SMM7月7日讯，6月中国隔膜产量约125,051万平方米。环比增长5%，同比增长41%。 供应端，受下游动力及储能市场需求恢复带动，6月隔膜市场整体开工率有所抬升，部分新势力新增产线投产并逐步开始爬坡起量，整体供应有所提升，其中湿法方面整体供需较为稳定，企业按单生产，干法隔膜供应则略显紧张，多数企业产线拉满。 而需求端，动力端6月新能源汽车市场整体向好，当月正值部分车企半年报公告期及下游经销商考核期，多数车企有所冲量，部分车企、经销商降价促销活动连接公布，动力市场需求有所上行。此外，储能市场正值630冲量，电芯排产上行明显，对隔膜需求亦有上行，供需两端发力，推动隔膜产量逐步走高。隔膜SMM预计，6月隔膜产量将达129,490万平方米，环比增长4%，同比增长41%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月7日讯： 2023年6月，中国负极材料产量 147,531吨，环比上涨17%，同比上涨24% 。需求方面：随新能源汽车补贴延期等政策落地及各车企年中促销活动，本月 动力端需求较4、5月出现明显的好转 ；储能端因即将到来的630并网节点，需求有所提振；消费端因618大促已过，本月需求略显平淡。 综合来看6月负极下游需求有小幅提升 。供应端：受需求恢复带动， 本月负极市场整体开工小幅上行叠加前期新项目投产爬坡，本月产量有小幅上行。 7月，下游需求仍呈增长趋势，但随车企年中冲量结束动力需求增速或有所放缓。预计 7月中国负极材料产量161,397吨，环比上涨9%，同比上涨34%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

SMM7月7日讯：本周隔膜价格稳定。近期下游电芯排产呈稳定增长的趋势，下游电芯端对隔膜采购需求稳定上涨，其中湿法方面走势平稳，多数厂家按单生产，交货。干法方面受下游储能电芯排产快速增长及隔膜湿法干法切换因素影响，需求提升明显，备采力度加大，市场供应逐渐紧张，受此影响，部分干法厂商已逐步考虑对下游零单涨价的可能性。但短期内，预计隔膜价格依旧以稳为主。 本周湿法基膜（5μm）价格为2.50-3.00元/平方米，与上周持平。湿法基膜（7μm）价格为1.60-1.90元/平方米，与上周持平。湿法基膜（9μm）价格为1.10-1.30元/平方米，较上周持平。干法基膜（16μm）价格为0.7-0.75元/平方米，与上周持平。湿法涂覆基膜（5μm+2μm）价格为2.82-3.52元/平方米，较上周持平。湿法涂覆基膜（7μm+2μm）价格为2.10-2.40元/平方米，较上周持平。湿法涂覆基膜（9μm+3μm）价格为1.58-2.10元/平方米，较上周持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

行业数据显示，2023年1-5月，全球市场动力电池装机量达237.6GWh，同比增长52.3%。当期装机量TOP10企业依次为：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。 其中，中国企业亿纬锂能、比亚迪势头强劲，同比增幅全球领跑;宁德时代、中创新航、欣旺达也实现超50%的同比增长。与此同时，1-5月全球TOP10企业装机还呈现一些新的变化。 单位：GWh 01 中国电池企业市占率扩大 分国别来看，今年1-5月装机量TOP10中，六家中国电池企业市占率合计达62.7%，同比增长6.6个百分点;三家韩国电池企业的合计市场份额为23.3% ，同比下降2.5个百分点;唯一一家上榜的日本电池企业，其8.0%的市占率，同比减少0.9个百分点。 粗略计算，今年前5个月全球(按电池装车量计)超三分之一的新车动力电池由宁德时代配套，超六成的新车动力电池是中国电池企业所供应。中国电池企业全球装机量市占率增长，一方面，根据动力电池应用分会数据，同期中国市场动力电池装机量表现不俗，达到121.3GWh，同比增长44.2%。 另一方面，当前，我国新能源汽车加速出海的过程中，整个产业链也在加速向外拓展，动力电池的出口增势显著。市场数据显示，今年前5个月，中国企业动力电池出口达45.9GWh。 而TOP10企业中，日、韩电池企业虽然装机量也保持增长，但增速不及中国企业，整体市占率有所下降。 02 宁德时代优势稳固 今年1-5月，宁德时代全球市场动力电池装机量为86.2GWh，同比增长59.6%，市占率从今年4月的35.9%提升至36.3%，领先第二名比亚迪超20个百分点，持续保持全球市场第一的地位。 当期，宁德时代动力电池配套包括特斯拉Model 3/Y、上汽花木兰、广汽Aion Y、蔚来ET5等在内的中国市场众多乘用车车型和商用车车型，其装机量保持稳定增长。 03 亿纬锂能/比亚迪动力电池装机增量领跑 今年前5个月，亿纬锂能全球市场动力电池装机量约为5.1GWh，同比高增150.7%，在TOP10中增幅位居前一。亿纬锂能当期配套主机厂主要包括广汽埃安、小鹏、合众、三一和吉利等。 电池中国获悉，从2023年上半年供应占比看，亿纬锂能已经成为小鹏汽车电池的最大供应商。自2019年3月双方签署战略合作协议以来，亿纬锂能为小鹏汽车提供从电芯到系统的全面解决方案，装机包括G3、P7、P5、G9等车型，随着近期新车型G6开始预售，其一路攀升的订单或将助力亿纬锂能持续提升装机量。 当前，亿纬锂能还已进入宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎等国际头部主机厂供应链，随着新建产能逐步释放，其全球装机量增速有望进一步加快。 当期比亚迪动力电池装机量达38.1GWh，同比增长107.8%。作为全球新能源汽车和动力电池两个领域的头部企业，比亚迪在今年上半年的业绩可圈可点。6月1日，比亚迪发布公告称，1-5月其累计销售新能源汽车100.25万辆，同比增长97.63%，成为今年以来全球首家新能源汽车销量突破100万辆的车企，并带动其动力电池装机“水涨船高”。 同期，中创新航动力电池装机量为10.2GWh，同比增长55.6%，排名全球第六位，主要配套车企包括广汽、零跑、小鹏、长安等。 国轩高科全球动力电池装机量为5.3GWh，同比增长29.1%，排名第八，主要配套客户有上汽通用五菱、浙江豪情、长城、长安和奇瑞等。 欣旺达装机量为3.8GWh，同比增长51.9%，排名位居全球第十，主要配套吉利、东风汽车、小鹏汽车、浙江豪情、东风柳州等车企整车。 04 头部电池企业加快海外布局 值得注意的是，近年来，在加速动力电池出口的同时，头部电池企业纷纷加快了海外布局步伐。其中，宁德时代德国工厂已经于今年1月投产，其匈牙利工厂也在推进中;今年6月8日，亿纬锂能发布公告称，其全资孙公司拟在匈牙利建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元。 资料显示，自2021年以来，国轩高科陆续在德国、美国、阿根廷、越南等地进行电池产能和供应链部署，随着其海外基地陆续落地，国轩高科国际竞争力的提升将更有保障。 此外，韩国三家电池企业中，LG新能源主要配套特斯拉 Model 3/Y、大众ID.3/4、福特野马Mach-E等车型;SK On主要配套现代 Ioniq 5、起亚EV6 、电动卡车车型现代 Porter 2 Electric和福特F-150等车型;三星SDI装机量主要得益于Rivian皮卡R1T、宝马i4/X和菲亚特500电动车销量稳定。 日本企业松下电池当期装机量为19.1GWh ，同比增长37.1%。作为特斯拉电池核心供应商之一，松下电池主要为特斯拉北美市场汽车配套动力电池。 市场方面，业界人士指出，当前，欧洲被视为继中国之后最大的电动汽车市场，并且将推行新的电池法规。因此，欧洲极有可能将会成为未来电动汽车产业链角逐的最大“战场”。作为全球电池供应链多元化的战略重地，未来或将有更多的中国电池企业进军欧洲市场，中国动力电池在欧洲的占比有望进一步提升。

7月7日讯： 本周磷酸铁月度签单结束，长单大单价格稳定，散单价格略涨。原料端：本周，主原料磷酸和磷酸一铵因国际磷化工市场看空而价格弱稳，铁源硫酸亚铁价格上涨，导致多数生产企业成本上升。需求端：磷酸铁锂正极材料持续产销良好，积极采购磷酸铁原料。综合来看，因成本支撑或使磷酸铁的价格稳中上行。本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 本周磷酸铁锂材料价稳，6月产量创历史新高。成本端，主原料碳酸锂价格持稳，低库存的企业逢低补库；磷酸铁本周大单价格稳定，小单散单稳中有升。磷酸铁锂生产成本趋于稳定。供应方面，磷酸铁锂企业7月初正常生产，交货稳定，部分企业担心月底高温天气限电而有提前备货打算。市场方面，电芯厂对磷酸铁锂的需求稳定，正常提货。目前，磷酸铁锂材料价位在10万大关波动，若下周主原料碳酸锂供应偏紧，价格或将稳中微升。本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为9.4-10.1万元/吨，均价9.75万元/吨，较上周五持平。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月7日讯： 近期负极材料价格小幅下跌。原料端：石油焦整体价格有所下调；针状焦近期下游采购订单虽有所恢复，但针状焦整体供应较为充足，近期价格小幅下跌。石墨化方面，部分地区石墨化产能受限电影响受限，厂家对外报价有所上调。但由于石墨化整体产能远超市场需求且前期部分负极厂有提前备库行为，目前客户对于价格上涨接受意愿较低，石墨化代工费短期或仍以稳为主。下游需求方面，动力、储能端需求稳步提升，近期负极整体订单量有所增长，但头部效应较为明显。随下半年负极新增产能持续投放，目前市场需求无法消化现有负极产能，负极厂家如何“降本”将成为关键，短期负极材料价格或仍在供需为主导的影响下进一步下跌。本周SMM人造石墨中端价格为3.35-4.15万元/吨，均价较上周 下跌0.05万元/吨 。SMM天然石墨中端价格为3.55-4.30万元/吨，均价较上周 持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月7日讯： 电池材料公司 RecycLiCo（前身为美国锰业）已与 Zenith Chemical Corporation 建立合资企业，在台湾地区建设电池回收工厂。Zenith Chemical Corporation即新能化工股份有限公司，这是一家中国台湾地区企业，总部在台北市，致力于其他基础无机化学品制造业行业。双方合作运营第一个设施预计耗资 2500 万美元，预计每年处理 2000 吨锂离子废物。 双方希望将废旧锂电池材料转化为有价值的资源，例如锂离子电池前驱体正极活性材料、一水氢氧化锂和碳酸锂。这是第一家利用 RecycLiCo 技术的商业电池回收工厂，该合资企业表示将进一步结合 Zenith 的专业知识、资源和新技术。然而，后者将主要将台湾地区现有的土地、基础设施和劳动力资源引入合资企业。融资方面，双方将在三个初始阶段出资一半，余下的将根据需要垫付建设和启动费用。Zenith 将以现金出资，而加拿大 RecycLiCo 将获得该合资企业 10% 的权益，以换取其技术许可，其余股份（40%）以现金形式。 目前双方已经验证了RecycLiCo 工艺，并确认了 Zenith 的镍阴极前体和锂化学产品的质量，但有关工厂采用的回收工艺的信息却很少。据RecycLiCo 称，此工艺加工步骤最少，且锂、钴、镍和锰的提取率可以高达 99%。此外，该公司还获得了闭环湿法冶金工艺专利。就电池而言，第一步拆解破碎得到的通常是黑粉，RecycLiCo 没有就任何黑粉或待回收材料的来源发表任何声明。 Zenith 则专注于镍基化学品，包括用于锂离子电池的硫酸镍。该公司与日本大型锂离子电池相关材料分销公司 Hanwa 建立了股权合作关系。RecycLiCo 董事长表示Zenith 在化学加工方面深厚的技术专长和成熟的基础设施，将使他的公司能够快速有效地转向生产。 Zenith Chemicals 董事长 James Fang 补充道，他期待与 RecycLiCo 密切合作，建立 " 世界上第一个基于 RecycLiCo 专有技术的商业回收工厂 "。Zenith 和 RecycLiCo 尚未公布时间表，但签署了五年内的股票和特许权使用费认股权证。 SMM认为双方此次合作意义重大，不仅代表了电池材料公司 RecycLiCo向锂电回收领域迈向重要一步，也代表了我国台湾地区对于废旧锂电池回收布局的重视，也为该地区的未来锂电池循环经济布局打下基础，双方共同探索循环经济发展的新机遇。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 张岩鑫 021-20707919

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7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。会上，来自各地的行业大咖纷纷围绕汽车行业各抒己见，诞生了不少值得一看的干货言论，SMM根据网络信息整理了部分比较有代表性的发言，以供翻阅了解！ 《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》正式签署 7月6日，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业高层，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。 》点击查看详情 上海市经信委副主任汤文侃：将从四方面推动汽车产业高质量发展 上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃在2023中国汽车论坛上表示，上海市将继续实施整车终端带动战略，推动汽车产业的高质量发展，助力现代化产业体系的建设。一方面要继续加大车规级芯片的布局。第二方面，要抓好“卡脖子”环节的攻关，加速全固态电池产业化的进程，持续突破大算力芯片的瓶颈，加快CTV(电池底盘一体化技术）及一体化压铸等先进制造技术在新车型上的应用。第三方面，要持续提速智能网联场景化的运用，推进车路云一体化系统和设施的建设，持续探索无驾驶人、无人装备等应用场景。第四方面，要推动燃料电池汽车的持续发展，推动70兆帕加氢站、制加氢一体化站的先行先试，深化乘用车、重载运输、公交环卫等场景。 国家信息中心徐长明：四大因素将促进新能源车市场继续保持快速发展 国家信息中心副主任徐长明表示，四大因素将促进我国新能源车继续保持快速发展。首先，领先企业具备维持价格稳定的能力，随着下一步新能源汽车向主流头部企业的集中，这些品牌的规模经济性会带来成本进一步下降；其次，新能源车使用场景越来越丰富；第三，主动选择新能源车的消费者数量在快速增长，2023年1-5月，不限购、不限行城市的新能源乘用车渗透率已从2019年的2.6%升至27.2%；第四，新能源车产业链更加完善和有实力，正在形成良性互动。 中汽协付炳锋：预计中国汽车年内需消费顶峰在4000万辆左右 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，结合全球汽车发达国家的历程判断，预计中国汽车内需消费顶峰在4000万辆/年左右。 中汽协付炳锋：加快完善以新能源汽车、智能网联、新型电池产业化为核心的现代化产业体系建设 中国汽车论坛组委会秘书长、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在致辞中表示，我国汽车行业年初以来经历了促销政策切换、原材料价格大幅波动、非理性促销降价等情况，总体上仍处于缓慢恢复阶段，经济运行依然面临较大压力。汽车行业在转型升级的过程中，还有很多困难和挑战需要政府和全行业共同努力，加快完善以新能源汽车、智能网联、新型电池产业化为核心的现代化产业体系建设，共同构建健康有序的市场环境，搭建行业间协同发展之路。 企业声音 长安汽车王俊：中国汽车产业发展面临四大挑战 长安汽车总裁王俊表示，中国汽车产业发展面临四个挑战，首先是市场竞争秩序的重构挑战，除新势力、ICT企业的加入外，非市场因素也渗透到市场竞争的范围中，以及一些不正当的竞争现象，非资本因素的参与也导致竞争格局的构建进一步复杂化；其次，中国汽车出海的风险控制面临挑战，中国汽车品牌的出口业务迎来爆发式增长的同时，也受到了地缘政治逆全球化以及产业链各方面的挑战；第三，技术链、供应链不足的挑战，包括供应链不稳定的问题；第四，新能源汽车可持续高质量发展的挑战，必须要过三关：用户体验关、产品技术观、成本效益观。 大众中国CEO贝瑞德：大众安徽工厂年底投产 2024年下线大众品牌新车型 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德透露，大众在华合资企业大众安徽将于今年年底正式投产，除将出口欧洲市场的纯电车型Cupra Tavascan外，预计2024年还将下线一款大众汽车品牌车型。此外，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。至2030年，大众汽车集团（中国）旗下品牌将有不少于30款纯电动车型。 广汽集团冯兴亚：电动车技术门槛相对较低 应持续推动技术创新及基础研究 广汽集团总经理冯兴亚表示，虽然我国新能源汽车及出口均实现高速增长，但相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛相对较低，如果不能持续推动技术创新及基础研究，我国的先发优势可能会在不远的将来被对冲掉；其次，全球传统汽车头部企业技术基础雄厚，在压力之下加速转型的资金投入巨大，在中国市场的后发优势不可小觑；在海外市场，中国车企面对的是全球知名品牌成熟的国际化运营体系竞争，仍需要付出长期和艰苦的努力。 宁德时代吴凯：新产品充10分钟电可跑400公里 有望在2023年推出 宁德时代首席科学家吴凯分享动力电池前沿技术时指出，在新型电池方面，宁德时代研发的钠离子电池、M3P电池今年马上要开始量产；凝聚态电池有量产能力；全固态电池的研发在行业也处于领先地位；在无过渡金属电池的研发上，目前能量密度比三元材料还高，但离量产还有一定距离。吴凯透露，宁德时代的新产品充10分钟电，可以跑400公里，只是比加油略慢一点，有望在2023年推出。未来，宁德时代的研发将实现充5到7分钟的电，就可以跑400公里。 中科院院士欧阳明高：中国绿氢产业将催生百吉瓦级制氢电解槽市场 中国科学院院士、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高发表演讲称，随着国内氢能使用场景的迅速扩大与商业化落地进程加快，绿氢需求总量将迅速提升，从而推动电解水制氢设备市场快速增长。目前，国内氢气仍以灰氢为主，绿氢产业有巨大发展空间。欧阳明高指出，据中国“可再生氢100”预测，2025年中国碱性电解水制氢规模达10GW，2030年将达到100GW，对应20000台套1000Nm³电解槽产量需求。 上海将布局提升汽车芯片国产化率 推动氢燃料电池汽车持续发展 上海市经信委副主任汤文侃表示，上海新能源汽车规模位居全球城市第一。接下来，上海将继续推动汽车产业高质量发展，进行车规级芯片布局，带动汽车芯片国产化率持续提升。同时，上海还要推动氢燃料电池汽车持续发展。 据SMM了解，自进入2023年以来，虽然新能源车国补在2022年年底正式退出，但是国家对汽车行业，尤其是新能源汽车行业的支持力度却丝毫不减。且在国家屡屡提及促新能源汽车消费之后，全国各省市及地区纷纷围绕新能源汽车推出各种优惠措施，自2023年年初至今，据不完全统计，已经有近50个省市和地区通过发放优惠券，延续实施新能源置换补贴等行为来推动当地新能源汽车消费，甚至部分省市还取消了购车户口区域限制，省内消费者在当地购买机动车可直接落户上牌，足以可见其促消费的决心。 而6月21日，财政部等三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布延续新能源汽车购置税，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 同日，国务院政策例行吹风会也发布了一系列关于新能源汽车方面的利好政策，频频引发汽车板块的狂欢浪潮，具体可移步“ 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 ”一文查看。 随着2023年上半年的落幕，汽车行业上半年成绩单即将出炉，乘联会近日也发布了其对上半年乘用车市场的预测，其预计，乘用车市场今年以来累计批发1106.2万辆，同比增长9%。同期，新能源车市场零售63.8万辆，同比增长19%，环比增长10%；今年以来累计零售305.9万辆，同比增长36%；全国乘用车厂商新能源批发74.4万辆，同比增长30%，环比增长10%；今年以来累计批发352.7万辆，同比增长43%。 6月方面，据乘联会初步统计，6月1-30日乘用车市场零售189.6万辆，同比下降2%，环比增长9%；今年以来累计零售952.8万辆，同比增长3%。对此，乘联会解释称，由于去年6月的车购税减税拉动月初销量转移，而今年是正常销售时间，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的负增长。目前车市促销总体处于高位，价格水平对客户有较大吸引力。国六B的RDE政策平稳过渡、经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。此外，乘联会还提到，乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强，因此6月仍是产销环比走势较好的月份。 而对于6月份，SMM分析包括比亚迪、零跑、哪吒等在内的多家新能源车企交付量数据后发现，考虑到6月是上半年的最后一个月，正值部分车企半年报公告周期及经销商考核期、多数车企冲刺意愿较强，车企、经销商降价促销、地方刺激政策频出，叠加在国六B非RDE车型获销售延期的情况下，燃油车库存压力骤降，新能源汽车外部压力有所减弱，消费者观望情绪有所减弱，助推销量上行，整体来看，当前新能源汽车市场正逐步走出低迷，市场回暖较为明显。 而中汽协也对上半年汽车市场做出了良好的预期，其此前根据重点企业周报数据推算，6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%； 2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。 不过对于即将到来的7月份，市场上看好的声音似乎并不多，据汽车流通协会数据，即便在车企降价的刺激下，6月国内汽车经销商库存指数仍同比上升了4.5个百分点至54%，整体仍处于不景气区间。 整体来看，当前需求不足依旧是汽车市场的主要矛盾，考虑到以往7月将进入传统汽车消费淡季，在5、6月份市场强力的促销政策下，有部分潜在需求已被释放，因此，综合各方因素，多数经销商普遍认为7月车市或将出现小幅下滑。 对于上半年车市的具体情况，SMM将在行业内具体数据发布之后紧跟专题分析，敬请期待！

在东盟汽车电动化转型的浪潮之中，中国车企“勇立潮头”。 7月5日，在中国-东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长王传福在中国-东盟新兴产业论坛上特别提及了已落户泰国的比亚迪首个海外乘用车生产基地；同日，奇瑞股份国际公司印尼分公司副总经理曲继宗透露，后续将在泰国、印尼等设立BEV工厂，用于生产纯电动汽车。 “随着中国汽车出口不断增长，海外直接投资也将进入快速发展阶段。越来越多中国车企正积极进入东盟市场进行投资建厂。”中汽协副总工程师许海东表示。 据财联社记者统计，截至目前已有至少八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超130亿元人民币。其中包括6月宣布正式进入泰国市场的广汽埃安，以及今年更早些时候已动工的上汽集团、比亚迪、哪吒汽车泰国工厂。 让中国汽车企业趋之若鹜的，是泰国政府对新能源汽车产业的支持，以及泰国作为东盟国家的区位优势。今年6月28日，泰国投资促进委员会（BOI）秘书长纳立·特萨提拉沙一行到长安汽车洽谈交流时表示，泰国投资促进委员会已经从税收优惠政策、土地使用、人员招聘及出入境政策、外汇管制等全方位为长安汽车进行了量身定制。 按照泰国政府的规划，到2030年，电动汽车将占当地汽车生产的30%。在购买环节，目前泰国纯电乘用车消费税税率为2%，较此前的8%大幅下降，并根据车型不同，政府还会提供7万-15万泰铢不等的补贴。 受益于政策支持，目前已进入泰国市场的中国新能源汽车品牌已取得了“先发优势”。据泰国Autolife数据显示，今年1-6月泰国电动车销量31738辆，其中排名第一的比亚迪累计销量11167辆；而在销量前十的车型中，中国品牌独占六席。从市场份额看，今年上半年年中国车企的占有率达78%。 “在未来10年内，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。“Canalys预计，尽管现阶段东南亚轻型车NEV渗透低于其他主流国家，但以泰国及越南为代表的国家，持续出台针对新能源产业的扶持政策、加大基础设施的投放力度。叠加中国-东盟自由贸易区建设以及《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)颁布等利好因素，都将推动中国汽车产品，尤其是新能源产品在东南亚市场中渗透率进一步提升。“预计2025年，中国汽车产品在东南亚区域的渗透率，将由2022年的2.6%快速提升至12.8%。” 为降低制造成本，电动车产业链企业亦加速布局泰国市场。7月5日，蜂巢能源宣布，其在泰国的模组Pack工厂正式开工建设。据悉，该工厂是对泰国本地租赁工厂进行改造升级而来，计划投资3000万美元，已规划两条PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯，预计将在今年年底完成建设，产能为每年6万套模组PACK。在此之前的今年1月，比亚迪计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）用于生产电动汽车电池的项目也通过了泰国投资委的审批。 “中国汽车在海外的溢价能力正在增强，对车企而言，出海泰国‘有利可图’。”在业内人士看来，在新能源汽车时代，中国品牌起步早、技术发展快，目前国产新能源汽车在质量、价格、能耗等方面相比海外品牌具有一定的竞争优势。