酸锂截止2022年9月12日均价高达45.59万元/吨价位的情况，今年在下游需求疲软的背景下，碳酸锂价格同比下滑明显，自今年年初截止9月12日现货均价约30.63万元/吨，同比跌幅达32.81%。且据SMM现货报价显示，自9月7日以来，碳酸锂现货均价跌下20万元/吨的整数关口，且近日持续下行，截止9月12日， 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至18.7~19.5万元/吨，均价报19.1万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，近期碳酸锂市场处于供过于求的局面，且随着青海某盐湖大厂即将放货消息的传播发酵，市场对后续碳酸锂市场流通量普遍存在增量预期，致部分下游企业采购需求后撤，对碳酸锂价格支撑力度走弱，导致碳酸锂价格下行。 有业内人士透露，对于中下游企业而言，身为动力电池原材料的电池级碳酸锂价格下行自然有利于提高其企业的盈利水平，对中下游企业有积极影响。 9月汽车市场展望 对于9月汽车市场，乘联会表示，9月有20个工作日、较去年少1天，而且今年中秋节在9月29日，中秋和国庆合并8天假期，国庆长假驾车高速公路免费出游热情更高，预计会推动9月私人购车热情高涨。且乘联会表示，今年暑假出游热度居高不下，航空客运班次、铁路客运量等高频数据也持续处于高位，由此带动交通运输、住宿、餐饮等行业持续走强，拉动汽车消费持续表现较强。近几个月车市的需求逐步恢复，印证了消费复苏趋势和国内大市场的支撑作用。 此外，随着成都车展的顺利举办，各品牌秋季新品推出加速，消费者对新品的关注度开始上升，且部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。 中汽协方面表示，近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》，突出抓好“三个统筹”，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。预计伴随各项政策效果不断显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。

随着美国消费者变得更加精打细算，售价稍高的纯电车型越来越卖不动了。在这种情况下，福特计划2024年将油电混合动力F-150皮卡的产量提高一倍，并下调售价。 福特预计混动F-150皮卡的需求将不断增长，目前该车型的交付量占其最畅销车型的十分之一。 福特周二表示，通过明年提高产量，该款混动车型的起售价将为55000美元，再加上目的地交货费，总成本与同等汽油车型的价格相同。 “我们预计（混动F-150皮卡的）销量将大致翻一番。”福特北美卡车业务总经理John Emmert在接受采访时表示。“随着产量扩大，这将使我们能够以与传统F-150相当的价格出售它。” 此举是福特首席执行官吉姆•法利计划的一部分，即在未来五年内将混合动力销量增加四倍。 周二，福推出了新版本的F-150混动车型和和燃油动力车型，采用了全新的造型和新技术。 该车企目前预计混动车型有望占F-150销量的五分之一 。 此外，福特小型皮卡Maverick的混动版占销量的近60%。福特表示，这两款车型加在一起，将使该公司占据美国混动皮卡市场逾四分之三的份额。 纯电车高售价令人望而却步 由于纯电车型的高售价令购车者望而却步，福特正在缩减其雄心勃勃的纯电动车型生产计划，并大幅下调电动汽车价格。 尽管美国电动汽车的销售仍在加速，但速度比行业高管预期的要慢。除了高昂的售价，电动汽车的行驶里程和充电难问题也令消费者犹豫不决。目前买家正在转向混动车型，因为混动车不仅可以减少燃料消耗，而且动力强劲。 S&P Global Mobility 估计，未来五年美国混合动力汽车销量将增加两倍以上，到2028年将占新车销量的24%。

据外媒报道，硅谷电池初创企业Lyten表示，该公司筹集了2亿美元的新资金，以扩大锂硫电动汽车电池、轻质复合材料和传感器的生产规模。 Lyten本轮融资的领投方为风投机构Prime Movers Lab，其他投资方还包括Sellantis、联邦快递、霍尼韦尔和Walbridge集团。此轮融资过后，该公司的股权融资总额超过了4.1亿美元。 2022年11月，Lyten推出了名为LytR的新型聚合物复合材料产品系列，这种聚乙烯中注入了一种名为Lyten 3D石墨烯的碳基专有材料，在保持产品强度和耐用性的同时大大减轻了重量。该公司的目标是在今年年底前实现其首款复合材料的商业应用。 Lyten在今年5月还曾获得Stellantis的投资，从而帮助这家汽车制造商简化其供应链，并为电动汽车开发更环保的技术。 Lyten成立于2015年，该公司表示正在与Stellantis、联邦快递、美国政府和其他企业合作开发产品，包括汽车、物流、航空和国防领域的轻质多功能复合材料和超高灵敏度网络。

【中矿资源：公司并未外采锂精矿 也从未亏本加工】 中矿资源在互动平台表示，公司锂盐业务的原料来源于自有矿山。公司并未外采锂精矿，也从未亏本加工。 【美国防部：与雅保公司达成9000万美元协议 扩大美国电池供应链锂产量】 美国国防部9月12日发布声明称，与雅保公司达成一项价值9000万美元的协议，支持扩大美国国内锂矿开采和生产。根据声明，该协议将支持雅保重新开放北卡罗来纳州国王山锂矿，以提高美国国内电池供应链的锂产量。 【恩捷股份：子公司收到某全球电池公司的供应商提名信】 恩捷股份公告，控股子公司上海恩捷收到某全球电池公司的供应商提名信，上海恩捷已确认成为某全球电池公司锂电池隔膜供应商，上海恩捷从2023年至2031年向某全球电池公司在欧洲、亚洲等生产基地的主流车型锂电池供应隔离膜产品。 【芳源股份：上半年向松下供货量同比持平 持续推动产品多元化发展】 芳源股份公布投资者关系活动记录表，在回答投资者提问时透露：公司目前与松下合作正常，上半年公司向松下的供货量与去年同期相比基本持平。下半年，公司将持续拓展新的大客户，开发大客户定制化项目，积极开拓市场，推动前驱体、锂盐、硫酸盐等产品的多元化发展，同时积极落实降本增效措施，以提升公司的盈利水平。 【普利特：截至目前公司新能源产业基地规划布局已完成】 普利特接受机构调研时表示，截至目前，公司的新能源产业基地规划布局已完成，江苏启东工厂、湖南浏阳工厂、广东珠海工厂将是海四达储能产业未来大规模发展的重要支撑。1.3Gwh钠/锂离子项目已完成产线建设，目前已投入使用。海四达拥有3Gwh三元圆柱电池产能、1Gwh方型铁锂产能、1.3Gwh钠/锂离子电池共线产能；启东储能基地和珠海基地正在加紧建设中，共计在建10.5Gwh方型电池产能；预计将于2024年初实现投产，以缓解公司目前自有产能不足所带来的交付压力。 【北京：大力推广新能源汽车 抓紧智慧交通项目建设】 北京市政府召开常务会议，研究当前经济运行情况和经济调度部署等事项。会议研究《关于绿色交通发展情况的报告》时指出，绿色交通是人民群众感受性强、社会关注度高的领域。要从出行结构、能源结构和运输结构等方面持续用力，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化、现代化城市交通体系。加快推进“多网融合”，优化接驳换乘服务，解决市民出行“最后一公里”难题。大力推广新能源汽车，抓紧智慧交通项目建设，提升绿色出行便利性。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴

中汽协发布的最新数据显示， 8月，我国新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。 1-8月，我国新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。 其中，出口方面， 8月，我国新能源汽车出口9万辆，环比下降11.2%，同比增长8.1%。 其中，纯电动汽车出口8.3万辆，环比下降9.9%，同比增长8.1%；插混汽车出口0.7万辆，环比下降24%，同比增长8.6%。 1-8月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。 其中，纯电动汽车出口66.5万辆，同比增长1.2倍；插混汽车出口6.2万辆，同比增长73.5%。 乘联会数据显示， 8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%； 其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。 乘联会分析称，伴随着中国新能源的规模优势和1-8月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍；动力和储能电池合计累计出口达87.9GWh，累计同比增长163.2%。市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。 8月厂商出口方面，比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。 从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪汽车在东南亚逐步领军。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 政策层面，8月31日，商务部新闻发言人束珏婷在商务部例行新闻发布会上表示，近期，商务部还将 陆续出台提升加工贸易发展水平、促进新能源汽车贸易合作等专项政策措施，全力推动进出口促稳提质。 9月1日，工信部等七部门发布《汽车行业稳增长工作方案》（以下简称《方案》）指出，我国将从供需两端发力，推动新能源车、传统车、出口、二手车及车辆报废等全方位助力消费，推动汽车行业稳定增长。其中，在出口方面，方案提到， 推动汽车出口提质增效。 鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，建立和完善国际营销服务体系，加强与航运企业、国内外金融机构合作，巩固扩大重点国家和地区市场汽车出口，加大“一带一路”沿线国家和新兴市场开拓力度，培育汽车出口优势。指导行业机构组建汽车企业国际化发展创新联盟，促进企业之间实现信息资源、网络渠道等共建共享。研究建设海外政策、法规、标准等信息共享服务平台，推动与主要出口目的国检测认证标准的统一。加强与重点国家和地区的全产业链低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系，为汽车企业海外发展创造更好环境。 电池方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示， 8月，我国动力电池装车量34.9GWh，同比增长25.7%，环比增长8.2%。 其中三元电池装车量10.8GWh，占总装车量31.0%，同比增长2.7%，环比增长2.3%；磷酸铁锂电池装车量24.1GWh，占总装车量69.0%，同比增长39.7%，环比增长11.0%。 1-8月，我国动力电池累计装车量219.2GWh，累计同比增长35.3%。 其中三元电池累计装车量69.4GWh，占总装车量31.6%，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量149.6GWh，占总装车量68.3%，累计同比增长56.0%。 8月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.2GWh、30.7GWh和34.0GWh，占总装车量比分别为80.9%、88.0%和97.5%。 8月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（15.45GWh，占比44.29%）、比亚迪（9.41GWh，占比26.97%）、中创新航（3.38GWh，占比9.69%）、国轩高科（1.24GWh、占比3.54%）、亿纬锂能（1.22GWh，占比3.51%）、蜂巢能源（0.79GWh、占比2.26%）、正力新能（0.73GWh，占比2.09%）、LG新能源（0.65GWh，占比1.85%）、欣旺达（0.64GWh，占比1.83%）、孚能科技（0.53GWh，占比1.52%）、瑞浦兰钧（0.43GWh，占比1.22%）、多氟多（0.22GWh，占比0.63%）、荣盛盟固利（0.03GWh，占比0.08%）、力神（0.03GWh，占比0.08%）、河南锂动（0.03GWh，占比0.07%）。 1-8月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为178.3GWh、196.0GWh和213.7GWh，占总装车量比分别为81.3%、89.4%和97.5%。 1-8月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（94.95GWh，占比43.31%）、比亚迪（64.17GWh，占比29.27%）、中创新航（19.14GWh，占比8.73%）、亿纬锂能（9.15GWh、占比4.17%）、国轩高科（8.54GWh，占比3.90%）、欣旺达（4.94GWh、占比2.26%）、LG新能源（3.98GWh，占比1.81%）、蜂巢能源（3.42GWh，占比1.56%）、孚能科技（2.83GWh，占比1.29%）、正力新能（2.54GWh，占比1.16%）、瑞浦兰钧（2.04GWh，占比0.93%）、多氟多（0.91GWh，占比0.42%）、捷威动力（0.79GWh，占比0.36%）、力神（0.25GWh，占比0.11%）、安驰新能源（0.19GWh，占比0.09%）。 电池出口方面，8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh，同比增长142.2%，环比增长0.3%。 1-8月，我国动力和储能电池合计累计出口达87.9GWh，累计同比增长163.2%。 具体来看，动力电池方面，8月，三元材料电池的出口量为6834.3MWh，同比增93.5%；磷酸铁锂电池出口量达3709.1 MWh，同比增长131.4%；其他电池出口量为86.9MWh，同比增长501.8%。1-8月，三元材料电池的出口量为53,422.9MWh，同比增129.4.5%；磷酸铁锂电池出口量达25,007.9MWh，同比增长153.1%；其他电池出口量为308.6MWh，同比增长46.2%。 储能方面，8月，磷酸铁锂电池出口1833.6MWh，1-8月累计出口达9078.2MWh；8月，三元电池出口9.6MWh，1-8月累计出口达60.2MWh。

【IPO】下周这家电解液企业创业板IPO将上会！拟募资10亿加码主业 据深交所网站消息，深交所上市审核委员会定于2023年9月15日召开2023年第73次上市审核委员会审议会议，届时将审议珠海市赛纬电子材料股份有限公司（简称“珠海赛纬”）的首发事项。 招股说明书显示，本次创业板IPO，珠海赛纬拟募集资金10亿元，用于淮南赛纬年产20万吨二次锂离子电池电解液及配套原料项目（一期）、合肥赛纬研发中心项目、补充流动资金。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】超10亿！领泽新材料10万吨/年锂电新能源项目在山西孝义开工 据“孝义融媒”消息，9月11日，山西领泽新材料科技有限公司（简称：领泽新材料）10万吨/年锂电新能源项目在山西吕梁孝义经济开发区举行开工仪式。 消息显示，领泽新材料10万吨/年锂电新能源项目总投资10.46亿元，占地面积214.84亩。主要建设包括2x3万吨/年C₆HN装置、2x2000吨/年碳酸亚乙烯酯（VC）装置、2x2000吨/年氟代碳酸乙烯酯（FEC）装置，并配套2x12000吨/年氯代碳酸乙烯酯（CEC）装置、氟化盐装置、溶剂回收装置以及配套公用工程。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】天赐材料：公司在手订单充足 市场占有率将进一步提升 近日，天赐材料（002709）在最新投资者关系活动记录表中披露，目前公司在手订单量充足，作为行业头部企业，凭借优秀的成本控制能力，今年以来公司电解液市场占有率不断提升。随着公司电解液成本的进一步下降，公司预计市场占有率将进一步提升。 天赐材料称，目前库存周转维持在2周左右，主要以满足日常生产需要做储备，维持在正常的生产周期。（来源：电池百人会-电池网） 【研报】民生证券：多氟多六氟成本优势如昔 定增融资赋能产能扩张 9月4日，民生证券研报分析，多氟多（002407）技术迭代优化成本控制。2023上半年，公司新增万吨四代工艺六氟磷酸锂，可将单万吨固定投资降至2亿元以内，五代工艺落地后单万吨固投进一步降至1亿元。资金注入深挖产能护城河。8月18日，多氟多完成定增募集资金，募集资金近20亿。定增融资服务于年产10万吨锂离子电池电解液关键材料项目，补充流动资金，提升六氟磷酸锂保供能力，保证市场份额及行业地位。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】瑞泰新材拟合资设立基金 主要投向绿色能源等领域项目 9月11日晚间，瑞泰新材（301238）发布公告，为促进公司长远发展，充分借助专业投资机构的力量及资源优势，进一步拓宽公司行业领域及提升综合竞争力，在不影响公司日常经营发展、有效控制投资风险的前提下，公司及公司全资子公司上海树培拟与平安寿险、平安资本共同投资设立上海平睿安泰私募投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“基金”或“合伙企业”，暂定名，最终名称以市场监督管理机构登记核定的为准）。合伙企业的总认缴出资额不低于7.15亿元人民币，其中公司作为有限合伙人拟以自有资金认缴出资额4.9亿元人民币，占合伙企业认缴出资额的68.53%；上海树培作为普通合伙人拟以自有资金认缴出资额1,000万元人民币，占合作企业认缴出资额的1.40%。 合伙企业投资方向包括但不限于“双碳”及绿色能源、科技及高端制造、新一代信息技术、现代服务、医疗健康等领域的成长期和成熟期项目，兼顾其他行业的优质股权项目。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】胜华新材拟募资不超19.9亿元 扩产锂电材料 9月8日晚间，胜华新材（603026）披露2022年度向特定对象发行A股股票预案（三次修订稿）。本次向特定对象发行募集资金总额不超过19.9亿元（含本数），在扣除相关发行费用后的募集资金净额将用于22万吨/年锂电材料生产研发一体化项目、年产10万吨液态锂盐项目、年产1.1万吨添加剂项目，以及补充流动资金。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】华盛锂电：年产3000吨双氟磺酰亚胺锂项目第一期将于年内试产 9月8日，华盛锂电（688353）在业绩说明会上表示，公司目前生产经营正常，在手订单充足，2023年上半年主营产品VC和FEC销售量较去年同期增长了48.39%，但因行业内新增产能的逐步释放，添加剂处于供大于求的状况，产品价格同比下滑较多，最终导致公司2023年半年度营业收入与净利润下滑。公司将通过拓展销售渠道，提升销售人员专业素养等手段加以提升销售水平。 同时，华盛锂电介绍，公司“年产3000吨双氟磺酰亚胺锂项目（第一期建设年产500吨双氟磺酰亚胺锂生产线）”将于今年年内进入设备调试和试生产阶段，二期项目将结合公司自身发展及市场情况积极、稳健地推进。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】电解液价格持续下降 行业出清速度或将加快 从市场动态来看，近期锂盐市场供需维持弱势运行，当前某青海盐湖头部大厂传出即将放货消息，据SMM消息，这批货当前暂估价为20万元/吨，最终结算价按照9月11日至25日的上海有色网等工业级碳酸锂均价进行结算。在当前市场锂盐仍处跌势，需求端无明显起色且下游采买意愿较低的情况下，随着后续市场中锂盐流通量的进一步增加，碳酸锂价格或将进一步承压，短期内价格仍将维持下行局面。 伴随碳酸锂价格偏弱运行，六氟磷酸锂市场价格近期或也难有起色，传导至电解液领域，天赐材料近日表示，由于缺乏一体化布局及产能规模优势，在行业原材料价格持续下降的背景下，公司预计部分新进入者产能会维持在较低的盈利水平或者亏损状态。不过，天赐材料认为，随着电解液价格的持续下降，行业的出清速度将会加快。

近日，易事特钠电科技（广东）有限公司（下文简称：易事特钠电）成立，法定代表人为何宇，注册地为广东省东莞市，注册资本5000万人民币，经营范围包括电池制造、电池销售、储能技术服务、机械电气设备制造、机械电气设备销售等。 据悉，易事特钠电主要从事钠离子电池的研发、生产和销售，易事特（300376）以货币方式认缴出资4,000万元，占总股份比例80%，员工持股平台东莞市易纳壹号新能源合伙企业（有限合伙）、东莞市易纳贰号新能源合伙企业（有限合伙）以货币方式合计认缴出资1,000万元，占总股份比例20%。 电池网注意到，上半年，易事特储能业务实现收入2.66亿元，同比增长1,234.19%。公司为补充储能产业链上的电芯生产环节短板，启动钠离子电池试产项目。 据易事特此前发布的消息，公司已建成一条钠离子方型铝壳电池中试线及配套的钠离子电池实验室。其中，中试线具备开发验证软包、方型钠离子电池能力和0.2GWh/年方型钠离子电池生产能力；钠离子电池实验室具备独立研究开发钠离子正、负极材料、电解液等主要材料和检验分析钠离子、锂离子材料等能力。预计到2024年，公司将达成总计10GWh产能钠离子电池生产能力。