》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势   SMM12 月 12 日讯：江苏丰山全诺新能源科技有限公司项目于 12 月 9 日开车成功，首批电解液产品正式下线。项目自 2022 年 8 月 11 日签约成功， 2023 年 2 月 13 日公示环境影响报告书，项目签约时正值锂价上涨，电解液的核心原料六氟磷酸锂价格也跟涨至 25.8 万元 / 吨。目前随着锂价的不断下行，六氟磷酸锂价格也跟随下跌，在常规溶剂、添加剂价格变化较小的情况，六氟在电解液中成本逐渐降低。因感知到市场需求不振，电解液厂主动降低产量。预计至明年一季度丰山全诺电解液项目产能爬坡结束时，电芯厂结束深度去库，终端需求有所提振，电解液市场将有一定恢复。   江苏丰山全诺新能源科技有限公司成立于 2022 年 8 月 25 日，公司由江苏丰山集团股份有限公司（占比 66% ）与南通全诺新能源材料科技有限公司（占比 34% ）合资成立。主营业务是电池电解液的研发、生产、销售等。此次丰山全诺项目设计锂离子电解液总产能 10 万吨 / 年，总投资 10 亿元，分两期投资，一期与二期电解液产能分别为 5 万吨 / 年。   除此之外， 2022 年 11 月丰山集团公告，与南通全诺签订了《战略合作协议》，双方将共同开发钠离子电池电解液。而在 2022 年 9 月，南通全诺公司的钠离子电解液专利通过审核，预计由两公司合资的丰山全诺有限公司后续将有钠离子电解液产能的布局。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

12月11日，中汽协发布11月及1~11月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，11月汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车销量为297万辆 同比增长27.4% 11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%， 同比分别增长29.4%和27.4% 。11月，汽车市场表现持续向好，超出预期，汽车产量创历史新高，销量也接近300万辆。1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2和1.7个百分点。 中汽协：11月新能源汽车月度产销首度双超百万辆 11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆， 同比分别增长39.2%和30% ，市场占有率达到34.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆， 同比分别增长34.5%和36.7% ，市场占有率达到30.8%。 中汽协：11月汽车出口48.2万辆 同比增长46.3% 11月，汽车国内销量248.8万辆，环比增长5.2%，同比增长24.3%，汽车出口48.2万辆 环比下降1.1% ， 同比增长46.3% 。分车型看，乘用车出口40.7万辆，环比下降3.3%，同比增长47%；商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2023年11月乘用车市场零售达到208.0万辆， 同比增长26.0%，环比增长2.4% 。今年累计零售1,934.5万辆，同比增长5.3%。 新能源车市场方面，11月新能源乘用车生产达到98.9万辆， 同比增长37.3%，环比增长7.2% 。今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。 对于11月汽车市场，中汽协表示，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。当月，汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。 动力电池方面 11月我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh 同比增长40.7% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh， 环比增长13.4%，同比增长40.7% 。1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh， 累计同比增长41.6% 。 11月我国动力电池装车量44.9GWh 同比增长31.0% 11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%， 环比增长14.5%。 其中三元电池装车量15.7GWh，占总装车量35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电池装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%。 1-11月，我国动力电池累计装车量339.7GWh, 累计同比增长31.4%。其中三元电池累计装车量109.6GWh,占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装车量229.8GWh,占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~11月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以145.78GWh的成绩居于首位，市场占比在42.91%左右；比亚迪以94.48GWh的成绩居于第二，市场占比在27.81%。 出口方面： 11月，我国动力和储能电池合计出口17.9GWh,环比增长23.3%，占当月销量21.3%。其中动力电池出口13.0GWh，占比72.6%，环比增长13.5%，同比增长37.8%。储能电池出口4.9GWh，占比27.4%，环比增长59.7%。 1-11月，我国动力和储能电池合计累计出口达133.6GWh，占前11月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口114.2GWh，占比85.5%，累计同比增长94.6%；储能电池累计出口19.4GWh，占比14.5%。 充电桩方面： 12月11日，中国充电联盟也发布了2023年11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。中国充电联盟也发布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。 2023年1-11月，充电基础设施增量为305.4万台，新能源汽车销量830.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 11月多家新能源车企交付量创历史新高！ 值得一提的是，此前，国内多家新能源车企交出了其各自的“成绩单”。数据显示，包括比亚迪、理想、小鹏、零跑、问界、极氪等在内的多家车企11月交付均创历史新高！具体来看： 11月，比亚迪新能源汽车销量总计301,903辆，去年同期230,427辆， 单月销量创历史新高 ；11月乘用车销量301,378辆，同比增长31%； 11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。且据理想汽车官博12月5日消息，11月27日到12月3日销量0.96万辆，本月向5万月销目标冲击。 11月，蔚来汽车共计交付新车15,959辆，同比增长12.6%；1-11月，蔚来共交付新车142,026辆，同比增长33.1%。 11月，小鹏汽车总计交付新车20,041辆，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万， 再创单月交付新高 。且截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量。 11月，零跑汽车共交付新车新车18,508辆，同比大增130%， 刷新历史新高 ；此外， 11月，极氪交付新车13,104辆， 交付量再创历史新高 ；11月，赛力斯新能源汽车销量达23,834辆，同比增长104.39%；其中，赛力斯汽车销量（主要为AITO问界系列）总计20,318辆，同比大增145.92%， 双双创下新高 ……. 临近年底车企价格战升级 多地也纷纷开展汽车补贴活动 众所周知，“价格战”自今年年初以来便被打响，自此似乎再也没有停歇过，彼时，原本因2022年碳酸锂等原材料价格高企加之新能源汽车补贴退坡等原因影响，不少车企在2023年年初酝酿涨价，甚至不乏已经在2022年年底便发出2023年即将涨价消息的车企，但是随着特斯拉一声“枪响”突然降价，打了车市一个措手不及，在国内包括华为问界AITO汽车、小鹏以及五菱等品牌的降价跟随下，新能源汽车市场价格混战开始。 而随后，动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格在下游需求疲软的背景下接连下探，更是为车企提供了“水到渠成”的降价契机。如今临近年底，原材料电池级碳酸锂依旧在供强需弱的背景下呈现下跌态势，截至12月11日，国产电池级碳酸锂现货报价降至10.9~12.1万元/吨，均价报11.5万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 碳酸锂价格从2022年11月中旬的56.75万元/吨，跌至如今的11.5万元/吨，对车企而言不可谓不是好消息。蔚来汽车CEO李斌曾经提到，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车约两个点的毛利率；极氪CEO安聪慧也表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。 而如今临近年末，各大汽车厂商在全年销量目标的压力以及各地出台的汽车补贴政策的带动下，价格战愈发激烈，“降价促销”成为吸引消费者最简单粗暴的手段。据悉，上至国家层面，下到地方政府，均在不遗余力地通过发放汽车消费券等方式刺激当地汽车板块的消费，进入12月，已经有包括江西、南京、苏州、大连、深圳、济南、长沙、嘉兴等地也在近期相继推出购车补贴政策，购车补贴金额从数千元到上万元不等。 乘联会秘书长崔东树对此评论称，各地出台促进汽车消费的政策对于提振汽车市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。通过发放消费券或给予置换补贴等方式，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量，有助于全年汽车产销量冲击新的高度。 车企方面，据不完全统计，进入12月，已经有包括比亚迪、零跑、广汽埃安、丰田、理想等在内的多家车企轮番发布了购车补贴、限时优惠等措施，刺激消费者购车欲望。此前，据央视财经记者报道，上海一家汽车4S店负责人提到，12月以来为了提升市场占有率，该品牌推出了不少促销活动，某纯电车型的优惠力度已经达到了两万元，现在门店平均每天的交付量将近20台。 乘联会秘书长崔东树也提到，部分车企为了维持销量水平，在年末价格促销力度相对较大。用利润冲销量是为了保证自己的产业链各环节有效运行。 12月及2024年车市展望 对于未来的12月汽车市场，中汽协预计，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 乘联会预计，12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3,000万的新高度。 其表示，今年12月是小月，元旦休假有两天在12月。12月有21个工作日，相对2022年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计今年部分年销量将结转到明年，这必将对2024年的开门红有很好的支撑效果，也有利于明年经济增长。 此外，其还表示，随着碳酸锂价格下跌，电池厂出厂价格下行压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到明年1月的产销更符合消费者和厂商需要。 对于全年的预期，乘联会秘书长崔东树此前曾提到，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强， 2023年全年预计达到2950万台，创历史新高。 对于未来车市预期，崔东树表示，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。 2024年，是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，所以总体看对明年车市是相对乐观的状态， 因为预计明年年初的市场会非常好，在年初能看到较高的增长。综合起来，未来的电动车全生命周期的时间大幅度缩短，整个电动车的更新速度大幅度增长，未来电动车将有一个规模的提升。 提及2024年车市展望 ，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。 此前，国家信息中心副主任徐长明表示，如果12月价格战打得比较厉害，今年国内乘用车的全年零售量有望达到2400万辆，同比增长4%左右。2023年国内汽车市场的增长动力基本都来自于车企、经销商的降价促销，包括豪华品牌在内，绝大多数汽车品牌很难做到利润和份额的同时兼顾。徐长明预测，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。

据四川省达州高新区融媒体中心消息，位于达州高新区的达州招商引资百亿级项目——蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目建设持续加速，力保施工目标计划刚性落实。 按照计划，今年12月底，蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目一期一阶段10万吨磷酸铁锂正极材料生产线将投入生产。为圆满完成这一目标任务，全体人员坚守岗位奋战，设备安装和土建施工交叉进行，全力以赴赶工期、保进度。 据了解，蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目是达州招引的9个百亿级制造业项目之一，计划总投资达170亿元，占地面积约2050亩，主要建设锂离子动力电池及其正极材料、储能电池、太阳能设备和相关集成产品生产线及配套设施。项目全部建成投产后，可实现年产值约630亿元，年纳税25.25亿元以上。

近日，福建省发改委印发了《加快推进福建省充电基础设施体系建设工作方案（征求意见稿）》，提出到2025年基本建成城乡覆盖、快慢互补、智能开放、便捷高效的高质量充电基础设施体系，全省累计建成充电桩17万个以上，构建城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，为新能源汽车产业发展提供有力支撑，满足全省约120万辆电动汽车的出行充电需求。到2030年，全面建成各设区市通达的电动汽车充电网络，力争福州、厦门经营性停车场规范充电车位比例超过城市注册电动汽车比例，农村地区适宜使用电动汽车的充电服务覆盖率稳步提升。 具体原文如下： 加快推进福建省充电基础设施体系建设工作方案 （征求意见稿） 为贯彻落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）等文件精神，按照《国家发展改革委、国家能源局关于加快充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（发改综合〔2023〕545号）等工作要求，全面推进“电动福建”建设，进一步加快推进我省充电基础设施体系建设，规范充电设施建设、运维及管理，服务新能源汽车产业发展，制定本工作方案。 总体要求 指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕生态文明试验区建设战略，全面贯彻国家新能源汽车发展部署，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，坚持电动化、网联化、智能化的发展方向，坚持科学规划、适度超前、分类实施，全面激发市场活力、创新发展模式，落实相关主体责任，有序、规范推进城际、城市、农村等全场景充电基础设施建设、运维及安全管理，加快构建我省高质量充电基础设施体系，服务人民群众对新能源汽车的使用需求，推动交通运输及相关能源生态体系的节能降碳。 基本原则。 强化统筹、科学规划。以各级政府为主导，加强公共充电基础设施布局与高速公路建设、城乡发展建设、电网供电设施布局等的统筹协调、一体化规划，优化充电基础设施发展顶层设计，持续提升交通、市政、电力等公共资源的整合力度，降低充电基础设施建设成本。考虑沿海与山区市、县电动汽车推广应用情况及发展需求，遵循“市场主导、快慢互济”的导向,因地制宜、科学规划、有序实施，形成城市面状、公路线状、乡村点状的充电网络。 全面发力、适度超前。着力充电基础设施体系高质量发展，建立政府有关部门与相关企业各司其职、群策群力、合作共赢的协作推进机制。按照“标准引领、适度超前”的基本原则，有关部门、企业及研究机构积极开展充电基础设施标准体系完善工作，考虑不同区域、不同场景差异化充电需求，适度超前加大充电基础设施建设力度，满足电动汽车推广应用进度较快区域的发展需求，解决农村充电基础设施发展不平衡问题。 创新融合、互联共享。强化科技创新引领，推动充电基础设施规范化运营及充电基础数据统一采集，提升充电基础设施数字化、智能化、融合化发展水平，推动充电服务平台及车联网、电力网等调度平台间的信息共享及能量互通。发挥市场主导作用,鼓励开展新技术、新业态、新模式示范建设，完善配套政策体系,激发市场活力。 安全便捷、提质增效。强化安全保障理念，加强充电基础设施全生命周期安全管理，着力提高充电服务可靠性和风险防范水平。坚持“用好存量、做优增量”，面向多元化充电需求，持续提升充电服务经济性和便捷性。 发展目标。到2025年，基本建成城乡覆盖、快慢互补、智能开放、便捷高效的高质量充电基础设施体系，全省累计建成充电桩17万个以上，构建城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，有力支撑新能源汽车产业发展，满足全省约120万辆电动汽车的出行充电需求。至2030年，全面建成在各设区市通达的电动汽车充电网络，福州、厦门经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，在适宜使用电动汽车的农村地区，充电服务覆盖率稳步提升。 优化充电网络全场景布局 加快充电基础设施规划完善编制。以县（市、区）域为基本单位，充分评估电动汽车发展充电需求，按照适度超前的原则，加快编制充电基础设施专项规划，针对城际、城市群、城市、农村等全场景电动汽车充换电需求，科学布局充（换）电基础设施，推动建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。充电基础设施专项规划相关空间需求要及时纳入国土空间规划予以保障。加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，提升电动汽车在城市群、都市圈及重点城市间的通达能力，重点强化城市“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）充电网络建设，并逐步向城区边缘延伸，同时加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。 加快推动城际快充网络全覆盖。围绕福建省“三纵六横两联”综合立体交通网主骨架规划总体格局，加快形成快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。持续完善全省高速公路城际快充网络建设，依托高速公路服务区（含停车区、加水区）、收费站停车位及其他可利用场地，同步建设充电基础设施，并采用大功率充电技术，同时，加快存量充电基础设施建设或改造，每个服务区配建充电基础设施或预留安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。重大节假日期间，鼓励充电设施运营商在预测交通流量较大的服务区投放移动充电基础设施，保障高峰时段充电需求。在具备条件的普通国省干线公路服务区（站）停车位及可利用场地，因地制宜科学布设充电基础设施，优先在省内重点县域、大型村镇及重点景点周边等大流量的普通国省干线公路沿线停车场等场所，推进充电基础设施布局，补强公路沿线充电基础服务。 打造全省各城市互联互通充电网络。推进闽西南、闽东北协同发展，按照福州都市圈、厦漳泉都市圈规划目标，加强充电基础设施跨行政区的统一规划、共建共享，对照“两点、一线、四轴”的城市群空间布局结构，打造联通福州都市圈和厦泉漳都市圈的快速充电网络，辐射提升电动汽车在沿海城镇密集地带及“南（平）三（明）龙（岩）发展轴”、“福（州）武（夷山）发展轴”、“中部（三明至泉州、莆田）发展轴”、“厦（门）龙（岩）发展轴”的行驶通达能力。同时，依托省级充电基础设施监管与运营服务平台，强化不同城市充电服务数据交换共享，以充电网络智慧化升级改造推动跨区域充电服务有效衔接。 强化城市“两区”、“三中心”充电基础设施建设。按照智能有序慢充为主、应急快充为辅的原则，确保新建居住区固定车位100%安装充电基础设施或预留安装条件，预留安装管线时需将管线和桥梁等供电设施建设到车位，以满足直接装表接电需要。非固定产权停车泊位应建设不低于20%的充电设施，鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。按照因地制宜、快慢充结合、逐步提高快充设施占比的原则，推进办公区和“三中心”等城市专用和公用区域的公共充电基础设施、特别是快充桩布局，并鼓励对公众开放。各设区市及平潭综合实验区城区范围内公共充电桩与电动汽车比例不小于1:8，城市核心区公共充电服务半径小于1公里。围绕港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式。在确保安全前提下，推进建设加油（气）、充换电等业务一体的综合供能服务站。 加强农村地区充电基础设施建设。加快推进适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”，至 2025年，实现公共充电设施“乡乡全覆盖”。积极推动优先在福州、泉州、厦门等电动汽车保有量规模较大的设区市县级城市城区，建设公共直流快充站。优先向适宜新能源汽车使用、输配电网基础好的大型村镇、易地搬迁安置区、乡村旅游重点村镇等地区覆盖，优先在乡镇机关、企事业单位、医院、商业建筑、集市、交通枢纽场站、公共停车场、物流基地等区域布局建设，并结合乡村振兴发展规划，推进38个乡村振兴重点县和欠发达老区苏区县的公共充电设施布局，构建以县城为中心、乡镇为重点、村为基础的农村公共充电设施体系。因地制宜加快推进农村地区既有居住社区充电设施建设改造，推动新建居住社区固定车位配建充电基础设施或预留安装条件，确保满足直接装表接电需要。对农村地区电网企业相关配电网建设投资效率约束予以放宽，全额纳入输配电价回收。 聚焦重点区域建设发力 打通居住区充电“最后一公里”。遵循智能有序慢充为主、应急快充为辅的原则，按照新建居民住宅小区停车位要100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，相关职能部门对新建住宅项目规划报批、施工图审查、竣工验收环节进行严格督促、检查、监督，电网企业应配合开展配建及接电情况核验。推动既有居住区充电桩建设，支持有条件的小区加快充电设施改造建设，特别是以老旧小区充电桩建设为重点，研究制定专项工作方案，进一步规范申报流程，简化审批手续，针对性解决老旧小区充电桩建设难题。 引导各类社会资本积极参与建设运营，建立统一提供建设、运营、维护（以下简称“统建统服”）的小区公用桩管理模式。在具备开放条件、处于交通流量密集区域的小区，鼓励适当提升快充桩占比，并优先推广具备有序充电功能的智能化充电桩，通过充电桩信息共享、智能调度、分时充电等方式实现充电设施资源共享，提升充电效率。运营单位应承担充电设施安全、电源安全、消防安全等安全管理责任。支持充电运营商与居民协商沟通，采用“统建统服”等方式推广智能有序充电等充电服务模式，提供自用桩安装、运营与维护管理一体化服务，采取市场化方式收取服务费用。 加快推进公共区域充电基础设施建设。针对办公区，优先推进在政府机关、企事业单位办公区开展公共充电基础设施布局，并鼓励对公众开放。在确保安全及规范管控前提下，鼓励相关单位与充电运营商协同，联合开展智能有序充电、双向充放电等车网互动模式示范。针对商业中心，大型商业中心配建停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，适当提升车流量较大的商业中心快充桩占比。在重大节假日期间，支持物业服务人与充电运营商沟通，适度投放移动充电基础设施，提升充电网络韧性。针对工业园区，推动园区内部停车场加快配建充电基础设施，并鼓励对公众开放。结合园区物流运输时效要求，合理规划快、慢充桩规模，并逐步提升快充桩占比。工业园区管理委员会可结合多类型用能需求及分布式能源安装条件，与充电运营商等单位协同沟通，开展光储充检、源网荷储一体化等综合创新应用。针对休闲中心，结合休闲中心景区评级及客流量，优化停车场站专用充电站布局。A级以上景区结合游客接待量和充电需求配建充电基础设施，4A级以上景区设立电动汽车公共充电区域。对于公共区域充电区域，鼓励采用充电运营商“统建统服”模式，承担充电设施安全、电源安全、消防安全等安全管理责任。 增强运维服务能力 规范充电基础设施可持续运维。引导形成统一开放、竞争有序的充电服务市场，鼓励充电运营企业与整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式。鼓励充电运营企业等接受业主委托，开展居住区充电基础设施“统建统服”。落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制。创新农村地区充电基础设施运维管理，探索“临近车位共享”、“社区分时共享”、“多车一桩”等共享模式。在省级层面引导推动组建2～3家充电桩建设运营企业，省国资委、发改委、住建厅、交通运输厅、电力公司等要加强指导支持，形成良性竞争格局，提高投资效益；鼓励每个地市确定2～3家企业，每个县（市）确定1～2家企业，避免恶性竞争及资源浪费；支持每个县（市）采取片区整体推进、统建统服等方式，力争形成一批好的模式在全省推广。 （二）制定实施统一标准。结合城乡充电设施环境、电网基础条件、运行维护要求等，持续完善充电基础设施标准体系，加快开展先进充换电、大功率充电技术标准制修订和典型设计，推进充电基础设施运维规范有序、充电服务便捷高效。鼓励将智能有序充电纳入车桩产品功能范围，通过放宽市场准入、试点先行等方式，加快制定行业统一标准。推动制定综合供能服务站建设标准和管理制度，各设区市牵头制定居住区充电基础设施建设管理指南，细化农村地区充电基础设施建设管理规范。 （三）全面推进“车-桩-网-平台”互联互通建设。强化“车-桩-网-平台”实时连接，打通车企平台、社会运营商等市场主体、智慧车联网平台、虚拟电厂平台、新型电力负荷管理系统之间数据接口通道，实现“车-桩-网-平台”数据贯通，推动电动汽车与充电基础设施网、电信网、交通网、电力网等能量互通、信息互联，创新行业协同的充电服务模式。进一步整合省级新能源汽车、充电设施、电动船舶监管等信息化应用平台，并推送闽政通APP，建设一体化的“电动福建”平台，面向全省提供优质的便民充电服务。 （四）强化行业规范管控。完善充电基础设施生产、建设、运营、运维、退役等全寿命周期管理规定，提升充电设备产品和服务质量管理，保障充电基础设施安全运行。构建充电设备产品及服务质量评价体系，完善充电基础设施生产、建设及运营企业准入管理规定，建立充电设备产品质量认证运营商采信制度。完善“两区”、“三中心”及农村地区充电基础设施安全管理及火灾、爆炸事故责任倒查办法，落实充电设施生产（销售）企业、新能源汽车生产（销售）企业、充电运营商、充电设施所有权人等主体的安全责任，强化日常巡视、检查及监督等举措，提升设施可用率和故障处理能力。制定长期失效充电桩认定标准，完善充电桩退出管理办法，引导充电基础设施投资运营企业投保产品责任保险。健全新能源汽车安全监管体系，提升新能源汽车、电池及充电设施质量安全水平。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向不同地区市场提供优质新能源二手车。 加大科研创新应用 （一）创新示范应用。推广有序充电、车网互动、源网荷储一体化、集中式“光储充（换）检”一体化等示范站，到2025年，力争全省建成“光储充（换）检”充电基础设施200个。对配置储能电池系统额定容量达到800千瓦时以上，充电桩达到16根以上，单枪最大输出180千瓦以上的“光储充检”示范站建设给予业主单位单站补助50万元。在满足安全要求前提下，支持相关企业在“加油量大、充电需求高、周边充电站布点缺乏”的位置，推进“油电综合能源站”布点及合作标杆建设。鼓励省属企业、有关产业基金、金融机构、民营企业共同参与组建 “光储充检”充电基础设施投资建及运维龙头企业。 （二）提升科技创新能力。依托“车-桩-网-平台”互联互通，加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等关键技术与装备创新融合研发。强化数字化技术支撑，促进“大云物移智链”等先进信息通信技术与“车-桩-网”智慧融合，深化车网互动信息安全、统一结算、配电系统安全监测预警等技术研究，推动能源网和交通网融合创新、友好互动。持续开展高性能、长寿命、低成本动力电池研发，深化电池梯次利用等技术研究。 强化配套保障支持 压实主体责任。切实加强组织领导，压紧压实政府统筹推进充电基础设施发展的主体责任。省级政府全面统筹，细化高质量充电基础设施体系建设要点，地市级政府对照国家层面最新相关文件精神，加快完善公共充电基础设施布局专项规划，并纳入国土空间规划“一张图”实施监督信息系统。按照“谁所有，谁负责”原则，居民自用充电设施由所有权人承担安全管理主体责任。充电设施生产（销售）企业或新能源汽车生产（销售）企业对其承诺质保期内的充电设施质量安全负责。充电设施产权人或运营商可委托物业服务人定期开展电气安全、消防安全、防雷设施安全以及充电相关设施等安全检查，协助并监督充电设施所有权人履行安全责任，双方应当签订书面委托协议，明确委托的主要事项和费用支付的标准与方式。充电运营商负责“统建统服’充电设施运行维护管理承担安全管理主体责任。充电设施运营商及商业中心、休闲中心管理委员会应为辖区内的电动汽车充电设施区域配置必需的公用消防设施，并设立微型消防站，保障公共区域安全。 完善支持政策。考虑车网互动等新业务，优化充电基础设施规划建设配套政策、市场机制及财税金融政策；落实峰谷分时电价政策、进一步挖掘车网互动潜力，推动清洁能源消纳与能效提升。2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。各级政府协调解决服务区等公共充电站场地租金和设备管理费过高、充电桩建设补贴等问题，鼓励实行阶段性减免政策。鼓励有条件地方出台新能源汽车下乡多元化支持政策与农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。政企协同做好充换电基础设施规划与各级电网规划的衔接工作，统筹充换电设施建设需求与电网发展条件、承载力，科学合理安排布局点位、建设规模和投产时序。各级政府要加强充电基础设施发展要素保障，满足充电基础设施及配套电网建设用地、廊道空间等发展需要。电网企业作为充换电基础设施建设的重要参与者，全面支撑配套电网建设及保障工作，加强充换电基础设施示范引领建设，经政府主管部门认证，电网企业投资的保障型、示范型、试点型的充换电基础设施，可纳入政策性投入，通过输配电价疏导成本空间。根据新能源汽车推广计划，支持在城际交通网络上的充电设施建设。 加强要素保障。强化充电基础设施建设所需的配套供电设施用地、廊道等资源要素保障。加大宣传引导力度，构建新媒体矩阵，强化政策宣传解读，支持地方政府和行业机构融合线上、线下多渠道，组织推进新能源下乡品牌联展、试乘试驾、购车三年内免费“电池体检”等促销、巡展、销售、服务全流程活动，提升新能源汽车在农村的市场接受度。通过专项补贴、专项债券等方式，加大对车网互动等示范类项目的补贴和项目建设支持力度，积极支持相关地市申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，对获批的给予专项奖励1000万元。加大对符合条件企业的融资扶持力度，拓展新能源汽车充电基础设施建设项目融资渠道，充分利用现有金融支持政策，完善政银企合作机制，创新金融产品，拓宽企业融资渠道，推进符合条件的充电基础设施项目建设。 （四）健全工作机制。省发改委牵头持续发挥电动汽车充电基础设施建设联席会议办公室作用，统筹协调电动汽车充电基础设施建设管理相关工作，各级各部门齐心协力，按照“适度超前”的原则，共同加快推进我省充电桩建设。各级充电基础设施牵头部门要加强协同推进，定期召开联席会议协调解决充电社设施建设中存在的问题与困难。各设区市人民政府及平潭综合实验区管委会提前谋划,做好城乡公共区域充电设施布局的统筹规划。县（市、区）、街道（乡镇）要切实落实主体责任，落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制，加强对业主委员会和物业服务机构的指导和监督，规范居住区充电设施有序建设。 点击跳转原文链接： 福建省发展和改革委员会关于公开征求《加快推进福建省充电基础设施体系建设工作方案》意见的公告

SMM12月12日讯， 2023年11月中国磷酸铁锂产量急速下滑，较10月下滑10%，相当于少了6GWh电芯量：动力端带动弱储能端未有起色， “ 动力不动储能未储” 。 下游需求低于预期，月中采购订单减量，磷酸铁锂企业生产积极性受挫；生产方面，产品迭代升级快，产线整改频率高，良品率下降。 一、产量方面：2023年11月，中国磷酸铁锂产量为114,000吨，环减10%，同减5%，累计同比增34%。 图1：中国磷酸铁锂产量情况 2023年Q4主原料碳酸锂价格下行，下游电芯企业以去库为主，减少原料和产品的库存积压，抑制磷酸铁锂的需求。成本方面，11月的主原料价格下行，带动铁锂材料的制造成本下行。供应端，11月铁锂企业仍以销定产，压缩成品库存，市场上供应总量大幅下降。需求端，临近年底，动力端和储能端电芯企业以清产成品库存为主，维持刚需采购，对磷酸铁锂材料的需求较为有限。 2023年12月至2024年Q1，市场传统淡季看空情绪仍较浓，磷酸铁锂需求收窄。大部分磷酸铁锂企业开始减停产，产量将大幅下滑。 预计2023年12月中国磷酸铁锂产量为91,050吨，环比和同比分别变化为-20%和-10%。这是自2023年5月以来，月产量将首次跌破10万吨大关。 二、产能方面：截止到2023年底，国内磷酸铁锂产能有400多万吨之巨。 磷酸铁锂行业产能扩张大、快、多。磷酸铁锂产能布局都是 巨头豪华出手、跨行消费频繁刷卡、政企金融齐上阵、各地比拼争创某某速度 ，磷酸铁锂项目遍地开花，色彩缤纷，所结的果子参差不齐。 到目前产能如此过剩的状态下，仍然有企业怀平天下之志，准备投入到磷酸铁锂行业中来。 图2：2023年中国磷酸铁锂产能（分地区） 盘点目前头部企业的产能情况，头部企业在各地有产能布局，如巨头企业裕能、德方、万润、锂源、融通、友山等在湖南、四川、广西、贵州、云南、湖北、山东、内蒙等地布局，其产能占比过半。而叠加豪门企业如国轩、安达、先行、富临（升华）、丰元、特瑞等在安徽、贵州、青海、四川、重庆等地的年能，总产能足有300万吨之巨。预计，2024年产能的6-7成释放便可满足当年国内磷酸铁锂需求，而出口端在短期内难有较大的放量。在供需方面，因下游以BC占比过重，磷酸铁锂企业销售以头部企业绑定头部BC等企业为主，二三线企业各显身手，然而豪门之间的联姻也不见得是幸福的。 三、开工率方面：11月开工率持续下滑，破50%进入到44%。 11月磷酸铁锂开工率下滑。其原因主要是 市场需求收窄使得企业订单减少，产量下滑 。另外， 新投产能在年底前集中释放 ，趁着市场不景气之机，调试产线到最佳状态以谋2024年大局。 图3：中国磷酸铁锂产能产量开工率 因此，预计12月开工率下滑至历史新低，产能释放和产量下滑同时发力，导致开工率不足30%。 四、结语：2023年即将尘埃落定、产能过剩已成定局、资金链安全成首要任务，2024年主要目标是挣扎着活下去！ 磷酸铁锂下游需求不旺，2023Q4-2024Q1下游备货意愿较弱，使得磷酸铁锂的产量继续低位运行。原料端产能过剩，需求的窗口进一步收窄，导致磷酸铁锂企业“瘦身”压价从窗口中挤过：闯关进入市场后投入战斗。这个情形不由得让人想起那部叫《投名状》电影，企业生存下来，实属不易。2023Q4减产、压价是短期内迫不得已的动作，近日有多家企业多条产线停产检修已司空见惯。 市场不景气不是最差的结果，动力和储能市场仍然可期。 但接下来，企业需要警惕潜在的风险：资金链危机！有些企业在催应收账款时，十分艰难。欠款企业今年的这顿饭还没有吃饱，还要准备明年的大餐，“丝滑”付款实属不易。 市场竞争持续恶化，若压价出货能够获得优质客源，则是一个可接受的选择；但若把压价让利、账期延长等优惠营销方式应用在资金风险较大的企业身上，则会带来更的损失，无疑让企业在这个市场不景气的节点上雪上加霜。况且压价出货，在近几个月也无大的市场容量能够收纳。 磷酸铁锂企业避开所谓“投名状”式的纵横联合，加快资金回笼、压低经营成本、平稳过冬是明智这举；对于新加入者的提醒：门口观望者，谨慎入内。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM12月12日讯： 碳酸锂 11月，国内碳酸锂产量43,093吨，环比增长7%，同比增长18%。分原料来源看，以锂云母和锂辉石为原料的碳酸锂产量增加，主要得益于此前9月和10月份减产和检修的锂盐企业于10月末逐渐恢复生产带来的增量，而此前新投产企业的爬产也带来少部分增量；而盐湖和回收锂盐企业碳酸锂产量减少，其中盐湖企业由于季节性因素产量有所回落，回收锂盐企业由于成本倒挂严重，难以维系产量而减产。进入12月，近期江西个别几家产能较小的外购锂矿的锂盐企业由于持续亏损、代工量级减少等因素有停产检修情况，其中少部分将于月内恢复生产；以辉石和云母为原料的锂盐大厂目前均维持平稳生产状态，短期内并无检修计划。而盐湖仍受季节性因素影响维持小幅减量；回收锂盐企业受成本倒挂影响仍持续性减产。预计12月国内碳酸锂40,778吨，环比下滑5%，同比增加17%。 氢氧化锂 11月，中国氢氧化锂产量达20,970吨，环比下滑4%，同比下滑16%。11月氢氧化锂总体延续此前供需双弱的局面。供应端方面，当月虽有部分企业新增产线逐步投放市场，部分产线已进入试产、爬坡阶段，行业总产能有所提升，但从实际生产情况来看，氢氧化锂依旧维持供过于求的局面，由于氢氧化锂价格与碳酸锂持续倒挂，致部分苛化法冶炼厂陷入亏损，产销不畅，且多数企业库存依旧维持高位，整体去库节奏缓慢，部分企业继续调低开工，深度减产，并开始着手将出清现有氢氧化锂库存与原料库存以确保年前回款。需求端，当前氢氧化锂需求持续低迷且后市预期悲观，受下游部分电芯厂对高镍订单砍单、减量影响，三元正极端整体原料及成本库存周期拉长，因此下游对氢氧化锂采买需求自11月中旬以来明显回落，部分厂家仅保留刚需长协提货，零散单采买几近停滞，且在短期之内难有起色。SMM预期，由于当前氢氧化锂产量已行至阶段低位，氢氧化锂后续仍将维持量、价双双下行的局面，但预计跌幅将有所收窄。12月预计产量将达20,540吨，环比下滑2%，同比下滑19%。 硫酸钴 11月，中国硫酸钴产量为5,700金吨，环比减少13%，同比减少22%。本月产量减少的主要原因为：硫酸钴价格持续下跌，需求下滑明显，厂库及社会库存均有一定的积累，整体市场供大于求态势明显。而成本端，外采原料企业均有一定的高价原料库存，导致成本倒挂，因此出现减产。预计12月，由于市场对于后市预期较弱，下游前驱体企业减产严重，对于硫酸钴需求进一步减弱。同时现货市场供大于求下，市场对于后市硫酸钴预期较弱，因此产量维持下降趋势。12月硫酸钴预计产量为4,822金吨，环比减少15%，同比减少30%。 四氧化三钴 11月中国四氧化三钴产量为6,637吨，环比减少18%，同比增加18%。本月产量下降的主要原因为，前期市场需求提前消耗，11月企业订单下滑明显且长单提货速度放缓，现货库存挤压下，价格下跌。而成本端钴盐价格虽同步下跌，但原料成本并未快速转移，冶炼厂在成本倒挂以及需求走弱的压力下，排产下行。预计12月，消费市场表现不佳，新增订单寥寥，散单成交冷清，现货市场对于后市预期较弱，因此产量或维持减少。预计产量约为5,551吨，环比减少16%，同比增加11%。 三元前驱体 11月，中国三元前驱体产量约69,665吨，环比减少5%，同比减少23%。供应端，年末将至，三元前驱体上市企业仍以去库为主，以销定产，部分厂家为完成全年出货目标，采取低价策略在消费市场获得订单。需求端，海外市场，需求总体在11月仍在走弱，前驱体出口量仍有进一步下行预期。国内市场，总体需求持稳，但是正极厂需求有所分化，部分厂家受益于终端项目增量对前驱提货仍在上行，部分厂家由于库存积累对前驱需求出现断崖式下降。分系别来看，6系占比下行，由于11月下旬电池厂砍单，部分企业代工的中镍前驱体存在较大减量。进入12月，供应端来看，三元前驱企业在需求持续走弱的背景将一步加大控库力度，排产存在大幅下调。需求端，海外来看，部分厂家海外需求前期已存在较大减量，总体或以持稳为主。国内市场，三元前驱体企业中低镍排产均有大幅减量预期。12月中国三元前驱体产量为 62,684 吨，环比减幅10%，同比减少18%。 三元材料 11月，中国三元材料产量为55,867吨，环比持平，同比下滑16%。供应端，数码和小动力市场，总体订单在年末去库背景下有所走弱，但是主做这一市场的头部三元材料企业价格战异常激烈，部分小厂由于资金压力难以竞争只能减产停产。动力市场，国内头部及部分二线电池厂总体需求持稳，部分中镍项目贡献了一定增量，高镍产量存在一定下滑。然而，部分企业由于海外电池厂的需求大幅下行，开工率已位于历史较低位。分系别来看，低镍及高镍材料占比下行，中镍材料占比上升。进入12月，数码和小动力端口，国内部分小电池厂已经停摆，总体需求持续下滑，唯有出口市场有小稳预期。动力端，总体订单仍在下滑，头部及二线电池厂体系下主做海外端口的三元正极企业高镍产量有持稳小增预期，部分企业存在年末冲量的行为；但是中低镍材料排产存在较大幅度下滑，与前两个月的需求结构出现逆转。总体来看，12月中国三元正极产量为 52,981 吨，环比减幅5%，同比持稳。 磷酸铁 11月，中国磷酸铁产量为104,900吨，环比减9%，同比增12%。因下游需求带动较弱，磷酸铁产量大幅下降。市场方面，2023Q4下游磷酸铁锂企业以产品去库为主，减少原料采购，导致磷酸铁需求量下滑。磷酸铁企业被迫降低开工率，以销定产，避免磷酸铁滞销形成累库。成本方面，11月生产成本基本与10月持平，因成本倒挂，磷酸铁企业生产积极性不高。12月市场淡季，下游各环节仍有去库预期，磷酸铁的需求持续收缩。行业开始进入“冬眠”模式，磷酸铁企业大面积停减产，产量继续下降。预计2023年12月，中国磷酸铁产量为81,700吨，环比大减22%，同比微增不足1%。 磷酸铁锂 11月，中国磷酸铁锂产量为114,000吨，环比减10%，同比减5%。2023Q4主原料碳酸锂价格下行，下游电芯企业以去库为主，减少原料和产品的库存积压，抑制磷酸铁锂的需求。11月，主原料价格下行，带动铁锂材料的制造成本下行。供应端，11月铁锂企业仍以销定产，压缩成品库存，市场上供应总量大幅下降。需求端，临近年底，动力端和储能端电芯企业以清产成品库存为主，维持刚需采购，对磷酸铁锂材料的需求较为有限。12月至2024年Q1，市场传统淡季看空情况仍较浓，磷酸铁锂需求收窄。大部分磷酸铁锂企业开始减停产，产量将大幅下降。预计2023年12月中国磷酸铁锂产量为91,050吨，环比和同比分别降20%和10%。自2023年5月以来，12月磷酸铁锂产量将首次跌破10万吨大关。 钴酸锂 11月，中国钴酸锂产量为6,980吨，环比降低3%，同比下降11%。供应端，11月钴酸锂正极供应较10月出现明显减量。11月钴酸锂市场迎来淡季，虽然中上旬或有零星新增订单，但是11月中下旬到来后，市场变得比较清淡，钴酸锂价格也有明显松动。成本端四钴、碳酸锂原材料价格下滑明显，带动成本降低。钴酸锂以长单交货为主，零星散单成交。需求端，下游电芯厂对短期数码需求也持较悲观态度，会致使出现需求后移，提货慢的现象。电子烟领域依然不见转暖趋势，换电市场需求较为平稳。12月市场进入淡季，下游谨慎考虑当下原料成本等因素，终端订单量减少，短期难有起色。预计12月排产预测为6,081吨，环比下滑13%，同比增加6%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

SMM12月12日讯： Cronimet和CNGR先进材料公司于近日共同签署一项协议（HoA）。用以扩大新成立的Revomet Bitterfeld GmbH的电池材料与电池回收能力中心的回收能力。 根据协议条款，CNGR的投资将帮助其成为Revomet的战略合作伙伴。在此合作关系下，Revomet将在德国比特菲尔德德新锂离子电池回收设施安装其前两条加工线。第一条产线预计将于2024年上半年投入运营。预计这种伙伴关系将使得CNGR与Cronimet能够经营西欧最大德电池回收设施之一。未来将有望根据后续市场的潜在需求评估在比特菲尔德和其他国家的进一步合作关系。 SMM认为，这一协议条款的签订，也一定程度上预示着后去中国新能源锂电回收企业出海的发展趋势。从热度关注度集中于跟随各大电芯厂跟随式海外布局，到根据企业对海外市场的远期战略规划独立设厂，再到携手海外企业共创回收中心完成电池循环回收。这一具体策略的侧重点逐步细化，既彰显着中国锂电回收企业对进一步开拓海外市场的长期信心，也体现出中国锂电回收企业对海外市场的了解深度进一步深化。伴随着这一过程，更多的中国出海企业不再仅仅将海外战略布局的核心集中于自身的单打独斗式扩张，而是更好的融入海外市场所在地区，完成企业出海的本土化。这一思路的优化，从前期看，可以为回收企业在前期立项申请选址申报的过程中，更好的贴合本地区的环评政策。从长远来看，中国锂电回收企业的海外本土化完成度越高，为企业后续投产所带来的潜在区域性资源及客户的可能性也就随之提高。最终促使企业的采销渠道可以进一步得到优化和延伸。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

【中汽协：11月新能源汽车月度产销首度双超百万辆】 11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。 》点击查看详情 【11月我国动力电池装车量44.9GWh 同比增长31.0%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%，环比增长14.5%。其中三元电池装车量15.7GWh，占总装车量35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电池装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%。 》点击查看详情 【盛新锂能：看好锂电新能源行业的长期发展前景 将持续扩大产能规模和资源储备】 盛新锂能近日回复投资者问询时回答道，公司看好锂电新能源行业的长期发展前景，将持续扩大产能规模和资源储备，我们对未来充满信心；同时针对目前较大的行业波动，我们将努力统筹部署好各项经营管理工作，强化对相关风险的应对能力。且公司表示，目前公司库存水平较低。公司将根据外部市场环境变化及公司生产经营情况确定套期保值业务和期货仓单注册等事项。 【天华新能：宜宾市伟能锂业科创有限公司一期年产2.5万吨电池级氢氧化锂募投项目结项】 天华新能公告，公司2022年度向特定对象发行A股股票募集资金投资项目“宜宾市伟能锂业科创有限公司一期年产2.5万吨电池级氢氧化锂项目”已完成主体工程验收，达到预定可使用状态，且对应的募集资金已按规定使用完毕，对应的募集资金专项账户已完成销户。公司对“宜宾市伟能锂业科创有限公司一期年产2.5万吨电池级氢氧化锂项目”进行结项。 【中汽协：汽车产销2023年有望创历史新高 超预期完成全年预测目标】 中汽协表示，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。当月，汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 【中国充电联盟：11月全国公共充电桩增加10.1万台，同比增长51.7%】 中国充电联盟12月11日发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年11月比10月公共充电桩增加10.1万台，11月同比增长51.7%。截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。 相关阅读： 【SMM分析】重要解读！SMM碳酸锂价格与期货价差原因...... 碳酸锂期货从近涨停到跌超5%！ 交割仓库扩容影响多大？【SMM热点分析】 “铂金11”新能源汽车月度产销首度双破百万辆 年底车企价格战升级 2024年或开门红爆增？ 【SMM专题】 【SMM分析】主产区限电短期价格支撑有限 石墨化价格承压下行 【SMM分析】电芯厂持续去库 11月电解液及六氟产量情况一览 【SMM分析】11月国内碳酸锂产量增加6.6% 预计12月国内碳酸锂供应量仍高 【SMM分析】需求继续下行 11月锂电隔膜产量环降5% 【SMM分析】12月三元产业链产量环减5%+ 需求结构出现较大调整 【SMM分析】需求提前消耗叠加成本压力的冲击下 四钴产量环比减少 【SMM分析】需求下滑明显 硫酸钴11月产量环比减少 【SMM分析】高镍需求继续缩量 氢氧化锂产量维持跌势 【SMM分析】11月负极产量环比下降 后续或仍有减量预期 【SMM分析】11月钴酸锂产量环比下滑3% 数码市场消费淡季如期到来 【SMM分析】磷酸铁前驱体因下游所提供动力不足 11月产量下滑严重 【SMM分析】ENGIE公司将在苏格兰部署100MW的储能项目 【SMM分析】法国矿业公司Eramet启动新试点提锂项目 否极泰来？碳酸锂期货涨停！后续关注供应及出货承接情况【SMM热点分析】 【SMM分析】冬季锂电回收市场寒气逼人 原料产品倒挂行业难有利润 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点... 锂矿、电池板块大涨 多股盘中涨停 碳酸锂价格下跌下游利润望提升？ 电池企业密集发布股份回购进展 【SMM分析】11月智利出口至中国碳酸锂量环比-19.05%至13592吨 但仍较年内均值高19.09% 【SMM分析】11月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】

12月7日上午，在泰国罗勇暹罗东方工业园内，随着安徽省副省长单向前的一声宣布，国轩高科（002074）旗下泰国合资公司（以下简称NVGOTION）第一款电池产品正式下线，国轩电池正式开启“泰国造”步伐。 当天上午10时许，当两名泰国籍工人将最后两颗螺丝拧紧，泰国第一款本土生产电池包终于完成了全部组装工序并正式下线。这款磷酸铁锂电池包带电量为38度电，续航可达400公里，可满足泰国新能源汽车市场对A级车的主流电池需求。NVGOTION市场总监余强介绍，目前国轩泰国首款电池包在泰国市场极具性能、经济优势，已正式定点哪吒汽车，预计明年一季度批量供货。 NVGOTION CEO孙西义介绍，泰国工厂一期Pack产能规划为2GWh/年，未来根据市场需求，计划扩大到8GWh/年。数据显示，今年前三季度，泰国新能源汽车注册量超5万辆，是去年同期7.6倍，市场潜力巨大。此外，2023年国轩高科已与合众新能源达成战略合作，并获得该公司旗下哪吒汽车多款车型定点。 NVGOTION由中国动力电池领军企业国轩高科与泰国新能源解决方案公司Nuovo Plus合资成立。Nuovo Plus主要从事电池业务和电池产业链投资相关业务，隶属于泰国PTT集团（Public Company Limited.）旗下。后者系泰国最大的国家控股能源和石油化工公司，世界500强企业。 PTT公司CEO兼总裁阿塔鹏（Mr. Auttapol Rerkpiboon）表示，PTT集团深刻意识到全球气候变化的紧迫性，致力于在2050年将净碳排放量降至零。通过Nuovo Plus与国轩高科在泰国合资建设超级电池工厂，引入先进的电池技术和创新产品，能够加速实现PTT集团在新能源汽车价值链和清洁能源产业的目标。 国轩高科董事长李缜表示，以“太阳能、风能+储能”为主体的新能源变革，打开了无比广阔的新能源产业空间。泰国合资工厂历时11月顺利建成并快速投产，首款本土电池包的下线标志着双方合作正式开花结果，也标志着国轩全球化进程又迈出了里程碑意义的重要一步，将为泰国成为东盟电池市场领导者做出更大贡献。