据外媒报道，外媒看到的一份文件和一位知情人士称，多家电动车充电桩制造商和运营商正在反对得克萨斯州强制要求在充电站中加入特斯拉充电端口的计划，这些企业称得州的计划“不够成熟”。 上周有报道称，得州将要求充电企业同时使用特斯拉的北美充电标准（NACS）以及全美都支持的联合充电标准（CSS）技术，只有这样才能有资格参加该州利用联邦资金进行的高速公路电气化计划。 然而包括运营商ChargePoint 和制造商ABB在内的五家电动汽车充电相关企业，以及一家清洁能源协会已致函得克萨斯州交通委员会，呼吁给予企业更多时间来重新设计和测试特斯拉标准的连接器。 这些企业在6月30日发给委员会主席的信中表示，得州有可能使正在推出的第一阶段联邦资金的成功部署“面临风险”。他们表示：“企业需要时间对特斯拉连接器的安全性和互操作性制定适当的标准，并进行测试和认证。” 一位直接了解此事的消息人士透露，其中一些企业正计划在不久后与联邦政府讨论这个问题。 得州交通部、ChargePoint、ABB和其他倡议者FreeWire、EVBox和FLO没有立即回应置评请求。 特斯拉是美国占主导地位的电动汽车制造商，最近几周其充电技术也取得了一系列进展，首先是福特表示将采用NACS，随后通用、Rivian 和多家汽车和充电企业也采取了同样的做法，因为这些企业担心如果只提供CCS标准，有可能会让他们失去客户。 美国能源部的数据显示，特斯拉的超级充电桩（Supercharger）约占美国快速充电桩总数的60%，与其他车企达成的交易，将使非特斯拉品牌的电动汽车也能够使用该公司的大型充电网络。 但是，人们仍然担心这两种充电标准是否能够顺利兼容，以及在市场上有两种标准是否会提高供应商和客户的成本。 这些企业在信中表示，充电公司必须对NACS连接器的几个方面进行重新加工，包括延长电缆长度和确保足够的温度范围，以及对特定部件获得认证。这些公司还强调，他们需要建立一个强大的符合要求的NACS电缆和连接器的供应链。

据外媒报道，澳大利亚金属矿业企业Kuniko 在7月3日表示，该公司已经与汽车制造商Stellantis签署了一份承购和股权投资协议。 Stellantis已经同意向这家电池金属矿商投资500万欧元（合545万美元），以换取Kuniko近20%的股份。Kuniko在一份声明中表示，Stellantis还将获得Kuniko挪威勘探项目未来硫酸镍和硫酸钴产量的35%，为期9年。 Stellantis公司首席采购和供应链官Maxime Picat表示：“我们正在积极争取获得一个全面的原材料组合，以实现我们的Dare Forward 2030电气化目标。与Kuniko的合作让我们增加了一个杠杆，通过其挪威本土环保项目来为我们的欧洲电池需求提供支持。” 作为Dare Forward 2030战略计划的一部分，Stellantis此前宣布计划到2030年在欧洲实现100%的纯电动乘用车产品组合，在美国实现50%的纯电动乘用车和轻型卡车产品组合。 Stellantis已经与多家企业达成了合作，为其电气化战略提供稳定的关键材料供应。除Kuniko外，Stellantis还与Alliance Nickel、McEwen Copper、Terrafame、Vulcan Energy、Element 25和Controlled Thermal Resources签订了合作协议。 Kuniko首席执行官Antony Beckmand表示：“我们与Stellantis达成的战略伙伴关系促进了欧洲可持续电池价值链解决方案，并验证了我们在挪威的电池金属项目组合的潜力。我们期待与Stellantis携手合作，在勘探方面取得成功，并走向生产，为欧洲电池行业的增长和进步做出有意义的贡献。”

特斯拉的充电标准又获得了强力支持。根据美国肯塔基州提出的最新要求，若电动汽车充电公司想要获得联邦资金，他们必须支持特斯拉的充电标准。 媒体看到的文件显示，肯塔基州的上周五发布了对电动汽车充电计划的征求建议书，除了联邦政府力推的“联合充电系统”(Combined charging System，简称CCS)外，该州还要求在充电站支持特斯拉的“北美充电标准”( NACS )。 文件称：“每个端口必须配备SAE CCS 1连接器。每个端口还应能够连接配备符合NACS充电端口的车辆，并为其充电。” CCS和NACS是北美地区最常用的两种充电标准，尽管CCS获得了美国联邦政府的大力支持，但特斯拉的NACS近来大有一统北美之势。 不仅福特汽车和通用汽车两大老牌车企先后宣布将采用NACS，曾被称为特斯拉劲敌、美国电动皮卡制造商Rivian也于前不久宣布将加入特斯拉充电网络。 此外，CCS充电器的制造商和运营商也纷纷宣布将在其充电站中增加NACS插头。 肯塔基州是美国第一个提出强制要求支持特斯拉充电标准的州，不过得州和华盛顿州此前有过类似计划。 据悉，一些电动汽车充电器制造商和运营商正反对得州的计划，他们致信得州交通委员会称，强制要求充电站采用NACS还为时过早。 今年2月，拜登政府发布了全美电动汽车充电设施网络最终规定，建设充电桩的公司必须支持CCS标准，才能享受到联邦政府的补贴。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资75亿美元，用于建设全国性的电动汽车充电网络。 不过，美国联邦政府也表示，只要充电站提供CCS插头，即可享受到补贴，这意味着充电站可以同时支持其他充电标准，例如特斯拉的NACS。

SMM 7月3日讯： 据SMM最新调研了解，江西上高地区天然气管道检修正在进行中，受检修影响，当地碳酸锂生产企业多集中于7月3-4日两天进行停产检修，预计此次检修周期持续5~10天，产量影响在250~500吨左右。 据SMM现货报价显示，截止7月3日，国产 电池级碳酸锂 现货报价暂时持稳于29.9~31.5万元/吨，均价报30.7万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 自6月20日以来，国产电池级碳酸锂现货报价在经历此前一段时间的震荡上行之后，迎来一波小幅回调，截止7月3日，碳酸锂现货均价累计下跌7000元/吨，跌幅达2.23%。 对于节后碳酸锂报价下调的原因，SMM此前调研显示，主因节后冶炼厂和贸易商报价均有所松动，部分厂家季末出货压力仍在，且下游厂商下调意向接货价格，而导致碳酸锂主流成交价格有所下调。 如今已经进入7月，考虑到盐厂财报压力已过，市场降价出售情况有所缓解。部分盐厂因无库存压力出现小幅涨价行为，但由于下游采购维持谨慎，因此今日碳酸锂现货报价暂稳运行。 而针对上述突发事件，考虑到此次检修影响的碳酸锂产量较小，SMM预计对未来行情影响不大。 而近期，虽然碳酸锂市场上下游博弈明显，但是考虑到锂长期高景气的特点，市场关于锂矿的布局依旧热火朝天。海外各国自从意识到锂作为“白色石油”的重要性之后，对于锂矿的重视程度也是与日俱增。包括玻利维亚、印度、智利、韩国等在内的多个国家和地区近期频频爆出锂矿方面的布局。SMM整理了近期各国及矿商对于锂矿方面的相关动作，具体如下： 印尼总统开启澳大利亚之行 将推动锂交易与电动汽车合作 印尼总统佐科·维多多定于当地时间3日晚抵达悉尼，开启三年来对澳大利亚的首次国事访问。他将与澳大利亚总理阿尔巴尼斯举行会晤，并会见当地商界领袖。预计促进贸易将成为两国首脑会晤的焦点议题。此外，佐科·维多多希望利用澳大利亚丰富的锂资源推动印尼实现成为电动汽车电池中心的雄心。双方有望在电动汽车合作方面取得进展。 玻利维亚政府牵手俄罗斯和中国两家公司 开发盐湖锂矿 据当地时间6月29日消息，玻利维亚政府方面表示，已经与俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)旗下的铀壹集团（Uranium One Group）和中国中信国安集团(Citic Guoan Group)旗下的青海中信国安科技发展有限公司签署了协议，总投资额超过14亿美元，共同开发该国储量巨大的盐湖锂矿资源。 叠加6月20日，宁德时代方面提到的将投资14亿美元帮助开发玻利维亚的盐湖锂资源，至此，玻利维亚政府已经累计获得了三笔总计超28亿美元的投资。 玻利维亚能源部长富兰克林·莫利纳(Franklin Molina)在拉巴斯的一次活动中表示，通过这些合作，预计到2025年，玻利维亚将能从Uyuni, Coipasa和Pasto Grandes等盐湖中生产出约10万吨碳酸锂。 法英矿商将联手开发英国最大锂矿 英国《金融时报》6月29日消息，法国矿业集团Imerys将与英国的British Lithium组建一家合资企业，以加快英国最大锂矿床的开发，从而推动英国确保这种关键电动汽车电池材料供应的努力。这两家公司的目标是每年从康沃尔的花岗岩矿床中生产2万吨碳酸锂，足以每年为50万辆电动汽车提供动力，帮助英国和欧洲减少对这种关键矿物进口的依赖。 印度在全球各国寻找铜矿与锂矿资源 印度政府消息人士称，印度一家国有公司即将与阿根廷签署协议，购买少量锂矿，并正在智利寻找锂矿。此外，印度在蒙古寻找铜矿资源，团队将于9月访问蒙古。 韩国浦项钢铁公司（POSCO）将其在阿根廷多地的锂矿投资规模提高至16亿美元。 美国内华达州锂矿蓬勃发展 或有望成为国际锂资源“震中” 据相关资料显示，美国有一位于内华达州的锂矿，其未经加工的锂原矿被送往国外进行加工。内华达州地质学家詹姆斯·福尔兹(James Faulds)说，该州有潜力储藏更多的锂矿，并可能成为国际锂资源“震中”。 且相关资料显示，受美国联邦政府新政的影响，在内华达州，锂勘探正在蓬勃发展，但在缅因州，立法者于2017年颁布了一项严格的采矿法。据最新的情况显示，在彭宁顿山(Pennington Mountain)发现稀土矿床，并在该州其他地方发现锂矿后，立法者正在考虑修改法律，允许放宽一些负责任的采矿。 埃克森美孚和TETRA达成协议 共同开发锂业务 埃克森美孚同意与TETRA Technologies, Inc.在阿肯色州开发6100多英亩富含锂的土地，这是石油巨头今年第二次控制生产电动汽车电池金属所需的资产。在埃克森美孚迅速扩张进入锂行业之际，传统能源公司和其他公司对旨在增加锂金属全球供应的新兴技术越来越感兴趣。 》埃克森美孚和TETRA达成协议 共同开发锂业务 智利财政部长称，正在制定关于锂资源的合资企业战略，将有助于提高生产率。 国内方面： 6月21日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示， 将制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发， 研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 随后，国内多家锂矿企业也纷纷发布其锂矿方面的相关动态。SMM整理了几家关注度比较高的锂矿企业，具体如下： 雅化集团：非洲锂矿项目正按计划推进中 雅化集团6月28日在投资者互动平台表示，非洲锂矿项目正按计划推进中；公司已采购李家沟部分矿石。 5月22日接受投资者活动调研时，雅化集团曾提到，卡玛蒂维锂矿已完成第一期钻孔勘探工作，正在进行JORC可研报告的编制和一期采矿项目的建设工作。卡玛蒂维锂矿项目分两期建设，一期通过露天开采形式，在原厂址对选矿厂进行改造，年内可实现向国内提供一定数量的锂精矿；2024年四季度完成二期矿建工作并投产，预计年产30万吨锂精矿。另外，纳米比亚锂矿正抓紧推进勘探工作。 中矿资源：津巴布韦Bikita锂矿200万吨/年改扩建项目今年投产 中矿资源6月27日在投资者互动平台表示，目前公司津巴布韦Bikita锂矿200万吨/年改扩建项目的破碎系统建设已完工并试运行，整个改扩建项目正在加速推进中。公司Bikita矿山新建200万吨/年选矿建设工程和200万吨/年选矿改扩建工程，计划于2023年陆续建成投产。 天华新能：终止与Premier签署的承购和预付协议 天华新能公告，2022年7月，公司与Premier及其子公司Zulu就Zulu试验工厂的产品签署了《承购和预付协议》，约定Premier每年向公司交付4.8万吨锂精矿产品，预计供应开始日期为2023年1月1日至2023年3月31日之间。2023年5月25日，Premier邮件告知，确认“在2023年5月30日之前无产品发货”。公司已于2023年6月28日正式书面通知Premier，决定终止预付协议并要求对方在90天内全额偿还预付款及其利息。此外，预付协议的终止并不影响公司拥有的Premier锂精矿产品的包销权利，Zulu试验工厂正常运行后，仍应按约定向公司供应锂精矿产品。 公开资料显示，天华新能在2022年向Premier African Minerals Limited公司提供约3500万美元的预融资金额，以帮助其建设祖鲁锂钽项目的大型选矿厂。彼时协议签署之后，天华新能已向其提供了345万美元，根据协议，天华新能公司将有权获得祖鲁锂钽项目投产后前三年生产的锂精矿，直到预付款全额全部使用完毕。 值得一提的是，在锂矿消息频出的背景下，也不乏有企业被主动问及锂矿进程的情况，川恒股份便在被问及公司锂矿进行到哪一步时回复称，公司合并报表范围内目前尚未有锂矿投资。公司参股公司金恒旺目前在阿根廷有锂矿方面的项目投入。

SMM7月3日讯，近日，新能源车企纷纷公布了6月车销成绩单。从数据来看，多家新能源车企销量均有不同程度的回升，除比亚迪外，交付破万的车企也从上月的4家上涨到了6家，新能源汽车市场整体向好，销量稳定增长，多数车企销量逐步回到正轨。   从细分数据来看，6月比亚迪实现交付25.3万辆，环比增长5.3%，同比增长89%。在实现销量连续3个月增长的同时，再次打破了5月份创造的单月交付记录，突破历史新高。 广汽埃安6月交付达4.5万辆，今年连续四个月销量突破4万辆大关，环比增长0.02%，同比增长87%，据了解，此前广汽埃安曾提出了保50万辆，争60万辆的销量目标，而今年1-6月广汽埃安已实现累计销量209336辆，完成销量目标的42%的同时，相较去年同期同比增长109%，并继续领跑造车新势力排行榜。 而理想汽车的表现延续了此前的数月的强势表现，在旗下新款车型L7、L8持续放量逐步接替理想One成为销量支柱的情况下，单月销量突破3万辆大关，达3.25万辆，环比大增15%，同比增长150%。值得注意的是，从累计数据来看，理想汽车上半年累计交付已达13.9万辆，而这个数据已超过理想汽车去年全年的交付总量。 零跑汽车6月交付1.32万辆，在重回1万辆大关的同时交付刷新单月历史新高，当月销量环比增长9.5%，同比增长17.3%。值得注意是，在零跑整体的交付占比中，C系列车型共交付11600辆，占总销量的87%。其中主打15-20万元级别中端市场的C11SUV车型交付达8900辆，成为零跑销量增长的主要增长点。而零跑汽车也凭借其全域自研的能力，快速切入中高端市场，逐步摆脱身上“低端”的标签，战略转型效果逐渐显现。但从当前数据来看，零跑汽车今年累计共计交付4.45万辆，距离其年初设定的全年20万辆销量目标仍有不小距离。 蔚来汽车6月交付1.07万辆，环比增长74%，同比下降17%。销量重回万辆关口，其中高端智能电动SUV交付6,383台，高端智能电动轿车交付4,324台。在6月初，蔚来汽车宣布调整了用户权益及全系车型价格，全系车型降价3万元，在一定程度上对提振终端需求。此外新车型方面，蔚来新款ES6、ES8、ET5等全新车型逐步完成产能爬坡，放量在即,降价促销叠加新品上市，推动销量上行。 6月为上半年的最后一个月，正值部分车企半年报公告周期及经销商考核期、多数车企冲刺意愿较强，车企、经销商降价促销、地方刺激政策频出，叠加在国六B非RDE车型获销售延期的情况下，燃油车库存压力骤降，新能源汽车外部压力有所减弱，消费者观望情绪有所减弱，助推销量上行，整体来看，当前新能源汽车市场正逐步走出低迷，市场回暖较为明显。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

一、新秀磷酸锰铁锂电池横空出世 6月29日，宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池在今年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型，所配备的电池包电量将从60kWh提升至66kWh。据称，M3P电池未来还将供Model Y改款车型使用。这是车企首次公开宣称磷酸锰铁锂电池在某款车型中的应用。国产Model 3的改款代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车将于三季度推出。消息一出，多支相关股票接连拉涨。 二、磷酸锰铁锂电池的优势 据了解，在综合性能方面，磷酸锰铁锂具有无毒无污染、安全性能好、寿命长、耐过充的优点。同时由于原料相对易得，且价格较低，叠加其高能量密度，多因素叠加致使磷酸锰铁锂材料技术成为了一种兼顾了成本与能量密度的技术路线。 1、能量密度高： 从能量密度来看，磷酸锰铁锂能量密度的极值可达到230wh/kg，远超磷酸铁锂电池170wh/kg的能量密度， 而这个数据甚至可以与5系三元锂电池的能量密度相媲美。 2、低温性优良： 在低温性方面，磷酸锰铁锂电池在-20℃的低温环境下，容量保持率能够约75%，略高于磷酸铁锂的60%-70%的能量保持率。 3、成本端较低： 而成本端，磷酸锰铁锂材料与磷酸铁锂类似，成本相对较低。主因磷酸锰铁锂中的主要原料铁、锰、磷我国储量相对丰富，原料易得，价格相对低廉，据SMM测算，磷酸锰铁锂电池的成本较磷酸铁锂仅增加5%-10%。如果从单瓦时能量密度的角度来看，整个电池系统的装机成本上，磷酸锰铁锂电池还要略低于磷酸铁锂电池，并且大幅低于三元电池。 三、进入磷酸锰铁锂电池赛道的企业 【德方纳米11万吨】 11万吨磷酸锰铁锂项目已经于2023年一季度投产，产能爬坡和产品的测试指标通过了下游客户的验证，从当前的验证结果来看，德方的磷酸锰铁锂在新能源乘用车动力电池上具有突出优势。 【国轩高科1000公里】 2023年5月19日，国轩高科在第十二届科技大会上发布了自主研发的全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包，续航可达1000公里，预计在2024年量产。 优势：能量密度240Wh/kg，常温循环4000圈，高温循环1800圈，18分钟快充，安全测试通过。电池包体积成组率达到76%，系统能量密度达到190Wh/kg。 细节方面：启晨电池包采用了三明治结构的双面液冷技术和极简的设计思路，使得电池包的结构件数量降低45％，结构件重量降低32％，极简的电气设计思路使得电池包的线束长度甚至只有之前的26％，从原来的303米的线束降到了80米。 【 欣旺达235Wh/kg】 2023年3月，在回答投资者提问时表示，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg。 【星恒电源&珩创纳米】 2022年，分别与珩创纳迷、龙蟠常州锂源，就磷酸锰铁锂材料项目达成合作。 2023年，星恒电源携手数码品牌巨头纽曼，采用高性能磷酸锰铁锂材料，共同研发新款便携式移动储能产品。 2023年1月9日，珩创纳米一期投产年产5000吨磷酸锰铁锂生产线（江苏盐城），计划建设1万吨产线。之前，2022年12月，珩创纳米获得了星恒电源的正式订单。 【瑞浦兰钧500Wh/L和800公里】 2023-2024年，磷酸锰铁锂能量密度将做到500Wh/L，支持纯电车型800公里续航。 【孚能科技200Wh/kg到240Wh/kg】 计划在2023年推出第一代磷酸锰铁锂产品，目标是到2030年磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。 【乾运高科20万吨】 2023年6月25日上午，青岛乾运高科新材料股份有限公司年产20万吨磷酸锰铁锂正极材料项目正式开工，分两期建设。一期新上22条正极材料生产线，可年生产磷酸锰铁锂电池正极材料10万吨。 【天奈锦城10万吨】 2023年6月，天奈锦城年产10万吨正极材料项目开工，主要产品为磷酸锰铁锂。项目由天奈科技牵头，上海锦源晟新能源材料有限公司、国成矿业三方共同投资，将分两期建设。 【武汉正峰点火仪式】 2023年6月，武汉正峰新能源A轮融资成功实施暨高能复合磷酸锰铁锂正极材料产线点火仪式成功举行。 【湘潭电化送样中试】 2023年 6月，湘潭电化公司正在向部分磷酸锰铁锂厂家送样及中试。 【红星发展送样测试】 2023年 6月，红星发展公司已向部分下游磷酸锰铁锂材料生产企业小批量送样，供下游客户进行测试。 【湖南裕能云南项目】 2023年5月，湖南裕能在云南基地筹备磷酸锰铁锂的生产线项目，预计会分多期建设。 【丰元股份产线改造】 2023年5月，丰元股份的磷酸铁锂生产线进行部分改造后可以生产磷酸锰铁锂。 【当升科技12万吨】 2023年4月，四川路桥子公司四川蜀道与北京当升成立当升蜀道(攀枝花)新材料有限公司，负责磷酸（锰）铁锂产业基地项目，首期项目计划建成年产12万吨磷酸(锰)铁锂生产线及配套设施。项目总建设周期为35个月。建设后，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂都可以生产。 【宁德时代力泰锂能3000吨】 宁德时代力泰锂能现有年产2000吨磷酸锰铁锂生产线，并计划新建年产3000吨磷酸锰铁锂生产线。 【光华科技产3.6万吨】 2022年8月，建设年产3.6万吨磷酸锰铁锂及磷酸铁正极材料项目，项目总投资为2.47亿元。 【容百科技斯科兰德30万吨】 已收购磷酸锰铁锂生产商斯科兰德部分股权，公司目标2025年，磷酸锰铁锂材料产能30万吨。 【比亚迪弗迪电池】 在2022年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，正处于内部研发阶段。 【亿纬锂能金泉新材料】 在2022年曾表示，公司的磷酸锰铁锂电池正处于送样阶段，子公司金泉新材料有一定的产能。 四、市场预测 据SMM测算显示，2023年-2024年，产品集中上市验证，迭代升级；而至2025年，在电动车领域磷酸锰铁锂对磷酸铁锂替代需求将达到56GWh，与三元复合搭配需求将达到28GWh，总体需求量约为84GWh。  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，深圳中芯能科技有限公司技术专家钱飞鹏围绕“ 新一代锰酸锂的发展与探索”的话题做出分享。他分别介绍了单晶型锰酸锂（长循环）以及多元复合型锰酸锂（优存储）的相关性能及应用场景。 单晶型锰酸锂（长循环） 传统的单晶锰酸锂技术路线需要较高的温度及合成时间以及多次烧结，成本大幅增加，而全新的技术路线，优势如下： 单晶锰酸锂（100%）全电循环性能对比 下图是常温和45℃温度下，100%电量的单晶锰酸锂循环性能对比情况，具体如下： 从中可以看到，同样条件下，与日本某厂单晶锰酸锂相比，单晶锰酸锂的循环次数更为出色。 单晶锰酸锂在动力电池中的应用 从自带掺杂元素的硫酸盐→单晶Mn 3 O 4 →单晶LMO的过程，只需要一次烧结，不需任何添加剂及包覆，大幅度降低生产成本的同时，提升常/高温循环及搁置性能。 多元复合型锰酸锂（优存储） 目前主流锰酸锂产品包括数码型硫酸锂，小动力型锰酸锂以及乘用车型锰酸锂，分别应用于数码市场、小动力市场以及乘用车市场。 多元复合型锰酸锂 在乘用车市场，多元复合型锰酸锂核心问题在于存储性能差！ 未来需要实现在45℃的温度下存储28天依旧能达到保持率95%及以上的目标。 技术路线：

SMM 7月3日讯：7月3日早间，汽车整车板块盘中迅速拉升，最高一度涨逾3%左右。个股方面，众泰汽车拉升涨停，赛力斯、中集车辆、北汽蓝谷、长安汽车等多股纷纷跟涨。与此同时，汽车零部件板块盘中也一度走高，拉涨1.82%。个股方面，圣龙股份、襄阳轴承、广东鸿途、兴民智能、浙江世宝等5股盘中涨停，明阳科技、德迈仕、骏创科技等多股涨逾9%。 消息面上，近日来，多家新能源车企发布其半年报销量数据。从数据来看，新能源车企已经完全走出3-4月份销售低谷期，绝大部分车企6月销量同环比出现全面增长。 其中比亚迪作为国内新能源汽车龙头企业，6月，其新能源汽车累计销量达253046辆，去年同期销量134036辆；全年累计销量同比增长95.78%。 造车新势力交付量方面，广汽埃安以45013辆的交付成绩再度登顶榜首，理想单月交付量首次突破3万辆，创下32575辆的新记录。零跑、极氪等表现亮眼，零跑汽车全系交付13209辆，同比、环比均增长，并创下新纪录；极氪汽车和岚图汽车同比均录得了近150%的增长，极氪汽车6月交付10620辆，岚图汽车交付3007辆。此外，蔚来汽车在经历连续3个月下滑后，月交付量重回“万辆俱乐部”，达10707辆。小鹏8620辆的月交付量处于榜单尾部，但小鹏G6上市或为其未来成绩注入新希望。 今日港股汽车板块同样涨势喜人，股价跳空高开，指数盘中涨逾2%。个股方面，小鹏汽车盘中拉涨11.2%，理想汽车、小鹏汽车、五菱汽车等多股纷纷跟涨。 对于上半年造车新势力销量普遍表现良好的原因，华泰证券分析称，当前新能源汽车行业仍处于快速渗透阶段，在新能源车下乡、新能源车购置税延续等政策刺激下，有望加速替代合资燃油车市场份额。 而围绕上半年头部造车新势力创下的可观成绩，中欧协会智能网联汽车秘书长林示评价称，头部造车新势力上半年销量再次以强劲增长缩小了与传统燃油车企业之间的差距，按照现在的增速，明年就会有造车新势力挤入国内乘用车销量前十。 面对当前新能源汽车蓬勃发展的态势，华西证券也对新能源汽车表示了看好的态度，其表示，看好新能源车对传统燃油汽车的加速替代。头部车企的品牌效应有望持续放大。从智能化层面看，小鹏、理想等头部新势力车企将在下半年推出高阶辅助驾驶功能。软件定义汽车是产业长期发展趋势，智能化将成为下一阶段车企成长的重要驱动力。 太平洋证券则从另一方面表示，造车新势力崛起有望带动产业链修复。近期新势力、比亚迪新车陆续上市，销量爬坡亮眼；新势力造车陆续推出爆款车型，定价与性能超预期，销量有望持续增长相关产业链修复。二季度为EPS与销量的真空期，业绩期临近关注智能驾驶、机器人、FSD、800V、新势力造车等主题性机会：自动驾驶为汽车智能化的重点发展方向；机器人市场空间远超汽车为未来重点发展方向。短期内建议重点关注智能驾驶、人形机器人、FSD、800V等相关赛道。 此前，乘联会曾预测，6月新能源汽车零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约为36.6%。 值得一提的是，在7月1日，国家发展改革委党组书记、主任郑栅洁还曾撰文指出，要深入实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，引导和支持传统产业加大技术改造和设备投入，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，加快发展先进制造业集群，巩固新能源汽车、5G、光伏等优势产业地位。 此外，在新能源车板块一同拉升的同时，锂电池ETF早盘也有较为亮眼的表现，盘中一度涨2.52%。 消息面上，据报道，特斯拉正在评估以色列初创公司StoreDot的极速充电（XFC）电池技术。报道称，特斯拉正在寻找缩短电动汽车电池充电时间的方法，有意以其在电池管理系统和车辆集成方面的专业知识，评估和潜在验证StoreDot在新电池技术方面工作潜力。StoreDot是一家著名的电动汽车电池初创公司，其电池架构利用纳米材料和有机化合物实现快速充电，同时还不影响电池的整体容量。

太阳能电池板技术的改进加速了对银的需求，这一现象进一步扩大了银的供应缺口。银提供了硅太阳能电池的正面和背面的导电层。但是，该行业正在开始制造更高效的电池，使用更多银，这将进一步推动已经增长的消费量。 根据行业协会The Silver Institute的报告，预计今年太阳能需求将占比14%，而2014年仅占约5%。中国是增长的主要推动力量，今年中国的太阳能电池安装量预计将超过美国的总和。 据报道，标准钝化发射极和背面接触电池 (PERC电池)可能在未来两到三年内被隧道氧化物钝化接触电池 (TOPCon电池) 和异质结构电池代替。与此同时，供应开始出现紧张。根据The Silver Institute的数据，今年，预计产量将增长2%，而工业消费将增长4%。银买家面临的困境在于增加供应不容易，这是因为原产矿存在稀缺性。大约80%的银供应来自铅、锌、铜和金等副产品。 新南威尔士大学的研究预测，到 2050 年，太阳能行业可能会耗尽全球 85-98% 的白银储备。大约需要 5 到 10 年的时间才能将其恢复到目前的水平。中国太阳能公司正在积极探索使用电镀铜等更便宜的替代品，全球最大的面板制造商隆基绿能科技有限公司董事长表示，使用廉价金属的技术现在已经足够先进，一旦白银价格飙升，很快就会投入批量生产。  白银目前的交易价格约为每盎司 22.70 美元。今年下降了约 5%，但远高于 2020 年因疫情提振需求而飙升之前的水平。香港咨询公司Precious Metals Insights Ltd.董事总经理认为如果银价达到每盎司30美元，而不是22至23美元，替代将变得更有吸引力，并且认为耗尽了银的情况不会出现。

7月3日，据TrendForce集邦咨询预估，今年第二季全球笔记本电脑出货量将达4045万台，季增15.7%，为连续六个季度以来首次恢复成长，但与去年同期相比则仍衰退11.6%。展望第三季，预期全球笔记本电脑出货量会持续成长至4,308万台，季成长幅度收敛至6.5%。 TrendForce集邦咨询表示，第一季笔记本电脑品牌首要目标是全力去化终端库存，上游拉货动能趋缓，因而影响ODM端出货（Sell-in）表现。第二季起，随着品牌整机及零部件库存逐步往可控水位靠拢，渠道端压力缓解后，回补需求逐渐浮现，第三季将受惠传统季节性动能支撑，返校潮、节庆促销活动会进一步刺激备货需求，带动全球笔电出货量增长。 入门消费型机种、Chromebook需求第二季率先回温 尽管市场需求尚未全面回温，但据TrendForce集邦咨询观察三月起如北美、欧洲、东南亚等区域市场的终端渠道，已经开始有部分笔记本电脑机种的回补订单。以现况来看，由于消费者可支配所得受限经济环境影响，因此目前市场回补机种多集中于中、低阶的消费型机种，尤其以建议零售价格（MSRP）落于400~600美元之间为主。 另一方面，Chromebook历经长达七个季度的调整后，北美、印度尼西亚、印度的教育标案订单（Tender Order）已开始释出；乌克兰在联合国儿童基金会的协助下，相关教育重建需求也陆续浮现。值得一提的是，Google将于2023年7月1号正式收取Chromebook授权金，不免影响Chromebook在初阶机种市场的竞争力，但同时也推升第二季整体Chromebook出货表现，主要是笔电品牌为规避授权金产生更多成本，无论是否明确掌握终端订单需求，均积极推进Chromebook出货所致。 TrendForce集邦咨询表示，全球笔电出货量大致已于第一季触底，第二季可期待较明显的季度成长，然消费级距扩大可能压抑市场动能，预估第三季起成长幅度会开始趋缓。由于经济持续低迷，2023全年笔电市场应仍处于盘整期，整体出货量预估约1.63亿台，年减12.2%。