7月11日，中汽协发布我国2023年6月及上半年汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，6月汽车市场延续5月的良好发展态势，汽车出口增长迅速，上半年汽车出口更是突破200万辆，表现十分强势。展望下半年，在对汽车市场做出良好预期的同时，中汽协称也要注意，汽车市场消费需求依然不足，行业运行面临较大压力......SMM整合了关于6月以及上半年动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：6月汽车销量环比增长10.1% 同比增4.8% 中汽协数据显示，6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆， 环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。 1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%， 由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点。 中汽协：6月新能源汽车销量80.6万辆 同比增长35.2% 中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆， 同比分别增长32.8%和35.2%， 市场占有率达到30.7%。其中，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高。1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆， 同比分别增长42.4%和44.1% ，市场占有率达到28.3%。 中汽协：6月汽车企业出口38.2万辆 同比增长53.2% 中汽协数据显示，6月，汽车企业出口38.2万辆， 环比下降1.7% ， 同比增长53.2% 。分车型看，乘用车本月出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比增长57.7%；商用车出口7万辆，环比增长10.7%，同比增长36%。新能源汽车出口7.8万辆， 环比下降28.4% ， 同比增长1.7倍 。1-6月，汽车企业出口214万辆， 同比增长75.7% 。 而乘联会方面也在7月10日发布2023年6月全国乘用车市场分析，数据显示，6月国内狭义乘用车零售达189.4万辆，环比增长8.7%， 同比下降2.6% 。今年1-6月累计零售952.4万辆， 同比增长2.7%。 其中新能源车市场方面，6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年以来累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。乘联会表示，今年暑假出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。 出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的6月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长56%，环比下降4% 。1-6月乘用车出口168万辆， 同比增长92% 。6月新能源车占出口总量的28%。 动力电池方面 6月我国动力电池产量同比增长45.7% 1~6月累计同比增长36.8% 6月，我国动力电池产量共计60.1GWh， 同比增长45.7%，环比增长6.3% 。 其中三元电池产量17.7GWh，占总产量29.4%，同比下降4.2%，环比下降4.9%；磷酸铁锂电池产量42.2GWh，占总产量70.3%，同比增长86.3%，环比增长11.7%。 1-6月，我国动力电池累计产量293.6GWh， 累计同比增长36.8% 。 其中三元电池累计产量99.6GWh，占总产量33.9%，累计同比增长12.6%；磷酸铁锂电池累计产量193.5GWh，占总产量65.9%，累计同比增长53.8%。 6月我国动力电池装车量同比增长21.8% 1-6月累计 同比增长38.1% 6月，我国动力电池装车量32.9GWh， 同比增长21.8%，环比增长16.5%。 其中三元电池装车量10.1GWh，占总装车量30.6%，同比下降13%，环比增长11.6%；磷酸铁锂电池装车量22.7GWh，占总装车量69.1%，同比增长47.5%，环比增长18.7%。 1-6月，我国动力电池累计装车量152.1GWh， 累计同比增长38.1%。 其中三元电池累计装车量48.0GWh,占总装车量31.5%，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh,占总装车量68.3%，累计同比增长61.5%。 出口方面： 6月，我国动力电池企业电池出口共计10.0GWh。其中三元电池出口6.6GWh，占总出口66.3%；磷酸铁锂电池出口3.3GWh，占总出口32.5%。 1-6月，我国动力电池企业电池累计出口达56.7GWh。其中三元电池累计出口39.4GWh，占总出口69.4%；磷酸铁锂电池累计出口17.2GWh，占总出口30.3%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1-6月我国排名TOP10的企业分别是宁德时代，比亚迪、中创新航，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技以及正力新能。其中宁德时代以总计66.03GWh的成绩高居首位，市场占比高达43.4%；比亚迪以45.41GWh的动力电池装车量居于第二，市场占比达29.85%。 上半年汽车行业利好频出 销量累计实现较高增长 对于上半年的汽车市场，中汽协表示，我国汽车市场在经历过一季度促销政策切换和市场价格波动带来的影响后，在中央和地方促消费政策、轻型车国六实施公告发布、多地汽车营销活动、企业新车型大量上市的共同拉动下，叠加车企半年度节点冲量和4、5月同期基数相对偏低，市场需求逐步恢复， 上半年累计实现较高增长。 而乘联会方面也表示，2023年上半年车市零售市场经历了过早的春节，3月汽车市场异常的促销价格战，部分消费者对国六B促销走势的观望、大量新品和低价新款车的推出以及“618”促销等一系列活动，加之上半年接二连三的主题期待与政策出台，最终形成了6月中下旬车市持续火爆。1-6月在去年销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，累计乘用车零售达952.4万辆，实现同比正增长2.7%的良好表现。 众所周知，进入2023年以来，由于新能源汽车国补政策正式退坡，为鼓励新能源汽车消费，国家层面关于促新能源汽车消费的种种政策自年初开始便如雨后春笋一般轮番涌现，不论是自年初以来接近50个省市及地区陆续通过发放消费券以及延续新能源汽车补贴等行为对当地新能源汽车市场的推动，还是财政部等三部门前段时间发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，亦或是工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动，都在不同程度上带动了新能源汽车的消费，对提振消费信心有较好的增进效果。 碳酸锂年内跌破20万 新能源车企盈利有望改善 需要注意的是，进入2023年以来， 电池级碳酸锂 现货报价回调明显，一度从2022年12月30日的51.2万元/吨跌至4月25日的17.65万元/吨，跌幅高达65.53%。虽然近期在下游需求逐步回暖的背景下，电池级碳酸锂已经重回30万元/吨以上的价位，但相比2022年超50万元/吨的价位依旧要低上不少。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 碳酸锂价格回落，对于中下游产业链而言不失为一个好消息。此前，因碳酸锂价格飞涨，产业链上下游形成了“上游吃肉，下游连汤也喝不上”的窘境，从此前的企业财报可以看到，上游锂矿企业最高一度有净利润涨幅超3000%，但是下游新能源车企却亏损超90亿的局面。而多家车企也在此前陆续提及碳酸锂价格高企对其成本的影响。 据悉，蔚来汽车CEO李斌曾经介绍说，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车约两个点的毛利率；极氪CEO安聪慧也提到，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%；零跑汽车董事长朱江明则表示，碳酸锂价格每下降10万元，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，就可以节省3500元。 由此可见，碳酸锂价格与车企盈利情况也是息息相关。且在一季度，在新能源汽车市场受补贴政策全面退出、去年年末厂家冲量导致消费者提前透支需求等因素影响，开年一月新能源汽车销量为40.8万辆，环比下降49.9%，同比下降6.3%，下游需求疲软，是导致一季度碳酸锂现货报价跳水下跌的原因。 有业内人士评价称，碳酸锂价格回落将直接降低新能源汽车整车成本，令企业在定价上有更大的自主空间。据SMM了解，此前也有多家企业以“电池原材料价格回落”的噱头而对旗下车型做出各式降价促销活动，有利于提升消费者的购买欲望，且碳酸锂价格回落也可提升新能源整车企业盈利能力，逐渐改善新能源造车‘不赚钱’的普遍桎梏，进一步推动新能源汽车市场的整体有序发展。 从一季度造车新势力的业绩情况来看，理想汽车已经成为继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。据悉，一季度理想汽车共实现净利润9.338亿元，上年同期净亏损为0.11亿元。其中，销量规模的持续性增长，是支撑理想汽车盈利的主要原因。数据显示，今年一季度，理想汽车共交付52584辆新车，同比增长65.8%。且3、4、5月份，理想汽车连续三个月实现交付量突破2万辆，6月其交付量更是首度突破三万辆，表现十分抢眼。据悉，2023年上半年，理想汽车的交付量达到13.9万辆，已经超过2022年全年的交付量。 7月及下半年汽车市场展望 提及7月份的全球乘用车市场，乘联会表示，7月共有21个工作日，相对去年持平，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。且由于2022年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-6月的购买延迟因素共振，导致去年7月的超高基数，不利于今年7月车市同比增速的表现，今年7月如出现负增长应该是正常现象。 且乘联会表示，上半年上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应， 三季度以价换量的效果有可能减弱。 车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。 提及下半年汽车市场，中汽协和乘联会也纷纷做出了自己的预测，中汽协表示， 展望下半年，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。 但也要注意，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定与可预期，助力行业平稳运行。

SMM7月12日讯： 近日，联美集团旗下巴特瑞科技有限公司（简称“巴特瑞科技”）与福田汽车控股子公司北京智程运力新能源科技有限公司达成战略合作，将在电池银行服务、退役动力电池回收业务中展开全面合作。 电池银行方面，巴特瑞科技将积极向合作伙伴的应用场景客户提供电池银行金融服务综合解决方案。退役电池回收方面，双方将合作开发电池拆解和梯次再生利用的废旧电芯和极片等电池资源，共建退役动力电池回收网，并严格遵循国家环保法律法规、相关标准及技术规范，对退役电池资源进行拆解并开展再生利用，对电池再生利用后的其他不可利用残余物进行环保无害化处置。双方还将在ESG、碳中和、碳足迹及退役动力电池溯源系统等相关领域展开共同探索。 巴特瑞科技在不断夯实技术优势的同时持续加码渠道建设。此次，巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作，一方面通过电池再生循环利用全产业链的运营模式，提供稳定、可靠、优质的产品；另一方面，基于巴特瑞科技自主研发的整套“自动化、绿色无污染排放、低碳、免放电拆解+全溶法全组分回收利用”全链条生产工艺，持续为行业用户提供“绿色先行、绿色护航、绿色开拓”的产品及服务，倡导与合作伙伴将绿色低碳发展理念长期贯穿于公司内部和外部，为公司本身以及社会的可持续发展不断提供长期价值。 目前，巴特瑞科技已获得国家工信部动力电池梯次利用白名单认证，并成为动力电池回收利用国家标准制定的核心参与者，起草了8项国家标准，拥有22件专利技术、7件发明专利。其拥有的动力电池多级利用及“干法”拆解再生利用的核心专利，能够在动力电池不放电的情况下实现物理破碎，整条生产线处于密闭环境，散逸气体RTO环保处置，实现全自动化控制，不产生废水，废气集中安全环保处理，真正做到了资源化、碳回收、安全环保无污染。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

SMM讯： 6月，中国磷酸铁产量为123,980吨（预估产量12.1万吨 ），环比增长27%，同比增长138%，累计同比增长96%。磷酸铁月度产量继5月以97,857吨创历史新高以来，再次刷新历史新高。 市场方面，6月磷酸铁因下游磷酸铁锂需求拉动，产销量持续高位。在新能源行业进入传统旺季之前，磷酸铁锂前驱体材料磷酸铁提前旺了起来。 磷酸铁行业的产销情况因企业规模不同而呈现两极分化。中大型磷酸铁企业因其产品的稳定性和较大的生产产能，在谈单议价方面有优势；它们获得较多订单，有着较高的开工率，贡献较大的增量。中小企业开工率不及预期，维护在20%-30%。成本方面，磷化工市场价格趋稳，月末硫酸亚铁价格稳中小涨，成本小幅增加。 7月，在下游需求持续较旺的情况下，磷酸铁需求稳中向好。预计2023年7月磷酸铁产量达130,102吨（预计磷酸铁锂产量14.6万吨），环比增长5%，同比增长88%。 如下：2023年1-7月产量和1-6月价格趋势。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                  SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

“AYK安易控动力”消息显示，7月5日，安易控的第一个制造基地：珠海安易控江海新能源科技有限公司（简称“安易控珠海”）开业投产剪彩。 据介绍，安易控打造的中国首个新能源船舶动力电池系统自动化制造基地，选址于广东省珠海国家高新区港湾7号智造超级工厂，第一期产能为300MWh的船舶动力电池系统。 本次开业庆典，同时也分别举行了安易控与国际主要船级社的颁证仪式，和亿纬锂能的战略合作签约仪式。 中国第一家以LFP电池获得DNV认证的公司 资料显示，安易控全称为深圳安易控动力科技有限公司，于2018年成立，系新能源船舶动力电池及高安全等级储能系统集成方案提供商，旨在为全球航运业低碳转型提供关键动力系统。上述项目实施主体安易控珠海为安易控全资子公司。 同时，安易控也是中国第一家以磷酸铁锂电池获得国际船级社DNV认证的公司，将磷酸铁锂电池带入国际大型船舶市场。后来还陆续通过了LR、BV、RINA、CRS、欧洲内河航运等认证。 此次珠海基地投产，安易控表示，将极大提高国际客户对安易控的长期稳定合作信心，安易控也将陆续以DNV、LR、BV、ABS、CCS等国际、国内各大船级社的产品认证标准，持续拓展在海洋新能源领域的全球应用。 维科网锂电注意到，今年2月，安易控完成了4000万元人民币的A轮融资，投资方为盈富泰克创业投资基金。据悉，本轮资金将主要用于公司供应链的建立。 而根据安易控负责人此前的采访，除了上述珠海工厂的建设之外，今年安易控还将筹划设计开发三元或其他新型电芯的电池系统。立足国际国内市场并重的战略，到2030年，安易控动力希望能够占据全球大型船舶50%的市场，实现总订单量超2GWh的规划。 由此，除了开发锂离子电芯的电池系统之外，安易控还前瞻布局了钠离子电池的应用。 7月10日，安易控与湖南立方新能源科技有限责任公司签订了《战略合作协议》。双方以共同打造国内、国际第一艘钠离子电池动力船舶，并完成国内船级社（CCS）及国际知名船级社的型式认证为目标，将充分利用各自资源，一同推动在钠离子电池船舶动力电池领域的合作。 亿纬锂能强势助攻 至于此次牵手的亿纬锂能，于安易控而言，不只是锂电池供应商的简单角色。原因在于，在国内动力电池企业中，亿纬锂能对电动船舶的布局最早。 早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社（CCS）认证。2019年6月28日，亿纬锂能拿下了全球首批五千吨新能源散货船（Diamond 5K系列）项目，并且在这之前，亿纬锂能船用电池的总装机量已经超过30MWh，装机数量超过100艘。 随后，“君旅号”“蓝海豚游船”“阔阔真公主号”等标志性电动船舶，都由亿纬锂能提供磷酸铁锂电池。 可以看到，亿纬锂能成熟且丰富的电动船舶项目经验，以及强劲的电池实力，将与安易控加强在船舶动力中的资源共享与优势互补，共同推动全球航运绿色高质量发展。 电动船舶市场前景可期 伴随着经济全球化发展趋势和我国能源产业发展新要求，节能减排大势所趋，航运环保低碳政策也在持续演进。叠加市场需求和政策大力扶持，分析认为，中国内河场景的电动化已在快速增长前夕。 据研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书（2022年）》预计，2026年，在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元，进而带动锂离子电池的需求量将达到11.2GWh。与此同时，未来岸电建设中增加储能一体化设施也将极大的带动锂离子电池的需求，届时船舶电动化领域对锂电池的需求将极大的超预期。 基于此背景，动力电池企业已纷纷进入这一蓝海市场。不过，船用动力锂电池和电池管理系统在装船前必须获得中国船级社（CCS）型式认可证书。 根据CCS官网信息显示，目前CCS已向宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、鹏辉电源、赣锋锂电、楚能新能源、星盈科技、力神电池、佳贝思等数十家企业发放了锂电池相关产品型式认可证书，覆盖电芯、模组、BMS和电池包。 除亿纬锂能最早布局外，宁德时代的布局也较早，其是国内首家通过CCS最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认证（包括电芯、电池包、电池管理系统）的动力电池企业。2018年至今，“闽江之星”“海巡12909”“观鱼号”“深海01”“大湾区一号”“中山大学号”“长江三峡1号”等电动船舶均搭载了宁德时代的方形磷酸铁锂电池。 2022年年底，宁德时代还注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，主营业务便是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。 国轩高科子公司在2020年获得了首批3套船舶动力磷酸铁锂电池系统订单，河北秦皇岛推出混合动力休闲渔船，也是由国轩高科提供动力电池配套。 中创新航磷酸铁锂电池则搭载于今年正式发布的中国首条纯电动离岸双体帆船——珐伊-逸动42C新能源双体帆船。同时，由中创新航设计开发的零碳船舶储能电源系统通过了DNV认证，成为国内首个中国团队自主设计、获得DNV认证的船舶电池系统产品。 电动船舶市场广阔且正处于快速发展阶段，但不可忽视的是，如同新能源汽车的充电配套设施，电动船舶的充电设施目前还不够完善，不利于大规模商业化推广应用。

在“双碳”目标的推动下，中国新能源汽车产业呈现出超预期的爆发式增长。截至2022年底，我国新能源汽车产销已经连续8年保持全球第一，而动力电池“退役潮”即将到来的事实，正被高度关注。中国废旧动力电池循环利用行业的绿色、高质量发展，对促进新能源汽车产业和经济发展至关重要。 近日，联美集团旗下巴特瑞科技有限公司（简称“巴特瑞科技”）与福田汽车控股子公司北京智程运力新能源科技有限公司达成战略合作，将在电池银行服务、退役动力电池回收业务中展开全面合作。 电池银行方面，巴特瑞科技将积极向合作伙伴的应用场景客户提供电池银行金融服务综合解决方案。退役电池回收方面，双方将合作开发电池拆解和梯次再生利用的废旧电芯和极片等电池资源，共建退役动力电池回收网，并严格遵循国家环保法律法规、相关标准及技术规范，对退役电池资源进行拆解并开展再生利用，对电池再生利用后的其他不可利用残余物进行环保无害化处置。双方还将在ESG、碳中和、碳足迹及退役动力电池溯源系统等相关领域展开共同探索。 巴特瑞科技在不断夯实技术优势的同时持续加码渠道建设。此次，巴特瑞科技与福田汽车达成战略合作，一方面通过电池再生循环利用全产业链的运营模式，提供稳定、可靠、优质的产品；另一方面，基于巴特瑞科技自主研发的整套“自动化、绿色无污染排放、低碳、免放电拆解+全溶法全组分回收利用”全链条生产工艺，持续为行业用户提供“绿色先行、绿色护航、绿色开拓”的产品及服务，倡导与合作伙伴将绿色低碳发展理念长期贯穿于公司内部和外部，为公司本身以及社会的可持续发展不断提供长期价值。 长期以来，作为联美集团旗下专注于动力电池资源绿色循环利用的高科技新能源企业，巴特瑞科技始终坚持绿色低碳发展，以国内动力电池回收利用的领先者以身作则，以“零碳巴特瑞、智慧巴特瑞”为目标，大力推进“绿色生产+智能制造”，积极践行ESG及“绿色工厂”理念，不断加码绿色技术创新。 目前，巴特瑞科技已获得国家工信部动力电池梯次利用白名单认证，并成为动力电池回收利用国家标准制定的核心参与者，起草了8项国家标准，拥有22件专利技术、7件发明专利。其拥有的动力电池多级利用及“干法”拆解再生利用的核心专利，能够在动力电池不放电的情况下实现物理破碎，整条生产线处于密闭环境，散逸气体RTO环保处置，实现全自动化控制，不产生废水，废气集中安全环保处理，真正做到了资源化、碳回收、安全环保无污染。 同时，巴特瑞科技还与中国科学院过程工程研究所达成合作协议，共同研发电池材料湿法全组分回收工艺，开创性地采用全溶法实现废旧锂离子电池全组分资源化回收。该工艺可实现动力电池90%以上的全组分回收率，具有短工艺、全回收、高提纯、低能耗、少排放的特点。 此外，巴特瑞科技还积极利用在天津的京津冀地区新能源汽车回收利用示范试点工厂，在现有厂房屋顶安装总装机容量1.1兆瓦的分布式光伏发电系统，年发绿电113万度，年可节约标准煤349吨、减排二氧化碳947吨、二氧化硫及氮氧化物0.46吨，积极探索“绿色工厂”发展的新模式。 坚定绿色低碳可持续发展之路，不断夯实的技术优势和“绿色”实力，巴特瑞科技继续引领新能源电池行业发展，努力实现社会效益、经济效益与生态效益的有机统一，全面助力国家“双碳”目标的实现。

【广期所发布碳酸锂期货和碳酸锂期权合约及相关规则】 《广州期货交易所碳酸锂期货合约》《广州期货交易所碳酸锂期权合约》《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》，已由广州期货交易所董事会审议通过，并报告中国证监会，现予以发布，自发布之日起实施。碳酸锂期货和碳酸锂期权合约上市交易时间及有关事项另行通知。 》点击查看详情 【紫金矿业据悉商谈在阿根廷建厂 生产电动汽车电池用锂材料】 紫金矿业正就在阿根廷兴建一座工厂深入磋商，该厂将利用阿根廷丰富的矿藏生产用于制造电动汽车电池的锂材料。两位知情人士透露，紫金矿业已同意与卡塔马卡省级矿业公司Camyen合作。据悉，该厂将年产5万吨磷酸铁锂，最早明年投产。紫金矿业位于阿根廷卡塔马卡省的Tres Quebradas锂矿计划第四季度投产。 【6月及上半年汽车、动力电池数据出炉】 7月11日，中汽协数据显示，6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点…… 》点击查看详情 【西藏矿业：预计上半年净利润同比下降94%-96%】 西藏矿业公告，预计上半年净利润2000万元-3000万元，同比下降93.69%-95.79%。报告期内，公司主要产品锂精矿销售量、价格较上年同期大幅下降，导致报告期内的营业收入及利润大幅下降。小财注：Q1净利1739.77万元，据此计算，Q2净利260.23万元-1260.23万元，环比下降28%-85%。 【美国加州储能电池容量三年增长十倍】 美国加州独立系统运营商当地时间周二（7月11日）发布报告称，该州现在拥有足够多的大型储能电池，可供应5600兆瓦的电力，比2020 年的500兆瓦高出了十倍有余。据运营商称，这足以为380万个家庭供电约四个小时。储能电池可以在太阳能发电量充足的中午吸收电力，然后在晚上太阳落山后向电网供电。 根据 S&P Global 5 月份的一份报告，加州拥有比美国其他任何州都多的大型储能电池，排名第二的得克萨斯州目前拥有2200兆瓦的储能容量。 【东吴证券：储能迎来黄金发展期】 东吴证券研报表示，综合看，中美欧和新兴市场市场齐爆发，储能迎来黄金发展期。欧洲库存压力下户储回归理性增长，南非需求爆发，低渗透率下户储成长空间广阔；随碳酸锂价格回落+硅价见底带动组件价格下跌，光储平价刺激大储需求爆发，同时随峰谷价差拉大工商储爆发在即，看好：1）国内大储：南网科技、金盘科技，关注南都电源、上能电气；2）美国储能：阳光电源、科士达、宁德时代、亿纬锂能、德业股份、比亚迪，关注盛弘股份、科华数据、科陆电子；3）欧洲户储：固德威、锦浪科技、派能科技、禾迈股份、昱能科技、鹏辉能源等。 相关阅读： 上半年新能源汽车产销亮眼 下半年消费潜力或将进一步释放【SMM专题】 【SMM分析】欧盟理事会通过电池和废旧电池新法规 【SMM分析】采购意愿偏谨慎 氢氧化锂价格先涨后跌 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8% 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题

一直以来，清洁能源都是解决气候变化的主要方案。然而，太阳能和风能的供电并不稳定。锂离子电池虽然可以储存能量，但关键金属的资源有限。而液流电池也是其中一种解决方案。 为能更好地适配电网应用，科学家们一直在不断寻求提高液流电池的容量和寿命。终于，来自美国能源部太平洋西北国家实验室（PNNL）的一个研究小组最近在这方面取得了突破。他们将最新研究成果发表在了《焦耳》（Joule）杂志上。 在最新实验中，该研究小组发现，一种常见的食品和药品添加剂——β-环糊精的溶解单糖（淀粉的衍生物），可以提高下一代液流电池的容量和寿命。在持续充放电的情况下，其储存和释放能量的能力可以保持一年多。 所谓的液流电池和手机里的锂电池一样，都包括将电解质中存储的能量转换成电能的正负电极，以及将电荷从一个电极传送到另一个电极的电解质三大组成。不过，传统电池将正负电极和电解质一起封装，液流电池则将正负电极分开，电解液各自循环。 这项研究成果将使此前PNNL获得专利的液流电池性能“更上一层楼”。此前，研究人员展示了另一种常见的化学物质，称为芴酮，是一种有效的液流电池成分。但最初的突破需要改进，因为与商业化的液流电池技术相比，这个过程太慢。 “我们一直在寻找一种简单的方法，在我们的水基电解质中溶解更多的芴醇，”研究人员说，“β-环糊精适度地帮助了这一点，但它真正的好处是这种惊人的催化能力。” 研究人员进一步解释称，糖添加剂接受带正电的质子，这有助于平衡电池放电时负电子的运动。细节有点复杂，但这就像糖让锅变甜，让其他化学物质完成它们的“化学舞蹈”。 最后，研究小组还在通过实验其他类似于β-环糊精但更小的化合物来进一步改进该系统。他们说，和蜂蜜一样，β-环糊精的加入也会使液体变稠，这对于流动的系统来说不是很理想。尽管如此，研究人员仍然认为，它的好处大于缺点。

2023年新能源汽车市场的竞争愈发激烈，有新势力周交付超过7000辆，也有车企屡遭投诉，甚至就突然没了消息。诚如行业大佬们所言，汽车市场的淘汰赛已经开打，而终局的牌桌上将剩几人，是未来最大的悬念。 讲故事的车企越来越少，各家都使出浑身解数，加大资源投入。产品力提升了，营销费用上去了，但终端的充换电基础设施建设始终像一根刺，与车市陡然直上的增速形成了鲜明对比。 有数据显示，截至去年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，充电桩保有量为521万台，车桩比为2.5:1，较 2015年的11.6大幅下降。可问题是，找不到桩或排不上队依然是“电车人”的生存现状之一。 车桩比2.5:1 为何还喊充电难？ 当然还有更令人为难的窘况。 小安在社交媒体平台分享了自己的亲身经历，自费一万多安装了特斯拉充电桩，随后就被邻居敲开家门，以每月交电费换取串门充电服务。当事人直言，“不仅尴尬，每次还得大费周章地挪车。” 而前不久，微博上出现过一个“在小区申请新增充电桩有多难”的话题，引发数名网友讨论。起因是，在上海宝山的某小区里，由于所需电容不足，十多位车主目前无法安装家用充电桩。 扩容需要挖开绿化铺线、墙体开洞，但后期复原等问题难以保证，因此物业并未允许电力公司进行扩容作业。无法安装充电桩的车主只能到附近的商场停车库充电。“一周大概充两到三次 ，每次大约半个小时车程。” 对这些车主来说，家里有个充电桩已经变成最基本（低）的诉求。因为即便找到公共充电桩，依然要考虑不少的问题。比如，有车占桩、排队候桩、过时收费等等问题。 而且要知道，近年来新能源汽车市场快速增长，充换电基础设施的建设速度明显落后了半截。进一步讲，南北地区在新能源汽车产业发展上的差距也拉开了配套基础设施的不均衡水平。 所以车主们偶尔会想，如果电池可以“装一块带一块”，那么不仅能解决续航焦虑的问题，一定程度上还能优化补能体验。但现实总是骨感的，多带一块电池上车，意味着跑起来更费电不说，车内乘坐空间说不定也要受到挤压，最终得不偿失。  试想一下，如果汽车也能搭配一块可移动的充电宝使用，那会怎样？  当汽车有了“移动充电宝” 汽车的形态越来越像智能手机，是一个公认的事实。 包括车载显示屏开始流行OLED，处理芯片算力越来越强大，传感器五花八门.....同时汽车像手机一样，支持充换电，其中一些已经可以实现充电5分钟续航200公里的超快充体验。除此之外，汽车的“充电宝”方案也正不断涌现。  2021年，大众汽车发布了一项基于V2X的新技术，也就是移动储能充电机器人。截至去年，国轩高科、EV Safe Charge等公司相继推出了旗下的储能充电机器人。 而要论产品力，当属黑马原力在今年4月发布的其首款MPS(Mobility Power Supply)产品——G60小黑最值得一提。 G60率先采用了4C电芯，通过自研RxPower电池系统设计，数百颗电芯可以协同一致地输出电能，既保障了电池安全又能有效延长使用寿命。换算成数字，G60小黑在10分钟内即可提供150公里的续航补能。 从市面上投入试点的移动充电机器人来看，用户主要是通过官方小程序或者APP进行召唤，摆脱了传统“车找桩”的局限，利用智能驾驶相关技术达到“桩找车”的目的。 G60小黑也一样，通过搭载多线激光雷达、避障雷达和环视RGBD摄像头等多类型传感器，结合深度学习算法的训练，在给定规划路线下，实现车库全路段无人干预的作业能力。 在刚刚结束的世界人工智能大会上，黑马原力就展示了G60小黑的实操力。盖世汽车了解到，目前黑马原力在浙江嘉兴投放了十余台G60，并在上海K11购物广场上线了一台设备。 从充电过程的显示界面可以看到，G60小黑可以实时读取设备剩余电量和充电时长等信息。 “一台可以为2～3辆车充电，一天下来预计能为十五六辆车补能。”黑马原力负责人告诉盖世汽车。G60小黑集储充一体，兼容800V高压平台和400V平台，可以提供60～100kWh的电量。按照规划，黑马原力接下来还将推出100～200度以及200度电以上的快充机器人。 共享充电的”生意经” 本质上看，这仍属于汽车共享充电的范畴。 正如前文所述，目前城区大规模布局充电设施尚存在一定难度，而移动储能充电机器人在扩容要求极低的基础上，可以满足从1到10，再到100台补能通道的灵活组合，且不受场地、基建规模的限制。 不过，说回到“共享”，就不得不提手机共享充电的这本现实教材。共享充电宝曾是资本眼中的一片蓝海，但近年投诉问题层出不穷，更是一度被认定为新的价格“刺客”，这当中的顽疾成了限制行业进一步增长的阻力。 尽管汽车不同于手机，但某种程度上也要求相关企业在跑出商业模式的同时，需重视用户体验、售后服务以及产品品质等方面的要素。毋庸置疑，汽车共享充电在未来会是一块令人垂涎的“香饽饽”。 今年早些时候，特斯拉向第三方品牌开放了充电网络，国外的福特、通用，国内吉利、蔚来等品牌的个别车型都陆续接入T家的充电标准。据美国投行高盛预测，特斯拉在美国本土开放充电网络后，如果充电桩增加至50万座，其年度营收将增长250亿美元。 开放充电网络不仅利于提高充电桩的利用率，间接地还能增收增利，可以说是稳赚不赔。在这一点上，储能充电机器人的运营逻辑基本类似。 以黑马原力的产品为例，不论是整体出售还是租赁，现阶段的关键都在于跑通汽车移动储能快充这一补能形式。而未来，随着移动储能充电走向成熟，设备机身、显示屏还可以投放广告、制作定制信息。 从更长远的角度分析，移动储能充电机器人既是储能站又是充电桩，可以对风、光等可持续能源进行有效利用，而在充电端则可以摆脱电网的束缚，实现削峰填谷并减少电网负荷，让用电更有保障。 面向能源可持续发展的未来，汽车共享充电或许可以成为让人人都爱上新能源汽车的一个重要理由。除了住宅小区，移动储能充电机器人更为广阔的应用场景包括商场、酒店、高速服务区、交通枢纽等等场所。 可以预见的是，在移动出行需求的带动下，这门新生意也将跑出自己的加速度。

SMM7月11日讯： 7月10日，欧盟理事会通过了一项旨在加强电池和废旧电池管理的新法规。该法规将规范电池从生产到回收和再利用的整个生命周期，并确保其安全、可持续和具有竞争力。 欧盟理事会在当天发布的一份新闻公报中说，新规将适用于所有电池，包括废旧便携式电池、电动车电池、工业电池等，旨在通过监管电池的整个生命周期来促进循环经济。新规因此规定了报废要求，包括废旧电池收集目标和义务、材料回收目标等，例如废旧电池中锂回收率到2027年年底达到50%，到2031年年底达到80%。 西班牙生态转型大臣特雷莎·里韦拉在公报中说，电池是脱碳进程和欧盟向零排放运输模式转变的关键。与此同时，废电池中含有许多宝贵的资源，必须重复利用这些关键原材料。她表示，新规将提升欧洲工业的竞争力，确保新电池的可持续性，并为绿色转型作出贡献。该法规将由欧盟理事会和欧洲议会签署，并在欧盟官方公报上发布20天后生效。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

据新华网报道，7月10日，欧盟理事会通过了一项旨在加强电池和废旧电池管理的新法规。该法规将规范电池从生产到回收和再利用的整个生命周期，并确保其安全、可持续和具有竞争力。 欧盟理事会在当天发布的一份新闻公报中说，新规将适用于所有电池，包括废旧便携式电池、电动车电池、工业电池等，旨在通过监管电池的整个生命周期来促进循环经济。新规因此规定了报废要求，包括废旧电池收集目标和义务、材料回收目标等，例如废旧电池中锂回收率到2027年年底达到50%、到2031年年底达到80%。 西班牙生态转型大臣特雷莎·里韦拉在公报中说，电池是脱碳进程和欧盟向零排放运输模式转变的关键。与此同时，废电池中含有许多宝贵的资源，必须重复利用这些关键原材料。她表示，新规将提升欧洲工业的竞争力，确保新电池的可持续性，并为绿色转型做出贡献。