亿纬锂能（300014.SZ）不仅与宁德时代类似，通过收取授权许可费的方式打开美国市场，还将出资不超过1.5亿美元，与三家美企合资建厂，其中两家美企（或背后企业）为卡车巨头。 9月6日晚间，亿纬锂能公告，全资孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck和PACCAR签订《LIMITEDLIABILITY COMPANY AGREEMENT》等，拟共同出资在美国设立合资公司，由合资公司投资建设电池产能，合资公司各股东出资上限合计为26.4亿美元，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。 公告中披露，亿纬美国出资上限为1.5亿美元，持有合资公司10%的股权。Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR现金出资上限分别为8.3亿美元，各持有合资公司30.00%的股权。 值得注意的是，与宁德时代以电池专利技术许可的方式在美布局类似，合资公司将从亿纬锂能或其子公司获得开发、制造和商业化许可产品的许可，并按约定支付授权许可费。 而亿纬锂能美国的合作方Electrified Power，其由Cummins Inc. （康明斯）是一家设计、制造、分销多元的动力解决方案，并提供服务支持的全球电力技术领导者。 Daimler Truck则是Daimler Truck AG（记者注：戴姆勒卡车）的100%间接控股子公司，据《Global Truck Players FY 2022》报告显示，Daimler Truck AG与PACCAR位列主导美国卡车制造的四家公司其中。 公告中披露，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。各方之间的战略合作拟定将产生多重效益，包括降低产品的开发费用和生产费用，同时合作伙伴(及其关联方)将成为合资公司的主要客户，并将购买全部或绝大部分产品。 事实上，美国市场是连宁德时代都早想进入的阵地，根据世界汽车工业协会（OICA）数据显示，美国是仅次于中国的汽车消费大国，但从公开信息获悉，2022年美国新车销售中电动汽车的占比不到6%，尚处于发展初级阶段。 由于国内新能源汽车渗透率从2020年的5.8%，升至2021年的14.8%，仅用了一年的时间，并且乘联会预期今年有望升至36%，市场认为，相对于国内日趋激烈的电池竞争格局，美国新能源车市场类似于3年前的中国，并且有望复刻中国新能源车的发展速度。 亿纬锂能则表示，本次与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR合资建设电池产能，有利于各方充分发挥优势资源、协同互补，专注于生产兼具成本优势和质量优势的电池，持续巩固和提升公司竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措，符合公司发展战略及整体利益。

盖世汽车讯 据外媒报道，康明斯（Cummins）旗下零排放部门Accelera、戴姆勒卡客车美国控股公司（Daimler Trucks & Buses US Holding）以及帕卡（PACCAR ）在9月6日宣布，三方已经成立了一家合资企业，在美国生产电芯。 当前，特斯拉、丰田、福特和现代等汽车制造商对磷酸铁锂（LFP）电池的需求依然强劲，这些公司希望削减成本，从而推出更加经济实惠的电动汽车。比亚迪和宁德时代等中国企业目前在全球LFP电池生产中占主导地位。 戴姆勒卡车、Accelera和帕卡将各持有合资企业30%的股份，合资企业最初将专注于开发商用纯电动卡车的LFP电池技术。 此外，LFP电芯制造商EVE Energy也将作为新合资企业的技术合作伙伴，其持股比例为10%。这笔交易尚需满足惯例成交条件，并等待获得监管部门的批准。 三家公司还表示，他们预计将投资20亿至30亿美元，建立一个产量为21 GWh的工厂，生产 LFP 电池。戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum说道：“计划中的合资企业将实现超越戴姆勒卡车的规模经济效益。” 除了上述三家企业之外，越来越多的企业正在尝试在美国建立电池生产设施，以此来获得联邦政府为电动汽车电池行业提供的补贴。

SMM9月4日讯：随着新能源汽车和可再生能源的快速发展，锂电池市场呈现出强劲的增长态势。作为锂电池的关键材料，锂电铝箔的需求也相应增加。为更好的进行锂电铝箔上下游客户对接，了解国内锂电铝箔生产技术工艺及产品性能，SMM筹建的 “铝创新高”考察团锂电铝箔篇 已经出发，实地考察锂电铝箔加工企业的发展状况、产业结构等，第四站来到了： 杭州五星铝业有限公司 。 公司简介 杭州五星铝业有限公司是鼎胜新材（股票代码“603876”）全资子公司，位于杭州市余杭区瓶窑镇，于2007年6月注册成立，占地面积22万平方米，从事各类铝及铝合金板、带、箔材及其深加工制品的研发、生产与销售的高新技术企业，先后获得全国有色金属行业先进集体，国家高新技术企业，国家专精特新“小巨人”企业、浙江省重合同守信用AA级单位，浙江省安全生产标准化二级企业，浙江省企业研究院，浙江省绿色工厂、省级高新技术企业研究开发中心等级荣誉。 公司自2010年进入电池箔行业以来，凭借着数十年深厚的积淀与持续扩张的能力，成为国内进入电池箔核心供应链体系为数不多的厂家之一，在全球电动化进程当中发挥重要作用。 至2022年，公司推出全世界最薄的8μm电池箔产品，不仅打破了日韩企业的垄断，在电池箔行业中也遥遥领先。并实现了100%自研，夺下45%的国际市场占有率，稳居世界第一。 杭州铝箔全景（左）、杭州冷轧机（右） 锂电池箔用铝箔（左）、鼎胜巨卷（右） 联系人：舒竹霞 联系方式：18757194825

聚焦·电动化 传特斯拉墨西哥工厂预计2026年或2027年投产 一家中国汽车零部件供应商透露，特斯拉墨西哥新工厂计划在2026年或2027年投产，而此前特斯拉计划于2025年投产。该供应商表示，在得知特斯拉的计划慢于预期之后，他们和其他几家中国企业可能会推迟在该工厂附近开展业务的计划。 特斯拉上海工厂第200万辆整车下线 9月6日，特斯拉官方公布，上海超级工厂第200万辆中国智造特斯拉整车下线。从时间长度来看，达成第一个100万辆，特斯拉上海工厂用时33个月，第二个100万辆则仅用时13个月，增长愈加迅猛。 印尼部长：特斯拉短期内不太可能在印尼建厂 印尼海洋事务和投资统筹部长Luhut Panjaitan在上个月会见了特斯拉首席执行官马斯克，他在谈到与马斯克的会面时说到：“现在，我们的电动汽车产业发展的还不错，如果你暂时不能在印尼投资，也没问题。” 特斯拉建议澳大利亚提供税收优惠 9月5日，特斯拉董事长Robyn Denholm表示，澳大利亚若想从单纯的矿业国家转变为电动汽车电池关键矿物的加工中心，应该向企业提供税收优惠。Denholm表示，“澳大利亚在电动汽车价值链上能做的很多，而不仅仅是‘挖矿和运输’。” 比亚迪呼吁与德国车企加强合作 9月6日，比亚迪董事长兼总裁王传福在慕尼黑对德国汽车业高管表示，在电动汽车转型方面有更多合作的空间。“我们相信与德国同行有更多的合作空间……我们希望邀请德国的合作伙伴加入比亚迪，共同推动绿色交通。” 小鹏：德国车企正积极应对电动化竞争 目前，中国汽车制造商正在电动化竞赛中向欧洲的竞争对手施加压力，但小鹏汽车联席总裁Brian Gu在慕尼黑车展间隙接受采访时表示，德国汽车制造商已经表现出“有史以来最坚定的改变决心”，试图赶上并应对挑战。 中国汽车行业呼吁加强全球合作 从“电动汽车之父”到汽车制造商比亚迪和蔚来汽车以及电池制造商宁德时代的负责人，中国电动汽车行业的领导者们都呼吁加强全球合作和政策标准化，以促进技术转型。 聚焦·智能化 极星CEO：今年12月发布智能手机 瑞典电动汽车制造商Polestar的首席执行官Thomas Ingenlath在接受CNBC采访时表示，该公司计划于今年12月推出一款带有该品牌名称的智能手机。极星智能手机将允许极星捆绑软件、应用程序、服务和功能，如远程控制等。 宝马与亚马逊云科技合作 9月5日，宝马集团宣布选择亚马逊云科技（AWS）作为其自动驾驶平台的首选云供应商。宝马集团将使用AWS开发下一代高级驾驶员辅助系统，以帮助“Neue Klasse”新世代车型开发新功能。 聚焦·供应链 三星SDI推出高性能LMFP电池 三星SDI在IAA Mobility上推出并展示了磷酸铁锰锂（LMFP）电池。传统磷酸铁锂（LFP）电池具有制造成本低、安全性高等优点，但能量密度低，导致行驶里程较短。LMFP电池可以克服上述问题，并将能量密度提高约15-20%。

9月5日，隆基绿能举行半年报业绩说明会，董事长钟宝申在会上表示，在接下来的5~6年，BC电池会是晶硅电池的绝对主流，包括双面和单面电池。过去我们一直没明确，今天很明确的表明，接下来隆基大量产品都是BC技术路线。 钟宝申称，BC电池的发电性能非常优异，主要受限于技术实现难度高，成本难以受控，未大规模投产，BC电池是“皇冠上的明珠”，现在行业已经准备好了摘取这颗明珠，BC电池会真正地走向市场。目前，隆基已经投建年产30GW的HPBC电池产能中，年底除少数车间，会全面达产，预计月产能2.2GW，即每年25GW。 “30GW TOPCon电池项目预计明年一季度全面达产，除此之外，目前隆基公布的电池投资计划，全部为BC电池。现在开始，扩产节奏已经显著的提速，主要聚焦BC类电池。”钟宝申进一步介绍。 关于TOPCon技术，钟宝申认为，这仍是过渡产品，“和现在的PERC相比，它的提升幅度还是太小，行业技术方面高度同质化，非常容易出现投资收益达不到预期的状态，或者说出现未赚钱就过剩的现象，现在已经有这种苗头。”

9月4日，2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）在慕尼黑正式开展。宁德时代（300750）携旗下产品和应用解决方案参展，并在欧洲发布全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。 为了在2050年前实现欧洲地区碳中和，欧盟正加速推动汽车电动化转型。欧洲汽车制造商协会数据显示，今年上半年欧洲31国实现新能源乘用车注册量141.9万辆，同比增长26.8%，新能源车渗透率达21.5%。当前，欧洲正加速迈向全面电动化，市场对动力电池尤其是综合性能优质的产品，表现出强烈需求。尽管通过全面推动充电站建设、缩短充电站的间隔距离，欧洲正逐步解决电动车续航焦虑问题，但补能焦虑尤其是如何实现快速补能的问题仍亟待解决。 神行超充电池通过材料及材料体系、系统结构等全方位持续创新，突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性实现“充电10分钟，神行800里”的超快充速度，重新定义了磷酸铁锂电池，可大幅缓解欧洲消费者的补能焦虑。 同时，通过结构创新、智能算法等方式，神行超充电池续航轻松达到700公里以上，即使-10℃低温环境下也可以在30分钟充至80%，并通过使用改良电解液、配备高安全涂层隔膜，为电池安全提供“双保险”；通过智能算法对全局温场进行管控，实现极致安全标准，做到磷酸铁锂电池综合性能的全面提升。 目前，宁德时代已在欧洲建设研发中心、投建两家生产基地、构建了成熟的渠道网络体系，实现本地化研发、本地化生产、本地化营销。依托宁德时代领先的极限制造能力，神行超充电池将在欧洲快速落地，让欧洲消费者尽快驾驶上搭载神行超充电池的新能源汽车。 零碳方面，今年4月宁德时代发布零碳战略，承诺在2025年实现核心运营碳中和，在2035年实现价值链碳中和。通过四大创新体系，宁德时代在五大关键节点进行技术降碳，目前已拥有2家全资、1家合资“零碳工厂”。同时，对电池中所有有价金属进行全回收，宁德时代锂电回收规模连续多年位居全球第一。

9月1日，从河南惠强新能源材料科技股份有限公司（以下简称“惠强新材”）传来捷报：惠强新材2023年8月份的生产量与销售量双双突破1亿平方米，这是惠强新材在2022年9月份实现产销量5000万平方米后不到一年时间里实现的业绩翻番。 这次惠强新材生产与销售量双双突破一亿平方米，是惠强新材在2023年勇立潮头，向新而进、向上而行、迈上跨越式发展新高度具有里程碑意义的一大步。 据悉 ，惠强新材坚持以“惠众图强，做世界级新材料供应商”为愿景，以“共创美好，于无形处见惠强”为使命，专注高品质锂电池隔膜研发、制造、销售，坚持向下扎根、向上生长，抢位争先，在巩固扩大河南驻马店、湖北武汉、襄阳三个智能制造基地的同时，新扩增安徽合肥基地。坚持创新引领，以工匠精神实施精益制造，截止到2023年8月底，惠强新材总产能在2022年13条流延产线9.25亿平方米设计产能基础上，又新增8条产线，年总产能超过15亿平方米，预计在2023年10月底还会新增10条产线，总产线将达31条线，年总产能超过20亿平方米，这将极大满足众多客户的需求，更加巩固惠强新材在隔膜行业地位。 惠强新材坚持技术发展与创新研究，子公司武汉惠强是国家级专精特新重点小巨人企业，是具有雄厚实力和独特优势的干法隔膜企业，以质量、交期、独门绝技、效率领先打造核心竞争力。目前惠强新材申报专利159项，其中已授权发明专利59项，核心产品三层共挤隔膜被中国知识产权局授予中国专利优秀奖。

9月1日，从河南惠强新能源材料科技股份有限公司（以下简称“惠强新材”）传来捷报：惠强新材2023年8月份的生产量与销售量双双突破1亿平方米，这是惠强新材在2022年9月份实现产销量5000万平方米后不到一年时间里实现的业绩翻番。 这次惠强新材生产与销售量双双突破一亿平方米，是惠强新材在2023年勇立潮头，向新而进、向上而行、迈上跨越式发展新高度具有里程碑意义的一大步。 据悉 ，惠强新材坚持以“惠众图强，做世界级新材料供应商”为愿景，以“共创美好，于无形处见惠强”为使命，专注高品质锂电池隔膜研发、制造、销售，坚持向下扎根、向上生长，抢位争先，在巩固扩大河南驻马店、湖北武汉、襄阳三个智能制造基地的同时，新扩增安徽合肥基地。坚持创新引领，以工匠精神实施精益制造，截止到2023年8月底，惠强新材总产能在2022年13条流延产线9.25亿平方米设计产能基础上，又新增8条产线，年总产能超过15亿平方米，预计在2023年10月底还会新增10条产线，总产线将达31条线，年总产能超过20亿平方米，这将极大满足众多客户的需求，更加巩固惠强新材在隔膜行业地位。 惠强新材坚持技术发展与创新研究，子公司武汉惠强是国家级专精特新重点小巨人企业，是具有雄厚实力和独特优势的干法隔膜企业，以质量、交期、独门绝技、效率领先打造核心竞争力。目前惠强新材申报专利159项，其中已授权发明专利59项，核心产品三层共挤隔膜被中国知识产权局授予中国专利优秀奖。

9月6日，特斯拉消息显示，上海超级工厂第200万辆中国智造特斯拉整车下线。据悉，在中国，特斯拉第一个100万辆下线，用时33个月，第二个100万辆下线，仅用时13个月。 值得一提的是，9月4日，乘联会发布的8月新能源车预估销量显示，特斯拉上海超级工厂在8月交付了84,159辆电动车，环比增长31%，同比增长9%。特斯拉上海工厂今年累计交付量已超过62.4万辆。 此外，特斯拉上海超级工厂也已成为特斯拉全球出口中心，生产的汽车热销亚太、欧洲乃至北美。

9月5日，韩国市场调查机构 SNE Search 公布的最新数据显示，今年7月份，全球动力电池装车总量约为57.7GWh，环比下降12.4%，同比增长43.2%；今年1-7月全球动力电池装车总量为362.9GWh，比去年同期的243.2 GWh增长49.2%。 7月全球动力电池装车量TOP10分析 7月全球动力电池装车量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、中创新航、SK On、三星SDI、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。 数据来源：SNE Research 从上图可看到，7月宁德时代装车量20.9GWh，虽然环比下降18.4%，但仍然遥遥领先独占鳌头。 相比6月，7月榜单的变化是，比亚迪再次超越LG能源夺得亚军；中创新航超过SK On跻身全球动力电池榜前五；国轩高科险胜亿纬锂能夺回月度全球第八。 6家企业的环比增幅高于市场平均的-12.4%，分别是比亚迪、松下、中创新航、SK On、国轩高科、欣旺达。 其中，中创新航以21.4%的环比增幅，最为亮眼。 数据来源：SNE Research 环比市占率方面，宁德时代、LG能源、三星SDI和亿纬锂能的市占率均出现环比下滑，其中受国内多数车企销量的下滑的影响，宁德时代环比下降2.53%。而比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达等市占率均有上升，其中比亚迪增长1.8个百分点，中创新航增长1.5个百分点。 1-7月全球动力电池装车量TOP10分析 1-7月全球动力电池装车量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。 数据来源：SNE Research 由于从整体上看，今年1-7月全球动力电池装车总量同比增长了49.2%，因此全球TOP10企业都出现同比正增长。不过，有5家企业同比增幅较平均水平更好，分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、亿纬锂能；有5家企业同比增幅较平均水平更差，分别是松下、SK On、三星SDI、国轩高科、欣旺达。 其中，同比增长速度最高的是亿纬锂能，达到150.9%，其次是比亚迪与中创新航，分别为94.1%与65.4%。 6家中国企业1-7月全球电动汽车电池消费量合计为228.6GWh，占总量362.9GWh的62.99%；在TOP10（合计340.6GWh）中则占比67.12%。 事实上，如果将排行榜延伸，比如延伸至TOP15，那么中国企业的市场占有率会更高。可以理解为，全球每10辆新能源汽车中，就有超过6辆车所配套的动力电池，出自中国动力电池企业！ 韩国3家企业的市场份额为23.5% ，较去年同期下降1.7个百分点，只有排名全球第三的LG新能源，以53.2%的同比增长速度，高于市场平均的49.2%。 值得一提的是，继美国、欧洲、中国和日本之后，韩国也提出了培育包括二次电池行业在内的国家战略技术的路线图。韩国特别提出了提高二次电池性能竞争力和价格竞争力的发展规划，未来韩国的二次电池产业有望快速增长。 SNE Research称，“虽然韩国三大电池公司正在加速扩建电池工厂，主要是在欧洲和美国，但这预计将对其保持市场领先地位有很大帮助。” 排名第4、唯一入选TOP10的日本企业松下，市场占有率为7.3%，也较去年同期的7.9%下滑0.6个百分点。 宁德时代 宁德时代继续保持全球第一的地位，在全球电池供应商中占据超过30%的市场份额，同比增速高达54.3%。宁德时代的电池搭载在特斯拉Model 3/Y、MG ZS、MG-4、Aion Y、NIO ET5等中国内需市场主力车型上，持续保持高增长势头。 值得一提的是，宁德时代开始进军海外市场，在欧洲和北美地区同比增长了近2倍。 比亚迪 比亚迪凭借其垂直整合模式（包括自己的电池供应和整车制造）的价格竞争力，在中国市场非常受欢迎 ，与去年同期相比，在中国市场的增长近两倍。 最近，比亚迪一直在扩大中国以外的亚洲、大洋洲和欧洲的市场份额，重点是其旗舰车型Atto 3（元+）。 LG新能源 LG新能源得益于特斯拉 Model 3/Y 和大众ID 3/4、福特野马Mach-E等全球畅销车型销量持续增长，同比增速位列韩国三大企业之首。 松下 松下是特斯拉主要电池供应商之一，占据了北美市场特斯拉电池用量的大部分。尤其是特斯拉Model Y销量较去年同期快速增长，带动了松下的增长。而随着新款特斯拉Model 3的推出，松下的市场占有率有望进一步提升。 不过，在美国停产一段时间的Model 3 Long Range车型近日又开始销售。据悉，该车将搭载LG新能源的电池，松下的市场份额变化备受关注。 SK On 由于现代IONIQ5、起亚EV6 和福特F-150的强劲销售， SK On 实现了同比增长。 中创新航 由中创新航提供动力电池配套的新能源汽车，正在热销，这是中创新航动力电池装车量表现亮眼的原因之一。 据了解，小鹏G6于6月29日上市，从7月中至7月底，已在部分城市开启交付，7月累计交付超3900台；7月3日，中创新航作为主力供应商的广汽的昊铂 GT也已正式上市。此外，蔚来汽车、极氪汽车、零跑汽车以及长安、东风、一汽等等，中创新航都是动力电池供应商之一。 三星SDI 三星SDI继续增长，Rivian R1T、宝马iX/4和菲亚特500e创下了高销量。 亿纬锂能 近日，亿纬锂能在互动平台回复投资者提问表示，46系列大圆柱电池商业化进展顺利，上半年已完成100万支46系大圆柱电池的下线，目前已进入了量产阶段。预计今年三季度从9月份开始，会实现批量的生产交付。 此前，亿纬锂能在半年度报告中表示，该公司的46系列大圆柱电池在获得了海外一流车企的重要订单后，陆续在国内外更多车企上实现定点，现已取得未来5年客户意向性订单合计约 472.31GWh。 国轩高科 国轩高科的半年报显示，受益于新能源汽车行业快速发展，国轩高科2023年上半年的动力电池业务实现营收104.78亿元，同比增长58.56%。 据了解，国轩高科的电动汽车客户结构正在不断优化，新增广汽埃安、合众哪吒等多个项目定点。目前，该公司已与上汽大通、上通五、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、零跑汽车、合众新能源等车企建立了战略合作关系。 欣旺达 欣旺达已经相继获得东风、东风柳汽、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、广汽、奇瑞等多家国内车企，及理想、小鹏、零跑等新势力头部车企车型项目的定点函，并与多家国内外车企建立了合作关系。 欣旺达正在将动力电池业务（欣旺达动力）分拆上市，且欣旺达动力的最新估值达到了355.6亿元，超过了母公司（9月5日欣旺达收盘报16.36元/股，总市值304.7亿元）。