5月10日晚间，国轩高科（002074）公告，近日公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（下称“合肥国轩”）收到Volkswagen AG（大众汽车集团，以下简称“大众汽车”）的采购定点函，公司成为大众汽车海外市场定点供应商。这是继国轩高科2022年初获得大众中国三元和铁锂产品量产定点后的又一重要成果。 公告显示，本次采购订单涉及的磷酸铁锂标准电芯产品将应用于大众汽车在中国以外市场相关车型。该款电芯采用与中国市场相同的设计样式和规格，面向大众汽车集团全系列新能源汽车。 据悉，国轩高科与大众汽车在标准电芯方面合作已久。2021年7月，双方达成战略合作框架协议，合肥国轩为大众汽车（中国）其常规量产车型开发第一代标准电芯，根据大众汽车的规划，标准电芯通过采用统一的设计标准，大幅降低电芯成本，预计未来将覆盖大众汽车旗下80%的车型。2022年年初，公司取得大众汽车中国市场标准电芯三元和铁锂的正式量产定点。今年2月，公司又获得了大众汽车集团电芯测试实验室资质认证。 此外，由大众汽车定增建设的高镍三元材料项目，将于年内正式投产。位于合肥新站高新区的20GWh大众标准电芯项目，目前车间及配套楼主体已基本完工，预计将于今年下半年投产，未来将为大众相关车型提供动力电池产品配套。 国轩高科近期召开的股东大会上，大众汽车股份公司零部件业务首席运营官Olaf Korzinovski当选国轩高科非独立董事。国轩高科与大众汽车战略合作进一步加深。 国轩高科表示，本次海外市场定点合作是公司引入战略投资者产业化合作的重大进展，是对公司动力相关产品性能和供货资格的认可，标志着公司在开拓全球知名汽车品牌客户方面进入了重要的里程碑阶段，有利于增强公司在新能源汽车电池领域的综合竞争力。 业绩方面，国轩高科2022年实现营收230.52亿元，同比增长122.59%，其中海外营收29.8亿元，同比增长464.76%；实现归母净利润3.12亿元，同比增长206.15%。 2023年一季度，国轩高科实现营收71.77亿元，同比增长83.26%；实现归母净利润7560.95万元，同比增长134.78%。

5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布2023年4月国内动力电池月度数据。 数据显示，4月份我国动力电池装车量为25.1GWh，同比增长89.4%。其中三元电池装车量8.0GWh，占总装车量31.8%，同比增长83.5%；磷酸铁锂电池装车量17.1GWh，占总装车量68.1%，同比增长92.7%%。 1-4月，我国动力电池累计装车量91.0GWh, 同比增长41.0%。 TOP15一览 4月国内动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能、捷威动力、安驰新能源、多氟多、力神。 数据来源：电池联盟 1-4月国内动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、捷威动力、瑞浦兰钧、正力新能、多氟多、力神、鹏辉能源。 数据来源：电池联盟 从上面两个TOP15榜单表格可看到，前二企业宁德时代与比亚迪4月份的市场占有率皆比1-4月有所下滑，其中宁德时代市场占有率下滑2.6个百分点，比亚迪下滑1.36个百分点。 排名第三的中创新航，4月份的市场占有率较1-4月提升0.53个百分点。 表现最亮眼的是亿纬锂能。该公司4月份排名第4位，而1-4月份为第5；其4月市场占有率也较1-4月提升了1.31个百分点。 有一个现象是，4月份我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家。 这表明，车企“不把鸡蛋放在一个篮子里”，合作更多动力电池供应商之后，第二梯队的企业依靠差异化并且优质的产品，获得市场青睐。 前6企业观察 1、宁德时代 依然稳居第一但市场占有率下滑明显。展望未来，麒麟电池已量产装车，车企对该电池品牌的认可度较为关键。 麒麟电池应用宁德时代的第三代CTP技术，系统集成度创新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。 更远一些的将来，凝聚态电池也是宁德时代的“杀手锏”。据称，宁德时代凝聚态电池的单体能量密度最高可达 500Wh/kg。 2、比亚迪 新能源汽车的销量，比亚迪无忧，只是目前纯电车型只占一半。另一半的混合动力汽车，用到的电池较纯电要少得多。 最近，纯电车型例如海豹，正在进行“升值加薪水”，而纯电“小钢炮”海鸥也已经推出，纯电车型走一波量的话，比亚迪的动力电池装车量市场占有率仍将上升。 当然，海外热销以及刀片电池供货特斯拉等，则又是比亚迪动力电池持续增长的又一极。 值得注意的是，4月份与1-4月份，在磷酸铁锂动力电池企业装车量排行榜中，比亚迪都位居第一。 4月份比亚迪磷酸铁锂电池的装车量为7.31GWh，市场占有率42.68%；第二为宁德时代，磷酸铁锂电池的装车量为5.76GWh，市场占有率33.62%。 1-4月比亚迪磷酸铁锂电池的装车量为27.72GWh，市场占有率44.67%；第二为宁德时代，磷酸铁锂电池的装车量为22.07GWh，市场占有率35.57%。 3、中创新航 3月份中创新航已经进入全球前五之列。 上海车展传来的消息是，包括埃安Hyper GT、深蓝S7、全新蔚来ES6、小鹏G6、Smart精灵#3等车型，都配套了中创新航的动力电池。 另有业内人士透露，中创新航陆续还将有更多海外车型装车上线。 4、亿纬锂能 今年1月份，亿纬锂能曾在该榜单排名第4，只不是当时的市场占有率仅为3.94%，而当时中轩高科以3.80的市场占有率紧追。 这次不同。亿纬锂能的市场占有率已经提升至5.48%，与第五位的企业拉开0.8个百分点的距离。 产品方面，2022年12月，亿纬锂能发布了新一代大圆柱电池及“π”电池系统。据了解，亿纬锂能新一代大圆柱电池能量密度达350Wh/kg，可实现9分钟超快充；制造效率提升30%，制造成本降低50%；采用90%镍含量与硅碳材料。 “π”电池系统在CTP集成技术基础上，应用高效复合新型材料和新型胶黏剂，使系统减重10%，能量密度高达260Wh/kg，支持整车续航超1000km；采用“π”型冷却技术，在电芯顶部及左右两侧构建了传热通道，实现三维立体传热，换热面积比达到52.3mm2/Wh，较传统的冷却技术提升2.7倍，解决快充发热问题。 业绩方面，亿纬锂能4月25日发布的一季报显示，该公司一季度实现营业收入111.86亿元，同比增长66.11%%；实现归母净利润11.4亿元，同比增长118.68%。增收又增利。 5、国轩高科 5月10日，国轩高科全资子公司合肥国轩收到大众汽车的采购定点函，将成为大众汽车海外市场定点供应商供应大众汽车磷酸铁锂“Unified Cell（标准电芯）”动力锂电池产品。 背靠大众汽车集团，国轩高科动力电池的未来仍然是一片光明。 6、欣旺达 4月18日，欣旺达最新研发成果“闪充电池”重磅亮相。 此次欣旺达动力重磅发布的全球首款量产“闪充电池”，是欣旺达动力电池技术发展的一项重要突破，也是新能源汽车行业进步的一次重要创新。据悉，该款动力电池具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80%SOC，让充电像加油一样快。 随着“闪充电池”等系列产品和解决方案落地，欣旺达将持续投入大量科研力量开发兼具高能量密度和快充性能的电芯及电池模组，研发规划能量密度覆盖280Wh/kg至350Wh/kg；实现10/15/20/30分钟快充各种应用场景；并轻松满足新能源汽车续航里程超过1000公里的市场需求。

据三亚市科技工业信息化局官方消息，该局日前发布《关于开展2022年度三亚市新能源汽车换电模式应用试点建设换电补能差价补贴及提振经济增长促进新能源换电汽车消费补贴的申报通知》通知提到， 对2022年9月17日至2023年3月31日购置并达成补贴要求的换电车辆用户，补贴标准按《三亚市统筹疫情防控和提振经济增长的行动方案》执行，对购车价格在10万元以下(含电池价格，下同）的每辆补贴6000元，购车价格在10万元（含）-20万元（含）的每辆补贴8000元，购车价格在20万元以上的每辆补贴10000元。 此期间获得的补贴不可与《三亚市新能源换电试点城市建设方案》补能差价补贴重复申领。 具体原文如下： 三亚市科技工业信息化局关于开展2022年度三亚市新能源汽车换电模式应用试点建设换电补能差价补贴及提振经济增长促进新能源换电汽车消费补贴的申报通知 三亚市新能源换电车辆购车者： 为加快三亚市换电试点城市建设，强化政策保障落实，鼓励新能源换电车辆推广，根据《三亚市统筹疫情防控和提振经济增长的实施方案》和《三亚市新能源汽车换电模式应用试点城市建设方案》相关要求，我局制定了《2022年度三亚市新能源汽车换电模式应用试点建设换电补能差价补贴及提振经济增长促进新能源换电汽车消费补贴的申报实施细则》。现将补贴资金申报及有关事项通知如下： 一、奖补对象及补贴标准 （一）换电车型补能差价补贴 资金补贴对象为符合条件的在海南省购买并在三亚市首次注册登记上牌的换电车型车辆实际使用者（个人用户和法人用户，下同）。申请换电车型补能差价补贴需同时满足以下条件： 1.申报的换电车辆为工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中产品。中重型卡车参照《道路交通管理机动车类型GA802-2019》中型、重型载货汽车分类要求；仅用于港口内倒、场内运输的中重型卡车可不做《公告》产品和上牌要求（核实出厂合格证、港区或场区登记证明等）。 2.申请车辆为初次登记上牌车辆，注册登记取得新能源汽车专用号牌； 3.申请车辆需接入海南省新能源汽车监管平台的车辆； 4.购买日期为自2022年1月1日起至2023年3月31日期间，初次登记上牌最晚时间在2023年4月30日（含）前。2023年4月1日后至2023年12月31日购置的车辆不在本次发放补贴范围。 5.换电车辆需与在三亚本地拥有换电站投资运营备案的第三方换电运营机构签署换电服务协议；换电服务协议的内容能够明确反映换电车辆利用三亚本地第三方换电站开展换电服务（车辆与换电运营商签署的换电服务协议实为同一控制人除外）。 （二）换电补能差价补贴标准 对满足上述条件的车辆实际使用者每辆给予6000元补能差价补贴，其中： 1.个人消费者购买换电车型的，满足补贴申报条件并提供相应佐证材料经审核无问题后，补贴资金一次性发放至个人银行账户。 2.巡游出租车公司开展换电模式经营的，由市科工信局根据出租车公司申报的购车实际上牌数量将补贴资金先发放至巡游出租车公司法人账户后，按照“一车多人多补贴”的方式（即一辆巡游出租车可在24个月内由多个司机承租，并按租期分别给予补能差价补贴），由出租单位负责将补贴资金按月发放至承租司机处，单车补贴金额发放期最多不超过24期，并提供资金发放证明材料；奖补资金的发放按政策期内巡游出租车首次承租日起计算，超24个月未全部发出的补贴资金，经审核无问题后可归出租车公司所有。 3.网约车、租赁车或物流运输公司等公司法人通过出租、融资租赁或以租代购等形式将换电车辆租售给个人司机开展经营的，存在车辆所有权与使用权分离的情况，由市科工信局根据公司购车数量将补贴资金先发放至公司法人账户，奖补资金的发放按政策期内各类型营运车辆首次承租日起计算。对承租期不低于6个月的司机，由公司按照“一人一车一补贴”的方式（即一辆换电运营车的换电补能差价补贴只发放给一名满足承租期不低于6个月的司机），将补能差价补贴按月等额发放至司机处，单车补贴金额发放期最多不超过12期，并提供发放证明材料。对于单次承租期不满6个月的司机，不对其发放补能差价补贴；对单次承租期超过6个月但未满12个月的司机，仅按月发放租期内的补贴。运营车辆自首次承租起超12个月未发放完的补能差价补贴，经审核无问题后可归运营公司所有。 4.对2022年9月17日至2023年3月31日购置并达成补贴要求的换电车辆用户，补贴标准按《三亚市统筹疫情防控和提振经济增长的行动方案》执行，对购车价格在10万元以下(含电池价格，下同）的每辆补贴6000元，购车价格在10万元（含）-20万元（含）的每辆补贴8000元，购车价格在20万元以上的每辆补贴10000元。此期间获得的补贴不可与《三亚市新能源换电试点城市建设方案》补能差价补贴重复申领。 （三）换电补能差价补贴费用可与省其他新能源汽车补贴同时申报。 二、补贴资金申报 符合资金申报要求的换电车辆所有人或法人单位采取自愿申报原则，在规定时间内登录海易兑官网填写相关申报材料，逾期未报视为自愿放弃。（https://hqzc.wssp.hainan.gov.cn/） 三、补贴资金审核发放 换电车辆所有人按要求申报相关材料后，补贴资金审核发放采取“资格认定—结果公示—补贴资金发放—补贴资金跟踪”的方式进行。 （一）资格认定。海易兑换电补能差价与消费补贴系统计划2023年4月上线，用户在系统上线后在规定时间内按要求登录海易兑填写相关申请材料，提交申请后市科工信局将组织集中审核，审核通过后表示用户通过资格认定，符合补贴要求；2022年度补能差价补贴与消费补贴2023年6月15日（含）前截止申报。 （二）结果公示。市科工信局对审核确认后的补贴结果进行公示； （三）补贴资金发放。换电车辆补能差价补贴与消费补贴资金集中清算、分批发放。对2022年1月1日至2023年3月31日达到补贴标准的换电车辆的所有人，补贴资金于2023年完成统一清算并将补贴资金拨付至机动车所有人。涉及到营运车辆所有权和使用权分离的情况，由机动车所有人（公司法人）将补贴资金按要求发放给车辆的实际使用者。 （四）补贴资金的跟踪。市科工信局将联合相关部门，通过定期审查、司机抽查等多种形式跟踪各类换电车辆运营公司的补贴资金发放情况；换电车辆运营公司应做好补贴发放的台账汇总工作，对未按要求发放或拖延发放等行为，将依法追究相关责任。 四、有关事项 （一）新能源汽车生产企业应按照国家工信部《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》（工信部装〔2016〕377号）和海南省工业和信息化厅《关于新能源汽车数据接入省新能源汽车监管平台的通知》等相关要求，将销售至海南省并在三亚市注册登记上牌的新能源汽车接入省监管平台，并确保上传至省监管平台的车辆数据的有效性、真实性、连续性；新能源汽车生产企业通过伪造、篡改数据等手段协助机动车所有人骗取财政补贴资金的，将取消所涉车辆申报补贴资格，依法追究责任。 （二）汽车销售企业应积极协调相关新能源汽车生产企业，共同确保数据按要求接入，回应消费者咨询；严禁汽车销售企业扣除政府财政补贴后开具销售的发票；汽车销售企业虚开、伪造销售的发票等方式协助机动车所有人骗取财政补贴资金的，将取消所涉车辆申报补贴资格，依法追究责任。 （三）申报人应对提交申报材料的真实性负责，对提供虚假信息骗取财政补贴资金的，将取消机动车所有人申报补贴资格、追缴补贴资金，依法追究责任。按照《海南自由贸易港社会信用条例》等有关法律法规，列入严重失信主体名单企业和个人不享受补贴支持（未纳入国家企业信用信息公示系统、“信用中国”、“信用中国（海南三亚）”网站严重失信主体名单）。 （四）申报人应为机动车初次登记所有人，申报人与提供的机动车销售统一发票、机动车行驶证、银行账户所有人必须一致，确保所留联系电话畅通，银行账户信息准确。每辆符合补贴条件的新能源换电汽车只享受一次补能差价补贴。申报人应与汽车销售企业确认提车、预计完成登记上牌时间，避免因逾期登记上牌导致无法享受补贴。 （五）行政事业单位等使用财政性资金购买的新能源换电汽车不列入补贴范围。 （六）享受换电补能差价补贴的车辆使用年限不满两年不得转让过户。 附件1：2022年度三亚市新能源汽车换电模式应用试点建设换电补能差价补贴及提振经济增长促进新能源换电汽车消费补贴的个人用户申报指南 附件2：2022年度三亚市新能源汽车换电模式应用试点建设换电补能差价补贴及提振经济增长促进新能源换电汽车消费补贴的法人用户申报指南 三亚市科技工业信息化局 2023年4月26日 （此件主动公开；联系单位：三亚市科技工业信息化局，0898-88268012）

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月12日讯：电解液价格暂稳。主因五一节前六氟磷酸锂跌至底部，且五一假期部分企业备库，故电解液企业购买了部分六氟以备安全库存。下游需求恢复情况一般，电解液企业的六氟库存价格低，电解液相互竞争压力下，价格暂时没有拉涨。但上游六氟的原料碳酸锂价格不断上涨，六氟多数不报价，六氟预期成交价上涨，但电解液预期下周价格暂稳，月底价格上调。 本周电解液（三元动力用）价格为41200-57200元/吨，均价较上周基本持平。电解液（磷酸铁锂用）价格为25200-33200万元/吨，均价较上周基本持平。电解液（钴酸锂用）价格为53200-66200万元/吨，均价较上周基本持平。电解液（锰酸锂用）价格为24200-29200万元/吨，均价较上周基本持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月12日讯：2023年4月中国电解液产量66,060吨，环增3.4%。5月预期产量73,510吨。4月中国六氟磷酸锂产量4,850吨，环减35.3%，同减26.5%。5月预期产量5,845吨。 电解液方面：4月由于终端动力、储能等需求并未恢复，且4月中上旬碳酸锂价格依然下跌，原料持续跌价情况下车厂、电芯厂仍以降库为主。但4月电芯产量中铁锂电芯占比略有提升，而铁锂电芯用电解液量偏高，对电解液需求量小增。整体而言，电解液整体产量微弱增长。 5月，一方面，由于各地储能政策补贴，储能经济性提升。叠加部分储能项目由上半年推迟到下半年，5月有部分安排提前采购，故储能需求方面需求小幅恢复。另一方面受碳酸锂等原料价格上涨影响，电芯企业有部分补库行为，电芯产量预期5月有所增长。电解液产量受电芯带动小幅上涨。预期5月中国电解液产量73,510吨。 六氟磷酸锂方面：4月，由于前期六氟磷酸锂价格快速下跌，六氟、电解液企业均在去库。自3月起，六氟企业开始大面积减停产，4月除部分企业低负荷生产外，多数企业基本维持减停产状态。4月下旬起开始有部分六氟企业复产。4月六氟磷酸锂整体产量下滑严重。 但4月下旬工碳价格开始上涨，六氟企业由于没有收到下游订单增量的需求，对于生产以及原料的采购持谨慎态度。五一节后工碳、电碳价格均在上涨，且LiF部分企业前期已不出货、部分企业检修，六氟企业购买原料的价格预期上涨，故六氟企业对于原料采买继续持观望态度。六氟对下游电解液企业，除供应部分大客户外，对其他企业出货有限。5月预期产量有所上升，但受原料采买制约，产量预期少量上升。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

磷酸铁： 4月，中国磷酸铁产量为65,714吨，环比下降5%，同比增长83%，累计同比增长84%。 市场方面，本月磷酸铁产销走低。一季度行业累库，上游磷酸铁锂产量较3月基本持平，因此未带动磷酸铁需求回暖，4月市场整体较弱，以去库为主。成本方面，磷酸市场表现延续冷清，价格下降，带动成本走低。 下月，当前原料成本较低，叠加市场预期小幅恢复下，磷酸铁预计2023年5月磷酸铁产量达72,245吨，环比上涨9%，同比增长61%。 磷酸铁锂： 4月，中国磷酸铁锂产量为72,085吨，环比增长2%，同比增长54%，累计同比增长31%。 市场方面，4月上旬，行业处于去库阶段，市场较为冷淡；进入下旬，随着碳酸锂止跌，储能市场活跃度增加，动力市场整体偏弱。成本端，主要原料碳酸锂在本月先跌后涨，磷酸铁延续弱势。但因成本传导存在时间差，总体成本暂稳。 下月，市场预期较4月有一定的改善，磷酸铁锂企业排产增加，预计2023年5月磷酸铁锂产量为77,814吨，环比上涨8%，同比增长66%。                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月12日讯： 本周负极价格仍偏弱运行。原料端：低硫焦价格目前大体持稳，部分厂家报价小幅上涨；针状焦近期出货情况无明显好转，下游负极厂家以消耗库存刚需采购为主，针状焦价格持续下行。石墨化端：石墨化市场供需情况无明显好转，新进厂家会优先释放石墨化产能以代工业务为主，在下游负极厂持续向上传导压力下石墨化价格承压运行，后续或有脱离成本支撑下跌的可能。近期消费端需求小幅转好但因占比较小对整体负极材料需求无支撑作用，动力与储能端短期仍以消化库存观望上游原料价格为主，市场订单情况无明显回暖，负极厂家本月多降低产线开工消耗自身库存为主。本周SMM人造石墨中端价格为3.65-4.74万元/吨，均价较上周 下跌0.017万元/吨 。SMM天然石墨中端价格为3.55-4.30万元/吨，均价较上周 下跌0.012万元/吨。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

SMM5月12日讯：近期，电芯环节排产相较4月有所提升。其中动力端增长不甚明显，而需求量增长主要来自于储能领域及数码领域，其中粗能端较4月恢复相对较为明显，主因政策刺激叠加当前锂盐价格行至低位后反弹，同时5月已临近部分下半年项目采购节点，带动部分厂商小幅备货，排产增长。市场下游集成商询价、成交小幅增长，市场回暖。消费市场钴酸锂电芯增幅较为明显，主因618购物节带动。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

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近期，第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）落幕。据了解，本次车展中，首发新能源车型展出占比超过新车型的2/3。业内人士介绍，合资/外资品牌、传统车企以及造车新势力作为终端市场的主要三股力量已然形成默契，新能源汽车将成为下一阶段角逐的绝对主力。区别于以往保守与观望，对性能要求升级的高端市场已成为车企谋求的市场高地。而从电池装机的角度看，高端车型已成为高镍三元的主场。 高镍三元与高端车型“强绑定” 本次车展，蔚来、哪吒、福特、奔驰、宝马、劳斯莱斯、沃尔沃、极星、日产、起亚、吉利、奇瑞、一汽、广汽、东风、长安、本田、大众、别克等品牌均展出旗下高端新车型，最高续航超900公里。 据工信部披露的车型相关信息，以上高端车型所搭载的电池均为高镍三元材料电池，电池供应商涵盖宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等电池企业。 材料企业挖掘高镍增长极 业内人士介绍，2023年终端市场大面开启价格战，10万级、20万级的中低端市场是厮杀最为激烈的价格区间。残酷的中低端市场让处于产业链中游的材料企业陷入两头承压的境地。一方面，受整车价格战影响，中游利润被挤压；另一方面，从高位急速下跌的锂价助长业内观望情绪，库存压力加剧。材料企业顶着压力消纳库存的同时，高镍三元所对标的高端终端市场正向电池产业链打开新的增长极。 高镍三元材料龙头容百科技相关负责人表示，公司高镍8系及以上三元正极产品合计销量近9万吨，同比增长70.13%。基于以高镍主攻高端市场的思路，容百科技已围绕高镍三元材料进行布局。目前，容百科技已实现90%产线为高镍产线，具体产品上，容百科技Ni90体系正在开发中，并已进入批量量产阶段；第三代超高镍Ni92-96已正配合客户开发。 容百科技公告显示，产能规划上，容百科技计划2025年高镍正极材料60万吨。2030年，高镍正极材料产能规划100万吨以上。目前，容百科技在湖北已建成全球规模最大的高镍正极材料全自动化生产线。海外扩产方面，容百科技已在韩国规划10万吨高镍正极材料工厂建设，该工厂也是中国企业在海外建成的首个高镍正极产能项目，该项目已完成第一条年产2万吨产线建设，后续产能将持续爬坡。 作者：王珞