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  • 全球铅供应将逐步过剩 锌供应缺口将逐步扩大 中国铅消费达到峰值 锌消费峰值已过【SMM铅锌峰会】

    》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 在 2023年第十八届SMM国际铅锌峰会暨铅锌技术创新大会主论坛 上,中国地质科学院全球矿产资源战略研究中心基础矿产战略研究室主任柳群义就铅锌矿产资源中长期供需格局进行了展望。他表示,全球铅、锌矿供应能力将持续增长;澳大利亚、秘鲁、墨西哥、印度供应增长;中国、俄罗斯、美国等维持稳定。2035年铅供应量为580万吨,比2020年增加145万吨,与前15年基本相当;2035年锌矿供应量为1590万吨,比2020年增加370万吨,略多于前15年增量。 全球及中国铅锌需求趋势 下图是1900年以来全球精炼铅、精炼锌以及GDP总量的变化走势,具体如下: 其中可以看到,在1950年、1980年和2000年对应着随经济总量变化铅、锌消费量增速的三次转折,分别对应于二战前、西方国家战后重建、西方国家工业化基本完成、中国崛起。 此外,人均铅、锌消费也存在三个重要转变点,分别是起飞点、转折点、零增长点。具体来看: 起飞点:人均铅、锌消费高速增长开始点,人均GDP3000美元; 转折点:人均铅、锌消费开始减速增长点,人均GDP5000-7000美元; 零增长点:人均铅、锌消费增幅降为零点,人均GDP16000-18000美元。 从主要国家铅锌消费强度的走势来看,多数发达国家铅、锌消费强度峰值点对应于转折点,铅峰值强度为30-50吨/亿美元,锌峰值强度为40-60吨/亿美元。 铅消费方面: 中国目前达到铅消费峰值, 峰值约700万吨左右。未来需求逐步下降,2025年630万吨、2030年590万吨、2035年520万吨。 中国在2020年前后达到锌消费峰值, 峰值约680万吨左右。未来需求逐步下降,2025年670万吨、2030年655万吨、2035年620万吨。 此外,美国、日本铅酸蓄电池均为第一大消费产品,消费占比目前均在90%以上。早期美国、日本均在汽油中加铅,1995年以后推行无铅汽油。 铅酸蓄电池是中国主要铅消费产品,目前占比86%,略低于美国和日本。铅材主要用于放射性防护及青铜、黄铜合金。 铅酸蓄电池主要用于燃油车的启动电源和电动自行三轮车的动力电源车。未来随着燃油车产量逐渐下降,终将被新能源车取代。电动自行车产量目前也在逐步下降,铅酸蓄电池逐步被锂电池取代。保有的燃油车平均2-3年更换一次铅酸蓄电池,在2030年之后保有量逐步下降。 2030年前,燃油车保有量增长而带动铅酸蓄电池用量增长,预计电动自行车、电动三轮车用铅酸电池未来几年将淘汰。未来摩托车用量逐步下降;通讯基站用铅酸蓄电池在2015年达到峰值后,正逐步下降;出口方面,数据显示,中国铅蓄电池出口量正在逐步下降。预计未来铅酸蓄电池产量增长有限。 产量方面,预计2025年中国铅蓄电池产量将达到565万吨、2030年580万吨、2035年570万吨。 铅材用途中,核电站用量未来增长,医院用量基本稳定,氧化铅用于颜料及化工用量逐步下降。 综合两种方面, 预计中国铅需求2035年将下降至600-630万吨;2023-2035年累计铅需求7500-7600万吨。 中国占长期位居全球第一,但占比将缓慢下降,2035年将下降至30%。 锌消费方面: 美国、日本镀锌板均为第一大消费产品,消费占比目前均在50%以上,铜合金占比在12-15%左右。 从中国锌分产品消费占比来看,镀锌板是主要锌消费产品,目前占比65%,略高于美国和日本。 镀锌薄板材用于汽车制造、冷藏箱、建筑业、通风和供热设施以及家具制造等领域;镀锌板产量基本已到峰值;黄铜与青铜产量增速放缓。 综合两种方法,预计中国锌需求2035年将下降至600-620万吨;2023-2035年累计需求8500-8800万吨。中国占长期位居全球第一,但占比将缓慢下降,2035年将下降至33%。 全球及中国铅锌资源供应 从全球主要铅锌矿资源分布来看, 全球铅储量9000万吨,锌2.5亿吨。 全球大型-超大型铅锌矿主要分布在环太平洋地区。中国铅锌矿“中小型矿居多、矿石类型复杂、资源品位不高”。中国铅、锌品位之和多在5%~10%之间,共伴生组分较多。500米以浅未发现资源约5.1亿吨,其中铅1.7亿吨,锌3.4亿吨。 产量方面,2022年铅矿产量450万吨、锌矿产量1300万吨。中国在2013年之后产量逐年下降。 提及全球铅锌矿供应趋势方面,假设:矿山采、选技术进步稳步进行,不出现大的跳跃式发展;矿山产能建设遵循客观规律进行,不出现不顾经济成本、违背自然规律和经济规律的矿山建设;各国现有资源政策不发生大的变动。 全球铅、锌矿供应能力将持续增长;澳大利亚、秘鲁、墨西哥、印度供应增长;中国、俄罗斯、美国等维持稳定。 2035年铅供应量580万吨,比2020年增加145万吨,与前15年基本相当;2035年锌矿供应量1590万吨,比2020年增加370万吨,略多于前15年增量。 中国铅矿年供应量可维持在230-250万吨;中国锌矿年供应量可维持在450-500万吨。 再生铅供应方面: 随着累积消费量的增长,年度再生铅产量呈现快速增长的趋势; 美国占消费量73%左右、日本占60%、德国55%,中国42%,全球平均60%; 考虑铅酸蓄电池型电动自行车逐步淘汰及燃油车逐步被新能源车替换; 未来中国再生铅供应量将逐步提升至占消费量66%,全球提升至68%;2035年全球再生铅供应量1150万吨,中国340万吨。 再生锌方面: 再生锌主要来自于报废的锌合金、废钢冶炼中的含锌烟尘、高炉炼铁的含锌瓦斯泥、灰,有色金属冶炼中的含锌烟尘、废弃含锌催化剂、含锌废液; 美国再生锌占消费量(包含再生锌)比例早期15%,目前已降至5%,日本(包含再生锌)基本在5-7%之间; 中国占比相对较高,消费量包含再生锌目前在17.5%左右,不包含再生锌在20%左右; 预计未来全球再生锌供应量缓慢增长,从目前的240万吨增长至270万吨;中国供应量将逐步减少,从目前的140万吨减少至120万吨。 供需格局 未来全球铅锌资源供需格局 考虑到社会回收全部利用,预计未来全球铅资源供应能力持续增长。 铅方面,全球铅供应将逐步过剩;锌方面,全球锌供应缺口将逐步扩大,再生锌将成为有力补充。 未来中国供需缺口及铅锌综合对外依存度 未来我国铅资源国内一次供应依然不足,考虑国内一次、二次资源供应,铅市场缺口将逐步下降。 2030年前后供需平衡 未来锌资源国内供应不足,供需缺口逐步缩小;考虑再生锌供应,2035年基本实现供需平衡。 主要生产国铅、锌矿山产量比值 全球矿山锌/矿山铅产量比值在2.2-2.7之间。 其中,南美秘鲁、玻利维亚锌含量更高。 中国平均比值早期基本在2.5以上,目前基本在2左右。 值得一提的是,铅锌矿物质成分复杂,常与银、金、铟、锗等50余种矿产共伴生;铅主要以硫化物状态的方铅矿(PbS)存在,通常与银、铜等元素共伴生。 锌主要以硫化物状态的闪锌矿(ZnS)存在,通常镉、铟、锗、铊等分散元素伴生;铅锌矿开发利用对银和镉、铟、锗等稀有金属有着重要影响。 若以一种主产矿为主体,常引发另一主产矿种供不应求或供大于求,同时对伴生资源供应产生影响。 中国境外投资矿山方面: 中国海外投资约80个铅锌矿,推断铅资源量867万吨、锌资源量4465万吨,将成为我国资源供应的有力补充。 》查看2023 SMM (第十八届) 国际铅锌峰会专题报道 》在线观看SMM (第十八届) 国际铅锌峰会视频直播

  • 南都电源:中标1.59亿工业储能项目

    南都电源日前公告,公司于近日收到招标人中国电信集团有限公司和中国电信股份有限公司和招标代理机构中国通信建设集团有限公司发来的中标通知书,确认公司 为中国电信普通型阀控式密封铅酸蓄电池(2023 年)集中采购项目的中标单位,中标金额(含税)约为 15,934.7 万元(实际金额以后续执行情况为准)。 截至5月16日,公司已收到项目中标通知书,但尚未签署正式合同,中标项目的具体内容以签订的正式合同为准。 谈到本次中标对公司的影响,南都电源表示:公司在工业储能业务领域深耕多年,拥有行业领先的技术优势,为用户提供全面、系统的产品与解决方案,近年来工业储能业务销售保持稳定。本次项目中标将进一步巩固公司在工业储能业务领域的优势地位。若本中标项目顺利实施,将对公司未来工业储能业务拓展及经营业绩产生积极影响。 本次中标金额约为15,934.7万元人民币(含税),占2022年公司经审计营业收入的比例约为1.36%。 该事项属于公司日常经营事项,不会影响公司业务的独立性。

  • 未来10-15年 有色冶金产业需更多关注碳中和及绿色能源发展【SMM铅锌峰会】

    》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 在 2023年第十八届SMM国际铅锌峰会暨铅锌技术创新大会主论坛 上,云南驰宏锌锗股份有限公司科技与信息化部经理陆占清就“双碳”背景下冶金产业发展面临挑战及铅锌产业绿色低碳发展等方面做出了深度解析。他表示,在“双碳”背景下,降碳减污是冶金工业高质量发展的重要任务。电力与热力部门是碳排放量的最大领域,有色冶炼减污降碳任重道远。未来10到15年内,有色金属需更多关注碳中和及绿色能源方面。 “双碳”背景下冶金产业发展面临挑战 一、“双碳”背景下冶金产业发展面临挑战 习近平主席在第七十五届联合国大会上提出了“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”的战略目标,为中国新一轮的能源革命和绿色转型发展指明了方向,也展现了中国践行《巴黎协定》气候行动承诺、持续做世界和平的建设者、全球发展的贡献者的决心。在这一背景下, 降碳减污是冶金工业高质量发展的重要任务。 电力与热力部门是碳排放量的最大领域 基于五大碳排放源,中国实现碳中和的策略整体思路与发达经济体是类似的,且具有优先顺序的差异,电力部门脱碳居于优先地位。 但是据对能源相关二氧化碳排放源的调研来看,工业部门碳排放在中国是居于第二位,占全国二氧化碳排放总量的28%,我们有色金属工业仍然需要在减污降碳方阵中贡献有色力量。 且据2020年数据来看,中国有色金属产品和粗钢产量站全球比重50%以上。且金属与包括航天、交通、家电、军工等在内的其他产业关联度高达91%由此足以看出,金属是国民经济与国防建设不可或缺的重要原材料。 冶金行业节能减排任务同样艰巨 2020年,中国CO2排放量约140亿吨,有色金属行业二氧化碳排放量6.6亿吨,占全国总排放量的4.7%,其中有色金属冶炼行业二氧化碳排放量5.88亿吨,占有色金属行业总排放量的89%,有色金属冶炼CO2排放量排前列是铝、锌、铜、铅。有色冶炼减污降碳任重道远。 治金工业是影响我国碳达峰的关键行业之一。 挑战一:揭示碳足迹与污染物形成机制“家底不清”? 治金全过程碳足迹难以厘清、污染物成因不明智能化监控难、减污降碳治理路径不明。 解决方式: 需明确碳来源-流向足迹设计构建减污降碳新途径。 挑战二:冶金过程资源能源利用效率最大化? 冶金过程中存在跨行业、复合型资源循环利用低的缺陷,此外,还面临着传统能源提升+新能源替代的双重挑战。具体如下: 在这种背景下,需要建立冶金过程资源能源高效利用共性理论方法。 挑战三: 治金行业减污降碳与废物循环? 超低碳/无碳治金——现行理论技术优化难以满足需求:传统技术理论优化空间有限、绿色能源普及率低、全氢、临界治金基础薄弱。 “多源一高纯”短流程熔炼——多源、复杂金属涌环资两大量溺入,如废钢、城市矿山:循环路径复杂、管理粗糙;高洁净度精炼理论匮乏;•“变害为利”耦合控制理论欠缺;非常规资源治金。 非常规资源冶金——大宗固废、固体危废、冶金烟尘、非冶金类废物。但同时也存在有价元素浪费、提取理论不足、全量化循环理论支撑乏力、协同处理、深度稳定基础薄弱。 提前布局变革性冶金技术前瞻性技术势在必行。 挑战四:智慧治金工厂? 冶炼过程极端化: 原料来源复杂化;工艺条件临界化;多工序协同操作关联化;优化调整全流程化。 险、重、难岗位多: 高强度劳动的机器人替代;工艺人员知识缺乏传承难;人工操作安全隐患多;人工主观性影响指标稳定性。 治金智能化瓶颈凸显: 极端治炼环境传感器感知理论;冶炼全流程知识库构建理论;冶炼建模与现场数据协同机理;冶炼知识自动化控制决策理论。 需突破大数据全流程智能耦合关键技术理论 铅锌产业绿色低碳发展思考 强化冶金 结合现有工艺中存在能耗高、热量损失大、碳排放量大和环境污染大等问题,超富氧强化冶金、二次资源循环利用、复杂资源选冶强化及砷渣无害化处置等研究,铅富氧熔炼(富氧50%提升至90%,甚至更高),锌加压冶金(无渣冶炼),二次资源利用技术和原生矿冶炼技术相比减碳60%。 1. 富氧强化冶金理论与技术; 2. 复杂共伴生资源选冶强化分离理论与技术; 3. 非常规资源强化冶金理论与技术; 4. 绿色冶金新技术与智能化装备。 研究方向一:富氧强化冶金理论与技术 针对复杂铅锌资源冶炼流程长、环境压力大、有价金属回收率低等问题,开展冶炼过程富氧强化、短流程冶金及加压冶金等新技术深入研究。伴生金属选冶协同强化技术,实现多种类有价元素的高效分离和组份近全利用。强化冶金新型耐火材料、喷枪材料和压力容器内衬材料等。推动有色金属冶炼向清洁高效、短流程方向发展。 针对低品位铅锌氧化矿、氧硫混合矿和铜钼、铜硫混合矿存在的成分复杂、分离难、渣量大和伴生金属回收率低等难题,开展:元素赋存状态、分布规律、组分迁移规律和选冶调控技术研究;开展复杂铅锌资源中锗、铟、银、锡、铜等金属精准分离和定向调控技术研究,形成协同提取与高值化利用原创理论、技术与装备,将矿石中有价金属 “吃干榨净”,提升我国共伴生资源利用率。 研究方向三:非常规资源强化冶金理论与技术 针对非常规二次资源来源广、组分复杂、含量波动大、环境危害高、处理难度大等问题,研究多源固废溯源解析与源头/过程减量技术、非常规资源组元结构配比优化、熔体高效捕集、稀贵金属梯级分离提取等技术,形成非常规资源强化冶炼新理论新方法与技术原型,实现城市矿山和各种冶炼渣、尘等的安全处置和高效循环利用。 研究方向四:绿色冶金新技术与智能化装备 针对有色选冶过程重金属形态多、体系复杂、分离效率低等难题,研究方向: 开展重金属污染物形成机制与污染源解析方法、形成选冶过程重金属污染源精准解析、过程溯源与污染物调控方法。 构建有色行业重金属(砷、汞、铊、镉等)污染排放标准建立方法,完善绿色冶金标准体系; 开展工业数字孪生与智能化关键技术研究,建立面向有色冶金行业的数字孪生系统解决方案与智能化关键技术。 驰宏锌锗是以铅锌锗产业为主,集地质勘探、采矿、选矿、冶炼、化工、深加工、贸易和科研为一体,具有铅锌精矿金属产能54万吨/年、铅锌精炼产能83万吨/年、锗金属60吨/年、银等稀贵金属1000余吨/年的综合生产能力,驰宏锌锗(含托管)综合竞争实力在铅锌行业国内首位、亚洲第四。 展望有色金属行业,未来10到15年内,有色金属行业需更多关注碳中和及绿色能源方面。从目前我国能源结构来看,化石能源占比较大, 国家“十四五”规划给绿色能源发展定了基调。规划中绿色能源中相关板块里面,光电、风电、新能源上面,不管是资金的支持还是政策的支持力度也是相当大。对于有色商品来讲,供应端将迫使更多的落后产能退出加速,但在新的地方会得到一些增加;需求端方面,将会因政策导向以及绿色能源相关新兴产业的崛起上有更大的需求。 》查看2023 SMM (第十八届) 国际铅锌峰会专题报道 》在线观看SMM (第十八届) 国际铅锌峰会视频直播

  • 5月16-18日, 在全球享有盛誉的 “第十五届深圳国际电池技术交流会/展览会(CIBF2023) “在深圳国际会展中心隆重举行。均普智能作为全球动力电池智能制造领先者,携带方壳、圆柱、软包三大主流电芯结构模组及电池包柔性制造解决方案亮相,与来自50多个国家地区的动力电池领域行业同仁共同探讨电池绿色智造。 据均普智能电池事业部负责人童思成透露,作为均普智能历史单体投资最大项目,公司为越南造车新势力VinFast研发定制的电池模组及电池包项目,近期传来重大捷讯。在今年年初,VinFast项目所有工程均已顺利交付至客户越南工厂,同时产线第一个电池模组也已成功下线,预计今年年中产线将稳定批量生产,实现VinFast年产10万个电池,释放5GWh锂电生产能力。 “均普智能一共有80余名工程师团队参与到此项目,项目前期处于疫情时期,我们同事与客户远程分享项目经验,给予客户产品建议,VinFast技术团队表示获益良多。“童思成在展会现场自豪地表示,产线设备运用精密激光焊接等技术确保电池制造过程的密封性,同时产线配备大量3D+AI视觉检测系统,严格把控焊接后的焊缝质量,避免虚焊等问题,大大提升电池安全性。 “我们在锂电智能制造领域主要有三大优势,一个是覆盖三大主流电芯电池研发制造经验,并陆续为Romeo Power、戴姆勒、Valmet等客户完成交付,拥有成熟的客户项目经验以及激光焊接、堆叠裁切等核心制造工艺。“童思成进一步介绍。 “其二,我们具备全球化经营布局优势,公司在亚洲、欧洲、北美设有8大生产、研发基地和4处服务技术中心。得益于全球协同机制,均普智能分别为本土锂电巨头中国工厂顺利交付三条电池模组产线,每年产线节拍要求高达15秒/模组,实现客户1.5GWh年产能的释放;同时,在去年2022年5月及9月,为客户在德国和比利时顺利交付电池模组相关设备,实现当地生产当地交付。“ 据悉,今年均普智能墨西哥工厂同步斩获客户价值过千万人民币的电池模组相关设备新订单,最终上车福特新能源车型,助力客户加速开拓北美市场。 自欧盟《新电池法》生效,欧盟将从2024年起逐步引入对所有类型电池碳足迹、回收成分以及性能和耐久性的可持续性要求。这意味着,包括宁德时代在内的中国电池生产商,将面临着更严苛的市场准入要求。 “在绿色智能方面,均普智能作为智能制造数字化、工业4.0解决方案的先行者,在碳足迹等方面助力制造业降本增效、更加节能、可持续性发展。“童思成介绍,均普智能拥有环境管理体系ISO14001认证之外,欧洲所有子公司皆已获得 “碳减排” 核证和 “气候中性” 证书,可赋能中国自主锂电品牌满足海外市场准入要求以实现出海发展。

  • 据外媒报道,奔驰厢式车部门在5月17日表示,该公司计划为其电动厢式车推出一个新的可扩展平台,名为VAN.EA,未来奔驰所有新的中型和大型厢式车型都将基于该公司所描述的“创新、模块化和可扩展的电动架构”。该公司还计划在2025年将固定成本降低20%,到2030年电动车型应占其厢式车销量的50%。 奔驰厢式车部门表示,到2026年时,电动车型在其厢式车总销量中的占比将达到20%,预计到2030年时,零排放车型的利润率将达到两位数。 传统汽车制造商在商用电动厢式车方面起步较晚,这为其他电动商用车制造商提供了机会,例如,中国上汽集团的上汽大通Maxus品牌在欧洲就获得了良好的表现。 当前,客户对电动厢式车的需求已经起飞,预计在未来几年中,需求将超过供应。奔驰表示,该公司看到了美国高端商用大型厢式车和中国豪华私人厢式车市场的“巨大增长潜力”。 奔驰预计,到2026年,线上直销销售额在总销量中的占比将超过20%。欧洲是奔驰厢式车部门的主要市场,欧洲销量占其全球总销量的60%,该公司预计2026年时其在欧洲将有超过75%的销量来自于线上。 奔驰表示,该公司计划主要通过“精简和数字化流程”来降低固定成本,其目标是到2025年时,使固定成本与2019年相比减少20%。

  • 据外媒报道,特斯拉已向监管部门申请扩建其上海工厂,并开始软包电池的首次生产。 据悉,扩建后,特斯拉上海工厂的动力总成年产能将从目前的125万台提高到175万台。不过,目前尚不能确定特斯拉是致力于推进扩建,还是只是在寻求对未来潜在产能的批准。 报道还称,特斯拉还在寻求生产软包电池的许可,并将建立一条试产线,初始年产能将达到2万安时,相当于一个Model Y电池组的电容量。目前尚不清楚特斯拉将如何使用软包电池,此前特斯拉并未在其车型中用过这种电池。软包电池通常广泛用于消费电子产品,不过诸如通用汽车在内的一些车企也在使用。 除此以外,特斯拉还在寻求建立新的设施,以回收工厂废水处理中的化学物质。据悉,特斯拉将在5月17日之前就潜在扩建对环境的影响征求公众意见。 对于该报道,特斯拉没有回应置评请求。 特斯拉上海工厂是其全球最大的工厂,2022年生产了约72.6万辆Model 3和Model Y,占该公司全球销量的一半以上。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示,他更希望有多余的电池用于公司的储能业务,而不是面临电池短缺,因为电池短缺将意味着“工厂停工”。

  • 5月17日,理想汽车CEO李想在个人社交平台上表示,高性能模式会在本月的OTA 4.5推出,当下温度20%的低电量模式,0-100公里/时加速会提升到6秒(高电量5.3秒)。低电量和高电量下的性能差异与PHEV基本上一致。技术原理是电池功率和增程器功率并联。 另外,低电量80-120公里/时加速性能大幅提升。L系列三个车型的最快加速也会显著能提升,其中L8最明显。 李想还表示,年底通过算法的持续迭代,加速性能和能耗还有一轮优化,冬季的表现会非常好。从动力表现和全面环境适应性上,可以没有任何后顾之忧的替代燃油车了。 事实上,低电量加速缓慢一直是增程式电动车的通病,这是因为增程式电动车在电池充足的情况下直接驱动电机,亏电状态下唤醒增程器启动发动机给电池提供电能,再驱动电机,但是这种情况,增程式作为发电机,本身的功率就比较小,这就出现了加速缓慢的问题。 本月10日,李想就宣布,下一个的版本OTA解决增程式电动车低电量下的加速性能问题,低电量下的性能可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。原理就是和并联一样,把增程器的功率也有效的应用于驱动,而不仅仅是发电本身。当时,李想的这条消息被网友质疑“那不就是插混了嘛”,李想对此回复:是结构串联,功率并联。

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